WO2016091618A1 - Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte kraftfahrzeugbremsanlagen - Google Patents

Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte kraftfahrzeugbremsanlagen Download PDF

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WO2016091618A1
WO2016091618A1 PCT/EP2015/077926 EP2015077926W WO2016091618A1 WO 2016091618 A1 WO2016091618 A1 WO 2016091618A1 EP 2015077926 W EP2015077926 W EP 2015077926W WO 2016091618 A1 WO2016091618 A1 WO 2016091618A1
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valve
seat body
valve seat
section
housing
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Holger Kollmann
Sigismund Jones
Christian Schulz
Christian Courth
André SCHRÖDER
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Continental Teves Ag & Co. Ohg
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
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    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/32—Details
    • F16K1/34—Cutting-off parts, e.g. valve members, seats
    • F16K1/36—Valve members
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    • F16K1/385—Valve members of conical shape contacting in the closed position, over a substantial axial length, a seat surface having the same inclination
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
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    • F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
    • F16K31/0644—One-way valve
    • F16K31/0655—Lift valves
    • F16K31/0658—Armature and valve member being one single element

Definitions

  • Solenoid valve especially for slip-controlled
  • the invention relates to a solenoid valve, in particular for slip-controlled motor vehicle brake systems, according to the preamble of patent claim 1.
  • a solenoid valve consisting of a magnet armature for actuating a contrary to the action of a return spring operable valve closing body in a tubular valve housing having a pressure medium passage in a tubular valve seat body, which upon excitation of the armature by means of closed valve-shaped valve closing body, wherein the valve closing body extends within a through hole in the valve housing by the helical return spring, which is supported on a formed in the region of the through hole end face of the valve seat body.
  • the valve seat body is fixed by means of a press fit in the valve housing and carries on its side remote from the return spring end face a filter element.
  • the design has the disadvantage that the valve ⁇ closing body is acted upon not only permanently by the return spring, but also by the hydraulic pressure effective in the valve housing, which can lead to an inadmissible axial displacement of the valve seat body in the valve housing under unfavorable conditions. Therefore, it is the object of the present invention to improve a solenoid valve of the type mentioned in such a way that the aforementioned disadvantages are avoided.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a solenoid valve in FIG
  • Figure 2 is an enlarged view of the invention
  • Valve seat body in the region of the attachment point in the valve housing.
  • FIG. 1 shows in a considerably enlarged view a longitudinal direction of a solenoid valve, which is preferably used for slip-controlled motor vehicle brake systems.
  • the solenoid valve has to actuate a shock-shaped valve closing body 4 in a mounted on a tubular valve housing 1 cap 5 an effective against the action of a return spring 3 effective armature 13 which closes upon energization by means of the valve closing body 4 a Druckmit- tel trimlass in a valve seat body 2.
  • the return spring 3 is supported with its first end of the spring at a provided in the region of the through hole 14 end face, while the remote from the end face of the return spring 3 rests against the armature 13.
  • a shoulder in the form of a bore step 15 is provided, at which the return spring 3 is supported with its end facing away from the armature 13.
  • the armature 13 is received within the austenitic, sleeve-shaped cap 5, which is welded to the thick-walled, tubular valve housing 1, which ensures the secure attachment in a valve receiving bore of a valve receiving body, not shown.
  • the cap 5 is preferably produced by deep drawing of thin sheet, while the contour of the tubular valve housing 1 is made by cold hammering or cold extrusion from a steel blank having a ferritic material structure for the representation of the magnetic circuit.
  • On both sides of the valve seat body 2 opens into the valve housing 1 each have a pressure port 12, which is above the Ven ⁇ tilsitz stresses 2 as a transverse channel and below the valve seat ⁇ body 2 as a vertical channel, wherein the tube ⁇ section 10 in the region of the transverse channel a ring filter 6 and in the region of the vertical channel receives a plate filter 7.
  • non-energized basic valve position of the valve closing body 4 remains relative to the valve seat body 2 in a pressure medium passage releasing distance, so that an unhindered hydraulic connection between each above and below the valve seat body 2 in the valve housing 1 opening
  • valve closing body 4 closes in the electromagnetically excited valve. til ein the pressure medium passage in the valve seat body 2, wherein it must be ensured that the valve seat body 2 remains unchanged in its press-in position in the valve housing 1.
