JP5796664B1

JP5796664B1 - 冷却システム

Info

Publication number: JP5796664B1
Application number: JP2014108132A
Authority: JP
Inventors: 栄一森
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Calsonic Kansei Corp
Priority date: 2014-05-26
Filing date: 2014-05-26
Publication date: 2015-10-21
Anticipated expiration: 2034-05-26
Also published as: JP2015223869A; WO2015182550A1

Abstract

【課題】省スペース化を図ることができ、且つ、第１冷却サイクル又は第２冷却サイクルに過負荷時の熱負荷が掛かる場合に十分な冷却性能が得られる冷却システムを提供する。【解決手段】第１冷却サイクル１０を循環する冷却水と空気との間で熱交換を行うメインラジエータ１２と、第２冷却サイクル２０を循環する冷却水と空気との間で熱交換を行うサブラジエータ２３と、冷却水と空気との間で熱交換を行う共有ラジエータ３０と、共有ラジエータ３０を流れる冷却水を冷却システム１０、２０のいずれかに選択的に循環するよう切り替える流路切替手段４０、４１とを備えた。【選択図】図１

Description

本発明は、冷媒と空気との間でそれぞれ熱交換を行なう複合型熱交換器を備えた冷却システムに関する。

従来より、図６（特許文献１）に示すように、冷却システムは種々提案されている。冷却システム１００は、第１冷却サイクル１０１を循環する冷却水を空気との間で熱交換を行うメインラジエータ１０２と、第２冷却システム１１０を循環する冷却水を空気との間で熱交換を行うサブラジエータ１１１と、空調用冷却サイクル１２０を循環する空調用の冷媒を空気との間で熱交換を行う空調コンデンサ１２１とを備えている。

前記冷却システム１００は、車両走行用のエンジン１０４とモータ１１３とを有するハイブリッド自動車に設けられている。

メインラジエータ１０２は、サブラジエータ１１１に対して上下方向の同一平面上の上側に配置されている。メインラジエータ１０２及びサブラジエータ１１１は、空調コンデンサ１２１よりも冷却風の下流側に配置されると共に、モータファン１０５よりも冷却風の上流側に配置されている。

メインラジエータ１０２及びサブラジエータ１１１のトータル熱交換面積（冷却風が通過する各熱交換面の面積の和）は、レイアウト上の制約のため空調コンデンサ１２１の熱交換面積とほぼ同じに設定されている。

上記構成では、第１冷却サイクル１０１のポンプ１０３により吐出された冷却水はメインラジエータ１０２に送られ、空調コンデンサ１２１を通過した冷却風によって冷却される。

次いで、冷却水はエンジン１０４に送られてエンジン１０４を冷却した後、ポンプ１０３に戻って再び吐出される。一方、第２冷却システム１１０のポンプ１１２により吐出された冷却水はサブラジエータ１１１に送られ、空調コンデンサ１２１を通過した冷却風によって冷却される。

次いで、冷却水はモータ１１３及びモータ駆動回路１１４に送られてモータ１１３及びモータ駆動回路１１４を冷却した後、ポンプ１１２に戻って再び吐出される。又、空調用冷却サイクル１２０では、コンプレッサ１２２により圧縮された高温高圧の冷媒が空調コンデンサ１２１に送られて冷却風によって冷却される。

次いで、冷媒はエバポレータ１２３に送られ、空調風の冷却や除湿を行った後、コンプレッサ１２２に戻って再び圧縮される。

特開２００４−２０４７９３号公報

しかしながら、前記従来例において、メインラジエータ１０２及びサブラジエータ１１１のトータル熱交換面積を空調コンデンサ１２１の熱交換面積とほぼ同じに設定するため、メインラジエータ１０２及びサブラジエータ１１１の各熱交換面積を小さめに限定する必要がある。従って、エンジン１０４の駆動時に、第１冷却サイクル１０１に対して通常時の熱負荷を越える過負荷時の熱負荷が掛かる場合には、メインラジエータ１０２の冷却性能が不足してエンジン１０４を十分に冷却できないという懸念がある。同様に、モータ１１３の駆動時に、第２冷却サイクル１１０に過負荷時の熱負荷が掛かる場合には、サブラジエータ１１１の冷却性能が不足してモータ１１３及びモータ駆動回路１１４を十分に冷却できないという懸念がある。

