JPH0562658B2 - - Google Patents
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- JPH0562658B2 JPH0562658B2 JP61100393A JP10039386A JPH0562658B2 JP H0562658 B2 JPH0562658 B2 JP H0562658B2 JP 61100393 A JP61100393 A JP 61100393A JP 10039386 A JP10039386 A JP 10039386A JP H0562658 B2 JPH0562658 B2 JP H0562658B2
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- chain
- pin
- belt
- pulley
- pitch
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
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Landscapes
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、自動車の無段変速機等に用いられる
Vベルトに関する。
Vベルトに関する。
(従来の技術)
従来のVベルトとしては、例えば、時開昭57−
22442号公報に記載されているようなものが知ら
れている。
22442号公報に記載されているようなものが知ら
れている。
この従来のVベルトは、相互に重ね合せたリン
クプレート100から成る複数のリンクプレート
100の組と、前記リンクプレート100の関節
作用を可能になす様に各個のリンクプレート10
0の組を相隣るリンクプレート100の組に連結
するピン101と、各相隣るピン101,101
の間に配置され、駆動装置と接触する様に附形さ
れた側縁を有する荷重ブロツク102とより構成
されたものであつた。
クプレート100から成る複数のリンクプレート
100の組と、前記リンクプレート100の関節
作用を可能になす様に各個のリンクプレート10
0の組を相隣るリンクプレート100の組に連結
するピン101と、各相隣るピン101,101
の間に配置され、駆動装置と接触する様に附形さ
れた側縁を有する荷重ブロツク102とより構成
されたものであつた。
(発明が解決しようとする問題点)
しかしながら、このような従来のVベルトにあ
つては、リンクプレート100とピン101とに
よつて構成されるチエーンが単列であり、荷重ブ
ロツク102はリンクプレート100に支持され
る(以下リンクマウントという)構造であつたた
め、従来のVベルトがプーリに巻き付く時には、
第12図に示すように、相隣るピン1011,1
012を結ぶ線(ピツチ線pl′)を一辺とする多角
形的な巻き付き方であり、プーリに最初に接触噛
み合い始めるリンクプレート1001のピン10
11位置p1′は、半ピツチ(ピツチ=ピン間距離)
進むとp2′の位置となり、半径方向に変位して振
幅ΔL′による弦振動が発生する。ここで振幅
ΔL′は、 ΔL′=R/cosθ−R=R(1/cosθ−1) θ=tan-1(1/2pich/R) R;走行半径 θ;半ピツチ回転角 であらわされる。
つては、リンクプレート100とピン101とに
よつて構成されるチエーンが単列であり、荷重ブ
ロツク102はリンクプレート100に支持され
る(以下リンクマウントという)構造であつたた
め、従来のVベルトがプーリに巻き付く時には、
第12図に示すように、相隣るピン1011,1
012を結ぶ線(ピツチ線pl′)を一辺とする多角
形的な巻き付き方であり、プーリに最初に接触噛
み合い始めるリンクプレート1001のピン10
11位置p1′は、半ピツチ(ピツチ=ピン間距離)
進むとp2′の位置となり、半径方向に変位して振
幅ΔL′による弦振動が発生する。ここで振幅
ΔL′は、 ΔL′=R/cosθ−R=R(1/cosθ−1) θ=tan-1(1/2pich/R) R;走行半径 θ;半ピツチ回転角 であらわされる。
従つて、大きな振幅ΔL′による弦振動が発生す
ることになり、接触噛み合い時にプーリと荷重ブ
ロツクとが衝突する衝突音が発生したり、また、
Vベルトの全長が一定であるため振幅ΔL′の弦振
動によりVベルトが伸びたり、プーリの入出力軸
間距離が変化して軸振動が発生し、ケースを共鳴
