JPH1149093A - ジェット推進艇 - Google Patents
ジェット推進艇Info
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- JPH1149093A JPH1149093A JP21527697A JP21527697A JPH1149093A JP H1149093 A JPH1149093 A JP H1149093A JP 21527697 A JP21527697 A JP 21527697A JP 21527697 A JP21527697 A JP 21527697A JP H1149093 A JPH1149093 A JP H1149093A
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- Japan
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- axis
- engine
- nozzle
- impeller
- jet propulsion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンは比較的高い位置に設置するととも
にジェット推進機は低い位置に設置し、しかも推進効率
の優れたようにする。 【解決手段】 船内に設置したエンジン３により駆動さ
れるインペラー４１によって船底の水導入口５０から水
を流路内に導入し、流路後端部のノズル６を通して船尾
後方に水を噴射するジェット推進機２において、上記イ
ンペラー４１が配置された部分の流路部材５３の軸心４
０が前上がりに傾斜して形成され、上記ノズル６の軸心
６０は上記流路の軸心４０の延長線より前上がり傾斜角
が小さくなるように形成され、上記エンジン３にはその
下部にオイルパン７が設けられている。
にジェット推進機は低い位置に設置し、しかも推進効率
の優れたようにする。 【解決手段】 船内に設置したエンジン３により駆動さ
れるインペラー４１によって船底の水導入口５０から水
を流路内に導入し、流路後端部のノズル６を通して船尾
後方に水を噴射するジェット推進機２において、上記イ
ンペラー４１が配置された部分の流路部材５３の軸心４
０が前上がりに傾斜して形成され、上記ノズル６の軸心
６０は上記流路の軸心４０の延長線より前上がり傾斜角
が小さくなるように形成され、上記エンジン３にはその
下部にオイルパン７が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ジェット推進艇
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船尾船底にジェット推進機を設置したジ
ェット推進艇においては、このジェット推進機を駆動す
るエンジンをジェット推進機の前方に配置し、エンジン
のクランク軸とジェット推進機のインペラー軸とを同軸
的に連結している。
ェット推進艇においては、このジェット推進機を駆動す
るエンジンをジェット推進機の前方に配置し、エンジン
のクランク軸とジェット推進機のインペラー軸とを同軸
的に連結している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記エンジ
ンとしてオイルパンを有する４サイクルエンジンを採用
しようとすると、エンジン底面からクランク軸までの高
さが高くなり、このため、クランク軸とこれに同軸的に
連結されたインペラー軸とは前上がり（後ろ下がり）に
大きく傾斜することになる。そしてジェット推進機から
の船尾方向に噴射される水の噴射方向（流路方向）は、
上記クランク軸およびインペラー軸と同一方向であっ
て、後ろ下がりになる。
ンとしてオイルパンを有する４サイクルエンジンを採用
しようとすると、エンジン底面からクランク軸までの高
さが高くなり、このため、クランク軸とこれに同軸的に
連結されたインペラー軸とは前上がり（後ろ下がり）に
大きく傾斜することになる。そしてジェット推進機から
の船尾方向に噴射される水の噴射方向（流路方向）は、
上記クランク軸およびインペラー軸と同一方向であっ
て、後ろ下がりになる。
【０００４】上記ジェット推進機からの水の噴射方向が
前上がり（後ろ下がり）に傾斜すると、その噴射力の垂
直分力により船体船尾部を押し上げる力（船首部を押し
下げる力）が作用することになり、これが船体の滑走時