  • the invention provides that according to the detailed representation of Figure 2, the valve seat body 2 along its outer shell except a Presspassungsabites 8 a game fitting section 9, including the Spielpassungsabites 9 opposite the Presspassungsabrough Has 8 reduced outer diameter, and that the valve housing 1 for secure fixation of the valve seat body 2 has a radially inwardly resilient pipe section 10 which is provided with a constant inner diameter and compared to the outer diameter of
  • Press fitting portion 8 is smaller, so that the pipe section 10 due to its elasticity in the clearance fitting portion 9 of the valve seat body 2 springs.
  • the paragraph 11 is provided with a cutting edge which penetrates radially into the valve housing 1, which is effective in addition to the elastic engagement of the resilient tube section 10 in the clearance fitting portion 9 of the valve seat body 2.
  • the wall thickness of the valve seat body 2 is opposite to the
  • the end portion of the valve seat body 2 facing the valve closing body 4 has an outer diameter which is smaller than the through hole 14 and adjoined by a centering portion 16 which is conically widened in the direction of the press-fit portion 8 , so that the valve seat body 2 can be inserted into the fastening section of the through-hole 14 required for valve seat fixation in a simple manner with relatively little (effort) expenditure.
  • the centering section 16 is divided into two tapered ⁇ sections, of which between the first cone portion 17 and the press-fitted portion 8 disposed second tapered portion 18 against the first taper portion 17 has a smaller angle of inclination, so that due to the selected gradation of both angles of inclination the addition and introduction of the Valve seat body 2 in the through hole 4 made particularly simple before the actual press-fitting.
  • the bush-shaped valve seat body 2 is thus first smoothly inserted with its centering 16 from below in the direction of the valve closing body 4 in the up to the elastic pipe section 10 extending through hole 14 and continuously pressed with its Presspassungsabitess 8 in the relevant mounting portion of the through hole 14, wherein the pipe section 10 during the press ⁇ ing process respectively below the paragraph 11 in the
  • Game adjustment section 9 springs back so that a counter ⁇ set movement and thus an undesirable slipping back of the valve seat body 2 can be excluded with great certainty even under extreme stress.
  • the press-in depth of the valve seat body 2 in the valve housing 1 is variably adjustable for unimpeded adjustability, so that the clearance fitting portion 9 of the valve seat body 2 is generally more or less protruding at the radially inwardly deflecting pipe section 10. Consequently, the valve seat body 2 is only partially covered in the area of the clearance fitting section 9 by the springing-in tube section 10, but without having to exclude a complete countersinking of the slender tube section 10 by means of a suitable pressfit tool if so desired or required. ⁇

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Elektromagnetventil, mit einem in einem Ventilgehäuse (1) angeordneten Ventilschließkörper (4), der einen Ventildurchlass zu öffnen oder zu verschließen vermag, welcher in einem in das Ventilgehäuse eingepressten, als Buchse gestalteten Ventilsitzkörper (2) ausgebildet ist, sowie mit einem Magnetanker (13), der von einer Rückstellfeder (3) beaufschlagt ist, die in einer Durchgangsbohrung des Ventilgehäuses (1) angeordnet ist. Zur sicheren Fixierung des Ventilsitzkörpers (2) schlägt die Erfindung vor, dass der Ventilsitzkörper (2) entlang seinem Außenmantel außer einem Presspassungsabschnitt (8) einen Spielpassungsabschnitt (9) aufweist, wozu der Spielpassungsabschnitt (9) einen gegenüber dem Presspassungsabschnitt (8) verkleinerten Außendurchmesser aufweist, und dass das Ventilgehäuse (1) einen radial nach innen einfedernden Rohrabschnitt (10) aufweist, der mit einem konstanten Innendurchmesser versehen ist, der gegenüber dem Außendurchmesser des Presspassungsabschnitts (8) verkleinert ist, sodass der Rohrabschnitt (10) infolge seiner Elastizität in den Spielpassungsabschnitt (9) des Ventilsitzkörpers (2) einfedert.

