JPS62258240A

JPS62258240A - Ｖベルト

Info

Publication number: JPS62258240A
Application number: JP10039386A
Authority: JP
Inventors: Yoshiro Morimoto; 守本　佳郎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1986-04-30
Filing date: 1986-04-30
Publication date: 1987-11-10
Also published as: JPH0562658B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車の無段変速機等に用いられるＶベルト
に関する。

（従来の技４＃）従来のＶベルトとしては、例えば、特開昭５７−２２４
４２号公報に記載されているようなものが知られている
。

この従来のＶベルトは、相互に重ね合せたリンクプレー
ト１００から成る複数のリンクプレート１００の組と、
前記リンクプレート１００の関節作用を可能となす様に
各個のリンクプレート１００の組を相隣るリンクプレー
）１００の組に連結するピン１０１と、各相隣るピン１
０１，１０１の間に配置され、駆動装置と接触する様に
財形された側縁を有する荷重ブロック１０２とより構成
されたものであった。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、このような従来のＶベルトにあっては、
リンクプレートｌＯＯとピン１０１とによって構成され
るチェーンが単列であり、荷重ブロック１０２はリンク
プレート１００に支持される（以下リンクマウントとい
う）構造であったため、従来のＶベルトがプーリに巻き
付く時には、第９図に示すように、相隣るピン１０１＋
　　。

１０１２を結ぶ線（ピッチ１ｉｐｉ’）を−辺とする多
角形的な巻き付き方であり、ブーりに最初に接触噛み合
い始めるリンクプレート１ｏ０１（７）ピン１０１１位
！！ｐｔ　’は、半ピツチ（ピッチエビ２間距離）進む
とｐ２′の位置となり、半径方向に変位して振幅ΔＬ′
による弦振動が発生する。

ここで振幅ΔＬ′は、Ｒ：走行半径　　θ；半ピッチ回転角であられされる。

従って、大きな振幅ΔＬ′による弦振動が発生すること
になり、接触噛み合い時にプーリと荷重ブロックとが衝
突する衝突音が発生したり、また、Ｖベルトの全長が一
定であるため振幅ΔＬ′の弦振動によりＶベルトが伸び
たり、プーリの入出力軸間距離が変化して軸振動が発生
し、ケースを共鳴箱として外部に騒音を発生してしまう
という問題点があった。

特に、ピッチが一定なためベルトピッチ１次に相当する
周波数の騒音が異常に大きくなる。

一方、ピッチが長ければ長い程、弦振動の振幅ΔＬも大
きく音の発生エネルギも大きくなることが知られている
。

例えば、■ベルト走行半径Ｒ＝５０■層、　Ｐｉｃｂ−
８１Ｉ層、４層層について振幅ΔＬを計算すると、Δ　
Ｌｓ＝Ｏ，１６部層 Δ　Ｌ４＝０．０４履■ となり、Ｐｉｃｈの２乗に比例して振幅ΔＬが大きくな
ることがわかる。

以上のことから騒音低減には、半径方向の運動成分が減
少するようにピッチを短かくすることが有効であるが、
現状のチェーンではピッチを短かくすると、ピン径、リ
ンクプレート幅が小さくなり、強度が低下する。このた
め、排気量２ｉ程度の自動車に適用するにはＰｉｃｂ９
　、５ｍｍ〜８ｍｍ程度が限界である。

（問題点を解決するための手段）本発明は、上述のような問題点を解決することを目的と
してなされたもので、この目的達成のために、本発明で
は、多数のリンク要素と、該リンク要素を関節作用が可
能に連結させるピンと、で構成されるチェーンのピン位
置をピッチ方向に互いにずらして並列に配列させた複数
列のチェーンと、該複数列のチェーンに対応する複数の
チェーン窓を有し、該チェーン窓のうちピン位置に配置
されるチェーン窓の内面両側にピン収納部が形成されて
いる荷重ブロックと、を備えていることを特徴とするＶ
ベルトとした。

（作　用）従って、本発明のＶベルトでは、上述のように、ピン位
置をピッチ方向に互いにずらして並列に配列させた複数
のチェーンとしたことで、各チェーンのピッチは所定の
ピッチ長のままであっても、ピン位置のピッチ方向ずれ
により、各チェーンで発生する弦振動は位相がずれて振
幅を小さくするように作用し、チェーン全体としてのピ
ッチが実質的に短かくなったのと同様な弦振動を示す。

