JPS59200838A - 金属チェーンベルトの改良 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は改良された金属チェーンベルトに関する。

入力軸から出力軸にトルクを伝達する可変速度グリ−伝
動装置は従来使用されている。このような装置において
は第一のグリ−が入力軸に数例けられ、このグリ−が対
向するフランジに対して軸線力向に連動可能の少なくと
も１つのフランジを有し、有効グリ−直径を変化するよ
うになっている。第二の、同様に調節可能のプリーが出
力軸に取付けられている。可撓−性のヘルドが２つのグ
リ−の間を相互連結して、これらのプリーの間のトルク
の伝達を行う。−力のグリ−有効直径が変化さオしる時
に他力のプリーの有効直径も同時に反対力向に変化され
て、入力軸および出力軸の間の駆動比がＰｌＭＱに連結
的に調節されるのである。

数十年にわたって、自動車のエンジニアは、エンジンが
異なる負荷および速度に対する調節を行うことによって
最大効率点に保持されるように伝動製箔゛が制御される
ことができれ（げエンジンの最大作動効率が伺られるも
のと認識していた。このことは、駆動比が連続的でなく
段階的に調節されるような通常のギア伝動装置によって
は不可能であった。したがって上述のような型式の連続
的可変伝動装置１装置を使用する努力が行われていた。

このことは上述の連続的可変伝動装置（ＣＶＴ）におけ
る可撓性ゴムベルトを使用したダフ（Ｄａｆ）乗用車の
ヨーロッパにおける製造および市場間１石を生じさせた
。このようなベルトはベルトが伝達しなければならない
犬なるトルクのために摩耗を生じ、しかも種々の異なる
温度や、振動やその他の不具合な条件下にて作動される
のである。ベルトの寿命を改善するために金属の可撓性
ベルトを製造することに努力が向けられ、これらの努力
の若干のものは４′ｆｉ’ｒ文献に開示されている。

一つの金属ベルトの研究の結果は多数の組重ね式（ｎｅ
ｓｔｅｄ　）金属帯体より成る中央割出し撚９索（ｉｎ
ｄｅｘｉｎｇ　５ｔｒａｎｄ　）でろって、これの上に
多数の前方から見て大体台形寸たはＶ形の金属ロードブ
ロックすなわち駆動ブロックが嵌合され、これらのブロ
ックが作動の間に割出し撚り索に沿って最手方向ＫＩＲ
動可能となっているものである。個ノ？のブロックは、
トルクをグリ−の間で伝達する除に圧縮状態になされる
から、との型式の可撓性ヘルドは屡々「ブツシュ」ベル
トと称される。このゾソンユベルトは、金属帯体が組合
ねられた組立体に合致されなければならず、ロートブロ
ックかスタンプ加工後仕上げ加工されなければならず、
その後でブロックが組重ねられた金属帯体の撚り素上Ｖ
ｃ糾込壕れなけノｔばならないために製造が比較的高価
になる。この型式のブツシュヘルドの例は米国特許第３
７２０１１２号に記載されている。

他の型式のＴ−Ｊ撓性金λ−ベルトは筒価な紐束ねられ
た帯体の代９に割出し撚り索としてチェーンを使用する
ものである。したがってこの型式のベルトは一般に「チ
ェーンベルト」と称される。チェーンベルトのチェーン
リンクの組は、旧筒形のピンまたはその他の適当な枢支
ピンによって連結されるのである。駆動ブロックすなわ
ちロードブロックは全体的に台形またはＶ形で、１対の
引続く枢支部材の間に配置される。チェーンベルトのロ
ートブロックはチェーンに対して僅かしか長手方向に運
動しない。ロードブロックは一般に負荷をチェーンおよ
び枢支部材に伝達する。この型式のチェーンベルトは「
プルベルト」と称され、前述のブツシュベルトよりも遥
かに安価に製造できる。

何故ならばチェーンリンクおよびロードブロックが板金
からスタンプ加工され、これらの部品が自動機で組立ら
れることかできるからである。プツシュベルトに対して
無端帯体を組重ねるために要求される帯体の長さを合致
させる必要がない。プルベルｌ−の例は米国特許第４３
１３７３０号に記載されている。