箱として外部に騒音を発生してしまうという問題
点があつた。
ることになり、接触噛み合い時にプーリと荷重ブ
ロツクとが衝突する衝突音が発生したり、また、
Vベルトの全長が一定であるため振幅ΔL′の弦振
動によりVベルトが伸びたり、プーリの入出力軸
間距離が変化して軸振動が発生し、ケースを共鳴
箱として外部に騒音を発生してしまうという問題
点があつた。
特に、ピツチが一定なためベルトピツチ1次に
相当する周波数の騒音が異常に大きくなる。
相当する周波数の騒音が異常に大きくなる。
一方、ピツチが長ければ長い程、弦振動の振幅
ΔLも大きく音の発生エネルギも大きくなること
が知られている。
ΔLも大きく音の発生エネルギも大きくなること
が知られている。
例えば、Vベルト走行半径R=50mm、Pich=
8mm、4mmについて振幅ΔLを計算すると、 ΔL8=0.16mm ΔL4=0.04mm となり、pichの2乗に比例して振幅ΔLが大きく
なることがわかる。
8mm、4mmについて振幅ΔLを計算すると、 ΔL8=0.16mm ΔL4=0.04mm となり、pichの2乗に比例して振幅ΔLが大きく
なることがわかる。
以上のことから騒音低減には、半径方向の運動
成分が減少するようにピツチを短かくすることが
有効であるが、現状のチエーンではピツチを短か
くすると、ピン径、リンクプレート幅が小さくな
り、強度が低下する。このため、排気量2程度
の自動車に適用するにぱPich9.5mm〜8mm程度が
限界である。
成分が減少するようにピツチを短かくすることが
有効であるが、現状のチエーンではピツチを短か
くすると、ピン径、リンクプレート幅が小さくな
り、強度が低下する。このため、排気量2程度
の自動車に適用するにぱPich9.5mm〜8mm程度が
限界である。
(問題点を解決するための手段)
本発明は、上述のような問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに、本発明では、多数のリンク要素を関節作用
が可能なようにピンにて連結されたチエーンと、
該チエーンが挿通するチエーン窓を有し、両側面
にプーリのV溝に接触するプーリ接触面が形成さ
れた荷重ブロツクとを組み付けることにより構成
されるVベルトにおいて、前記チエーンを、その
ピン位置をピツチ方向に互いにずらして並列に配
列させた複数列のチエーンとし、前記荷重ブロツ
クを、チエーンの数に対応して複数のチエーン窓
を有すると共に、ピン位置に配置されるチエーン
窓の内面両側にピン収納部が形成された荷重ブロ
ツクとしたことを特徴とするVベルトとした。
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに、本発明では、多数のリンク要素を関節作用
が可能なようにピンにて連結されたチエーンと、
該チエーンが挿通するチエーン窓を有し、両側面
にプーリのV溝に接触するプーリ接触面が形成さ
れた荷重ブロツクとを組み付けることにより構成
されるVベルトにおいて、前記チエーンを、その
ピン位置をピツチ方向に互いにずらして並列に配
列させた複数列のチエーンとし、前記荷重ブロツ
クを、チエーンの数に対応して複数のチエーン窓
を有すると共に、ピン位置に配置されるチエーン
窓の内面両側にピン収納部が形成された荷重ブロ
ツクとしたことを特徴とするVベルトとした。
(作用)
従つて、本発明のVベルトでは、上述のよう
に、チエーンを、そのピン位置をピツチ方向に互
いにずらして並列に配列させた複数列のチエーン
としたため、各チエーンのピツチは所定のピツチ
長のままであつても、ピン位置のピツチ方向ずれ
により、各チエーンで発生する弦振動は位相がず
れて振幅を小さくするように作用し、チエーン全
体としてのピツチが実質的に短くなつたのと同様
な弦振動を示す。
に、チエーンを、そのピン位置をピツチ方向に互
いにずらして並列に配列させた複数列のチエーン
としたため、各チエーンのピツチは所定のピツチ
長のままであつても、ピン位置のピツチ方向ずれ
により、各チエーンで発生する弦振動は位相がず
れて振幅を小さくするように作用し、チエーン全
体としてのピツチが実質的に短くなつたのと同様
な弦振動を示す。
このように、各チエーンは所定のピツチ長を保
持できることで高いチエーン強度が確保されると
同時に、弦振動の振幅がちいさくなるのでプーリ
への接触噛み合い時の騒音が低減される。
持できることで高いチエーン強度が確保されると
同時に、弦振動の振幅がちいさくなるのでプーリ
への接触噛み合い時の騒音が低減される。
