WO2015131896A1 - Laschenkette - Google Patents

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WO2015131896A1
WO2015131896A1 PCT/DE2015/200091 DE2015200091W WO2015131896A1 WO 2015131896 A1 WO2015131896 A1 WO 2015131896A1 DE 2015200091 W DE2015200091 W DE 2015200091W WO 2015131896 A1 WO2015131896 A1 WO 2015131896A1
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shorter
longer
tabs
link chain
chain
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PCT/DE2015/200091
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Inventor
Stephan Penner
Jürgen Ochs
Konstantin Braun
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
    • F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
    • F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
    • F16G5/18—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts in the form of links

Definitions

  • the invention relates to a link chain, in particular for a continuously variable transmission of a motor vehicle, with longer and shorter chain links, which comprise coupled by Wiegedruck GmbHcrufare longer and shorter tabs.
  • the invention further relates to a CVT transmission with such a link chain.
  • the letters CVT stand for the English words Continuously Variable Transmission and mean that the ratio of the CVT transmission is steplessly adjustable.
  • a plate chain for a continuously variable transmission of a motor vehicle which consists of individual chain links which are interconnected by hinge means, each of these chain links has a plurality of substantially mutually parallel tabs, wherein at least a part of the chain links has different tabs with at least a first tab type and at least one second tab type.
  • a link chain with a plurality of pressure pieces articulated link plates is known, wherein the pressure pieces are transverse to the longitudinal direction of the chain, wherein a deflection of the
  • Lashing chain is resistive in at least one direction transversely to its direction of travel for damping pressure oscillations.
  • German Laid-Open Specification DE 101 18 102 A1 discloses a link chain with at least one swiveling safety device, which ensures that the swiveling angle between chain links with different pitches is less than 27 degrees. From the German patent application DE 197 43 676 A1 further the use of tabs is known, which have two openings which are separated from each other by means of a central web.
  • the object of the invention is to further improve a link chain according to the preamble of claim 1, in particular with regard to their life and / or an undesirable noise during operation.
  • the problem is solved with a link chain, in particular for a continuously variable transmission of a motor vehicle, with longer and shorter chain links, coupled by Wiegedruck Swisspare longer and shorter tabs, achieved in that the longer tabs each have two openings which are separated by a central web ,
  • the link chain preferably comprises a plurality of tabs which are transverse to a chain running direction are arranged side by side in series.
  • the construction and the function of such a link chain are disclosed, for example, in the German Offenlegungsschriften mentioned above.
  • tests on conventional link chains have found that the mass distribution over the chain longitudinal direction is not optimal. In particular, it has been found during the investigations that the specific mass at the longer chain links is lower than at the shorter chain links.
  • a preferred embodiment of the link chain is characterized in that the shorter tabs each have an opening.
  • the shorter straps which are also referred to as short straps
  • the attachment of central webs has not been found to be advantageous, since due to the small space due to production only relatively thin central webs could be realized. Therefore, the shorter tabs of the invention
  • Lashing chain only one common opening for two pairs of rocker push pieces.
  • a further preferred embodiment of the link chain is characterized in that a central region of the opening in the shorter lugs is curved inwards in a circular arc.
  • the common opening in the shorter tabs in the middle has a smaller extent transverse to the longitudinal direction of the chain than in the receiving areas for the rocker pressure pair. This has proved to be advantageous in the operation of the link chain according to the invention, both in terms of the strength of the shorter tabs and in terms of acoustics.
  • a further preferred embodiment of the link chain is characterized in that the central region of the opening in the shorter lugs on opposite sides is curved in a circular arc inwardly.
  • the opening in the shorter tabs gets essentially the shape of a waisted slot.
  • Another preferred embodiment of the link chain is characterized in that the link chain only shorter tabs, each having an opening, and longer tabs, each having two openings, which are separated by a central web.
  • a further preferred embodiment of the link chain is characterized in that all shorter tabs of the link chain are made equal. As a result, the production costs for the plate-link chain according to the invention can be considerably reduced.
