CN113825927B - 用于继续加工成用于平环链的链环的冲压件和用于经由冲压工艺制造链环的对应的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于冲压件(14)，用于继续加工成用于变速器的平环链(11)的链环(10)，其中所述冲压件(14)借助于包括多个步骤的冲压工艺制造并且在其外环周(28)处具有至少一个连接结构(32，34，36，38)，经由所述连接结构，冲压件(14)暂时连接于从中冲出所述冲压件的面状的基本材料的剩余部分，其中外环周(28)由冲压件(14)的两个纵向侧(18，20)和两个竖直侧(22，24)形成。此外，本发明涉及一种用于制造用于平环链(11)的链环(10)的对应的方法，其中借助于包括多个步骤的冲压工艺制造冲压件(14)，所述冲压件在其外环周(28)处具有至少一个连接结构(32，34，36，38)，经由所述连接结构，冲压件(16)暂时连接于从中冲出所述冲压件的面状的基本材料的剩余部分，所述外环周由冲压件(14)的纵向侧(18，20)和竖直侧(22，24)形成。

Description

用于继续加工成用于平环链的链环的冲压件和用于经由冲压 工艺制造链环的对应的方法

技术领域

本发明涉及一种用于继续加工成用于变速器的平环链的链环的冲压件，其中所述冲压件借助于包括多个步骤的冲压工艺制造并且在其外环周处具有至少一个连接结构，经由所述连接结构，冲压件暂时连接于从中冲出所述冲压件的面状的基本材料的剩余部分，其中外环周由两个纵向侧和两个竖直侧形成。

此外，本发明涉及一种用于制造用于平环链的链环的方法，其中借助于包括多个步骤的冲压工艺制造冲压件，所述冲压件在其外环周处具有至少一个连接结构，经由所述连接结构，冲压件暂时连接于从中冲出所述冲压件的面状的基本材料的剩余部分，外环周由纵向侧和竖直侧形成。

背景技术

这种制造方法以及作为中间产品/半成品的对应的冲压件从制造这种链环的实践中是完全已知的。

链环随后连同摆销用于构造用于变速器的带式传动机构。具有由链环和摆销构成的布置的这种带式传动机构通常称作为平环链(简称链)。此外，也存在如下带式传动机构，在所述带式传动机构中实现由平环链和皮带构成的组合。提到的变速器通常是可无级调节的变速器，所述变速器通常也称作为CVT变速器(CVT:Continuously VariableTransmission，无级变速器)。主要应用是机动车的动力总成。

在机动车中归于术语NVH(NVH：Noise Vibration Harshness，噪声、振动、声振粗糙度)的可听到或可感觉到的振动和链强度是在研发这种带式传动机构时的主要主题。

此外，存在关于效率和磨损改进链和实现尽可能小的行进半径的持久的需要。

结合所述振动和与此关联的声学现象的决定性的变量是平环链的节距T，所述节距根据文献DE 43 30 696 C1定义为“在相邻的摆销对的摇摆面之间的间距”。所述文献也提到，这种平环链的对应的链环通常通过冲压制造。

为了改进声学，力求始终进一步地减小节距T。然而这通常仅提升链的强度的成本。

发明内容

本发明的目的是提出如下措施，通过所述措施能够实现或实现足够强度的平环链，其声学在运行中是可接受的。

根据本发明的用于继续加工成用于变速器的平环链的链环的冲压件借助于包括多个步骤的冲压工艺制造并且其外环周处具有至少一个连接结构，经由所述连接结构，冲压件连接于从中冲出所述冲压件的面状的基本材料的剩余部分，其中所述外环周由两个纵向侧和两个竖直侧形成，在所述冲压件中提出，连接结构或连接结构中的至少一个在冲压件的纵向侧之一上构成。

通过将连接结构的至少一部分定位在用于链环的冲压件的一个纵向侧上，链环几何形状的构型自由度明显增加，使得几何形状能够匹配于期望的节距，以至于得到期望的强度。此外，能够增加用于滑轨的引导长度。滑轨的引导优选地在至少一个纵向侧上与连接结构/冲压连接部重合。

通常，纵向侧中的至少一个比竖直侧中的每个单个的竖直侧更长。纵向侧在平环链或带式传动机构中沿其纵向或行进方向定向。

根据本发明的一个优选的设计方案，两个纵向侧中的一个纵向侧比另一纵向侧短，其中至少一个连接结构在所述较短的纵向侧上构成。

有利地提出，多个连接结构在冲压件的所述纵向侧上构成。通常，这是两个连接结构，所述连接结构明显彼此间隔开地在冲压件的所述纵向侧上构成。

根据本发明的另一优选的设计方案，在冲压件的所述纵向侧上构成的至少一个连接结构设置在外环周的如下区域中，所述区域在平环链的链环中用作为用于滑轨的引导区域。在多个连接结构的情况下，通常为外环周的多个如下区域，所述区域在平环链的链环中用作为用于滑轨的引导区域。

