WO2016080272A1 - 滑走型船舶およびその製造方法 - Google Patents

滑走型船舶およびその製造方法 Download PDF

Info

Publication number
WO2016080272A1
WO2016080272A1 PCT/JP2015/081811 JP2015081811W WO2016080272A1 WO 2016080272 A1 WO2016080272 A1 WO 2016080272A1 JP 2015081811 W JP2015081811 W JP 2015081811W WO 2016080272 A1 WO2016080272 A1 WO 2016080272A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
ship
plate
stern
water tank
water
Prior art date
Application number
PCT/JP2015/081811
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
雅幸 井爪
Original Assignee
雅幸 井爪
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 雅幸 井爪 filed Critical 雅幸 井爪
Priority to CA2968337A priority Critical patent/CA2968337C/en
Priority to KR1020177012850A priority patent/KR101955838B1/ko
Priority to JP2016560173A priority patent/JP6314247B2/ja
Priority to CN201580062142.3A priority patent/CN107000823B/zh
Priority to NZ731433A priority patent/NZ731433A/en
Priority to US15/526,335 priority patent/US10150542B2/en
Priority to EP15860582.4A priority patent/EP3222509A4/en
Priority to AU2015351153A priority patent/AU2015351153B2/en
Publication of WO2016080272A1 publication Critical patent/WO2016080272A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/02—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses
    • B63B39/03—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses by transferring liquids
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/16—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces
    • B63B1/18—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving additional lift from hydrodynamic forces of hydroplane type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B39/00—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude
    • B63B39/02—Equipment to decrease pitch, roll, or like unwanted vessel movements; Apparatus for indicating vessel attitude to decrease vessel movements by displacement of masses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
    • B63B43/06—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability using ballast tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B83/00—Rebuilding or retrofitting vessels, e.g. retrofitting ballast water treatment systems
    • B63B83/40—Rebuilding or retrofitting vessels, e.g. retrofitting ballast water treatment systems for reducing risks of pollution or contamination; for improving safety
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/24—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being small craft, e.g. racing boats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/26—Frames
    • B63B2003/265—Frames comprising open profiles, e.g. U- or gutter-shaped, and forming substantially closed channels together with the plate to which they are attached
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/10—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy
    • B63B43/14—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving buoyancy using outboard floating members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B59/00—Hull protection specially adapted for vessels; Cleaning devices specially adapted for vessels
    • B63B59/02—Fenders integral with waterborne vessels or specially adapted therefor, e.g. fenders forming part of the hull or incorporated in the hull; Rubbing-strakes

