JPS62258241A

JPS62258241A - Ｖベルト

Info

Publication number: JPS62258241A
Application number: JP10039486A
Authority: JP
Inventors: Shigeaki Yamamuro; 重明山室
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1986-04-30
Filing date: 1986-04-30
Publication date: 1987-11-10
Anticipated expiration: 2010-06-14
Also published as: JPH0756319B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車の無段変速機等に用いられるＶベルト
に関する。

（従来の技術）従来のＶベルトとしては、例えば、特開昭５７−２２４
４２号公報に記載されているようなものが知られている
。

この従来のＶベルトは、相互に重ね合せたリンクプレー
ト１００から成る複数のリンクプレート１００の組と、
前記リンクプレート１００の関節作用を可能となす様に
各個のリンクプレー）１００の組を相隣るリンクプレー
）１００の組に連結するピン１０１と、各相隣るピン１
０１，１０１の間に配置され、駆動装置と接触する様に
財形された側縁を有する荷重ブロック１０２とより構成
されたものであった。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、このような従来のＶベルトにあっては、
リンクプレート１００とピン１０１とによって構成され
るチェーンが単列であり、荷重ブロック１０２はリンク
プレート１００に支持される（以下リンクマウントとい
う）構造であったため、従来のＶベルトがプーリに巻き
付く時には、第１４図に示すように、相隣るピン１０１
１．１０１２を結ぶ線（ピッチ線２文′）を−辺とする
多角形的な巻き付き方であり、プーリに最初に接触噛み
合い始めるリンクプレー）１００１のピン１０１＋位置
ｐ１′は、半ピツチ（ピッチ＝ビン間距離）進むとｐ２
′の位置となり、半径方向に変位して振幅ΔＬ′による
弦振動が発生する。

ここで振幅ΔＬ′は、Ｒ：走行半径　　θ；半ピッチ回転角であられされる。

従って、大きな振幅ΔＬ′による弦振動が発生すること
になり、接触噛み合い時にプーリと荷重ブロックとが衝
突する衝突音が発生したり、また、Ｖベルトの全長が一
定であるため振幅ΔＬ′の弦振動によりＶベルトが伸び
たり、プーリの入出力軸間距離が変化して軸振動が発生
し、ケースを共鳴箱として外部に騒音を発生してしまう
という問題点があった。

特に、ピッチが一定なためベルトピッチ１次に相当する
周波数の騒音が異常に大きくなる。

一方、ピッチが長ければ長い程、弦振動の振、掴ΔＬも
大きく音の発生エネルギも大きくなることが知られてい
る。

例えば、■ベルト走行半径Ｒ＝　５０ｍｍ、　Ｐｉｃｈ
＝　８ａｍ、４ｍｍについて振幅ΔＬを計算すると、Δ
Ｌｓ＝０．１６ｍ厘 ΔＬ４＝０．０４ｍＩＩＩとなり、　Ｐｉｃｈの２乗に比例して振幅ΔＬが大きく
なることがわかる。

以上のことから騒音低減には、半径方向の運動成分が減
少するようにピッチを短かくすることが有効であるが、
現状のチェーンではピッチを短かくすると、ビン径、リ
ンクプレート幅が小さくなり、強度が低下する。このた
め、排気量２文程度の自動車に適用するにはＰｉｃｈ９
　、５＋ｓ＋ｗ〜８ｍｍ程度が限界である。

（問題点を解決するための手段）本発明は、上述のような問題点を解決することを目的と
してなされたもので、この目的達成のために、本発明で
は、多数のリンク要素と、該リンク要素を関節作用が可
能に連結させるピンと、で構成されるチェーンのピン位
置をピッチ方向に互いにずらして並列に配列させた複数
列のチェーンと、該複数列のチェーンに対応する複数の
チェーン窓を有し、該チェーン窓のうちピンに接触する
窓外面両側にピンのほぼ半円筒部分を収納するピン収納
凹部が形成されている荷重ブロックと、を備えているこ
とを特徴とするＶベルトとした。

（作　用）従って、゛本発明のＶベルトでは、上述のように、ピン
位置をピッチ方向に互いにずらして並列に配列させた複
数のチェーンとしたことで、各チェーンのピッチは所定
のピッチ長のままであっても、ピン位置のピッチ方向ず
れにより、各チェーンで発生する弦振動は位相がずれて
振幅を小さくするように作用し、チェーン全体としての
ピッチが実質的に短かくなったのと同様な弦振動を示す
。

