WO2016167180A1 - 車両用シート - Google Patents

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frame
shaft
bracket
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Inventor
秀夫 戸畑
孝夫 筒井
敦 小池
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株式会社タチエス
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    • B60R22/18—Anchoring devices
    • B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat.
  • a seat belt is used as a safety device for protecting an occupant in the event of a vehicle collision
  • a seat belt force limiter is known as an auxiliary device for enhancing the occupant protection performance.
  • the force limiter gradually relaxes the shoulder belt that hangs diagonally from the occupant's shoulder to the waist, reducing the impact on the occupant's upper body restrained by the shoulder belt, and is typically a retractor that winds up the seat belt Provided.
  • a vehicle seat configured to relieve an impact applied to the upper body of an occupant restrained by a shoulder belt by plastic deformation of a frame material of the seat is known (for example, , See Patent Document 1).
  • the vehicle seat described in Patent Document 1 is a so-called belt-in seat in which a retractor that winds up a seat belt is incorporated, and a seat back frame is supported by the lower structure and the lower structure so as to be tiltable forward of the seat.
  • the upper end of the shoulder belt is moored to a side frame on one side of the upper structure.
  • a torsion bar is bridged between a side frame on one side of the upper structure that anchors the shoulder belt and a side frame on the opposite side of the lower structure.
  • the torsion bar is bridged between the side frame on one side of the upper structure and the side frame on the opposite side of the lower structure, and crosses the seat back in the seat width direction. Is provided. For this reason, it becomes necessary to avoid interference between the torsion bar and other devices mounted on the seat back, such as a lumbar support, and the configuration of the seat back becomes complicated.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat that can enhance the protection performance of an occupant and has a simple configuration.
  • the vehicle seat includes a seat cushion, a pair of side frames arranged at intervals in the seat width direction, and the pair of side frames so that the pair of side frames can be tilted forward of the seat.
  • a seat back having a pair of connecting portions respectively connected to the frame of the cushion; and an upper body restraining portion for restraining the upper body of the seated person to the seat back, wherein the upper body restraining portion is formed of the pair of side frames.
  • a seat belt moored to one of the side frames, and the coupling portion that supports the side frame that anchors the upper body restraining portion of the pair of coupling portions is fixed to the frame of the seat cushion.
  • a base portion interposed between the base portion and the side frame, and the body restraint portion of the seat belt exceeds a predetermined value. That the tensile force is plastically deformed when loaded with a, a force limiter unit which permits tilting of the side frames.
  • FIG. 2 is an enlarged perspective view of a portion surrounded by an alternate long and short dash line frame in FIG. 1.
  • FIG. 2 is an enlarged perspective view of a portion surrounded by an alternate long and short dash line frame in FIG. 1. It is sectional drawing of the part enclosed with the dashed-dotted line frame in FIG. It is a side view which shows operation
  • FIG. 8 is an enlarged perspective view of a portion surrounded by an alternate long and short dash line frame in FIG. 7. It is a perspective view which shows operation
  • FIG. 1 shows an example of a configuration of a vehicle seat for explaining an embodiment of the present invention.
  • the vehicle seat 1 includes a seat cushion 2 that constitutes a seat portion and a seat back 3 that constitutes a backrest portion.
  • the seat cushion 2 has a cushion frame 10 that forms the skeleton of the seat cushion 2.
  • the cushion frame 10 is covered by a cushion pad made of a relatively soft resin foam material such as urethane foam, and further covered by a cover made of a sheet material such as vinyl chloride.
  • the cushion frame 10 includes a pair of cushion side frames 11 and 12 arranged at intervals in the seat width direction, and a plurality of cross frames 13 that connect the pair of cushion side frames 11 and 12 to each other. ing.
  • rails 14 that support the vehicle seat 1 so as to be slidable in the front-rear direction of the seat are attached to the cushion side frames 11 and 12, respectively.
  • the seat back 3 has a back frame 20 that forms a skeleton of the seat back 3.
  • the back frame 20 is also covered with a cushion pad and a cover similarly to the cushion frame 10 of the seat cushion 2.
  • the back frame 20 includes a pair of back side frames 21 and 22 arranged at intervals in the seat width direction, an upper cross frame 23 that connects upper end portions of the back side frames 21 and 22, a back side frame 21, 22 and a lower cross frame 24 that connects lower end portions of each other.
  • the upper cross frame 23 and the lower cross frame 24 are integrally formed by bending a frame material.
  • a retractor 4 that winds up the seat belt 5 is incorporated in the seat back 3, and the retractor 4 is arranged to be biased toward one of the back side frames 21, and is attached to the lower cross frame 24 via a retractor fixing bracket 25. It is fixed.
  • the seat belt 5 is anchored to an anchor 6 provided at the upper end portion of the back side frame 21 and pulled out to the front side of the seat back 3, and is fixed to the side portion of the seat cushion 2 on the back side frame 21 side.
  • the latch plate 8 is locked to the buckle 7 provided on the side portion of the seat cushion 2 on the back side frame 22 side, and a shoulder belt (upper body restraining portion) between the anchor 6 and the buckle 7. Is slanted from the shoulder of the occupant to the waist, and the upper body of the occupant is restrained by the seat back 3 by the shoulder belt.
