JP7028108B2 - シートフレーム - Google Patents

Description

この発明は、シートフレームに関する。

たとえば、特開２０１７－３０４８５号公報（以下、「特許文献１」という。）には、一対のサイドフレームと、一対のサイドフレーム間に配置されるフロントパイプと、フロントパイプの端部に取り付けられたカラーと、を備えるシートフレームが開示されている。サイドフレームは、板状に形成されている。カラーは、フロントパイプの端部を包囲する筒部と、筒部の端部から当該筒部の径方向の外向きに張り出す形状を有するフランジ部と、を有している。フランジ部は、円環状に形成されている。フランジ部の外縁部とサイドフレームとの境界部は、溶接されている。

特開２０１７－３０４８５号公報

特許文献１に記載されるように、サイドフレームに対して、フロントパイプを連結するためのカラー（連結部材）を溶接することにより構成されたシートフレームが知られている。このシートフレームでは、カラーの筒部から径方向の外向きにフランジ部が張り出しており、さらにそのフランジ部の外縁部がサイドフレームに溶接されるため、溶接部を含め、サイドフレームへのカラーの取り付けに必要なスペースが大きくなる。

一方、このようなシートフレームにおいて、サイドフレームに剛性が求められる場合、たとえばサイドフレームが閉断面に構成される。さらにサイドフレームに剛性が求められる場合、サイドフレームに補強材が接続される。この場合、補強材の配置スペースの観点から、補強材は、閉断面を構成するサイドフレームの内側面に接続されることが好ましい。たとえば、補強材が、サイドフレームのうちシート幅方向における外側の部位の内側面に接続されており、その補強材にカラーを溶接する場合にも、上記と同様の問題が生じる。

本発明の目的は、閉断面を構成するサイドフレーム、または、閉断面を構成するサイドフレームの内側面に接続された補強材への連結部材の取り付けに必要なスペースの小型化が可能なシートフレームを提供することである。

この発明の一局面に従ったシートフレームは、乗物用シートの骨格を構するサイドフレームと、サイドフレームを補強する補強材と、サイドフレームに接続される構造材と、構造材をサイドフレームに連結するための連結部材と、を備える。サイドフレームは、シート幅方向の外側に配置されるアウターフレームと、アウターフレームと対向するようにシート幅方向においてアウターフレームの内側に配置されるインナーフレームと、を有する。サイドフレームは、閉断面を構成している。補強材は、アウターフレームと対向する位置でインナーフレームに接続されている。連結部材は、構造材の端部に接続される筒部と、筒部の開口を塞ぐ閉塞部と、筒部の外形よりも小さな外形を有し、かつ、閉塞部から筒部の軸方向における外向きに突出する突部と、を有する。アウターフレームには、突部の挿入を許容し、かつ、筒部の外形よりも小さな形状を有する突部挿入孔が設けられている。突部は、突部挿入孔内に位置する状態でアウターフレームに溶接されている。

本シートフレームでは、サイドフレームが閉断面を構成するとともに、補強材がインナーフレームに接続されているため、サイドフレームが有効に補強されており、さらに、筒部の外形よりも小さな外形を有する突部が、アウターフレームの突部挿入孔に挿入された状態でサイドフレームに溶接されているため、突部とサイドフレームとの溶接により形成される溶接部を含め、連結部材をサイドフレームに取り付けるために必要なスペースを小型化することができる。

また好ましくは、アウターフレームは、シート幅方向における外側の主面を含むアウターフレーム本体と、シート幅方向においてアウターフレーム本体よりもインナーフレームに近い位置に配置された段部と、アウターフレーム本体と段部とを連結する連結部と、を有する。段部に突部挿入孔が設けられている。

このようにすれば、突部が、アウターフレーム本体よりもシート幅方向についてインナーフレームに近い位置に配置された段部の突部挿入孔に挿入されるため、突部ないし溶接部のシート幅方向における外側への張出し量が低減される。