优选地提出，在冲压件中构成有一个或多个穿口，所述穿口可由平环链的摆销穿过。

在此有利地提出，在冲压件的对穿口限界的内环周上存在凸块形结构，所述凸块形结构缩小穿口。所述凸块形结构通常用于对摆销的运动范围限界。

根据本发明的又一优选的设计方案，两个纵向侧中的至少一个在中央区域中凹状地构成，以容纳变速器的至少一个轴的外壳区域。

在根据本发明的用于制造用于平环链的链环的方法中，借助于包括多个步骤的冲压工艺制造冲压件，所述冲压件在其外环周处具有至少一个连接结构，经由所述连接结构，冲压件暂时连接于从中冲出所述冲压件的面状的基本材料的剩余部分，所述外环周由纵向侧和竖直侧形成，在所述方法中提出，连接结构或连接结构中的至少一个在冲压件的纵向侧之一上构成，并且冲压件随后借助于至少一个另外的加工步骤继续加工成链环。结合冲压件提到的特征对应地也适用于制造方法。换言之，冲压件尤其是在上文中提到的冲压件。

按照根据本发明的方法的一个优选的实施方式提出，冲压件经由至少一个连接结构到面状的基本材料的剩余部分上的连接借助于剪切法或其他分离法松开。

按照根据本发明的方法的另一优选的实施方式提出，另外的加工步骤或另外的加工步骤中的至少一个加工步骤是切削步骤。所述步骤例如是磨削步骤。

附图说明

在下文中参照附图根据优选的实施例示例性地阐述本发明，其中在下文中示出的特征分别单独地和也组合地能够示出本发明的方面。附图示出：

图1示出用于CVT变速器的构成为平环链的带式传动机构的一个链环和两个压力件的布置，

图2示出构成为平环链的带式传动机构的一个部段，和

图3示出具有构成为平环链的带式传动机构的CVT变速器。

具体实施方式

图1示出用于可无级调节的变速器(CVT变速器：Continuously VariableTransmission，无级变速器)的带式传动机构的一个链环10和两个摆销12。这种变速器尤其在机动车的动力总成中使用。在此，由这种链环10和摆销12能够制造形成带式传动机构的平环链11，所述平环链在图2中示出。链环10借助于包括多个步骤的冲压工艺制造，其中作为中间产品或半成品生产用于继续加工成链环10的冲压件14。冲压件14在此已经具有链环10的基本形状。因此，术语链环10和冲压件14关于其几何形状在下文中同义地使用。

平环链11基本上由链环10和摆销12(简称为WDS)构成。每个链环10具有框状的构型，所述构型——关于带式传动机构的行进方向(双箭头16)——在两个纵向侧18、20上包括各一个纵向元件并且在两个竖直侧22、24上包括各一个竖直元件，使得其围住在相应的链环10的中央构成为穿口26的开口。相应的链环10由于纵向和竖直侧18、20、22、24的设置大致具有带有对应的外环周28的等腰梯形的形状，其关于(假想的)中轴线30是轴对称的。在平环链中，现在摆销12成对地接合到链环10的所述穿口26中，以便分别形成用作为铰接件的摆销对。

在图1中示出每个摆销对的各一个摆销12，而相应的摆销对的另一摆销未示出。在这种平环链中，链环10的顺序横向于带式传动机构的行进方向能够有针对性地重复，使得获得对应的链环样式。在平环链中有时也构造不同链环类型的链环10。不同链环类型此外也通过不同的链环长度区分。由摆销对的两个摆销12形成的铰接件通常也称作为摇杆铰接件。

如在开始提到的，在制造每个链环10时作为中间产品得到冲压件14，所述冲压件通过至少一个另外的加工步骤继续加工成对应的链环10。所述冲压件14在用于其制造的包括多个步骤的冲压工艺的至少一个时刻在其外环周26上具有多个连接结构32、34、36、38，经由所述连接结构，冲压件14连接于从中通常冲出所述冲压件的板材的剩余部分上，直至冲压工艺结束，在结束时将所述冲压件与板材的剩余部分以剪切的方式分离。所述连接结构32、34、36、38也称作为冲压连接部。所述连接结构中的两个连接结构36、38在冲压件14的两个纵向侧中的较短的纵向侧20上构成，并且另外两个连接结构32、34分别处于在两个纵向侧中的较长的纵向侧18和竖直侧22、24中的各一个之间的过渡区域中。

在所述纵向侧20上，连接结构36、38现在能够在如下区域中定位，所述区域在平环链的链环10中用作为用于滑轨的引导区域40、42。

通过将连接结构(冲压连接部)36、38定位到——在此较短的——纵向侧20中，链环10的几何形状的构型自由度明显增加并且能够提高强度。此外，能够增加用于滑轨的引导长度。滑轨在纵向侧20上的引导部与连接结构(冲压连接部)36、38重合。另一引导区域44在中央处于另一纵向侧18处。

在两个引导区域40、42之间的中央区域46中，纵向侧20凹状地构成，以容纳变速器的至少一个轴的外壳区域。以所述方式也能够实现小的环绕半径。

在链环10的内环周48处存在凸块形结构50、52、54，所述凸块形结构缩小穿口26。所述凸块形结构用于——至少部分地——对摆销12在穿口26中的运动范围限界。

图2示出形成带式传动机构的平环链11的一部分。在此是由平行于带式传动机构的行进方向设置的链环10和横向于带式传动机构的行进方向定向的摆销12构成的布置，所述摆销为了形成用作为铰接件的摆销对56成对地接合到穿口26中。