  • the retractor 4 is configured to lock the seat belt 5 and prevent the seat belt 5 from being fed out when a sudden deceleration is applied due to a vehicle collision or the like.
  • the retractor 4 has a so-called pretensioner function that automatically winds up the seat belt 5 and actively restrains the occupant's upper body to the seat back 3 when a sudden deceleration is applied. Good.
  • the retractor 4 does not have a function of a force limiter that gradually loosens the shoulder belt.
  • the seat back 3 supports the back side frame 21 provided with the anchor 6 and is connected to one cushion side frame 11 of the cushion frame 10 on the same side as the back side frame 21 and the other back. It further has a connecting portion 27 that supports the side frame 22 and is connected to the other cushion side frame 12 of the cushion frame 10.
  • the connecting portion 26 is connected to the cushion side frame 11 via a reclining device that makes the tilt angle of the seat back 3 backward to the seat variable, and the connecting portion 27 is connected to the seat back 3 by the reclining device. It is connected to the cushion side frame 12 by a pivot 28 provided on a tilting shaft when tilting rearward of the seat.
  • the connecting portion 27 may also be connected to the cushion side frame 12 through a reclining device.
  • a connecting bar is bridged between the reclining device on the connecting portion 26 side and the reclining device on the connecting portion 27 side, so that the unlocking operation in one reclining device is transmitted to the other reclining device. Composed.
  • the connecting portion 26 includes a base portion 30 and a force limiter portion 31 interposed between the base portion 30 and the back side frame 21.
  • the force limiter unit 31 includes a shaft 32 and a bracket 33.
  • the base portion 30 is provided between the lower end portion 21a and the reclining device 9 so as to overlap the lower end portion 21a of the backside frame 21 in the seat width direction, and is fixed to the reclining device 9.
  • the shaft 32 is made of a cylindrical material having a circular cross section, and is provided through the lower end portion 21a of the back side frame 21.
  • a base end portion 32 a of the shaft 32 protruding to the outside of the back side frame 21 is fixed to the base portion 30, and the shaft 32 is fixed to the cushion side frame 11 via the base portion 30 and the reclining device 9.
  • the back side frame 21 can be tilted around the shaft 32 forward of the seat.
  • the base portion 30 is formed with a long hole 34 extending in an arc shape around the shaft 32, and the back side frame 21 is provided with a stopper pin 35 inserted through the long hole 34.
  • the stopper pin 35 moves in the elongated hole 34 toward the front of the seat as the back side frame 21 tilts, and comes into contact with the front edge of the elongated hole 34.
  • the operating range of the back side frame 21 is defined by the long hole 34 and the stopper pin 35.
  • the shaft 32 coincides with the tilt axis when the seat back 3 is tilted rearward by the reclining device 9, and the cushion side frame is pivoted by the pivot 28 of the connecting portion 27 arranged on the tilt shaft.
  • the back side frame 22 connected to the vehicle 12 can be tilted forward of the seat around the pivot 28.
  • the shaft 32 may be a solid bar, but the connecting portion 27 is also provided with a reclining device, and the back side frame 22 is also connected to the cushion side frame 12 via the reclining device. If the shaft 32 is made of a cylindrical material, a connecting bar for synchronizing unlocking can be inserted into the shaft 32 between the reclining device 9 on the connecting portion 26 side and the reclining device on the connecting portion 27 side. It can be matched with the tilt axis of the reclining.
  • the bracket 33 is a cylindrical body and is arranged coaxially with the shaft 32 outside the shaft 32.
  • the proximal end portion 33 a of the bracket 33 is fixed to the back side frame 21, and the distal end portion 33 b of the bracket 33 is fixed to the distal end portion 32 b of the shaft 32.
  • FIG. 5 shows the operation of the vehicle seat 1.
  • the upper body of the occupant who falls to the front of the seat due to inertia is restrained by the seat back 3 by the shoulder belt 5a.
  • the tensile force applied to the shoulder belt 5a is transmitted to the bracket 33 of the force limiter portion 31 via the back side frame 21 provided with the anchor 6 on which the shoulder belt 5a is anchored, and the shaft to which the bracket 33 is fixed. It acts on the shaft 32 as a torque that causes torsion in an intermediate portion of the shaft 32 between the distal end portion 32 b of the shaft 32 and the base end portion 32 a of the shaft 32 fixed to the base portion 30.
  • the fixing of the tip 33b of the bracket 33 for transmitting torque and the tip 32b of the shaft 32 is not particularly limited, but is performed by welding, for example.
  • the bracket 33 coaxially with the shaft 32 as a cylindrical body, the length of the tip portions 32b and 33b to be welded can be ensured even in a limited space, and a sufficient space between the bracket 33 and the shaft 32 can be secured. Fixed strength can be obtained.
  • the back side frames 21 and 22 are tilted forward of the seat, that is, the seat back 3 is tilted forward of the seat, thereby preventing a gap from being formed between the upper body of the occupant who falls forward of the seat and the seat back 3.
  • the contact between the upper body and the seat back 3 when the upper body leans back toward the back of the seat due to the recoil of the front body is reduced.
  • the space between the front row seat back 3 and the front row seat back 3 is expanded by the front row seat back 3 being tilted forward of the seat. The hit is suppressed.