加えて、ピン位置に配置される荷重ブロツクの
チエーン窓の内面両側にピン収納部を形成し、ピ
ン位置にも荷重ブロツクを配置させるようにして
いるため、ピン位置を除く位置にのみ荷重ブロツ
クを配置させる場合のように、プーリへの接触噛
み合い時に間欠的なプーリ衝突音の発生や各荷重
ブロツクの負担荷重増大が防止される。
チエーン窓の内面両側にピン収納部を形成し、ピ
ン位置にも荷重ブロツクを配置させるようにして
いるため、ピン位置を除く位置にのみ荷重ブロツ
クを配置させる場合のように、プーリへの接触噛
み合い時に間欠的なプーリ衝突音の発生や各荷重
ブロツクの負担荷重増大が防止される。
(実施例)
以下、本発明の実施例を図面により詳述する。
尚、この実施例を述べるにあたつて、自動車用無
段変速機に用いられるVベルトを例にとる。
尚、この実施例を述べるにあたつて、自動車用無
段変速機に用いられるVベルトを例にとる。
まず、実施例の構成を説明する。
実施例のVベルトAは、第3図に示すように、
駆動側プーリ1のV溝1aと従動側プーリ2のV
溝2aとに掛け渡されるもので、駆動側プーリ1
は駆動側固定プーリ101と駆動側可動プーリ1
02とから構成され、従動側プーリ2は従動側固
定プーリ201と従動側可動プーリ202とから
構成されている。
駆動側プーリ1のV溝1aと従動側プーリ2のV
溝2aとに掛け渡されるもので、駆動側プーリ1
は駆動側固定プーリ101と駆動側可動プーリ1
02とから構成され、従動側プーリ2は従動側固
定プーリ201と従動側可動プーリ202とから
構成されている。
尚、両可動プーリ102,202が外力(油圧
力やバネ力や遠心力等)により回転方向は一体回
転し、かつ、軸方向に移動し、VベルトAの回転
半径を変えることで無段変速比が得られる。
力やバネ力や遠心力等)により回転方向は一体回
転し、かつ、軸方向に移動し、VベルトAの回転
半径を変えることで無段変速比が得られる。
VベルトAは、第1図、第2図及び第4図〜第
7図に示すように、第1チエーン3、第2チエー
ン4、荷重ブロツク5、最終組付荷重ブロツク6
によつて構成されているもので、以下各構成要素
を具体的に述べる。
7図に示すように、第1チエーン3、第2チエー
ン4、荷重ブロツク5、最終組付荷重ブロツク6
によつて構成されているもので、以下各構成要素
を具体的に述べる。
前記第1チエーン3及び第2チエーン4は、前
記駆動側プーリ1及び従動側プーリ2から加わる
VベルトAへの引張力を受ける部材で、同構造の
第1チエーン3と第2チエーン4は、ピン位置を
半ピツチ(1/2)だけベルト長さ方向にずらし
て並列に配列されている。
記駆動側プーリ1及び従動側プーリ2から加わる
VベルトAへの引張力を受ける部材で、同構造の
第1チエーン3と第2チエーン4は、ピン位置を
半ピツチ(1/2)だけベルト長さ方向にずらし
て並列に配列されている。
そして、第1チエーン3は、第1リンクプレー
ト31と第1ピン32により構成され、第2チエ
ーン4は第2リンクプレート41と第2ピン42
により構成されている。
ト31と第1ピン32により構成され、第2チエ
ーン4は第2リンクプレート41と第2ピン42
により構成されている。
尚、前記第1リンクプレート31及び第2リン
クプレート41は、長円板状の金属材により形成
され、ベルト幅方向に5枚配列され、ベルト長さ
方向に交互に重ね合せ状態で配列されている。
クプレート41は、長円板状の金属材により形成
され、ベルト幅方向に5枚配列され、ベルト長さ
方向に交互に重ね合せ状態で配列されている。
前記第1ピン32及び第2ピン42は、関節作
用を可能となすように前記第1リンクプレート3
1及び第2リンクプレート41を連結させる部材
で、この第1ピン32及び第2ピン42は第1リ
ンクプレート31及び第2リンクプレート41の
ピン穴31a,41aに差し込まれる。
用を可能となすように前記第1リンクプレート3
1及び第2リンクプレート41を連結させる部材
で、この第1ピン32及び第2ピン42は第1リ
ンクプレート31及び第2リンクプレート41の
ピン穴31a,41aに差し込まれる。
前記荷重ブロツク5は、前記駆動側プーリ1及
び従動側プーリ2から加わるVベルトAへの面圧
力(プーリ推力)を主に受ける部材で、前記第1
ピン32と第2ピン42との各ピン位置にそれぞ
れ2枚配置され、第1チエーン3及び第2チエー
ン4を取り囲む形状に打抜成形された鋼板材で形
成されている。
び従動側プーリ2から加わるVベルトAへの面圧