に推進抵抗を増大させることになる。
前上がり（後ろ下がり）に傾斜すると、その噴射力の垂
直分力により船体船尾部を押し上げる力（船首部を押し
下げる力）が作用することになり、これが船体の滑走時
に推進抵抗を増大させることになる。
【０００５】ここで、上記噴射力の垂直分力により生じ
る船体船尾部を押し上げる力を低減するために、クラン
ク軸とインペラー軸との前上がり傾斜角を小さくしよう
とすると、クランク軸と船底との間隔が狭くなって上記
オイルパンの容量が小さくなってしまう。
る船体船尾部を押し上げる力を低減するために、クラン
ク軸とインペラー軸との前上がり傾斜角を小さくしよう
とすると、クランク軸と船底との間隔が狭くなって上記
オイルパンの容量が小さくなってしまう。
【０００６】このため噴射力の垂直分力により生じる船
体船尾部を押し上げる力を低減し、かつクランク軸と船
底との間隔を広く確保してオイルパンの容量を大きく確
保するために、ジェット推進機の設置位置を高くするこ
とも考えられるが、このようにするとそれだけ船底の水
導入口から流路を通してインペラーの位置まで水を吸入
する高さが高くなり、その分だけ余分にエネルギーが必
要となって推進効率が減少することになる。
体船尾部を押し上げる力を低減し、かつクランク軸と船
底との間隔を広く確保してオイルパンの容量を大きく確
保するために、ジェット推進機の設置位置を高くするこ
とも考えられるが、このようにするとそれだけ船底の水
導入口から流路を通してインペラーの位置まで水を吸入
する高さが高くなり、その分だけ余分にエネルギーが必
要となって推進効率が減少することになる。
【０００７】この発明は、このような従来の課題を解決
するためになされたものであり、滑走時の推進抵抗が少
ないとともに推進効率に優れ、またオイルパンの容量を
十分に確保することのできるジェット推進艇を提供する
ものである。
するためになされたものであり、滑走時の推進抵抗が少
ないとともに推進効率に優れ、またオイルパンの容量を
十分に確保することのできるジェット推進艇を提供する
ものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船底
に、ジェット推進機と、オイルパンを有する４サイクル
エンジンとを設置し、上記エンジンのクランク軸とジェ
ット推進機のインペラー軸とを同軸的に連結し、上記ジ
ェット推進機を、上記インペラー軸上に配置したインペ
ラーによって船外の水を流路内に導入するとともに流路
後端部のノズルを通して船尾後方に水を噴射するように
構成したジェット推進艇であって、上記インペラー軸の
軸心を、上記ノズルの軸心の延長線よりも前上がり傾斜
角が大きくなるようにして前上がりに傾斜させるととも
に、上記インペラー軸の軸心の延長線と船底とに挟まれ
た空間に上記オイルパンを配置したものである。
に、ジェット推進機と、オイルパンを有する４サイクル
エンジンとを設置し、上記エンジンのクランク軸とジェ
ット推進機のインペラー軸とを同軸的に連結し、上記ジ
ェット推進機を、上記インペラー軸上に配置したインペ
ラーによって船外の水を流路内に導入するとともに流路
後端部のノズルを通して船尾後方に水を噴射するように
構成したジェット推進艇であって、上記インペラー軸の
軸心を、上記ノズルの軸心の延長線よりも前上がり傾斜
角が大きくなるようにして前上がりに傾斜させるととも
に、上記インペラー軸の軸心の延長線と船底とに挟まれ
た空間に上記オイルパンを配置したものである。
【０００９】請求項１の発明では、インペラー軸の軸心
を、ノズルの軸心の延長線よりも前上がり傾斜角が大き
くなるようにして前上がりに傾斜させたので、インペラ
ー軸の軸心の延長線、すなわちクランク軸の軸心と船底
との間隔を広く確保することができ、その空間にオイル
パンを配置したので、オイルパンの容量を十分に確保す
ることができる。
を、ノズルの軸心の延長線よりも前上がり傾斜角が大き
くなるようにして前上がりに傾斜させたので、インペラ
ー軸の軸心の延長線、すなわちクランク軸の軸心と船底
との間隔を広く確保することができ、その空間にオイル
パンを配置したので、オイルパンの容量を十分に確保す
ることができる。
【００１０】またオイルパンの容量を十分に確保するこ
とを、インペラー軸の軸心を、ノズルの軸心の延長線よ
りも前上がり傾斜角が大きくなるように前上がりに傾斜
させることによって達成しているために、ノズルからの
