WO2016158368A1

WO2016158368A1 - 内燃機関

Info

Publication number: WO2016158368A1
Application number: PCT/JP2016/058074
Authority: WO
Inventors: 広之杉浦
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2015-03-31
Filing date: 2016-03-15
Publication date: 2016-10-06
Also published as: PH12017501731B1; JPWO2016158368A1; BR112017020752A2; JP6383094B2; BR112017020752B1; CN107429633B; PH12017501731A1; MY185387A; CN107429633A

Abstract

カムチェーン駆動スプロケットがカムシャフトに設けられ、カムチェーンテンショナーガイドの一端部がクランクケースに支軸を介して回動可能に軸支され、カムチェーン駆動スプロケットを収容するようにしてクランクケース内に形成される内側チェーン室と、発電機室とを隔てる隔壁部材がクランクケースに取付けられる内燃機関において、支軸（５９）が、クランクシャフト（１３）の軸線に沿う方向から見て隔壁部材（６６）の外側に配置されるとともに、クランクシャフト（１３）の軸線に沿う方向でクランクケース（１４）の外側からクランクケース（１４）に挿通、支持される。これにより、内側チェーン室および発電機室間を隔てる隔壁部材の小型化を可能とする。

Description

内燃機関

　本発明は、機関本体の構成要素の１つであるクランクケースにクランクシャフトが複数の軸受を介して回転自在に支持され、複数の前記軸受のうち前記クランクシャフトの軸線に沿って最も一側に配置される軸受からの前記クランクシャフトの突出部にカムチェーン駆動スプロケットが設けられ、前記機関本体の他の構成要素であるシリンダヘッドに回転自在に支持されるカムシャフトに動力を伝達するカムチェーンが、前記カムチェーン駆動スプロケットに巻き掛けられ、前記カムチェーンに張力を付与するカムチェーンテンショナーガイドの一端部が、前記クランクケースに支軸を介して回動可能に軸支され、前記カムチェーン駆動スプロケットを収容するようにして前記クランクケース内に形成される内側チェーン室と、前記クランクケースならびに該クランクケースに結合される発電機カバー間に形成される発電機室とを隔てる隔壁部材が、前記クランクケースに取付けられる内燃機関に関する。

　クランクシャフトに、カムチェーン駆動スプロケットと、オイルポンプに動力を伝達するようにして前記カムチェーン駆動スプロケットの軸方向外方に配置されるオイルポンプ駆動歯車とが設けられ、カムチェーン駆動スプロケットおよびオイルポンプ駆動歯車を収容する内側チェーン室と、前記オイルポンプ駆動歯車の軸方向外方に配置される発電機を収容する発電機室とを、クランクケースに取付けられる隔壁部材で隔てるようにした内燃機関が、特許文献１で既に知られている。

日本特開２０１０－１０１３０１号公報

　ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、前記カムチェーン駆動スプロケットおよびオイルポンプ駆動歯車と、オイルポンプとが隔壁部材で覆われるだけでなく、カムチェーンテンショナーガイドの一端部をクランクケースに回動可能に軸支するための支軸も隔壁部材で覆われる位置に配置されているので、隔壁部材が大型化している。

　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、内側チェーン室および発電機室間を隔てる隔壁部材の小型化を可能とした内燃機関を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために、本発明は、機関本体の構成要素の１つであるクランクケースにクランクシャフトが複数の軸受を介して回転自在に支持され、複数の前記軸受のうち前記クランクシャフトの軸線に沿って最も一側に配置される軸受からの前記クランクシャフトの突出部にカムチェーン駆動スプロケットが設けられ、前記機関本体の他の構成要素であるシリンダヘッドに回転自在に支持されるカムシャフトに動力を伝達するカムチェーンが、前記カムチェーン駆動スプロケットに巻き掛けられ、前記カムチェーンに張力を付与するカムチェーンテンショナーガイドの一端部が、前記クランクケースに支軸を介して回動可能に軸支され、前記カムチェーン駆動スプロケットを収容するようにして前記クランクケース内に形成される内側チェーン室と、前記クランクケースならびに該クランクケースに結合される発電機カバー間に形成される発電機室とを隔てる隔壁部材が、前記クランクケースに取付けられる内燃機関において、前記支軸が、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向から見て前記隔壁部材の外側に配置されるとともに、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向で前記クランクケースの外側から該クランクケースに挿通、支持されることを第１の特徴とする。