後者の米国特許第４３１３７３０号に示されているよう
に１つの組立体のそれぞれのロードブロックは１つの中
央窓部を形成されていて、この窓部を通ってリンクが貫
通している。すなわちロートブロックがリンクの組を取
巻いている。１−ルクの低い状態で［支出する場合には
比較的１」の狭いロートブロック（およびチェーン）が
使用できる。大きいｌ・ルクが要求される場合には巾の
広いチェーンが要求され、したがってロードブロックの
１］も広くなされる。ブロックに負荷が支えられるため
にブロックの少なくとも下刃の差渡し部（５ｐａｎ　）
は応力を受け、時には撓んだり捩れたりしてロードブロ
ックの破壊を生ずる。

本発明はプルベルト型のチェーンベルトのｏ　−ドブロ
ックを改良してチェーンベルトが従来のものよりも犬な
るトルクをプリー間で伝達できるようになすロートブロ
ックを提供することを目的とする。

本発明によれば、以下に詳述するように改良されたプル
ベルト型のチェーンベルトが提供されるが、このチェー
ンベルＩ・においてはロートブロックが少なくとも１つ
の垂直の支持柱状部（ｖｃｒｔｉｃａｌｓｕｐｐｏｒｔ
　ｃｏｌｕｍｎ　）を設けられ、ロートブロックの負荷
支持能力を向上させ条ようになっている。このように、
ロードブロックは垂直支持柱状部によって離隔される少
なくとも１対の窓部を有し、この柱状部がＴ力の差渡し
部および上方の差渡し部に連結されている。下方の差渡
し部および上方の差渡し部の両者は負荷の大部分を有効
に支持し、ブロックの撓みや捩れが減小し、これによっ
てベルトの寿命および耐久性を改善する。さらに、リン
クの組を連接する枢支部材は両端でブロックによって支
持されるのみでなく、中央部で垂直支持柱状部によって
も支持され、そのために犬なるトルクの状態でも曲げ応
力が緩和されるのである。

比較歯巾の広いベルトに対しては２つまたはそれ以上の
中央部に配置される柱状部を設けることができ、それぞ
れのロードブロックに３つ以」二の窓部を形成すること
ができる。ブロックのトルク支持能力はさらにブロック
の頂部の形状を修正、すなわちブロックの中央部の高さ
を犬となして両側にテーパーを付す「クラウン」を付す
ことによって向上される。

本発明を実施する態様が以下にその実施例を示す添刊図
面を参照して詳述される。

第１図および第２図はそれぞれ異なる駆動比の状態で連
続的可変速伝動装ｆｉｔ　（ＣＶＴ）とも称される可変
速グリ−伝動装置１０を概略的に示すが、この伝動装置
１０は１対のプリー１２および１４を含み、プリー　１
２は軸１Ｇに連結され、プリー１４は軸１８に連結され
ている。説明の便宜」二軸１６は駆動軸と称し、軸１８
は被駆動軸と称することにする。プリー１２および１４
はベルト２０によって駆動連結されている。ベルト２０
は第１図および第２図では単に概略的に示されているが
、これの適当な形態は本発明のチェーンベルトである。

プリー１２はフランジ２２および２４を含み、プリー１
４はフランジ２ｄおよび２８を含んでいる。それぞれの
プリーの少なくとも一力のフランジは当該グリ−の他力
の７ランシに対して軸線力向に運動可能となされている
。本発明の対象を構成する装置ではない〃・ら詳述はし
ないが、これらのグリ−の間したがって軸１６および１
８０間の駆動比を変化させるようにグリ−の７ランジ同
志の間の軸線力向の間隔を変化させる装置が設けられて
いる。第１図において、この伝動装置は低１駆動比の状
態にあり、第２図においては伝動装置は高、駆動比の状
態である。

本発明によって構成され、第１図および第２図に示され
る型式の伝動装置に使用できるチェーンベルトの１つの
形態が第３図に示されている。完成されたチェーンベル
トは無端の組立体となされるが、これの１つのセグメン
ト３０が図示されている。このチェーンベルトはリンク
３４の多数の組３２を含み、これらのリンク３４は互い
に他のリンクと交互に重ね合されている。リンクのそれ
ぞれの組３２は以下において明らかになる理由によって
互に間隔をおかれた２つの離隔された副次的リンクの組
３１Ａおよび３１Ｂｔ含んでいる。

リンクの隣接する組は丸いピンとして示された枢支装置
３６によって連結されている。この枢支装置は、例えば
１対の同様の部材４０．４０（第８図参照）を含んで、
それぞれの部材の前面４２゜４２が互に他ブラの前面上
て揺動するようになされるロッカージヨイントとなし得
ることは理解される。この型式の枢支装置は１９８２年
１１月１７日何出願の本出願人に譲渡された米国特許願
第４４２３８６号に記載されている。他の型式のロッカ
ージヨイントも本発明から逸脱することなしに使用でき
る。

