WO2016103408A1 - エンジン - Google Patents

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WO2016103408A1
WO2016103408A1 PCT/JP2014/084348 JP2014084348W WO2016103408A1 WO 2016103408 A1 WO2016103408 A1 WO 2016103408A1 JP 2014084348 W JP2014084348 W JP 2014084348W WO 2016103408 A1 WO2016103408 A1 WO 2016103408A1
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port
injector
intake
cylinder
bank
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PCT/JP2014/084348
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武広 西殿
淳次 高井
敏郎 横山
Original Assignee
三菱自動車工業株式会社
三菱自動車エンジニアリング株式会社
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    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present disclosure relates to an engine including a direct injector and a port injector.
  • Patent Document 1 and Patent Document 2 disclose an engine including a direct injector and a port injector.
  • Such an engine includes a cylinder block having a plurality of cylinders (cylinders) and a cylinder head mounted on the cylinder block.
  • Each cylinder head is provided with an intake port extending obliquely upward from the combustion chamber to the cylinder axis for each cylinder, and an intake manifold formed by branching an intake passage communicating with the intake port into a branch shape is connected to the cylinder head.
  • the engine disclosed in Patent Document 1 includes a direct injector on the outside in the cylinder radial direction of the intake port, and a port injector on the inside in the cylinder radial direction of the intake manifold that is opposite to the direct injector across the intake port.
  • the engine disclosed in Patent Document 2 includes a direct injector on the outside in the cylinder radial direction of the intake port and a port injector on the outside in the cylinder radial direction of the intake manifold that is on the same side as the direct injector with respect to the intake port. ing.
  • the engine disclosed in Patent Document 1 includes a port injector on the cylinder radial direction inner side of the intake manifold on the opposite side across the direct injector and the intake port. If it cannot be secured, the port injector cannot be arranged unless the overall height of the engine is increased.
  • the engine disclosed in Patent Document 2 includes a port injector on the outer side in the cylinder radial direction of the intake manifold that is on the same side as the direct injector with respect to the intake port, but the intake port is formed in a straight line. Unless the port injector is provided at a position away from the intake valve, the fuel injected from the port injector is not sufficiently mixed with the air flowing through the intake port. In view of the above circumstances, it is an object of the present invention to provide an engine in which a direct injector and a port injector can be efficiently arranged, and fuel injected from the port injector is well mixed with air.
  • An engine includes a cylinder block having a plurality of cylinders, and an intake air that is mounted on the cylinder block and extends obliquely upward from the combustion chamber for each cylinder with respect to the axis of the cylinder.
  • a cylinder head having a port; a direct injector that is disposed outside the intake port in the cylinder radial direction and directly injects fuel into the combustion chamber; and a position that is on the same side as the direct injector with respect to the intake port And a port injector for injecting fuel into the intake port, the intake port having a valve seat at an intake port that opens to the combustion chamber and upstream of the valve seat
  • the port injector has an arcuate portion that protrudes downward in the central region of Injection direction is directed to the direction in which the fuel injected from the port injector passes under region of the arcuate portion.
  • the intake port has a valve seat at the intake port that opens to the combustion chamber, and has an arcuate portion that protrudes downward in the central region of the intake port on the upstream side of the valve seat.
  • the injection direction of the port injector is directed from the port injector in the direction in which the fuel passes through the lower region of the arcuate portion, so that the direct injector and the port injector can be efficiently arranged, and the injection is performed from the port injector.
  • the fuel is well mixed with the air flowing through the intake port.
  • the angle formed by the injection direction of the port injector with respect to the lower surface of the cylinder head passes through the injection position of the port injector and is the maximum of the arcuate portion.
  • the straight line in contact with the lower surface is larger than the angle formed with respect to the lower surface of the cylinder head.
  • the fuel injected from the port injector passes through the lower area of the arc-shaped portion, so that the fuel can be prevented from adhering to the arc-shaped portion.
  • the intake port branches into two on the downstream side of the port injector.
  • the direct injector can be disposed in the lower region of the intake port branched into two, so that the direct injector can be efficiently disposed.
  • the direct injector and the port injector are in the same plane in which each central axis passes through the axis of the cylinder. Be placed. According to the configuration of (4) above, the fuel injected from the port injector can be evenly distributed on both sides of the plane passing through the center of the direct injector.
  • the central axis of the direct injector and the central axis of the port injector intersect in parallel or in front of the fuel injection direction.
  • the fuel injected from the direct injector is diffused against the tumble flow generated in the cylinder. Thereby, mixing of fuel and air is promoted in the cylinder.
  • the angle formed by the central axis of the port injector with respect to the lower surface of the cylinder head is equal to the central axis of the direct injector. It is more than the angle formed with respect to the lower surface of According to the configuration of (6), the fuel injected from the port injector can be prevented from adhering to the inner wall surface of the intake port, and the fuel injected from the direct injector can adhere to the inner wall surface of the cylinder. Can be suppressed.
  • a plane passing through the axis of the cylinder is orthogonal to the arrangement direction of the cylinders.
  • the high-pressure delivery pipe for supplying fuel to the direct injector can be piped in the cylinder arrangement direction.
  • a low-pressure delivery pipe for supplying fuel to the cylinder can be arranged in the cylinder arrangement direction.
  • an intake passage connected to the cylinder head and branched in a branch shape communicates with the intake port.
  • the port injector is fixed to the intake manifold.
  • the intake manifold can be fixed to the cylinder head in a state where the port injector is fixed to the intake manifold.
  • the intake port opens on a flat surface extending in a horizontal direction on the upper surface of the cylinder head, while the intake manifold is flat on the cylinder head.
  • the nozzle portion of the port injector protrudes closer to the intake port side than the joint surface.
  • the port injector mounting seat can be made thinner than when the port injector nozzle portion is positioned closer to the intake manifold than the joint surface.
  • the port injector in any one of the configurations (1) to (9), is configured such that its injection axis is directed toward the umbrella center of the intake valve that closes the intake port. Placed in. According to the configuration of (10) above, the fuel injected from the port injector flows toward the center of the intake valve umbrella, and the fuel can be prevented from adhering to the inner wall surface of the intake port.
  • the cylinder block is a V-type in which the plurality of cylinders are alternately arranged on the left and right sides, and the direct The injector and the port injector are disposed inside the bank of the cylinder block.
  • the direct injector and the port injector can be concentrated and arranged inside the cylinder block bank.
  • the port injector in the configuration of (11), is disposed at a position where the intake port protrudes most inside the bank of the cylinder block. According to the configuration of (12) above, the port injector can be efficiently arranged inside the bank of the cylinder block.
  • the direct injector and the port injector can be efficiently arranged, and the fuel injected from the port injector is well mixed with the air flowing through the intake port.
  • FIG. 4 is a conceptual diagram when the combustion chamber shown in FIG. 3 is viewed from the IV-IV direction.
  • FIG. 6 is a conceptual diagram when the intake port shown in FIG. 5 is viewed from the VI-VI direction.
  • FIG. 3 is a front view showing the intake system shown in FIGS. 1 and 2.
  • FIG. 3 is a side view showing the intake system shown in FIG. 1 and FIG. It is an enlarged front view which shows the fuel supply system shown in FIG. It is a top view which shows the state which mounted
  • FIG. 10 is a front view showing the direct injector and the port injector shown in FIG. 9.
  • FIG. 10 is a plan view showing the direct injector and the port injector shown in FIG. 9.
  • an expression representing a shape such as a quadrangular shape or a cylindrical shape represents not only a geometrically strict shape such as a quadrangular shape or a cylindrical shape, but also an uneven portion within a range where the same effect can be obtained. And a shape including a chamfered portion or the like.
  • the expressions “comprising”, “comprising”, “comprising”, “including”, or “having” one constituent element are not exclusive expressions for excluding the existence of the other constituent elements.
  • the direction of the engine described in the present embodiment is based on the driver's seat of a car equipped with the engine in the front part of the vehicle body. Accordingly, the left and right sides are reversed in the drawing based on the front surface in the crankshaft direction, and the left side is called the right side and the right side is called the left side.
  • FIG. 1 is a front view showing the entire configuration of a V-type engine 1 according to the present embodiment as viewed from the front in the crankshaft direction, and is a diagram showing a part in section
  • FIG. 2 is shown in FIG. 1 is a plan view showing an overall configuration of a V-type engine 1.
  • a V-type engine 1 according to an embodiment of the present invention includes an engine body 10, an intake system 3, and a fuel supply system 7.
  • the engine body 10 is a 4-cycle V-type 6-cylinder SOHC (Single Over Head Camshaft) gasoline engine having a bank angle (bank narrow angle) of 60 degrees.
  • the engine body 10 includes a cylinder block 11 in which cylinder rows (banks) 12A and 12B are formed in a V shape, and cylinder heads 2A and 2B joined to the left and right banks 12A and 12B. And a crankcase 13 joined below the cylinder block 11.
  • each of the left and right banks 12A and 12B is provided with three cylinders (cylinders) 14A and 14B in parallel (see FIG. 12), and one crankshaft common to these lower regions. 15 is rotatably supported by the crankcase 13.
  • the foremost cylinder 14A in the right bank 12A is the first cylinder # 1, and hereinafter the rear side of the cylinder block 11
  • the cylinders # 2 # 3, # 3 # 4, # 4 # 5, # 5 # 6, # 6 # 6 are alternately arranged on the left and right, and a spark plug 22 (see FIG. 3) described later. ) Are fired in this order.
  • the cylinders 14A and 14B are formed in a cylindrical shape, and pistons 16 that reciprocate in the directions of the axes L3 and L4 are accommodated in the cylinders 14A and 14B.
  • the piston 16 is formed in a cylindrical shape with a closed head, and a pin hole penetrating in the radial direction is provided in the trunk portion.
  • One end (small end (not shown)) of the connecting rod 17 is accommodated in the body portion of the piston 16, and the small end of the connecting rod 17 is connected to the piston 16 by a piston pin 162 inserted through the pin hole. .
  • crankshaft 15, together with the connecting rod 17, converts the reciprocating motion (downward motion) of the piston 16 into rotational motion, and a crankpin (not shown) parallel to the axis passing through the rotational center of the crankshaft 15. have.
  • the other end (large end (not shown)) of the connecting rod 17 is connected to the crankpin. Thereby, the reciprocating motion of the piston 16 is converted into the rotational motion of the crankshaft 15.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing a combustion chamber provided in the cylinder head shown in FIG. 1
  • FIG. 4 is a conceptual view of the combustion chamber shown in FIG. 3 as viewed from the IV-IV direction.
  • 5 is a cross-sectional view showing the intake port provided in the cylinder head shown in FIG. 1
  • FIG. 6 is a conceptual view of the intake port shown in FIG. 5 as viewed from the VI-VI direction.
  • each cylinder head 2A, 2B is provided with a combustion chamber 21 at a position corresponding to the cylinders 14A, 14B formed in the cylinder block 11, and as shown in FIG. A spark plug 22 is attached to the combustion chamber 21.
  • the spark plug 22 ignites and burns the air-fuel mixture supplied to the combustion chamber 21 and the air-fuel mixture mixed in the combustion chamber 21 or the cylinders (cylinders 14A and 14B), and each cylinder head 2A according to the present embodiment.
  • 2B are arranged at positions inside the left and right banks 12A, 12B.
  • each combustion chamber 21 is provided with two intake ports 23 and two exhaust ports 24.
  • Two intake ports 23 provided in each combustion chamber 21 are aligned in a line along the arrangement direction of the cylinders 14A and 14B inside the banks 12A and 12B, and open to the combustion chambers 21.
  • the two exhaust ports 24 provided in each combustion chamber 21 are aligned in a line along the arrangement direction of the cylinders 14A and 14B outside the left and right banks 12A and 12B, and open to the combustion chambers 21. .
  • Each of the two intake ports 23 provided in each combustion chamber 21 is provided with a valve seat (seat surface) 231 and opened and closed by an intake valve 25 provided for each intake port 23.
  • a valve seat (seat surface) 241 is provided in each of the two exhaust ports 24 provided in each combustion chamber 21, and is opened and closed by an exhaust valve 26 provided for each exhaust port 24.
  • the cylinder heads 2 ⁇ / b> A and 2 ⁇ / b> B are provided with an intake port 27 and an exhaust port 28 for each combustion chamber 21.
  • the intake port 27 passes through the axes L3 and L4 of the cylinders 14A and 14B, is provided along a direction orthogonal to the arrangement direction of the cylinders 14A and 14B (hereinafter referred to as “intake and exhaust direction”), and opens to the combustion chamber 21. It communicates with the two air inlets 23.
  • the intake port 27 has an upstream port 271 and a downstream port 272.
  • the upstream port 271 is a flow path provided for the two intake ports 23 provided in each combustion chamber 21, and is provided on the upstream side of the intake port 27.
  • An axis N passing through the center is disposed on a plane passing through the axes L3 and L4 of the cylinders 14A and 14B.
  • the upstream port 271 opens in the horizontal plane inside the cylinder heads 2A and 2B (see FIG. 5).
  • the upstream port openings 273 of the cylinder heads 2A and 2B are oblong and long in the front-rear direction, and are provided with flanges (port injector mounting seats) 275 having a flat joint surface 274 therearound (FIG. 5). reference).
  • one downstream port 272 is a flow path provided for one intake port 23, and is provided to branch from the upstream port 271 on the downstream side of the upstream port 271. Yes. Therefore, the inlets of the two downstream ports 272 are provided at the outlet of the upstream port 271, and the outlet of the downstream port 272 is provided at the inlet of the valve seat 231 provided at the intake port 23.
  • the intake port 27 has an arcuate portion 276 that protrudes downward in the central region of the intake port 27 upstream of the valve seat 231.
  • the arc-shaped portion 276 is for curving the axis N passing through the center of the cross section of the intake port 27, whereby the intake passage becomes longer, and the air injected from the port injector 91 described later flows through the intake port 27. To be mixed well.
  • the exhaust port 28 is provided on the opposite side of the intake port 27 and the combustion chamber 21 along the intake / exhaust direction, and communicates with two exhaust ports 24 that open to the combustion chamber 21.
  • the exhaust port 28 has an upstream port 281 and a downstream port (not shown).
  • the upstream port 281 is a flow path provided for each of the two exhaust ports 24 provided in each combustion chamber 21, and is provided on the upstream side of the exhaust port 28.
  • the downstream port is a flow path provided for two exhaust ports 24 provided in each combustion chamber 21, so that the two upstream ports 281 join downstream of the two upstream ports 281.
  • the axis passing through the center thereof is arranged on a plane passing through the axes of the cylinders 14A and 14B. Therefore, the inlets of the two upstream ports 281 are provided at the outlet of the valve seat 241 provided at the exhaust port 24, and the outlets of the two upstream ports 281 are provided at the inlet of the downstream port.
  • the engine body 10 employs an offset crank structure as shown in FIG.
  • a general V-type engine an engine in which the left and right banks are not offset in the same direction as the rotation direction of the crankshaft
  • the axis lines L1 and L2 of the cylinders 14A and 14B in the left and right banks 12A and 12B are The left and right banks are at positions indicated by two-dot chain lines in FIG.
  • the engine main body 10 (V-type engine 1) according to the present embodiment adopting the offset crank structure has left and right banks while maintaining the distance from the center P of the crankshaft 15 to the upper surfaces of the cylinder heads 2A and 2B.