力(プーリ推力)を主に受ける部材で、前記第1
ピン32と第2ピン42との各ピン位置にそれぞ
れ2枚配置され、第1チエーン3及び第2チエー
ン4を取り囲む形状に打抜成形された鋼板材で形
成されている。
この荷重ブロツク5には、第1図に示すよう
に、両プーリ1,2のV溝1a,2aに対応する
傾斜面によるプーリ接触面51,51と、前記第
1チエーン3及び第2チエーン4に対応する第1
チエーン窓52及び第2チエーン窓53と、両チ
エーン窓52,53の一方の内面両側位置に形成
されるピン収納部54,54と、を備えている。
に、両プーリ1,2のV溝1a,2aに対応する
傾斜面によるプーリ接触面51,51と、前記第
1チエーン3及び第2チエーン4に対応する第1
チエーン窓52及び第2チエーン窓53と、両チ
エーン窓52,53の一方の内面両側位置に形成
されるピン収納部54,54と、を備えている。
尚、前記プーリ接触面51,51は、耐摩耗性
を高めるために熱処理及び表面加工が施されてい
る。
を高めるために熱処理及び表面加工が施されてい
る。
前記第1チエーン窓52及び第2チエーン窓5
3は、左右対称位置に開穴され、第1チエーン3
及び第2チエーン4に対して図面上下方向及び左
右方向にわずかの隙間t1,t2をもたせた窓形状と
している。前記第2チエーン窓53には、第1図
に示すように、ピン収納部54,54のそれぞれ
の上下位置にリンクガイド面53aが4箇所形成
されていて、リンクに対する両側からのガイド作
用により、リンクの整列性を良くすると共に音や
強度を向上させている。
3は、左右対称位置に開穴され、第1チエーン3
及び第2チエーン4に対して図面上下方向及び左
右方向にわずかの隙間t1,t2をもたせた窓形状と
している。前記第2チエーン窓53には、第1図
に示すように、ピン収納部54,54のそれぞれ
の上下位置にリンクガイド面53aが4箇所形成
されていて、リンクに対する両側からのガイド作
用により、リンクの整列性を良くすると共に音や
強度を向上させている。
前記ピン収納部54,54は、第1ピン32及
び第2ピン42に対して隙間余裕のある形状で切
除され、第1ピン32の位置と第2ピン42の位
置に配置する場合にはピン収納部54,54の位
置と異なるが、これは同形状の荷重ブロツク5を
組付け時に反転させて組付けることで対応させて
いる。
び第2ピン42に対して隙間余裕のある形状で切
除され、第1ピン32の位置と第2ピン42の位
置に配置する場合にはピン収納部54,54の位
置と異なるが、これは同形状の荷重ブロツク5を
組付け時に反転させて組付けることで対応させて
いる。
また、荷重ブロツク5…同士が接触する面の一
方には、両プーリ1,2に巻き付く時の接触干渉
を防止するため逃げ傾斜面55が形成されてい
る。
方には、両プーリ1,2に巻き付く時の接触干渉
を防止するため逃げ傾斜面55が形成されてい
る。
前記最終組付荷重ブロツク6は、第6図及び第
7図に示すように、実施例のVベルトAを組付け
る時に、前記荷重ブロツク5が第1チエーン窓5
2及び第2チエーン窓53に両チエーン3,4を
挿通させることで組立けられるブロツクであるの
に対し、最後に組付けるブロツクだけは両チエー
ン3,4の上下のどちらからか組付けられるブロ
ツクである必要があることで形成されたブロツク
で、主ブロツク部6aと組付けプレート6bとで
構成されている。
7図に示すように、実施例のVベルトAを組付け
る時に、前記荷重ブロツク5が第1チエーン窓5
2及び第2チエーン窓53に両チエーン3,4を
挿通させることで組立けられるブロツクであるの
に対し、最後に組付けるブロツクだけは両チエー
ン3,4の上下のどちらからか組付けられるブロ
ツクである必要があることで形成されたブロツク
で、主ブロツク部6aと組付けプレート6bとで
構成されている。
主ブロツク部6aは、両チエーン3,4に対し
下からの差し込み組付けができるように、前記荷
重ブロツク5の上辺部を切除した形状の部材で、
プーリ接触面61,61と、第1チエーン窓用溝
62及び第2チエーン窓用溝63と、ピン収納部
64,64と、プレート挿入溝65,65とブロ
ツク側係合部66,66とが形成されている。
下からの差し込み組付けができるように、前記荷
重ブロツク5の上辺部を切除した形状の部材で、
プーリ接触面61,61と、第1チエーン窓用溝
62及び第2チエーン窓用溝63と、ピン収納部
64,64と、プレート挿入溝65,65とブロ
ツク側係合部66,66とが形成されている。