また好ましくは、閉塞部は、段部に対して面接触する形状を有する外側面を有する。閉塞部の外側面は、段部に面接触している。

このようにすれば、閉塞部の外側面が段部と重なる重なり代として機能するため、突部とアウターフレームとを安定的に溶接することができる。

この発明の他の局面に従ったシートフレームは、乗物用シートの骨格を構するサイドフレームと、前記サイドフレームを補強する補強材と、前記サイドフレームに接続される構造材を前記サイドフレームに連結するための連結部材と、を備える。サイドフレームは、シート幅方向の外側に配置されるアウターフレームと、アウターフレームと対向するようにシート幅方向においてアウターフレームの内側に配置されるインナーフレームと、を有する。サイドフレームは、閉断面を構成している。補強材は、インナーフレームと対向する位置でアウターフレームに接続されている。連結部材は、構造材の端部に接続される筒部と、筒部の開口を塞ぐ閉塞部と、筒部の外形よりも小さな外形を有し、かつ、閉塞部から筒部の軸方向における外向きに突出する突部と、を有する。補強材には、突部の挿通を許容し、かつ、筒部の外形よりも小さな形状を有する突部挿入孔が設けられている。アウターフレームには、シート幅方向において突部挿入孔と重なる位置に設けられており、かつ、突部挿入孔よりも大きな形状を有する貫通孔が設けられている。突部が突部挿入孔内に位置する状態で突部が補強材に溶接されている。

本シートフレームでは、サイドフレームが閉断面を構成するとともに、補強材がアウターフレームに接続されているため、サイドフレームが有効に補強されており、さらに、筒部の外形よりも小さな外形を有する突部が、補強材の突部挿入孔に挿入された状態で補強材に溶接されているため、突部と補強材との溶接により形成される溶接部を含め、連結部材を補強材に取り付けるために必要なスペースを小型化することができる。

また好ましくは、補強材は、アウターフレームに面接触する形状を有する補強材本体と、シート幅方向において補強材本体よりもインナーフレームに近い位置に配置された段部と、補強材本体と段部とを連結する連結部と、を有する。段部に突部挿入孔が設けられている。

このようにすれば、突部が、補強材本体よりもシート幅方向についてインナーフレームに近い位置に配置された段部の突部挿入孔に挿入されるため、突部ないし溶接部のシート幅方向における外側への張出し量が低減される。

また好ましくは、閉塞部は、段部に対して面接触する形状を有する外側面を有する。閉塞部の外側面は、段部に面接触している。

このようにすれば、閉塞部の外側面が段部と重なる重なり代として機能するため、突部と補強材とを安定的に溶接することができる。

以上に説明したように、この発明によれば、閉断面を構成するサイドフレーム、または、閉断面を構成するサイドフレームの内側面に接続された補強材への連結部材の取り付けに必要なスペースの小型化が可能なシートフレームを提供することができる。

本発明の第１実施形態のシートフレームを含む乗物用シートの全体構成を概略的に示す斜視図である。 図１におけるＩＩ－ＩＩ線での断面図である。 第１実施形態における突部とアウターフレームとの接続態様の変形例を示す断面図である。 本発明の第２実施形態のシートフレームの断面図である。 第２実施形態における突部と補強部材との接続態様の変形例を示す断面図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（第１実施形態）
図１は、本発明の一実施形態のシートフレームを含む乗物用シートの全体構成を概略的に示す斜視図である。乗物用シート１は、車両用シートとして機能する。図１に示されるように、本実施形態の乗物用シート１は、シートフレーム１０を骨格とするシートバック２０と、シートクッション３０と、ヘッドレスト４０と、アームレスト５０と、アームレスト保持用ブラケット５２と、エアバッグユニット６０と、を有している。

シートバック２０は、その前面が背凭れ面を形成している。シートクッション３０は、その上面が着座面を形成している。ヘッドレスト４０は、シートバック２０の上部に設けられている。アームレスト５０は、シート幅方向におけるシートバック２０の一方側に配置されている。エアバッグユニット６０は、シートバック２０の内部でシート幅方向における外側に配置されている。