  • the shaft 32 and the pivot 28 coincide with the tilting axis when the seat back 3 is tilted rearward by the reclining device 9 and are provided at the lower end of the seat back 3.
  • the space opened between the rear row seat and the passenger can be further increased.
  • the shaft 32 that allows the back side frames 21 and 22 to tilt by plastic deformation is connected to the connecting portion 26 that connects the back side frame 21 and the cushion side frame 11 on the same side. It is provided and provided on one side of the seat back 3. For this reason, compared with the case where the shaft 32 is provided across the seat back 3 in the seat width direction, interference between the shaft 32 and other devices mounted on the seat back 3 is suppressed, and the configuration of the seat back 3 is reduced. Be concise.
  • the retractor fixing bracket 25 fixed to the lower cross frame 24 disposed above the bracket 33 is extended to the bracket 33 and fixed to the bracket 33, and the lower cross frame 24 and the retractor are fixed. If the bracket 25 surrounds the closed region A between the back side frame 21 and the bracket 33, the back side frame 21 and the connecting portion 26 can be prevented from falling in the seat width direction.
  • the back frame 120 of the seat back 103 includes a pair of back side frames 121 and 122, and an upper cross frame 123 and a lower cross frame that connect the pair of back side frames 121 and 122 to each other. 124.
  • the retractor 4 incorporated in the seat back 103 is arranged to be biased toward one back side frame 121 and is fixed to the lower cross frame 124, and the shoulder of the seat belt 5 is provided at the upper end of the back side frame 121.
  • An anchor 6 for anchoring the belt (upper body restraining portion) is provided.
  • the seat back 103 supports the back side frame 121 provided with the anchor 6, and includes a connecting portion 126 connected to one cushion side frame 11 of the cushion frame 10 on the same side as the back side frame 121, and the other back. It further has a connecting portion 127 that supports the side frame 122 and is connected to the other cushion side frame 12 of the cushion frame 10.
  • the connecting portion 126 is connected to the cushion side frame 11 via the reclining device 9 that makes the tilt angle of the seat back 103 backward to the seat variable, and the connecting portion 127 is seated by the reclining device 9.
  • the back 103 is connected to the cushion side frame 12 by a pivot 128 provided on a tilt shaft when the back 103 is tilted rearward.
  • the connecting portion 126 includes a base portion 130 fixed to the reclining device 9 and a force limiter portion 131 interposed between the base portion 130 and the back side frame 121.
  • the base portion 130 is provided with a slot 136 into which the lower end portion of the back side frame 121 is inserted, and the back side frame 121 has a front edge of the lower end portion inserted into the slot 136 as a fulcrum in front of the seat. It is possible to tilt.
  • the force limiter portion 131 is formed of a band plate, and is integrally formed with the base portion 130 in the illustrated example.
  • One end of the force limiter 131 is fixed to the base 130 and is indirectly fixed to the cushion side frame 11 via the base 130 and the reclining device 9. Note that one end of the force limiter 131 may be directly fixed to the cushion side frame 11.
  • the other end of the force limiter 131 is fixed to the lower cross frame 124 and is fixed to the back side frame 121 via the lower cross frame 124.
  • At least a part between both end portions of the force limiter portion 131 is bent so as to bulge toward the front side of the seat with respect to a straight line connecting both end portions of the force limiter portion 131.
  • at least a part between both end portions of the force limiter portion 131 may be bent so as to bulge to the rear side of the seat with respect to a straight line connecting both end portions of the force limiter portion 131.
  • the connecting portion 127 also has a slot into which the lower end portion of the back side frame 122 is inserted, and the back side frame 122 tilts forward of the seat with the front edge of the lower end portion inserted into the back side frame 122 as a fulcrum. It is possible.
  • the connecting portion 127 is formed with an elongated hole 134 that extends in an arc shape, and the back side frame 122 is provided with a stopper pin 135 inserted through the elongated hole 134.
  • the operating range of the back side frame 122 that tilts forward of the seat is defined by the long holes 134 and the stopper pins 135.
  • FIG. 9 shows the operation of the vehicle seat 101.
  • the anchor 6 is provided with the pulling force applied to the shoulder belt that restrains the upper body of the occupant who falls to the front of the seat due to inertia to the seat back 103.
  • the force is transmitted to the force limiter 131 via the backside frame 121 and the lower cross frame 124, and acts on the force limiter 131 as a pulling force that extends an intermediate portion of the bent force limiter 131.
  • the bent force limiter portion 131 undergoes plastic deformation (extension), and the back side frame 121 is connected to the base portion 130 of the connecting portion 126. Tilt to the front of the seat with the front edge of the lower end inserted into the seat as a fulcrum. Further, the back side frame 122 connected to the back side frame 121 by the upper cross frame 123 and the lower cross frame 124 also tilts forward of the seat with the front edge of the lower end portion inserted into the connecting portion 127 as a fulcrum. . Energy is absorbed by the plastic deformation of the force limiter 131, and the impact applied to the upper body of the occupant restrained by the seat belt 5 is alleviated.
  • the back side frames 121 and 122 are tilted forward of the seat, that is, the seat back 103 is tilted forward of the seat, thereby suppressing a gap between the upper body of the occupant who falls forward of the seat and the seat back 103.