このように、各チェーンは所定のピッチ長を保持できる
ことで、高いチェーン強度が確保されると同時に、弦振
動の振幅が小さくなるので、プーリへの接触噛み合い時
の騒音が低減される。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたって、自動車用無段変速
機に用いられるＶベルトを例にとる。

まず、第１実施例の構成を説明する。

第１実施例のＶベル）ＡＩは、第３図に示すように、駆
動側プーリ１のＶ溝１ａと従動側プーリ２の■溝２ａと
に掛は渡されるもので、駆動側プーリｌは駆動側固定プ
ーリ１０１と駆動側可動プーリ１０２とから構成され、
従動側プーリ２は従動側固定プーリ２０１と従動側可動
プーリ２−０２とから構成されている。

尚、両可動プーリ１０２，２０２が外力（油圧力やバネ
力や遠心力等）により回転方向は一体回転し、かつ、軸
方向に移動し、■ペル）Ａｌの回転半径を変えることで
無段変速比が得られる。

■ベル）ＡＩは、第１図、第２図及び第４図。

第５図に示すように、第１チエーン３、第２チエーン４
、荷重ブロック５によって構成されているもので、以下
各構成要素を具体的に述べる。

前記第１チエーン３及び第２チエーン４は、前記駆動側
プーリ１及び従動側プーリ２から加わるＶベル）ＡＩへ
の引張力を受ける部材で、同構造の第１チエーン３と第
２チエーン４は、ピン位置を半ピツチ（）１）だけベル
ト長さ方向にずらして並列に配列されている。

そして、第１チエーン３は、第１リンクプレート３１と
第１ピン３２により構成され、第２チエーン４は第２リ
ンクプレー）４１と第２ピン４２により構成されている
。

尚、前記第１リンクプレート３１及び第２リンクプレー
ト４１は、長円板状の金属材により形成され、ベルト幅
方向に９枚配列され、ベルト長さ方向に交互に重ね合せ
状態で配列されている。

前記第１ピン３２及び第２ピン４２は、関節作用を可能
となすように前記第１リンクプレート３１及び第２リン
クプレート４１を連結させる部材で、この第１ピン３２
及び第２ピン４２は第１リンクプレート３１及び第２リ
ンクプシート４１のピン穴３１ａ、４１ａに差し込まれ
る。

前記荷重ブロック５は、前記駆動側プーリ１及び従動側
プーリ２から加わるＶベルトＡｌへの面圧力（プーリ推
力）を主に受ける部材で、ベルト長さ方向に隣接する第
１ピン３２と第２ピン４２との各ピン間位置に配置され
、第１チエーン３及び第２チエーン４を取り囲む形状に
成形された鍛造品で形成されている。

この荷重ブロック５には、第１図に示すように、両プー
リ１，２のＶ溝ｉａ、ｚａに対応する傾斜面によるプー
リ接触面ｓｉ、ｓｔと、前記第１チエーン３及び第２チ
エーン４に対応する第１チエーン窓５２及び第２チエー
ン窓５３と、両チェーン窓５２．５３の窓外面前側位置
であって、一方は第１ピン３２に接触する位置に、他方
は第２ピン４２に接触する位置に形成されるピン収納凹
部５４，５５と、を備えている。

尚、前記プーリ接触面５１，５１は、耐摩耗性を高める
ために熱処理及び表面加工が施されている。

前記第１チエーン窓５２及び第２チエーン窓５３は、支
柱部５６を中心として左右対称位置に開穴され、第１チ
エーン３及び第２チエーン４に対して図面上下方向及び
左右方向にわずかの隙間ｔｓ、ｔ２をもたせた窓形状と
している。

前記ピン収納凹部５４．５５は、第１ピン３２及び第２
ピン４２のほぼ半円筒部分を収納する形状、すなわち対
向する２つのピン収納凹部５４゜５４または５５．５５
により第１ピン３２または第２ピン４２を挾持するよう
に形成され、第１ピン３２と第２ピン４２との間に配置
する場合にはピン収納部５４．５５の位置が交互に異な
るが、これは同形状の荷重ブロック５を組付は時に支柱
部５６を中心として交互に反転させた状態で組付けるこ
とで対応させている。