Definitions

  • This invention relates to a sliding ship, and more particularly to a sliding ship that prevents shaking when the ship is stopped.
  • Patent Document 1 For small-sized boats such as fishing boats, fishing boats, and leisure boats, fishing is performed while the boat is stopped on the surface of water such as the sea or lake.
  • Patent Document 1 is provided with a rudder plate and a rudder plate moving mechanism, which prevents the vessel from shaking by immersing the rudder plate in water.
  • a hull stabilization mechanism (a device for preventing shaking) that prevents the plate from becoming a resistance is disclosed.
  • the navigation board is prevented from obstructing navigation by pulling out a rudder board from the water using a steering plate moving mechanism at the time of navigation, and the work for preventing it from interfering with navigation There was a problem that it took time and effort.
  • An object of the present invention is to provide a planing type ship that prevents the shaking prevention device from obstructing the navigation of the ship, and that the work for preventing the navigation from being obstructed does not take time. There is to do.
  • a sliding ship according to the present invention is characterized in that a water tank is provided on the bottom of the ship, and a through-hole is formed at a position below the draft line on the stern side wall of the water tank.
  • the water tank is made of, for example, FRP (fiber reinforced plastic), but is not limited thereto.
  • the aquarium preferably has a substantially rectangular parallelepiped shape extending over almost the entire length from the stern to the bow.
  • a communication pipe for connecting the inside of the water tank and the outside of the water tank is installed at the bow side end of the top board.
  • a lid for opening and closing the through hole is provided.
  • the water can enter the tank by closing the through hole with a lid. If you do not enter, the ship will become lighter, and acceleration will be improved at the time of restart, saving energy. Moreover, it is preferable that the lid can be opened and closed by operating a handle, a switch or the like from the ship.
  • the hull extends in the direction of the ship between the ship bottom plate forming the ship bottom, the left and right ship side plates forming the side and bow, the stern plate forming the stern, and the stern plate and the front of the ship side plate.
  • a plurality of vertical through plates whose lower surfaces are fixed to the upper surface of the bottom plate, and a top plate is installed between the upper portions of the pair of vertical through plates, so that the pair of vertical through plates and the top plate
  • the said water tank is formed by each part of the ship bottom board, stern board, and ship side board which surround these, and the said through-hole is provided in the stern board.
  • the ship is reinforced by the longitudinal plate and the top plate, and the strength of the aquarium itself is secured.
  • the vertical plate used in the existing ship is used, and only the installation of the top plate, the formation of the through hole, and the installation of the communication pipe are performed as additional processing.
  • a vertical plate as a reinforcing material extending from the bow to the stern is usually provided. Therefore, by using this longitudinal plate provided in the existing ship, the additional processing can be only the installation of the top plate, the formation of the through hole and the installation of the communication pipe. By doing so, it is possible to easily add a shake prevention device to an existing ship.
  • the material of the top plate is not particularly limited, but the hull of this type of ship (and the longitudinal plate) is usually made of FRP (fiber reinforced plastic), so the top plate is also made of FRP, so construction is easy. It becomes.
  • One engine is arranged on each of the left and right sides of the hull, and one tank may be arranged in the center, and one engine is arranged in the center of the hull.
  • the two may be arranged on the left and right so as to be parallel to each other so as to sandwich the gap.
  • the left and right engines are supported by the left and right longitudinal plates
  • the center engine is supported by two center longitudinal plates.
  • the water tank is formed by the two vertical through-plates in the center
  • the left and right water tanks are formed by the two right-and-left vertical plates.
  • a water tank for preventing shaking can be provided using the vertical through plate.
  • the introduction of water from the outside of the hull to the inside of the aquarium at the time of stopping and the discharge of water from the inside of the aquarium to the outside of the hull at the time of navigation are carried out along with the stopping and navigation, It is possible to prevent the ship from shaking at the time of stopping and to take time and effort to prevent the navigation from being hindered.
  • FIG. 1 is a rear view showing a first embodiment of a planing type ship according to the present invention, and shows a stopped state.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the ship stop state of the first embodiment.
  • FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view (a cross-sectional view taken along the center line of the shake prevention device) in a stopped state of the first embodiment.
  • FIG. 4 is a longitudinal cross-sectional view comparing the stopped state of a conventional planing type ship and the planing type ship according to the present invention.
  • FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the navigation state.
  • FIG. 6 is a rear view showing a second embodiment of the planing type ship according to the present invention, and shows a stopped state.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of the second embodiment in a stopped state.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the center line of the sway prevention device in the stopped state of the second embodiment.
  • FIG. 9 is a longitudinal cross-sectional view (cross-sectional view along the center line of the shaking prevention device) in a stopped state of the third embodiment.
  • FIG. 10 is a longitudinal sectional view of the navigation state of the third embodiment.