  • the axis lines L1 and L2 of the cylinders 14A and 14B in 12A and 12B are translated from the center P of the crankshaft 15 in the same direction as the rotation direction of the crankshaft 15 (arrow E direction).
  • the left and right banks 12A and 12B maintain the bank angles and the axes L1 and L2 of the cylinders 14A and 14B are offset to L3 and L4, and the axes L1 and L2 of the cylinders 14A and 14B are ⁇ (offset amount). ) Just move.
  • the right bank (left bank in FIG. 1) 2A is arranged at a position higher than the left bank (right bank in FIG. 1) 2B, and the height of the right bank 12A is different.
  • the left bank 12B have the same height difference (H2 ⁇ H1) at the inlet opening of the intake port 27.
  • the engine body 10 according to the present embodiment is arranged in such a relationship that the right bank 12A is in front of the left bank 12B and the right bank 12A is higher than the left bank 12B.
  • a valve operating mechanism such as a camshaft (not shown) and a rocker arm (not shown) is disposed above the cylinder heads 2A and 2B, and a rocker cover 29 is attached so as to cover them. ing.
  • the intake valve 25 and the exhaust valve 26 described above are opened and closed at predetermined timings via the camshaft and the rocker arm, respectively.
  • FIG. 7 is a front view showing the intake system 3 shown in FIGS. 1 and 2.
  • FIG. 8 is a side view showing the intake system 3 shown in FIG. 1 and FIG.
  • the intake system 3 according to the present embodiment supercharges air to the intake port 27 provided for each combustion chamber 21 in the cylinder heads 2A, 2B of the left and right banks 12A, 12B.
  • the intake system 3 is joined on the intake manifolds 4A and 4B joined to the cylinder heads 2A and 2B of the left and right banks 12A and 12B, and on the left and right intake manifolds 4A and 4B.
  • the intercoolers 5A and 5B, the outlet housing 31 spanned between the left and right intercoolers 5A and 5B, and the supercharger 6 suspended from the outlet housing 31 are configured.
  • the supercharger 6 is driven by the power transmitted from the crankshaft 15 (see FIG. 1) and sends out air (intake air), between the left and right banks 12A and 12B, and between the left and right banks. It is attached above the rocker cover 29. As a result, the supercharger 6 is positioned above the crankshaft 15, and the lower surface of the supercharger 6 is positioned above the upper surface of the rocker cover 29.
  • the supercharger 6 increases the air pressure (intake air pressure) supplied to the engine body 10 by pushing the supplied air (intake air) downstream and discharging it.
  • the supercharger 6 according to this embodiment It consists of a root-type supercharger with a leaf.
  • the supercharger 6 is rotatably supported by the housing 61, and is rotatably supported by the housing 61.
  • the supercharger 6 is housed in the housing 61 and protrudes forward of the housing 61. And a pair of rotors 63A and 63B that rotate in opposite directions.
  • the housing 61 includes a housing body 61A, an inlet housing 61B joined to the rear surface of the housing body 61A, and a bearing housing 61C joined to the front surface of the housing body 61A. Yes.
  • the housing main body 61 ⁇ / b> A has an accommodation space in which a pair of rotors 63 ⁇ / b> A and 63 ⁇ / b> B are accommodated in a mutually engaged state.
  • the housing space opens to the rear surface and upper surface front area of the housing main body 61A, and the air sucked from the rear surface opening passes between the pair of rotors 63A and 63B housed in the housing space, and opens to the upper surface front area opening 61A1 (FIG. 8).
  • the housing main body 61A is provided with a recess in which an upper surface front region opening 61A1 is formed on the upper surface thereof.
  • the concave portion is formed in a rectangular shape having a lateral direction as a short direction and a longitudinal direction as a longitudinal direction, and has a flat joint surface around it.
  • the inlet housing 61B has an intake passage through which air sucked into the housing main body 61A passes.
  • the intake passage opens to the left side surface and the front surface of the inlet housing 61B, and air sucked from the side opening passes through the intake passage and is sucked into the housing body 61A from the front opening.
  • a throttle body 64 is provided on the right side surface (left side surface in FIG. 2) of the inlet housing 61B.
  • the throttle body 64 has a suction port 64A formed in a cylindrical shape on its side surface, and a throttle valve (not shown) is provided therein. Thereby, the amount of air sucked is adjusted via the throttle valve, and air (suction air) is introduced from the suction port 64A.
  • the bearing housing 61C has a cylindrical bearing portion on the front right side (left side in FIG. 2) of the housing main body 61A, and the input rotary shaft 62 is rotatably supported. As a result, the input rotation shaft 62 is disposed on the right bank 12A side.
  • the input rotation shaft 62 is an input shaft that rotates when power is transmitted from the crankshaft 15. As shown in FIG. 1, the input rotation shaft 62 is provided at the front end portion of the pulley 67 and the front end portion of the crankshaft 15. A belt 68 is wound around a pulley (not shown). Thereby, the rotation of the crankshaft 15 is transmitted from the crankshaft 15 to the input rotation shaft 62 via the belt 68, and power is transmitted from the crankshaft 15 to the input rotation shaft 62.
  • the transmission of power from the crankshaft 15 to the input rotating shaft 62 is not limited to the power transmission means combining the pulley 67 and the belt 68. For example, a power transmission means combining a sprocket and a chain may be adopted. Good.
  • the pair of rotors 63A and 63B are accommodated in the housing main body 61A and meshed with each other inside the housing main body 61A.
  • the rotation shaft of one rotor 63A (hereinafter referred to as “drive rotor 63A”) of the pair of rotors 63A and 63B is constituted by an input rotation shaft 62, and when the input rotation shaft 62 rotates, the drive rotor 63A becomes the input rotation shaft 62. It rotates in the same direction as the rotation direction.
  • the other rotor 63B meshed with the drive rotor 63A (hereinafter referred to as “driven rotor 63B”) is driven by the drive rotor 63A and rotates in a direction opposite to the rotation direction of the drive rotor 63A.
  • driven rotor 63B The other rotor 63B meshed with the drive rotor 63A (hereinafter referred to as “driven rotor 63B”) is driven by the drive rotor 63A and rotates in a direction opposite to the rotation direction of the drive rotor 63A.
  • the air in the space closed by the drive rotor 63A, the driven rotor 63B, and the housing main body 61A is pushed out and discharged from the upper surface front region opening 61A1 of the housing main body 61A.
  • the outlet housing 31 distributes the air discharged from the supercharger 6 to the left and right banks 12A and 12B, and is formed of a light metal such as aluminum or a synthetic resin such as FRP or prepreg. Thereby, the outlet housing 31 can be reduced in weight, and further, the outlet housing 31 can be easily manufactured by casting with a light metal or integrally forming with a synthetic resin.
  • the outlet housing 31 is provided so as to straddle the left and right banks 12A and 12B in the center in the front-rear direction of the left and right banks 12A and 12B.
  • the outlet housing 31 is formed in a rectangular parallelepiped shape having a rectangular shape in plan view in which the left-right direction is the longitudinal direction and the front-rear direction is the short direction, and its upper surface is gradually lowered from the rear toward the front. (See FIG. 8).
  • the outlet housing 31 has a distribution passage 32 that distributes the air discharged from the supercharger 6 to the left and right banks 12A and 12B.
  • the distribution passage 32 is formed along the outer shape of the outlet housing 31, and the ceiling surface 32 ⁇ / b> A is inclined so as to gradually become lower from the rear toward the front, similarly to the upper surface of the outlet housing 31.
  • the air (intake air) discharged from the supercharger 6 collides obliquely with the ceiling surface 32A of the distribution passage 32, so that the area where the intake air hits the ceiling surface 32A increases and is perpendicular to the ceiling surface 32A.
  • the collision sound can be reduced as compared with the case of collision. That is, the radiated sound due to the discharge pressure from the supercharger 6 can be reduced.
  • the distribution passage 32 is opened in the center in the left-right direction on the lower surface of the outlet housing 31.
  • the central opening 33 of the outlet housing 31 is formed to be the same as the recess provided in the housing body 61A (rectangular shape with the left-right direction as the short direction and the front-rear direction as the longitudinal direction), and has a flat joint surface around it. is doing.
  • the joining surface of the housing main body 61A is joined to this joining surface, and the supercharger 6 is attached to the outlet housing 31 with six bolts. Thereby, the supercharger 6 is suspended from the center of the outlet housing 31 in the left-right direction.
  • the distribution passage 32 is open on both sides in the left-right direction on the lower surface of the outlet housing 31.
  • the left and right openings 34A and 34B of the outlet housing 31 are formed in a rectangular shape smaller than the central opening 33, and a flange having a flat joint surface is provided around the openings 34A and 34B.
  • the distribution passage 32 has a ridge 32A1 protruding downward on the ceiling surface which is the center in the left-right direction.
  • the ridge 32A1 is provided along the front-rear direction and divides the distribution passage 32 into two on the left and right. Therefore, the air introduced from the central opening 33 is distributed to the right passage and the left passage at the ridge 32A1, the air distributed to the right is discharged from the right opening 34A, and the air distributed to the left is the left opening 34B. It is discharged from. Thereby, the distribution property of the air (intake) discharged from the supercharger 6 to the left and right banks 12A and 12B is improved, and the intake air is evenly supplied to the left and right banks 12A and 12B.
  • the distribution passage 32 opens in the center in the left-right direction on the rear surface of the outlet housing 31.
  • the rear surface opening of the outlet housing 31 is an opening communicating with a bypass passage 691 described later, is formed in a circular shape, and has a flat joint surface around it.
  • the bypass housing 69 is joined to the joining surface, and the bypass housing 69 is attached to the outlet housing 31 with two bolts.
  • the bypass housing 69 has a bypass passage 691 that bypasses the air discharged from the supercharger 6 to the inlet housing 61B.
  • the bypass passage 691 is open to the front surface and the lower surface of the bypass housing 69.
  • the front opening of the bypass housing 69 is formed substantially the same as the rear opening of the outlet housing 31 and communicates with the rear opening of the outlet housing 31 as described above.
  • a bypass valve 66 is provided on the lower surface of the bypass housing 69.
  • the lower surface of the bypass valve 66 is connected to the inlet housing 61 ⁇ / b> B, and the bypass passage 691 and the intake passage communicate with each other via the bypass valve 66.
  • a part of the air (intake) discharged from the supercharger 6 to the outlet housing 31 is returned to the intake passage via the bypass passage 691, and the discharge air pressure (discharge intake pressure) is adjusted.
  • the return air pressure (return intake pressure) is adjusted by the bypass valve 66.
  • the left and right intercoolers 5A and 5B cool the air discharged from the supercharger 6 and distributed to the left and right, respectively, on both the left and right sides of the supercharger 6, and Provided separately for each of the left and right banks 12A, 12B above the left and right rocker covers 29.
  • the left and right intercoolers 5A and 5B have the same structure on the left and right, and include a case 51, an intercooler core 52 accommodated in the case 51, and a plurality of collars 55 arranged around the case 51. Configured.
  • the case 51 accommodates the intercooler core 52 and is formed of a synthetic resin such as FRP or prepreg, or a light metal such as aluminum. Thereby, the case 51 can be reduced in weight, and further, the case 51 can be easily manufactured by integrally molding with a synthetic resin or casting with a light metal.
  • the case 51 has a rectangular parallelepiped shape in plan view with the lateral direction as the short direction and the longitudinal direction as the longitudinal direction, and an intake passage through which air supplied from the outlet housing 31 to the intake manifolds 4A and 4B passes. Have.
  • the intake passage opens to the upper surface and the lower surface of the case 51.
  • the upper surface opening of the case 51 is formed to be the same as the left and right openings 34A and 34B of the outlet housing 31 (rectangular shape with the left-right direction as the short direction and the front-rear direction as the longitudinal direction), and a flat joint surface around it. Have. And the joint surface of the flange provided in the outlet housing 31 is joined to this joint surface.
  • the lower surface opening of the case 51 is formed to be the same as the upper surface opening (rectangular shape having the lateral direction as a short direction and the front-rear direction as a longitudinal direction), and a flange having a flat joint surface is provided around the opening. .
  • the intercooler core 52 is for cooling the air flowing through the intake passage, and is provided so that a pipe through which cooling water supplied from the outside of the case 51 and discharged to the outside of the case 51 passes is passed. ing.
  • An inlet side 54A (see FIG. 1) of the pipe is disposed on the upper side on the front surface of the case 51, and an outlet side 54B (see FIG. 1) is disposed on the lower side on the front surface of the case 51. Thereby, the bubbles contained in the cooling water are discharged upward.
  • the plurality of collars 55 are for transmitting a load from the outlet housing 31 to the intake manifolds 4A and 4B to protect the case 51.
  • the plurality of collars 55 according to the present embodiment are configured by six, The flanges 51 and the outlet housing 31 are disposed at substantially the same interval.
  • Each of the six collars 55 is a cylindrical tube through which a bolt is inserted, and has a disk-shaped flange on both sides thereof.
  • the height of the collar 55 is set to be the same as the height from the upper surface of the flange of the case 51 to the lower surface of the outlet housing 31 or higher by a gasket (not shown).
  • Each of the six bolts passes through the flange of the outlet housing 31, the collar 55, and the flange of the case 51, and is screwed into a female screw provided on a flange (described later) of the intake manifolds 4 ⁇ / b> A and 4 ⁇ / b> B.
  • the intercoolers 5A and 5B and the intake manifolds 4A and 4B are integrated. Thereby, a load is transmitted from the outlet housing 31 to the intake manifolds 4A and 4B, and the case 51 is protected.
  • the left and right intake manifolds 4A and 4B are for distributing air (intake air) to a plurality of cylinders (three cylinders 14A and 14B) provided in the left and right banks 12A and 12B.
  • Light metals such as aluminum Or it is formed with synthetic resins, such as FRP and a prepreg. Accordingly, the left and right intake manifolds 4A and 4B can be reduced in weight, and the left and right intake manifolds 4A and 4B can be easily manufactured by casting with light metal or integrally forming with synthetic resin. .
  • the left and right intake manifolds 4A and 4B according to the present embodiment further support the supercharger 6, the outlet housing 31, and the left and right intercoolers 5A and 5B.
  • 4B is integrally formed, and provided between the lower surfaces of the intercoolers 5A and 5B and the joint surfaces of the cylinder heads 2A and 2B, respectively.
  • the engine body 10 employs an offset crank structure, and the height of the right bank 12A (left bank in FIG. 2) is the left bank 12B (right side in FIG. 2).
  • the height of the intake port 27 is the same as that of the right bank 12A and that of the left bank 12B. Accordingly, also in the left and right intake manifolds 4A and 4B according to the present embodiment, the mounting height (inlet opening of the intake port 27) is also the same height difference (H2 ⁇ H2) between the right bank 12A and the left bank 12B. ) Has occurred.
  • the right side bank 12A (the left side bank in FIG. 7) side intake manifold 4A (hereinafter referred to as “the right side intake manifold 4A”) is the left side bank. 12B (the right bank in FIG. 7) side intake manifold 4B (hereinafter referred to as “left intake manifold 4B”) is set shorter, and the outlet charger 31 and the supercharger 6 suspended from the outlet housing 31 take a horizontal posture. .
  • the support rigidity of the right intake manifold 4A is higher than the support rigidity of the left intake manifold 4B.
  • the input rotation shaft 62 (see FIG. 2) is disposed on the right bank 12A side, the side having the higher support rigidity (right intake manifold 4A side) and the front side of the engine body 10 (right bank). 12A), the vibration of the supercharger 6 can be suppressed.