尚、メインラジエータ及びサブラジエータの各熱交換面積に余裕がないために各ラジエータの厚み方向の寸法を大きくすることで冷却性能の改善を図ることが考えられるが、この場合には、各ラジエータの設置スペースが増加すると共に、モータファンの動力が増加してエンジン燃費の悪化を生じる。このため、メインラジエータ及びサブラジエータの厚み方向の寸法を大きくすることなく、第１冷却サイクル及び第２冷却サイクルの冷却性能を向上させることが要望されている。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、省スペース化を図ることができ、且つ、第１冷却サイクル、又は第２冷却サイクルに過負荷時の熱負荷が掛かる場合であっても、各冷却サイクルにて十分な冷却性能が得られる冷却システムを提供することを目的とする。

本発明は、第１冷却サイクルを循環する冷媒と空気との間で熱交換を行う第１熱交換部と、第２冷却サイクルを循環する冷媒と空気との間で熱交換を行う第２熱交換部と、冷媒と空気との間で熱交換を行う共有熱交換部と、前記共有熱交換部を流れる冷媒を前記第１冷却サイクルと前記第２冷却サイクルに流す流量を調整できる流量調整手段と、前記第１熱交換部、前記第２熱交換部及び前記共有熱交換部の冷却風上流側に設けられた矩形状の空調コンデンサとを備え、前記第１冷却サイクルは、エンジンを冷却するサイクルであり、且つ、前記第２冷却サイクルは、モータ及びモータ駆動回路を冷却するサイクルであり、前記第１熱交換部と前記共有熱交換部と前記第２熱交換部とは、上から下に向かって順につながってならんで矩形状になっており、前記第１熱交換部の上端と前記空調コンデンサの上端とは上下方向でお互いが一致しており、前記第２熱交換部の下端と前記空調コンデンサの下端とは上下方向でお互いが一致しており、前記空調コンデンサのタンク部に、ブラケットが形成されており、前記第１熱交換部、及び前記第２熱交換部のタンク部に、前記ブラケットに係止される係止部が形成されており、前記空調コンデンサと、つながってならんで矩形状になっている前記第１熱交換部、前記共有熱交換部、前記第２熱交換部とが重なる方向を前後方向とするとともに、前記空調コンデンサ側を前側とし、前後方向と上下方向とに対して直交する方向を横方向とすると、前記各係止部のうちの一方の係止部は、厚さ方向が前後方向になっている矩形な平板状の部位を有する部材に、上端と横方向両端とで開口し、厚さ方向が前後方向になっている矩形な平板状の溝を設けたことで形成されており、前記第１熱交換部の前側上端部で前記第１熱交換部の横方向の両端部に一対で設けられており、前記各係止部のうちの他方の係止部は、厚さ方向が上下方向になっている矩形な平板状の部位を有する部材に、この部材の厚さ方向を貫通し、横方向に細長く延びている貫通孔を設けたことで形成されており、前記第２熱交換部の前側下端部で前記第２熱交換部の横方向の両端部に一対で設けられており、前記各ブラケットのうちの一方のブラケットは、厚さ方向が上下方向になっている矩形な平板状の第１の部位と、厚さ方向が前後方向になっていて前記第１の部位の後端から下方に突出している矩形な平板状の第２の部位とを備えて構成されており、前記空調コンデンサの後側上端部で前記空調コンデンサの横方向の両端部に一対で設けられており、前記各ブラケットのうちの他方のブラケットは、厚さ方向が前後方向になっている矩形な平板状の第１の部位と、この第１の部位よりも厚さの薄い矩形な平板状に形成され、厚さ方向が前後方向になっており、前記第１の部位の前後方向の中間部で前記第１の部位の下端から下方に突出している第２の部位とを備えて構成されており、前記空調コンデンサの下端部で前記空調コンデンサの横方向の両端部に一対で設けられており、前記一方のブラケットの第２の部位のそれぞれが、前記一方の係止部の溝のそれぞれに入り込み、前記他方のブラケットの第２の部位のそれぞれが、前記他方の係止部（６４）の貫通孔のそれぞれに入り込むことにより、前記空調コンデンサと、前記第１熱交換部、前記第２熱交換部及び前記共有熱交換部とが固定されように構成されていることを特徴とする。また、前記流量調整手段は、前記共有熱交換部を流れる冷媒を前記第１冷却サイクルと前記第２冷却サイクルのいずれかに選択的に循環するよう切り替える流路切替手段であることを特徴とする。加えて前記第１熱交換部、前記第２熱交換部及び前記共有熱交換部は、一体構造であることを特徴とする。また、前記第１熱交換部、前記第２熱交換部及び前記共有熱交換部は、それぞれ別体に設けられたことを特徴とする。