このように、各チェーンは所定のピッチ長を保持できる
ことで、高いチェーン強度が確保されると同時に１弦振
動の振幅が小さくなるので、プーリへの接触噛み合い時
の騒音が低減される。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたって、自動車用無段変速
機に用いられるＶベルトを例にとる。

まず、実施例の構成を説明する。

実施例のＶベルトＡは、第３図に示すように、駆動側プ
ーリｌのＶ溝１ａと従動側プーリ２の゛Ｖ溝２ａとに掛
は渡されるもので、駆動側プーリ１は駆動側固定プーリ
ｌｏｔと駆動側可動プーリ１０２とから構成され、従動
側プーリ２は従動側固定プーリ２０１と従動側可動プー
リ２０２とから構成されている。

尚、両可動プーリ１０２．２０２が外力（油圧力やバネ
力や遠心力等）により回転方向は一体回転し、かつ、軸
方向に移動し、■ベル）Ａの回転半径を変えることで無
段変速比が得られる。

■ベル）Ａは、第１図、第２図及び第４図〜第７図に示
すように、第１チエーン３、第２チエーン４、荷重ブロ
ック５、最終組付荷重ブロック６によって構成されてい
るもので、以下各構成要素を具体的に述べる。

前記第１チエーン３及び第２チエーン４は、前記駆動側
プーリ１及び従動側プーリ２から加わるＶベル）Ａへの
引張力を受ける部材で、同構造の第１チエーン３と第２
チエーン４は、ピン位置を半ピツチ（局文）だけベルト
長さ方向にずらして並列に配列されている。

そして、第１チエーン３は、第１リンクプレート３１と
第１ピン３２により構成され、第２チエーン４は第２リ
ンクプレー）４１と第２ピン４２により構成されている
。

尚、前記第１リンクプレート３１及び第２リンクプレー
ト４１は、長円板状の金属材により形成され、ベルト幅
方向に５枚配列され、ベルト長さ方向に交互に重ね合せ
状態で配列され−ている。

前記第１ピン３２及び第２ピン４２は、関節作用を可能
となすように前記第１リンクプレート３１及び第２リン
クプレート４１を連結させる部材で、この第１ピン３２
及び第２ピン４２は第１リンクプレート３１及び第２９
ンクプレー）４１のピン穴３１ａ、４１ａに差し込まれ
る。

前記荷重ブロック５は、前記駆動側プーリ１及び従動側
プーリ２から加わるＶベル）Ａへの面圧力（プーリ推力
）を主に受ける部材で、前記第１ピン３２と第２ピン４
２との各ピン位置にそれぞれ２枚配置され、第１チエー
ン３及び第２チエーン４を取り囲む形状に打抜成形され
た鋼板材で形成されている。

この荷重ブロック５には、第１図に示すように。

両プーリ１，２のＶｙｌｌａ、２ａに対応する傾斜面に
よるプーリ接触面５１．５１と、前記第１チエーン３及
び第２チエーン４に対応する第１チエーン窓５２及び第
２チエーン窓５３と、両チェーン窓５２．５３の一方の
内面両側位置に形成されるピン収納部５４．５４と、を
備えている。

尚、前記プーリ接触面５１．５１は、耐摩耗性を高める
ために熱処理及び−面加工が施されている。

前記第１チエーン窓５２及び第２チエーン窓５３は、左
右対称位置に開穴され、第１チエーン３及び第２チエー
ン４に対して図面上下方向及び左右方向にわずかの隙間
ｔｘ、ｔ２をもたせた窓形状としている。

前記ピン収納部５４．５４は、第１ピン３２及び第２ピ
ン４２に対して隙間余裕のある形状で切除され、第１ピ
ン３２の位置と第２ピン４２の位置に配置する場合には
ピン収納部５４．５４の位置が異なるが、これは同形状
の荷重ブロック５を組付は時に反転させて組付けること
で対応させている。

また、荷重ブロック５・・・同士が接触する面の一方に
は、両プーリ１，２に巻き付く時の接触干渉を防１卜す
るため逃げ傾斜面５５が形成されている。

前記最終組付荷重ブロック６は、第６図及び第７図に示
すように、実施例のＶベル）Ａを組付ける時に、前記荷
重ブロック５が第１チエーン窓５２及び第２チエーン窓
５３に両チェーン３，４を挿通させることで組付けられ
るブロックであるのに対し、最後に組付けるブロックだ
けは両チェーン３．４の上下のどちらからか組付けられ
るブロックである必要があること！形成されたブロック
で、主ブロツク部６ａと組付はプレート６ｂとで構成さ
れている。