　本発明は、第１の特徴の構成に加えて、オイルポンプが、前記クランクシャフトを前記支軸との間に挟む位置であって前記クランクシャフトの軸線に沿う方向から見て前記隔壁部材で覆われる位置に配置されるようにして前記クランクケースに配設され、前記オイルポンプ側に動力を伝達するオイルポンプ駆動歯車が、前記カムチェーン駆動スプロケットの軸方向外方で前記クランクシャフトに設けられることを第２の特徴とする。

　本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記隔壁部材で閉じられる開口部が前記クランクケースに設けられ、この開口部が、前記カムチェーン駆動スプロケットと、前記オイルポンプ駆動歯車と、前記オイルポンプのポンプ軸に固定されて前記オイルポンプ駆動歯車に噛合するオイルポンプ被動歯車とを、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向から見て囲むように形成されることを第３の特徴とする。

　本発明は、第１～第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記カムチェーンに前記クランクシャフトの軸線に沿う外方側から対向するカムチェーン対向突部が、前記隔壁部材に突設されることを第４の特徴とする。

　さらに本発明は、第１～第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記クランクシャフトおよび前記カムシャフト間での前記カムチェーンの走行をガイドするカムチェーンガイドに前記クランクシャフトの軸線に沿う外方側から対向するカムチェーンガイド対向突部が、前記隔壁部材に突設されることを第５の特徴とする。

　本発明の第１の特徴によれば、カムチェーンテンショナーガイドの一端部を軸支する支軸が、クランクシャフトの軸線に沿う方向から見て隔壁部材の外側に配置され、しかもクランクシャフトの軸線に沿う方向でクランクケースに外側から挿通、支持されるので、隔壁部材を小型化することが可能であり、また支軸のクランクケースへの取付けが容易となる。

　また本発明の第２の特徴によれば、クランクシャフトを支軸との間に挟む位置にあるオイルポンプがクランクシャフトの軸線に沿う方向から見て隔壁部材で覆われ、オイルポンプ側に動力を伝達するオイルポンプ駆動歯車がカムチェーン駆動スプロケットの軸方向外方でクランクシャフトに設けられるので、オイルポンプを避けた位置で支軸をクランクケースに取付けるようにして、支軸を短くすることができる。

　本発明の第３の特徴によれば、隔壁部材で閉じられる開口部が、カムチェーン駆動スプロケットと、オイルポンプ駆動歯車と、オイルポンプ被動歯車とを、クランクシャフトの軸線に沿う方向から見て囲むように形成されるので、カムチェーンのカムチェーン駆動スプロケットへの巻き掛けを容易とするとともに、オイルポンプの組立を容易として、組み付け作業性の向上を図ることができる。

　本発明の第４の特徴によれば、隔壁部材に突設されるカムチェーン対向突部が、カムチェーンにクランクシャフトの軸線に沿う外方側から対向するので、部品点数の増大を回避しつつ、カムチェーンのカムチェーン駆動スプロケットからの脱落を防止することができる。

　さらに本発明の第５の特徴によれば、隔壁部材に突設されるカムチェーンガイド対向突部が、カムチェーンガイドにクランクシャフトの軸線に沿う外方側から対向するので、部品点数の増大を回避しつつ、カムチェーンガイドの脱落を防止することができる。