本発明によれば、共有熱交換部を、必要に応じて第１冷却サイクルと第２冷却サイクルの冷却源として利用できるため、第１冷却サイクルと第２冷却サイクルにそれぞれ必要な最大冷却性能を専用に第１熱交換部及び第２熱交換部を担当させる場合に較べて、第1熱交換部、第２熱交換部及び共有熱交換部のトータル熱交換面積を極力小さくしつつ同様の性能を得ることができる。これにより、省スペース化を図ることができ、且つ、第１冷却サイクル、又は第２冷却サイクルに過負荷時の熱負荷が掛かる場合であっても、各冷却サイクルにて十分な冷却性能が得られる。

本発明の第１実施形態を示し、冷却システムの概略構成図である。本発明の第１実施形態を示し、ラジエータ及び空調コンデンサの概略側面図である。本発明の第１実施形態を示し、ラジエータ及び空調コンデンサの斜視図である。本発明の第１実施形態を示し、ラジエータ及び空調コンデンサの取付構造を説明する斜視図である。本発明の第２実施形態を示し、ラジエータ及び空調コンデンサの斜視図である。一従来例を示し、冷却システムの概略構成図である。

以下、図１〜５を用いて本発明の実施形態について説明する。

〔第１実施形態〕
図１〜図４は本発明の第１実施形態を示す。図１に示す本実施形態の冷却システム１は、車両走行用のエンジン１１とモータ２１とを有するハイブリッド自動車に設けられている。

本実施形態の冷却システム１は、第１冷却サイクル１０を循環する冷却水（冷媒）と空気との間で熱交換を行うメインラジエータ（第１熱交換部）１２と、第２冷却サイクル２０を循環する冷却水（冷媒）と空気との間で熱交換を行うサブラジエータ（第２熱交換部）２３と、冷却水と空気との間で熱交換を行う共有ラジエータ（共有熱交換部）３０と、共有ラジエータ３０を流れる冷却水（冷媒）を第１冷却サイクル１０と第２冷却サイクル２０のいずれかに選択的に循環するよう切り替える流路切替手段４０、４１と、空調用冷却サイクル５０を循環する冷媒と空気との間で熱交換を行う空調コンデンサ５１とを備えている。

第１冷却サイクル１０は、エンジン１１を冷却するサイクルであり、冷却水がポンプ１３によって第１冷却サイクル１０を循環する。第２冷却サイクル２０は、モータ２１及びモータ駆動回路２２を冷却するサイクルであり、冷却水がポンプ２４によって第２冷却システム２０を循環する。一般にハイブリッド自動車では、エンジン１１とモータ２１が相互補完の関係から第１冷却サイクル１０と第２冷却サイクル２０の両方に同時に最大熱負荷が掛かる状況はほとんどない。

空調用冷却サイクル５０は、車両空調用の冷却サイクルであり、コンプレッサ５２により圧縮された高温高圧の冷媒が空調コンデンサ５１で冷却された後、エバポレータ５３へ流入して空調風の冷却、除湿を行う。

図２及び図３に示すように、メインラジエータ１２、サブラジエータ２３及び共有ラジエータ３０は一体構造である。メインラジエータ１２は上下方向の同一平面上の上側に位置し、サブラジエータ２３は下側に位置し、共有ラジエータ３０はメインラジエータ１２及びサブラジエータ２３の間に位置している。前記ラジエータ１２、２３、３０は、空調コンデンサ５１よりも冷却風の下流側に配置されると共に、モータファン１４よりも冷却風の上流側に配置されている。前記ラジエータ１２、２３、３０のトータル熱交換面積（冷却風が通過する各熱交換面の面積の和）は、空調コンデンサ５１の熱交換面積とほぼ同じに設定されている。