大体台形またはＶ形（前面から見た時に）の少なくとも
１つの１鳴動すなわちロードブロック組立体４４がそれ
ぞれ対をなす隣接する枢支装置の間に配置される。それ
ぞれのブロック組立体の縁部４６は伝動装置のグリ−の
フランジと摩擦状態で係合するようになっている。ブロ
ック組立体４４は唯１つのロードブロックよ構成ること
かできるか、多数の総て同じ形状のブロック捷たは板状
部拐４８よ構成ることができる。ブロック部材４８は板
金材料からダイ加工で形成されることができ、製造およ
び価格の点で多数の部材４８を形成するのに有利である
。それぞれのブロック部材４８は少なくとも１対の窓部
５０を形成され、これらの窓部５０を通ってリンクの副
次的組３１Ａ″８１：たは３１Ｂが貫通していて、これ
らの窓部５０はブロックの上方の差渡し部５４および下
方の差渡し部５６を連結する柱状部５２によって肉［１
隔されている。それぞれの差渡し部はブロックの一力の
側部から他力の側部に至る巾に対応する１１］と、ブロ
ックの前面から後面に至る厚さに対応する厚さと、ブロ
ックの頂部または底部から窓部に至る寸法の高さとを有
する。枢支装ｆｉｔ、　３６　ｕ隣接するブロック組立
体４４の柱状部５２に接触し、捷た夕１側縁の柱状部５
８．５８（第３図）に接触し、このようにして１つのブ
ロック組立体４４０３つの部分によって曲げを生じない
ように支持されるのである。

第４図、第５図、第６図および第７図はそれぞれロード
ブロックの種々の形態を示し、これらのロートブロック
は本発明によるチェーンベルトに使用できる。第４図に
示されるロードブロック６０は第３図に示されるロート
ブロック４８と同様である。このロートブロック６ｏは
柱状部６４によって前隅される１対の窓部６２を有する
。柱状部６４は上刃の差渡し部６６および下方の差渡し
部６８を連結している。縁部柱状部７０および７２も上
刃の差渡しｉηｂおよび下方の差渡し部を連結する。第
５図に示されるブロック７４はブロック６０より巾が広
く、ブロック７４ば３つの窓部７６を有する。ブロック
７０の上方の差渡し部７８および下方の差渡し部８０は
縁部柱状部８２および８４および中央の柱状部８６．８
８によって連結される。このブロックの形態は３つの横
方向に内隅をおかれたリンクのセクションすなわちリン
クの副次的組より構成されるチェーンを受入れるが、そ
れぞれの副次的組は第３図のチェーンの２つのり多りの
副次的組におけるように同じ枢支装置に支持される。例
加的な窓部は必要または望まれる時にブロック内に形成
されることができる。

第６図および第７図に示されたブロック９０およ、び９
２は第４図および第５図のものと同様であるが、異なる
点はアーチ形に高くなった上方の差渡し部９４および９
６を設けられていることである。上方の差渡し部９４お
よび９６は中央部が高く、縁部柱状部７０．７２および
８２．８４に向ってテーパー状に低くなっている。これ
らのロードブロックの残余の部分は第４図および一第５
図のものと同様であって、同じ符号で示されている。

２つの窓部を有するブロックのそれぞれの型式の互に側
力にある窓部は同じ寸法となすのが望ましく、さもなけ
ればチェーンベルトの性能上の不均衡を生ずる恐れがあ
る。３つの窓部を有するブロックの外側の窓部は大体同
じ寸法で、中央にある窓部はチェーンベルトの負荷の不
均衡を生じないようにして妥なる寸法になすことができ
る。２つおよび３つの窓部のある上述のアーチ形の上部
の差渡し部を有するロードブロックが図示されて説明さ
れたが、３つ以上の窓部を有するブロックも使）１４で
きる。アーチ形の上部の差渡し部を有し、２つの窓部全
有するブロックは望ましい実施例である。

第９図および第１０図は従来技術のロードブロック１０
０および１０２を示すが、これらのブロックの相違点は
互に側部に配置される窓部の巾にある。ロードブロック
１００は端部柱状部１０６゜１０８および上方および下
方の差渡し部１１０゜１１２によって境界されている。