シートフレーム１０は、乗物用シート１の骨格を構成している。本実施形態では、シートフレーム１０は、シートバック２０の骨格を構成している。ただし、シートフレーム１０は、シートクッション３０の骨格を構成してもよい。シートフレーム１０は、本発明のサイドフレームに相当する第１サイドフレーム１００と、第２サイドフレーム２００と、補強材３００と、アッパーフレーム４００と、構造材５００と、連結部材６００と、を有している。

第１サイドフレーム１００は、上下方向に延びる形状を有している。この第１サイドフレーム１００に、アームレスト５０およびエアバッグユニット６０が接続されている。第２サイドフレーム２００は、上下方向に延びる形状を有している。第２サイドフレーム２００は、シート幅方向について第１サイドフレーム１００と間隔を置いて配置されている。第１サイドフレーム１００および第２サイドフレーム２００の構造については後述する。

アッパーフレーム４００は、第１サイドフレーム１００の上端部と第２サイドフレーム２００の上端部とを接続している。

構造材５００は、少なくとも第１サイドフレーム１００に接続される部材である。本実施形態では、構造材５００は、第１サイドフレーム１００と第２サイドフレーム２００との間においてシート幅方向に延びる形状を有している。構造材５００は、第１サイドフレーム１００および第２サイドフレーム２００の双方に接続されている。具体的に、構造材５００として、第１サイドフレーム１００および第２サイドフレーム２００を補強するための補強パイプが用いられている。構造材５００は、円筒状に形成されている。構造材５００は、必要に応じて、適所に湾曲加工または屈曲加工が施されている。なお、図１には、２つの構造材５００が示されているが、構造材５００の数は、これに限られない。

連結部材６００は、構造材５００を少なくとも第１サイドフレーム１００に連結するための部材である。本実施形態では、連結部材６００は、構造材５００を第１サイドフレーム１００および第２サイドフレーム２００の双方に連結している。具体的に、連結部材６００は、第１カラー６１０と、第２カラー（図示略）と、を有する。

第１カラー６１０は、構造材５００の一端を第１サイドフレーム１００に連結するための部材である。第１カラー６１０は、第１サイドフレーム１００に溶接されている。図２は、図１におけるＩＩ－ＩＩ線での断面図である。図２に示されるように、第１カラー６１０は、筒部６１２と、閉塞部６１４と、突部６１８と、を有している。

筒部６１２は、構造材５００の一方側の端部に接続されている。たとえば、筒部６１２の端部と構造材５００の外周面との境界部は、溶接されている。これにより、溶接部Ｗ３が形成されている。筒部６１２は、構造材５００の一方側の端部を包囲する形状を有している。本実施形態では、筒部６１２は、円筒状に形成されている。

閉塞部６１４は、筒部６１２の一方側の開口を塞ぐ形状を有している。閉塞部６１４は、第１サイドフレーム１００に対して面接触する形状を有する外側面６１５を有している。この外側面６１５は、平坦に形成されている。閉塞部６１４は、筒部６１２の軸方向について外向きに窪む凹部６１６を有している。閉塞部６１４は、筒部６１２の厚さよりも大きな厚さを有している。

突部６１８は、筒部６１２の外形よりも小さな外形を有し、かつ、閉塞部６１４の外側面６１５から筒部６１２の軸方向における外向きに突出する形状を有している。突部６１８は、円柱状の外周面を有している。

第２カラーは、構造材５００を第２サイドフレーム２００に連結するための部材である。第２カラーは、第２サイドフレーム２００に溶接されている。第２カラーは、構造材５００の他方側の端部に接続（たとえば溶接）されている。第２カラーの構成は、第１カラー６１０の構成と同じである。このため、第２カラーの説明を省略する。

ここで、第１サイドフレーム１００について説明する。図２に示されるように、第１サイドフレーム１００は、閉断面を構成している。具体的に、第１サイドフレーム１００は、アウターフレーム１１０と、インナーフレーム１２０と、を有している。