Description

Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte
Kraftfahrzeugbremsanlagen
Die Erfindung betrifft ein Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsanlagen, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 10 2004 030 428 AI ist bereits ein Elektromagnetventil bekannt geworden, bestehend aus einem Magnetanker zur Betätigung eines entgegen der Wirkung einer Rückstellfeder betätigbaren Ventilschließkörpers in einem rohrförmigen Ventilgehäuse, das einen Druckmitteldurchlass in einem rohrförmigen Ventilsitzkörper aufweist, welcher bei Erregung des Magnetankers mittels des stößeiförmigen Ventilschließkörpers verschlossen ist, wobei sich der Ventilschließkörper innerhalb einer Durchgangsbohrung im Ventilgehäuse durch die schraubenförmige Rückstellfeder erstreckt, die sich an einer im Bereich der Durchgangsbohrung ausgebildeten Stirnfläche des Ventilsitzkörpers abstützt. Der Ventilsitzkörper ist mittels einer Presspassung im Ventilgehäuse fixiert und trägt auf seiner von der Rückstellfeder abgewandten Stirnfläche ein Filterelement.
Die Konstruktion hat jedoch den Nachteil, dass der Ventil¬ schließkörper nicht nur permanent durch die Rückstellfeder, sondern auch durch den im Ventilgehäuse wirksamen hydraulischen Druck beaufschlagt ist, was unter ungünstigen Bedingungen zu einer unzulässigen Axialverschiebung des Ventilsitzkörpers im Ventilgehäuse führen kann. Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Elektromagnetventil der eingangs genannten Art derart zu verbessern, dass die vorgenannten Nachteile vermieden werden.
Diese Aufgabe wird für ein Elektromagnetventil der angegebenen Art erfindungsgemäß durch die den Patentanspruch 1 kennzeichnenden Merkmale gelöst.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden anhand der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand zweier Zeichnungen erläutert.
Es zeigen: Figur 1 einen Längsschnitt durch ein Elektromagnetventil in
Verbindung mit den erfindungswesentlichen Merkmalen,
Figur 2 eine vergrößerte Darstellung des erfindungsgemäßen
Ventilsitzkörpers im Bereich der Befestigungsstelle im Ventilgehäuse.
Die Figur 1 zeigt in einer erheblich vergrößerten Ansicht ein Elektromagnetventil im Längsschnitt, das bevorzugt für schlupfgeregelte Kraftfahrzeug-Bremsanlagen verwendet wird. Das Elektromagnetventil weist zur Betätigung eines stößeiförmigen Ventilschließkörpers 4 in einer auf einem rohrförmigen Ventilgehäuse 1 aufgesetzten Kappe 5 einen entgegen der Wirkung einer Rückstellfeder 3 wirksamen Magnetanker 13 auf, der bei Erregung mittels des Ventilschließkörpers 4 einen Druckmit- teldurchlass in einem Ventilsitzkörper 2 verschließt.
Der Ventilschließkörper 2 erstreckt sich innerhalb einer Durchgangsbohrung 14 im Ventilgehäuse 1 durch die schraubenförmige Rückstellfeder 3 in Richtung des im Ventilgehäuse 1 reibschlüssig fixierten Ventilsitzkörpers 2. Die Rückstellfeder 3 stützt sich mit ihrem ersten Federende an einer im Bereich der Durchgangsbohrung 14 vorgesehenen Stirnfläche ab, während das von der Stirnfläche abgewandte Ende der Rückstellfeder 3 am Magnetanker 13 anliegt. In der Durchgangsbohrung 14 ist ein Absatz in Form einer Bohrungsstufe 15 vorgesehen, an der sich die Rückstellfeder 3 mit ihrem vom Magnetanker 13 abgewandten Ende abstützt. Vorteilhaft ist hierdurch der Ventilsitzkörper 2 von der permanent wirksamen Vorspannkraft der Rückstellfeder 3 befreit.
In vorliegendem Ausführungsbeispiel ist der Magnetanker 13 innerhalb der austenitischen, hülsenförmig gestalteten Kappe 5 aufgenommen, die mit dem dickwandigen, rohrförmigen Ventil- gehäuse 1 verschweißt ist, das die sichere Befestigung in einer Ventilaufnahmebohrung eines nicht dargestellten Ventilaufnahmekörpers gewährleistet.