縁部１１４は伝動装置のグリ−のフランジに摩擦的に係
合するように角度を例されていて、これらのブロックは
従来技術に示されているようにチェーン上に組込１れて
いる。ロードブロック１０２は端部柱状部１１８．１２
０および下方および下刃の差渡し部１２２．１２４に、
よって境界されている。縁部１２６はグリ−伝動装置の
プリーのフランジに摩擦係合するように角度を付されて
いる。

ブロック１００および１０２に働く力は第１１図および
第１２図て矢印にて示されている。端部柱状部１０６，
１０８および１１８，１２０は窓ｇＨ０４−，１１６に
向って内方に歪曲さノｔ１　下刃の差渡し部１１２，１
２４は下方に向って撓まされている。これらの下ブ５の
差渡しγ１ｓば１だ第１４図および第１５図に示される
ように捩られていて、ブロックの破損を生ずる恐れがあ
シ、これらのブロックにより構成されるチェーンヘルド
の破損を生ずる恐れがある。

第１３図および第１６図は本発明のロードブロック６０
の２つの窓部に対する作用力の状態を示している。縁部
柱状部７０，７２は僅かに内力に撓むが、Ｔ力の差渡し
部６８の撓みは従来技術のブロックの撓みよりも小さい
。何故ならばこの撓みを与える負荷は柱状部６４によっ
て上方およびＴ′；Ｉ５の差渡し部６６．６８の両者に
よって分担されるからである。下辺の差渡し部６８の捩
れは殆ど除去されている。

第６図および第７図のフロック９０．９２はアーチ形に
中央部が高くなされている上方の差渡し部９４．９６の
ために、負荷による下方の差渡し部の撓みは少ない。

第１７図は枢支装置またはロッカージヨイント３６によ
る２つの窓部を有するブロックの柱状部７０．７２．６
４に与えられる水平すなわち横力向の負荷の分担負荷状
態を示す。このことは極端な水平すなわち横力向の負荷
による枢支装置またはロッカージヨイント部材３６の曲
げ作用を実質的に減少させる。

上述の型式のチェーンベルトにおいては一般に、ロード
ブロック、リンクおよび枢支装置が金属、例えば種々の
型式の鋼によって構成されている。

枢支装置は通常ロートブロックよシも高炭素鋼により製
造され、ロードブロックはまたチェーンＩＪンクよりも
高炭素鋼によって製造されている。枢支装置は通常熱処
理されて強度を増大されている。

ヂエーンリンクおよびロードブロックは公知のスタンプ
力１］工技術を利用して板金からスタンプ加工されるこ
とができる。枢支装置は引抜加工された金属型材から切
断して製造されることができる。

それぞれのロードブロック組立体は図示されたように単
一の固体の部拐または積層された金属板となし得る。

【図面の簡単な説明】

トが使用できる典型的な可変速グリ−伝動装置をそれぞ
れ２つの異なる駆動比にて示す一部断面とせる概略的説
明図。 第３図は本発明より構成されたチェーンベルトの部分を
示す斜視図。 第４図は本発明によるチェーンベルトのロードブロック
の１つの形態を示す斜視図。 第５図は本発明によるチェーンベルトのロードブロック
の他の形態を示す斜視図。 第６図は本発明によるチェーンベルトのロートブロック
のさらに他の形態を示す斜視図。 第７図は本発明によるチェーンベルトのロードブロック
のなお別の形態を示す斜視図。 第８図は第３図のチェーンベルトに使用できる第９図は
従来技術の巾の狭いロートブロックの斜視図。 第１０図は従来技術の巾の広いロートブロックの斜視図
。 第１１図および第１２図は第９図および第１０図ノ縦来
のロードブロックに対する負荷による変形の１つの形態
を示す斜視図。 第１３図は第４図の形式の本発明のロードブロックに対
する負荷による変形の１つの形態を示す斜視図。 第１４図および第１５図はそれぞれ第９図および第１０
図の従来技術のロードブロックに対する負荷の捩９作用
を示す部分的斜視図。 ８ｇ１６図は本発明のロートブロックに対する捩り作用
を示す部分的斜視図。 第１７図は本発明のロードブロックおよび枢支またはロ
ッカージヨイント部材を示し、後者の部材が３つの位置
でロードブロックに接触しているところを示す斜視図。 １０・・・・・・・・・・・・・・・・・・可変速グリ
−伝動装置１２．１４・・・・・・・・・グリ− １６，１８・・・・・・・・・軸 ２０・・・・・・・・・・・・・・・・・・ベルト２２
．２４，２６，２８・・・７ランジ３０・・・・・・・
・・・・・・・・・・・セグメント３１Ａ、３１Ｂ・・
・リンクの副次的組３２・・・・・・・・・・・・・・
・・・・リンクの組３４・・・・・・・・・・・・・・
・・・・リンク３６・・・・・・・・・・・・・・・・
・枢支装置４０．４０・・・・・・・・・ロッカージヨ
イントの部材４４・・・・・・・・・・・・・・・・・
・ブロック組立体４８・・・・・・・・・・・・・・・
・・・ロードブロックすなわちブロックまたは板状部材 ５０．６２，７６・・・窓部 ５２．５８，６４，７０，７２，８２，８４，８６，８
８・・・・・・・・・柱状部 ５４．５６，６６．６８，７８，８０，９４．９４・・
・・・・・・・・・・・・・・・・差渡し部