  • the left and right intake manifolds 4A and 4B are curved along the outer shape of the rocker cover 29 from the left and right intercoolers 5A and 5B toward the left and right banks 12A and 12B.
  • the left and right intercoolers 5A and 5B are supported.
  • Each of the left and right intake manifolds 4A and 4B has a surge part facing the joint surface of the intercoolers 5A and 5B, and branches from the surge part to each intake port provided in each of the left and right cylinder heads 2B. It has a branch passage.
  • the surge part opens in the joint surface of the intercoolers 5A and 5B, and each branch passage opens in each joint surface joined to each intake port 27.
  • the surge opening of each of the left and right intake manifolds 4A and 4B is formed to be the same as the lower opening of the case 51 (rectangular shape with the left-right direction as the short direction and the front-rear direction as the longitudinal direction), and a flat joint surface around it A flange is provided.
  • each of the six bolts has the flange of the outlet housing 31, the collar 55, and the flange of the case 51.
  • the outlet housing 31, the intercoolers 5A and 5B, and the intake manifolds 4A and 4B are integrated with each other by screwing into female threads provided on the flanges of the intake manifolds 4A and 4B.
  • Each intake port joint surface opening of each of the left and right intake manifolds 4A and 4B is formed to be the same as the upstream port opening of the cylinder heads 2A and 2B (long oval shape in the front-rear direction), and has a flat joint surface around it.
  • a flange is provided. And this joining surface is joined to the joining surface provided in the cylinder heads 2A and 2B, and each of the four bolts penetrates the flanges of the intake manifolds 4A and 4B for each of the left and right banks 12A and 12B.
  • the left and right intake manifolds 4A and 4B in which the outlet housing 31 and the intercoolers 5A and 5B are integrated, are screwed into female threads provided on the flanges 275 of 2A and 2B, and are attached to the cylinder heads 2A and 2B. .
  • each of the left and right intake manifolds 4A and 4B has a connecting wall between adjacent branch passages.
  • the connecting wall connects adjacent branch passages to each other, closes the adjacent branch passages, and forms a tunnel-like space between the left and right banks 12A and 12B.
  • reinforcing ribs are formed on the wall surface of the connecting wall.
  • both side walls of the connecting wall also have a function of guiding the air flowing through the tunnel-like space.
  • the cooling effect of the piping and parts of the fuel injection devices 8 and 9 disposed inside the intake manifolds 4A and 4B can be expected.
  • each of the left and right intake manifolds 4A and 4B has a left and right connecting portion at the lower end.
  • the left and right connecting portions are connected so as to bridge the lower ends of the left and right intake manifolds 4A and 4B.
  • the left and right connecting portions may be provided at a plurality of locations on both sides in the front-rear direction or at intervals in the front-rear direction, and may be provided on the front surface so as to constitute a bottom wall. Thereby, the rigidity of each of the left and right intake manifolds 4A and 4B can be further increased.
  • the supercharger 6 includes the outlet housing 31, the left and right intercoolers 5A and 5B, and the left and right intake manifolds 4A, when viewed from the front in the direction of the crankshaft 15. It is arranged inside the closed cross-sectional structure surrounded by 4B. Thereby, since the rigidity of the suspension support structure of the supercharger 6 is further improved, stable support is possible.
  • the outlet housing 31, the left and right intercoolers 5A and 5B, and the left and right intake manifolds 4A and 4B can be assembled separately by bolts, fuel is injected inside the left and right banks. Even if it is the structure which accommodates the piping and components of the apparatus 8 and 9, it can be assembled easily.
  • the outlet housing 31, the left and right intercoolers 5A and 5B, and the left and right intake manifolds 4A and 4B have separate structures, the right bank (high bank) 12A side and the left bank (low bank) 12B The difference in height between the left and right intake manifolds 4A and 4B can be easily dealt with by simply changing the height of the left and right intake manifolds 4A and 4B.
  • the left and right intercoolers 5A and 5B are connected to the left and right banks 12A and 12B. Can be shared.
  • the outlet housing 31 and the case 51 of each of the left and right intercoolers 5A and 5B are formed of rigid resin or light metal, the weight can be reduced, and the weight load on the left and right intake manifolds 4A and 4B is reduced. . This improves the durability of the left and right intake manifolds 4A and 4B. Further, the weight of the intake system 3 is reduced, so that the center of gravity of the V-type engine 1 is lowered, which contributes to the improvement of the vehicle performance (prevention of understeer).
  • a sound absorbing material may be disposed between the components constituting the closed cross-sectional structure (the outlet housing 31, the left and right intercoolers 5A and 5B, and the left and right intake manifolds 4A and 4B) and the supercharger 6. .
  • the radiated sound from the supercharger 6 is reduced, and the load caused by the attack of the supercharger 6 on the fuel system parts at the time of collision can be reduced.
  • the supercharger 6 is described as being suspended from the outlet housing 31 having a flat rectangular parallelepiped shape extending in the left and right bank directions.
  • the suspension system is not necessarily suspended.
  • the left and right intercoolers 5A and 5B may be mounted and fixed.
  • FIG. 9 is a front view showing the in-cylinder injection device and the port injection device shown in FIG. 1
  • FIG. 12 is a plan view showing the direct injector and the port injector shown in FIG.
  • the fuel supply system according to this embodiment injects fuel into an in-cylinder injection system that directly injects fuel into the combustion chamber 21 provided for each of the cylinders 14A and 14B and an intake port 27 provided for each of the combustion chambers 21. Two fuel injection devices 8 and 9 of the port injection system are provided.
  • in-cylinder injection system fuel injection device 8 (hereinafter referred to as “in-cylinder injection device 8”) includes a direct injector 81 provided for each cylinder 14A, 14B in each of the left and right banks 12A, 12B. And high pressure delivery pipes 82A and 82B provided in common to the plurality of direct injectors 81 in the left and right banks 12A and 12B, and a high pressure fuel pump (not shown) for supplying fuel to the high pressure delivery pipes 82A and 82B , And is configured.
  • the direct injector 81 is for directly injecting fuel into the combustion chamber 21 provided for each of the cylinders 14A and 14B. As shown in FIG. 3, the direct injector 81 absorbs the fuel at a position outside the intake port 27 in the cylinder radial direction. Arranged along the exhaust direction. Specifically, in the lower region of the downstream port 272 where the intake port 27 branches in two, the direct injector 81 is disposed so that the central axis is located on a plane passing through the axis L3 (L4) of the cylinder 14A (14B). Is done. Thus, the direct injectors 81 are arranged orthogonal to the arrangement direction of the cylinders 14A (14B), and are arranged so as to be staggered in plan view inside the left and right banks 12A, 12B.
  • the direct injector 81 includes a small-diameter nozzle part 81a, a body part 81b having a diameter larger than that of the nozzle part 81a, and a delivery pipe having a diameter larger than that of the nozzle part 81a and smaller than that of the body part 81b.
  • An injection hole (not shown) for injecting the fuel supplied from the high-pressure fuel pump so as to spread in a conical shape is provided at the tip of the nozzle portion 81a.
  • the body portion 81b accommodates a control device (not shown) for controlling the fuel injection amount and injection timing, and the high pressure delivery pipes 82A and 82B are connected to the delivery pipe connecting portion, and the high pressure fuel pump is connected to the high pressure delivery pipe. Fuel is supplied through 82A and 82B.
  • the electrical connector 83 (first electrical connector) is mounted on the connector mounting portion 81d.
  • the mounting direction of the electrical connector 83 is the radial direction of the direct injector 81 (body portion 81b)
  • the electrical connector 83 is mounted on the connector mounting portion 81d from the outside in the radial direction, and the radial direction from the connector mounting portion 81d.
  • the electrical connector 83 is attached to and detached from the outside.
  • the direct injectors 81 are arranged such that the connector mounting portions 81d are alternately diagonally parallel in the plan view between the left and right banks 12A and 12B.
  • the connector mounting portion 81d faces obliquely rearward and is offset backward with respect to the right bank 12A (the right bank in FIG. 10).
  • the connector mounting portion 81d faces obliquely forward.
  • the central axis of the direct injector 81 is inclined so that the space between the left and right banks 12A and 12B is obliquely upward, and the fuel (injection axis S) injected from the direct injector 81 is directed into the cylinder. It is attached as follows.
  • the high pressure delivery pipes 82A and 82B are for supplying fuel to the direct injector 81.
  • the direct injector 81 is orthogonal to the arrangement direction of the cylinders 14A (14B). Therefore, the high-pressure delivery pipe 82A (82B) is arranged along the arrangement direction of the cylinders 14A (14B). Thereby, the high-pressure delivery pipes 82A and 82B are arranged inside the left and right banks 12A and 12B, and the delivery pipe connecting portion of the direct injector 81 is connected (see FIG. 9).
  • the fuel supplied to the high-pressure delivery pipes 82A and 82B is supplied to the direct injector 81 from the high-pressure delivery pipes 82A and 82B. Then, the control device accommodated in the body 81b is controlled by an electrical signal supplied from the electrical connector 83 attached to the connector attachment part 81d, and an arbitrary fuel injection amount is supplied to the nozzle part 81a at an arbitrary injection timing. The Thereby, the fuel supplied to the nozzle part 81a is injected so that it may spread conically in a cylinder (cylinder 14A, 14B) from a nozzle hole.
  • the high pressure delivery pipes 82A and 82B provided in the left and right banks 12A and 12B serve as inlets at the rear end side, and the high pressure delivery pipes 82A (hereinafter referred to as “below”) provided in the right bank 12A.
  • the rear end portion 82A1 (referred to as “high pressure delivery pipe 82A on the right side”) is connected to the high pressure fuel pump by the fuel pipe 84a, and the high pressure delivery pipe 82B provided on the rear end portion 82A1 on the right side high pressure delivery pipe 82A and the bank 12B on the left side.
  • a rear end portion 82B1 (hereinafter referred to as “left high pressure delivery pipe 82B”) is connected by a fuel pipe 84b.
  • the fuel supplied from the high-pressure fuel pump to the right-side high-pressure delivery pipe 82A is distributed to the left-side high-pressure delivery pipe 82B.
  • the fuel supplied to the right high pressure delivery pipe 82A is supplied to the direct injector 81 provided in the right bank 12A, and the fuel supplied to the left high pressure delivery pipe 82B is provided in the left bank 12B. Supplied to the direct injector 81.
  • the engine body 10 employs an offset crank structure, and as shown in FIG. 9, the bank 12A on the right side (the bank on the left side in FIG. 9) has a left bank. 12B (the right bank in FIG. 9) is arranged at a position higher than that of the right bank 12B, and there is a difference in height between the right bank 12A and the left bank 12B. Has occurred. Therefore, also in the direct injector 81 according to the present embodiment, the same height difference occurs in the mounting height in the right bank 12A and the left bank 12B, and the same height difference also occurs in the connector mounting portion 81d. Yes. Similarly, in the high-pressure delivery pipes 82A and 82B according to the present embodiment, the same height difference is generated in the mounting height between the right bank 12A and the left bank 12B.
  • the fuel injection device 9 of the port injection system (hereinafter referred to as “port injection device 9”) is provided in the intake port 27 provided for each combustion chamber 21 in each of the left and right banks 12A and 12B.
  • Port injector 91, low-pressure delivery pipes 92A and 92B provided in common to the plurality of port injectors 91 in the left and right banks 12A and 12B, and a low-pressure fuel pump for supplying fuel to the low-pressure delivery pipes 92A and 92B (Not shown).
  • the port injector 91 is for injecting fuel into an intake port 27 provided for each combustion chamber 21. As shown in FIG. 5, the port injector 91 is located on the same side as the direct injector 81 with respect to the intake port 27. It is arranged along the intake / exhaust direction. Specifically, at the position where the intake port 27 protrudes most inside the bank of the cylinder block 11, the center axis of the port injector 91 is disposed on a plane passing through the axis L3 (L4) of the cylinder 14A (14B).
  • the central axis of the port injector 91 is arranged in the same plane as the central axis of the direct injector 81, and the port injector 91 is arranged orthogonal to the arrangement direction of the cylinders 14A (14B).
  • the port injectors 91 are arranged so as to be staggered in plan view inside the left and right banks 12A and 12B.
  • the fuel (injection axis T) injected from the port injector 91 is distributed to the downstream port 272 branched into two on the downstream side of the intake port 27, and the axis L3 (L4) of the cylinder 14A (14B) and the direct Evenly distributed to both sides of a plane passing through the central axis of the injector 81.
  • the injection axis T indicating the injection direction of the port injector 91 is directed in the direction in which the fuel injected from the port injector passes through the lower region of the arc-shaped portion 276. Therefore, the angle formed by the injection axis T indicating the injection direction of the port injector 91 with respect to the lower surface of the cylinder head 2A (2B) is such that a straight line passing through the injection position of the port injector 91 and contacting the lowermost surface of the arc-shaped portion 276 is It is larger than the angle formed with respect to the lower surface of (2B).
  • the injection axis S of the port injector 91 and the injection axis T of the direct injector 81 intersect in parallel or in front of the fuel injection direction (see FIG. 3).
  • the angle formed by the injection axis S of the port injector 91 with respect to the lower surface of the cylinder head 2A (2B) is greater than the angle formed by the injection axis T of the direct injector 81 with respect to the lower surface of the cylinder head 2A (2B). .
  • the fuel injected from the direct injector 81 is diffused against the tumble flow generated in the cylinder 14A (14B).
  • the port injector 91 includes a small-diameter nozzle portion 91a, a body portion 91b having a diameter larger than that of the nozzle portion 91a, and a delivery pipe connecting portion (not shown) having substantially the same diameter as the body portion 91b. And a connector mounting portion 91d (second connector mounting portion) provided in the radially outward direction of the body portion 91b.
  • An injection hole (not shown) that injects the fuel supplied from the low-pressure fuel pump so as to spread conically toward the two downstream ports is provided at the tip of the nozzle portion 91a.
  • the body portion 91b accommodates a control device (not shown) for controlling the fuel injection amount and the injection timing, and the low pressure delivery pipes 92A and 92B are connected to the delivery pipe connecting portion. Fuel is supplied through 92A and 92B.
  • the electrical connector 93 (second electrical connector) is mounted on the connector mounting portion 91d.
  • the mounting direction of the electrical connector 93 is an obliquely upward direction of the port injector 91 (body 91b)
  • the electrical connector 93 is mounted on the connector mounting portion 91d from the diagonally upward direction, and diagonally upward from the connector mounting portion 91d.
  • the electrical connector 93 is attached and detached in the direction.
  • the connector mounting portion 91d is arranged facing the outside of the bank.
  • the nozzle portion 81a of the port injector 91 is disposed so as to protrude toward the intake port 27 (cylinder head 2A) from the joint surface between the cylinder head 2A and the intake manifolds 4A and 4B.
  • the tip of the nozzle portion 91a of the port injector 91 is located in the intake port 27, and the central axis of the port injector 91 is inclined so as to obliquely upward in the space between the left and right banks 12A and 12B.
  • the fuel (injection axis T) injected from 91 is attached so as to be directed toward the umbrella center of the intake valve 25.
  • the low pressure delivery pipes 92A and 92B are for supplying fuel to the port injector 91, and are provided inside the left and right banks 12A and 12B, as shown in FIG.
  • the high-pressure delivery pipes 82A and 82B are arranged so as to overlap each other.
