KR20170069263A

KR20170069263A - 활주형 선박 및 그 제조 방법

Info

Publication number: KR20170069263A
Application number: KR1020177012850A
Authority: KR
Inventors: 마사유키 이즈메
Original assignee: 마사유키 이즈메
Priority date: 2014-11-19
Filing date: 2015-11-12
Publication date: 2017-06-20
Also published as: CN107000823B; CN107000823A; CA2968337C; KR101955838B1; AU2015351153B2; WO2016080272A1; TW201628920A; NZ731433A; AU2015351153A2; AU2015351153A1; JPWO2016080272A1; US20170327193A1; US10150542B2; JP6314247B2; EP3222509A1; TWI630147B; EP3222509A4; CA2968337A1

Abstract

흔들림 방지 장치가 선박의 항행에 방해가 되는 것을 방지함과 함께, 항행에 방해가 되는 것을 방지하기 위한 작업에 수고를 요하지 않는 것을 가능하게 한 활주형 선박을 제공한다. 한쌍의 종통판(8)의 상부 사이에 상부판(13)이 설치되는 것에 의해, 선저판(5), 선미판(7), 선측판(6)의 전방부, 한쌍의 종통판(8) 및 상부판(13)에 의해 수조(12)가 형성되어 있다. 관통 구멍(14)이 선미판(7)에 형성되어 있다. 상부판(13)의 선수측 단부에, 수조(12) 내와 수조(12) 밖을 연통하기 위한 연통관(15)이 설치되어 있다.

Description

활주형 선박 및 그 제조 방법{PLANING SHIP AND METHOD FOR MANUFACTURING SAME}

본 발명은, 활주형 선박, 특히 정선(停船)시의 흔들림을 방지한 활주형 선박에 관한 것이다.

낚싯배, 어선, 레저 보트 등 활주형의 소형 선박에서는, 바다나 호수 등의 수면에 정선한 상태로 낚시 등의 작업을 행하기 때문에, 선박 정선시의 흔들림 방지가 과제가 되고 있다. 특허문헌 1에는, 키판(rudder plate) 및 키판 이동 기구를 구비하고 있고, 키판을 수중에 침지함으로써 선박의 흔들림을 방지하고, 항행시에는 키판을 수중으로부터 빼냄으로써 선박 항행시에 키판이 저항이 되는 것을 방지하는 선체 안정 기구(흔들림 방지 장치)가 개시되어 있다.

특허문헌 1 : 일본 특허 공개 제2004-58772호 공보

선박 정선시의 흔들림 방지에 있어서는, 흔들림 방지 장치가 선박의 항행에 방해가 되는 것을 방지하는 것이 필요하고, 또한, 항행에 방해가 되는 것을 방지하기 위한 작업에 수고를 요하지 않는 것이 요구되고 있다.

특허문헌 1에서는, 항행시에는 키판을 키판 이동 기구를 사용하여 수중으로부터 빼냄으로써 항행에 방해가 되는 것을 방지하고 있어, 항행에 방해가 되는 것을 방지하기 위한 작업에 수고를 요한다고 하는 문제가 있었다.

본 발명의 목적은, 흔들림 방지 장치가 선박의 항행에 방해가 되는 것을 방지함과 함께, 항행에 방해가 되는 것을 방지하기 위한 작업에 수고를 요하지 않는 것을 가능하게 한 활주형 선박을 제공하는 것에 있다.

본 발명에 의한 활주형 선박은, 선저 상에 수조가 설치되어 있고, 수조의 선미측의 벽에서의 흘수선보다 하측 위치에 관통 구멍이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 것이다.

수조의 선미측의 벽의 흘수선(정수면에 떠 있는 선체의 수면과 접하는 선)보다 하측 위치에 관통 구멍이 형성되어 있기 때문에, 정선시에 있어서는, 선체 외부로부터 수조 내에 물(해수 또는 담수)이 유입되고, 이에 따라, 선박의 총중량이 증가함과 함께 무게 중심이 내려간다. 따라서, 정선시에 선박의 흔들림이 방지된다.