水の噴射方向を前上がりに大きく傾斜させたり、ジェッ
ト推進機の設置位置を高くしたりする必要がなく、滑走
時の推進抵抗を少ないものにすることができるととも
に、推進効率を優れたものにすることができる。
とを、インペラー軸の軸心を、ノズルの軸心の延長線よ
りも前上がり傾斜角が大きくなるように前上がりに傾斜
させることによって達成しているために、ノズルからの
水の噴射方向を前上がりに大きく傾斜させたり、ジェッ
ト推進機の設置位置を高くしたりする必要がなく、滑走
時の推進抵抗を少ないものにすることができるととも
に、推進効率を優れたものにすることができる。
【００１１】請求項２の発明は、上記構成においてノズ
ルの軸心は水平線より前上がりに傾斜して形成されてい
るものである。
ルの軸心は水平線より前上がりに傾斜して形成されてい
るものである。
【００１２】請求項２の発明では、インペラーが配置さ
れた部分の流路の軸心とノズルの軸心との方向の角度変
化（折れ曲がり度）はさほど大きくならないために、こ
の部分での水噴射力の損失が小さく、このため上記作用
効果をよりよく達成することができる。
れた部分の流路の軸心とノズルの軸心との方向の角度変
化（折れ曲がり度）はさほど大きくならないために、こ
の部分での水噴射力の損失が小さく、このため上記作用
効果をよりよく達成することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１〜図４において、船体１の船
尾部には一対のジェット推進機２が船体中心線を挟んで
対称の位置に配置され、各ジェット推進機２を駆動する
エンジン３がそれぞれその前側に配置され、各エンジン
３は船底のロンジ部材１６，１７によりエンジンマウン
ト１８を介して支持されている。各エンジン３は、シリ
ンダブロック３６の上側にシリンダヘッド３７が設置さ
れてなり、その上側にはシリンダヘッドカバー３８が設
置され、またシリンダブロック３６の下側にはオイルパ
ン７が設置されている。上記ジェット推進機２は後端部
が船尾端に開口する筒形のケーシング２１に囲まれた流
路部材を有し、この流路部材は船底に開口する水導入口
５０から後方斜め上方に延びた後に船尾方向に向く水導
入部５２を備えている。この流路部材は上昇する流路を
形成する水導入部５２と、回転するインペラー４１が配
置されたインペラー収容部５３とその後流側で内部に整
流用の固定翼が配置された固定翼収容部５４と、さらに
その後流側に接続されて流路が先細りに形成されたノズ
ル６とを備え、このノズル６の先端部にはリバースバケ
ット６１が取付けられている。
尾部には一対のジェット推進機２が船体中心線を挟んで
対称の位置に配置され、各ジェット推進機２を駆動する
エンジン３がそれぞれその前側に配置され、各エンジン
３は船底のロンジ部材１６，１７によりエンジンマウン
ト１８を介して支持されている。各エンジン３は、シリ
ンダブロック３６の上側にシリンダヘッド３７が設置さ
れてなり、その上側にはシリンダヘッドカバー３８が設
置され、またシリンダブロック３６の下側にはオイルパ
ン７が設置されている。上記ジェット推進機２は後端部
が船尾端に開口する筒形のケーシング２１に囲まれた流
路部材を有し、この流路部材は船底に開口する水導入口
５０から後方斜め上方に延びた後に船尾方向に向く水導
入部５２を備えている。この流路部材は上昇する流路を
形成する水導入部５２と、回転するインペラー４１が配
置されたインペラー収容部５３とその後流側で内部に整
流用の固定翼が配置された固定翼収容部５４と、さらに
その後流側に接続されて流路が先細りに形成されたノズ
ル６とを備え、このノズル６の先端部にはリバースバケ
ット６１が取付けられている。
【００１４】上記水導入部５２は、上半分がハル１２に
より形成され、下半分が補助部材５５によって形成され
ている。また上記インペラー収容部５３と固定翼収容部
５４との下側には船底板後端部を構成する底板５７が設
けられている。
より形成され、下半分が補助部材５５によって形成され
ている。また上記インペラー収容部５３と固定翼収容部
５４との下側には船底板後端部を構成する底板５７が設
けられている。
【００１５】上記エンジン３とジェット推進機２との間
には隔壁１１が形成されてエンジンルーム３９とポンプ
室２９とに区画され、各エンジン３に供給する空気の取
入れ管３２は上記隔壁１１を貫通してその先端の吸入口