図１は自動二輪車に搭載される内燃機関の右側面図である。（第１の実施の形態）図２は図１の２－２線断面図である。（第１の実施の形態）図３は図１の３－３線断面図である。（第１の実施の形態）図４は図１の内燃機関から発電機、発電機カバーおよび隔壁部材を外した状態を示す側面図である。（第１の実施の形態）図５は図４から調時伝動機構に関連する部分ならびにオイルポンプに関連する部分の一部を省略して示す側面図である。（第１の実施の形態）図６は図５で示す部分の斜視図である。（第１の実施の形態）図７は右側クランクケース半体の内面側を示す斜視図である。（第１の実施の形態）

１１・・・機関本体
１３・・・クランクシャフト
１４・・・クランクケース
１６・・・シリンダヘッド
２５，２６・・・軸受であるボールベアリング
４３・・・カムチェーン駆動スプロケット
４４・・・オイルポンプ駆動歯車
５１・・・カムシャフト
５６・・・カムチェーン
５８・・・カムチェーンテンショナーガイド
５９・・・支軸
６１・・・カムチェーンガイド
６３・・・発電機室
６４・・・発電機カバー
６５・・・開口部
６６・・・隔壁部材
６８・・・内側チェーン室
６９・・・カムチェーン対向突部である第１のボス部
７０・・・カムチェーンガイド対向突部である第２のボス部
７７・・・オイルポンプ
８２・・・ポンプ軸
８３・・・オイルポンプ被動歯車
Ｅ・・・内燃機関

　本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右の各方向は内燃機関が搭載される自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向を言うものとする。

第１の実施の形態

　先ず図１および図２において、自動二輪車の車体フレーム（図示せず）には、強制空冷式の単気筒である内燃機関Ｅが後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するようにして上下揺動可能に懸架され、この内燃機関Ｅの機関本体１１に連設されて前記後輪ＷＲの右側まで延出される伝動ケース１２内に無段変速機Ｍが収容され、前記後輪ＷＲは前記伝動ケース１２の後部に軸支される。

　前記機関本体１１は、軸線を車幅方向に沿わせたクランクシャフト１３を回転自在に支承するクランクケース１４と、シリンダボア１８を有して前記クランクケース１４に結合されるシリンダボディ１５と、該シリンダボディ１５に結合されるシリンダヘッド１６と、シリンダヘッド１６に結合されるヘッドカバー１７とを備える。

　前記クランクケース１４は、右側クランクケース半体２０と、左側クランクケース半体２１とが結合されて成る。一方、前記クランクシャフト１３は、左右一対のクランクウエブ１３ａと、それらのクランクウエブ１３ａ間に設けられるクランクピン１３ｂとを有するものであり、前記クランクウエブ１３ａを収容しつつ前記シリンダボア１８に通じるクランク室２２がクランクケース１４内に形成される。また前記シリンダボア１８に摺動可能に嵌合されるピストン２３が前記クランクピン１３ｂにコネクティングロッド２４を介して連接される。

　前記クランクシャフト１３は、前記右側クランクケース半体２０および前記左側クランクケース半体２１を回転自在に貫通して、それらのクランクケース半体２０，２１に回転自在に支持されており、前記クランクシャフト１３および右側クランクケース半体２０間には軸受である第１のボールベアリング２５が介装され、前記クランクシャフト１３および左側クランクケース半体２１間には、軸受である第２のボールベアリング２６と、第２のボールベアリング２６の軸方向外方に配置される環状のシール部材２７とが介装される。

　図３を併せて参照して、前記左側クランクケース半体２１から突出して前記伝動ケース１２内に突入した前記クランクシャフト１３の右端部には、前記無段変速機Ｍの一部を構成する駆動プーリ２８が設けられる。前記駆動プーリ２８は、前記クランクシャフト１３に固定される固定シーブ２９と、その固定シーブ２９の軸方向内方側に配置されて前記クランクシャフト１３に軸方向移動可能に支持される可動シーブ３０とを備え、前記固定シーブ２９および前記可動シーブ３０間にＶベルト３１が巻き掛けられる。

