TWI630147B - 滑行式船舶中的防搖晃裝置及其製造方法 - Google Patents

Abstract

本發明提供一種滑行式船舶，其可使在防止防搖晃裝置阻礙船舶的航行，並且在防止航行阻礙之作業上較不費工夫。

藉由在一對縱貫板8的上部之間設置頂板13，而由船底板5、船尾板7、船側板6的前部、一對縱貫板8及頂板13形成水槽12。貫通孔14設置於船尾板7。而在頂板13的船首側的端部設置有連通水槽12內與水槽12外之連通管。

Description

滑行式船舶中的防搖晃裝置及其製造方法

本發明是有關於一種滑行式船舶，特別是一種防止停船時之搖晃的滑行式船舶。

在釣船、漁船、休閒遊艇等之滑行式小型船舶中存在著一個課題，即當其處於停泊於海或湖泊等水面上之狀態時，需要防止因進行釣魚等作業而造成之船舶停船時的搖晃。在專利文獻1中開示了一種船體穩定機構(防搖晃裝置)，即具備一種舵板及舵板移動機構，藉由將舵板沉浸於水中，防止船舶之搖晃，並在航行時將舵板從水中抽出，以防止船舶航行之際舵板造成阻力。

先前技術文獻 專利文獻

專利文獻1 日本特開2004-58772號公報

在防止船舶停船時之搖晃時，必須防止該防搖晃裝置阻礙船舶的航行，又，希望該防止航行阻礙之作業能不費太多工夫。

在專利文獻1中存在著一個問題，即航行時使用舵板移動機構將舵板從水中抽出，以防止其阻礙航行，此用以防止阻礙航行之作業需要花費一些工夫。

本發明之目的在於提供一種滑行式船舶，其可防止船舶的防搖晃裝置阻礙船舶航行，並且在用以防止阻礙航行之作業上較不費工夫。

本發明之滑行式船舶，其特徵是在船底上設置水槽，並在比水槽的船尾側之壁面的吃水線靠下方位置上形成有貫通孔。

因為在比水槽的船尾側之壁面的吃水線(漂浮於靜水面上之船體與水面相接的線)靠下方位置上形成有貫通孔，故在停船時，水(海水或淡水)會自船體外部流入水槽內，所以，船舶總重量會增加，且其重心還會下降。因此，可以防止停船時船舶的搖晃。

水槽可以是例如FRP(強化纖維塑膠)製，但並不限定於此。水槽較佳為涵蓋從船尾至船首延伸之幾近全長的大致長方體狀者。

滑行式船舶在開始航行而行船速度到了一定值以上時，則船首會浮起，船尾的水會開始洩出。因此，水槽的船首側會往上方傾斜，水會在船尾外側洩罄而被排出於船體外。因此，在高速航行時，形成水槽是在空槽狀態下行船，就伴隨著水槽的設置而行船阻力增加而言，由於僅增加該空水槽的量之程度，與未具備防搖晃裝置之船舶是幾乎相等的。如此一來，便可防止該防搖晃裝置對於船舶航行的阻礙。

在上述內容中，停船時從船體外部進入水槽內之水的導入以及航行時從水槽內往船體外部之水的排出，是隨著停船以及航行時進行，因此，用以防止航行阻礙的作業並不需要花費很多工夫。

頂板之船首側的端部，較佳為設置用以連通水槽內與水槽外的連通管。

如此一來，在從船體外部把水導入水槽內之際，船首側之水槽內壓力會被維持在大氣壓，水變得容易導入，且在從水槽內將水排出於船體外部空間之際，船首側之水槽內壓力會被維持於大氣壓，使水的排出變得容易。

較佳為具備開閉上述貫通孔之外蓋。

像這樣，在滑行式船舶暫時停止航行時或在無人狀態下停泊於港口等之不會有搖晃的問題時，藉由以外蓋閉塞貫通孔而讓水不流入水槽內，使船舶變輕，當再度出航時，其加速狀態良好而能節約能源。又，外蓋設計成可由船內之手柄或開關等來操作進行開閉為較佳。