  • Another preferred embodiment of the link chain is characterized in that all the longer tabs of the link chain are made equal. As a result, the production costs for the plate-link chain according to the invention can be further reduced.
  • a further preferred embodiment of the link chain is characterized in that the central web in the middle of the link in the chain longitudinal direction has approximately the same extent as the two openings in the longer link. This has proved to be advantageous in terms of strength and mass distribution.
  • the invention further relates to a shorter tab and / or a longer tab for a previously described tab chain.
  • the tabs are separately tradable.
  • the invention further relates to a CVT transmission with a previously described
  • Link chain In the CVT transmission, the link chain serves to drively connect two sets of conical disks together.
  • Figure 1 is a longer tab of a tab chain according to the invention in plan view and Figure 2 is a shorter tab of the plate chain according to the invention also in plan view.
  • a longer tab 1 and a shorter tab 21 are each shown in plan view.
  • the longer tab 1 is also called a long flap.
  • the shorter tab 21 is also referred to as a short flap.
  • the link chain according to the invention comprises only two types of tabs, specifically the elongated tabs 1 shown in FIG. 1 and the short tabs 21 shown in FIG. 2. All the elongate tabs 1 have the same design. All short flaps 21 are made equal.
  • the plate-link chain according to the invention is carried out in a similar or similar way to the tab-type chain described in German Offenlegungsschrift DE 100 47 979 A1.
  • the plate-link chain according to the invention is used in a continuously variable conical-pulley transmission, as likewise disclosed in the cited patent application.
  • the longer tab 1 shown in FIG. 1 comprises a left tab side bar 2 and a right tab side bar 3.
  • the tab side bars 2 and 3 are integrally connected to one another at the top by an upper strap bracket 4. Below are the two
  • Tab side brackets 2 and 3 integrally connected by a lower strap bracket 5.
  • the longer tab or elongated tab 1 comprises an opening 8 and an opening 9.
  • the two openings 8 and 9 are separated from one another by a central web 10.
  • a double arrow 6 is indicated in Figure 1 that the central web 10 in the chain longitudinal direction, which corresponds to the horizontal direction in Figures 1 and 2, the same extent as the opening 8 and the opening 9 has.
  • the two openings 8 and 9 have the same extension in the chain longitudinal direction.
  • the weighing pressure piece pair 1 1 arranged in the opening 8 comprises two weighing pressed pieces 13 and 14.
  • the weighing piece piece 12 arranged in the opening 9 comprises two weighing pieces 15 and 16.
  • the long flap 1 is filled in the middle with material.
  • the central area has been optimized with the central web 10.
  • the shorter flap or short flap 21 shown in FIG. 2 comprises a left-hand flap
  • Tab side brackets 22 and 23 are integrally connected at the top by an upper strap bracket 24. Below the two tab side bars 22 and 23 are integrally connected by a lower strap bracket 25.
  • the short flap 21 shown in FIG. 2 comprises only one common opening 30 for two pairs of weighing pieces 31 and 32.
  • the weighing piece 31 comprises two weighing pieces 33 and 34.
  • the weighing piece 32 comprises two weighing pieces 35 and 36.
  • the opening 30 is provided in a central region 37 with bends 38 and 39.
  • the curvature 38 has substantially the shape of a circular arc, which is convexly formed on the upper bracket strap 24.
  • the curvature 39 also has the shape of a circular arc, which is convex on the lower bracket 25.
  • the opening 30 in the middle between the two rocker pressure piece pairs 31 and 32 has a smaller extension transversely to the chain longitudinal direction, ie in the vertical direction in FIG. 2, than in the receiving areas for the rocker pressure piece pairs 31 and 32 ,

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Laschenkette, insbesondere für ein stufenloses Übersetzungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs, mit längeren und kürzeren Kettengliedern, die durch Wiegedruckstückpaare (11, 12; 31, 32) gekoppelte längere (1) und kürzere (21) Laschen umfassen. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die längeren Laschen jeweils zwei Öffnungen aufweisen, die durch einen Mittelsteg voneinander getrennt sind und dass die kürzeren Laschen (21) jeweils eine Öffnung (30) aufweisen.