尚、プレート挿入溝65のブロツク厚み方向の
開口寸法は、組付けプレート6bの幅に対応して
設定され、プレート6bの組込時にプレート6b
が係合部66,66へ向けて通過できる最小寸法
としてある。
開口寸法は、組付けプレート6bの幅に対応して
設定され、プレート6bの組込時にプレート6b
が係合部66,66へ向けて通過できる最小寸法
としてある。
尚、主ブロツク部6aの厚みは、前記荷重ブロ
ツクの厚みのほぼ倍の厚みであり、ブロツク同士
の接触面の一方には逃げ傾斜面67が形成されて
いる。
ツクの厚みのほぼ倍の厚みであり、ブロツク同士
の接触面の一方には逃げ傾斜面67が形成されて
いる。
組付けプレート6bは、前記主ブロツク部6a
に係合状態で組み付けられる部材で、両端部にプ
レート側係合部68,68が形成されている。
に係合状態で組み付けられる部材で、両端部にプ
レート側係合部68,68が形成されている。
尚、前記主ブロツク部6aの第1のチエーン窓
用溝62と第2チエーン窓用溝63は、組付けプ
レート6bを組付け係合させた状態で第1チエー
ン窓及び第2チエーン窓になる。
用溝62と第2チエーン窓用溝63は、組付けプ
レート6bを組付け係合させた状態で第1チエー
ン窓及び第2チエーン窓になる。
次に、実施例の作用を説明する。
(イ) VベルトAの組付け時
VベルトAの組付け時には、第1チエーン3
と第2チエーン4との組付けを先行させなが
ら、各チエーン3,4のピン位置を確かめて、
各ピン32,42位置に2枚ずつの荷重ブロツ
ク5を組付ける。
と第2チエーン4との組付けを先行させなが
ら、各チエーン3,4のピン位置を確かめて、
各ピン32,42位置に2枚ずつの荷重ブロツ
ク5を組付ける。
この荷重ブロツク5の組付けは、荷重ブロツ
ク5の両チエーン窓52,53に両チエーン
3,4を挿通させることで行なわれ、各ピン3
2,42は荷重ブロツク5の挿通でピン収納部
54,54に収まる。
ク5の両チエーン窓52,53に両チエーン
3,4を挿通させることで行なわれ、各ピン3
2,42は荷重ブロツク5の挿通でピン収納部
54,54に収まる。
そして、無端状のチエーンとなすために最終
のピンでリンクプレートとを連結した後は、最
終組付荷重ブロツク6の主ブロツク部6aを両
チエーン3,4の下方から差し込み、次いで、
組付けプレート6bをプレート挿入溝65,6
5から下方に差し込むと共に横方向に押し込ん
でブロツク側係合部66,66とプレート側係
合部68,68とを係合させて組付けを完了す
る。
のピンでリンクプレートとを連結した後は、最
終組付荷重ブロツク6の主ブロツク部6aを両
チエーン3,4の下方から差し込み、次いで、
組付けプレート6bをプレート挿入溝65,6
5から下方に差し込むと共に横方向に押し込ん
でブロツク側係合部66,66とプレート側係
合部68,68とを係合させて組付けを完了す
る。
尚、組付けプレート6bは、横方向に押し込
んでの係合で組付けられることで、VベルトA
の使用時、特に両プーリ1,2への巻き付き時
に若干の間隔が形成されても脱落することがな
い。
んでの係合で組付けられることで、VベルトA
の使用時、特に両プーリ1,2への巻き付き時
に若干の間隔が形成されても脱落することがな
い。
また、VベルトAの長さを変えたり、Vベル
トAの痛んだ部品を交換する時も、最終組付荷
重ブロツク6を外し、組付けとは逆に分解する
ことで行なわれる。
トAの痛んだ部品を交換する時も、最終組付荷
重ブロツク6を外し、組付けとは逆に分解する
ことで行なわれる。
(ロ) VベルトAの使用時
第3図に示すように、VベルトAを駆動側プ
ーリ1と従動側プーリ2とに掛け渡しての使用
時で、VベルトAがプーリに巻き付く時には、
第8図に示すように、相隣る第1ピン32と第
2ピン42とを結ぶピツチ線plを一辺とする多
角形的な巻き付き方となり、プーリに最初に接
触噛み合いを始めるリンクプレート311の第
1ピン321位置p1は、半ピツチ進むとp2の位
置となり振幅ΔLによる弦振動が発生する。
ーリ1と従動側プーリ2とに掛け渡しての使用
時で、VベルトAがプーリに巻き付く時には、
第8図に示すように、相隣る第1ピン32と第
2ピン42とを結ぶピツチ線plを一辺とする多
角形的な巻き付き方となり、プーリに最初に接
触噛み合いを始めるリンクプレート311の第
1ピン321位置p1は、半ピツチ進むとp2の位
置となり振幅ΔLによる弦振動が発生する。
しかしながら、実施例では、両チエーン3,
4のピン位置を1/2だけずらして配列させてい