  • FIGS. 1 to 3 show a stopped state of the first embodiment of the planing type ship according to the present invention.
  • the ship (1) is joined to the FRP hull (2) and the upper outer edge of the hull (2).
  • the FRP deck (3) and the cabin (4) provided so as to protrude from the deck (3) are provided.
  • the hull (2) includes a bottom plate (5) that forms the bottom of the ship, left and right side plates (6) that form the sides and bow, a stern plate (7) that forms the stern, and a stern plate (7).
  • the four longitudinal plates (8) and (9) are arranged symmetrically, and the engine (10) supported by the engine mount is interposed between the two longitudinal plates (8) and (9). Are arranged, the ship (1) has two left and right engines.
  • planing type ship (1) is further provided with a shaking prevention device (11).
  • the shaking prevention device (11) has a water tank (12) for storing water.
  • a top plate (13) is secured between the upper ends of two longitudinal plates (8) located near the center, and a pair of vertical plates (8) and a top plate (13) and a bottom plate (5 ), A part of the stern plate (7), and the bow side end portions of the left and right ship side plates (6) form a sealed space, thereby forming a water tank (12).
  • the stern plate (7) is provided with a through hole (14) that allows water (seawater or fresh water) to enter and exit the aquarium (12).
  • the through hole (14) is provided below the draft line (ie, water surface (H)) in the stern plate (7) (the stern side wall of the aquarium (12)). Water flows into (12) and the water tank (12) is filled with water.
  • a communication pipe (15) is provided at the front end (the bow side) of the water tank (12) to facilitate the entry and exit of air into the water tank (11).
  • the communication pipe (15) has one end inserted into a through hole (13a) provided at the front end of the top plate (13), and the other end provided at the bow end of the ship side plate (6). It is inserted into the through hole (6a).
  • the shaking prevention device (11) is formed by the water tank (12), the through hole (14), and the communication pipe (15).
  • the longitudinal plate (8), the bottom plate (5), the stern plate (7) and the ship side plate (6) forming the water tank (12) are those provided in the existing ship.
  • the anti-sway device (11) is formed. Yes.
  • FIG. 4 shows a comparison between the ship (1) of this embodiment shown in FIG. 2 and a conventional ship (P).
  • the ship (1) of this embodiment when the water tank (12) is filled with water, the total weight of the ship (1) is increased compared to the conventional ship (P), and the water line (L1) is conventional.
  • the ship (P) is higher than the waterline (L2) of the ship, and the bottom of the ship is relatively heavy so that the center of gravity is lowered. Therefore, the shaking at the time of stopping is smaller than that of the conventional ship (P).
  • the resistance will increase and the driving performance will decrease, but at the time of navigation, the tank (12) will become empty, which will increase the resistance. Disappears.
  • the weight increase of the top plate (13) and communication pipe (15) is a resistance factor, but the hull (2) is reinforced by the top plate (13).
  • manpower is not required for discharging the water in the aquarium (12) (also for introduction), and no effort is required for the work for preventing the navigation from being hindered.
  • 6 to 8 show a second embodiment (stopped state) of the ship according to the present invention.
  • the ship (20) of the second embodiment is different from the ship (1) of the first embodiment in that one engine (26) is provided at the left and right centers.
  • the shape of the hull (2) including the longitudinal plates (8) and (9) is the same as that of the first embodiment.
  • planing type ship (20) according to the present invention is further provided with a shaking prevention device (21).
  • the shaking prevention device (21) has left and right water tanks (22) for collecting water.
  • a top plate (23) is secured between the upper ends of the two vertical through plates (8) and (9) on the left and right sides, so that two pairs of vertical through plates (8) (9) and a top plate ( 23) and a part of the bottom plate (5), a part of the stern plate (7) and the bow side end of the left and right ship side plates (6) form a sealed space, so that the water tank (22) Is formed.
  • the stern plate (7) has a through hole (24) that allows water (seawater or fresh water) to enter and exit each tank (22), but the stern plate (7) (the stern side wall of the tank (22)) Is provided at a position lower than the water line (that is, the water surface (H)).
  • a communication pipe (25) is provided at the front end (the bow side) of each water tank (22) to facilitate the entry and exit of air into the water tank (11).
  • the vibration at the time of a stop is the conventional ship (P) like the thing of 1st Embodiment.
  • the vibration prevention device (21) is prevented from obstructing navigation of the ship (20), and the work for preventing obstruction of navigation is not required at all.
  • FIG. 9 shows a third embodiment (stopped state) of the ship according to the present invention.
  • the ship of the first embodiment is provided with a lid (26).
  • the speed decreases and the water passes through before passing through the through hole (14).
  • the lid (26) By closing the hole (14) with the lid (26), water can be prevented from entering the water tank (12).
  • shellfish and algae do not grow in the aquarium even when anchored for a long period of time, and the ship (1) becomes lighter and accelerates at the time of restart, saving energy.
  • FIG. 10 shows a third embodiment (navigation state) of the ship according to the present invention.
  • the traveling speed exceeds a certain value, as shown in FIG. 5, the bow rises and the stern water begins to run out. Even if the lid (26) closed at this time is opened, it is possible to navigate without entering the water tank (12) through the through hole (14).
  • the longitudinal plates (8) and (9) are not limited to those shown in the drawings, and the water tank can be appropriately installed using an existing longitudinal plate, and if necessary, A separate longitudinal member may be added to form the water tank.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Water Supply & Treatment (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)