アウターフレーム１１０は、シート幅方向（図３の上下方向）の外側に配置されている。アウターフレーム１１０は、板状に形成されている。たとえば、シート前後方向におけるアウターフレーム１１０の両端部は、シート幅方向の内側に向かって折り曲げられている。

図３に示されるように、アウターフレーム１１０には、突部６１８の挿入を許容し、かつ、筒部６１２の外形よりも小さな形状を有する突部挿入孔１１１が設けられている。突部挿入孔１１１の外形は、突部６１８の外形よりも大きいことが好ましい。本実施形態では、突部挿入孔１１１は、円形に形成されている。この突部挿入孔１１１に突部６１８が挿入された状態（位置する状態）において、突部６１８がアウターフレーム１１０に溶接されている。

図２に示されるように、突部６１８の閉塞部６１４の外側面６１５からの突出寸法は、アウターフレーム１１０の厚さに等しく（厚さに合わせて）設定されている。このため、突部６１８が突部挿入孔１１１に挿入され、かつ、閉塞部６１４の外側面６１５がアウターフレーム１１０の内側面に面接触した状態において、突部６１８の外側面は、アウターフレーム１１０の外側面と面一になる。この状態において、シート幅方向におけるアウターフレーム１１０の外側から、アーク溶接などにより、突部６１８とアウターフレーム１１０との境界部が溶接される。この溶接により、溶接部Ｗ１が形成される。シート幅方向におけるアウターフレーム１１０の外側面のうち溶接部Ｗ１の近傍の部位に、エアバッグユニット６０が接続されている。なお、本実施形態では、突部６１８の閉塞部６１４の外側面６１５からの突出寸法は、アウターフレーム１１０の厚さに等しく設定したが、突部６１８の外側面は、アウターフレーム１１０の外側面から僅かに突出していてもよい。

インナーフレーム１２０は、アウターフレーム１１０と対向するようにシート幅方向についてアウターフレーム１１０の内側に配置されている。インナーフレーム１２０は、板状に形成されている。たとえば、シート前後方向におけるインナーフレーム１２０の両端部は、シート幅方向の外側に向かって折り曲げられている。このインナーフレーム１２０のシート前後方向における端部とアウターフレーム１１０のシート前後方向における端部とが互いに重なり合うことにより、第１サイドフレーム１００が全体として閉断面を構成している。この互いに重なり合った部位同士は、たとえば溶接されている。インナーフレーム１２０には、筒部６１２の挿通を許容する貫通孔１２１が設けられている。

補強材３００は、第１サイドフレーム１００を補強するための部材である。補強材３００は、板状に形成されている。補強材３００は、第１サイドフレーム１００に接続（たとえば溶接）されている。具体的に、補強材３００は、インナーフレーム１２０のうちアウターフレーム１１０と対向する側（シート幅方向における外側）の側面に接続されている。補強材３００は、アウターフレーム１１０の厚さおよびインナーフレーム１２０の厚さよりも大きな厚さを有している。

補強材３００には、筒部６１２の挿通を許容する筒部挿通孔３０１が設けられている。この筒部挿通孔３０１内に筒部６１２が位置する状態において、シート幅方向におけるインナーフレーム１２０の内側から、アーク溶接などにより、筒部６１２の外周面と補強材３００との境界部が溶接される。この溶接により、溶接部Ｗ２が形成される。インナーフレーム１２０の貫通孔１２１は、溶接部Ｗ２の外形よりも大きく設定されている。なお、図２において、突部挿入孔１１１および筒部挿通孔３０１は、説明のために大きく描かれているのであって、実際の寸法を示すものではない。

第２サイドフレーム２００は、第１サイドフレーム１００と同様に、閉断面を構成してもよいし、単一の板状の部材により構成されてもよい。第２サイドフレーム２００が板状の部材で構成される場合、シート前後方向における第２サイドフレーム２００の両端部は、シート幅方向の内側に向かって折り曲げられる。