ることで、各チエーン3,4で発生する弦振動
の位置ずれにより、両リンクプレート31,4
1及び荷重ブロツク5を介して互いに半径方向
のリンク変位量を小さくすように、すなわち振
幅ΔLを小さくするように作用する。
4のピン位置を1/2だけずらして配列させてい
ることで、各チエーン3,4で発生する弦振動
の位置ずれにより、両リンクプレート31,4
1及び荷重ブロツク5を介して互いに半径方向
のリンク変位量を小さくすように、すなわち振
幅ΔLを小さくするように作用する。
つまり、第1チエーン3の第1ピン321が
関節作用で半径方向に離れようとするのに対
し、この第1ピン321の前後位置に配置され
る第2ピン420,421は第1ピン321を中
心Oに向かつて近づけるように作用し、また逆
に、第2ピン421に対しても第1ピン321,
322が同様に作用し、VベルトAの走行軌跡
Dをほぼ内接円とする1/2の長さのピツチ線
plによる多角形が形成されることになる。
関節作用で半径方向に離れようとするのに対
し、この第1ピン321の前後位置に配置され
る第2ピン420,421は第1ピン321を中
心Oに向かつて近づけるように作用し、また逆
に、第2ピン421に対しても第1ピン321,
322が同様に作用し、VベルトAの走行軌跡
Dをほぼ内接円とする1/2の長さのピツチ線
plによる多角形が形成されることになる。
従つて、各チエーン3,4のピツチはlであ
つても、チエーン全体としては、ほぼ1/2ピツ
チ(1/2l)のチエーンに近い振幅ΔLによる弦
振動を示す。
つても、チエーン全体としては、ほぼ1/2ピツ
チ(1/2l)のチエーンに近い振幅ΔLによる弦
振動を示す。
以上説明してきたように、実施例のVベルトA
にあつては、第1チエーン3と第2チエーン4と
の第1ピン32と第2ピン42とのピン位置を1/
2ピツチずらして並列に配列させたため、各チエ
ーン3,4は所定のピツチ長lを保持したまま
で、チエーン全体としては小さな振幅ΔLとなり、
高いチエーン強度の確保と両プーリ1,2への接
触噛み合い時の騒音低減とが同時に達成される。
にあつては、第1チエーン3と第2チエーン4と
の第1ピン32と第2ピン42とのピン位置を1/
2ピツチずらして並列に配列させたため、各チエ
ーン3,4は所定のピツチ長lを保持したまま
で、チエーン全体としては小さな振幅ΔLとなり、
高いチエーン強度の確保と両プーリ1,2への接
触噛み合い時の騒音低減とが同時に達成される。
また、実施例では、荷重ブロツク5,6を鋼板
材による打抜成形品としていることで、鍛造品の
荷重ブロツクにする場合に比べて、軽量でコスト
的にも有利であり、部品点数の少ない簡単な構成
にすることができる。
材による打抜成形品としていることで、鍛造品の
荷重ブロツクにする場合に比べて、軽量でコスト
的にも有利であり、部品点数の少ない簡単な構成
にすることができる。
また、実施例では、ピンをカシメたりすること
なく、単に荷重ブロツク5を両チエーン3,4へ
の挿通で組付けるようにしているし、最終組付荷
重ブロツク6も下方から組付けるようにしている
ことで組付け分解が容易である。
なく、単に荷重ブロツク5を両チエーン3,4へ
の挿通で組付けるようにしているし、最終組付荷
重ブロツク6も下方から組付けるようにしている
ことで組付け分解が容易である。
さらに、実施例では、各ピン32,42に対し
て2枚の荷重リング5,5を配置するようにして
いることで、荷重リング5が両プーリ1,2へ接
触するときの接触音の周波数を可聴周波数より高
い周波数に設定でき、この点からも騒音の低減を
図ることができる。
て2枚の荷重リング5,5を配置するようにして
いることで、荷重リング5が両プーリ1,2へ接
触するときの接触音の周波数を可聴周波数より高
い周波数に設定でき、この点からも騒音の低減を
図ることができる。
以上、本発明の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本発明に含まれる。
例えば、本発明のVベルトの適用分野として
は、自動車を無段変速機に限られず、動力伝達用
ベルトとして実施例以外のものに適用してもよ
い。
は、自動車を無段変速機に限られず、動力伝達用
ベルトとして実施例以外のものに適用してもよ
い。
また、実施例ではチエーンが2列のものを示し
たが、3列や4列に配列してもよいし、ピン位置
も1/2ピツチのずらし方に限られず、1/3ピツチや
1/4ピツチや、さらには荷重ブロツクの厚みを変