Abstract

　揺れの防止装置が船舶の航行の妨げになることを防止するとともに、航行の妨げになることを防止するための作業に手間がかからないことを可能とした滑走型船舶を提供する。　１対の縦通し板8の上部間に天板13が設置されることにより、船底板5、船尾板7、船側板6の前部、１対の縦通し板8および天板13によって水槽12が形成されている。貫通孔14が船尾板7に設けられている。天板13の船首側端部に、水槽12内と水槽12外とを連通するための連通管15が設置されている。

Description

滑走型船舶およびその製造方法
  この発明は、滑走型船舶、特に停船時の揺れを防止した滑走型船舶に関する。
　釣り船、漁船、レジャーボートなどの滑走型の小型船舶では、海や湖などの水面に停船した状態で、釣りなどの作業を行うことから、船舶における停船時の揺れの防止が課題となっている。特許文献１には、舵板および舵板移動機構を備えており、舵板を水中に浸漬することで、船舶の揺れを防止し、航行時には舵板を水中から抜き出すことで、船舶航行時に舵板が抵抗となることを防ぐ船体安定機構（揺れの防止装置）が開示されている。
特開２００４－５８７７２号公報
　船舶における停船時の揺れの防止においては、揺れの防止装置が船舶の航行の妨げになることを防止することが必要であり、また、航行の妨げになることを防止するための作業に手間がかからないことが望まれている。
　特許文献１のものでは、航行時には舵板を舵板移動機構を使用して水中から抜き出すことで、航行の妨げになることを防止しており、航行の妨げになることを防止するための作業に手間がかかるという問題があった。
  この発明の目的は、揺れの防止装置が船舶の航行の妨げになることを防止するとともに、航行の妨げになることを防止するための作業に手間がかからないことを可能とした滑走型船舶を提供することにある。
  この発明による滑走型船舶は、船底上に水槽が設けられており、水槽の船尾側の壁における喫水線よりも下方位置に、貫通孔が形成されていることを特徴とするものである。
　水槽の船尾側の壁の喫水線（静水面に浮いている船体の水面と接する線）よりも下方位置に貫通孔が形成されているので、停船時においては、船体外部から水槽内へ水（海水または淡水）が流入し、これにより、船舶の総重量が増加するとともに、重心が下がる。したがって、停船時における船舶の揺れが防止される。
　水槽は、例えば、ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）製とされるが、これに限定されるものではない。水槽は、船尾から船首までのほぼ全長にわたって延びる略直方体状のものが好ましい。
　滑走型船舶では、航行を開始して、走行速度がある値以上になると、船首が浮き上がって、船尾の水が切れ始める。このため、水槽は、船首側が上になるように傾き、船尾外側で水が切れていることから、船体外に排出される。したがって、高速航行時には、水槽が空になった状態で走行することになり、水槽設置に伴う走行抵抗の増加については、空の水槽の増加分だけとなって、揺れの防止装置を備えていない船舶とほぼ同等になる。こうして、揺れの防止装置が船舶の航行の妨げになることが防止される。
　上記において、停船時における船体外部から水槽内への水の導入および航行時における水槽内から船体外部への水の排出は、停船および航行に伴って行われ、航行の妨げになることを防止するための作業に手間がかかることはない。
　天板の船首側端部に、水槽内と水槽外とを連通するための連通管が設置されていることが好ましい。
　このようにすると、船体外部から水槽内へ水が導入されるに際し、船首側の水槽内圧力が大気圧に維持され、水の導入が容易となるとともに、水槽内から船体外部の空間へ水が排出されるに際し、船首側の水槽内圧力が大気圧に維持され、水の排出が容易となる。
　上記貫通孔を開閉する蓋を備えていることが好ましい。
　このようにすると、滑走型船舶が一時的に航行を停止するときや無人状態で港に停泊するときなど、揺れが問題にならない場合には、貫通孔を蓋で閉めることによって水が水槽内に入らないようにしておくと船舶が軽くなり、再出発時に加速が良くなって省エネルギーとなる。また、蓋は船内からのハンドルやスイッチ等の操作によって開閉できることが好ましい。
　船体は、船底を形成する船底板と、船側面および船首を形成する左右の船側板と、船尾を形成する船尾板と、船尾板と船側板の前部との間において船舶進行方向にのび船底板の上面に下面が固定された複数本の縦通し板とを有しており、１対の縦通し板の上部間に天板が設置されることにより、１対の縦通し板および天板と、これらを囲む船底板、船尾板および船側板の各部分によって前記水槽が形成されており、前記貫通孔が船尾板に設けられていることが好ましい。
　このようにすると、縦通し板および天板によって船舶が補強され、水槽自体の強度も確保される。
　縦通し板として、既存の船舶に設けられているものが使用され、追加の加工として、天板の設置、貫通孔の形成および連通管の設置のみが施されていることが好ましい。
　この発明による滑走型船舶が対象としている小型船舶では、通常、船首から船尾まで延びる補強材としての縦通し板が設けられている。したがって、既存の船舶に設けられているこの縦通し板を使用することで、追加の加工としては、天板の設置、貫通孔の形成および連通管の設置のみとすることができ、このようにすることで、既存の船舶に容易に揺れ防止装置を追加することができる。