  • the contact between the upper body and the seat back 103 when the upper body leans back toward the back of the seat due to the recoil that falls forward of the seat is alleviated.
  • the space between the front row seat back 103 and the front row seat back 103 is expanded by the front row seat back 103 being tilted forward, so that the space between the upper body and the front row seat back 103 is increased. The hit is suppressed.
  • the force limiter 131 that allows the back side frames 121 and 122 to tilt by plastic deformation connects the cushion side frame 11 on the same side as the one of the back side frames 121. 126 is provided on one side of the seat back 103. For this reason, like the vehicle seat 1 described above, interference between the force limiter 131 and other devices mounted on the seat back 103 is suppressed, and the configuration of the seat back 103 is simplified.

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Abstract

車両用シート（１）は、一対のサイドフレーム（２１，２２）、及び一対のサイドフレーム（２１，２２）をシート前方に傾倒可能にそれぞれ支持する一対の連結部（２６，２７）を有するシートバック（３）と、乗員の上体をシートバック（３）に拘束する上体拘束部（５ａ）を有し、上体拘束部（５ａ）がサイドフレーム（２１）に係留されるシートベルト（５）と、を備え、サイドフレーム（２１）を支持した連結部（２６）は、シートクッション（２）のフレーム（１０）に固定されるベース部（３０）と、ベース部（３０）とサイドフレーム（２１）との間に介在し、シートベルト（５）の上体拘束部（５ａ）に所定値を超える引っ張り力が負荷された際に塑性変形してサイドフレーム（２１）の傾倒を許容するフォースリミッタ部（３１）と、を有する。

Description

車両用シート
　本発明は、車両用シートに関する。
　車両衝突時に乗員を保護する安全装置としてシートベルトが用いられており、乗員の保護性能を高めるための付帯装置としてシートベルトのフォースリミッタが知られている。フォースリミッタは、乗員の肩から腰にかけて斜めに掛かる肩ベルトを徐々に緩め、肩ベルトによって拘束された乗員の上体に加わる衝撃を緩和するものであり、典型的にはシートベルトを巻き取るリトラクタに設けられる。
　また、シートのフレーム材の塑性変形によって、上記のフォースリミッタと同様に、肩ベルトによって拘束された乗員の上体に加わる衝撃を緩和するように構成された車両用シートも知られている（例えば、特許文献１参照）。
　特許文献１に記載された車両用シートは、シートベルトを巻き取るリトラクタが組み込まれた所謂ベルトインシートであって、シートバックのフレームが、下部構造と、シート前方に傾倒可能に下部構造に支持された上部構造とに分割されており、肩ベルトの上端が上部構造の片側のサイドフレームに係留されている。そして、肩ベルトを係留する上部構造の片側のサイドフレームと下部構造の反対側のサイドフレームとの間にねじり棒が架け渡されている。肩ベルトに所定値を超える引っ張り力が負荷された際には、ねじり棒のねじりを伴って上部構造がシート前方に傾倒し、衝撃が緩和される。
日本国特開平９－２４７５６号公報
　肩ベルトを徐々に緩めるフォースリミッタでは、乗員の上体がシート前方に倒れた際に乗員の上体とシートバックとの間に隙間があいてしまい、シート前方に倒れた反動でシート後方に仰け反った上体がシートバックに打ち付けられる虞があった。また、後列シートの乗員にあっては、シート前方に倒れた上体が前列シートのシートバックに打ち付けられる虞があった。
　これに対し、特許文献１に記載された車両用シートでは、シートバックの上部構造が乗員の上体と共にシート前方に倒れるため、乗員の上体とシートバックとの間に隙間があくことが抑制され、上体がシート前方に倒れた反動でシート後方に仰け反った際の上体とシートバックとの当たりが緩和される。また、後列シートの乗員にあっては、前列シートのシートバックの上部構造がシート前方に倒れることによって上部構造との間の空間が拡大され、上体と前列シートのシートバックとの当たりが抑制される。
　しかし、特許文献１に記載された車両用シートでは、ねじり棒が上部構造の片側のサイドフレームと下部構造の反対側のサイドフレームとの間に架け渡され、シートバックをシート幅方向に横断して設けられている。このため、ねじり棒と、ランバーサポートなどのシートバックに搭載される他の装置との干渉を回避する必要が生じ、シートバックの構成が複雑なものとなる。