  • the delivery pipe connection part of the port injector 91 is connected with these low pressure delivery pipes 92A and 92B.
  • the fuel supplied from the low pressure fuel pump to the low pressure delivery pipes 92A and 92B is supplied from the low pressure delivery pipe 92A to the port injector 91.
  • drum 91b is controlled by the electrical signal supplied from the electrical connector 93 with which the connector mounting part 91d was mounted
  • the low pressure delivery pipes 92A and 92B provided in the left and right banks 12A and 12B have a front end side as an inlet and the low pressure delivery pipe 92A (hereinafter, “The front end portion 92A1 of the right-side low-pressure delivery pipe 92A is connected to a fuel pipe (branch pipe) 94b branched from the fuel pipe (main pipe) 94a, and the low-pressure delivery pipe 92B (hereinafter referred to as the following) is provided in the left bank 12B.
  • the front end portion 94B1 of the “right-side low pressure delivery pipe 92B” is connected to a fuel pipe (main pipe) 94a.
  • the fuel discharged from the low pressure fuel pump is supplied to the right side low pressure delivery pipe 92A and the left side low pressure delivery pipe through the fuel pipes 94a and 94b.
  • the fuel supplied to the right low pressure delivery pipe 92A is supplied to the port injector 91 provided in the right bank 12A, and the fuel supplied to the left low pressure delivery pipe 92B is provided in the left bank 12B. To the port injector 91.
  • the engine body 10 employs an offset crank structure, and the height of the right bank 12A (the left bank in FIG. 9) is the left bank 12B (the right bank in FIG. 9).
  • the height of the intake port 27 is the same as that of the right bank 12A and that of the left bank 12B. Therefore, also in the port injector 91 according to the present embodiment, the same height difference occurs in the mounting height in the right bank 12A and the left bank 12B, and the same height difference also occurs in the connector mounting portion 91d. Yes.
  • the low pressure delivery pipe 92A according to the present embodiment, the same height difference is generated in the mounting height between the right bank 12A and the left bank 12B.
  • the V-type engine 1 has the valve seat 231 at the intake port 23 opened to the combustion chamber 21 and the central region of the intake port 27 on the upstream side of the valve seat 231.
  • the injection axis T indicating the injection direction of the port injector 91 is directed in the direction in which the fuel passes from the port injector 91 through the lower region of the arc-shaped portion 276.
  • the port injector 91 can be arranged efficiently, and the fuel injected from the port injector 91 is well mixed with the air flowing through the intake port 27.
  • the direct injector 81 can be arranged in the lower area of the downstream port 272 branched into two, the direct injector 81 can be arranged efficiently.
  • the fuel injected from the direct injector 81 is diffused against the tumble flow generated in the cylinders 14A and 14B. Thereby, mixing of fuel and air is promoted in the cylinders 14A and 14B.
  • high-pressure delivery pipes 82A and 82B for supplying fuel to the direct injector 81 can be piped in the arrangement direction of the cylinders 14A and 14B.
  • low pressure delivery pipes 92A and 92B for supplying fuel to the port injector 91 can be piped in the arrangement direction of the cylinders 14A and 14B.
  • the intake manifolds 4A and 4B can be fixed to the cylinder heads 2A and 2B in a state where the port injector 91 is fixed to the intake manifolds 4A and 4B.
  • the port injector mounting seat can be made thinner than the case where the nozzle portion 91a of the port injector 91 is positioned on the intake manifolds 4A and 4B side of the joint surface 274.
  • the fuel (injection axis T) injected from the port injector 91 flows toward the center of the umbrella of the intake valve 25, and the adhesion of fuel to the inner wall surface of the intake port 27 can be suppressed.
  • the direct injector 81 and the port injector 91 can be arranged in a centralized manner inside the bank of the cylinder block 11.
  • the plurality of direct injectors 81 project radially outward from the body portion 81b and the connector mounting portions 81d to which the electrical connectors 83 are mounted are arranged so as to have different heights between the banks, The interference of the electrical connector 83 is avoided between the direct injector 81 of one bank 12A (12B) and the direct injector 81 of the other bank 12B (12A), and the electrical connector 83 is attached to the direct injector 81. can do.
  • the electrical connector 83 can be mounted on the connector mounting portion 81d from the outside in the radial direction of the direct injector 81.
  • the electrical connector 83 can be attached to and detached from the connector attachment portion 81d on the radially outer side of the direct injector 81.
  • the direct injector 81 disposed in the left bank 12B is disposed at a position lower than the direct injector 81 disposed in the right bank 12A, the direct injector 81 is disposed in the right bank 12A in a limited space between the banks. Interference of the electric connector 83 is avoided between the arranged direct injector 81 and the direct injector 81 arranged in the left bank, and the electric connector 83 can be attached to the direct injector 81.
  • the direct injector disposed in the right bank 12A The electrical connector 83 is attached to the connector mounting portion 81d of the direct injector 81 disposed in the right bank 12A while avoiding interference of the electrical connector 83 between the direct injector 81 disposed in the left bank 12B and the direct injector 81 disposed in the left bank 12B.
  • the electrical connector 83 can be mounted on the connector mounting portion 81d of the direct injector 81 disposed in the left bank 12B.
  • the plurality of port injectors 91 project radially outward from the body portion 91b and the connector mounting portion 91d to which the electrical connector 93 is mounted is arranged toward the bank outer side, the one bank 12A (12B) Interference of the electrical connector 93 is avoided between the port injector 91 and the port injector 91 of the other bank 12B (12A), and the electrical connector 93 can be attached to the port injector.
  • the electrical connector 93 can be attached to the connector attachment portion 91d from the obliquely upward direction of the port injector 91. Further, the electrical connector 93 can be detached from the connector mounting portion 91d in an obliquely upward direction of the port injector 91.
  • the low pressure delivery pipes 92A and 92B overlap the high pressure delivery pipes 82A and 82B in plan view, the low pressure delivery pipes 92A and 92B do not protrude outwardly from the high pressure delivery pipes 82A and 82B.
  • the high-pressure delivery pipes 82A and 82B and the low-pressure delivery pipes 92A and 92B are arranged close to each other, and efficient piping work of the high-pressure delivery pipes 82A and 82B and the low-pressure delivery pipes 92A and 92B becomes possible.
  • the high pressure delivery pipes 82A and 82B and the low pressure delivery pipes 92A and 92B are arranged in a concentrated manner inside the bank of the cylinder block 11. Thereby, efficient piping work of the high-pressure delivery pipes 82A and 82B and the low-pressure delivery pipes 92A and 92B becomes possible.
  • the high pressure delivery pipes 82A and 82B and the low pressure delivery pipes 92A and 92B in the left and right banks 12A and 12B are alternately shifted in the vertical direction when viewed from the crankshaft 15 direction. Can be arranged.
  • the high bank (right bank 12A) and the low bank (left bank 12B) are shifted in the direction of the crankshaft 15, so the high pressure delivery pipe 82A in each of the left and right banks 12A, 12B.
  • 82B and the low-pressure delivery pipes 92A, 92B are further shifted in the front-rear direction so as to be staggered, so that the arrangement between the V banks is facilitated.
  • the inlet side to the high pressure delivery pipes 82A and 82B and the inlet side to the low pressure delivery pipes 92A and 92B are positioned on the opposite sides in the arrangement direction of the cylinders 14A and 14B, the high pressure delivery pipes 82A and 82B On the fuel supply inlet side to the low-pressure delivery pipes 92A and 92B, it is possible to avoid complicated piping arrangement in order to avoid mutual interference.