３３がポンプ室２９内に開口している。なお、ポンプ室
２９内には、図示しない船体外部の空気をポンプ室２９
内に導くための空気ダクトが開口している。また各エン
ジン３からの排気管３４は、それぞれ隔壁１１を貫通
し、その先端部はポンプ室２９内に配置されたウォータ
ロック３１に接続され、さらにウォータロック３１から
導出された排気管３５はケーシング２１の後端の一側部
に接続されてケーシング２１内に開口している。このウ
ォータロック３１はそれぞれ船幅方向に配置され（横置
きに配置され）、このためウォータロック３１は船体長
さ方向の寸法が短く、エンジン３はジェット推進機２に
近接して配置されている。また、ジェット推進機２の水
導入口５０に藻などが詰まった際に、これを船内の人が
船上から取り除くための点検筒１４が設けられている。
この点検筒１４はその上端部に開閉可能なカバーを備
え、下端部は水導入部内に開口している。
には隔壁１１が形成されてエンジンルーム３９とポンプ
室２９とに区画され、各エンジン３に供給する空気の取
入れ管３２は上記隔壁１１を貫通してその先端の吸入口
３３がポンプ室２９内に開口している。なお、ポンプ室
２９内には、図示しない船体外部の空気をポンプ室２９
内に導くための空気ダクトが開口している。また各エン
ジン３からの排気管３４は、それぞれ隔壁１１を貫通
し、その先端部はポンプ室２９内に配置されたウォータ
ロック３１に接続され、さらにウォータロック３１から
導出された排気管３５はケーシング２１の後端の一側部
に接続されてケーシング２１内に開口している。このウ
ォータロック３１はそれぞれ船幅方向に配置され（横置
きに配置され）、このためウォータロック３１は船体長
さ方向の寸法が短く、エンジン３はジェット推進機２に
近接して配置されている。また、ジェット推進機２の水
導入口５０に藻などが詰まった際に、これを船内の人が
船上から取り除くための点検筒１４が設けられている。
この点検筒１４はその上端部に開閉可能なカバーを備
え、下端部は水導入部内に開口している。
【００１６】また上記エンジン３は４気筒４サイクルエ
ンジンであって、その下部にはオイルパン７が設置さ
れ、エンジン３のクランク軸の後端には上記インペラー
４１のインペラー軸４が同軸的に接続されている。すな
わち、エンジン３のクランク軸の軸心３００とインペラ
ー軸４の軸心４０とは同軸的に連結されている。なお、
これらの軸は直接的に接続されていてもよいし、両軸間
に別の軸を介在させて間接的に接続されていてもよい。
図４に示すように、上記インペラー収容部５３と固定翼
収容部５４との軸心はインペラー軸４の軸心４０と同一
であって船尾側ほど低くなるように傾斜し（前上がりに
傾斜し）、これに対しノズル６の軸心６０も前上がりに
傾斜しているが、その傾斜角βは軸心４０の傾斜角αよ
り小さく設定されている。このノズル６は、軸心６０に
対して点対称形状の筒形円錐形であって、入口側フラン
ジ６６と固定翼収容部５４の出口側フランジ５６とが後
部スペーサ５７を介して結合されている。
ンジンであって、その下部にはオイルパン７が設置さ
れ、エンジン３のクランク軸の後端には上記インペラー
４１のインペラー軸４が同軸的に接続されている。すな
わち、エンジン３のクランク軸の軸心３００とインペラ
ー軸４の軸心４０とは同軸的に連結されている。なお、
これらの軸は直接的に接続されていてもよいし、両軸間
に別の軸を介在させて間接的に接続されていてもよい。
図４に示すように、上記インペラー収容部５３と固定翼
収容部５４との軸心はインペラー軸４の軸心４０と同一
であって船尾側ほど低くなるように傾斜し（前上がりに
傾斜し）、これに対しノズル６の軸心６０も前上がりに
傾斜しているが、その傾斜角βは軸心４０の傾斜角αよ
り小さく設定されている。このノズル６は、軸心６０に
対して点対称形状の筒形円錐形であって、入口側フラン
ジ６６と固定翼収容部５４の出口側フランジ５６とが後
部スペーサ５７を介して結合されている。
【００１７】上記後部スペーサ５７は上側ほど薄くなる
ように側面形状で楔形に形成され、また上記フランジ６
６のフランジ面はノズル６の軸心６０に直交し、フラン
ジ５６のフランジ面はインペラー軸の軸心４０に直交し
て形成されている。したがって、後部スペーサ５７の楔
角θがインペラー軸の軸心４０とノズル６の軸心６０と
のなす角θと一致することになる。
ように側面形状で楔形に形成され、また上記フランジ６