尚、支柱部５６側のピン収納凹部５４は、支柱部５６の
強度確保のために袋穴形状であり、゛両側部５７．５７
側のピン収納凹部５５は、開放穴形状である。

また、荷重ブロック５・・・同士が接触する両面には１
両プーリ１，２に巻き付く時の接触干渉を防止するため
逃げ傾斜面５８．５８が形成されている。

次に、第１実施例の作用を説明する。

（イ）ＶベルトＡｌの組付は時 ■ベル）ＡＩの組付は時には、第１リンクプレート３１
及び第２リンクプレート４１に対する荷重ブロック５の
組付けを先行させながら、隣接する荷重ブロック５のピ
ン収納凹部５４，５５で形成される円筒状空間とピン穴
３１ａ、４１ａとに外側から各ピン３２．４２を差し込
み、圧入やカシメ等で各ピン３２．４２を荷重ブロック
５−側に固定して組付けが行なわれる。

尚、各ピン３２．４２と荷重ブロック５との固定は、ピ
ン収納凹部５５の開放端に段差を形成しておいて、荷重
ブロック５の上下方向ガタを利用し、荷重ブロック５を
持ち上げたり、逆に押し下げたりして段差内に各ピン３
２．４２を押し込み、使用時には段差により各ピン３２
．４２が抜けないようにしてもよい。

（ロ）ＶベルトＡ１の使用時第３図に示すように、■ベル）ＡＩを駆動側プーリ１と
従動側プーリ２とに掛は渡しての使用時で、■ベル）Ａ
Ｉがプーリに巻き付く時には、第６図に示すように、相
隣る第１ピン３２と第２ピン４２とを結ぶピッチ線Ｐｆ
Ｌを一辺とする多角形的な巻き付き方となり、プーリに
最初に接触噛み合いを始めるリンクプレート３１１の第
１ピン３２１位置ｐ１は、半ピッチ進むとｐ２の位置と
なり振幅ΔＬによる弦振動が発生する。

しかしながら、実施例では、両チェーン３．４のピン位
置を繕ピッチだけずらして配列させていることで、各チ
ェーン３．４で発生する弦振動の位相ずれにより、両リ
ンクプレー）３１．４１及び荷重ブロック５を介して互
いに半径方向のリンク変位量を小さくするように、すな
わち振幅ΔＬを小さくするように作用する。

つまり、第１チエーン３の第１ピン３２１が関節作用で
半径方向に離れようとするのに対し、この第１ピン３２
１の前後位置に配置される第２ビン４２０．４２１は第
１ピン３２１を中心０に向かって近づけるように作用し
、また逆に、第２ビン４２１に対しても第１ピン３２＋
　　、３２２が同様に作用し、■ベル）Ａｌの走行軌跡
りをほぼ内接円とするＨＡの長さのピッチ線ｐｉによる
多角形が形成されることになる。

従って、各チェーン３．４のピッチは文であっても、チ
ェーン全体としては、はぼ局ピッチ（１列文）のチェー
ンに近い振幅ΔＬによる弦振動を示す。

以上説明してきたように、第１実施例のＶベルトＡＩに
あっては、第１チエーン３と第２チエーン４との第１ビ
ン３２と第２ピン４２とのピン位置を局ピッチずらして
並列に配列させたため、各チェーン３．４は所定のピッ
チ長文を保持したままで、チェーン全体としては小さな
振幅ΔＬとなり、高いチェーン強度の確保と両プーリ１
，２への接触噛み合い時の騒音低減とが同時に達成され
る。

さらに、実施例では、各ピン３２．４２の１ピッチ間に
２枚の荷重リング５，５を配置するようにしていること
で、荷重リング５が両プーリ１．２へ接触するときの接
触音の周波数を可聴周波数より高い周波数に設定でき、
この点からも騒音の低減を図ることができる。

次に、第７図〜第１０図に示す第２実施例のＶベル）Ａ
２について説明する。

この第２実施例のＶベル）Ａ２は、荷重ブロック６を、
鋼板材をプレス成形したプレス成形品による荷重ブロッ
クとした例である。

尚、第１チエーン３及び第２チエーン４については、第
１実施例と同様であるので図面に同一符号を付して説明
を省略し、また、荷重ブロック６についての説明も第１
実施例の荷重ブロック５における５１〜５７に対応する
部秀に６１〜６７の符号を付すことで説明を省略する。