Die Kappe 5 ist bevorzugt durch Tiefziehen von Dünnblech hergestellt, während die Kontur des rohrförmigen Ventilgehäuses 1 durch Kaltschlagen oder Kaltfließpressen aus einem Stahlrohling gefertigt ist, der zur Darstellung des Magnetkreises ein ferritisches Werkstoffgefüge aufweist. Beiderseits des Ventilsitzkörpers 2 mündet in das Ventilgehäuse 1 jeweils ein Druckanschluss 12 ein, der oberhalb des Ven¬ tilsitzkörpers 2 als Querkanal und unterhalb des Ventilsitz¬ körpers 2 als Vertikalkanal ausgeführt ist, wobei der Rohr¬ abschnitt 10 im Bereich des Querkanals einen Ringfilter 6 sowie im Bereich des Vertikalkanals einen Plattenfilter 7 aufnimmt.
In der abgebildeten, elektromagnetisch nicht erregten Ventilgrundstellung verharrt der Ventilschließkörper 4 gegenüber dem Ventilsitzkörper 2 in einem den Druckmitteldurchlass freigebenden Abstand, sodass eine ungehinderte hydraulische Verbindung zwischen dem jeweils oberhalb und unterhalb des Ventilsitzkörpers 2 in das Ventilgehäuse 1 einmündenden
Druckanschluss 12 gewährleistet ist. Hingegen verschließt der Ventilschließkörper 4 in der elektromagnetisch erregten Ven- tilstellung den Druckmitteldurchlass im Ventilsitzkörper 2, wobei sichergestellt sein muss, dass der Ventilsitzkörper 2 unverändert in seiner Einpressposition im Ventilgehäuse 1 verharrt .
Zwecks einer möglichst einfachen und dennoch sicheren Befestigung des Ventilsitzkörpers 2 im Ventilgehäuse 1 sieht die Erfindung vor, dass gemäß der detaillierten Darstellung nach Figur 2 der Ventilsitzkörper 2 entlang seinem Außenmantel außer einem Presspassungsabschnitt 8 einen Spielpassungsabschnitt 9 aufweist, wozu der Spielpassungsabschnitt 9 einen gegenüber dem Presspassungsabschnitt 8 verkleinerten Außendurchmesser aufweist, und dass das Ventilgehäuse 1 zur sicheren Fixierung des Ventilsitzkörpers 2 einen radial nach innen federnden Rohr- abschnitt 10 aufweist, der mit einem konstanten Innendurchmesser versehen ist und der gegenüber dem Außendurchmesser des
Presspassungsabschnitts 8 kleiner ist, sodass der Rohrabschnitt 10 infolge seiner Elastizität in den Spielpassungsabschnitt 9 des Ventilsitzkörpers 2 einfedert.
Wie weiterhin aus der Figur 2 hervor geht, ist mittels eines Absatzes 11 am Außenmantel des Ventilsitzkörpers 2 ein stu¬ fenförmiger Übergang zwischen dem Presspassungsabschnitt 8 und dem Spielpassungsabschnitt 9 hergestellt, der infolge der radialen Einfederung des Rohrabschnitts 10 in den Spielpas¬ sungsabschnitt 9 des Ventilsitzkörpers 2 vom Rohrabschnitt 10 derart umschlossen ist, dass in der Ventilschließstellung unter hoher hydraulischer Druckbeaufschlagung im Bereich des Ventilschließkörpers 4 eine Abwärtsbewegung des Ventilsitzkörpers 2 sicher verhindert ist.
Im unmittelbaren Bereich des Absatzes 11 erhöht sich somit die Haltekraft zwischen dem Ventilsitzkörper 2 und der korrespondierenden Innenfläche des Ventilgehäuses 1 signifikant, ohne die Gefahr einer plastischen Verformung des dünnwandigen Ventilsitzkörpers 2 hinnehmen zu müssen.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Absatz 11 mit einer Schneidkante versehen, die in das Ventilgehäuse 1 radial eindringt, die zusätzlich zum elastischen Eingriff des federnden Rohrabschnitts 10 in den Spielpassungsabschnitt 9 des Ventilsitzkörpers 2 wirksam ist. Die Wandstärke des Ventilsitzkörpers 2 ist gegenüber dem
Spielpassungsabschnitt 9 im Bereich des Presspassungsabschnitts 8 größer dimensioniert, um eine Verformung des Ventilsitzkörpers 2 sowohl während als auch nach dem Einpressvorgang in den Rohrabschnitt 10 dauerhaft ausschließen zu können.