每个摆销对56的两个摆销12具有带有摇摆面的彼此朝向的侧部，在所述摇摆面上所述摆销能够在彼此上滚动或者在所述摇摆面上所述摆销能够在彼此上滑动地运动，使得链环10借助于这样构成的摆销12关于相应的铰接轴线铰接地彼此连接。在此处示出的链环10中，各两个摆销对56接合到链环10的相应的穿口26中。在沿摆销12的纵向方向彼此相对置的纵向侧上，摆销12分别以端部部段从链环10的布置中伸出。在所述端部件上那么能够设有固定元件，如例如固定销(未示出)。

对应的可无级调节的变速器58在图3中示出。所述变速器包括：变速器输入侧60和变速器输出侧62，它们具有各一个轴64、66和各一个在相应的轴上设置的锥轮对68、70；以及所述由链环10和摆销12构造的呈平环链11的形式的带式传动机构，所述带式传动机构设置在两个锥轮对68、70之间的扭矩流中。在此示出的可无级调节的变速器58因此也称作为锥轮带式传动装置。

带式传动机构设计用于在锥轮带式传动装置中传递力和扭矩，其中这种锥轮带式传动装置例如在机动车的动力总成中设置在驱动机和被驱动的轴之间。可无级调节的变速器58使变速器传动比匹配于相应的行驶性能和驱动机的运行条件或者匹配于驾驶员对驱动机的要求，例如由于加速踏板操纵。

带式传动机构在锥轮带式传动装置之内将两个锥轮对68、70或锥轮组在力线中或扭矩流中连接，其中通过改变带式传动机构关于相应的锥轮对68、70的轴线的行进半径，可实现并且有针对性地控制传动比变化。这能够借助于控制单元有针对性地控制。变速器的一个锥轮对68至少与变速器输入轴64连接或者可与其连接，并且另一锥轮对70与变速器58的从动轴66连接或者可与其连接。

附图标记说明

10链环(平环链) 11平环链 12摆销 14冲压件 16双箭头(行进方向) 18纵向侧20纵向侧 22竖直侧 24竖直侧 26穿口 28外环周 30中轴线 32连接结构 34连接结构 36连接结构 38连接结构 40引导区域 42引导区域 44另一引导区域 46中央区域 48内环周50结构 52结构 54结构 56摆销对 58可无级调节的变速器 60变速器输入侧 62变速器输出侧 64轴 66轴 68，70锥轮对

Claims (9)

1.一种冲压件(14)，所述冲压件用于继续加工成用于变速器的平环链(11)的链环(10)，其中所述冲压件(14)借助于包括多个步骤的冲压工艺制造并且在其外环周(28)处具有至少一个连接结构(32，34，36，38)，经由所述连接结构，所述冲压件(14)暂时连接于从中冲出所述冲压件的面状的基本材料的剩余部分，其中所述外环周(28)由所述冲压件(14)的两个纵向侧(18，20)和两个竖直侧(22，24)形成，

其中，所述连接结构或所述连接结构(36，38)中的至少一个在所述冲压件(14)的所述纵向侧中的一个纵向侧(20)上构成，

其中，两个纵向侧中的一个纵向侧(20)比另一纵向侧(18)短，其中所述至少一个连接结构(36，38)在该较短的纵向侧(20)上构成。

2.根据权利要求1所述的冲压件，其特征在于，多个连接结构(36，38)在所述冲压件(14)的所述纵向侧(20)上构成。

3.根据权利要求1所述的冲压件，其特征在于，在所述冲压件(14)的所述纵向侧(20)上构成的至少一个连接结构(36，38)设置在所述外环周(28)的如下区域中，所述区域在所述平环链(11)的链环(10)中用作为用于滑轨的引导区域(40，42)。

4.根据权利要求1所述的冲压件，其特征在于，在所述冲压件(14)中构成有至少一个穿口(26)，所述穿口能够由所述平环链(11)的摆销(12)穿过。

5.根据权利要求4所述的冲压件，其特征在于，在所述冲压件(14)的对所述穿口(26)限界的内环周(48)处存在凸块形结构(50，52，54)，所述凸块形结构缩小所述穿口(26)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的冲压件，其特征在于，两个纵向侧中的至少一个纵向侧(20)在中央区域(46)中凹状地构成，以容纳所述变速器的至少一个轴的外壳区域。

7.一种用于制造用于平环链(11)的链环(10)的方法，其中借助于包括多个步骤的冲压工艺制造根据权利要求1至6中任一项所述的冲压件(14)，所述冲压件(14)随后借助于至少一个另外的加工步骤继续加工成所述链环(10)。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述冲压件(14)经由所述至少一个连接结构(32，34，36，38)到面状的基本材料的剩余部分上的连接借助于剪切法或其他分离法松开。

9.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述另外的加工步骤或所述另外的加工步骤中的至少一个加工步骤是切削步骤。