　本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、乗員の保護性能を高めることができ、構成が簡潔な車両用シートを提供することを目的とする。
　本発明の一態様の車両用シートは、シートクッションと、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のサイドフレーム、及び前記一対のサイドフレームをシート前方に傾倒可能にそれぞれ支持して前記シートクッションのフレームにそれぞれ連結される一対の連結部を有するシートバックと、着座者の上体を前記シートバックに拘束する上体拘束部を有し、前記上体拘束部が前記一対のサイドフレームのうち一方のサイドフレームに係留されるシートベルトと、を備え、前記一対の連結部のうち前記上体拘束部を係留する前記サイドフレームを支持した前記連結部は、前記シートクッションの前記フレームに固定されるベース部と、前記ベース部と前記サイドフレームとの間に介在し、前記シートベルトの前記上体拘束部に所定の値を超える引っ張り力が負荷された際に塑性変形して前記サイドフレームの傾倒を許容するフォースリミッタ部と、を有する。
　本発明によれば、乗員の保護性能を高めることができ、構成が簡潔な車両用シートを提供することができる。
本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例の斜視図である。 図１において一点鎖線枠で囲まれた部分の拡大斜視図である。 図１において一点鎖線枠で囲まれた部分の拡大斜視図である。 図１において一点鎖線枠で囲まれた部分の断面図である。 図１の車両用シートの動作を示す側面図である。 図１の車両用シートの変形例の正面図である。 本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの他の例の斜視図である。 図７において一点鎖線枠で囲まれた部分の拡大斜視図である。 図７の車両用シートの動作を示す斜視図である。
　図１は、本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの一例の構成を示す。
　車両用シート１は、座面部分を構成するシートクッション２と、背もたれ部分を構成するシートバック３とを備える。
　シートクッション２は、シートクッション２の骨格をなすクッションフレーム１０を有する。なお、図示は省略するが、クッションフレーム１０は、ウレタンフォームなどの比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッドによって包被され、さらに塩化ビニールなどのシート材からなるカバーによって包被される。
　クッションフレーム１０は、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のクッションサイドフレーム１１，１２と、一対のクッションサイドフレーム１１，１２を相互に接続する複数のクロスフレーム１３とを含んで構成されている。また、図示の例では、車両用シート１をシート前後方向にスライド移動可能に支持するレール１４が、クッションサイドフレーム１１，１２にそれぞれ取り付けられている。
　シートバック３は、シートバック３の骨格をなすバックフレーム２０を有する。なお、図示は省略するが、バックフレーム２０もまた、シートクッション２のクッションフレーム１０と同様に、クッションパッドやカバーによって包被される。
　バックフレーム２０は、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のバックサイドフレーム２１，２２と、バックサイドフレーム２１，２２の上端部同士を接続するアッパークロスフレーム２３と、バックサイドフレーム２１，２２の下端部同士を接続するロアクロスフレーム２４とを含んで構成されている。なお、図示の例では、アッパークロスフレーム２３及びロアクロスフレーム２４とはフレーム材を曲げ加工して一体に形成されている。
　シートバック３には、シートベルト５を巻き取るリトラクタ４が組み込まれており、リトラクタ４は、一方のバックサイドフレーム２１側に偏倚して配置され、リトラクタ固定ブラケット２５を介してロアクロスフレーム２４に固定されている。
　シートベルト５は、バックサイドフレーム２１の上端部に設けられたアンカー６に係留されてシートバック３の前面側に引き出され、バックサイドフレーム２１側のシートクッション２の側部に固定されている。シートベルト５の使用時には、バックサイドフレーム２２側のシートクッション２の側部に設けられたバックル７にラッチプレート８が係止され、アンカー６からバックル７の間の肩ベルト（上体拘束部）が乗員の肩から腰にかけて斜めに掛かり、肩ベルトによって乗員の上体はシートバック３に拘束される。
　リトラクタ４は、車両衝突時などで急激な減速が作用した場合などにシートベルト５をロックしてシートベルト５の繰り出しを阻止するように構成されている。なお、リトラクタ４は、急激な減速が作用した場合などにシートベルト５を自動的に巻き取って乗員の上体をシートバック３に積極的に拘束する所謂プリテンショナの機能を有していてもよい。ただし、このリトラクタ４は、肩ベルトを徐々に緩めるフォースリミッタの機能は有していない。
　シートバック３は、アンカー６が設けられたバックサイドフレーム２１を支持し、バックサイドフレーム２１と同じ側にあるクッションフレーム１０の一方のクッションサイドフレーム１１に連結された連結部２６と、他方のバックサイドフレーム２２を支持し、クッションフレーム１０の他方のクッションサイドフレーム１２に連結された連結部２７とをさらに有する。