　天板の材料は特に限定されないが、この種船舶の船体（縦通し板も）は、通常、ＦＲＰ（繊維強化プラスチック）で形成されているので、天板もＦＲＰとすることで、施工が容易となる。
　船体の左右両側にそれぞれ１つずつエンジンが配置されており、前記水槽は、中央に１つ配置されていることがあり、また、船体の中央にエンジンが配置されており、前記水槽は、エンジンを挟むように２つ互いに平行となるように左右に配置されていることがある。
　既存の船舶に設けられている縦通し板は、例えば、左右対称状に４つ設けられており、この場合に、左右それぞれの２つの縦通し板によって左右のエンジンを支持するタイプがあり、また、中央の２つの縦通し板によって中央のエンジンを支持するタイプがある。前者の場合には、中央の２つの縦通し板によって水槽を形成し、後者の場合には、左右それぞれの２つの縦通し板によって左右の水槽を形成することで、いずれのタイプについても、既存の縦通し板を利用して、揺れ防止のための水槽を設けることができる。
  この発明の滑走型船舶によると、停船時における船体外部から水槽内への水の導入および航行時における水槽内から船体外部への水の排出は、停船および航行に伴って行われ、これにより、停船時における船舶の揺れが防止されるとともに、航行の妨げになることを防止するための作業に手間がかかることも防止される。
図１は、この発明による滑走型船舶の第１実施形態を示す背面図で、停船状態を示している。 図２は、第１実施形態の停船状態の横断面図である。 図３は、第１実施形態の停船状態の縦断面図（揺れ防止装置の中心線に沿う断面図）である。 図４は、従来の滑走型船舶とこの発明による滑走型船舶とについて、停船状態を比較した縦断面図である。 図５は、航行状態の縦断面図である。 図６は、この発明による滑走型船舶の第２実施形態を示す背面図で、停船状態を示している。 図７は、第２実施形態の停船状態の横断面図である。 図８は、第２実施形態の停船状態の揺れ防止装置の中心線に沿う断面図である。 図９は、第３実施形態の停船状態の縦断面図（揺れ防止装置の中心線に沿う断面図）である。 図１０は、第３実施形態の航行状態の縦断面図である。
  この発明の実施の形態を、以下図面を参照して説明する。
　図１から図３は、この発明による滑走型船舶の第１実施形態の停船状態を示しており、船舶(1)は、ＦＲＰ製の船体(2)と、船体(2)の上部外縁に接合されたＦＲＰ製の甲板(3)と、甲板(3)から突き出すように設けられた船室(4)とを備えている。
　船体(2)は、船底を形成する船底板(5)と、船側面および船首を形成する左右の船側板(6)と、船尾を形成する船尾板(7)と、船尾板(7)と左右船側板(6)の前部との間において船舶進行方向にのび船底板(5)の上面に下面が固定された４本の縦通し板(8)(9)とを有している。
　４本の縦通し板(8)(9)は、左右対称に配置されており、左右それぞれの２つの縦通し板(8)(9)の間に、エンジンマウントに支持されたエンジン(10)がそれぞれ配置されていることで、船舶(1)は、左右２基のエンジンを有するものとなっている。
　上記は、従来の滑走型船舶と同じ構成であり、この発明による滑走型船舶(1)には、さらに、揺れ防止装置(11)が設けられている。
　揺れ防止装置(11)は、水を溜めるための水槽(12)を有している。中央寄りにある２つの縦通し板(8)の上端間に、天板(13)が渡し止められており、１対の縦通し板(8)および天板(13)と、船底板(5)の一部、船尾板(7)の一部および左右の船側板(6)の船首側の端部とが密閉空間を形成することで、水槽(12)が形成されている。
　船尾板(7)には、水槽(12)への水（海水または淡水）の出入りを可能とする貫通孔(14)が設けられている。貫通孔(14)は、船尾板(7)（水槽(12)の船尾側の壁）における喫水線（すなわち、水面(H)）よりも下方位置に設けられており、これにより、停船時には、水槽(12)に水が流入し、水槽(12)が水で満たされる。
　図３に示すように、水槽(12)の前端部（船首側）には、水槽(11)への空気の出入りを容易とする連通管(15)が設けられている。連通管(15)は、一端が天板(13)の前端部に設けられた貫通孔(13a)に挿入されており、他端が船側板(6)の船首側の端部に設けられた貫通孔(6a)に挿入されている。停船時に水槽(12)に水が流入する際、水槽(12)内の空気は連通管(15)を介して外部に逃げていき、船首側の水槽(12)内圧力が大気圧に維持される。これにより、水槽(12)内の空気に妨げられることなく、水槽(12)内が水で満たされる。
　水槽(12)、貫通孔(14)および連通管(15)によって、揺れ防止装置(11)が形成されている。ここで、水槽(12)を形成している縦通し板(8)、船底板(5)、船尾板(7)および船側板(6)は、既存の船舶に設けられているものが使用されており、追加の加工としては、天板(13)の設置、貫通孔(14)の形成および連通管(15)の設置のみが施されることで、揺れ防止装置(11)が形成されている。
