WO2015182550A1

WO2015182550A1 - 冷却システム

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Publication number: WO2015182550A1
Application number: PCT/JP2015/064918
Authority: WO
Inventors: 栄一森
Original assignee: カルソニックカンセイ株式会社
Priority date: 2014-05-26
Filing date: 2015-05-25
Publication date: 2015-12-03
Also published as: JP2015223869A; JP5796664B1

Abstract

　第１冷却サイクル（１０）を循環する冷却水と空気との間で熱交換を行うメインラジエータ（１２）と、第２冷却サイクル（２０）を循環する冷却水と空気との間で熱交換を行うサブラジエータ（２３）と、冷却水と空気との間で熱交換を行う共有ラジエータ（３０）と、共有ラジエータ（３０）を流れる冷却水を第１冷却サイクル（１０）、第２冷却サイクル（２０）のいずれかに選択的に循環するよう切り替える流路切替部（４０、４１）とを備えた冷却システム。

Description

冷却システム

　本発明は、冷媒と空気との間でそれぞれ熱交換を行なう複合型熱交換器を備えた冷却システムに関する。

　従来例として、図６（特許文献１）に示す冷却システムが、知られている。図６は、従来例の冷却システムの概略構成図である。冷却システム１００は、第１冷却サイクル１０１を循環する冷却水を空気との間で熱交換を行うメインラジエータ１０２と、第２冷却システム１１０を循環する冷却水を空気との間で熱交換を行うサブラジエータ１１１と、空調用冷却サイクル１２０を循環する空調用の冷媒を空気との間で熱交換を行う空調コンデンサ１２１とを備えている。

　冷却システム１００は、車両走行用のエンジン１０４とモータ１１３とを有するハイブリッド自動車に設けられている。

　メインラジエータ１０２は、サブラジエータ１１１に対して上下方向の同一平面上の上側に配置されている。メインラジエータ１０２及びサブラジエータ１１１は、空調コンデンサ１２１よりも冷却風の下流側に配置されると共に、モータファン１０５よりも冷却風の上流側に配置されている。

　メインラジエータ１０２及びサブラジエータ１１１のトータル熱交換面積（冷却風が通過する各熱交換面の面積の和）は、レイアウト上の制約のため空調コンデンサ１２１の熱交換面積とほぼ同じに設定されている。ここで、各ラジエータ１０２、１１１のうち冷却風が通過する部分である熱交換面を、各ラジエータ１０２、１１１に対して上下方向に沿った平面に投影して得られる影の面積（投影面積）を、熱交換面積と呼んでいる。

　上記構成では、第１冷却サイクル１０１のポンプ１０３により吐出された冷却水はメインラジエータ１０２に送られ、空調コンデンサ１２１を通過した冷却風によって冷却される。

　次いで、冷却水はエンジン１０４に送られてエンジン１０４を冷却した後、ポンプ１０３に戻って再び吐出される。一方、第２冷却システム１１０のポンプ１１２により吐出された冷却水はサブラジエータ１１１に送られ、空調コンデンサ１２１を通過した冷却風によって冷却される。

　次いで、冷却水はモータ１１３及びモータ駆動回路１１４に送られてモータ１１３及びモータ駆動回路１１４を冷却した後、ポンプ１１２に戻って再び吐出される。又、空調用冷却サイクル１２０では、コンプレッサ１２２により圧縮された高温高圧の冷媒が空調コンデンサ１２１に送られて冷却風によって冷却される。

　次いで、冷媒はエバポレータ１２３に送られ、空調風の冷却や除湿を行った後、コンプレッサ１２２に戻って再び圧縮される。

特開２００４－２０４７９３号公報

　しかしながら、従来例では、メインラジエータ１０２及びサブラジエータ１１１のトータル熱交換面積を空調コンデンサ１２１の熱交換面積とほぼ同じに設定するため、メインラジエータ１０２及びサブラジエータ１１１の各熱交換面積を小さめに限定する必要がある。従って、エンジン１０４の駆動時に、第１冷却サイクル１０１に対して通常時の熱負荷を越える過負荷時の熱負荷が掛かる場合には、メインラジエータ１０２の冷却性能が不足してエンジン１０４を十分に冷却できないという懸念がある。同様に、モータ１１３の駆動時に、第２冷却サイクル１１０に過負荷時の熱負荷が掛かる場合には、サブラジエータ１１１の冷却性能が不足してモータ１１３及びモータ駆動回路１１４を十分に冷却できないという懸念がある。