６のフランジ面はノズル６の軸心６０に直交し、フラン
ジ５６のフランジ面はインペラー軸の軸心４０に直交し
て形成されている。したがって、後部スペーサ５７の楔
角θがインペラー軸の軸心４０とノズル６の軸心６０と
のなす角θと一致することになる。
【００１８】また水導入部５２とインペラー収容部５３
とは前部スペーサ５８を介して接続されており、この前
部スペーサ５８は下側ほど薄くなるように側面形状で楔
形に形成され、インペラー収容部５３のフランジ５９の
フランジ面に当接する前部スペーサ５８の後面はインペ
ラー軸の軸心４０と直交している。したがって、前部ス
ペーサ５８の楔角αはインペラー軸の軸心４０の水平線
１０に対する傾斜角αと同じになる。
とは前部スペーサ５８を介して接続されており、この前
部スペーサ５８は下側ほど薄くなるように側面形状で楔
形に形成され、インペラー収容部５３のフランジ５９の
フランジ面に当接する前部スペーサ５８の後面はインペ
ラー軸の軸心４０と直交している。したがって、前部ス
ペーサ５８の楔角αはインペラー軸の軸心４０の水平線
１０に対する傾斜角αと同じになる。
【００１９】また上記ジェット推進機の後半体の部材
（前部スペーサ５８より後方の部材）は互いに結合され
ており、この前部スペーサ５８は筒形のケーシング２１
の前壁（鉛直な壁）２１０に対してボルト２１１によっ
て締め付けられることによって固定されている。
（前部スペーサ５８より後方の部材）は互いに結合され
ており、この前部スペーサ５８は筒形のケーシング２１
の前壁（鉛直な壁）２１０に対してボルト２１１によっ
て締め付けられることによって固定されている。
【００２０】上記軸心４０の傾斜角αは、例えば水平線
１０に対して１０°程度、軸心６０の傾斜角βは水平線
１０に対して５°程度に設定すればよい。
１０に対して１０°程度、軸心６０の傾斜角βは水平線
１０に対して５°程度に設定すればよい。
【００２１】上記構成において、エンジン３の駆動によ
りインペラー４１を回転させると、水導入口５０からの
水は流路中に吸入され、インペラー収容部５３中と固定
翼収容部５４中とを高速でその軸心４０方向に送られ、
ついでノズル６中を通って流路が絞られることにより加
速されて船尾方向に噴出される。そしてこのノズル６中
での流路の方向（水の噴射方向）はノズル６の軸心６０
の方向であり、固定翼収容部５４からの流路方向に対し
て水平方向に近づく方向に向きを変えている。
りインペラー４１を回転させると、水導入口５０からの
水は流路中に吸入され、インペラー収容部５３中と固定
翼収容部５４中とを高速でその軸心４０方向に送られ、
ついでノズル６中を通って流路が絞られることにより加
速されて船尾方向に噴出される。そしてこのノズル６中
での流路の方向（水の噴射方向）はノズル６の軸心６０
の方向であり、固定翼収容部５４からの流路方向に対し
て水平方向に近づく方向に向きを変えている。
【００２２】上記ノズル６からの噴射水により船の推進
力が発生することになり、この噴射の方向は水平方向か
らの傾斜角が小さいほど有効に船の推進力となる。一
方、軸心４０を前上がりに大きく傾斜させると、クラン
ク軸の軸心３００と船底１９との間隔を広く確保するこ
とができてエンジン３の下部に大容量のオイルパン７を
設置するなどのスペースの余裕ができる。また軸心４０
を前上がりに大きく傾斜させると、クランク軸の軸心３
００の設置位置に対してジェット推進機２を低い位置に
設置することが可能になってジェット推進機の効率の向
上にもなる。すなわち、ジェット推進機２の設置位置が
高いとそれだけ船底の水導入口５０から流路を通してイ
ンペラーの位置まで水を吸入する高さが高くなり、その
分だけ余分にエネルギーが必要となって推進効率が減少
することになる。したがって、軸心４０は前上がりの傾
斜角は大きい方が好ましいが、軸心６０の前上がりの傾
斜角度はできるだけ小さくすることが好ましい。但し、
軸心４０と軸心６０とのなす角が大きくなると（固定翼
収容部中５４中の流路とノズル６中の流路との折れ曲が
り角度が大きくなると）、この折れ曲がり部分で流速が
低下することにより推進力の損失が生じ、推進効率が低
下することになるためにこの角度はできるだけ小さくす
ることが望ましい。
力が発生することになり、この噴射の方向は水平方向か
らの傾斜角が小さいほど有効に船の推進力となる。一
方、軸心４０を前上がりに大きく傾斜させると、クラン