第２サイドフレーム２００には、第２カラーの突部を挿入するための突部挿入孔（図示略）、すなわち、突部の挿入を許容し、かつ、筒部の外形よりも小さな形状を有する突部挿入孔が設けられている。この突部挿入孔に第２カラーの突部が挿入された状態において、シート幅方向における第２サイドフレーム２００の外側から、アーク溶接などにより、第２カラーの突部が第２サイドフレーム２００に溶接される。

以上に説明したように、本実施形態のシートフレーム１０では、第１サイドフレーム１００が閉断面を構成するとともに、補強材３００がインナーフレーム１２０に接続されているため、第１サイドフレーム１００が有効に補強されている。さらに、筒部６１２の外形よりも小さな外形を有する突部６１８が、アウターフレーム１１０の突部挿入孔１１１に挿入された状態でアウターフレーム１１０に溶接されているため、溶接部Ｗ１を含め、連結部材６００の第１カラー６１０を第１サイドフレーム１００に取り付けるために必要なスペースを小型化することができる。このため、第１サイドフレーム１００に、エアバッグユニット６０などの取り付けスペースが確保される。換言すれば、エアバッグユニット６０などの取り付けスペースを確保したうえで、構造材５００の第１サイドフレーム１００への接続位置をシート前後方向における前側に配置することが可能となるため、構造材５００による第１サイドフレーム１００の補強効果が向上する。

また、閉塞部６１４の外側面６１５は、アウターフレーム１１０に面接触しているため、この外側面６１５がアウターフレーム１１０と重なる重なり代として機能する。このため、突部６１８とアウターフレーム１１０とを安定的に溶接することができる。

（第１実施形態の変形例）
次に、図３を参照しながら、第１実施形態のシートフレーム１０の変形例について説明する。図３は、第１実施形態における突部とアウターフレームとの接続態様の変形例を示す断面図である。図３に示されるように、アウターフレーム１１０は、アウターフレーム本体１１４と、段部１１５と、連結部１１６と、を有している。

アウターフレーム本体１１４は、シート幅方向における外側の主面を含む面状の部位である。

段部１１５は、シート幅方向についてアウターフレーム本体１１４よりもインナーフレーム１２０に近い位置に配置されている。段部１１５は、平坦に形成されている。この段部１１５に、突部挿入孔１１１が設けられている。段部１１５は、溶接部Ｗ１の外形よりも大きな表面を有している。

連結部１１６は、アウターフレーム本体１１４と段部１１５とを連結している。

第１カラー６１０の閉塞部６１４の外側面６１５は、段部１１５に面接触する形状を有している。この外側面６１５は、段部１１５に面接触している。具体的に、外側面６１５は、平坦に形成されている。

この態様では、突部６１８が、アウターフレーム本体１１４よりもシート幅方向についてインナーフレーム１２０に近い位置に配置された段部１１５の突部挿入孔１１１に挿入されるため、突部６１８ないし溶接部Ｗ１のシート幅方向における外側への張出し量が低減される。

なお、上記第１実施形態およびその変形例において、突部６１８は、多角柱状の外周面を有していてもよい。この場合、突部挿入孔１１１の外形も突部６１８の外形に対応する多角形に形成されることが好ましい。さらにこの場合、突部６１８の外周面とアウターフレーム１１０との境界部は、レーザ溶接で溶接される。

また、構造材５００は、多角筒状に形成されてもよい。この場合、第１カラー６１０の筒部６１２および第２カラーの筒部は、構造材５００の外形に対応する多角筒に形成される。

また、構造材５００は、第１カラー６１０を介して第１サイドフレーム１００にのみ接続されてもよい。換言すれば、第２カラーが省略され、連結部材６００が第１カラー６１０のみにより構成されてもよい。この場合、構造材５００として、リンク部材などが第１カラー６１０に接続される。

また、第１サイドフレーム１００は、単一の筒状の部材により構成されてもよい。この場合、その筒状の部材のうちシート幅方向における外側の部位がアウターフレームに相当し、その筒状の部材のうちシート幅方向における内側の部位がインナーフレームに相当する。