　前記可動シーブ３０は、遠心式シフト機構３２の働きによって前記クランクシャフト１３の回転数増大に応じて前記固定シーブ２９に近接する側に駆動されるものであり、前記遠心式シフト機構３２は、前記可動シーブ３０の前記固定シーブ２９とは反対側の面に形成されるカム面３３と、前記固定シーブ２９とは反対側から前記可動シーブ３０に対向するようにして前記クランクシャフト１３に固定されるウエイト保持プレート３４と、前記カム面３３および前記ウエイト保持プレート３４間に保持される複数のウエイト３５とを備える。

　前記クランクシャフト１３の左側端部には冷却ファン３６が固定される。また前記機関本体１１における前記クランクケース１４の一部、前記シリンダボディ１５および前記シリンダヘッド１６は、シュラウド３７で覆われており、前記冷却ファン３６によって前記シュラウド３７内に冷却空気が送り込まれる。しかも前記ピストン２３の角部を臨ませて前記シリンダボディ１５および前記シリンダヘッド１６間に形成される燃焼室３８に先端部を臨ませるようにして前記シリンダヘッド１６の左側壁に点火プラグ３９が取付けられており、前記冷却ファン３６からの冷却空気を前記点火プラグ３９の周囲に導くガイド壁４０が前記シュラウド３７内に固定配置される。

　前記クランクケース１４および前記クランクシャフト１３間に設けられる第１および第２のボールベアリング２５，２６のうち前記クランクシャフト１３の軸線に沿って最も右側に配置される第１のボールベアリング２５からの前記クランクシャフト１３の突出部には、カムチェーン駆動スプロケット４３と、そのカムチェーン駆動スプロケット４３よりも軸方向外方に配置されるオイルポンプ駆動歯車４４を一体に有する円筒のボス部材４５が固定される。また前記オイルポンプ駆動歯車４４の軸方向外方には発電機４６が配置されており、前記クランクシャフト１３の右端部には前記発電機４６のインナーロータ４７が固定される。

　前記シリンダヘッド１６には、図示しない吸気弁および排気弁が開閉作動可能に配設されており、前記シリンダヘッド１６および前記ヘッドカバー１７間に形成される動弁室４９には、前記吸気弁および前記排気弁を開閉作動せしめる動弁機構５０が収容される。

　前記動弁機構５０は、前記クランクシャフト１３と平行な軸線を有して前記シリンダヘッド１６に回転自在に支承されるカムシャフト５１と、該カムシャフト５１および前記吸気弁間に設けられる吸気側ロッカアーム５２と、前記カムシャフト５１および前記排気弁間に設けられる排気側ロッカアーム５３とを備える。

　図４を併せて参照して、前記動弁機構５０の一部を構成する前記カムシャフト５１には、前記クランクシャフト１３からの回転動力が減速比を１／２とした調時伝動機構５４によって伝達される。

　前記調時伝動機構５４は、前記クランクシャフト１３に固定される前記カムチェーン駆動スプロケット４３と、前記カムシャフト５１に固定されるカムチェーン被動スプロケット５５とに、無端状のカムチェーン５６が巻き掛けられて成るものであり、このカムチェーン５６を走行させるカムチェーン室５７が、前記シリンダボア１８よりも右側で前記機関本体１１における前記右側クランクケース半体２０、前記シリンダボディ１５および前記シリンダヘッド１６に形成される。

　而してクランクシャフト１３および前記右クランクケース１４半体間に介装される第１のボールベアリング２５は気体の流通を許容するものであり、カムチェーン室５７はクランク室２２に連通している。

　前記カムチェーン５６のうち前記カムチェーン駆動スプロケット４３から前記カムチェーン被動スプロケット５５に向けて走行することで弛む可能性がある部分にはカムチェーンテンショナーガイド５８が摺接されており、このカムチェーンテンショナーガイド５８の一端部は支軸５９を介して右側クランクケース半体２０に回動可能に支持される。また前記カムチェーンテンショナーガイド５８を前記カムチェーン５６側に押しつける付勢力を発揮するテンショナ６０が前記シリンダボディ１５に取付けられる。また前記カムチェーン５６のうち前記カムチェーン被動スプロケット５５から前記カムチェーン駆動スプロケット４３に向けて走行する部分には、前記カムチェーン５６の走行をガイドするカムチェーンガイド６１が摺接されており、このカムチェーンガイド６１の一端部は、右側クランクケース半体２０に一体に設けられて前記クランクシャフト１３側に開放した略Ｖ字状に形成される受け部６２で受けられ、前記カムチェーンガイド６１の中間部は前記シリンダボディ１５および前記シリンダヘッド１６間に回動可能に支持される。