　尚、メインラジエータ及びサブラジエータの各熱交換面積に余裕がないために各ラジエータの厚み方向の寸法を大きくすることで冷却性能の改善を図ることが考えられる。しかしながら、この場合には、各ラジエータの設置スペースが増加すると共に、モータファンの動力が増加してエンジン燃費の悪化を生じる。このため、メインラジエータ及びサブラジエータの厚み方向の寸法を大きくすることなく、第１冷却サイクル及び第２冷却サイクルの冷却性能を向上させることが要望されている。

　本発明は、上述した課題を解決すべくなされたものであり、省スペース化を図ることができ、且つ、第１冷却サイクル、又は第２冷却サイクルに過負荷時の熱負荷が掛かる場合であっても、各冷却サイクルにて十分な冷却性能が得られる冷却システムを提供することを目的とする。

　本発明は、第１冷却サイクルを循環する冷媒と空気との間で熱交換を行う第１熱交換部と、第２冷却サイクルを循環する冷媒と空気との間で熱交換を行う第２熱交換部と、冷媒と空気との間で熱交換を行う共有熱交換部と、共有熱交換部を流れる冷媒を第１冷却サイクルと第２冷却サイクルに流す流量を調整できる流量調整部と、第１熱交換部、第２熱交換部及び共有熱交換部の冷却風上流側に設けられた矩形状の空調コンデンサとを備える。

　第１冷却サイクルは、エンジンを冷却するサイクルであり、且つ、第２冷却サイクルは、モータ及びモータ駆動回路を冷却するサイクルである。第１熱交換部と共有熱交換部と第２熱交換部とは、上から下に向かって順につながってならんで矩形状になっている。さらに、第１熱交換部の上端と空調コンデンサの上端とは上下方向でお互いが一致しており、第２熱交換部の下端と空調コンデンサの下端とは上下方向でお互いが一致していることを特徴とする。

　また、第１熱交換部、第２熱交換部及び共有熱交換部のトータル熱交換面積を、空調コンデンサの熱交換面積とほぼ同じに設定したことを特徴とする。

　さらに、流量調整部は、共有熱交換部を流れる冷媒を第１冷却サイクルと第２冷却サイクルのいずれかに選択的に循環するよう切り替える流路切替部であることを特徴とする。

　加えて第１熱交換部、第２熱交換部及び共有熱交換部は、一体構造であることを特徴とする。また、第１熱交換部、第２熱交換部及び共有熱交換部は、それぞれ別体に設けられたことを特徴とする。

　さらに、空調コンデンサのタンク部に、ブラケットが形成され、第１熱交換部、及び第２熱交換部の少なくとも一方のタンク部に、ブラケットに係止される係止部が形成され、空調コンデンサと、第１熱交換部、第２熱交換部及び共有熱交換部とが、ブラケット及び係止部によって互いに固定されたことを特徴とする。

図１は、本発明の第１実施形態を示し、冷却システムの概略構成図である。図２は、本発明の第１実施形態を示し、ラジエータ及び空調コンデンサの概略側面図である。図３は、本発明の第１実施形態を示し、ラジエータ及び空調コンデンサの斜視図である。図４は、本発明の第１実施形態を示し、ラジエータ及び空調コンデンサの取付構造を説明する斜視図である。図５は、本発明の第２実施形態を示し、ラジエータ及び空調コンデンサの斜視図である。図６は、従来例を示し、冷却システムの概略構成図である。

　以下、図１～５を用いて本発明の実施形態について説明する。

　〔第１実施形態〕
　図１～図４は本発明の第１実施形態を示す。図１に示す本実施形態の冷却システム１は、車両走行用のエンジン１１とモータ２１とを有するハイブリッド自動車に、主に設けられている。