また、閉塞部６１４の外側面６１５は、アウターフレーム１１０に対して面接触ではなく、点接触や線接触する形状に形成されてもよい。

（第２実施形態）
次に、図４を参照しながら、本発明の第２実施形態のシートフレーム１０について説明する。図４は、本発明の第２実施形態のシートフレームの断面図である。図４は、第２実施形態のシートフレームの図２に相当する位置での断面図である。第２実施形態では、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明を行い、第１実施形態と同じ構造、作用及び効果の説明は繰り返さない。

本実施形態では、補強材３００は、アウターフレーム１１０に接続されており、この補強材３００に突部６１８が溶接されている。

具体的に、補強材３００は、アウターフレーム１１０のうちインナーフレーム１２０と対向する側（シート幅方向における内側）の側面に接続されている。補強材３００には、突部６１８の挿入を許容し、かつ、筒部６１２の外形よりも小さな形状を有する突部挿入孔３０２が設けられている。突部挿入孔３０２は、円形に形成されている。

アウターフレーム１１０には、シート幅方向について突部挿入孔３０２と重なる位置に貫通孔１１２が設けられている。貫通孔１１２は、突部挿入孔３０２よりも大きな形状を有している。

第１カラー６１０の突部６１８は、補強材３００の突部挿入孔３０２に挿入されており、閉塞部６１４の外側面６１５は、アウターフレーム１１０に面接触している。この状態において、突部６１８の外側面は、補強材３００の外側面と面一になる。ただし、突部６１８の外側面は、補強材３００の外側面から僅かに突出していてもよい。この状態において、シート幅方向における補強材３００の外側から、アーク溶接などにより、貫通孔１１２を通じて突部６１８と補強材３００との境界部が溶接される。この溶接により、溶接部Ｗ１が形成される。貫通孔１１２は、溶接部Ｗ１の外形よりも大きく設定されている。

インナーフレーム１２０には、筒部６１２の挿通を許容する筒部挿通孔１２２が設けられている。この筒部挿通孔１２２に筒部６１２が挿入された状態において、シート幅方向におけるインナーフレーム１２０の内側から、アーク溶接などにより、筒部６１２の外周面とインナーフレーム１２０との境界部が溶接される。これにより、溶接部Ｗ２が形成される。

（第２実施形態の変形例）
次に、図５を参照しながら、第２実施形態のシートフレーム１０の変形例について説明する。図５は、第２実施形態における突部と補強部材との接続態様の変形例を示す断面図である。図５に示されるように、補強材３００は、補強材本体３１４と、段部３１５と、連結部３１６と、を有している。

補強材本体３１４は、アウターフレーム１１０に面接触する形状を有している。

段部３１５は、シート幅方向について補強材本体３１４よりもインナーフレーム１２０に近い位置に配置されている。段部３１５は、平坦に形成されている。この段部３１５に、突部挿入孔３０２が設けられている。段部３１５は、溶接部Ｗ１の外形よりも大きな表面を有している。

連結部１１６は、補強材本体３１４と段部３１５とを連結している。

第１カラー６１０の閉塞部６１４の外側面６１５は、段部３１５に面接触する形状を有している。この外側面６１５は、段部３１５に面接触している。

この態様では、突部６１８が、補強材本体３１４よりもシート幅方向についてインナーフレーム１２０に近い位置に配置された段部３１５の突部挿入孔３０２に挿入されるため、突部６１８ないし溶接部Ｗ１のシート幅方向における外側への張出し量が低減される。

なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

１ 乗物用シート、１０ シートフレーム、２０ シートバック、３０ シートクッション、４０ ヘッドレスト、５０ アームレスト、６０ エアバッグユニット、１００ 第１サイドフレーム、１１０ アウターフレーム、１１１ 突部挿入孔、１１２ 貫通孔、１１４ アウターフレーム本体、１１５ 段部、１１６ 連結部、１２０ インナーフレーム、１２１ 貫通孔、１２２ 筒部挿通孔、２００ 第２サイドフレーム、３００ 補強材、３０１ 筒部挿通孔、３０２ 突部挿入孔、３１４ 補強材本体、３１５ 段部、３１６ 連結部、４００ アッパーフレーム、５００ 構造材、６００ 連結部材、６１０ 第１カラー、６１２ 筒部、６１４ 閉塞部、６１５ 外側面、６１６ 凹部、６１８ 突部、Ｗ１ 溶接部、Ｗ２ 溶接部、Ｗ３ 溶接部。