　図５および図６を併せて参照して、前記右側クランクケース半体２０には、前記発電機４６を収容する発電機室６３を前記右側クランクケース半体２０との間に形成する発電機カバー６４が結合される。

　前記右側クランクケース半体２０には、有底筒状に形成される前記発電機カバー６４の周壁を結合させる外筒部２０ａと、前記外筒部２０ａの下部に一部を沿わせるようにして前記外筒部２０ａの下方に偏った位置に配置される内筒部２０ｂとが、外筒部２０ａの外端を内筒部２０ｂの外端よりも外方に配置するようにして突設される。

　前記内筒部２０ｂは開口部６５を形成するようにして横断面円形に形成されており、前記開口部６５が、前記内筒部２０ｂ内に液密に嵌合する前記隔壁部材６６で閉じられ、前記開口部６５の内周から内方に突出するようにして前記内筒部２０ｂに一体に設けられる周方向２箇所の支持板部６７に前記隔壁部材６６が締結される。この隔壁部材６６によって、前記カムチェーン駆動スプロケット５５および前記オイルポンプ駆動歯車４４を収容するようにして前記右側クランクケース半体２０内に形成されるとともに前記カムチェーン室５７の一部を構成する内側チェーン室６８と、前記発電機室６３とが隔てられる。

　前記隔壁部材６６には、該隔壁部材６６を取り外す際に治具を締結するための第１および第２のボス部６９，７０が前記内側チェーン室６８側に突出するようにして一体に設けられており、第１のボス部６９は、カムチェーン対向突部としてカムチェーン５６に前記クランクシャフト１３の軸線に沿う外方側から対向する位置に配置され、第２のボス部７０は、カムチェーンガイド対向突部として前記カムチェーンガイド６１に前記クランクシャフト１３の軸線に沿う外方側から対向する位置に配置される。

　前記カムチェーンテンショナーガイド５８の一端部を支持する前記支軸５９は、前記クランクシャフト１３の軸線に沿う方向から見て前記隔壁部材６６の外側すなわち前記開口部６５の外側に配置されるものであり、前記クランクシャフト１３の軸線に沿う方向で前記クランクケース１４の外側から該クランクケース１４に挿通、支持される。

　前記右側クランクケース半体２０は、第１のボールベアリング２５を介して前記クランクシャフト１３を回転自在に支持する軸受支持壁部２０ｃと、前記内筒部２０ｂおよび前記外筒部２０ａ間で前記内筒部２０ｂの外端よりも軸方向内方に配置されて前記軸受支持壁部２０に外側から対向する側壁部２０ｄとが設けられており、前記側壁部２０には挿通孔７１が設けられ、前記軸受支持壁部２０ｃには、前記挿通孔７１と同軸のねじ孔７２が設けられる。

　前記支軸５９は、前記挿通孔７１に液密に嵌合する拡径頭部５９ａを有して前記ねじ孔７２に螺合されるボルトであり、前記側壁部２０ｄおよび前記軸受支持壁部２０ｃ間に配置される前記カムチェーンテンショナーガイド５８の一端部が前記支軸５９で回動可能に支持される。

　前記クランクケース１４の下部にはオイル溜め７５が形成されており、前記左側クランクケース半体２１には、前記オイル打面７５内のオイルの液面を外部から視認するための液面点検窓７６が設けられる。

　前記右側クランクケース半体２０における前記軸受支持壁部２０ｃの外側には、前記オイル溜め７５からオイルを吸い上げて内燃機関Ｅの被潤滑部にオイルを供給するオイルポンプ７７が配設されており、このオイルポンプ７７は、前記クランクシャフト１３を前記支軸５９との間に挟む位置であって前記クランクシャフト１３の軸線に沿う方向から見て前記隔壁部材６６で覆われる位置に配置される。