図３に示すように、一体構造の前記ラジエータ１２、２３、３０は、横長の矩形をし、冷却水が流通するコア部６０と、コア部６０の左右両端と接続され、上下方向に延びる左右一対のタンク部６１、６２とから構成されている。各タンク部６１、６２は、仕切り部材（図示せず）により内部が３つの部分（メインラジエータ１２、サブラジエータ２３及び共有ラジエータ３０）に仕切られ、各部分がコア部６０と連通している。

図３及び図４に示すように、各タンク部６１、６２の上端近傍及び下端近傍には、後述するブラケット５７、５８が係止される係止部６３、６４が形成されている。係止部６３、６４がブラケット５７、５８に係止することによって、ラジエータ１２、２３、３０と空調コンデンサ５１とが互いに固定される。

空調コンデンサ５１は、横長の矩形をし、冷媒が流通するコア部５４と、コア部５４の左右両端と接続され、上下方向に延びる左右一対のタンク部５５、５６とから構成されている。各タンク部５５、５６の上端及び下端には、それぞれブラケット５７、５８が形成されている。

図１に示すように、流路切替手段４０は、メインラジエータ１２へ流入する冷却水が通る流入路１２ａ、及びサブラジエータ２３へ流入する冷却水が通る流入路２３ａと、共有ラジエータ３０へ流入する冷却水が通る流入路３０ａとの間に設けられている。他の流路切替手段４１は、メインラジエータ１２から流出する冷却水が通る流出路１２ｂ、及びサブラジエータ２３から流出する冷却水が通る流出路２３ｂと、共有ラジエータ３０から流出する冷却水が通る流出路３０ｂとの間に設けられている。

上記構成では、エンジン１１の駆動時に第１冷却サイクル１０に通常時の熱負荷が掛かる場合には、ポンプ１３の作動により冷却水が第１冷却サイクル１０を循環し、流入路１２ａより冷却水がメインラジエータ１２に流入した後、流出路１２ｂを介して流出する。これによって、メインラジエータ１２で第１冷却サイクル１０を循環する冷媒の熱交換が行なわれる。

次いで、第１冷却サイクル１０に通常時の熱負荷を越える過負荷時の熱負荷が掛かる場合には、図１に示すように、各流路切替手段４０、４１が第１冷却サイクル１０に切り替わるので、冷却水が流入路１２ａから分岐して流路切替手段４０及び流入路３０ａを介して共有ラジエータ３０にも流入した後、冷却水が流出路３０ｂ及び流路切替手段４１を介して流出し、流出路１２ｂに合流する。これによって、メインラジエータ１２及び共有ラジエータ３０で第１冷却サイクル１０を循環する冷却水の熱交換が行なわれる。

又、車両走行用のモータ２１及びモータ駆動回路２２の駆動時に第２冷却サイクル２０に通常時の熱負荷が掛かる場合には、ポンプ２４の作動により冷却水が第２冷却サイクル２０を循環し、流入路２３ａより冷却水がサブラジエータ２３に流入した後、流出路２３ｂを介して流出する。これによって、サブラジエータ２３で第２冷却サイクル２０を循環する冷媒の熱交換が行なわれる。

次いで、第２冷却サイクル２０に過負荷時の熱負荷が掛かる場合、各流路切替手段４０、４１が第２冷却サイクル２０に切り替わるので、冷却水が流入路２３ａから分岐して流路切替手段４０及び流入路３０ａを介して共有ラジエータ３０にも流入した後、冷却水が流出路３０ｂ及び流路切替手段４１を介して流出し、流出路２３ｂに合流する。これによって、サブラジエータ２３及び共有ラジエータ３０で第２冷却サイクル２０を循環する冷却水の熱交換が行なわれる。

空調用冷却サイクル５０では、コンプレッサ５２により圧縮された高温高圧の冷媒が空調コンデンサ５１に上部から流入して下部から流出する。このとき、空調コンデンサ５１内の冷媒は上部から流下しながら徐々に冷却されるので、空調コンデンサ５１の下側を通過した冷却風は上側を通過した冷却風より温度が低い。従って、メインラジエータ１２及び共有ラジエータ３０より下側に位置するサブラジエータ２３には、空調コンデンサ５１の下側を通過した比較的低温の冷却風が供給されるので、サブラジエータ２３を通る冷却水をより十分に冷却できる。