船體較佳為具有：形成船底之船底板；形成船側面及船首之左右船側板；形成船尾之船尾板；複數根縱貫板，在船尾板與船側板前部之間於船舶行進方向延伸，且其下表面固定於船底板之上表面；藉由在一對縱貫板上部之間設置頂板，且由一對縱貫板及頂板、包住該等的船底板、船尾板及船側板各部分，形成了前述水槽，而前述貫通孔設置於船尾板。

如此，船舶藉由縱貫板及頂板而被補強，而亦確保了水槽本身的強度。

較佳為：在縱貫板方面，使用設置於既有船舶中者，在追加加工方面，僅實施頂板之設置、貫通孔之形成及連通管的設置。

本發明之滑行式船舶所針對的小型船舶，通常都已設有縱貫板以作為船首延伸到船尾之補強材料。因此，使用已設置於既有船舶中之此縱貫板，在追加加工方面，可以僅進行頂板之設置、貫通孔之形成以及連通管的設置，如此便可在既有船舶上輕易追加防搖晃裝置。

頂板的材質並無特別的限制，但此類船舶之船體(縱貫板亦同)，通常是用FRP(強化纖維塑膠)來製成，故頂板也使用FRP，施工簡單。

有船體左右兩側各配置有1個引擎，前述水槽則配置1個於中央的情形，又，有船體中央配置引擎，前述水槽係以夾著引擎而2個互相平行的方式配置於左右的情形。

設置於既有船舶上之縱貫板，是例如左右對稱狀地設置4根，此種狀況下，會有藉由左右各2根縱貫板支撐左右引擎之型式，也有藉由中央2根縱貫板支撐中央引擎的型式。在前者的情況中，藉由中央2根縱貫板形成水槽，在後者的情況中，藉由左右2根縱貫板形成左右水槽，任一種型式都可利用既有之縱貫板，設置用以防止搖晃的水槽。

根據本發明之滑行式船舶，停船時從船體外部進入水槽內之水的導入以及航行時從水槽內往船體外部之水的排出係隨著停船以及航行時進行，因此，防止停船時之船舶搖晃，且亦防止在用以防止航行阻礙的作業上費工夫。

1‧‧‧船舶

2‧‧‧船體

5‧‧‧船底板

6‧‧‧船側板

7‧‧‧船尾板

8、9‧‧‧縱貫板

10‧‧‧引擎

11‧‧‧防搖晃裝置

12‧‧‧水槽

13‧‧‧頂板

14‧‧‧貫通孔

15‧‧‧連通管

20‧‧‧船舶

21‧‧‧防搖晃裝置

22‧‧‧水槽

23‧‧‧頂板

24‧‧‧貫通孔

25‧‧‧連通管

26‧‧‧外蓋

第1圖為本發明之滑行式船舶的第1實施形態的背面圖，表示停船狀態。

第2圖為第1實施形態之停船狀態的橫截面圖。

第3圖為第1實施形態之停船狀態的縱截面圖(沿防搖晃裝置之中心線的截面圖)。

第4圖為比較習知滑行式船舶與本發明之滑行式船舶停船狀態的縱截面圖。

第5圖為航行狀態之縱截面圖。

第6圖為本發明之滑行式船舶的第2實施形態的背面圖，表示停船狀態。

第7圖為第2實施形態之停船狀態的橫截面圖。

第8圖為沿第2實施形態之停船狀態的防搖晃裝置中心線的截面圖。

第9圖為第3實施形態之停船狀態的縱截面圖(沿防搖晃裝置之中心線的截面圖)。

第10圖為第3實施形態之航行狀態的縱截面圖。

用以實施發明之形態

參照以下圖式，說明本發明之實施形態。

第1圖到第3圖為本發明之滑行式船舶的第1實施形態的停船狀態，船舶1具有：FRP製之船體2；被接合於船體2上部外緣之FRP製的甲板3；及設置成自甲板3凸出之船室4。

船體2係在形成船底之船底板5、形成船側面及船首之左右船側板6、形成船尾之船尾板7、及船尾板7與左右船側板6前部之間具有於船舶行進方向延伸之4根的縱貫板8、9，且該縱貫板8、9之下表面被固定於船底板5之上表面。