　前記オイルポンプ７７は、インナーロータ７８と、該インナーロータ７８に噛合するアウターロータ７９とを備えるトロコイドポンプであり、前記軸受支持壁部２０ｃに形成される凹部８０に前記インナーロータ７８および前記アウターロータ７９が収容され、前記凹部８０を閉じる平板状のポンプカバー８１が前記軸受支持壁部２０ｃに締結される。

　前記インナーロータ７８は、前記ポンプカバー８１を回転自在に貫通するとともに両端部が前記軸受支持壁部２０ｃおよび前記隔壁部材６６で回転自在に支持されるポンプ軸８２に固定されており、前記ポンプカバー８１および前記隔壁部材６６間に配置されるオイルポンプ被動歯車８３が前記ポンプ軸８２に固定され、前記オイルポンプ駆動歯車４４は前記オイルポンプ被動歯車８３に噛合する。

　しかも前記隔壁部材６６で閉じられる開口部６５は、前記カムチェーン駆動スプロケット４３と、前記オイルポンプ駆動歯車４４と、前記オイルポンプ被動歯車８３とを、前記クランクシャフト１３の軸線に沿う方向から見て囲むように形成される。

　前記右側クランクケース半体２０の前記軸受支持壁部２０ｃには、前記クランク室２２内の圧力変動によって開閉するリード弁８５が、その開弁時に前記クランク室２２内のオイルを排出するようにして配設されており、このリード弁８５は、前記隔壁部材６６で覆われる位置に配置される。

　前記リード弁８５で閉じ得るオイル排出口８８は、前記クランクシャフト１３の軸線方向に沿う方向から見た側面視で、前記クランクウエブ１３ａの外周が描く回転軌跡Ｃよりも半径方向内方に少なくとも一部が配置されるようにして前記軸受支持壁部２０ｃに設けられる。

　図７を併せて参照して、前記オイル排出口８８は、矩形状に形成されており、その１つの角部８８ａを最下点とするようにして前記右側クランクケース半体２０の前記軸受支持壁部２０ｃに形成される。

　また前記リード弁８５は、平板状である弁体８６が前記右側クランクケース半体２０の前記軸受支持壁部２０ｃの外面に、たとえば一対のねじ部材８９で直接取付けられて成るものであり、前記オイル排出口８８を開く側への前記弁体８６の作動端を規制する規制板８７が、前記ねじ部材８９による前記弁体８６との共締めで前記軸受支持壁部２０ｃに締結される。

　ところで前記クランク室２２の内周壁９０は、前記クランクウエブ１３ａの外周が描く回転軌跡Ｃに対応して形成されるのであるが、この内周壁９０の下部に、上方に開いた略Ｖ字状に形成されて下方に突出する突部９１が、前記クランク室２２内の下部にオイル集合部９２を形成するようにして設けられ、前記オイル排出口８８の側縁の一部が前記突部９１に沿って形成される。

　前記突部９１が有する一対の内側面９１，９１ｂの一方９１ａが、クランクウエブ１３ａの外周が描く回転軌跡Ｃの接線Ｌに沿うように形成され、矩形状の前記オイル排出口８８の１つの側縁が、前記一方の内側面９１ａに沿って配置される。

　次にこの実施の形態の作用について説明すると、カムシャフト５１に動力を伝達するカムチェーン５６を巻き掛けるカムチェーン駆動スプロケット４３およびオイルポンプ駆動歯車４４を収容するようにしてクランクケース１４の右側クランクケース半体２０内に形成される内側チェーン室６８と、右側クランクケース半体２０ならびに該右側クランクケース半体２０に結合される発電機カバー６４間に形成される発電機室６３とを隔てる隔壁部材６６が、右側クランクケース半体２０に取付けられ、カムチェーン５６に張力を付与するカムチェーンテンショナーガイド５８の一端部を前記右側クランクケース半体２０に回動可能に支持する支軸５９が、クランクシャフト１３の軸線に沿う方向から見て前記隔壁部材６６の外側に配置されるとともに、前記クランクシャフト１３の軸線に沿う方向で前記クランクケース１４の外側から該クランクケース１４に挿通、支持されるので、隔壁部材６６を小型化することが可能であり、また支軸５９のクランクケース１４への取付けが容易となる。