以上説明したように、本実施形態によれば、第１冷却サイクル１０が高い冷却性能を要求する場合には、共有ラジエータ３０を第１冷却サイクル１０の冷却源とするように、且つ、第２冷却サイクル２０が高い冷却性能を要求する場合には、共有ラジエータ３０を第２冷却サイクル２０の冷却源とするように、流路切替手段４０、４１にて冷媒の流路を切り替えることにより、ラジエータ１２、２３、３０のトータル熱交換面積を極力小さくしつつ第１冷却サイクル１０と第２冷却サイクル２０とに要求される冷却性能を満足することができる。従って、省スペース化を図ることができ、且つ、第１冷却サイクル１０、又は第２冷却サイクル２０に通常時の熱負荷を越えて過負荷時の熱負荷が掛かる場合であっても、各冷却サイクル１０、２０にて十分な冷却性能が得られる。

本実施形態では、空調コンデンサ５１の下側を通過した比較的低温の冷却風により、サブラジエータ２３を通る冷却水をより十分に冷却できるので、モータ２１及びモータ駆動回路２２が高温にならないように確実に保護することができる。

尚、上記実施形態では、共有ラジエータ３０を流れる冷却水を第１冷却サイクル１０と第２冷却サイクル２０のいずれかに選択的に循環するよう切り替える流路切替手段４０、４１を備えたが、本発明はこれに限定されず、流路切替手段４０、４１の代わりに、第１冷却サイクルと第２冷却サイクルに流す流量を調整できる流量調整手段を備えても良い。この場合には、共有熱交換部を必要に応じて第１冷却サイクルと第２冷却サイクルの冷却源として利用できるため、第１冷却サイクルと第２冷却サイクルにそれぞれ必要な最大冷却性能を専用に第１熱交換部及び第２熱交換部を担当させる場合に較べて、第１熱交換部、第２熱交換部及び共有熱交換部のトータル熱交換面積を極力小さくしつつ同様の冷却性能を得ることができる。

〔第２実施形態〕
次に、図５を用いて本発明の第２実施形態を示す。なお、第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。
図５に示すように、第２実施形態の冷却システムは、メインラジエータ１２、サブラジエータ２３及び共有ラジエータ３０をそれぞれ別体に設けた点が第１実施形態と相違している。

上下方向の同一平面上の上側に位置するメインラジエータ１２は、横長の矩形をするコア部６０ａと、コア部６０ａの左右両端と接続され、上下方向に延びる左右一対のタンク部６１ａ、６２ａとから構成されている。同様に、下側に位置するサブラジエータ２３も、横長の矩形をするコア部６０ｂと、コア部６０ｂの左右両端と接続され、上下方向に延びる左右一対のタンク部６１ｂ、６２ｂとから構成されている。メインラジエータ１２とサブラジエータ２３との間に位置する共有ラジエータ３０も、横長の矩形をするコア部６０ｃと、コア部６０ｃの左右両端と接続され、上下方向に延びる左右一対のタンク部６１ｃ、６２ｃとから構成されている。

この本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

１冷却システム
１０第１冷却サイクル
１１エンジン
１２メインラジエータ（第１熱交換部）
２０第２冷却サイクル
２１モータ
２２モータ駆動回路
２３サブラジエータ（第２熱交換部）
３０共有ラジエータ（共有熱交換部）
４０、４１流路切替手段（流量調整手段）
５１空調コンデンサ
５５、５６タンク部
５７、５８ブラケット
６１、６１ａ〜６１ｃ、６２、６２ａ〜６２ｃタンク部
６３、６４係止部