また、第２実施例のＶベル）Ａ２の作用効果は、第１実
施例と同様であり、加えて、前述のように、荷重ブロッ
ク６をプレス成形品としたことで、鍛造品の荷重ブロッ
クに比べて、成形容易で、軽量で、コスト的にも有利で
ある。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も本発明に含まれる。

例えば、本発明のＶベルトの適用分野としては、自動車
の無段変速機に限られず、動力伝達用ベルトとして実施
例以外のものに適用してもよい。

また、実施例ではチェーンが２列のものを示したが、３
列や４列に配列してもよいし、ピン位置も％ピッチのず
らし方に限られず、局ピッチや一イピッチや、さらには
荷重ブロックの厚みを変えることで不等ピッチにしても
よい、　。

具体例としては、第１１図に示すように、ピン位置を互
いにηピッチずらした３列のチェーンＣａ、Ｃｂ、Ｃａ
（チェーン幅ｂ　絢ａ　＋　、ａ　）と荷重ブロックＢ
ｌによるＶベルトＡ３であってもよいし、第１２図に示
すように、ピン位置を尾ピッチずらした同じチェーン幅
による３列のチェーンＣｃ、Ｃｃ、Ｃｃと荷重ブロック
Ｂ２によるＶベル）Ａ４であっても゛よいし、第１３図
に示すように、ピン位置を互いに不等長ピッチずらした
２列のチェーンＣｄ、Ｃｄと厚みの異なる荷重ブロック
Ｂ３．Ｂ４によるＶベルトＡ５であってもよい。

また、ピンとして、第１４図〜第１６図に示すように、
互いに青申合せのピン要素０１．０２により構成される
サイレントピン０３を用いてもよく、この場合はサイレ
ントピン０３を介しての駆動伝達が転がり伝達になるの
で、駆動ロスを小さくすることができる。

尚、このサイレントピン０３が用いられる場合は、ピン
要素０１，０２にピン回り止め用溝Ｏ１ａ、０２ａが形
成されると共に、リンクプレート０４にピン係止部０４
ａとピン回り止め用段差０４ｂが形成されている。

（発明の効果）以上説明してきたように、本発明のＶベルトにあっては
、多数のリンク要素と、該リンク要素を関節作用が可能
に連結させるピンと、で構成されるチェーンのピン位置
をピッチ方向に互いにずらして並列に配列させた複数列
のチェーンと、該複数列のチェーンに対応する複数のチ
ェーン窓を有し、該チェーン窓のうちピン位置に配置さ
れるチェーン窓の内面両側にピン収納部が形成されてい
る荷重ブロックと、を備えた構成としたため、高いチェ
ーン強度の確保と、プーリへの接触噛み合い時の騒音の
低減を同時に達成できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例のＶベルトを示す図、第２図
は第１図に示すＶベルトの右側面図、第３図は第１実施
例のＶベルトを適用した無段変速機を示す概略図、第４
図は第１実施例のＶベルトを示す平面図、第５図は第１
実施例のＶベルトを示す側面図、第６図は第１実施例の
Ｖベルトの作用説明図、第７図は第２実施例のＶベルト
を示す図、第８図は第７図に示すＶベルト、の右側面図
、第９図は第２実施例のＶベルトを示す平面図、第１Ｏ
図は第２実施例のＶベルトを示す側面図、第１１図、第
１２図、第１３図はＶベルトの他側を示す概略平面図、
第１４図はサイレントピンを用いた実施例を示す図、第
１５図は第１４図Ｉ−Ｉ線による断面図、第１６図は第
１４図ｎ−■線による断面図、第１７図は従来のＶベル
トの作用説明図である。３・・・第１チエーン３１・・・第１リンクプレート３２・・・第１ピン４・・・第２チエーン４１・・・第２リンクプレート４２・・・第２ビン５・・・荷重ブロック５２・・・第１チエーン窓５３・・・第２チエーン窓５４．５５・・・ピン収納凹部Ｉ第１３図

Claims

【特許請求の範囲】１）多数のリンク要素と、該リンク要素を関節作用が可
能に連結させるピンと、で構成されるチェーンのピン位
置をピッチ方向に互いにずらして並列に配列させた複数
列のチェーンと、該複数列のチェーンに対応する複数のチェーン窓を有し
、該チェーン窓のうちピンに接触する窓外面両側にピン
のほぼ半円筒部分を収納するピン収納凹部が形成されて
いる荷重ブロックと、を備えていることを特徴とするＶ
ベルト。