　図４には、図２に示したこの実施形態の船舶(1)と従来の船舶(P)とを比較した図を示している。この実施形態の船舶(1)では、水槽(12)内が水で満たされることにより、従来の船舶(P)に比べて船舶(1)の総重量が増加して、喫水線(L1)が従来の船舶(P) の喫水線(L2)よりも上がり、また、船底側が相対的に重くなって、重心が下がる。したがって、停船時における揺れが従来の船舶(P)に比べて小さくなる。
　滑走型の船舶(1)では、航行を開始して、走行速度がある値以上になると、図５に示すように、船首が浮き上がって、船尾の水が切れ始める。このため、停船時に水平であった水槽(12)は、船首側が上になるように傾き、船尾側で水が切れていることから、船尾板(7)に設けられた貫通孔(14)を介して船体(2)外に排出されて、水槽(12)が空になる。連通管(15)が設けられていることにより、水槽(12)内から船体(2)外部の空間へ水が排出されるに際し、船首側の水槽(12)内圧力が大気圧に維持され、水の排出が容易となる。
　航行時において、水槽(12)内が水で満たされている状態だと、抵抗が大きくなって走行性能が低下するが、航行時には、水槽(12)が空になることで、抵抗の増大要因がなくなる。揺れの防止装置を備えていない船舶と比べた場合には、天板(13)および連通管(15)の重量増加分が抵抗要因となるが、天板(13)による船体(2)の補強は、走行性能の向上に寄与することができ、揺れの防止装置(11)が船舶(1)の航行の妨げになることが防止される。しかも、水槽(12)内の水の排出には（導入にも）、人手が不要であり、航行の妨げになることを防止するための作業に全く手間がかからない。
　図６から図８は、この発明による船舶の第２実施形態（停船状態）を示している。
　第２実施形態の船舶(20)は、第１実施形態の船舶(1)に対して、エンジン(26)が左右の中央に１基設けられている点で相違している。縦通し板(8)(9)を含む船体(2)の形状は、第１実施形態と同じとされている。
　上記は、従来の滑走型船舶と同じ構成であり、この発明による滑走型船舶(20)には、さらに、揺れ防止装置(21)が設けられている。
　揺れ防止装置(21)は、水を溜めるための左右の水槽(22)を有している。左右それぞれの２つの縦通し板(8)(9)の上端間に、天板(23)が渡し止められており、これにより、２対の縦通し板(8)(9)および天板(23)と、船底板(5)の一部、船尾板(7)の一部および左右の船側板(6)の船首側の端部とが密閉空間を形成することで、水槽(22)が形成されている。
　船尾板(7)には、各水槽(22)への水（海水または淡水）の出入りを可能とする貫通孔(24)が、船尾板(7)（水槽(22)の船尾側の壁）における喫水線（すなわち、水面(H)）よりも下方位置に設けられている。また、各水槽(22)の前端部（船首側）には、水槽(11)への空気の出入りを容易とする連通管(25)が設けられている。
　こうして、追加の加工としては、天板(23)の設置、貫通孔(24)の形成および連通管(25)の設置のみが施されることで、揺れ防止装置(21)が形成されている。
　第１実施形態の図４および図５に対応する図は省略するが、第２実施形態の船舶(20)でも、第１実施形態のものと同様、停船時における揺れが従来の船舶(P)に比べて小さくなるとともに、揺れの防止装置(21)が船舶(20)の航行の妨げになることが防止され、しかも、航行の妨げになることを防止するための作業に全く手間がかからない。
　図９は、この発明による船舶の第３実施形態（停船状態）を示している。この実施形態は、上記第１実施形態の船舶に蓋(26)を備えたものである。船舶が、一時的に航行を停止するときや無人状態で港に停泊するときなど、揺れが問題にならない場合には、速度が低下して、貫通孔(14)を通じて水が流入する前に貫通孔(14)を蓋(26)で閉めることによって水が水槽(12)内に入らないようにしておくことができる。これにより、長期にわたって停泊しても貝や藻などが水槽内で生育することがなく、また、船舶(1)が軽くなり、再出発時に加速が良くなって省エネルギーとなる。
　図１０は、この発明による船舶の第３実施形態（航行状態）を示している。航行を開始して、走行速度がある値以上になると、図５に示すように、船首が浮き上がって、船尾の水が切れ始める。この時に閉めていた蓋(26)を開けても貫通孔(14)を通じて水槽(12)内に入ることなく航行することができる。
　上記において、縦通し板(8)(9)は、図示したもの限定されるものではなく、水槽は、既存の縦通し板を利用して、適宜、設置することができ、必要であれば、水槽形成のために別途の縦通し材を追加するようにしてもよい。
　本国際出願は、２０１４年１１月１９日に出願した日本国特許出願第２０１４－２３４７０５号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願第２０１４－２３４７０５号の全内容を本国際出願に援用する。
(1)：船舶、(2)：船体、(5)：船底版、(6)：船側板、(7)：船尾板、(8) (9)：縦通し板、(10)：エンジン、(11)：揺れ防止装置、(12)：水槽、(13)：天板、(14)：貫通孔、(15)：連通管、(20)：船舶、(21)：揺れ防止装置、(22)：水槽、(23)：天板、(24)：貫通孔、(25)：連通管、(26)：蓋