수조는, 예컨대 FRP(섬유 강화 플라스틱)제이지만, 이것에 한정되는 것은 아니다. 수조는, 선미부터 선수까지의 거의 전체 길이에 걸쳐 연장되는 대략 직방체형인 것이 바람직하다.

활주형 선박에서는, 항행을 시작하여 주행 속도가 어떤 값 이상이 되면, 선수가 부상하고 선미의 물이 빠지기 시작한다. 이 때문에, 수조는, 선수측이 위가 되도록 기울어지고, 선미 외측에서 물이 빠지고 있기 때문에 선체 밖으로 배출된다. 따라서, 고속 항행시에는, 수조가 비어 있는 상태로 주행하게 되고, 수조 설치에 따르는 주행 저항의 증가에 관해서는, 비어 있는 수조만의 증가분이 되어, 흔들림 방지 장치를 구비하지 않은 선박과 거의 동등해진다. 이렇게 하여, 흔들림 방지 장치가 선박의 항행에 방해가 되는 것이 방지된다.

상기에 있어서, 정선시의 선체 외부로부터 수조 내로의 물의 도입 및 항행시의 수조 내로부터 선체 외부로의 물의 배출은, 정선 및 항행에 따라 행해지며, 항행에 방해가 되는 것을 방지하기 위한 작업에 수고를 요하지 않는다.

상부판의 선수측 단부에, 수조 내와 수조 밖을 연통하기 위한 연통관이 설치되어 있는 것이 바람직하다.

이와 같이 하면, 선체 외부로부터 수조 내로 물이 도입될 때, 선수측의 수조 내 압력이 대기압으로 유지되어, 물의 도입이 용이해짐과 함께, 수조 내로부터 선체 외부의 공간으로 물이 배출될 때, 선수측의 수조 내 압력이 대기압으로 유지되어, 물의 배출이 용이해진다.

상기 관통 구멍을 개폐하는 덮개를 구비하고 있는 것이 바람직하다.

이와 같이 하면, 활주형 선박이 일시적으로 항행을 정지할 때나 무인 상태로 항구에 정박할 때 등 흔들림이 문제가 되지 않는 경우에는, 관통 구멍을 덮개로 닫는 것에 의해 물이 수조 내에 들어가지 않도록 해 두면 선박이 가벼워지고, 재출발시에 가속이 좋아져 에너지가 절약된다. 또한, 덮개는 선내로부터의 핸들이나 스위치 등의 조작에 의해 개폐할 수 있는 것이 바람직하다.

선체는, 선저를 형성하는 선저판과, 선측면 및 선수를 형성하는 좌우의 선측판과, 선미를 형성하는 선미판과, 선미판과 선측판의 전방부 사이에 있어서 선박 진행 방향으로 신장되어 선저판의 상면에 하면이 고정된 복수개의 종통판을 갖고 있고, 한쌍의 종통판의 상부 사이에 상부판이 설치되는 것에 의해, 한쌍의 종통판 및 상부판과, 이들을 둘러싸는 선저판, 선미판 및 선측판의 각 부분에 의해 상기 수조가 형성되어 있고, 상기 관통 구멍이 선미판에 형성되어 있는 것이 바람직하다.

이와 같이 하면, 종통판 및 상부판에 의해 선박이 보강되고, 수조 자체의 강도도 확보된다.

종통판으로서, 기존의 선박에 설치되어 있는 것이 사용되며, 추가의 가공으로서, 상부판의 설치, 관통 구멍의 형성 및 연통관의 설치만이 실시되는 것이 바람직하다.