Description

Laschenkette
Die Erfindung betrifft eine Laschenkette, insbesondere für ein stufenloses Übersetzungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs, mit längeren und kürzeren Kettengliedern, die durch Wiegedruckstückpaare gekoppelte längere und kürzere Laschen umfassen. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein CVT-Getriebe mit einer derartigen Laschenkette. Die Buchstaben CVT stehen für die englischen Wörter Continuously Variable Transmission und bedeuten, dass die Übersetzung des CVT-Getriebes stufenlos verstellbar ist.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 100 36 258 A1 ist eine Laschenkette für ein stufenloses Übersetzungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs bekannt, welche aus einzelnen Kettengliedern besteht, die durch Gelenkeinrichtungen miteinander verbunden sind, wobei jedes dieser Kettenglieder eine Mehrzahl von im Wesentlichen parallel zueinander angeordneten Laschen aufweist, wobei wenigstens ein Teil der Kettenglieder unterschiedliche Laschen mit wenigstens einem ersten Laschentyp und wenigstens einem zweiten Laschentyp aufweist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 199 51 949 A1 ist eine Laschenkette mit mehreren über Druckstücke gelenkig miteinander verbundenen Kettenlaschen bekannt, wobei die Druckstücke quer zur Längsrichtung der Kette verlaufen, wobei eine Auslenkung der
Laschenkette in mindestens eine Richtung transversal zu ihrer Laufrichtung zur Dämpfung von Druckschwingungen widerstandsbehaftet ist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 101 18 102 A1 ist eine Laschenkette mit wenigstens einer Verschwenksicherung bekannt, die sicherstellt, dass der Verschwenkwinkel zwischen Kettengliedern mit unterschiedlicher Teilung kleiner als 27 Grad ist. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 197 43 676 A1 ist des Weiteren die Verwendung von Laschen bekannt, die zwei Öffnungen aufweisen, die mittels eines zentralen Stegs voneinander getrennt sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Laschenkette gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , insbesondere im Hinblick auf ihre Lebensdauer und/oder eine unerwünschte Geräuschentwicklung im Betrieb, weiter zu verbessern.
Die Aufgabe ist bei einer Laschenkette, insbesondere für ein stufenloses Übersetzungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs, mit längeren und kürzeren Kettengliedern, die durch Wiegedruckstückpaare gekoppelte längere und kürzere Laschen umfassen, dadurch gelöst, dass die längeren Laschen jeweils zwei Öffnungen aufweisen, die durch einen Mittelsteg voneinander getrennt sind. Die Laschenkette umfasst vorzugsweise eine Vielzahl von Laschen, die quer zu einer Kettenlaufrichtung nebeneinander in Reihe angeordnet sind. Der Aufbau und die Funktion einer derartigen Laschenkette sind zum Beispiel in den vorab genannten deutschen Offenlegungsschriften offenbart. Bei im Rahmen der vorliegenden Erfindung durchgeführten Untersuchungen an herkömmlichen Laschenketten wurde herausgefunden, dass die Massenverteilung über die Kettenlängsrichtung nicht optimal ist. Bei den Untersuchungen wurde insbesondere herausgefunden, dass die spezifische Masse an den längeren Kettengliedern geringer ist als an den kürzeren Kettengliedern. Das hat sich im Hinblick auf unerwünschte Unwuchten im Betrieb der herkömmlichen Laschenkette als ungünstig erwiesen. Durch die erfindungsgemäße Kombination von längeren Laschen mit Mittelsteg und kürzeren Laschen ohne Mittelsteg kann die Lebensdauer der erfindungsgemäßen Laschenkette verlängert werden. Durch die Mittelstege an den längeren Laschen kann eine homogenere Verteilung der spezifischen Masse über die Kettenlänge erreicht werden, was sich auch im Hinblick auf die Akustik der erfindungsgemäßen Laschenkette als vorteilhaft erweist. Durch den Mittelsteg wird die Mitte der längeren Laschen, die auch als Langlaschen bezeichnet werden, mit Material ausgefüllt.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Laschenkette ist dadurch gekennzeichnet, dass die kürzeren Laschen jeweils eine Öffnung aufweisen. Bei den kürzeren Laschen, die auch als Kurzlaschen bezeichnet werden, hat sich die Anbringung von Mittelstegen nicht als vorteilhaft erwiesen, da durch den geringen Platz fertigungsbedingt nur relativ dünne Mittelstege realisiert werden könnten. Daher haben die kürzeren Laschen der erfindungsgemäßen