　本実施形態の冷却システム１は、第１冷却サイクル１０を循環する冷却水（冷媒）と空気との間で熱交換を行うメインラジエータ１２（第１熱交換部）と、第２冷却サイクル２０を循環する冷却水（冷媒）と空気との間で熱交換を行うサブラジエータ２３（第２熱交換部）と、冷却水と空気との間で熱交換を行う共有ラジエータ３０（共有熱交換部）と、共有ラジエータ３０を流れる冷却水（冷媒）を第１冷却サイクル１０と第２冷却サイクル２０のいずれかに選択的に循環するよう切り替える流路切替部４０、４１と、空調用冷却サイクル５０を循環する冷媒と空気との間で熱交換を行う空調コンデンサ５１とを備えている。

　第１冷却サイクル１０は、エンジン１１を冷却するサイクルであり、冷却水がポンプ１３によって第１冷却サイクル１０を循環する。第２冷却サイクル２０は、モータ２１及びモータ駆動回路２２を冷却するサイクルであり、冷却水がポンプ２４によって第２冷却システム２０を循環する。一般にハイブリッド自動車では、エンジン１１とモータ２１が相互補完の関係から第１冷却サイクル１０と第２冷却サイクル２０の両方に同時に最大熱負荷が掛かる状況はほとんどない。

　空調用冷却サイクル５０は、車両空調用の冷却サイクルであり、コンプレッサ５２により圧縮された高温高圧の冷媒が空調コンデンサ５１で冷却された後、エバポレータ５３へ流入して空調風の冷却、除湿を行う。

　図２及び図３に示すように、メインラジエータ１２、サブラジエータ２３及び共有ラジエータ３０は一体構造である。メインラジエータ１２は上下方向の同一平面上の上側に位置し、サブラジエータ２３は下側に位置し、共有ラジエータ３０はメインラジエータ１２及びサブラジエータ２３の間に位置している。すなわち、メインラジエータ１２、共有ラジエータ３０、及びサブラジエータ２３は、この順番で、上から下に向かって順につながってならんで矩形状になっており、一体構造の複合ラジエータ１５（複合熱交換部）を形成している。

　一体構造の複合ラジエータ１５である、ラジエータ１２、２３、３０は、空調コンデンサ５１よりも冷却風の下流側に配置されると共に、モータファン１４よりも冷却風の上流側に配置されている。

　以下、空調コンデンサ５１と、複合ラジエータ１５とが重なる方向を前後方向として説明する。また、前後方向のうち、空調コンデンサ５１が位置する側を前側（複合ラジエータ１５よりも冷却風の上流側）とし、複合ラジエータ１５が位置する側を後側（空調コンデンサ５１よりも、冷却風の下流側）とする。また、前後方向と上下方向とに対して直交する方向を横方向とする。

　図３に示すように、一体構造のラジエータ１２、２３、３０は、横長の矩形状になっている。そして、一体構造のラジエータ１２、２３、３０は、冷却水が流通するコア部６０と、コア部６０の左右両端と接続され、上下方向に延びる左右一対のタンク部６１、６２とから構成されている。各タンク部６１、６２は、仕切り部材（図示せず）により内部が３つの部分（メインラジエータ１２、サブラジエータ２３及び共有ラジエータ３０）に仕切られ、各部分がコア部６０と連通している。

　図３及び図４に示すように、各タンク部６１、６２のそれぞれの上端近傍には、係止部６３が形成されている。すなわち、係止部６３は、メインラジエータ１２の前側上端部で、メインラジエータ１２の横方向の両端部で一対に設けられている。

　係止部６３は、厚さ方向が前後方向になっている矩形な平板状の部材に溝を設けることにより形成されている。係止部６３を構成する溝は、上端と横方向両端とで開口し、溝の幅方向（厚さ方向）が前後方向になっている。そのため、係止部６３を構成する溝には、ブラケット５７を後述する係止可能になっている。

　図３及び図４に示すように、各タンク部６１、６２のそれぞれの下端近傍には、係止部６４が形成されている。すなわち、係止部６４は、サブラジエータ２３の前側下端部で、サブラジエータ２３の横方向の両端部で一対に設けられている。

　係止部６４は、厚さ方向が上下方向になっている矩形な平板状の部位を有する部材に貫通孔を設けることにより形成されている。係止部６４を構成する貫通孔は、矩形な平板状の部位を有する部材の厚さ方向を貫通し、横方向に細長く伸びている。そのため、係止部６４を構成する貫通孔には、後述するブラケット５８を係止可能になっている。