본 발명에 의한 활주형 선박이 대상으로 하고 있는 소형 선박에서는, 통상적으로, 선수부터 선미까지 연장되는 보강재로서의 종통판이 설치되어 있다. 따라서, 기존의 선박에 설치되어 있는 이 종통판을 사용함으로써, 추가의 가공으로는, 상부판의 설치, 관통 구멍의 형성 및 연통관의 설치만으로 할 수 있고, 이와 같이 함으로써, 기존의 선박에 용이하게 흔들림 방지 장치를 추가할 수 있다.

상부판의 재료는 특별히 한정되지 않지만, 이 종류의 선박의 선체(종통판도)는 통상 FRP(섬유 강화 플라스틱)으로 형성되어 있기 때문에, 상부판도 FRP로 함으로써 시공이 용이해진다.

선체의 좌우 양측에 각각 1개씩 엔진이 배치되어 있고, 상기 수조는 중앙에 1개 배치되어 있는 경우가 있고, 또한, 선체의 중앙에 엔진이 배치되어 있고, 상기 수조는 엔진을 사이에 두고 2개가 서로 평행하게 좌우에 배치되어 있는 경우가 있다.

기존의 선박에 설치되어 있는 종통판은, 예컨대 좌우 대칭형으로 4개 설치되어 있고, 이 경우에 좌우 각각의 2개의 종통판에 의해 좌우의 엔진을 지지하는 타입이 있고, 또한, 중앙의 2개의 종통판에 의해 중앙의 엔진을 지지하는 타입이 있다. 전자의 경우에는, 중앙의 2개의 종통판에 의해 수조를 형성하고, 후자의 경우에는, 좌우 각각의 2개의 종통판에 의해 좌우의 수조를 형성함으로써, 어느 타입에 관해서도, 기존의 종통판을 이용하여 흔들림 방지를 위한 수조를 설치할 수 있다.

본 발명의 활주형 선박에 의하면, 정선시의 선체 외부로부터 수조 내로의 물의 도입 및 항행시의 수조 내로부터 선체 외부로의 물의 배출은, 정선 및 항행에 따라서 행해지며, 이에 따라, 정선시의 선박의 흔들림이 방지됨과 함께, 항행에 방해가 되는 것을 방지하기 위한 작업에 수고를 요하는 것도 방지된다.

도 1은, 본 발명에 의한 활주형 선박의 제1 실시형태를 나타내는 배면도이며, 정선 상태를 나타내고 있다.
도 2는, 제1 실시형태의 정선 상태의 횡단면도이다.
도 3은, 제1 실시형태의 정선 상태의 종단면도(흔들림 방지 장치의 중심선을 따르는 단면도)이다.
도 4는, 종래의 활주형 선박과 본 발명에 의한 활주형 선박에 관해, 정선 상태를 비교한 종단면도이다.
도 5는, 항행 상태의 종단면도이다.
도 6은, 본 발명에 의한 활주형 선박의 제2 실시형태를 나타내는 배면도이며, 정선 상태를 나타내고 있다.
도 7은, 제2 실시형태의 정선 상태의 횡단면도이다.
도 8은, 제2 실시형태의 정선 상태의 흔들림 방지 장치의 중심선을 따르는 단면도이다.
도 9는, 제3 실시형태의 정선 상태의 종단면도(흔들림 방지 장치의 중심선을 따르는 단면도)이다.
도 10은, 제3 실시형태의 항행 상태의 종단면도이다.

본 발명의 실시형태를 이하 도면을 참조하여 설명한다.

도 1 내지 도 3은, 본 발명에 의한 활주형 선박의 제1 실시형태의 정선 상태를 나타내고 있고, 선박(1)은, FRP제의 선체(2)와, 선체(2)의 상부 외연에 접합된 FRP제의 갑판(3)과, 갑판(3)으로부터 돌출되도록 설치된 선실(4)을 구비하고 있다.

선체(2)는, 선저를 형성하는 선저판(5)과, 선측면 및 선수를 형성하는 좌우의 선측판(6)과, 선미를 형성하는 선미판(7)과, 선미판(7)과 좌우 선측판(6)의 전방부 사이에 있어서 선박 진행 방향으로 신장되어 선저판(5)의 상면에 하면이 고정된 4개의 종통판(8)(9)을 갖고 있다.