Claims (8)

  1. 　船底上に水槽が設けられており、水槽の船尾側の壁における喫水線よりも下方位置に、貫通孔が形成されていることを特徴とする滑走型船舶。
  2. 　天板の船首側端部に、水槽内と水槽外とを連通するための連通管が設置されていることを特徴とする請求項１の滑走型船舶。
  3. 　貫通孔を開閉する蓋を備えている請求項１の滑走型船舶。
  4. 　貫通孔を開閉する蓋を備えている請求項２の滑走型船舶。
  5. 　船体は、船底を形成する船底板と、船側面および船首を形成する左右の船側板と、船尾を形成する船尾板と、船尾板と船側板の前部との間において船舶進行方向にのび船底板の上面に下面が固定された複数本の縦通し板とを有しており、１対の縦通し板の上部間に天板が設置されることにより、１対の縦通し板および天板と、これらを囲む船底板、船尾板および船側板の各部分によって前記水槽が形成されており、前記貫通孔が船尾板に設けられていることを特徴とする請求項１から４までのいずれかの滑走型船舶。
  6. 　船体の左右両側にそれぞれ１つずつエンジンが配置されており、前記水槽は、中央に１つ配置されていることを特徴とする請求項１から４までのいずれかに記載の滑走型船舶。
  7. 　船体の中央にエンジンが配置されており、前記水槽は、エンジンを挟むように２つ互いに平行となるように左右に配置されていることを特徴とする請求項１から４までのいずれかに記載の滑走型船舶。
  8. 　請求項５の滑走型船舶の製造方法であって、縦通し板として、既存の船舶に設けられているものを使用する工程と、天板を設置する工程と、貫通孔を形成する工程と、連通管を設置する工程とからなる滑走型船舶の製造方法。
     
PCT/JP2015/081811 2014-11-19 2015-11-12 滑走型船舶およびその製造方法 WO2016080272A1 (ja)

Priority Applications (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CA2968337A CA2968337C (en) 2014-11-19 2015-11-12 Planing boat and method for manufacturing the same
KR1020177012850A KR101955838B1 (ko) 2014-11-19 2015-11-12 활주형 선박 및 그 제조 방법
JP2016560173A JP6314247B2 (ja) 2014-11-19 2015-11-12 滑走型船舶およびその製造方法
CN201580062142.3A CN107000823B (zh) 2014-11-19 2015-11-12 滑行式船舶及其制造方法
NZ731433A NZ731433A (en) 2014-11-19 2015-11-12 Planing ship and method for manufacturing same
US15/526,335 US10150542B2 (en) 2014-11-19 2015-11-12 Planing boat and method for manufacturing the same
EP15860582.4A EP3222509A4 (en) 2014-11-19 2015-11-12 Planing ship and method for manufacturing same
AU2015351153A AU2015351153B2 (en) 2014-11-19 2015-11-12 Planing boat and method for manufacturing the same

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014234705 2014-11-19
JP2014-234705 2014-11-19

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016080272A1 true WO2016080272A1 (ja) 2016-05-26

Family

ID=56013814

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2015/081811 WO2016080272A1 (ja) 2014-11-19 2015-11-12 滑走型船舶およびその製造方法

Country Status (10)

Country Link
US (1) US10150542B2 (ja)
EP (1) EP3222509A4 (ja)
JP (1) JP6314247B2 (ja)
KR (1) KR101955838B1 (ja)
CN (1) CN107000823B (ja)
AU (1) AU2015351153B2 (ja)
CA (1) CA2968337C (ja)
NZ (1) NZ731433A (ja)
TW (1) TWI630147B (ja)
WO (1) WO2016080272A1 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111319715B (zh) * 2020-03-02 2021-03-23 武汉理工大学 活水压载和船桨一体化绿色船
CN112224357B (zh) * 2020-10-20 2021-11-09 广州黄船海洋工程有限公司 一种饱和潜水压力舱室安装方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0244368A1 (en) * 1986-04-01 1987-11-04 BUSCO ROBERTO & C. -S.n.c. Open-ended longitudinally situated stability tanks for boats
JPH0195991A (ja) * 1987-10-07 1989-04-14 Busco Roberto & Co Snc 船の竜骨に長手方向に取付けられたタンク
JPH08150990A (ja) * 1994-11-30 1996-06-11 K B Shokuhin Kk ウォーターバラスト付きボート
JP2001287693A (ja) * 2000-04-10 2001-10-16 Yamaha Motor Co Ltd 滑走艇

