JP2012117515A - 車両用冷却空気流入量調節装置及びこれを用いたハイブリッド車両用冷却装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明による車両用冷却空気流入量調節装置は、多数の冷却ホールがそれぞれ対応するように形成される前方プレート及び後方プレートと、前方プレートの両側に備えられ、前方プレートのスライディング移動を駆動するソレノイドとを含み、積層される前方プレート及び後方プレートは、冷却ホールの大きさが互いに異なる第1流入部及び第2流入部を形成し、前記ソレノイドは、後方プレートの両側に備えられ、後方プレートのスライディング移動を駆動することを特徴とする。
【選択図】図1
Description
このために、従来のハイブリッド車両用冷却装置には、コンデンサー、電装ラジエーター、エンジンラジエーター、冷却ファンなどが備えられているが、特に電装部品(走行用モータなど)の冷却を担当する電装ラジエーターは、コンデンサーとともにエンジンラジエーターよりも前方に配置されるのが一般的である。
電装ラジエーター12とコンデンサー14は、独立した冷却作動を行うが、コンデンサー14は、圧縮機及び蒸発器とともに冷凍系をなして車両の室内に対する冷房機能を行う。また、電装冷却ラジエーター12は、車両走行用モータをはじめとしてジャンクションボックス、各種のバッテリー及び制御器から熱交換された冷却水を冷却する。もちろん、エンジン冷却ラジエーター16は、独立してエンジン冷却水を冷却させる。
しかし、アクティブ・エアー・フラップは、電装冷却ラジエーターの冷却やエンジン冷却、コンデンサー冷却のうちのいずれか一つの冷却が必要な場合でも一斉に開放されることにより、実質的に閉じられている時間が減り、このため、走行中の空気による抵抗低減及び燃費改善の効果を極大化できない問題があった。また、フラップの円滑な制御のために、モータをフラップの中央部に位置させなければならないため、デザイン上の制約があり、また、モータによる単価が上昇する問題もあった。
しかし、特許の場合にも、多数の熱交換器を有するハイブリッド自動車などに適用する場合、個別の熱交換器(ラジエーター、コンデンサー)を冷却する必要があるときにも一斉に開放状態となる問題があった。
そして、既存のフラップ回転方式ではなく、プレートのスライディング方式を適用することにより、空間の活用性を高めることができ、また、デザイン的な制約もなくなる効果がある。
また、本発明による車両用冷却空気流入量調節装置は、プレートの駆動のために、モータの代わりにソレノイドを用いることにより、原価を節減できる長所も有している。
本発明の詳細な説明では、電装冷却ラジエーター、コンデンサー及びエンジン冷却ラジエーターを備えるハイブリッド車両用冷却装置を例として説明する。しかし、本発明による車両用冷却空気流入量調節装置は、ハイブリッド車両用冷却装置だけでなく、3つ以上の熱交換器を有する多様なタイプの車両に適用可能である。
ラジエーター12、16及びコンデンサー14の前方には、本発明の実施例による車両用冷却空気流入量調節装置が備えられる。冷却空気流入量調節装置は、前方プレート110と後方プレート120が積層されて形成されたものであって、それぞれのプレートには、多数の冷却ホール112、113、122、123が形成されている。
前方プレート110の両側には、前方プレートのスライディング移動のためのソレノイド130a、130bが備えられている。ソレノイド130a、130bは、前方プレート110を左右に移動させて第1流入部20及び第2流入部30の開閉を調節する。
第1状態では、前方プレート110及び後方プレート120にそれぞれ対応するように形成される冷却ホール112と122、113と123が交互に配置され、第1流入部20及び第2流入部30がいずれも閉鎖状態になる。これにより、本発明の車両用冷却空気流入量調節装置のあらゆる流入部が閉鎖状態になり、外部からの冷却気体の流入を遮断できる。
望ましくは、第2流入部30に形成される冷却ホール113、123の幅は、第1流入部20に形成される冷却ホール112、122の幅の2倍になるように形成される。これにより、第1流入部20の完全開放が行われるとき、第2流入部30は、半分の開放が行われる。