　本例では、連結部２６は、シートバック３のシート後方への傾倒角度を可変とするリクライニング装置を介してクッションサイドフレーム１１に連結されており、連結部２７は、リクライニング装置によってシートバック３がシート後方に傾倒される際の傾倒軸上に設けられたピボット２８によってクッションサイドフレーム１２に連結されている。
　なお、連結部２７もまたリクライニング装置を介してクッションサイドフレーム１２に連結されていてもよい。この場合に、連結部２６側のリクライニング装置と連結部２７側のリクライニング装置との間には連結バーが架け渡され、一方のリクライニング装置におけるロック解除操作が他方のリクライニング装置に伝達されるように構成される。
　図２から図４は連結部２６の構成を示す。
　連結部２６は、ベース部３０と、ベース部３０とバックサイドフレーム２１との間に介在するフォースリミッタ部３１とを有する。そして、フォースリミッタ部３１は、シャフト３２と、ブラケット３３とを含んで構成されている。
　ベース部３０は、シート幅方向にバックサイドフレーム２１の下端部２１ａに重なって下端部２１ａとリクライニング装置９との間に設けられており、リクライニング装置９に固定されている。
　シャフト３２は、断面円形状の筒材からなり、バックサイドフレーム２１の下端部２１ａを貫通して設けられている。バックサイドフレーム２１の外側に突出するシャフト３２の基端部３２ａはベース部３０に固定されており、シャフト３２はベース部３０及びリクライニング装置９を介してクッションサイドフレーム１１に固定されている。バックサイドフレーム２１はシャフト３２まわりにシート前方に傾倒可能とされる。
　ベース部３０には、シャフト３２を中心として円弧状に延びる長穴３４が形成されており、バックサイドフレーム２１には、長穴３４に挿通されたストッパピン３５が設けられている。ストッパピン３５は、バックサイドフレーム２１の傾倒に伴って長穴３４内をシート前方に向けて移動し、長穴３４の前縁に当接する。長穴３４及びストッパピン３５によってバックサイドフレーム２１の動作範囲が規定される。
　シャフト３２は、本例では、リクライニング装置９によってシートバック３がシート後方に傾倒される際の傾倒軸に一致しており、この傾倒軸上に配置された連結部２７のピボット２８によってクッションサイドフレーム１２と連結されているバックサイドフレーム２２はピボット２８まわりにシート前方に傾倒可能とされる。
　なお、シャフト３２は中実な棒材であってもよいが、連結部２７にもリクライニング装置が設けられ、バックサイドフレーム２２もまたリクライニング装置を介してクッションサイドフレーム１２に連結される場合に、シャフト３２を筒材によって構成すれば、連結部２６側のリクライニング装置９と連結部２７側のリクライニング装置とでロック解除を同期させるための連結バーをシャフト３２に挿通させることができ、シャフト３２をリクライニングの傾倒軸に一致させることができる。
　ブラケット３３は、筒体とされ、シャフト３２の外側でシャフト３２と同軸に配置されている。そして、ブラケット３３の基端部３３ａはバックサイドフレーム２１に固定され、ブラケット３３の先端部３３ｂはシャフト３２の先端部３２ｂに固定されている。
　図５は車両用シート１の動作を示し、車両衝突時などにおいて、慣性でシート前方に倒れる乗員の上体は肩ベルト５ａによってシートバック３に拘束される。このとき肩ベルト５ａに負荷される引っ張り力は、肩ベルト５ａが係留されるアンカー６が設けられたバックサイドフレーム２１を介してフォースリミッタ部３１のブラケット３３に伝わり、ブラケット３３が固定されたシャフト３２の先端部３２ｂとベース部３０に固定されたシャフト３２の基端部３２ａとの間のシャフト３２の中間部にねじりを生じさせるトルクとしてシャフト３２に作用する。
　トルクを伝達するブラケット３３の先端部３３ｂとシャフト３２の先端部３２ｂとの固定は、特に限定されるものではないが、例えば溶接によってなされる。ブラケット３３を筒体としてシャフト３２と同軸に配置することにより、限られたスペースであっても溶接される先端部３２ｂ，３３ｂの長さを確保でき、ブラケット３３とシャフト３２との間の十分な固定強度を得ることができる。
　なお、図２に示すとおり、ブラケット３３の先端から軸方向に延びる複数のスリット３６をブラケット３３に設け、スリット３６の縁も含めて溶接するようにすれば、ブラケット３３とシャフト３２との間の固定強度をさらに高めることができる。
　シャフト３２に作用するトルクがシャフト３２の許容荷重を超えると、シャフト３２に塑性変形（ねじり）が生じ、バックサイドフレーム２１がシャフト３２まわりにシート前方に傾倒する。また、アッパークロスフレーム２３及びロアクロスフレーム２４によってバックサイドフレーム２１と接続されている他方のバックサイドフレーム２２もまた、ピボット２８まわりにシート前方に傾倒する。シャフト３２の塑性変形によってエネルギーが吸収され、肩ベルト５ａによって拘束された乗員の上体に加わる衝撃が緩和される。
　そして、バックサイドフレーム２１，２２がシート前方に傾倒する、すなわちシートバック３がシート前方に傾倒することにより、シート前方に倒れる乗員の上体とシートバック３との間に隙間があくことが抑制され、上体がシート前方に倒れた反動でシート後方に仰け反った際の上体とシートバック３との当たりが緩和される。また、後列シートの乗員にあっては、前列シートのシートバック３がシート前方に倒れることによって前列シートのシートバック３との間の空間が拡大され、上体と前列シートのシートバック３との当たりが抑制される。