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3085535A (en) * 1959-08-24 1963-04-16 Hunt Ind Inc Boat hull
US3361104A (en) * 1966-02-28 1968-01-02 John P. Glass Boat hull and rail
JPS59176186A (ja) * 1983-03-22 1984-10-05 Achilles Corp 滑走ボ−ト
JPH01212691A (ja) * 1988-02-19 1989-08-25 Eijiro Ido 船の構造
US5228407A (en) 1991-02-01 1993-07-20 Barry Douglas Enterprises Ltd. Rigid inflatable boat
NO174038C (no) * 1991-10-14 1994-03-09 Geir Grinde Skrog med doble vannballastkanaler
CN2158843Y (zh) * 1993-07-05 1994-03-16 朱文勇 一种玻璃钢船自动压载水舱
JPH1149093A (ja) * 1997-08-08 1999-02-23 Yamaha Motor Co Ltd ジェット推進艇
FR2770485B1 (fr) * 1997-11-05 2000-01-07 Zodiac Int Embarcation pneumatique a lestage automatique a l'avant pour eviter le cabrage lors du dejaugeage
US6234099B1 (en) * 1999-12-07 2001-05-22 Robert H. Jessen Methods and means to control boat wake
JP2004058772A (ja) 2002-07-26 2004-02-26 Handa:Kk 船体安定機構
US6712655B1 (en) * 2003-03-17 2004-03-30 Carl F. Schlemmer Adjustable engine mount bracket assembly
WO2011053980A2 (en) 2009-11-02 2011-05-05 Schaefer Jr Louis E Combination catamaran and v-hull
US8739723B1 (en) * 2010-12-27 2014-06-03 Michael Murphy Method and apparatus for wake enlargement system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0244368A1 (en) * 1986-04-01 1987-11-04 BUSCO ROBERTO & C. -S.n.c. Open-ended longitudinally situated stability tanks for boats
JPH0195991A (ja) * 1987-10-07 1989-04-14 Busco Roberto & Co Snc 船の竜骨に長手方向に取付けられたタンク
JPH08150990A (ja) * 1994-11-30 1996-06-11 K B Shokuhin Kk ウォーターバラスト付きボート
JP2001287693A (ja) * 2000-04-10 2001-10-16 Yamaha Motor Co Ltd 滑走艇

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP3222509A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
US20170327193A1 (en) 2017-11-16
TW201628920A (zh) 2016-08-16
AU2015351153B2 (en) 2018-08-09
CN107000823A (zh) 2017-08-01
TWI630147B (zh) 2018-07-21
EP3222509A4 (en) 2018-06-27
NZ731433A (en) 2018-08-31
KR20170069263A (ko) 2017-06-20
AU2015351153A2 (en) 2017-06-22
KR101955838B1 (ko) 2019-03-07
AU2015351153A1 (en) 2017-06-22
JP6314247B2 (ja) 2018-04-18
US10150542B2 (en) 2018-12-11
CA2968337A1 (en) 2016-05-26
CN107000823B (zh) 2019-04-19
CA2968337C (en) 2019-04-30
JPWO2016080272A1 (ja) 2017-08-24
EP3222509A1 (en) 2017-09-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102157346B1 (ko) 드라이도크 미부양 탠덤 공법을 적용한 선박건조공법
KR20060136301A (ko) 선박의 부가부력 진수공법 및 이에 적합한 장치
JP6314247B2 (ja) 滑走型船舶およびその製造方法
JP4721169B2 (ja) パラメトリック横揺れ防止用可変周期型減揺水槽装置
KR102539854B1 (ko) 문 풀 구비하는 선박
JP5059726B2 (ja) 自動車運搬船
JP2010184631A (ja) 船舶
KR20130132822A (ko) 부양되는 화물 운반 해상 선박 및 이러한 선박의 선적 및 하적 방법
JP6304554B2 (ja) 船舶
SE426465B (sv) Pramberande fartyg
JP6021750B2 (ja) 船舶の区画構造
US20150144049A1 (en) Buoyant, Variably Buoyant and Non-Buoyant Foil Structures for Marine Vessels and Watercraft
US5325804A (en) Fuel-efficient watercraft with improved speed, stability, and safety characteristics
KR101660689B1 (ko) 화물 적재 선박 및 화물 적재 방법
WO2014013584A1 (ja) 船舶
JP2012153334A (ja) 船舶
JP2006123814A (ja) 船舶
KR102594823B1 (ko) 유동 저감 시스템을 구비한 바지선
KR101722092B1 (ko) 횡동요 저감장치
KR101031266B1 (ko) 밸러스트 시스템
US20150336633A1 (en) Hybrid vee-hull with sponsons
JP2002362473A (ja) 船首構造
JP2001122189A (ja) 上甲板に浮力体を有する船舶
KR101644453B1 (ko) 화물 적재 선박
RU2482002C1 (ru) Плавсредство рыбопромысловое для оборудования амфибийных гусеничных машин

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15860582

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2015860582

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016560173

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20177012850

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15526335

Country of ref document: US

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2968337

Country of ref document: CA

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2015351153

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20151112

Kind code of ref document: A