Laschenkette nur eine gemeinsame Öffnung für zwei Wiegedruckstückpaare.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Laschenkette ist dadurch gekennzeichnet, dass ein mittlerer Bereich der Öffnung in den kürzeren Laschen kreisbogenförmig nach innen gekrümmt ist. Dadurch hat die gemeinsame Öffnung in den kürzeren Laschen in der Mitte eine geringere Ausdehnung quer zur Kettenlängsrichtung als in den Aufnahmebereichen für die Wiegedruckstückpaare. Das hat sich im Betrieb der erfindungsgemäßen Laschenkette als vorteilhaft erwiesen, und zwar sowohl im Hinblick auf die Festigkeit der kürzeren Laschen als auch im Hinblick auf die Akustik.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Laschenkette ist dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Bereich der Öffnung in den kürzeren Laschen auf gegenüberliegenden Seiten kreisbogenförmig nach innen gekrümmt ist. Die Öffnung in den kürzeren Laschen bekommt dadurch im Wesentlichen die Gestalt eines taillierten Langlochs. Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Laschenkette ist dadurch gekennzeichnet, dass die Laschenkette nur kürzere Laschen, die jeweils eine Öffnung aufweisen, und längere Laschen mit jeweils zwei Öffnungen umfasst, die durch einen Mittelsteg voneinander getrennt sind. Bei den im Rahmen der vorliegenden Erfindung durchgeführten Untersuchungen wurde völlig überraschend herausgefunden, dass mit nur zwei Laschentypen, also den vorab beschriebenen kürzeren und längeren Laschen, eine akustische Optimierung und eine Lebensdauerverlängerung erreicht werden kann.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Laschenkette ist dadurch gekennzeichnet, dass alle kürzeren Laschen der Laschenkette gleich ausgeführt sind. Dadurch können die Herstellungskosten für die erfindungsgemäße Laschenkette erheblich reduziert werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Laschenkette ist dadurch gekennzeichnet, dass alle längeren Laschen der Laschenkette gleich ausgeführt sind. Dadurch können die Herstellungskosten für die erfindungsgemäße Laschenkette weiter reduziert werden.
Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Laschenkette ist dadurch gekennzeichnet, dass der Mittelsteg in der Laschenmitte in Kettenlängsrichtung etwa die gleiche Ausdehnung wie die zwei Öffnungen in der längeren Lasche aufweist. Das hat sich im Hinblick auf die Festigkeit und die Massenverteilung als vorteilhaft erwiesen.
Die Erfindung betrifft des Weiteren eine kürzere Lasche und/oder eine längere Lasche für eine vorab beschriebene Laschenkette. Die Laschen sind separat handelbar.
Die Erfindung betrifft des Weiteren ein CVT-Getriebe mit einer vorab beschriebenen
Laschenkette. In dem CVT-Getriebe dient die Laschenkette dazu, zwei Kegelscheibensätze antriebsmäßig miteinander zu verbinden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
Figur 1 eine längere Lasche einer erfindungsgemäßen Laschenkette in der Draufsicht und Figur 2 eine kürzere Lasche der erfindungsgemäßen Laschenkette ebenfalls in der Draufsicht. In den Figuren 1 und 2 ist eine längere Lasche 1 und eine kürzere Lasche 21 jeweils in der Draufsicht dargestellt. Die längere Lasche 1 wird auch als Langlasche bezeichnet. Analog wird die kürzere Lasche 21 auch als Kurzlasche bezeichnet.