第3状態では、第1流入部20に形成される冷却ホール112、122は互いにずれており、第2流入部30に形成される冷却ホール113、123は互いに一致する。これにより、第1流入部20の閉鎖及び第2流入部30の完全開放が行われる。即ち、第3状態で、本発明の車両用冷却空気流入量調節装置の第1流入部20は、外部からの冷却気体の流入が遮断され、第2流入部30は、外部からの冷却気体の流入が最大になる。
図1及び図2に示す通り、第1状態では、コンデンサー14、電装冷却ラジエーター12及びエンジン冷却ラジエーター16の冷却が行われず、車両の走行による空気の抵抗が最大限に減少する。
従って、本発明による車両用冷却空気流入量調節装置の多数の熱交換器のうちの個別の熱交換器は、冷却を必要とする状況に応じて冷却空気の流入量を調節でき、これにより、空気の抵抗を低減するとともに、冷却効果を最適化することができる。
図4に示す通り、本発明によるハイブリッド車両用冷却装置は、エンジン冷却水温に応じた冷却空気流入量の調節(図4(a))及び電装冷却水温に応じた冷却空気流入量の調節(図4(b))を行うことができる。
即ち、図3に示す通り、ハイブリッド車両のエアコンを作動するか(S110)、または、エンジン冷却水温がエンジン冷却基準温度1を超える場合(S120)、コンデンサー側の第1流入部を完全開放する第2状態に進む(S220)。第2状態では、コンデンサーの冷却が行われるとともに、エンジン冷却ラジエーターの最大冷却が行われる。
S110〜S140の条件をいずれも満たしていない場合、第1流入部と第2流入部がいずれも遮断される第1状態に進む。このとき、ラジエーター及びコンデンサーの冷却は行われない。
また、本発明による車両用冷却空気流入量調節装置は、ハイブリッド車両のみならず、表1のように、3つ以上の熱交換器を有する多様なタイプの車両に適用可能であり、これを用いた車両用冷却装置を構成することができる。
14 コンデンサー
16 エンジン冷却ラジエーター
20 第1流入部
30 第2流入部
100 ハイブリッド車両用冷却装置
110 前方プレート
112、113、122、123 冷却ホール
120 後方プレート
130a、130b ソレノイド
Claims (5)
- 多数の冷却ホールがそれぞれ対応するように形成される前方プレート及び後方プレートと、
前記前方プレートの両側に備えられ、前記前方プレートのスライディング移動を駆動するソレノイドとを含み、
積層される前記前方プレート及び後方プレートは、冷却ホールの大きさが互いに異なる第1流入部及び第2流入部を形成することを特徴とする車両用冷却空気流入量調節装置。 - 前記ソレノイドは、前記後方プレートの両側に備えられ、前記後方プレートのスライディング移動を駆動することを特徴とする請求項1に記載の車両用冷却空気流入量調節装置。
- 前記前方プレート及び後方プレートの第2流入部に形成される冷却ホールのスライディング移動方向に対する幅は、第1流入部に形成される冷却ホールの2倍になるように形成されることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用冷却空気流入量調節装置。
- 前記ソレノイドは、第1流入部及び第2流入部がいずれも遮断される第1状態と、第1流入部の完全開放及び第2流入部の一部開放が行われる第2状態と、第1流入部の遮断及び第2流入部の完全開放が行われる第3状態のうちのいずれか一つの状態になるように駆動されることを特徴とする請求項3に記載の車両用冷却空気流入量調節装置。
- 請求項1に記載の車両用冷却空気流入量調節装置と、
前記車両用冷却空気流入量調節装置の第1流入部に対向するように配置されるコンデンサーと、
前記車両用冷却空気流入量調節装置の第2流入部に対向するように配置される電装冷却ラジエーターと、
前記コンデンサー及び電装冷却ラジエーターの後方に配置されるエンジン冷却ラジエーターと、
を含むことを特徴とするハイブリッド車両用冷却装置。
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