　係止部６３、６４がブラケット５７、５８に係止することによって、ラジエータ１２、２３、３０と空調コンデンサ５１とが互いに固定される。

　なお、図２及び図４に示すように、メインラジエータ１２の上端と空調コンデンサ５１の上端とは、上下方向でお互いが一致する位置、あるいは近傍に配置される。また、サブラジエータ２３の下端と空調コンデンサ５１の下端とは、上下方向でお互いが一致する位置、あるいは近傍に配置される。

　また、ラジエータ１２、２３、３０のトータル熱交換面積（冷却風が通過する各熱交換面の面積の和）は、空調コンデンサ５１の熱交換面積とほぼ同じに設定されている。ここで、各ラジエータ１２、２３、３０のうち冷却風が通過する部分である熱交換面を、ラジエータ１２、２３、３０が並んで配置される平面（上下方向に沿った平面）に投影して得られる影の面積（投影面積）を、熱交換面積と呼んでいる。

　空調コンデンサ５１は、横長の矩形状になっている。そして、空調コンデンサ５１は、冷媒が流通するコア部５４と、コア部５４の左右両端と接続され、上下方向に延びる左右一対のタンク部５５、５６とから構成されている。

　図３及び図４に示すように、各タンク部５５、５６のそれぞれの上端には、ブラケット５７が形成されている。すなわち、ブラケット５７は、空調コンデンサ５１の後側上端部で空調コンデンサ５１の横方向の両端部に一対で設けられている。

　ブラケット５７は、厚さ方向が上下方向になっている矩形な平板状の第１部位と、厚さ方向が前後方向になっていて第１部位の後端から下方に突出している矩形な平板状の第２部位とを備えて構成されている。ブラケット５７に設けられた第２部位が、前述の係止部６３を構成する溝に入り込むことにより、ブラケット５７は、係止部６３に対して係止される。

　図３及び図４に示すように、各タンク部５５、５６のそれぞれの下端には、ブラケット５８が形成されている。すなわち、ブラケット５８は、空調コンデンサ５１の下端部で空調コンデンサ５１の横方向の両端部に一対で設けられている。

　ブラケット５８は、厚さ方向が前後方向になっている矩形な平板状の第３部位と、第３部位よりも厚さの薄い矩形な平板状に形成され、厚さ方向が前後方向になっており、前記第３部位の前後方向の中間部で第３部位の下端から下方に突出している第４部位とを備えて構成されている。ブラケット５８に設けられた第４部位が、前述の係止部６４を構成する貫通孔に入り込むことにより、ブラケット５８は、係止部６４に対して係止される。

　ブラケット５７が係止部６３に対して係止され、ブラケット５８が係止部６４に対して係止されることにより、空調コンデンサ５１と、複合ラジエータ５１（メインラジエータ１２、共有ラジエータ３０、及びサブラジエータ２３）とが固定される。

　図１に示すように、流路切替部４０は、メインラジエータ１２へ流入する冷却水が通る流入路１２ａ、サブラジエータ２３へ流入する冷却水が通る流入路２３ａ、共有ラジエータ３０へ流入する冷却水が通る流入路３０ａ、の３つの流入路の間に設けられている。そのため、流路切替部４０は、共有ラジエータ３０に流入する冷却水を、第１冷却サイクル１０と第２冷却サイクル２０のいずれかに選択的に循環するよう流路を切り替えることができる。

　図１に示すように、他の流路切替部４１は、メインラジエータ１２から流出する冷却水が通る流出路１２ｂ、サブラジエータ２３から流出する冷却水が通る流出路２３ｂ、共有ラジエータ３０から流出する冷却水が通る流出路３０ｂ、の３つの流入路の間に設けられている。そのため、流路切替部４１は、共有ラジエータ３０から流出する冷却水を、第１冷却サイクル１０と第２冷却サイクル２０のいずれかに選択的に循環するよう流路を切り替えることができる。