Die erfindungsgemäße Laschenkette umfasst nur zwei Laschentypen, und zwar die in Figur 1 dargestellten Langlaschen 1 und die in Figur 2 dargestellten Kurzlaschen 21. Alle Langlaschen 1 sind gleich ausgeführt. Alle Kurzlaschen 21 sind gleich ausgeführt.
Abgesehen von der Verwendung von nur zwei Laschentypen ist die erfindungsgemäße Laschenkette so oder so ähnlich wie die in der deutschen Offenlegungsschrift DE 100 47 979 A1 beschriebene Laschenkette ausgeführt. Die erfindungsgemäße Laschenkette wird in einem stufenlosen Kegelscheibenumschlingungsgetriebe verwendet, wie es ebenfalls in der genannten Offenlegungsschrift offenbart ist.
Die in Figur 1 dargestellte längere Lasche 1 umfasst einen linken Laschenseitenbügel 2 und einen rechten Laschenseitenbügel 3. Die Laschenseitenbügel 2 und 3 sind oben durch einen oberen Laschenbügel 4 einstückig miteinander verbunden. Unten sind die beiden
Laschenseitenbügel 2 und 3 durch einen unteren Laschenbügel 5 einstückig miteinander verbunden.
Die längere Lasche oder Langlasche 1 umfasst eine Öffnung 8 und eine Öffnung 9. Die beiden Öffnungen 8 und 9 sind durch einen Mittelsteg 10 voneinander getrennt. Durch einen Doppelpfeil 6 ist in Figur 1 angedeutet, dass der Mittelsteg 10 in Kettenlängsrichtung, die in den Figuren 1 und 2 der horizontalen Richtung entspricht, die gleiche Ausdehnung wie die Öffnung 8 und die Öffnung 9 hat. Die beiden Öffnungen 8 und 9 haben in Kettenlängsrichtung die gleiche Ausdehnung.
Zur Darstellung von (nicht dargestellten) Kettengliedern sind in den Öffnungen 8 und 9 Wiegedruckstückpaare 1 1 und 12 angeordnet. Das in der Öffnung 8 angeordnete Wiegedruckstückpaar 1 1 umfasst zwei Wiegedrückstücke 13 und 14. Das in der Öffnung 9 angeordnete Wiegedruckstückpaar 12 umfasst zwei Wiegedruckstücke 15 und 16.
Durch den Mittelsteg 10 ist die Langlasche 1 in der Mitte mit Material ausgefüllt. Bei im Rahmen der vorliegenden Erfindung durchgeführten FEM-Berechnungen, in denen ferti- gungsbedingte Geometrieabweichungen und Eigenspannungen berücksichtigt wurden, ist der Mittelbereich mit dem Mittelsteg 10 optimiert worden.
Die in Figur 2 dargestellte kürzere Lasche oder Kurzlasche 21 umfasst einen linken
Laschenseitenbügel 22 und einen rechten Laschenseitenbügel 23. Die beiden
Laschenseitenbügel 22 und 23 sind oben durch einen oberen Laschenbügel 24 einstückig miteinander verbunden. Unten sind die beiden Laschenseitenbügel 22 und 23 durch einen unteren Laschenbügel 25 einstückig miteinander verbunden.
Im Unterschied zu der in Figur 1 dargestellten Langlasche 1 umfasst die in Figur 2 dargestellte Kurzlasche 21 nur eine gemeinsame Öffnung 30 für zwei Wiegedruckstückpaare 31 und 32. Das Wiegedruckstückpaar 31 umfasst zwei Wiegedruckstücke 33 und 34. Das Wiegedruckstückpaar 32 umfasst zwei Wiegedruckstücke 35 und 36.