　特に、本例では、シャフト３２及びピボット２８が、リクライニング装置９によってシートバック３がシート後方に傾倒される際の傾倒軸に一致しており、シートバック３の下端部に設けられていることから、前列シートのシートバック３の傾倒に伴って後列シートの乗員との間にあけられる空間を一層大きくすることができる。
　車両用シート１の以上の構成において、塑性変形によってバックサイドフレーム２１，２２の傾倒を許容するシャフト３２が、一方のバックサイドフレーム２１と同じ側のクッションサイドフレーム１１とを連結する連結部２６に設けられており、シートバック３の片側に設けられている。このため、シャフト３２がシートバック３をシート幅方向に横断して設けられる場合に比べて、シャフト３２とシートバック３に搭載される他の装置との干渉が抑制され、シートバック３の構成が簡潔となる。
　なお、バックサイドフレーム２１に肩ベルト５ａの引っ張り力が負荷されることにより、バックサイドフレーム２１及び連結部２６がシート幅方向に倒れる場合がある。そこで、図６に示すように、ブラケット３３の上方に配置されているロアクロスフレーム２４に固定されたリトラクタ固定ブラケット２５をブラケット３３まで延ばしてブラケット３３にも固定し、ロアクロスフレーム２４及びリトラクタ固定ブラケット２５によって、バックサイドフレーム２１及びブラケット３３との間に閉領域Ａを囲うようにすれば、バックサイドフレーム２１及び連結部２６のシート幅方向の倒れを抑制することができる。
　図７及び図８は、本発明の実施形態を説明するための、車両用シートの他の例の構成を示す。なお、上述した車両用シート１と共通する要素は、共通の符号を付することにより、説明を省略又は簡略する。
　図７に示す車両用シート１０１では、シートバック１０３のバックフレーム１２０は、一対のバックサイドフレーム１２１，１２２と、一対のバックサイドフレーム１２１，１２２を相互に接続するアッパークロスフレーム１２３及びロアクロスフレーム１２４とを有する。シートバック１０３に組み込まれたリトラクタ４は、一方のバックサイドフレーム１２１側に偏倚して配置され、ロアクロスフレーム１２４に固定されており、バックサイドフレーム１２１の上端部には、シートベルト５の肩ベルト（上体拘束部）を係留するアンカー６が設けられている。
　シートバック１０３は、アンカー６が設けられたバックサイドフレーム１２１を支持し、バックサイドフレーム１２１と同じ側にあるクッションフレーム１０の一方のクッションサイドフレーム１１に連結された連結部１２６と、他方のバックサイドフレーム１２２を支持し、クッションフレーム１０の他方のクッションサイドフレーム１２に連結された連結部１２７とをさらに有する。
　本例においても、連結部１２６は、シートバック１０３のシート後方への傾倒角度を可変とするリクライニング装置９を介してクッションサイドフレーム１１に連結されており、連結部１２７は、リクライニング装置９によってシートバック１０３がシート後方に傾倒される際の傾倒軸上に設けられたピボット１２８によってクッションサイドフレーム１２に連結されている。
　連結部１２６は、リクライニング装置９に固定されるベース部１３０と、ベース部１３０とバックサイドフレーム１２１との間に介在するフォースリミッタ部１３１とを有する。
　ベース部１３０には、バックサイドフレーム１２１の下端部が挿し込まれるスロット１３６が設けられており、バックサイドフレーム１２１は、スロット１３６に挿し込まれた下端部の前縁を支点にしてシート前方に傾倒可能とされる。
　フォースリミッタ部１３１は、帯板によって構成されており、図示の例では、ベース部１３０と一体に形成されている。フォースリミッタ部１３１の一方の端部は、ベース部１３０に固定され、ベース部１３０及びリクライニング装置９を介して間接的にクッションサイドフレーム１１に固定されている。なお、フォースリミッタ部１３１の一方の端部は、直接的にクッションサイドフレーム１１に固定されていてもよい。フォースリミッタ部１３１の他方の端部は、ロアクロスフレーム１２４に固定され、ロアクロスフレーム１２４を介してバックサイドフレーム１２１に固定されている。そして、フォースリミッタ部１３１の両端部間の少なくとも一部は、フォースリミッタ部１３１の両端部間を結ぶ直線よりもシート前方側に膨出した状態に曲げられている。なお、フォースリミッタ部１３１の両端部間の少なくとも一部は、フォースリミッタ部１３１の両端部間を結ぶ直線よりもシート後方側に膨出した状態に曲げられてもよい。
　連結部１２７もまた、バックサイドフレーム１２２の下端部が挿し込まれるスロットを有し、バックサイドフレーム１２２は、バックサイドフレーム１２２に挿し込まれた下端部の前縁を支点にしてシート前方に傾倒可能とされている。また、連結部１２７には、円弧状に延びる長穴１３４が形成されており、バックサイドフレーム１２２には、長穴１３４に挿通されたストッパピン１３５が設けられている。これら長穴１３４及びストッパピン１３５により、シート前方に傾倒するバックサイドフレーム１２２の動作範囲が規定されている。
　図９は、車両用シート１０１の動作を示し、車両衝突時などにおいて、慣性でシート前方に倒れる乗員の上体をシートバック１０３に拘束する肩ベルトに負荷される引っ張り力は、アンカー６が設けられたバックサイドフレーム１２１及びロアクロスフレーム１２４を介してフォースリミッタ部１３１に伝わり、曲げられたフォースリミッタ部１３１の中間部を延ばす引っ張り力としてフォースリミッタ部１３１に作用する。