　上記構成では、エンジン１１の駆動時に第１冷却サイクル１０に通常時の熱負荷が掛かる場合には、ポンプ１３の作動により冷却水が第１冷却サイクル１０を循環し、流入路１２ａより冷却水がメインラジエータ１２に流入した後、流出路１２ｂを介して流出する。これによって、メインラジエータ１２で第１冷却サイクル１０を循環する冷媒の熱交換が行なわれる。

　次いで、第１冷却サイクル１０に通常時の熱負荷を越える過負荷時の熱負荷が掛かる場合には、図１に示すように、各流路切替部４０、４１が第１冷却サイクル１０に切り替わる。そのため、冷却水が流入路１２ａから分岐して流路切替部４０及び流入路３０ａを介して共有ラジエータ３０にも流入した後、冷却水が流出路３０ｂ及び流路切替部４１を介して流出し、流出路１２ｂに合流する。これによって、メインラジエータ１２及び共有ラジエータ３０で第１冷却サイクル１０を循環する冷却水の熱交換が行なわれる。

　又、車両走行用のモータ２１及びモータ駆動回路２２の駆動時に第２冷却サイクル２０に通常時の熱負荷が掛かる場合には、ポンプ２４の作動により冷却水が第２冷却サイクル２０を循環し、流入路２３ａより冷却水がサブラジエータ２３に流入した後、流出路２３ｂを介して流出する。これによって、サブラジエータ２３で第２冷却サイクル２０を循環する冷媒の熱交換が行なわれる。

　次いで、第２冷却サイクル２０に過負荷時の熱負荷が掛かる場合、各流路切替部４０、４１が第２冷却サイクル２０に切り替わる。そのため、冷却水が流入路２３ａから分岐して流路切替部４０及び流入路３０ａを介して共有ラジエータ３０にも流入した後、冷却水が流出路３０ｂ及び流路切替部４１を介して流出し、流出路２３ｂに合流する。これによって、サブラジエータ２３及び共有ラジエータ３０で第２冷却サイクル２０を循環する冷却水の熱交換が行なわれる。

　空調用冷却サイクル５０では、コンプレッサ５２により圧縮された高温高圧の冷媒が空調コンデンサ５１に上部から流入して下部から流出する。このとき、空調コンデンサ５１内の冷媒は上部から流下しながら徐々に冷却される。そのため、空調コンデンサ５１の下側を通過した冷却風は、上側を通過した冷却風より温度が低い。従って、メインラジエータ１２及び共有ラジエータ３０より下側に位置するサブラジエータ２３には、空調コンデンサ５１の下側を通過した比較的低温の冷却風が供給されるので、サブラジエータ２３を通る冷却水をより十分に冷却できる。

　以上説明したように、本実施形態によれば、第１冷却サイクル１０が高い冷却性能を要求する場合には、共有ラジエータ３０を第１冷却サイクル１０の冷却源とするように、流路切替部４０、４１にて冷媒の流路を切り替える。このように流路を切り替えることにより、ラジエータ１２、２３、３０のトータル熱交換面積を極力小さくしつつ第１冷却サイクル１０に要求される冷却性能を満足することができる。

　さらに、本実施形態によれば、第２冷却サイクル２０が高い冷却性能を要求する場合には、共有ラジエータ３０を第２冷却サイクル２０の冷却源とするように、流路切替部４０、４１にて冷媒の流路を切り替える。このように流路を切り替えることにより、ラジエータ１２、２３、３０のトータル熱交換面積を極力小さくしつつ第２冷却サイクル２０に要求される冷却性能を満足することができる。

　従って、省スペース化を図ることができ、且つ、第１冷却サイクル１０、又は第２冷却サイクル２０に通常時の熱負荷を越えて過負荷時の熱負荷が掛かる場合であっても、各冷却サイクル１０、２０にて十分な冷却性能が得られる。

　本実施形態では、空調コンデンサ５１の下側を通過した比較的低温の冷却風により、サブラジエータ２３を通る冷却水をより十分に冷却できるので、モータ２１及びモータ駆動回路２２が高温にならないように確実に保護することができる。

　上記実施形態では、共有ラジエータ３０を流れる冷却水を第１冷却サイクル１０と第２冷却サイクル２０のいずれかに選択的に循環するよう切り替える流路切替部４０、４１を備えた。本発明はこれに限定されない。