１ブロック部６ａは、両チェーン３．４に対し下からの
差し込み組付けができるように、前記荷重ブロック５の
上辺部を切除した形状の部材で、プーリ接触面６１．６
１と、第１チエーン窓用溝６２及び第２チエーン窓用溝
６３と、ピン収納部６４．６４と、プレート挿入溝６５
，６５とブロック側保合部６６．６６とが形成されてい
る。

尚、プレート挿入溝６５のブロック厚み方向の開口寸法
は、組付はプレート６ｂの幅に対応して設定され、プレ
ート６ｂの組込時にプレー）６ｂが係合部６６．６６へ
向けて通過できる最小寸法としである。

尚、主ブロツク部６ａの厚みは、前記荷重ブロックの厚
みのほぼ倍の厚みであり、ブロック同士の接触面の一方
には逃げ傾斜面６７が形成されている。

組付はプレー）６ｂは、前記主ブロツク部６ａに係合状
態で組み付けられる部材で、両端部にプレート側係合部
６８．６８が形成されている。

尚、前記主ブロツク部６ａの第１チエーン窓用溝６２と
第２チエーン窓用溝６３は、組付はプレー）６ｂを組付
は係合させた状態で第１チエーン窓及び第２チエーン窓
になる。

次に、実施例の作用を説明する。

（イ）■ベルトＡの組付は時 ■ベルトＡの組付は時には、第１チエーン３と第２チエ
ーン４との組付けを先行させながら、各チェーン３．４
のピン位置を確かめて、各ピン３２．４２位置に２枚ず
つの荷重ブロック５を組付ける。

この荷重ブロック５の組付けは、荷重ブロック５の両チ
ェーン窓５２．５３に両チェーン３．４を挿通させるこ
とで行なわれ、各ピン３２．４２は荷重ブロック５の挿
通でピン収納部５４．５４に収まる。

そして、無端状のチェーンとなすために最終のピンでリ
ンクプレートとを連結した後は、最終組付荷重ブロック
６の主ブロツク部６ａを両チェーン３．４の下方から差
し込み、次いで１組付はプレー）６ｂをプレート挿入溝
６５．６５から下方に差し込むと共に横方向に押し込ん
でブロック側保合部６６．６６とプレート側係合部６８
　、６８とを係合させて組付けを完了する。

尚、組付はプレー）６ｂは、横方向に押し込んでの係合
で組付けられることで、■ベル）Ａの使用時、特に両プ
ーリ１，２への巻き付き時に若干の間隔が形成されても
脱落することがない。

また、■ベル）Ａの長さを変えたり、■ベルトＡの痛ん
だ部品を交換する時も、最終組付荷重ブロック６を外し
、組付けとは逆に分解することで行なわれる。

（ロ）■ベルトＡの使用時第３図に示すように、■ベルトＡを駆動側プーリｌと従
動側プーリ２とに掛は渡しての使用時で、■ベル）Ａが
プーリに巻き付く時には、第８図に示すように、相隣る
第１ピン３２と第２ピン４２とを結ぶピッチ線ＰＲを一
辺とする多角形的な巻き付き方となり、プーリに最初に
接触噛み合いを始めるリンクプレート３１１の第１ピン
３２１位置ｐ１は、半ピッチ進むとｐ２の位置となり振
幅ΔＬによる弦振動が発生する。

しかしながら、実施例では、両チェーン３．４のピン位
置を埼ピッチだけずらして配列させていることで、各チ
ェーン３．４で発生する弦振動の位相ずれにより、両リ
ンクプレー）３１，４１及び荷重ブロック５を介して互
いに半径方向のリンク変位量を小さくするように、すな
わち振幅ΔＬを小さくするように作用する。

つまり、第１チエーン３の第１ピン３２１が関節作用で
半径方向に離れようとするのに対し、この第１ピン３２
１の前後位置に配置される第２ピン４２ｏ　　、４２１
は第１ピン３２１を中心０に向かって近づけるように作
用し、また逆に、第２ピン４２１に対しても第１ビン３
２＊　　、３２２が同様に作用し、■ベル）Ａの走行軌
跡りをほぼ内接円とする’ｌｚｌの長さのピッチ線Ｐｉ
による多角形が形成されることになる。

従って、各チェーン３，４のピッチは文であっても、チ
ェーン全体としては、はぼ％ピッチ（雅文）のチェーン
に近い振幅ΔＬによる弦振動を示す。

以上説明してきたように、実施例の■ベル）Ａにあって
は、第１チエーン３と第２チエーン４°との第１ピン３
２と第２ピン４２とのピン位置を展ピッチずらして並列
に配列させたため、各チェーン３．４は所定のピッチ長
文を保持したままで、チェーン全体としては小さな振幅
ΔＬとなり、高いチェーン強度の確保と両プーリ１，２
への接触噛み合い時の騒音低減とが同時に達成される。