  • the intake manifolds 4A and 4B can be fixed to the cylinder heads 2A and 2B in a state where the low pressure delivery pipes 92A and 92B are fixed to the intake manifolds 4A and 4B.
  • the direct injector 81, the port injector 91, and the fuel supply piping to these injectors are surrounded by the outlet housing 31, the supercharger 6, and the left and right banks 12A, 12B. Therefore, it is possible to expect a cooling effect by obtaining the safety at the time of a vehicle collision, and further the effect that the enclosed internal space guides the air flow caused by the vehicle running.

Abstract

複数のシリンダを有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上に取り付けられ、前記シリンダごとに燃焼室からシリンダの軸線に対して斜め上方に延びる吸気ポートを有するシリンダヘッドと、前記吸気ポートのシリンダ径方向外側となる位置に配置され、前記燃焼室内に燃料を直接噴射するダイレクトインジェクタと、前記吸気ポートに対して前記ダイレクトインジェクタと同一側となる位置に配置され、前記吸気ポート内に燃料を噴射するポートインジェクタと、を備え、前記吸気ポートは、前記燃焼室に開口する吸気口にバルブシートを有するとともに、前記バルブシートの上流となる前記吸気ポートの中央域で下方に凸となる弧状部を有する一方、前記ポートインジェクタの噴射方向は、前記ポートインジェクタから噴射された燃料が前記弧状部の下方域を通過する方向を指向する。

Description

エンジン
　本開示は、ダイレクトインジェクタとポートインジェクタとを備えるエンジンに関する。
　特許文献１及び特許文献２には、ダイレクトインジェクタとポートインジェクタとを備えるエンジンが開示されている。かかるエンジンは、複数のシリンダ（気筒）を有するシリンダブロックと、シリンダブロックの上に取り付けられたシリンダヘッドと、を備えている。シリンダヘッドには、シリンダごとに燃焼室からシリンダの軸線に対して斜め上方に延びる吸気ポートが設けられ、吸気ポートに連通する吸気通路が枝状に分岐して形成されたインテークマニホールドが接続されている。
　そして、特許文献１に開示されたエンジンは、吸気ポートのシリンダ径方向外側にダイレクトインジェクタを備える一方、吸気ポートを挟んでダイレクトインジェクタと反対側となるインテークマニホールドのシリンダ径方向内側にポートインジェクタを備えている。
　一方、特許文献２に開示されたエンジンは、吸気ポートのシリンダ径方向外側にダイレクトインジェクタを備えるとともに、吸気ポートに対してダイレクトインジェクタと同一側となるインテークマニホールドのシリンダ径方向外側にポートインジェクタを備えている。
特許第４４９５２１１号公報 特開２００２－４８０３５号公報
　ところで、特許文献１に開示されたエンジンは、ダイレクトインジェクタと吸気ポートを挟んで反対側となるインテークマニホールドのシリンダ径方向内側にポートインジェクタを備えているので、インテークマニホールドのシリンダ径方向内側に空間を確保できない場合には、エンジンの全高を高くしなければ、ポートインジェクタを配置することができない。
　一方、特許文献２に開示されたエンジンは、吸気ポートに対してダイレクトインジェクタと同一側となるインテークマニホールドのシリンダ径方向外側にポートインジェクタを備えているが、吸気ポートが直線状に形成されるため、ポートインジェクタを吸気弁から離れた位置に設けなければポートインジェクタから噴射された燃料が吸気ポートを流れる空気に十分に混合されない。
　本発明は、上記実情を鑑みて、ダイレクトインジェクタとポートインジェクタを効率的に配置することができ、ポートインジェクタから噴射された燃料が空気に良好に混合されるエンジンを提供することを課題とする。
　（１）本発明の一実施形態に係るエンジンは、複数のシリンダを有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上に取り付けられ、前記シリンダごとに燃焼室からシリンダの軸線に対して斜め上方に延びる吸気ポートを有するシリンダヘッドと、前記吸気ポートのシリンダ径方向外側となる位置に配置され、前記燃焼室内に燃料を直接噴射するダイレクトインジェクタと、前記吸気ポートに対して前記ダイレクトインジェクタと同一側となる位置に配置され、前記吸気ポート内に燃料を噴射するポートインジェクタと、を備え、前記吸気ポートは、前記燃焼室に開口する吸気口にバルブシートを有するとともに、前記バルブシートの上流となる前記吸気ポートの中央域で下方に凸となる弧状部を有する一方、前記ポートインジェクタの噴射方向は、前記ポートインジェクタから噴射された燃料が前記弧状部の下方域を通過する方向を指向する。
　上記（１）の構成によれば、吸気ポートは、燃焼室に開口する吸気口にバルブシートを有するとともに、バルブシートの上流側となる吸気ポートの中央域で下方に凸となる弧状部を有する一方、ポートインジェクタの噴射方向は、ポートインジェクタから燃料が弧状部の下方域を通過する方向を指向するので、ダイレクトインジェクタとポートインジェクタを効率的に配置することができ、しかも、ポートインジェクタから噴射された燃料が吸気ポートを流れる空気に良好に混合される。
　（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記ポートインジェクタの噴射方向が前記シリンダヘッドの下面に対して成す角度は、前記ポートインジェクタの噴射位置を通り前記弧状部の最下面に接する直線が前記シリンダヘッドの下面に対して成す角度よりも大である。
　上記（２）の構成によれば、ポートインジェクタから噴射された燃料が弧状部の下方域を通過するので、燃料の弧状部への付着を抑制することができる。
　（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記吸気ポートは、前記ポートインジェクタの下流側で二つに分岐する。
　上記（３）の構成によれば、二つに分岐した吸気ポートの下方域にダイレクトインジェクタを配置することができるので、ダイレクトインジェクタを効率的に配置することができる。
　（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）のいずれか一つの構成において、前記ダイレクトインジェクタと前記ポートインジェクタとは、それぞれの中心軸が前記シリンダの軸線を通る同一平面に配置される。
　上記（４）の構成によれば、ポートインジェクタから噴射された燃料をダイレクトインジェクタの中心を通る平面の両側に均等に分配することができる。
　（５）幾つかの実施形態では、上記（４）の構成において、前記ダイレクトインジェクタの中心軸と前記ポートインジェクタの中心軸とが平行又は燃料噴射方向前方で交差する。
　上記（５）の構成によれば、ダイレクトインジェクタから噴射された燃料がシリンダ内に生成されるタンブル流に逆らって拡散される。これにより、シリンダ内で燃料と空気の混合が促進される。
　（６）幾つかの実施形態では、上記（４）又は（５）の構成において、前記ポートインジェクタの中心軸が前記シリンダヘッドの下面に対して成す角度が前記ダイレクトインジェクタの中心軸が前記シリンダヘッドの下面に対して成す角度以上である。
　上記（６）の構成によれば、ポートインジェクタから噴射された燃料が吸気ポートの内壁面に付着するのを抑制することができ、ダイレクトインジェクタから噴射された燃料がシリンダの内壁面に付着するのを抑制することができる。
　（７）幾つかの実施形態では、上記（４）から（６）のいずれか一つの構成において、前記シリンダの軸線を通る平面が前記シリンダの配列方向と直交する。
　上記（７）の構成によれば、ダイレクトインジェクタとポートインジェクタとがシリンダの配列方向と直交するので、ダイレクトインジェクタに燃料を供給する高圧デリバリパイプをシリンダの配列方向に配管することができ、ポートインジェクタに燃料を供給する低圧デリバリパイプをシリンダの配列方向に配管することができる。
　（８）幾つかの実施形態では、上記（１）から（７）のいずれか一つの構成において、前記シリンダヘッドに接続され、枝状に分岐して形成された吸気通路が前記吸気ポートに連通するインテークマニホールドを備え、前記ポートインジェクタは、前記インテークマニホールドに固定される。
　上記（８）の構成によれば、ポートインジェクタがインテークマニホールドに固定された状態でインテークマニホールドをシリンダヘッドに固定することができる。
　（９）幾つかの実施形態では、上記（８）の構成において、前記吸気ポートは、前記シリンダヘッドの上面で水平方向に延びる平坦面に開口する一方、前記インテークマニホールドは、前記シリンダヘッドの平坦面に接合され、前記吸気通路が連通する接合面を有し、前記ポートインジェクタのノズル部が前記接合面よりも吸気ポート側に突出する。
　上記（９）の構成によれば、ポートインジェクタのノズル部が接合面よりもインテークマニホールド側に位置する場合に比べてポートインジェクタ用取付座の厚みを薄く形成することができる。
　（１０）幾つかの実施形態では、上記（１）から（９）のいずれか一つの構成において、前記ポートインジェクタは、その噴射軸線が前記吸気ポートを閉塞した吸気弁の傘中心を指向するように配置される。
　上記（１０）の構成によれば、ポートインジェクタから噴射された燃料が吸気弁の傘中心に向かって流れ、吸気ポートの内壁面への燃料の付着を抑制することができる。
　（１１）幾つかの実施形態では、上記（１）から（１０）のいずれか一つの構成において、前記シリンダブロックは、前記複数のシリンダが左右交互に配置されたＶ型であって、前記ダイレクトインジェクタと前記ポートインジェクタが前記シリンダブロックのバンク内側に配置される。
　上記（１１）の構成によれば、ダイレクトインジェクタとポートインジェクタとをシリンダブロックのバンク内側に集約して配置することができる。
　（１２）幾つかの実施形態では、上記（１１）の構成において、前記ポートインジェクタは、前記吸気ポートが前記シリンダブロックのバンク内側に最も張り出した位置に配置される。
　上記（１２）の構成によれば、ポートインジェクタをシリンダブロックのバンク内側に効率的に配置することができる。
　本発明の少なくとも一実施形態によれば、ダイレクトインジェクタとポートインジェクタを効率的に配置することができ、しかも、ポートインジェクタから噴射された燃料が吸気ポートを流れる空気に良好に混合される。
本実施形態であるＶ型エンジンの全体構成を示すクランク軸方向前面から見た正面図であって、一部を断面で表した図である。 図１に示したＶ型エンジンの全体構成を示す平面図である。 図１に示したシリンダヘッドに設けられた燃焼室を示す断面図である。 図３に示した燃焼室をＩＶ－ＩＶ方向から見た概念図である。 図１に示したシリンダヘッドに設けられた吸気ポートを示す断面図である。 図５に示した吸気ポートをＶＩ－ＶＩ方向から見た概念図である。 図１及び図２に示した吸気系を示す正面図である。 図１及び図２に示した吸気系を示す側面図であって、一部を断面で表した図である。 図１に示した燃料供給系を示す拡大正面図である。 図９に示したコネクタ装着部に電気コネクタを装着した状態を示す平面図である。 図９に示したダイレクトインジェクタ及びポートインジェクタを示す正面図である。 図９に示したダイレクトインジェクタ及びポートインジェクタを示す平面図である。
　以下、添付図面を参照して、本発明に係るエンジンに好適な実施形態を詳細に説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
　例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
　また、例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
　一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
　また、本実施形態において説明するエンジンの方向は、車体前部にエンジンを搭載した自動車の運転席を基準とする。したがって、クランク軸方向前面を基準とする図において左右が逆転し、図において左側を右側と称し、右側を左側と称する。
　図１は、本実施形態であるＶ型エンジン１の全体構成を示すクランク軸方向前面から見た正面図であって、一部を断面で表した図であり、図２は、図１に示したＶ型エンジン１の全体構成を示す平面図である。
　図１に示すように、本発明の一実施形態であるＶ型エンジン１は、エンジン本体１０のほか、吸気系３、及び燃料供給系７の各装置を備えて構成されている。
［エンジン本体］
　本実施形態に係るエンジン本体１０は、４サイクルのＶ型六気筒のＳＯＨＣ（Ｓｉｎｇｌｅ　Ｏｖｅｒ　Ｈｅａｄ　Ｃａｍｓｈａｆｔ）のガソリンエンジンであって、バンク角（バンク狭角）が６０度のものである。
　図１に示すように、エンジン本体１０は、気筒列（バンク）１２Ａ，１２ＢがＶ型に形成されたシリンダブロック１１と、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂの上に接合されるシリンダヘッド２Ａ，２Ｂと、シリンダブロック１１の下に接合されるクランクケース１３と、を備えて構成されている。
　図２に示すように、Ｖ型に形成されたシリンダブロック１１は、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂが前後方向（クランク軸方向）にオフセットされ、右側（図２において左側）のバンク１２Ａが前側に位置し、左側（図２において右側）のバンク１２Ｂが後側に位置している。また、図１に示すように、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂには、それぞれ三つの気筒（シリンダ）１４Ａ，１４Ｂが並設され（図１２参照）、これらの下方域に共通する一つのクランク軸１５がクランクケース１３に回転可能に支持されている。そして、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂに並設された三つのシリンダ１４Ａ，１４Ｂは、右側のバンク１２Ａにおいて一番手前のシリンダ１４Ａが一番気筒＃１となり、以下、シリンダブロック１１の後側に向けて左右交互に二番気筒＃２、三番気筒＃３、四番気筒＃４、五番気筒＃５、六番気筒＃６となり（図１２参照）、後述する点火プラグ２２（図３参照）がこの順番に点火される。
　図１に示すように、シリンダ１４Ａ，１４Ｂは、円筒形に形成され、シリンダ１４Ａ、１４Ｂの内部には軸線Ｌ３，Ｌ４方向に往復運動するピストン１６が収容されている。ピストン１６は、頭部が閉塞された円筒形状に形成され、その胴部には径方向に貫通するピン穴が設けられている。また、ピストン１６の胴部にはコネクティングロッド１７の一端（スモールエンド（図示せず））が収容され、ピン穴に挿通するピストンピン１６２によりコネクティングロッド１７のスモールエンドがピストン１６に連結されている。
　クランク軸１５は、コネクティングロッド１７とともに、ピストン１６の往復運動（下降運動）を回転運動に変換するものであり、クランク軸１５の回転中心を通る軸線に対して平行にクランクピン（図示せず）を有している。そして、クランクピンには、コネクティングロッド１７の他端（ラージエンド（図示せず））が連結されている。これにより、ピストン１６の往復運動は、クランク軸１５の回転運動に変換される。
　図３は、図１に示したシリンダヘッドに設けられた燃焼室を示す断面図であり、図４は、図３に示した燃焼室をＩＶ－ＩＶ方向から見た概念図である。また、図５は、図１に示したシリンダヘッドに設けられた吸気ポートを示す断面図であり、図６は、図５に示した吸気ポートをＶＩ－ＶＩ方向から見た概念図である。
　図３及び図５に示すように、各シリンダヘッド２Ａ，２Ｂには、シリンダブロック１１に形成されたシリンダ１４Ａ，１４Ｂと対応する位置に燃焼室２１が設けられ、図３に示すように、各燃焼室２１には点火プラグ２２が装着されている。点火プラグ２２は、燃焼室２１に供給された混合気、及び燃焼室２１又は気筒（シリンダ１４Ａ，１４Ｂ）内で混合された混合気を着火燃焼せしめるもので、本実施形態に係る各シリンダヘッド２Ａ，２Ｂは、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂの内側となる位置に配置されている。
　また、図５に示すように、各燃焼室２１には二つの吸気口２３と二つの排気口２４とが設けられている。各燃焼室２１に設けられた二つの吸気口２３は、各バンク１２Ａ，１２Ｂの内側においてシリンダ１４Ａ，１４Ｂの配列方向に沿って一列に整列し、各燃焼室２１に開口する。同様に、各燃焼室２１に設けられた二つの排気口２４は、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂの外側においてシリンダ１４Ａ，１４Ｂの配列方向に沿って一列に整列し、各燃焼室２１に開口する。
　各燃焼室２１に設けられた二つの吸気口２３には、それぞれバルブシート（着座面）２３１が設けられ、吸気口２３ごとに設けられた吸気弁２５により開閉される。同様に、各燃焼室２１に設けられた二つの排気口２４には、それぞれバルブシート（着座面）２４１が設けられ、排気口２４ごとに設けられた排気弁２６により開閉される。
　また、シリンダヘッド２Ａ，２Ｂには、燃焼室２１ごとに吸気ポート２７と排気ポート２８とが設けられている。
　吸気ポート２７は、シリンダ１４Ａ，１４Ｂの軸線Ｌ３，Ｌ４を通り、シリンダ１４Ａ，１４Ｂの配列方向と直交する方向（以下、「吸排気方向」という）に沿って設けられ、燃焼室２１に開口する二つの吸気口２３に連通している。吸気ポート２７は、上流側ポート２７１と下流側ポート２７２とを有している。
　図６に示すように、上流側ポート２７１は、各燃焼室２１に設けられた二つの吸気口２３に対して一つ設けられる流路であり、吸気ポート２７の上流側に設けられ、その断面中心を通る軸線Ｎは、シリンダ１４Ａ，１４Ｂの軸線Ｌ３，Ｌ４を通る平面に配置される。そして、上流側ポート２７１は、シリンダヘッド２Ａ，２Ｂの内側の水平面に開口する（図５参照）。シリンダヘッド２Ａ，２Ｂの上流側ポート開口２７３は、前後方向に長い長円形であって、その周りに平坦な接合面２７４を有するフランジ（ポートインジェクタ用取付座）２７５が設けられている（図５参照）。
　図６に示すように、下流側ポート２７２は、一つの吸気口２３に対して一つ設けられる流路であり、上流側ポート２７１の下流側で上流側ポート２７１から分岐するように設けられている。したがって、二つの下流側ポート２７２の入口が上流側ポート２７１の出口に設けられ、下流側ポート２７２の出口が吸気口２３に設けられたバルブシート２３１の入口に設けられている。
　また、図５に示すように、吸気ポート２７は、バルブシート２３１の上流となる吸気ポート２７の中央域で下方に凸となる弧状部２７６を有している。弧状部２７６は、吸気ポート２７の断面中心を通る軸線Ｎを湾曲させるためのものであり、これにより、吸気通路が長くなり、後述するポートインジェクタ９１から噴射された燃料が吸気ポート２７を流れる空気に良好に混合される。