　例えば、流路切替部４０、４１の代わりに、第１冷却サイクルと第２冷却サイクルに流す流量を調整できる流量調整部を備えても良い。この場合には、共有熱交換部を必要に応じて第１冷却サイクルと第２冷却サイクルの冷却源として利用できる。そのため、第１冷却サイクルにおいて必要とされる最大冷却性能を有する第１熱交換部を設け、且つ、第２冷却サイクルにおいて必要とされる最大冷却性能を有する第２熱交換部を設ける場合に比べて、第１熱交換部、第２熱交換部及び共有熱交換部のトータル熱交換面積を極力小さくしつつ同様の冷却性能を得ることができる。

　〔第２実施形態〕
　次に、図５を用いて本発明の第２実施形態を示す。なお、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。

　図５に示すように、第２実施形態の冷却システムは、メインラジエータ１２、サブラジエータ２３及び共有ラジエータ３０をそれぞれ別体に設けた点が第１実施形態と相違している。

　上下方向の同一平面上の上側に位置するメインラジエータ１２は、横長の矩形をするコア部６０ａと、コア部６０ａの左右両端と接続され、上下方向に延びる左右一対のタンク部６１ａ、６２ａとから構成されている。同様に、下側に位置するサブラジエータ２３も、横長の矩形をするコア部６０ｂと、コア部６０ｂの左右両端と接続され、上下方向に延びる左右一対のタンク部６１ｂ、６２ｂとから構成されている。メインラジエータ１２とサブラジエータ２３との間に位置する共有ラジエータ３０も、横長の矩形をするコア部６０ｃと、コア部６０ｃの左右両端と接続され、上下方向に延びる左右一対のタンク部６１ｃ、６２ｃとから構成されている。

　この本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

　上述した実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。

　本出願は、２０１４年５月２６日に出願された日本国特許願第２０１４－１０８１３２に基づく優先権を主張しており、この出願の全内容が参照により本明細書に組み込まれる。

　本発明によれば、共有熱交換部を、必要に応じて第１冷却サイクルと第２冷却サイクルの冷却源として利用できる。そのため、第１冷却サイクルにおいて必要とされる最大冷却性能を有する第１熱交換部を設け、且つ、第２冷却サイクルにおいて必要とされる最大冷却性能を有する第２熱交換部を設ける場合に比べて、第１熱交換部、第２熱交換部及び共有熱交換部のトータル熱交換面積を極力小さくしつつ同様の性能を得ることができる。これにより、省スペース化を図ることができ、且つ、第１冷却サイクル、又は第２冷却サイクルに過負荷時の熱負荷が掛かる場合であっても、各冷却サイクルにて十分な冷却性能が得られる。

　１　冷却システム
　１０　第１冷却サイクル
　１１　エンジン
　１２　メインラジエータ（第１熱交換部）
　２０　第２冷却サイクル
　２１　モータ
　２２　モータ駆動回路
　２３　サブラジエータ（第２熱交換部）
　３０　共有ラジエータ（共有熱交換部）
　４０、４１　流路切替部（流量調整部）
　５１　空調コンデンサ
　５５、５６　タンク部
　５７、５８　ブラケット
　６１、６１ａ～６１ｃ、６２、６２ａ～６２ｃ　タンク部
　６３、６４　係止部