4개의 종통판(8)(9)은 좌우 대칭으로 배치되어 있고, 좌우 각각의 2개의 종통판(8)(9) 사이에, 엔진 마운트에 지지된 엔진(10)이 각각 배치되어 있음으로써, 선박(1)은 좌우 2기의 엔진을 갖는 것으로 되어 있다.

상기는 종래의 활주형 선박과 동일한 구성이며, 본 발명에 의한 활주형 선박(1)에는, 흔들림 방지 장치(11)가 더 설치되어 있다.

흔들림 방지 장치(11)는, 물을 저장하기 위한 수조(12)를 갖고 있다. 중앙 근처에 있는 2개의 종통판(8)의 상단 사이에 상부판(13)이 걸쳐서 고정되어 있고, 한쌍의 종통판(8) 및 상부판(13)과, 선저판(5)의 일부, 선미판(7)의 일부 및 좌우의 선측판(6)의 선수측의 단부가 밀폐 공간을 형성함으로써, 수조(12)가 형성되어 있다.

선미판(7)에는, 수조(12)에 물(해수 또는 담수)이 출입하는 것을 가능하게 하는 관통 구멍(14)이 형성되어 있다. 관통 구멍(14)은 선미판(7)(수조(12)의 선미측의 벽)에서의 흘수선(즉, 수면(H))보다 하측 위치에 형성되어 있고, 이에 따라, 정선시에는 수조(12)에 물이 유입되어 수조(12)가 물로 채워진다.

도 3에 나타낸 바와 같이, 수조(12)의 전단부(선수측)에는, 수조(11)에 공기가 출입하는 것을 용이하게 하는 연통관(15)이 설치되어 있다. 연통관(15)은, 일단이 상부판(13)의 전단부에 형성된 관통 구멍(13a)에 삽입되어 있고, 타단이 선측판(6)의 선수측의 단부에 형성된 관통 구멍(6a)에 삽입되어 있다. 정선시에 수조(12)에 물이 유입될 때, 수조(12) 내의 공기는 연통관(15)을 통해 외부로 빠져 나가, 선수측의 수조(12) 내 압력이 대기압으로 유지된다. 이에 따라, 수조(12) 내의 공기에 방해되지 않고, 수조(12) 내가 물로 채워진다.

수조(12), 관통 구멍(14) 및 연통관(15)에 의해 흔들림 방지 장치(11)가 형성되어 있다. 여기서, 수조(12)를 형성하고 있는 종통판(8), 선저판(5), 선미판(7) 및 선측판(6)은, 기존의 선박에 설치되는 것이 사용되어 있고, 추가의 가공으로는, 상부판(13)의 설치, 관통 구멍(14)의 형성 및 연통관(15)의 설치만이 실시됨으로써, 흔들림 방지 장치(11)가 형성되어 있다.

도 4에는, 도 2에 나타낸 이 실시형태의 선박(1)과 종래의 선박(P)을 비교한 도면을 나타내고 있다. 이 실시형태의 선박(1)에서는, 수조(12) 내가 물로 채워지는 것에 의해, 종래의 선박(P)에 비교해서 선박(1)의 총중량이 증가하여, 흘수선(L1)이 종래의 선박(P)의 흘수선(L2)보다 올라가고, 또한, 선저측이 상대적으로 무거워져 무게 중심이 내려간다. 따라서, 정선시의 흔들림이 종래의 선박(P)에 비교해서 작아진다.