　フォースリミッタ部１３１に作用する引っ張り力がフォースリミッタ部１３１の許容荷重を超えると、曲げられたフォースリミッタ部１３１に塑性変形（延び）が生じ、バックサイドフレーム１２１が、連結部１２６のベース部１３０に挿し込まれた下端部の前縁を支点にしてシート前方に傾倒する。また、アッパークロスフレーム１２３及びロアクロスフレーム１２４によってバックサイドフレーム１２１と接続されているバックサイドフレーム１２２もまた、連結部１２７に挿し込まれた下端部の前縁を支点にしてシート前方に傾倒する。フォースリミッタ部１３１の塑性変形によってエネルギーが吸収され、シートベルト５によって拘束された乗員の上体に加わる衝撃が緩和される。
　そして、バックサイドフレーム１２１，１２２がシート前方に傾倒する、すなわちシートバック１０３がシート前方に傾倒することにより、シート前方に倒れる乗員の上体とシートバック１０３との間に隙間があくことが抑制され、上体がシート前方に倒れた反動でシート後方に仰け反った際の上体とシートバック１０３との当たりが緩和される。また、後列シートの乗員にあっては、前列シートのシートバック１０３がシート前方に倒れることによって前列シートのシートバック１０３との間の空間が拡大され、上体と前列シートのシートバック１０３との当たりが抑制される。
　車両用シート１０１の以上の構成において、塑性変形によってバックサイドフレーム１２１，１２２の傾倒を許容するフォースリミッタ部１３１が、一方のバックサイドフレーム１２１と同じ側のクッションサイドフレーム１１とを連結する連結部１２６に設けられており、シートバック１０３の片側に設けられている。このため、上述した車両用シート１と同様に、フォースリミッタ部１３１とシートバック１０３に搭載される他の装置との干渉が抑制され、シートバック１０３の構成が簡潔となる。
　本発明によれば、乗員の保護性能を高めることができ、構成が簡潔な車両用シートを提供することができる。
　本出願は、２０１５年４月１４日出願の日本特許出願（特願２０１５－０８２６９７）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
１　　 車両用シート
２　　 シートクッション
３　　 シートバック
４　　 リトラクタ
５　　 シートベルト
５ａ　 肩ベルト（上体拘束部）
６　　 アンカー
７　　 バックル
８　　 ラッチプレート
９　　 リクライニング装置
１０　 クッションフレーム
１１　 クッションサイドフレーム
１２　 クッションサイドフレーム
１３　 クロスフレーム
１４　 レール
２０　 バックフレーム
２１　 バックサイドフレーム
２２　 バックサイドフレーム
２３　 アッパークロスフレーム
２４　 ロアクロスフレーム
２５　 リトラクタ固定ブラケット
２６　 連結部
２７　 連結部
２８　 ピボット
３０　 ベース部
３１　 フォースリミッタ部
３２　 シャフト
３３　 ブラケット
３４　 長穴
３５　 ストッパピン
３６　 スリット
１０１ 車両用シート
１０３ シートバック
１２０ バックフレーム
１２１ バックサイドフレーム
１２２ バックサイドフレーム
１２３ アッパークロスフレーム
１２４ ロアクロスフレーム
１２６ 連結部
１２７ 連結部
１２８ ピボット
１３０ ベース部
１３１ フォースリミッタ部
１３４ 長穴
１３５ ストッパピン
１３６ スロット

Claims (5)

  1. 　シートクッションと、
    　シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のサイドフレーム、及び前記一対のサイドフレームをシート前方に傾倒可能にそれぞれ支持し、且つ前記シートクッションのフレームにそれぞれ連結される一対の連結部を有するシートバックと、
    　乗員の上体を前記シートバックに拘束する上体拘束部を有し、前記上体拘束部が前記一対のサイドフレームのうち一方のサイドフレームに係留されるシートベルトと、
    　を備え、
    　前記一対の連結部のうち前記上体拘束部を係留する前記サイドフレームを支持した前記連結部は、前記シートクッションの前記フレームに固定されるベース部と、前記ベース部と前記サイドフレームとの間に介在し、前記シートベルトの前記上体拘束部に所定値を超える引っ張り力が負荷された際に塑性変形して前記サイドフレームの傾倒を許容するフォースリミッタ部と、を有する車両用シート。
  2. 　請求項１記載の車両用シートであって、
    　前記フォースリミッタ部は、前記サイドフレームの傾倒軸上に設けられ、基端部が前記シートクッションの前記フレームに固定されたシャフトと、前記シャフトの先端部及び前記サイドフレームに固定されたブラケットとを有し、
    　前記シャフトは、前記サイドフレームの傾倒に伴ってねじられる車両用シート。
  3. 　請求項２記載の車両用シートであって、
    　前記ブラケットは前記シャフトの外側で前記シャフトと同軸に配置された筒体であり、前記ブラケットの先端部が前記シャフトの先端部に固定され、前記ブラケットの基端部が前記サイドフレームに固定されている車両用シート。
  4. 　請求項３記載の車両用シートであって、
    　前記シートバックは、前記ブラケットの上方あるいは下方にクロスフレームを有し、前記ブラケット及び前記クロスフレームにそれぞれ固定され、前記ブラケット及び前記サイドフレームとの間に閉領域を囲う補強部材をさらに有する車両用シート。
  5. 　請求項２記載の車両用シートであって、
    　前記フォースリミッタ部は、一方の端部が前記シートクッションの前記フレームに直接的あるいは間接的に固定され、他方の端部が前記サイドフレームに固定され、両端部の間の少なくとも一部が曲げられた帯板を有し、
    　前記帯板は、前記サイドフレームの傾倒に伴って直線状に延ばされる車両用シート。
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