Claims

　第１冷却サイクル（１０）を循環する冷媒と空気との間で熱交換を行う第１熱交換部（１２）と、
　第２冷却サイクル（２０）を循環する冷媒と空気との間で熱交換を行う第２熱交換部（２３）と、
　冷媒と空気との間で熱交換を行う共有熱交換部（３０）と、
　前記共有熱交換部（３０）を流れる冷媒を前記第１冷却サイクル（１０）と前記第２冷却サイクル（２０）に流す流量を調整できる流量調整部（４０、４１）と、
　前記第１熱交換部（１２）、前記第２熱交換部（２３）及び前記共有熱交換部（３０）の冷却風上流側に設けられた矩形状の空調コンデンサ（５１）と、を備え、
　前記第１冷却サイクル（１０）は、エンジン（１１）を冷却するサイクルであり、且つ、前記第２冷却サイクル（２０）は、モータ（２１）及びモータ駆動回路（２２）を冷却するサイクルであり、
　前記第１熱交換部（１２）と前記共有熱交換部（３０）と前記第２熱交換部（２３）とは、上から下に向かって順につながってならんで、矩形状の複合熱交換部（１５）を構成しており、
　前記第１熱交換部（１２）の上端と前記空調コンデンサ（５１）の上端とは上下方向でお互いが一致しており、前記第２熱交換部（２３）の下端と前記空調コンデンサ（５１）の下端とは上下方向でお互いが一致しており、
　前記空調コンデンサ（５１）のタンク部（５５、５６）にブラケット（５７、５８）が形成されており、
　前記第１熱交換部（１２）、及び前記第２熱交換部（２３）のタンク部（６１、６１ａ、６１ｂ、６２、６２ａ、６２ｂ）に、前記ブラケット（５７、５８）に係止される係止部（６３、６４）が形成されており、
　前記空調コンデンサ（５１）と、前記複合熱交換部（１５）とが重なる方向を前後方向とするとともに、前記空調コンデンサ（５１）側を前側とし、前後方向と上下方向とに対して直交する方向を横方向とすると、
　前記各係止部（６３、６４）のうちの一方の係止部（６３）は、厚さ方向が前後方向になっている矩形な平板状の部位を有する部材に、上端と横方向両端とで開口し、厚さ方向が前後方向になっている矩形な平板状の溝を設けたことで形成されており、前記第１熱交換部（１２）の前側上端部で前記第１熱交換部（１２）の横方向の両端部に一対で設けられており、
　前記各係止部（６３、６４）のうちの他方の係止部（６４）は、厚さ方向が上下方向になっている矩形な平板状の部位を有する部材に、この部材の厚さ方向を貫通し、横方向に細長く伸びている貫通孔を設けたことで形成されており、前記第２熱交換部（２３）の前側下端部で前記第２熱交換部（２３）の横方向の両端部に一対で設けられており、
　前記各ブラケット（５７、５８）のうちの一方のブラケット（５７）は、厚さ方向が上下方向になっている矩形な平板状の第１部位と、厚さ方向が前後方向になっていて前記第１部位の後端から下方に突出している矩形な平板状の第２部位とを備えて構成されており、前記空調コンデンサ（５１）の後側上端部で前記空調コンデンサ（５１）の横方向の両端部に一対で設けられており、
　前記各ブラケット（５７、５８）のうちの他方のブラケット（５８）は、厚さ方向が前後方向になっている矩形な平板状の第３部位と、前記第３部位よりも厚さの薄い矩形な平板状に形成され、厚さ方向が前後方向になっており、前記第３部位の前後方向の中間部で前記第３部位の下端から下方に突出している第４部位とを備えて構成されており、前記空調コンデンサ（５１）の下端部で前記空調コンデンサ（５１）の横方向の両端部に一対で設けられており、
　前記一方のブラケット（５７）の第２部位のそれぞれが、前記一方の係止部（６３）の溝のそれぞれに入り込み、前記他方のブラケット（５８）の第４部位のそれぞれが、前記他方の係止部（６４）の貫通孔のそれぞれに入り込むことにより、前記空調コンデンサ（５１）と前記複合熱交換部（１５）とが固定されるように構成されていること
　を特徴とする冷却システム（１）。
　請求項１に記載の冷却システム（１）であって、
　前記流量調整部（４０、４１）は、前記共有熱交換部（３０）を流れる冷媒を前記第１冷却サイクル（１０）と前記第２冷却サイクル（２０）のいずれかに選択的に循環するよう切り替える流路切替部（４０、４１）であること
　を特徴とする冷却システム（１）。
　請求項１又は２に記載の冷却システム（１）であって、
　前記第１熱交換部（１２）、前記第２熱交換部（２３）及び前記共有熱交換部（３０）は、一体構造であること
　を特徴とする冷却システム（１）。
　請求項１又は２に記載の冷却システム（１）であって、
　前記第１熱交換部（１２）、前記第２熱交換部（２３）及び前記共有熱交換部（３０）は、それぞれ別体に設けられたこと
　を特徴とする冷却システム（１）。