えることで不等ピツチにしてもよい。
たが、3列や4列に配列してもよいし、ピン位置
も1/2ピツチのずらし方に限られず、1/3ピツチや
1/4ピツチや、さらには荷重ブロツクの厚みを変
えることで不等ピツチにしてもよい。
また、ピンとしては、第9図〜第11図に示す
ように、互いに背中合せのピン要素01,02に
より構成されるサイレントピン03を用いてもよ
く、この場合はサイレントピン03を介しての駆
動伝達が転がり伝達になるので、駆動ロスを小さ
くすることができる。
ように、互いに背中合せのピン要素01,02に
より構成されるサイレントピン03を用いてもよ
く、この場合はサイレントピン03を介しての駆
動伝達が転がり伝達になるので、駆動ロスを小さ
くすることができる。
尚、このサイレントピン03が用いられる場合
は、ピン要素01,02にピン回り止め用溝01
a,02aが形成されると共に、リンクプレート
04にピン係止部04aとピン回り止め段差04
bが形成されている。
は、ピン要素01,02にピン回り止め用溝01
a,02aが形成されると共に、リンクプレート
04にピン係止部04aとピン回り止め段差04
bが形成されている。
(発明の効果)
以上説明してきたように、本発明のVベルトに
あつては、チエーンを、そのピン位置をピツチ方
向に互いにずらして並列に配列された複数列のチ
エーンとし、荷重ブロツクを、チエーンの数に対
応して複数のチエーン窓を有すると共に、ピン位
置に配置されるチエーン窓の内面両側にピン収納
部が形成された荷重ブロツクとしたため、各チエ
ーンは所定のピツチ長を保持することでの高いチ
エーン強度の確保と、プーリ噛み合い時の騒音低
減との両立を達成することができるという効果が
得られる。
あつては、チエーンを、そのピン位置をピツチ方
向に互いにずらして並列に配列された複数列のチ
エーンとし、荷重ブロツクを、チエーンの数に対
応して複数のチエーン窓を有すると共に、ピン位
置に配置されるチエーン窓の内面両側にピン収納
部が形成された荷重ブロツクとしたため、各チエ
ーンは所定のピツチ長を保持することでの高いチ
エーン強度の確保と、プーリ噛み合い時の騒音低
減との両立を達成することができるという効果が
得られる。
第1図は本発明実施例のVベルトを示す図、第
2図は第1図I−I線による断面図、第3図は実
施例のVベルトを適用した無段変速機を示す概略
図、第4図は実施例のVベルトを示す平面図、第
5図は実施例のVベルトを示す側面図、第6図は
実施例のVベルトに用いられる最終組付荷重ブロ
ツクを示す図、第7図は第6図−線による断
面図、第8図は実施例のVベルトの作用説明図、
第9図はサイレントピンを用いた実施例を示す
図、第10図は第9図−線による断面図、第
11図は第9図−線による断面図、第12図
は従来のVベルトの作用説明図である。 3……第1チエーン、31……第1リンクプレ
ート、32……第1ピン、4……第2チエーン、
41……第2リンクプレート、42……第2ピ
ン、5……荷重ブロツク、52……第1チエーン
窓、53……第2チエーン窓、54……ピン収納
部。
2図は第1図I−I線による断面図、第3図は実
施例のVベルトを適用した無段変速機を示す概略
図、第4図は実施例のVベルトを示す平面図、第
5図は実施例のVベルトを示す側面図、第6図は
実施例のVベルトに用いられる最終組付荷重ブロ
ツクを示す図、第7図は第6図−線による断
面図、第8図は実施例のVベルトの作用説明図、
第9図はサイレントピンを用いた実施例を示す
図、第10図は第9図−線による断面図、第
11図は第9図−線による断面図、第12図
は従来のVベルトの作用説明図である。 3……第1チエーン、31……第1リンクプレ
ート、32……第1ピン、4……第2チエーン、
41……第2リンクプレート、42……第2ピ
ン、5……荷重ブロツク、52……第1チエーン
窓、53……第2チエーン窓、54……ピン収納
部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 多数のリンク要素を関節作用が可能なように
ピンにて連結させたチエーンと、該チエーンが挿
通するチエーン窓を有し、両側面にプーリのV溝
に接触するプーリ接触面が形成された荷重ブロツ
クとを組み付けることにより構成されるVベルト
において、 前記チエーンを、そのピン位置をピツチ方向に
互いにずらして並列に配列させた複数列のチエー
ンとし、 前記荷重ブロツクを、チエーンの数に対応して
複数のチエーン窓を有すると共に、ピン位置に配