활주형의 선박(1)에서는, 항행을 시작하여 주행 속도가 어떤 값 이상이 되면, 도 5에 나타낸 바와 같이, 선수가 부상하고 선미의 물이 빠지기 시작한다. 이 때문에, 정선시에 수평이었던 수조(12)는, 선수측이 위가 되도록 기울어지고, 선미측에서 물이 빠지고 있기 때문에, 선미판(7)에 형성된 관통 구멍(14)을 통해 선체(2) 밖으로 배출되어 수조(12)가 비게 된다. 연통관(15)이 설치되어 있는 것에 의해, 수조(12) 내로부터 선체(2) 외부의 공간으로 물이 배출됨에 있어서, 선수측의 수조(12) 내 압력이 대기압으로 유지되어, 물의 배출이 용이해진다.

항행시에 있어서, 수조(12) 내가 물로 채워져 있는 상태이면 저항이 커져 주행 성능이 저하되지만, 항행시에는 수조(12)가 비게 됨으로써 저항의 증대 요인이 없어진다. 흔들림 방지 장치를 구비하지 않은 선박과 비교한 경우에는, 상부판(13) 및 연통관(15)의 중량 증가분이 저항 요인이 되지만, 상부판(13)에 의한 선체(2)의 보강은 주행 성능의 향상에 기여할 수 있어, 흔들림 방지 장치(11)가 선박(1)의 항행에 방해가 되는 것이 방지된다. 더구나, 수조(12) 내의 물의 배출에는(도입에도) 인력이 불필요하여, 항행에 방해가 되는 것을 방지하기 위한 작업에 전혀 수고를 요하지 않는다.

도 6 내지 도 8은, 본 발명에 의한 선박의 제2 실시형태(정선 상태)를 나타내고 있다.

제2 실시형태의 선박(20)은, 제1 실시형태의 선박(1)에 비해, 엔진(26)이 좌우의 중앙에 1기 설치되어 있는 점에서 상이하다. 종통판(8)(9)을 포함하는 선체(2)의 형상은, 제1 실시형태와 동일하게 되어 있다.

상기는 종래의 활주형 선박과 동일한 구성이며, 본 발명에 의한 활주형 선박(20)에는 흔들림 방지 장치(21)가 더 설치되어 있다.

흔들림 방지 장치(21)는, 물을 저장하기 위한 좌우의 수조(22)를 갖고 있다. 좌우 각각의 2개의 종통판(8)(9)의 상단 사이에 상부판(23)이 걸쳐서 고정되어 있고, 이에 따라, 2쌍의 종통판(8)(9) 및 상부판(23)과, 선저판(5)의 일부, 선미판(7)의 일부 및 좌우의 선측판(6)의 선수측의 단부가 밀폐 공간을 형성함으로써, 수조(22)가 형성되어 있다.

선미판(7)에는, 각 수조(22)에 물(해수 또는 담수)이 출입하는 것을 가능하게 하는 관통 구멍(24)이, 선미판(7)(수조(22)의 선미측의 벽)에서의 흘수선(즉, 수면(H))보다 하측 위치에 형성되어 있다. 또한, 각 수조(22)의 전단부(선수측)에는, 수조(11)에 공기가 출입하는 것을 용이하게 하는 연통관(25)이 설치되어 있다.

이렇게 하여, 추가의 가공으로는, 상부판(23)의 설치, 관통 구멍(24)의 형성 및 연통관(25)의 설치만이 실시됨으로써, 흔들림 방지 장치(21)가 형성되어 있다.

제1 실시형태의 도 4 및 도 5에 대응하는 도는 생략하지만, 제2 실시형태의 선박(20)에서도, 제1 실시형태의 것과 같이 정선시에서의 흔들림이 종래의 선박(P)에 비교해서 작아짐과 동시에, 흔들림 방지 장치(21)가 선박(20)의 항행에 방해가 되는 것이 방지되고, 더구나, 항행에 방해가 되는 것을 방지하기 위한 작업에 전혀 수고를 요하지 않는다.