また、実施例では、荷重ブロック５，６を鋼板材による
打抜成形品としていることで、鍛造品の荷重ブロックに
する場合に比べて、軽量でコスト的にも有利であり、部
品点数の少ない簡単な構成にすることができる。

また、実施例では、ピンをカシメたりすることなく、単
に荷重ブロック５を両チェーン３．４への挿通で組付け
るようにしているし、最終組付荷重ブロック６も下方か
ら組付けるようにしていることで組付は分解が容易であ
る。

さらに、実施例では、各ピン３２．４２に対して２枚の
荷重リング５．５を配置するようにしていることで、荷
重リング５が両プーリ１，２へ接触するときの接触音の
周波数を可聴周波数より高い周波数に設定でき、この点
からも騒音の低減を図ることができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲におけるＪジ計変更等があっ
ても本発明に含まれる。

例えば、本発明のＶベルトの適用分野としては、自動車
の無段変速機に限られず：動力伝達用ベルトとして実施
例以外のものに適用してもよい。

また、実施例ではチェーンが２列のものを示したが、３
列や４列に配列してもよいし、ピン位置も繕ピッチのず
らし方に限られず１局ピッチや％ピッチや、さらには荷
重ブロックの厚みを変えることで不等ピッチにしてもよ
い。

また、ピンとしては、第９図〜第１１図に示すように、
互いに背中合せのピン要素０１，０２により構成される
サイレントピン０３を用いてもよく、この場合はサイレ
ントピン０３を介しての駆動伝達が転がり伝達になるの
で、駆動ロスを小さくすることができる。

尚、このサイレントビン０３が用いられる場合は、ピン
要素０１，０２にピン回り止め用溝０１ａ、０２ａが形
成されると共に、リンクプレート０４にピン係止部０４
ａとピン回り止め用段差０４ｂが形成されている。

（発明の効果）以上説明してきたように、本発明のＶベルトにあっては
、多数のリンク要素と、該リンク要素を関節作用が可能
に連結させるピンと、で構成されるチェーンのピン位置
をピッチ方向に互いにずらして並列に配列させた複数列
のチェーンと、該複数列のチェーンに対応する複数のチ
ェーン窓を有し、該チェーン窓のうちピン位置に配置さ
れるチェーン窓の内面両側にピン収納部が形成されてい
る荷重ブロックと、を備えた構成としたため。

高いチェーン強度の確保と、プーリへの接触噛み合い時
の騒音の低減を同時に達成できるという効果が得られる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例のＶベルトを示す図、第２図は第
１図Ｉ−Ｉ線による断面図、第３図は実施例のＶベルト
を適用した無段変速機を示す概略図、第４図は実施例の
Ｖベルトを示す平面図、第５図は実施例のＶベルトを示
す側面図、第６図は実施例のＶベルトに用いられる最終
組付荷重ブロックを示す図、第７図は第６図ＩＩ　−Ｉ
Ｉ線による断面図、第８図は実施例のＶベルトの作用説
明図、第９図はサイレントピンを用いた実施例を示す図
、第ｉｏ図は第９図■−■線による断面図、第１１図は
第９図ＩＶ−ｍＶ線による断面図、第１２図は従来のＶ
ベルトの作用説明図である。３・・・第１チエーン３１・・・第１リンクプレート３２・・・第１ピン４・・・第２チエーン４１・・・第２リンクプレート４２・・・第２ピン５・・・荷重ブロック５２・・・第１チエーン窓５３・・・第２チエーン窓５４・・・ピン収納部特　　許　　出　　願　　人［」産自動車株式会社

Claims

【特許請求の範囲】１）多数のリンク要素と、該リンク要素を関節作用が可
能に連結させるピンと、で構成されるチェーンのピン位
置をピッチ方向に互いにずらして並列に配列させた複数
列のチェーンと、該複数列のチェーンに対応する複数のチェーン窓を有し
、該チェーン窓のうちピン位置に配置されるチェーン窓
の内面両側にピン収納部が形成されている荷重ブロック
と、を備えていることを特徴とするＶベルト。２）前記荷重ブロックが、複数列のチェーンをチェーン
窓に挿通させることで組付けられるブロックであり、最
後に組付けられる荷重ブロックだけチェーンの上下方向
のどちらかから組付ける荷重ブロックとしたことを特徴
とするＶベルト。