置されるチエーン窓の内面両側にピン収納部が形
成された荷重ブロツクとしたことを特徴とするV
ベルト。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10039386A JPS62258240A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | Vベルト |
DE19873714568 DE3714568A1 (de) | 1986-04-30 | 1987-04-30 | Stufenlos regelbares getriebe mit einem antriebszugmittel |
GB8710256A GB2190169B (en) | 1986-04-30 | 1987-04-30 | Power transmission belt |
US07/044,308 US4776829A (en) | 1986-04-30 | 1987-04-30 | Power transmission belt |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10039386A JPS62258240A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | Vベルト |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62258240A JPS62258240A (ja) | 1987-11-10 |
JPH0562658B2 true JPH0562658B2 (ja) | 1993-09-08 |
Family
ID=14272744
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10039386A Granted JPS62258240A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | Vベルト |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS62258240A (ja) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2637452B2 (ja) * | 1988-02-10 | 1997-08-06 | 日産自動車株式会社 | 伝動ベルト |
US5427580A (en) * | 1992-05-19 | 1995-06-27 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Phased chain assemblies |
US5397280A (en) * | 1993-10-04 | 1995-03-14 | Borg-Warner Automotive, Inc. | System phasing of overhead cam engine timing chains |
US5453058A (en) * | 1994-04-29 | 1995-09-26 | Borg-Warner Automotive, Inc. | High capacity phased chain for use in continuously variable transmission with V-pulleys |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6184436A (ja) * | 1984-10-01 | 1986-04-30 | ボーグ・ワーナー・コーポレーシヨン | チエーンベルト |
-
1986
- 1986-04-30 JP JP10039386A patent/JPS62258240A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6184436A (ja) * | 1984-10-01 | 1986-04-30 | ボーグ・ワーナー・コーポレーシヨン | チエーンベルト |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62258240A (ja) | 1987-11-10 |
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