Die Öffnung 30 ist in einem mittleren Bereich 37 mit Krümmungen 38 und 39 versehen. Die Krümmung 38 hat im Wesentlichen die Gestalt eines Kreisbogens, der konvex an dem oberen Laschenbügel 24 ausgebildet ist. Die Krümmung 39 hat ebenfalls die Gestalt eines Kreisbogens, der an dem unteren Laschenbügel 25 konvex ausgebildet ist.
Durch die konvexen Krümmungen 38 und 39 wird erreicht, dass die Öffnung 30 in der Mitte zwischen den beiden Wiegedruckstückpaaren 31 und 32 eine geringere Ausdehnung quer zur Kettenlängsrichtung, also in Figur 2 in vertikaler Richtung, hat als in den Aufnahmebereichen für die Wiegedruckstückpaare 31 und 32.
Durch das Weglassen des Mittelsteges bei den kürzeren Laschen oder Kurzlaschen 21 wird deren Masse reduziert und das über die Länge spezifische Gewicht dem der Langlasche oder längeren Lasche 1 angepasst. Bezugszeichenliste
längere Lasche
linker Laschenseitenbügel
rechter Laschenseitenbügel
oberer Laschenbügel
unterer Laschenbügel
Doppelpfeil Öffnung
Öffnung
Mittelsteg
Wiegedruckstückpaar
Wiegedruckstückpaar
Wiegedruckstück
Wiegedruckstück
Wiegedruckstück
Wiegedruckstück
kürzere Lasche
linker Laschenseitenbügel
rechter Laschenseitenbügel
oberer Laschenbügel
unterer Laschenbügel
Öffnung
Wiegedruckstückpaar
Wiegedruckstückpaar
Wiegedruckstück Wiegedruckstück Wiegedruckstück Wiegedruckstück mittlerer Bereich Krümmung Krümmung

Claims

Patentansprüche
1 . Laschenkette, insbesondere für ein stufenloses Übersetzungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs, mit längeren und kürzeren Kettengliedern, die durch Wiegedruckstückpaare (1 1 ,12;31 ,32) gekoppelte längere (1 ) und kürzere (21 ) Laschen umfassen, dadurch gekennzeichnet, dass die längeren Laschen (1 ) jeweils zwei Öffnungen (8,9) aufweisen, die durch einen Mittelsteg (10) voneinander getrennt sind.
2. Laschenkette nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die kürzeren Laschen (21 ) jeweils eine Öffnung (30) aufweisen.
3. Laschenkette nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein mittlerer Bereich (37) der Öffnung (30) in den kürzeren Laschen (21 ) kreisbogenförmig nach innen gekrümmt ist.
4. Laschenkette nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der mittlere Bereich (37) der Öffnung (30) in den kürzeren Laschen (21 ) auf gegenüberliegenden Seiten kreisbogenförmig nach innen gekrümmt ist.
5. Laschenkette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laschenkette nur kürzere Laschen (21 ), die jeweils eine Öffnung (30) aufweisen, und längere Laschen (1 ) mit jeweils zwei Öffnungen (8,9) umfasst, die durch einen Mittelsteg (10) voneinander getrennt sind.
6. Laschenkette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass alle kürzeren Laschen (21 ) der Laschenkette gleich ausgeführt sind.
7. Laschenkette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass alle längeren Laschen (1 ) der Laschenkette gleich ausgeführt sind.
8. Laschenkette nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittelsteg (10) in der Laschenmitte in Kettenlängsrichtung etwa die gleiche Ausdehnung (6) wie die zwei Öffnungen (8,9) in der längeren Lasche (1 ) aufweist.
9. Kürzere Lasche (21 ) und/oder längere Lasche (1 ) für eine Laschenkette nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
10. CVT-Getriebe mit einer Laschenkette nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
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