Claims (6)

1. 乗物用シートの骨格を構するサイドフレームと、
   前記サイドフレームを補強する補強材と、
   前記サイドフレームに接続される構造材と、
   前記構造材を前記サイドフレームに連結するための連結部材と、を備え、
   前記サイドフレームは、
   シート幅方向の外側に配置されるアウターフレームと、
   前記アウターフレームと対向するようにシート幅方向において前記アウターフレームの内側に配置されるインナーフレームと、を有し、
   前記サイドフレームは、閉断面を構成しており、
   前記補強材は、前記アウターフレームと対向する位置で前記インナーフレームに接続されており、
   前記連結部材は、
   前記構造材の端部に接続される筒部と、
   前記筒部の開口を塞ぐ閉塞部と、
   前記筒部の外形よりも小さな外形を有し、かつ、前記閉塞部から前記筒部の軸方向における外向きに突出する突部と、を有し、
   前記アウターフレームには、前記突部の挿入を許容し、かつ、前記筒部の外形よりも小さな形状を有する突部挿入孔が設けられており、
   前記突部は、前記突部挿入孔内に位置する状態で前記アウターフレームに溶接されている、シートフレーム。
2. 前記アウターフレームは、
   シート幅方向における外側の主面を含むアウターフレーム本体と、
   シート幅方向において前記アウターフレーム本体よりも前記インナーフレームに近い位置に配置された段部と、
   前記アウターフレーム本体と前記段部とを連結する連結部と、を有し、
   前記段部に前記突部挿入孔が設けられている、請求項１に記載のシートフレーム。
3. 前記閉塞部は、前記段部に対して面接触する形状を有する外側面を有し、
   前記閉塞部の前記外側面は、前記段部に面接触している、請求項２に記載のシートフレーム。
4. 乗物用シートの骨格を構するサイドフレームと、
   前記サイドフレームを補強する補強材と、
   前記サイドフレームに接続される構造材を前記サイドフレームに連結するための連結部材と、を備え、
   前記サイドフレームは、
   シート幅方向の外側に配置されるアウターフレームと、
   前記アウターフレームと対向するようにシート幅方向において前記アウターフレームの内側に配置されるインナーフレームと、を有し、
   前記サイドフレームは、閉断面を構成しており、
   前記補強材は、前記インナーフレームと対向する位置で前記アウターフレームに接続されており、
   前記連結部材は、
   前記構造材の端部に接続される筒部と、
   前記筒部の開口を塞ぐ閉塞部と、
   前記筒部の外形よりも小さな外形を有し、かつ、前記閉塞部から前記筒部の軸方向における外向きに突出する突部と、を有し、
   前記補強材には、前記突部の外形よりも大きく、かつ、前記筒部の外形よりも小さな形状を有する突部挿入孔が設けられており、
   前記アウターフレームには、シート幅方向において前記突部挿入孔と重なる位置に設けられており、かつ、前記突部挿入孔よりも大きな形状を有する貫通孔が設けられており、
   前記突部が前記突部挿入孔内に位置する状態で前記突部が前記補強材に溶接されている、シートフレーム。
5. 前記補強材は、
   前記アウターフレームに面接触する形状を有する補強材本体と、
   シート幅方向において前記補強材本体よりも前記インナーフレームに近い位置に配置された段部と、
   前記補強材本体と前記段部とを連結する連結部と、を有し、
   前記段部に前記突部挿入孔が設けられている、請求項４に記載のシートフレーム。
6. 前記閉塞部は、前記段部に対して面接触する形状を有する外側面を有し、
   前記閉塞部の前記外側面は、前記段部に面接触している、請求項５に記載のシートフレーム。

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