ク軸の軸心３００と船底１９との間隔を広く確保するこ
とができてエンジン３の下部に大容量のオイルパン７を
設置するなどのスペースの余裕ができる。また軸心４０
を前上がりに大きく傾斜させると、クランク軸の軸心３
００の設置位置に対してジェット推進機２を低い位置に
設置することが可能になってジェット推進機の効率の向
上にもなる。すなわち、ジェット推進機２の設置位置が
高いとそれだけ船底の水導入口５０から流路を通してイ
ンペラーの位置まで水を吸入する高さが高くなり、その
分だけ余分にエネルギーが必要となって推進効率が減少
することになる。したがって、軸心４０は前上がりの傾
斜角は大きい方が好ましいが、軸心６０の前上がりの傾
斜角度はできるだけ小さくすることが好ましい。但し、
軸心４０と軸心６０とのなす角が大きくなると（固定翼
収容部中５４中の流路とノズル６中の流路との折れ曲が
り角度が大きくなると）、この折れ曲がり部分で流速が
低下することにより推進力の損失が生じ、推進効率が低
下することになるためにこの角度はできるだけ小さくす
ることが望ましい。
【００２３】また上記ウォータロック３１はそれぞれ横
置きに配置され、このためエンジン３はジェット推進機
２に近接して配置されており、これによってエンジン３
より前側の船内スペースを広くとることができる。また
インペラー軸の軸心４０の傾斜角αをノズル６の軸心６
０の傾斜角βよりも大きくすることにより、エンジン３
をジェット推進機２に近接して配置したとしても、クラ
ンク軸の軸心３００と船底１９との間隔を広く確保して
オイルパン７の容量を十分に確保することができる。
置きに配置され、このためエンジン３はジェット推進機
２に近接して配置されており、これによってエンジン３
より前側の船内スペースを広くとることができる。また
インペラー軸の軸心４０の傾斜角αをノズル６の軸心６
０の傾斜角βよりも大きくすることにより、エンジン３
をジェット推進機２に近接して配置したとしても、クラ
ンク軸の軸心３００と船底１９との間隔を広く確保して
オイルパン７の容量を十分に確保することができる。
【００２４】さらに上記構成では、エンジン３への空気
の取入れ口（空気の取入れ管３２の吸入口３３）をエン
ジンルーム３９から隔壁１１を隔てて隣接するポンプ室
２９に配置しているために、エンジンルーム３９より低
温のポンプ室２９内の清浄な空気をエンジン３に供給す
ることができる。
の取入れ口（空気の取入れ管３２の吸入口３３）をエン
ジンルーム３９から隔壁１１を隔てて隣接するポンプ室
２９に配置しているために、エンジンルーム３９より低
温のポンプ室２９内の清浄な空気をエンジン３に供給す
ることができる。
【００２５】
【発明の効果】請求項１の発明では、インペラー軸の軸
心を、ノズルの軸心の延長線よりも前上がり傾斜角が大
きくなるようにして前上がりに傾斜させたので、インペ
ラー軸の軸心の延長線、すなわちクランク軸の軸心と船
底との間隔を広く確保することができ、その空間にオイ
ルパンを配置したので、オイルパンの容量を十分に確保
することができる。
心を、ノズルの軸心の延長線よりも前上がり傾斜角が大
きくなるようにして前上がりに傾斜させたので、インペ
ラー軸の軸心の延長線、すなわちクランク軸の軸心と船
底との間隔を広く確保することができ、その空間にオイ
ルパンを配置したので、オイルパンの容量を十分に確保
することができる。
【００２６】請求項２の発明では、インペラーが配置さ
れた部分の流路の軸心とノズルの軸心との方向の角度変
化（折れ曲がり度）はさほど大きくならないために、こ
の部分での水噴射力の損失が小さく、このため上記作用
効果をよりよく達成することができる。
れた部分の流路の軸心とノズルの軸心との方向の角度変
化（折れ曲がり度）はさほど大きくならないために、こ
の部分での水噴射力の損失が小さく、このため上記作用
効果をよりよく達成することができる。
【図１】この発明の実施形態を示す船尾部の概略側面形
状図である。
状図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の概略背面図である。
【図４】流路部材の拡大側面図である。
１ 船体 ２ ジェット推進機 ３ エンジン ４ インペラー軸 ５ 流路部材 ６ ノズル ７ オイルパン ４０ インペラー軸の軸心 ４１ インペラー ５０ 水導入口 ５３ インペラー収容部 ５４ 固定翼収容部 ６０ ノズルの軸心 ３００ クランク軸の軸心