　排気ポート２８は、吸気ポート２７と燃焼室２１を境に反対側で、吸排気方向に沿って設けられ、燃焼室２１に開口する二つの排気口２４に連通している。排気ポート２８は、上流側ポート２８１と下流側ポート（図示せず）とを有している。上流側ポート２８１は、各燃焼室２１に設けられた二つの排気口２４に対してそれぞれ一つ設けられる流路であり、排気ポート２８の上流側に設けられている。下流側ポートは、各燃焼室２１に設けられた二つの排気口２４に対して一つ設けられる流路であり、二つの上流側ポート２８１の下流側に二つの上流側ポート２８１が合流するように設けられ、その中心を通る軸線は、シリンダ１４Ａ，１４Ｂの軸線を通る平面に配置される。したって、二つの上流側ポート２８１の入口が排気口２４に設けられたバルブシート２４１の出口に設けられ、二つの上流側ポート２８１の出口が下流側ポートの入口に設けられている。
　ところで、本実施形態に係るエンジン本体１０は、図１に示すように、オフセットクランク構造を採用している。
　一般的なＶ型エンジン（左右の各バンクがクランク軸の回転方向と同一方向にオフセットしていないエンジン）は、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂにおけるシリンダ１４Ａ，１４Ｂの軸線Ｌ１，Ｌ２がクランク軸１５の中心Ｐを通る位置にあり、左右の各バンクは図１において二点鎖線で示す位置にある。
　一方、オフセットクランク構造を採用した本実施形態に係るエンジン本体１０（Ｖ型エンジン１）は、クランク軸１５の中心Ｐからシリンダヘッド２Ａ，２Ｂの上面までの距離を保ったまま、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂにおけるシリンダ１４Ａ，１４Ｂの軸線Ｌ１，Ｌ２をクランク軸１５の中心Ｐに対してクランク軸１５の回転方向（矢印Ｅ方向）と同一方向に平行移動したものである。これにより、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂは、バンク角を維持したまま、シリンダ１４Ａ，１４Ｂの軸線Ｌ１，Ｌ２がＬ３，Ｌ４にオフセットされ、シリンダ１４Ａ，１４Ｂの軸線Ｌ１，Ｌ２はδ（オフセット量）だけ移動する。
　したがって、右側のバンク（図１において左側のバンク）２Ａの高さが左側のバンク（図１において右側のバンク）２Ｂよりも高い位置に配置され、その高さに差を生じ、右側のバンク１２Ａと左側のバンク１２Ｂとにおいて吸気ポート２７の入口開口にも同じ高さの差（Ｈ２－Ｈ１）を生じる。
　これにより、本実施形態に係るエンジン本体１０は、右側のバンク１２Ａが左側のバンク１２Ｂよりも前で、かつ、右側のバンク１２Ａが左側のバンク１２Ｂよりも高い、関係に配置される。
　また、各シリンダヘッド２Ａ，２Ｂの上方域には、カムシャフト（図示せず）、ロッカーアーム（図示せず）等の動弁機構が配置され、これらを覆うように、ロッカーカバー２９が取り付けられている。そして、上述した吸気弁２５及び排気弁２６は、カムシャフト及びロッカーアームを介して所定のタイミングでそれぞれ開閉される。
［吸気系］
　図７は、図１及び図２に示した吸気系３を示す正面図である。図８は、図１及び図２に示した吸気系３を示す側面図であって、一部を断面で表した図である。
　本実施形態に係る吸気系３は、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂのシリンダヘッド２Ａ，２Ｂに燃焼室２１ごとに設けられた吸気ポート２７に空気を過給するものである。
　図７に示すように、吸気系３は、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂのシリンダヘッド２Ａ，２Ｂに接合されるインテークマニホールド４Ａ，４Ｂと、左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂの上に接合されるインタークーラ５Ａ，５Ｂと、左右の各インタークーラ５Ａ，５Ｂに掛け渡されたアウトレットハウジング３１と、アウトレットハウジング３１に吊り下げられたスーパーチャージャ６と、を備えて構成されている。
　スーパーチャージャ６は、クランク軸１５（図１参照）から伝達された動力により駆動され、空気（吸気）を送り出すものであり、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂの間であって、かつ、左右の各ロッカーカバー２９より上方に取り付けられている。これにより、スーパーチャージャ６は、クランク軸１５の上方に位置し、ロッカーカバー２９の上面よりも上方にスーパーチャージャ６の下面が位置づけられている。
　スーパーチャージャ６は、供給された空気（吸気）を下流に押し出して吐出することにより、エンジン本体１０に供給する空気圧（吸気圧）を高めるものであり、本実施形態に係るスーパーチャージャ６は、四つ葉のルーツ式のスーパーチャージャで構成される。
　スーパーチャージャ６は、ハウジング６１と、ハウジング６１に回転可能に支持され、ハウジング６１の前方に突出する入力回転軸６２（図８参照）と、ハウジング６１に収容され、入力回転軸６２の回転により互いに反対方向に回転する一対のロータ６３Ａ，６３Ｂと、を備えて構成されている。
　図８に示すように、ハウジング６１は、ハウジング本体６１Ａと、ハウジング本体６１Ａの後面に接合されるインレットハウジング６１Ｂと、ハウジング本体６１Ａの前面に接合される軸受ハウジング６１Ｃと、を備えて構成されている。
　図７に示すように、ハウジング本体６１Ａは、一対のロータ６３Ａ，６３Ｂが相互に噛み合わされた状態で収容される収容空間を有している。収容空間は、ハウジング本体６１Ａの後面と上面前方域に開口し、後面開口から吸入された空気は、収容空間に収容された一対のロータ６３Ａ，６３Ｂの間を通り、上面前方域開口６１Ａ１（図８参照）から吐出される。また、ハウジング本体６１Ａは、その上面に上面前方域開口６１Ａ１が形成される凹部が設けられている。凹部は、左右方向を短手方向とし前後方向を長手方向とする矩形形状に形成され、その周りに平坦な接合面を有している。
　図８に示すように、インレットハウジング６１Ｂは、ハウジング本体６１Ａに吸入される空気が通る吸気通路を有している。吸気通路は、インレットハウジング６１Ｂの左側面と前面とに開口し、側面開口から吸入された空気は吸気通路を通り、前面開口からハウジング本体６１Ａに吸入される。
　また、図２に示すように、インレットハウジング６１Ｂの右側面（図２において左側面）には、スロットルボディ６４が設けられている。スロットルボディ６４は、その側面に筒状に形成された吸入口６４Ａを有するとともに、その内部にスロットルバルブ（図示せず）が設けられている。これにより、スロットルバルブを介して空気の吸入量が調整され、吸入口６４Ａから空気（吸入空気）が導入される。
　図２に示すように、軸受ハウジング６１Ｃは、ハウジング本体６１Ａの前面右側（図２において左側）に筒状の軸受部を有し、入力回転軸６２は回転可能に支持されている。これにより、入力回転軸６２は、右側のバンク１２Ａ側に配置されている。
　入力回転軸６２は、クランク軸１５から動力が伝達され、回転する入力軸であり、図１に示すように、その前端部に設けられたプーリ６７と、クランク軸１５の前端部に設けられたプーリ（図示せず）との間には、ベルト６８が巻回されている。これにより、クランク軸１５の回転がクランク軸１５からベルト６８を介して入力回転軸６２に伝達され、クランク軸１５から入力回転軸６２に動力が伝達される。尚、クランク軸１５から入力回転軸６２への動力の伝達はプーリ６７とベルト６８を組み合わせた動力伝達手段に限られるものではなく、例えば、スプロケットとチェーンを組み合わせた動力伝達手段を採用してもよい。
　図７に示すように、一対のロータ６３Ａ，６３Ｂは、ハウジング本体６１Ａに収容され、ハウジング本体６１Ａの内部で相互に噛み合わされている。一対のロータ６３Ａ，６３Ｂの一方のロータ６３Ａ（以下、「駆動ロータ６３Ａ」という）の回転軸は、入力回転軸６２で構成され、入力回転軸６２が回転すると駆動ロータ６３Ａが入力回転軸６２の回転方向と同一方向に回転する。そして、駆動ロータ６３Ａに噛み合わせた他方のロータ６３Ｂ（以下、「従動ロータ６３Ｂ」という）は、駆動ロータ６３Ａに従動し、駆動ロータ６３Ａの回転方向と反対方向に回転する。これにより、駆動ロータ６３Ａと従動ロータ６３Ｂ、及びハウジング本体６１Ａで閉ざされた空間の空気が押し出され、ハウジング本体６１Ａの上面前方域開口６１Ａ１から吐出される。
　アウトレットハウジング３１は、スーパーチャージャ６から吐出された空気を左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂに分配するものであり、アルミニウム等の軽金属又はＦＲＰやプリプレグ等の合成樹脂により形成されている。これにより、アウトレットハウジング３１の軽量化が可能となり、さらに、アウトレットハウジング３１を軽金属で鋳造又は合成樹脂で一体成形することにより、製造を容易にすることができる。
　また、アウトレットハウジング３１は、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂの前後方向中央において左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂに跨がるように設けられている。アウトレットハウジング３１は、左右方向を長手方向とし、前後方向を短手方向とする平面視矩形で高さ方向を低くした直方体形状に形成され、その上面は後方から前方に向けて徐々に低くなるように傾斜している（図８参照）。
　また、アウトレットハウジング３１は、スーパーチャージャ６から吐出された空気を左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂに分配する分配通路３２を有している。分配通路３２は、アウトレットハウジング３１の外形に沿って形成され、その天井面３２Ａはアウトレットハウジング３１の上面と同様に、後方から前方に向けて徐々に低くなるように傾斜している。これにより、スーパーチャージャ６から吐出された空気（吸気）が分配通路３２の天井面３２Ａに対して斜めに衝突するので、天井面３２Ａに吸気が当たる面積が大きくなり、天井面３２Ａに対して直角に衝突する場合よりも衝突音を低減することができる。すなわち、スーパーチャージャ６からの吐出圧による放射音を低減することができる。
　また、分配通路３２は、アウトレットハウジング３１の下面で左右方向中央に開口している。アウトレットハウジング３１の中央開口３３は、ハウジング本体６１Ａに設けられた凹部と同一（左右方向を短手方向とし前後方向を長手方向とする矩形形状）に形成され、その周りに平坦な接合面を有している。そして、この接合面にハウジング本体６１Ａの接合面が接合され、六本のボルトでアウトレットハウジング３１にスーパーチャージャ６が取り付けられている。これにより、アウトレットハウジング３１の左右方向中央にスーパーチャージャ６が吊り下げられている。
　また、分配通路３２は、アウトレットハウジング３１の下面で左右方向両側に開口している。アウトレットハウジング３１の左右の各開口３４Ａ，３４Ｂは、中央開口３３よりも小さな矩形形状に形成され、その周りに平坦な接合面を有するフランジが設けられている。
　また、分配通路３２は、左右方向中央となる天井面に下方に向けて突出する稜３２Ａ１を有している。稜３２Ａ１は、前後方向に沿って設けられ、分配通路３２を左右二つに分けている。したがって、中央開口３３から導入された空気は稜３２Ａ１で右の通路と左の通路に分配され、右に分配された空気は右開口３４Ａから吐出され、左に分配された空気は、左開口３４Ｂから吐出される。これにより、スーパーチャージャ６から吐出された空気（吸気）の左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂへの分配性が向上し、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂに均等に吸気が供給されるようになる。
　分配通路３２は、アウトレットハウジング３１の後面で左右方向中央に開口している。図８に示すように、アウトレットハウジング３１の後面開口は、後述するバイパス通路６９１に連通する開口であり、円形形状に形成され、その周りに平坦な接合面を有している。そして、この接合面にバイパスハウジング６９が接合され、二本のボルトでアウトレットハウジング３１にバイパスハウジング６９が取り付けられている。
　バイパスハウジング６９は、スーパーチャージャ６から吐出された空気をインレットハウジング６１Ｂにバイパスするバイパス通路６９１を有している。バイパス通路６９１は、バイパスハウジング６９の前面と下面とに開口している。バイパスハウジング６９の前面開口は、アウトレットハウジング３１の後面開口と略同一に形成され、上述したように、アウトレットハウジング３１の後面開口に連通している。
　バイパスハウジング６９の下面にはバイパスバルブ６６が設けられている。バイパスバルブ６６は、その下面がインレットハウジング６１Ｂに接続され、バイパス通路６９１と吸気通路はバイパスバルブ６６を介して連通している。これにより、スーパーチャージャ６からアウトレットハウジング３１に吐出された空気（吸気）の一部はバイパス通路６９１を介して吸気通路に戻され、吐出空気圧（吐出吸気圧）が調整される。尚、戻り空気圧（戻り吸気圧）は、バイパスバルブ６６により調整される。
　図７に示すように、左右の各インタークーラ５Ａ，５Ｂは、スーパーチャージャ６から吐出され、左右に分配された空気をそれぞれ冷却するものであり、スーパーチャージャ６の左右両側であって、かつ、左右の各ロッカーカバー２９より上方に、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂごとに別々に設けられている。
　左右の各インタークーラ５Ａ，５Ｂは、左右で同様の構造であり、ケース５１と、ケース５１に収容されたインタークーラコア５２と、ケース５１の周りに配置される複数のカラー５５と、を備えて構成されている。
　ケース５１は、インタークーラコア５２を収容するものであり、ＦＲＰやプリプレグ等の合成樹脂又はアルミニウム等の軽金属により形成されている。これにより、ケース５１の軽量化が可能となり、さらに、ケース５１を合成樹脂で一体成形又は軽金属で鋳造することにより、製造を容易にすることができる。
　ケース５１は、左右方向を短手方向とし前後方向を長手方向とする平面視矩形の直方体形状を有し、その内部にアウトレットハウジング３１からインテークマニホールド４Ａ，４Ｂに供給される空気が通る吸気通路を有している。吸気通路は、ケース５１の上面と下面とに開口している。
　ケース５１の上面開口は、アウトレットハウジング３１の左右の各開口３４Ａ，３４Ｂと同一（左右方向を短手方向とし前後方向を長手方向とする矩形形状）に形成され、その周りに平坦な接合面を有している。そして、この接合面にアウトレットハウジング３１に設けられたフランジの接合面が接合されている。また、ケース５１の下面開口は、上面開口と同一（左右方向を短手方向とし前後方向を長手方向とする矩形形状）に形成され、その周りに平坦な接合面を有するフランジが設けられている。
　インタークーラコア５２は、吸気通路を流れる空気を冷却するためのものであり、ケース５１の外部から供給され、かつ、ケース５１の外部に排出される冷却水が通る管が貫通するように設けられている。そして、管の入口側５４Ａ（図１参照）がケース５１の前面において上側に配置され、出口側５４Ｂ（図１参照）がケース５１の前面において下側に配置されている。これにより、冷却水に含まれる気泡が上方に向けて排出される。
　複数のカラー５５は、アウトレットハウジング３１からインテークマニホールド４Ａ，４Ｂに荷重を伝達し、ケース５１を保護するためのものであり、本実施形態に係る複数のカラー５５は、六本で構成され、ケース５１のフランジとアウトレットハウジング３１との間に略同一の間隔で配置されている。
　六本の各カラー５５は、ボルトが挿通する円筒状の筒体であって、その両側に円板状のフランジを有している。カラー５５の高さは、ケース５１のフランジの上面からアウトレットハウジング３１の下面までの高さと同一又はガスケット（図示せず）の分だけ高く設定されている。
　そして、六本の各ボルトは、アウトレットハウジング３１のフランジ、カラー５５、及びケース５１のフランジを貫通し、インテークマニホールド４Ａ，４Ｂの後述するフランジに設けられた雌ネジに螺合し、アウトレットハウジング３１、インタークーラ５Ａ，５Ｂ、及びインテークマニホールド４Ａ，４Ｂが一体化されている。これにより、アウトレットハウジング３１からインテークマニホールド４Ａ，４Ｂに荷重が伝達され、ケース５１が保護されている。
　左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂは、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂに設けられた複数の気筒（三つのシリンダ１４Ａ，１４Ｂ）に空気（吸気）を分配するためのものであり、アルミニウム等の軽金属又はＦＲＰやプリプレグ等の合成樹脂により形成されている。これにより、左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂの軽量化が可能となり、さらに、左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂを軽金属で鋳造又は合成樹脂で一体成形することにより、製造を容易にすることができる。
　本実施形態に係る左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂは、さらに、スーパーチャージャ６、アウトレットハウジング３１、及び左右の各インタークーラ５Ａ，５Ｂを支持するためのものであり、左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂが一体に形成され、それぞれ、インタークーラ５Ａ，５Ｂの下面とシリンダヘッド２Ａ，２Ｂの接合面との間に設けられている。
　ところで、上述したように、本実施形態に係るエンジン本体１０は、オフセットクランク構造が採用され、右側のバンク１２Ａ（図２において左側のバンク）の高さが左側のバンク１２Ｂ（図２において右側のバンク）よりも高い位置に配置され、その高さに差を生じ、右側のバンク１２Ａと左側のバンク１２Ｂとにおいて吸気ポート２７の入口開口にも同じ高さの差が生じている。
　したがって、本実施形態に係る左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂでも、右側のバンク１２Ａと左側のバンク１２Ｂとにおいて取付高さ（吸気ポート２７の入口開口）にも同じ高さの差（Ｈ２－Ｈ２）が生じている。
　これにより、本実施形態に係る左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂでは、右側のバンク１２Ａ（図７において左側のバンク）側のインテークマニホールド４Ａ（以下、「右側インテークマニホールド４Ａ」という）が左側のバンク１２Ｂ（図７において右側のバンク）側のインテークマニホールド４Ｂ（以下「左側インテークマニホールド４Ｂ」という）よりも短く設定され、アウトレットハウジング３１及びアウトレットハウジング３１に吊り下げられたスーパーチャージャ６が水平姿勢をとる。この結果、右側インテークマニホールド４Ａの支持剛性が左側インテークマニホールド４Ｂの支持剛性よりも高くなる。
　また、入力回転軸６２（図２参照）は右側のバンク１２Ａ側に配置されるので、支持剛性が高い側（右側インテークマニホールド４Ａ側）で、エンジン本体１０において前側に位置する側（右側のバンク１２Ａ）に配置されることになり、スーパーチャージャ６の振動を抑制することができる。