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　グリ−伝動装置のグリ−を駆動関係に連結す
   るのに特に適したチェーンベルト（３０）において、＾
   １■記チェーンベルトが、 横力向に並んで配置されて隣接するリンクの組が交互に
   重ね合されるようになされた多数のリンク　（３４）の
   組（３２）と、 前記隣接するリンクの組を連接してリンクの無端の組立
   体を形成するようになす枢支装置（３６）と、 それぞれ１対の枢支装置の間に配置される多数のロード
   ブロック（４４）と、 を含み、それぞれのロードブロックが前記プＩＪ−伝動
   装置のグリ−に摩擦的に係合するようになされた縁部（
   ４６）を有し、 それぞれのロードブロックが柱状部（５２）によって離
   隔される少なくとも１対の窓部（５０）を形成されてい
   て、 それぞれのロードブロックがリンクの１つの組のリンク
   を取囲み、前記ロードブロックの柱状部がリンクの前記
   １つの組の若干のリンクを前記同じリンクの１つの組の
   他のリンクから離隔している。 ことを特徴とするチェーンベルｌ−６ （２）　　前記ロードブロックの少なくとも若干のもの
   にあるそれぞれのロードブロックの柱状部が大体中央に
   配置されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載のチェーンベルト。 （３）　　少なくとも若干のロートブロックが少なくと
   も１つの］Ｚ女装′ｉ６″に接触するように配置されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のチェ
   ーンベルト。 （４）ソれそれのロートブロックが少なくとも１つの枢
   支装置に接触するように配置されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載のチェーンベルト。 （５）　　’ｃ　レソれのロードブロックが２つの窓部
   をイラーシ、前記柱状部が大体中央に配置されているこ
   とを特徴とする特ＦＦ　ＳＭ求の範囲第１項記載のチェ
   ーンベルト。 （６）　　それぞれのロードブロックが３つの窓部（７
   ６）を形成されていて、それぞれの柱状部が前記窓部の
   隣接する対を離隔するようになされていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載のチェーンベルト。 （７）　　前記窓部が前記ロードブロックの上方部分お
   よび下方部分（５４，５６；６６．６８；７８，８０）
   によって境界されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載のチェーンベルト。 （８）少なくとも若干の窓部が前記ロードブロックの縁
   部分（５８，５８；７０，７２：８２，８４）によって
   境界されていることを特徴とする特許請求の範囲第７項
   記載のチェアンベルト。 （９）　　＾１■記ロートブロックの上方部分が横力向
   に伸長する差渡し部を含み、実質的に高さが均一である
   ことを特徴とする特許請求の範囲第７項記載のチェーン
   ベルト。 （ｌＯ）　　前記ロードブロックの上方部分が横方向に
   。 伸長する差渡し部（９４又は９６）を含み、その高さが
   変化していて、最も高い部分が大体中央に位置している
   ことを特徴とする特許請求の範囲第７項記載のチェーン
   ベルト。 （１１１複数のリンクよシ成９、特にプリー伝動装置の
   グリ−を連結するのに適した動力伝達装置のロードブロ
   ックにおいて、 前記リンクを通過させる少なくとも１対の離隔された窓
   部を形成された大体台形の金属部材を、會み、 前６己ロートフ゛ロツクがテーパーをＨされた外イ則部
   と、前記窓部を離隔する柱状部と、上カおよび十カの差
   渡し都とを有し、 前記柱状部が前記上刃および下方の差渡し部に連接され
   ている。 ことを特徴とするロードブロック。 （１２）　　前記上方の差渡し部の高さが変化していて
   、最も高い部分が大体中央に位置していることを特徴と
   する特許請求の範囲第１１項記載のロードブロック。