　またオイルポンプ７７が、前記クランクシャフト１３を前記支軸５９との間に挟む位置であって前記クランクシャフト１３の軸線に沿う方向から見て前記隔壁部材６６で覆われる位置に配置されるようにして前記右側クランクケース半体２０に配設され、前記オイルポンプ７７側に動力を伝達するオイルポンプ駆動歯車４４が、前記カムチェーン駆動スプロケット４３の軸方向外方で前記クランクシャフト１３に設けられるので、オイルポンプ７７を避けた位置で支軸５９をクランクケース１４に取付けるようにして、支軸５９を短くすることができる。

　また前記隔壁部材６６で閉じられる開口部６５が前記右側クランクケース半体２０に設けられ、この開口部６５が、前記カムチェーン駆動スプロケット４３と、前記オイルポンプ駆動歯車４４と、前記オイルポンプ７７のポンプ軸８２に固定されて前記オイルポンプ駆動歯車４４に噛合するオイルポンプ被動歯車８３とを、前記クランクシャフト１３の軸線に沿う方向から見て囲むように形成されるので、カムチェーン５６のカムチェーン駆動スプロケット４３への巻き掛けを容易とするとともに、オイルポンプ７７の組立を容易として、組み付け作業性の向上を図ることができる。

　また前記カムチェーン５６に前記クランクシャフト１３の軸線に沿う外方側から対向するカムチェーン対向突部である第１のボス部６９が、前記隔壁部材６６に突設されるので、部品点数の増大を回避しつつ、カムチェーン５６のカムチェーン駆動スプロケット４３からの脱落を防止することができる。

　またクランクシャフト１３および前記カムシャフト５１間での前記カムチェーン５６の走行をガイドするカムチェーンガイド６１に前記クランクシャフト１３の軸線に沿う外方側から対向するカムチェーンガイド対向突部としての第２のボス部７０が、前記隔壁部材６６に突設されるので、部品点数の増大を回避しつつ、カムチェーンガイド６１の脱落を防止することができる。

　またクランク室２２内の圧力変動によって開閉するリード弁８５が、その開弁時に前記クランク室２２内のオイルを排出するようにして前記右側クランクケース半体２０に配設され、そのリード弁８５で閉じ得るオイル排出口８８が、前記クランクシャフト１３の軸線方向に沿う方向から見た側面視で、前記クランクウエブ１３ａの外周が描く回転軌跡Ｃよりも半径方向内方に少なくとも一部が配置されるようにして前記右側クランクケース半体２０に設けられるので、リード弁８５をクランクシャフト１３の軸線に近づけて配置することができ、クランクケース１４の小型化が可能となる。

　また矩形状に形成される前記オイル排出口８８が、その１つの角部８８ａを最下点とするようにして前記右側クランクケース半体２０に形成されるので、オイル排出口８８から確実にオイルを排出することができる。

　また前記リード弁８５が、平板状である弁体８６が前記右側クランクケース半体２０に直接取付けられて成るので、弁体８６を支持する支持ケース等を不要とし、部品点数を低減することができるとともに、オイル排出口８８をクランク室２２の最下点に近づけることを可能とし、クランク室２２内のオイル死残量を減らすことができる。

　またクランクウエブ１３ａの外周が描く回転軌跡Ｃに対応して形成される前記クランク室２２の内周壁９０の下部に、上方に開いた略Ｖ字状に形成されて下方に突出する突部９１が、前記クランク室２２内の下部にオイル集合部９２を形成するようにして設けられ、前記オイル排出口８８の側縁の一部が前記突部９１に沿って形成されるので、クランク室２２のデッドスペースを小さくして密封性を高めて、オイルの排出性能の向上を図ることができる。