4根縱貫板8、9配置成左右對稱，在左右各2根縱貫板8、9之間，各配置有被引擎架支撐之引擎10，船舶1具有左右2個引擎。

以上係與習知之滑行式船舶相同的構成，而本發明之滑行式船舶1中更具有防搖晃裝置11。

防搖晃裝置11具有蓄水用的水槽12。在靠中央之2個縱貫板8的上端間，跨設有頂板13，一對縱貫板8及頂板13與船底板5的一部分、船尾板7的一部分以及左右船側板6的船首側端部，形成了密閉空間，而形成了水槽12。

船尾板7中設有可讓水(海水或淡水)出入於水槽12的貫通孔14。貫通孔14設在船尾板7(水槽12之船尾側的壁面)之吃水線(亦即水面H)靠下方位置上，藉此，在停船時，水流入水槽12，水槽12會被水充滿。

如第3圖所示，水槽12前端部(船首側)上，設有使空氣可輕易出入水槽11的連通管15。連通管15，其一端被插入設於頂板13前端部之貫通孔13a，另一端被插入設於船側板6之船首側端部的貫通孔6a。停船時，在水流入水槽12之際，水槽12內之空氣透過連通管15而散逸到外部，船首側之水槽12的內壓力被維持於大氣壓。藉此，不會被水槽12內之空氣所阻礙，而水槽12內會被水所充滿。

藉由水槽12、貫通孔14及連通管15形成了防搖晃裝置11。此處，形成水槽12之縱貫板8、船底板5、船尾板7及船側板6係使用設於既有船舶中者，在追加加工方面，僅實施頂板13之設置、貫通孔14之形成及連通管15的設置，而形成了防搖晃裝置11。

第4圖為比較第2圖所示之本實施形態的船舶1與習知船舶P的圖。本實施形態的船舶1中，因水槽12內充滿了水，故相較於習知船舶P，船舶1之總重量為增加，吃水線L1也比習知船舶P的吃水線L2上升，又，船底側相對較重，重心下降。因此，停船時之搖晃變得比習知船舶P還小。

滑行式之船舶1中，當開始航行而行船速度超過一定值時，如第5圖所示，其船首上浮，船尾的水開始洩出。因此，停船時為水平之水槽12，因船首側往上傾斜，船尾側的水洩罄而水會透過設於船尾板7之貫通孔14被排出於船體2外，使水槽12變空。藉由設置連通管15，當水從水槽12內排出至船體2外部空間之 際，船首側之水槽12的內壓力被維持在大氣壓力，因而排水變得容易。

航行時，在水槽12充滿水的狀態下，其阻力變大而行船性能降低，但航行時，由於水槽12為空槽而阻力增大的因素消失。與不具有防搖晃裝置之船舶相比，雖頂板13及連通管15之重量增加係形成為阻力因素，但頂板13對於船體2之補強係可有助於行船性能提升，亦能防止防搖晃裝置11妨礙船舶1之航行。且水槽12內的排水(導入亦然)不需要人手，用以防止航行阻礙之作業完全不需要費工夫。

第6圖到第8圖為本發明之船舶的第2實施形態(停船狀態)。

第2實施形態之船舶20相對於第1實施形態之船舶1，係在左右之間的中央部位設置1個引擎26的這一點上是不同的。包含縱貫板8、9之船體2的形狀係作成與第1實施形態相同。

以上是與習知之滑行式船舶相同的構成，在本發明之滑行式船舶20中還設有防搖晃裝置21。

防搖晃裝置21具有蓄水用的左右水槽22。在左右各2根縱貫板8、9的上端間，跨設有頂板23，藉此，2對縱貫板8、9及頂板23與船底板5的一部分、船尾板7的一部分以及左右船側板6的船首側端部形成了密閉空間，形成了水槽22。

在船尾板7，可讓水(海水或淡水)出入於各水槽22之貫通孔24係設在船尾板7(水槽22之船尾側的壁 面)之較吃水線(亦即水面H)還下方的位置。又，各水槽22前端部(船首側)上，設有連通管25使得空氣可輕易出入水槽11。