　また、左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂは、左右の各インタークーラ５Ａ，５Ｂから左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂに向けてロッカーカバー２９の外形に沿って湾曲し、スーパーチャージャ６、アウトレットハウジング３１、及び左右の各インタークーラ５Ａ，５Ｂを支持している。また、左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂは、インタークーラ５Ａ，５Ｂの接合面に臨むサージ部を有するとともに、サージ部から左右の各シリンダヘッド２Ｂに設けられた各吸気ポートに向けて分岐される分岐通路を有している。
　サージ部はインタークーラ５Ａ，５Ｂの接合面に開口するとともに、各分岐通路は各吸気ポート２７に接合される各接合面に開口する。左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂのサージ部開口は、ケース５１の下面開口と同一（左右方向を短手方向とし前後方向を長手方向とする矩形形状）に形成され、その周りに平坦な接合面を有するフランジが設けられている。
　そして、この接合面にインタークーラ５Ａ，５Ｂに設けられたフランジの接合面が接合され、上述したように、六本の各ボルトが、アウトレットハウジング３１のフランジ、カラー５５、及びケース５１のフランジを貫通し、インテークマニホールド４Ａ，４Ｂのフランジに設けられた雌ネジに螺合し、アウトレットハウジング３１、インタークーラ５Ａ，５Ｂ、及びインテークマニホールド４Ａ，４Ｂが一体化されている。
　左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂの各吸気ポート接合面開口は、シリンダヘッド２Ａ，２Ｂの上流側ポート開口と同一（前後方向に長い長円形）に形成され、その周りに平坦な接合面を有するフランジが設けられている。そして、この接合面がシリンダヘッド２Ａ，２Ｂに設けられた接合面に接合され、左右のバンク１２Ａ，１２Ｂごとに、四本の各ボルトが、インテークマニホールド４Ａ，４Ｂのフランジを貫通し、シリンダヘッド２Ａ，２Ｂのフランジ２７５に設けられた雌ネジに螺合し、アウトレットハウジング３１、インタークーラ５Ａ，５Ｂが一体化された左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂがシリンダヘッド２Ａ，２Ｂに取り付けられている。
　また、左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂは、隣り合う分岐通路との間に連結壁を有している。連結壁は、隣り合う分岐通路を相互に連結し、隣り合う分岐通路との間を閉鎖し、左右のバンク１２Ａ，１２Ｂ間にトンネル状の空間を形成している。また、連結壁の壁面には補強用のリブが形成されている。これにより、左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂの内側が左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂの連結壁により保護され、インテークマニホールド４Ａ，４Ｂの内側に配置される燃料噴射装置８，９の配管（高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂ、低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂ等）及び部品（ダイレクトインジェクタ８１、ポートインジェクタ９１等）の安全性が確保される。さらに、連結壁は、左右のバンク１２Ａ，１２Ｂ間にトンネル状の空間を形成するので、連結壁の両側壁面がトンネル状の空間を流れる空気をガイドする機能も有しており、これにより、左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂの内側に配置される燃料噴射装置８，９の配管及び部品の冷却効果も期待することができる。
　また、左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂは、下端部に左右連結部を有している。左右連結部は、左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂの下端部を相互に橋渡すように連結している。左右連結部は、前後方向両側に又は前後方向に間隔を設けて複数箇所に設けても良いし、さらに、底壁を構成するように前面的に設けてもよい。これにより、左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂの剛性をさらに高めることができる。
　以上説明したように、本実施形態に係る吸気系３は、クランク軸１５方向前面視において、スーパーチャージャ６が、アウトレットハウジング３１、左右の各インタークーラ５Ａ，５Ｂ、及び左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂにより囲われる閉断面構造の内側に配置される。これにより、スーパーチャージャ６の吊り下げ支持構造の剛性が一層向上するので安定的な支持が可能になる。
　また、アウトレットハウジング３１、左右の各インタークーラ５Ａ，５Ｂ、及び左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂを別体構造として、ボルトで締結して組み立てることができるため、左右のバンク間の内側に燃料噴射装置８，９の配管や部品を収納する構造であっても簡単に組み立てることができる。
　また、アウトレットハウジング３１、左右の各インタークーラ５Ａ，５Ｂ、及び左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂを別体構造とするので、右側のバンク（高バンク）１２Ａ側と左側のバンク（低バンク）１２Ｂ側の高さの差異への対応については、左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂの高さを変更するのみで簡単に対応可能であり、左右の各インタークーラ５Ａ，５Ｂを左右のバンク１２Ａ，１２Ｂにおいて共用することができる。
　また、アウトレットハウジング３１及び左右の各インタークーラ５Ａ，５Ｂのケース５１が剛性樹脂や軽金属により形成されているので、軽量化が可能となり、左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂに対する重量負荷が軽減される。これにより、左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂの耐久性が向上する。さらに、吸気系３が軽量化されることにより、Ｖ型エンジン１の重心が下がるので、車両の運動性能の向上（アンダステアの防止）に寄与する。
　尚、閉断面構造を構成する構成部品（アウトレットハウジング３１、左右の各インタークーラ５Ａ，５Ｂ、及び左右の各インテークマニホールド４Ａ，４Ｂ）とスーパーチャージャ６との間に吸音材を配置してもよい。このようにすれば、スーパーチャージャ６からの放射音が低減され、衝突時の燃料系部品へのスーパーチャージャ６のアタックによる負荷を低減することができる。
　また、以上説明した吸気系においては、スーパーチャージャ６を左右のバンク方向に延びる扁平の直方体形状からなるアウトレットハウジング３１に吊り下げる構造として説明したが、必ずしも、吊り下げる構造としなくてもよい。例えば、左右の各インタークーラ５Ａ，５Ｂに載せて固定するようにしてもよい。
［燃料供給系］
　図９は、図１に示した筒内噴射装置及びポート噴射装置を示す正面図であり、図１０は、図９に示したコネクタ装着部に電気コネクタを装着した状態を示す平面図である。図１１は、図９に示したダイレクトインジェクタ及びポートインジェクタを示す正面図である。図１２は、図９に示したダイレクトインジェクタ及びポートインジェクタを示す平面図である。
　本実施形態に係る燃料供給系は、シリンダ１４Ａ，１４Ｂごとに設けられた燃焼室２１内に燃料を直接噴射する筒内噴射系と燃焼室２１ごとに設けられた吸気ポート２７に燃料を噴射するポート噴射系の二系統の燃料噴射装置８，９を備えている。
　図９に示すように、筒内噴射系の燃料噴射装置８（以下、「筒内噴射装置８」という）は、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂにおいてシリンダ１４Ａ，１４Ｂごとに設けられたダイレクトインジェクタ８１と、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂにおいて複数のダイレクトインジェクタ８１に共通して設けられた高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂと、高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂに燃料を供給する高圧燃料ポンプ（図示せず）と、を備えて構成されている。
　ダイレクトインジェクタ８１は、シリンダ１４Ａ，１４Ｂごとに設けられた燃焼室２１内に燃料を直接噴射するためのものであり、図３に示すように、吸気ポート２７のシリンダ径方向外側となる位置に吸排気方向に沿って配置されている。具体的には、吸気ポート２７が二つに分岐した下流側ポート２７２の下方域において、ダイレクトインジェクタ８１の中心軸がシリンダ１４Ａ（１４Ｂ）の軸線Ｌ３（Ｌ４）を通る平面に位置するように配置される。これにより、ダイレクトインジェクタ８１は、シリンダ１４Ａ（１４Ｂ）の配列方向と直交して配置され、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂ間の内側で平面視において互い違いとなるように配置される。
　図１１に示すように、ダイレクトインジェクタ８１は、小径のノズル部８１ａと、ノズル部８１ａよりも大径の胴部８１ｂと、ノズル部８１ａよりも大径で胴部８１ｂよりも小径のデリバリパイプ連結部（図示せず）と、胴部８１ｂの径外方向に設けられたコネクタ装着部８１ｄ（第１のコネクタ装着部）と、を有している。ノズル部８１ａの先端には、高圧燃料ポンプから供給された燃料を円錐状に広がるように噴射する噴射孔（図示せず）が設けられている。胴部８１ｂには、燃料の噴射量や噴射タイミングを制御する制御機器（図示せず）が収容され、デリバリパイプ連結部には高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂが連結され、高圧燃料ポンプから高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂを通り燃料が供給される。
　また、コネクタ装着部８１ｄには、電気コネクタ８３（第１の電気コネクタ）が装着される。コネクタ装着部８１ｄは、電気コネクタ８３の装着方向がダイレクトインジェクタ８１（胴部８１ｂ）の径方向であり、コネクタ装着部８１ｄに径方向外側から電気コネクタ８３が装着され、コネクタ装着部８１ｄから径方向外側に電気コネクタ８３が着脱される。
　図１０に示すように、ダイレクトインジェクタ８１は、コネクタ装着部８１ｄが左右のバンク１２Ａ，１２Ｂ間で平面視において互い違いに斜め平行となるように配置されている。これにより、右側のバンク１２Ａ（図１０において左側のバンク）においてコネクタ装着部８１ｄが斜め後方を向き、右側のバンク１２Ａに対して後方にオフセットされた左側のバンク１２Ｂ（図１０において右側のバンク）においてコネクタ装着部８１ｄが斜め前方を向く。そして、ダイレクトインジェクタ８１の中心軸は、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂ間の空間を斜め上方に向かうように傾斜させて、ダイレクトインジェクタ８１から噴射された燃料（噴射軸線Ｓ）が気筒内に指向するように取り付けられている。
　図１１に示すように、高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂは、ダイレクトインジェクタ８１に燃料を供給するためのものであり、上述したように、ダイレクトインジェクタ８１がシリンダ１４Ａ（１４Ｂ）の配列方向と直交して配置されるので、高圧デリバリパイプ８２Ａ（８２Ｂ）はシリンダ１４Ａ（１４Ｂ）の配列方向に沿って配置される。これにより、高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂは、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂの内側に配置され、ダイレクトインジェクタ８１のデリバリパイプ連結部が連結される（図９参照）。
　そして、高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂに供給された燃料は、高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂからダイレクトインジェクタ８１に供給される。そして、コネクタ装着部８１ｄに装着された電気コネクタ８３から供給された電気信号により胴部８１ｂに収容された制御機器が制御され、任意の燃料噴射量が任意の噴射タイミングでノズル部８１ａに供給される。これにより、ノズル部８１ａに供給された燃料は、ノズル孔から気筒（シリンダ１４Ａ，１４Ｂ）内に円錐状に広がるように噴射される。
　また、図１２に示すように、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂに設けられた高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂは、後端部側が入口となり、右側のバンク１２Ａに設けられた高圧デリバリパイプ８２Ａ（以下「右側の高圧デリバリパイプ８２Ａ」という）の後端部８２Ａ１は燃料配管８４ａにより高圧燃料ポンプに接続され、右側の高圧デリバリパイプ８２Ａの後端部８２Ａ１と左側のバンク１２Ｂに設けられた高圧デリバリパイプ８２Ｂ（以下「左側の高圧デリバリパイプ８２Ｂ」という）の後端部８２Ｂ１とは、燃料配管８４ｂにより接続されている。これにより、高圧燃料ポンプから右側の高圧デリバリパイプ８２Ａに供給された燃料は、左側の高圧デリバリパイプ８２Ｂに分配される。そして、右側の高圧デリバリパイプ８２Ａに供給された燃料は、右側のバンク１２Ａに設けられたダイレクトインジェクタ８１に供給され、左側の高圧デリバリパイプ８２Ｂに供給された燃料は、左側のバンク１２Ｂに設けられたダイレクトインジェクタ８１に供給される。
　ところで、上述したように、本実施形態に係るエンジン本体１０は、オフセットクランク構造が採用され、図９に示すように、右側のバンク１２Ａ（図９において左側のバンク）の高さが左側のバンク１２Ｂ（図９において右側のバンク）よりも高い位置に配置され、その高さに差を生じ、右側のバンク１２Ａと左側のバンク１２Ｂとにおいて吸気ポート２７の入口開口にも同じ高さの差が生じている。
　したがって、本実施形態に係るダイレクトインジェクタ８１でも、右側のバンク１２Ａと左側のバンク１２Ｂとにおいて取付高さにも同じ高さの差が生じ、コネクタ装着部８１ｄにも同じ高さの差が生じている。
　同様に、本実施形態に係る高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂでも、右側のバンク１２Ａと左側のバンク１２Ｂとにおいて取付高さに同じ高さの差が生じている。
　図９に示すように、ポート噴射系の燃料噴射装置９（以下、「ポート噴射装置９」という）は、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂにおいて、燃焼室２１ごとに設けられた吸気ポート２７に設けられたポートインジェクタ９１と、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂにおいて複数のポートインジェクタ９１に共通して設けられた低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂと、低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂに燃料を供給する低圧燃料ポンプ（図示せず）と、を備えて構成されている。
　ポートインジェクタ９１は、燃焼室２１ごとに設けられた吸気ポート２７に燃料を噴射するためのものであり、図５に示すように、吸気ポート２７に対してダイレクトインジェクタ８１と同一側となる位置に吸排気方向に沿って配置されている。具体的には、吸気ポート２７がシリンダブロック１１のバンク内側に最も張り出した位置において、ポートインジェクタ９１の中心軸がシリンダ１４Ａ（１４Ｂ）の軸線Ｌ３（Ｌ４）を通る平面に位置するように配置される。したがって、ポートインジェクタ９１の中心軸は、ダイレクトインジェクタ８１の中心軸と同一平面に配置され、ポートインジェクタ９１は、シリンダ１４Ａ（１４Ｂ）の配列方向と直交して配置される。これにより、ポートインジェクタ９１は、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂの内側で平面視において互い違いとなるように配置される。そして、ポートインジェクタ９１から噴射された燃料（噴射軸線Ｔ）は、吸気ポート２７の下流側で二つに分岐した下流側ポート２７２に分配され、シリンダ１４Ａ（１４Ｂ）の軸線Ｌ３（Ｌ４）及びダイレクトインジェクタ８１の中心軸を通る平面の両側に均等に分配される。
　また、図５に示すように、ポートインジェクタ９１の噴射方向を示す噴射軸線Ｔは、ポートインジェクタから噴射された燃料が弧状部２７６の下方域を通過する方向を指向する。したがって、ポートインジェクタ９１の噴射方向を示す噴射軸線Ｔがシリンダヘッド２Ａ（２Ｂ）の下面に対して成す角度は、ポートインジェクタ９１の噴射位置を通り弧状部２７６の最下面に接する直線がシリンダヘッド２Ａ（２Ｂ）の下面に対して成す角度よりも大である。
　また、ポートインジェクタ９１の噴射軸線Ｓとダイレクトインジェクタ８１の噴射軸線Ｔとが平行又は燃料噴射方向前方で交差する（図３参照）。この場合に、ポートインジェクタ９１の噴射軸線Ｓがシリンダヘッド２Ａ（２Ｂ）の下面に対して成す角度がダイレクトインジェクタ８１の噴射軸線Ｔがシリンダヘッド２Ａ（２Ｂ）の下面に対して成す角度以上である。これにより、ダイレクトインジェクタ８１から噴射された燃料がシリンダ１４Ａ（１４Ｂ）に生成されるタンブル流に逆らって拡散される。
　図１１に示すように、ポートインジェクタ９１は、小径のノズル部９１ａと、ノズル部９１ａよりも大径の胴部９１ｂと、胴部９１ｂと略同一径のデリバリパイプ連結部（図示せず）と、胴部９１ｂの径外方向に設けられたコネクタ装着部９１ｄ（第２のコネクタ装着部）と、を有している。ノズル部９１ａの先端には、低圧燃料ポンプから供給された燃料を二つの下流側ポートに向けて円錐状に広がるように噴射する噴射孔（図示せず）が設けられている。胴部９１ｂには、燃料の噴射量や噴射タイミングを制御する制御機器（図示せず）が収容され、デリバリパイプ連結部には低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂが連結され、低圧燃料ポンプから低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂを通り燃料が供給される。