　また突部９１が有する一対の内側面９１ａ，９１ｂの一方９１ａが、クランクウエブ１３ａが描く回転軌跡Ｃの接線Ｌに沿うように形成され、矩形状の前記オイル排出口８８の１つの側縁が前記一方の内側面９１ａに沿って配置されるので、クランク室２２内でのクランクウエブ１３ａの回転によってオイルをオイル集合部９２に効率よく集め、リード弁８５の開弁によって効果的にオイルをオイル排出口８８から排出することができる。

　さらに前記リード弁８５が前記隔壁部材６６で覆われる位置に配置されるので、隔壁部材６６を外した状態でのクランクケース１４へのリード弁８５の組付けが容易となる。

　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

Claims

　機関本体（１１）の構成要素の１つであるクランクケース（１４）にクランクシャフト（１３）が複数の軸受（２５，２６）を介して回転自在に支持され、複数の前記軸受（２５，２６）のうち前記クランクシャフト（１３）の軸線に沿って最も一側に配置される軸受（２５）からの前記クランクシャフト（１３）の突出部にカムチェーン駆動スプロケット（４３）が設けられ、前記機関本体（１１）の他の構成要素であるシリンダヘッド（１６）に回転自在に支持されるカムシャフト（５１）に動力を伝達するカムチェーン（５６）が、前記カムチェーン駆動スプロケット（４３）に巻き掛けられ、前記カムチェーン（５６）に張力を付与するカムチェーンテンショナーガイド（５８）の一端部が、前記クランクケース（１４）に支軸（５９）を介して回動可能に軸支され、前記カムチェーン駆動スプロケット（４３）を収容するようにして前記クランクケース（１４）内に形成される内側チェーン室（６８）と、前記クランクケース（１４）ならびに該クランクケース（１４）に結合される発電機カバー（６４）間に形成される発電機室（６３）とを隔てる隔壁部材（６６）が、前記クランクケース（１４）に取付けられる内燃機関において、前記支軸（５９）が、前記クランクシャフト（１３）の軸線に沿う方向から見て前記隔壁部材（６６）の外側に配置されるとともに、前記クランクシャフト（１３）の軸線に沿う方向で前記クランクケース（１４）の外側から該クランクケース（１４）に挿通、支持されることを特徴とする内燃機関。
　オイルポンプ（７７）が、前記クランクシャフト（１３）を前記支軸（５９）との間に挟む位置であって前記クランクシャフト（１３）の軸線に沿う方向から見て前記隔壁部材（６６）で覆われる位置に配置されるようにして前記クランクケース（１４）に配設され、前記オイルポンプ（７７）側に動力を伝達するオイルポンプ駆動歯車（４４）が、前記カムチェーン駆動スプロケット（４３）の軸方向外方で前記クランクシャフト（１３）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
　前記隔壁部材（６６）で閉じられる開口部（６５）が前記クランクケース（１４）に設けられ、この開口部（６５）が、前記カムチェーン駆動スプロケット（４３）と、前記オイルポンプ駆動歯車（４４）と、前記オイルポンプ（７７）のポンプ軸（８２）に固定されて前記オイルポンプ駆動歯車（４４）に噛合するオイルポンプ被動歯車（８３）とを、前記クランクシャフト（１３）の軸線に沿う方向から見て囲むように形成されることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
　前記カムチェーン（５６）に前記クランクシャフト（１３）の軸線に沿う外方側から対向するカムチェーン対向突部（６９）が、前記隔壁部材（６６）に突設されることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の内燃機関。
　前記クランクシャフト（１３）および前記カムシャフト（５１）間での前記カムチェーン（５６）の走行をガイドするカムチェーンガイド（６１）に前記クランクシャフト（１３）の軸線に沿う外方側から対向するカムチェーンガイド対向突部（７０）が、前記隔壁部材（６６）に突設されることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の内燃機関。