如此，在追加加工方面，可以僅施行頂板23之設置、貫通孔24之形成以及連通管25的設置，以形成防搖晃裝置21。

與第1實施形態之第4圖及第5圖對應之圖雖加以省略，但第2實施形態之船舶20也和第1實施形態相同，停船時之搖晃比習知之船舶P小，且防止防搖晃裝置21對於船舶20之航行阻礙，且該用以防止航行阻礙的作業完全不需費工夫。

第9圖為本發明之第3實施形態(停船狀態)。此實施形態是在上述第1實施形態的船舶中具備外蓋26。船舶暫時停止航行時或在無人狀態下停泊於港口等之不會有搖晃問題的情況下，可藉由速度降低，在水透過貫通孔14而流入之前將貫通孔14以外蓋26閉塞而讓水不會進入水槽12內。藉此，即使長時間停泊，水槽內也不會孳生貝類或藻類等，又，船舶1變輕，再出航時其加速良好且節約能源。

第10圖為本發明之船舶的第3實施形態(航行狀態)。開始航行而行船速度達到一定值時，如第5圖所示，船首上浮，船尾的水開始洩出。此時，即使將本來閉塞的外蓋26打開，也可以在水不透過貫通孔14進入水槽12內的狀態下航行。

以上，縱貫板8、9並不受限於圖式中所示者，水槽可以利用既有之縱貫板加以適當地設置，如有必要，也可追加其他縱貫板材來製成水槽。

[優先權主張]

本案係主張基於2014年11月19日向日本國特許廳申請之特願2014-234705號的優先權，且其所有揭示內容藉由參照的方式併入本說明書中。

Claims (6)

1. 一種滑行式船舶中的防搖晃裝置，係於滑行式船舶中的船底上設有水槽，並在水槽的船尾側之壁面比吃水線靠下方位置形成有貫通孔而成，其中船體具有：形成船底之船底板；形成船側面及船首之左右船側板；形成船尾之船尾板；複數根縱貫板，在船尾板與船側板前部之間於船舶行進方向延伸，且其下表面固定於船底板之上表面，在船體左右兩側各配置有1個引擎，複數根縱貫板包含接近左右船側板之外側的左右縱貫板及比外側的左右縱貫板還靠中央之內側的左右縱貫板，且藉由外側的左縱貫板及內側的左縱貫板支撐左側的引擎及藉由外側的右縱貫板及內側的右縱貫板支撐右側的引擎，其中，藉由在內側的左右縱貫板上部之間設置頂板，且藉由內側的左右縱貫板及頂板、與包住它們的船底板、船尾板及船側板各部分，形成了前述水槽，而前述貫通孔設置於船尾板，且藉由於停船時水槽被水充滿，與在高速航行時水槽變空的狀態相比，滑行式船舶的重心被降低，俾左右兩側的引擎中的位在比吃水線靠下方位置的部分之比例變大。
2. 如請求項1之滑行式船舶中的防搖晃裝置，其中在頂板的船首側的端部設有用以連通水槽內與水槽外的連通管。
3. 如請求項1或2之滑行式船舶中的防搖晃裝置，其具有開閉貫通孔的外蓋。
4. 一種滑行式船舶中的防搖晃裝置之製造方法，該防搖晃裝置係於滑行式船舶中的船底上設有水槽，並在水槽的船尾側之壁面比吃水線靠下方位置形成有貫通孔而成，其中船體具有：形成船底之船底板；形成船側面及船首之左右船側板；形成船尾之船尾板；複數根縱貫板，在船尾板與船側板前部之間於船舶行進方向延伸，且其下表面固定於船底板之上表面，其中該滑行式船舶中的防搖晃裝置之製造方法包含：藉由在既有之一對縱貫板上部之間設置頂板，且由該一對縱貫板及頂板、與包住它們的既有之船底板、船尾板及船側板各部分而形成了前述水槽之步驟；及在船尾板形成前述貫通孔的步驟。
5. 如請求項4之滑行式船舶中的防搖晃裝置之製造方法，其中更包含在頂板的船首側的端部設置用以連通水槽內與水槽外的連通管之步驟。
6. 如請求項4或5之滑行式船舶中的防搖晃裝置之製造方法，其中更包含設置開閉貫通孔的外蓋之步驟。