Claims (2)
- 【請求項１】 船底に、ジェット推進機と、オイルパン
を有する４サイクルエンジンとを設置し、上記エンジン
のクランク軸とジェット推進機のインペラー軸とを同軸
的に連結し、上記ジェット推進機を、上記インペラー軸
上に配置したインペラーによって船外の水を流路内に導
入するとともに流路後端部のノズルを通して船尾後方に
水を噴射するように構成したジェット推進艇であって、
上記インペラー軸の軸心を、上記ノズルの軸心の延長線
よりも前上がり傾斜角が大きくなるようにして前上がり
に傾斜させるとともに、上記インペラー軸の軸心の延長
線と船底とに挟まれた空間に上記オイルパンを配置した
ことを特徴とするジェット推進艇。 - 【請求項２】 上記ノズルの軸心は水平線より前上がり
に傾斜して形成されていることを特徴とする請求項１記
載のジェット推進艇。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21527697A JPH1149093A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | ジェット推進艇 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21527697A JPH1149093A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | ジェット推進艇 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1149093A true JPH1149093A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16669639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21527697A Pending JPH1149093A (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | ジェット推進艇 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1149093A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000355297A (ja) * | 1999-03-09 | 2000-12-26 | Bird Johnson Co | ウォータジェット推進装置を備えた水上船 |
| CN107000823A (zh) * | 2014-11-19 | 2017-08-01 | 井爪雅幸 | 滑行式船舶及其制造方法 |
-
1997
- 1997-08-08 JP JP21527697A patent/JPH1149093A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000355297A (ja) * | 1999-03-09 | 2000-12-26 | Bird Johnson Co | ウォータジェット推進装置を備えた水上船 |
| JP4508353B2 (ja) * | 1999-03-09 | 2010-07-21 | バード ジョンソン カンパニー | ウォータジェット推進装置を備えた水上船 |
| CN107000823A (zh) * | 2014-11-19 | 2017-08-01 | 井爪雅幸 | 滑行式船舶及其制造方法 |
| JPWO2016080272A1 (ja) * | 2014-11-19 | 2017-08-24 | 雅幸 井爪 | 滑走型船舶およびその製造方法 |
| EP3222509A4 (en) * | 2014-11-19 | 2018-06-27 | Masayuki Izume | Planing ship and method for manufacturing same |
| US10150542B2 (en) | 2014-11-19 | 2018-12-11 | Masayuki Izume | Planing boat and method for manufacturing the same |
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