Claims

第１冷却サイクル（１０）を循環する冷媒と空気との間で熱交換を行う第１熱交換部（１２）と、
第２冷却サイクル（２０）を循環する冷媒と空気との間で熱交換を行う第２熱交換部（２３）と、
冷媒と空気との間で熱交換を行う共有熱交換部（３０）と、
前記共有熱交換部（３０）を流れる冷媒を前記第１冷却サイクル（１０）と前記第２冷却サイクル（２０）に流す流量を調整できる流量調整手段（４０、４１）と、
前記第１熱交換部（１２）、前記第２熱交換部（２３）及び前記共有熱交換部（３０）の冷却風上流側に設けられた矩形状の空調コンデンサ（５１）とを備え、
前記第１冷却サイクル（１０）は、エンジン（１１）を冷却するサイクルであり、且つ、前記第２冷却サイクル（２０）は、モータ（２１）及びモータ駆動回路（２２）を冷却するサイクルであり、
前記第１熱交換部（１２）と前記共有熱交換部（３０）と前記第２熱交換部（２３）とは、上から下に向かって順につながってならんで矩形状になっており、
前記第１熱交換部（１２）の上端と前記空調コンデンサ（５１）の上端とは上下方向でお互いが一致しており、前記第２熱交換部（２３）の下端と前記空調コンデンサ（５１）の下端とは上下方向でお互いが一致しており、
前記空調コンデンサ（５１）のタンク部（５５、５６）に、ブラケット（５７、５８）が形成されており、
前記第１熱交換部（１２）、及び前記第２熱交換部（２３）のタンク部（６１、６１ａ、６１ｂ、６２、６２ａ、６２ｂ）に、前記ブラケット（５７、５８）に係止される係止部（６３、６４）が形成されており、
前記空調コンデンサ（５１）と、つながってならんで矩形状になっている前記第１熱交換部（１２）、前記共有熱交換部（３０）、前記第２熱交換部（２３）とが重なる方向を前後方向とするとともに、前記空調コンデンサ（５１）側を前側とし、前後方向と上下方向とに対して直交する方向を横方向とすると、
前記各係止部（６３、６４）のうちの一方の係止部（６３）は、厚さ方向が前後方向になっている矩形な平板状の部位を有する部材に、上端と横方向両端とで開口し、厚さ方向が前後方向になっている矩形な平板状の溝を設けたことで形成されており、前記第１熱交換部（１２）の前側上端部で前記第１熱交換部（１２）の横方向の両端部に一対で設けられており、
前記各係止部（６３、６４）のうちの他方の係止部（６４）は、厚さ方向が上下方向になっている矩形な平板状の部位を有する部材に、この部材の厚さ方向を貫通し、横方向に細長く延びている貫通孔を設けたことで形成されており、前記第２熱交換部（２３）の前側下端部で前記第２熱交換部（２３）の横方向の両端部に一対で設けられており、
前記各ブラケット（５７、５８）のうちの一方のブラケット（５７）は、厚さ方向が上下方向になっている矩形な平板状の第１の部位と、厚さ方向が前後方向になっていて前記第１の部位の後端から下方に突出している矩形な平板状の第２の部位とを備えて構成されており、前記空調コンデンサ（５１）の後側上端部で前記空調コンデンサ（５１）の横方向の両端部に一対で設けられており、
前記各ブラケット（５７、５８）のうちの他方のブラケット（５８）は、厚さ方向が前後方向になっている矩形な平板状の第１の部位と、この第１の部位よりも厚さの薄い矩形な平板状に形成され、厚さ方向が前後方向になっており、前記第１の部位の前後方向の中間部で前記第１の部位の下端から下方に突出している第２の部位とを備えて構成されており、前記空調コンデンサ（５１）の下端部で前記空調コンデンサ（５１）の横方向の両端部に一対で設けられており、
前記一方のブラケット（５７）の第２の部位のそれぞれが、前記一方の係止部（６３）の溝のそれぞれに入り込み、前記他方のブラケット（５８）の第２の部位のそれぞれが、前記他方の係止部（６４）の貫通孔のそれぞれに入り込むことにより、前記空調コンデンサ（５１）と、前記第１熱交換部（１２）、前記第２熱交換部（２３）及び前記共有熱交換部（３０）とが固定されように構成されていることを特徴とする冷却システム（１）。
請求項１記載の冷却システム（１）であって、
前記流量調整手段（４０、４１）は、前記共有熱交換部（３０）を流れる冷媒を前記第１冷却サイクル（１０）と前記第２冷却サイクル（２０）のいずれかに選択的に循環するよう切り替える流路切替手段（４０、４１）であることを特徴とする冷却システム（１）。
請求項１又は請求項２に記載の冷却システム（１）であって、
前記第１熱交換部（１２）、前記第２熱交換部（２３）及び前記共有熱交換部（３０）は、一体構造であることを特徴とする冷却システム（１）。
請求項１又は請求項２に記載の冷却システム（１）であって、
前記第１熱交換部（１２）、前記第２熱交換部（２３）及び前記共有熱交換部（３０）は、それぞれ別体に設けられたことを特徴とする冷却システム（１）。