Um eine möglichst einfache, insbesondere automatengerechte Zuführung des Ventilsitzkörpers 2 während des Montageprozesses zu ermöglichen, weist der dem Ventilschließkörper 4 zugewandte Endabschnitt des Ventilsitzkörpers 2 einen gegenüber der Durchgangsbohrung 14 verkleinerten Außendurchmesser auf, an den sich ein in Richtung des Presspassungsabschnitts 8 kegelförmig erweiterter Zentrierabschnitt 16 anschließt, sodass auf einfache Weise mit relativ geringem (Kraft-) Aufwand der Ventilsitzkörper 2 in den zur Ventilsitzfixierung erforderlichen Befesti- gungsabschnitt der Durchgangsbohrung 14 eingesteckt werden kann.
Wie aus der bevorzugten Ausführungsform nach Figur 2 zu entnehmen ist, unterteilt sich der Zentrierabschnitt 16 in zwei Kegel¬ abschnitte, wovon der zwischen den ersten Kegelabschnitt 17 und dem Presspassungsabschnitt 8 angeordnete zweite Kegelabschnitt 18 gegenüber dem ersten Kegelabschnitt 17 einen kleineren Neigungswinkel aufweist, sodass sich infolge der gewählten Abstufung beider Neigungswinkel die Zu- und Einführung des Ventilsitzkörpers 2 in die Durchgangsbohrung 4 vor dem eigentlichen Einpressvorgang besonders einfach gestaltet.
Zur Montage wird der buchsenförmige Ventilsitzkörper 2 somit zunächst leichtgängig mit seinem Zentrierabschnitt 16 von unten in Richtung des Ventilschließkörpers 4 in die sich bis in den elastischen Rohrabschnitt 10 erstreckende Durchgangsbohrung 14 eingeführt und stetig mit seinem Presspassungsabschnitts 8 in den relevanten Befestigungsabschnitt der Durchgangsbohrung 14 eingepresst, wobei der Rohrabschnitt 10 während des Ein¬ pressvorgangs jeweils unterhalb des Absatzes 11 in den
Spielpassungsabschnitt 9 zurückfedert, sodass eine entgegen¬ gesetzte Bewegung und damit ein unerwünschtes Zurückrutschen des Ventilsitzkörpers 2 auch unter extremer Beanspruchung mit großer Sicherheit ausgeschlossen werden kann.
Es verbleibt somit zwischen dem Spielpassungsabschnitt 9 des Ventilsitzkörpers 2 und dem radial nach innen einfedernden Rohrabschnitt 10 ein hydraulisch beaufschlagter Ringspalt, der jeweils dem im Ventilgehäuse 1 anstehenden hydraulischen Druck ausgesetzt ist.
Die Einpresstiefe des Ventilsitzkörpers 2 im Ventilgehäuse 1 ist zur ungehinderten Justierbarkeit variabel einstellbar, sodass der Spielpassungsabschnitt 9 des Ventilsitzkörpers 2 am radial nach innen einfedernden Rohrabschnitt 10 in der Regel mehr oder weniger weit hervor steht. Folglich wird der Ventilsitzkörper 2 im Bereich des Spielpassungsabschnitts 9 nur teilweise vom einfedernden Rohrabschnitt 10 überdeckt, ohne jedoch bei Wunsch oder Bedarf ein vollständiges Versenken des schlanken Rohrabschnitts 10 mittels eines geeigneten Einpresswerkzeugs ausschließen zu müssen. ^
Bezugs zeichenliste
1 Ventilgehäuse
2 Ventilsitzkörper
3 Rückstellfeder
4 Ventilschließkörper
5 Kappe
6 Ringfilter
7 Plattenfilter
8 Presspassungsabschnitt
9 Spielpassungsabschnitt
10 Rohrabschnitt
11 Absatz
12 Druckanschluss
13 Magnetanker
14 Durchgangsbohrung
15 Bohrungsstufe
16 Zentrierabschnitt
17 Kegelabschnitt
18 Kegelabschnitt

Claims

Patentansprüche
1. Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte Kraftfahrzeug-Bremsanlagen, mit einem in einem Ventilge- häuse axial beweglich angeordneten Ventilschließkörper, der einen Ventildurchlass zu öffnen oder zu verschließen vermag, welcher in einem in das Ventilgehäuse eingepressten, als Buchse gestalteten Ventilsitzkörper ausgebildet ist, sowie mit einem zur Betätigung des Ventilschließkörpers vorge- sehenen Magnetanker, der von einer Rückstellfeder beaufschlagt ist, die in einer Durchgangsbohrung des Ventil¬ gehäuses angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitzkörper (2) entlang seinem Außenmantel außer einem Presspassungsabschnitt (8) einen Spielpassungsabschnitt (9) aufweist, wozu der Spielpassungsabschnitt (9) einen ge¬ genüber dem Presspassungsabschnitt (8) verkleinerten Au¬ ßendurchmesser aufweist, und dass das Ventilgehäuse (1) zur sicheren Fixierung des Ventilsitzkörpers (2) einen radial nach innen einfedernden Rohrabschnitt (10) aufweist, der mit einem konstanten Innendurchmesser versehen ist, der gegenüber dem Außendurchmesser des Presspassungsabschnitts (8) verkleinert ist, sodass der Rohrabschnitt (10) infolge seiner Elastizität in den Spielpassungsabschnitt (9) des Ventilsitzkörpers (2) einfedert.
2. Elektromagnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mittels eines Absatzes (11) am Außenmantel des Ventilsitzkörpers (2) ein stufenförmiger Übergang zwischen dem Presspassungsabschnitt (8) und dem Spielpassungsab- schnitt (9) hergestellt ist, der infolge der radialen
Einfederung des Rohrabschnitts (10) in den Spielpas¬ sungsabschnitt (9) des Ventilsitzkörpers (2) vom Rohrab¬ schnitt (10) umschlossen ist. Elektromagnetventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Absatz (11) mit einer Schneidkante versehen ist, die in das Ventilgehäuse (1) radial eindringt.
Elektromagnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Spielpassungsabschnitt (9) des Ventilsitzkörpers (2) und dem radial nach innen einfedernden Rohrabschnitt (10) ein hydraulisch beaufschlagter Ringspalt verbleibt, der dem im Ventilgehäuse (1) herrschenden hydraulischen Druck ausgesetzt ist.
Elektromagnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einpresstiefe des Ventilsitzkörpers (2) im Ventilgehäuse (1) variabel einstellbar ist, und dass der Spielpassungsabschnitt (9) am radial nach innen einfedernden Rohrabschnitt (10) vorzugsweise hervor steht, sodass der Ventilsitzkörper (2) im Bereich des Spielpassungsabschnitts (9) nur teilweise vom einfedernden Rohrabschnitt (10) überdeckt ist.
Elektromagnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beiderseits des Ventilsitzkörpers (2) in das Ventilgehäuse (1) j eweils ein Druckanschluss (12) einmündet, der oberhalb des Ventilsitzkörpers (2) als Querkanal und unterhalb des Ventilsitzkörpers (2) als Vertikalkanal ausgeführt ist.
Elektromagnetventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Ventilgehäuse (1) im Bereich des
Querkanals einen Ringfilter (6) sowie im Bereich des Vertikalkanals einen Plattenfilter (7) aufnimmt.
Elektromagnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfeder (3) zwischen einer dem Ventilgehäuse (1) zugewandten Stirnfläche des Magnetanker (13) und einer Stirnfläche des Ventilgehäuses (1) einge¬ spannt ist.
Elektromagnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Durchgangsbohrung (14) ein Absatz in Form einer Bohrungsstufe (15) vorgesehen ist, an der sich die Rückstellfeder (3) mit ihrem vom Magnetanker (13) abgewandten Ende abstützt.
Elektromagnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der dem Ventilschließkörper (4) zugewandte Endabschnitt des Ventilsitzkörpers (2) einen gegenüber der Durchgangsbohrung (14) verkleinerten Außendurchmesser aufweist, an den sich ein in Richtung des Presspassungs¬ abschnitts (8) kegelförmig erweiterter Zentrierabschnitt (16) anschließt.
Elektromagnetventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Zentrierabschnitt (16) in zwei Kegel¬ abschnitte unterteilt ist, wovon der zwischen den ersten Kegelabschnitt (17) und dem Presspassungsabschnitt (8) angeordnete zweite Kegelabschnitt (18) gegenüber dem ersten Kegelabschnitt (17) einen kleineren Neigungswinkel auf¬ weist.
PCT/EP2015/077926 2014-12-09 2015-11-27 Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte kraftfahrzeugbremsanlagen WO2016091618A1 (de)

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