도 9는, 본 발명에 의한 선박의 제3 실시형태(정선 상태)를 나타내고 있다. 이 실시형태는, 상기 제1 실시형태의 선박에 덮개(26)를 구비한 것이다. 선박이, 일시적으로 항행을 정지할 때나 무인 상태로 항구에 정박할 때 등 흔들림이 문제가 되지 않는 경우에는, 속도가 저하되고 관통 구멍(14)을 통하여 물이 유입되기 전에 관통 구멍(14)을 덮개(26)로 닫음으로써 물이 수조(12) 내에 들어가지 않도록 해 놓을 수 있다. 이에 따라, 장기간에 걸쳐 정박하더라도 조개나 해조류 등이 수조 내에서 생육하지 않고, 또한, 선박(1)이 가벼워지고, 재출발시에 가속이 좋아져 에너지가 절약된다.

도 10은, 본 발명에 의한 선박의 제3 실시형태(항행 상태)를 나타내고 있다. 항행을 시작하여 주행 속도가 어떤 값 이상이 되면, 도 5에 나타낸 바와 같이, 선수가 부상하고 선미의 물이 빠지기 시작한다. 이 때 닫혀 있던 덮개(26)를 열더라도 관통 구멍(14)을 통하여 수조(12) 내에 들어가지 않고 항행할 수 있다.

상기에 있어서, 종통판(8)(9)은 도시한 것에 한정되지 않고, 수조는, 기존의 종통판을 이용하여 적절하게 설치할 수 있으며, 필요하다면 수조 형성을 위해 별도의 종통재를 추가하도록 해도 좋다.

본 국제 출원은, 2014년 11월 19일에 출원한 일본 특허 출원 제2014-234705호에 기초하는 우선권을 주장하는 것이며, 일본 특허 출원 제2014-234705호의 전체 내용을 본 국제 출원에 원용한다.

(1): 선박, (2): 선체, (5): 선저판, (6): 선측판, (7): 선미판, (8) (9): 종통판, (10): 엔진, (11): 흔들림 방지 장치, (12): 수조, (13): 상부판, (14): 관통 구멍, (15): 연통관, (20): 선박, (21): 흔들림 방지 장치, (22): 수조, (23): 상부판, (24): 관통 구멍, (25): 연통관, (26): 덮개

Claims

선저 상에 수조가 설치되어 있고, 수조의 선미측의 벽에서의 흘수선보다 하측 위치에 관통 구멍이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 활주형 선박.
제1항에 있어서, 상부판의 선수측 단부에, 수조 내와 수조 밖을 연통하기 위한 연통관이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 활주형 선박.
제1항에 있어서, 관통 구멍을 개폐하는 덮개를 구비하고 있는 활주형 선박.
제2항에 있어서, 관통 구멍을 개폐하는 덮개를 구비하고 있는 활주형 선박.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 선체는, 선저를 형성하는 선저판과, 선측면 및 선수를 형성하는 좌우의 선측판과, 선미를 형성하는 선미판과, 선미판과 선측판의 전방부 사이에 있어서 선박 진행 방향으로 신장되어 선저판의 상면에 하면이 고정된 복수개의 종통판을 갖고 있고, 한쌍의 종통판의 상부 사이에 상부판이 설치되는 것에 의해, 한쌍의 종통판 및 상부판과, 이들을 둘러싸는 선저판, 선미판 및 선측판의 각 부분에 의해 상기 수조가 형성되어 있고, 상기 관통 구멍이 선미판에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 활주형 선박.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 선체의 좌우 양측에 각각 하나씩 엔진이 배치되어 있고, 상기 수조는 중앙에 1개 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 활주형 선박.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 선체의 중앙에 엔진이 배치되어 있고, 상기 수조는 엔진을 사이에 두고 2개가 서로 평행하게 좌우에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 활주형 선박.
제5항에 기재된 활주형 선박의 제조 방법으로서, 종통판으로서, 기존의 선박에 설치되어 있는 것을 사용하는 공정과, 상부판을 설치하는 공정과, 관통 구멍을 형성하는 공정과, 연통관을 설치하는 공정으로 이루어진 활주형 선박의 제조 방법.