　また、コネクタ装着部９１ｄには、電気コネクタ９３（第２の電気コネクタ）が装着される。コネクタ装着部９１ｄは、電気コネクタ９３装着方向がポートインジェクタ９１（胴部９１ｂ）の斜め上方向であり、コネクタ装着部９１ｄに斜め上方向から電気コネクタ９３が装着され、コネクタ装着部９１ｄから斜め上方向に電気コネクタ９３が着脱される。
　ポートインジェクタ９１は、コネクタ装着部９１ｄがバンク外側に向けて配置されている。具体的には、ポートインジェクタ９１のノズル部８１ａがシリンダヘッド２Ａとインテークマニホールド４Ａ，４Ｂの接合面よりも吸気ポート２７（シリンダヘッド２Ａ）側に突出するように配置されている。ポートインジェクタ９１のノズル部９１ａの先端は、吸気ポート２７内に位置し、ポートインジェクタ９１の中心軸は、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂ間の空間内を斜め上方に向かうように傾斜させ、ポートインジェクタ９１から噴射した燃料（噴射軸線Ｔ）が吸気弁２５の傘中心を指向するように取り付けられている。
　図１１及び図１２に示すように、低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂは、ポートインジェクタ９１に燃料を供給するためのものであり、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂの内側に設けられ、図１２に示すように、高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂと重なるように配置されている。そして、これらの低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂには、ポートインジェクタ９１のデリバリパイプ連結部が連結されている。これにより、低圧燃料ポンプから低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂに供給された燃料は、低圧デリバリパイプ９２Ａからポートインジェクタ９１に供給される。そして、コネクタ装着部９１ｄに装着された電気コネクタ９３から供給された電気信号により胴部９１ｂに収容された制御機器が制御され、任意の燃料噴射量が任意の噴射タイミングでノズル部９１ａに供給される。これにより、ノズル部９１ａに供給された燃料は、ノズル孔から二つの下流側ポートに向けて円錐状に広がるように噴射される。
　また、図１２に示すように、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂに設けられた低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂは、前端部側が入口となり、右側のバンク１２Ａに設けられた低圧デリバリパイプ９２Ａ（以下、「右側の低圧デリバリパイプ９２Ａ」という）の前端部９２Ａ１は、燃料配管（主管）９４ａから分岐した燃料配管（枝管）９４ｂに接続され、左側のバンク１２Ｂに設けられた低圧デリバリパイプ９２Ｂ（以下、「右側の低圧デリバリパイプ９２Ｂ」という）の前端部９４Ｂ１は、燃料配管（主管）９４ａに接続されている。これにより、低圧燃料ポンプから吐出された燃料は、燃料配管９４ａ，９４ｂを通り右側の低圧デリバリパイプ９２Ａと左側の低圧デリバリパイプとに供給される。そして、右側の低圧デリバリパイプ９２Ａに供給された燃料は、右側のバンク１２Ａに設けられたポートインジェクタ９１に供給され、左側の低圧デリバリパイプ９２Ｂに供給された燃料は、左側のバンク１２Ｂに設けられたポートインジェクタ９１に供給される。
　ところで、上述したように、本実施形態に係るエンジン本体１０は、オフセットクランク構造が採用され、右側のバンク１２Ａ（図９において左側のバンク）の高さが左側のバンク１２Ｂ（図９において右側のバンク）よりも高い位置に配置され、その高さに差を生じ、右側のバンク１２Ａと左側のバンク１２Ｂとにおいて吸気ポート２７の入口開口にも同じ高さの差が生じている。
　したがって、本実施形態に係るポートインジェクタ９１でも、右側のバンク１２Ａと左側のバンク１２Ｂとにおいて取付高さにも同じ高さの差が生じ、コネクタ装着部９１ｄにも同じ高さの差が生じている。
　同様に、本実施形態に係る低圧デリバリパイプ９２Ａでも、右側のバンク１２Ａと左側のバンク１２Ｂとにおいて取付高さに同じ高さの差が生じている。
　以上説明したように、本発明の実施形態であるＶ型エンジン１は、燃焼室２１に開口する吸気口２３にバルブシート２３１を有するとともに、バルブシート２３１の上流側となる吸気ポート２７の中央域で下方に凸となる弧状部２７６を有する一方、ポートインジェクタ９１の噴射方向を示す噴射軸線Ｔは、ポートインジェクタ９１から燃料が弧状部２７６の下方域を通過する方向を指向するので、ダイレクトインジェクタ８１とポートインジェクタ９１を効率的に配置することができ、しかも、ポートインジェクタ９１から噴射された燃料が吸気ポート２７を流れる空気に良好に混合される。
　また、二つに分岐した下流側ポート２７２の下方域にダイレクトインジェクタ８１を配置することができるので、ダイレクトインジェクタ８１を効率的に配置することができる。
　また、ダイレクトインジェクタ８１から噴射された燃料がシリンダ１４Ａ，１４Ｂ内に生成されるタンブル流に逆らって拡散される。これにより、シリンダ１４Ａ，１４Ｂ内で燃料と空気の混合が促進される。
　また、ダイレクトインジェクタ８１とポートインジェクタ９１とがシリンダ１４Ａ，１４Ｂの配列方向と直交するので、ダイレクトインジェクタ８１に燃料を供給する高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂをシリンダ１４Ａ，１４Ｂの配列方向に配管することができ、ポートインジェクタ９１に燃料を供給する低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂをシリンダ１４Ａ，１４Ｂの配列方向に配管することができる。
　また、ポートインジェクタ９１がインテークマニホールド４Ａ，４Ｂに固定された状態でインテークマニホールド４Ａ，４Ｂをシリンダヘッド２Ａ，２Ｂに固定することができる。また、ポートインジェクタ９１のノズル部９１ａが接合面２７４よりもインテークマニホールド４Ａ，４Ｂ側に位置する場合に比べてポートインジェクタ用取付座の厚みを薄く形成することができる。
　また、ポートインジェクタ９１から噴射された燃料（噴射軸線Ｔ）が吸気弁２５の傘中心に向かって流れ、吸気ポート２７の内壁面への燃料の付着を抑制することができる。
　また、ダイレクトインジェクタ８１とポートインジェクタ９１とをシリンダブロック１１のバンク内側に集約して配置することができる。
　また、複数のダイレクトインジェクタ８１が、その胴部８１ｂから径方向外側に突出し、電気コネクタ８３が装着されるコネクタ装着部８１ｄがバンク間で高さが異なるように配置されるので、バンク間の限られた空間で、一方のバンク１２Ａ（１２Ｂ）のダイレクトインジェクタ８１と他方のバンク１２Ｂ（１２Ａ）のダイレクトインジェクタ８１との間で電気コネクタ８３の干渉が回避され、ダイレクトインジェクタ８１に電気コネクタ８３を装着することができる。
　また、電気コネクタ８３をダイレクトインジェクタ８１の径方向外側からコネクタ装着部８１ｄに装着することができる。また、電気コネクタ８３をコネクタ装着部８１ｄからダイレクトインジェクタ８１の径方向外側に脱着することができる。
　また、左側のバンク１２Ｂに配置されたダイレクトインジェクタ８１は、右側のバンク１２Ａに配置されたダイレクトインジェクタ８１よりも低い位置に配置されるので、バンク間の限られた空間で、右側のバンク１２Ａに配置されたダイレクトインジェクタ８１と左側のバンクに配置されたダイレクトインジェクタ８１との間で電気コネクタ８３の干渉が回避され、ダイレクトインジェクタ８１に電気コネクタ８３を装着することができる。
　また、右側のバンク１２Ａにおいてコネクタ装着部８１ｄが斜め後方を向き、右側のバンク１２Ａよりも低い左側のバンク１２Ｂにおいてコネクタ装着部８１ｄが斜め前方を向くので、右側のバンク１２Ａに配置されたダイレクトインジェクタ８１と左側のバンク１２Ｂに配置されたダイレクトインジェクタ８１との間で電気コネクタ８３の干渉を回避して、右側のバンク１２Ａに配置されたダイレクトインジェクタ８１のコネクタ装着部８１ｄに電気コネクタ８３を装着することができ、左側のバンク１２Ｂに配置されたダイレクトインジェクタ８１のコネクタ装着部８１ｄに電気コネクタ８３を装着することができる。
　また、複数のポートインジェクタ９１が、その胴部９１ｂから径方向外側に突出し、電気コネクタ９３が装着されるコネクタ装着部９１ｄがバンク外側に向けて配置されるので、一方のバンク１２Ａ（１２Ｂ）のポートインジェクタ９１と他方のバンク１２Ｂ（１２Ａ）のポートインジェクタ９１との間で電気コネクタ９３の干渉が回避され、ポートインジェクタに電気コネクタ９３を装着することができる。
　また、電気コネクタ９３をポートインジェクタ９１の斜め上方向からコネクタ装着部９１ｄに装着することができる。また、電気コネクタ９３をコネクタ装着部９１ｄからポートインジェクタ９１の斜め上方向に脱着することができる。
　また、低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂは、平面視において高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂと重なるので、低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂが高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂよりも外側に大きく張り出すことがない。これにより、高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂと低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂとが近くに配置され、高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂと低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂの効率的な配管作業が可能になる。
　また、高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂと低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂとがシリンダブロック１１のバンク内側に集約して配置される。これにより、高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂと低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂの効率的な配管作業が可能になる。
　また、クランク軸１５方向視において、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂにおける高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂと低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂとは、それぞれ上下方向にずれて互い違いに配置されるため、Ｖバンク間内に配設が可能となる。
　また、平面視において、高バンク（右側のバンク１２Ａ）と低バンク（左側のバンク１２Ｂ）とはクランク軸１５の方向にずれて配置されるため、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂにおける高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂと低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂとは、さらに、それぞれ前後方向にずれて互い違いに配置されるため、さらに、Ｖバンク間内への配設が容易となる。
　また、高圧デリバリパイプ８２Ａ，８２Ｂへの入口側と低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂへの入口側とが、シリンダ１４Ａ，１４Ｂの配列方向で互いに反対側に位置されるので、高圧デリバリパイプ８２Ａ、８２Ｂと低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂへの燃料供給入口側において、互いの干渉を避けるために配管の配設が複雑化することを回避することができる。
　また、低圧デリバリパイプ９２Ａ，９２Ｂがインテークマニホールド４Ａ，４Ｂに固定された状態でインテークマニホールド４Ａ，４Ｂをシリンダヘッド２Ａ，２Ｂに固定することができる。
　また、クランク軸方向前面視において、ダイレクトインジェクタ８１とポートインジェクタ９１とこれらインジェクタへの燃料供給配管は、アウトレットハウジング３１、スーパーチャージャ６と、さらに、左右の各バンク１２Ａ，１２Ｂとによって周囲が囲われるように配置されるため、車両衝突時の安全性、さらに、囲われた内部空間が車両走行による空気の流れをガイドする作用も得られることで、冷却効果も期待することができる。
　１　　Ｖ型エンジン
　１０　　エンジン本体
　１１　　シリンダブロック
　１２Ａ，１２Ｂ　　バンク
　１３　　クランクケース
　１４Ａ，１４Ｂ　　シリンダ（気筒）
　１５　　クランク軸
　１６　　ピストン
　１６２　　ピストンピン
　１７　　コネクティングロッド
　２Ａ，２Ｂ　　シリンダヘッド
　２１　　燃焼室
　２２　　点火プラグ
　２３　　吸気口
　２３１　　バルブシート（着座面）
　２４　　排気口
　２４１　　バルブシート
　２５　　吸気弁
　２６　　排気弁
　２７　　吸気ポート
　２７１　　上流側ポート
　２７２　　下流側ポート
　２７３　　上流側ポート開口
　２７４　　接合面
　２７５　　フランジ（ポートインジェクタ用取付座）
　２７６　　弧状部
　２８　　排気ポート
　２８１　　上流側ポート
　２９　　ロッカーカバー
　３　　吸気系
　３１　　アウトレットハウジング
　３２　　分配通路
　３２Ａ　　天井面
　３２Ａ１　　稜
　３３　　中央開口
　３４Ａ　　開口（右開口）
　３４Ｂ　　開口（左開口）
　４Ａ，４Ｂ　　インテークマニホールド
　５Ａ，５Ｂ　　インタークーラ
　５１　　ケース
　５２　　インタークーラコア
　５３　　カラー
　５４Ａ　　入口側（管）
　５４Ｂ　　出口側（管）
　５５　　カラー
　６　　スーパーチャージャ
　６１　　ハウジング
　６１Ａ　　ハウジング本体
　６１Ａ１　　上面前方域開口
　６１Ｂ　　インレットハウジング
　６１Ｃ　　軸受ハウジング
　６２　　入力回転軸
　６３Ａ　　駆動ロータ（ロータ）
　６３Ｂ　　従動ロータ（ロータ）
　６４　　スロットルボディ
　６４Ａ　　吸入口
　６６　　バイパスバルブ
　６７　　プーリ
　６８　　ベルト
　６９　　バイパスハウジング
　６９１　　バイパス通路
　７　　燃料供給系
　８　　筒内噴射装置
　８１　　ダイレクトインジェクタ
　８１ａ　　ノズル部
　８１ｂ　　胴部
　８１ｄ　　コネクタ装着部
　８２Ａ，８２Ｂ　　高圧デリバリパイプ
　８２Ａ１，８２Ｂ１　　後端部
　８３　　電気コネクタ
　８４ａ，８４ｂ　　燃料配管
　９　　ポート噴射装置
　９１　　ポートインジェクタ
　９１ａ　　ノズル部
　９１ｂ　　胴部
　９１ｄ　　コネクタ装着部
　９２Ａ１，９４Ｂ１　　前端部
　９２Ａ，９２Ｂ　　低圧デリバリパイプ
　９３　　電気コネクタ
　９４ａ，９４ｂ　　燃料配管

Claims (12)

  1. 　複数のシリンダを有するシリンダブロックと、
    　前記シリンダブロックの上に取り付けられ、前記シリンダごとに燃焼室からシリンダの軸線に対して斜め上方に延びる吸気ポートを有するシリンダヘッドと、
    　前記吸気ポートのシリンダ径方向外側となる位置に配置され、前記燃焼室内に燃料を直接噴射するダイレクトインジェクタと、
    　前記吸気ポートに対して前記ダイレクトインジェクタと同一側となる位置に配置され、前記吸気ポート内に燃料を噴射するポートインジェクタと、
    　を備え、
    　前記吸気ポートは、前記燃焼室に開口する吸気口にバルブシートを有するとともに、前記バルブシートの上流となる前記吸気ポートの中央域で下方に凸となる弧状部を有する一方、
    　前記ポートインジェクタの噴射方向は、前記ポートインジェクタから噴射された燃料が前記弧状部の下方域を通過する方向を指向する
    　ことを特徴とするエンジン。
  2. 　前記ポートインジェクタの噴射方向が前記シリンダヘッドの下面に対して成す角度は、前記ポートインジェクタの噴射位置を通り前記弧状部の最下面に接する直線が前記シリンダヘッドの下面に対して成す角度よりも大であることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
  3. 　前記吸気ポートは、前記ポートインジェクタの下流側で二つに分岐することを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジン。
  4. 　前記ダイレクトインジェクタと前記ポートインジェクタとは、それぞれの中心軸が前記シリンダの軸線を通る同一平面に配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のエンジン。
  5. 　前記ダイレクトインジェクタの中心軸と前記ポートインジェクタの中心軸とが平行又は燃料噴射方向前方で交差することを特徴とする請求項４に記載のエンジン。
  6. 　前記ポートインジェクタの中心軸が前記シリンダヘッドの下面に対して成す角度が前記ダイレクトインジェクタの中心軸が前記シリンダヘッドの下面に対して成す角度以上であることを特徴とする請求項４又は５に記載のエンジン。
  7. 　前記シリンダの軸線を通る平面が前記シリンダの配列方向と直交することを特徴とする請求項４から６のいずれか一項に記載のエンジン。
  8. 　前記シリンダヘッドに接続され、枝状に分岐して形成された吸気通路が前記吸気ポートに連通するインテークマニホールドを備え、
    　前記ポートインジェクタは、前記インテークマニホールドに固定されることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のエンジン。
  9. 　前記吸気ポートは、前記シリンダヘッドの上面で水平方向に延びる平坦面に開口する一方、
    　前記インテークマニホールドは、前記シリンダヘッドの平坦面に接合され、前記吸気通路が連通する接合面を有し、
    　前記ポートインジェクタのノズル部が前記接合面よりも吸気ポート側に突出することを特徴とする請求項８に記載のエンジン。
  10. 　前記ポートインジェクタは、その噴射軸線が前記吸気ポートを閉塞した吸気弁の傘中心を指向するように配置されることを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のエンジン。
  11. 　前記シリンダブロックは、前記複数のシリンダが左右交互に配置されたＶ型であって、前記ダイレクトインジェクタと前記ポートインジェクタが前記シリンダブロックのバンク内側に配置されることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載のエンジン。
  12. 　前記ポートインジェクタは、前記吸気ポートが前記シリンダブロックのバンク内側に最も張り出した位置に配置されることを特徴とする請求項１１に記載のエンジン。
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