WO2015124130A1 - Schloss für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2015124130A1
WO2015124130A1 PCT/DE2015/000042 DE2015000042W WO2015124130A1 WO 2015124130 A1 WO2015124130 A1 WO 2015124130A1 DE 2015000042 W DE2015000042 W DE 2015000042W WO 2015124130 A1 WO2015124130 A1 WO 2015124130A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
lever
lock
motor vehicle
inertia
locking
Prior art date
Application number
PCT/DE2015/000042
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stephan Mittelbach
Original Assignee
Kiekert Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert Aktiengesellschaft filed Critical Kiekert Aktiengesellschaft
Priority to US15/120,197 priority Critical patent/US10731386B2/en
Priority to EP15715671.2A priority patent/EP3108078B1/de
Priority to CN201580009011.9A priority patent/CN106030011B/zh
Publication of WO2015124130A1 publication Critical patent/WO2015124130A1/de

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
    • E05B77/06—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision by means of inertial forces

Definitions

  • the invention relates to a lock for a motor vehicle, comprising an external actuating lever, an inertia element, a rotatable and biased by a spring element on the
  • Mass inertia fastened latching lever wherein the locking lever can cooperate with a arranged on a housing of the lock locking contour.
  • Motor vehicle locks and in particular locks for side doors, sliding doors, flaps or hoods usually include a locking mechanism of a catch and a pawl. In this case, a rotational movement of the rotary latch in the closed state of the lock by the
  • To open the locking mechanism can serve a trigger that acts directly or indirectly on the pawl.
  • the pawl is brought out of engagement with the rotary latch by means of a rotary movement of the release lever, so that the catch
  • the release lever can by means of an internal or external operating lever mechanically or in the case of an electronically operated lock by means of an electric
  • a rotatably movable latching lever is arranged between the release lever and the pawl, on a
  • Accelerating the release lever is also referred to as "bouncing".
  • bouncing there is a risk that due to the multiple I mpulse the inertia lock is disengaged and thus the
  • Release lever acts on the locking mechanism, so that the lock is opened.
  • the object of the invention is therefore to provide a lock for a motor vehicle 5, which also in the case of a multiple, pulse-like
  • the invention proposes a lock for a motor vehicle, comprising an external operating lever, a
  • Inertia element a rotatably mounted and biased by a spring element on the inertia element
  • Castle arranged locking contour can cooperate, wherein the external actuating lever acts directly on the locking lever and wherein by means of inertia of the inertia element movement of the external actuating lever can be blocked and the
  • Mass inertia lock is individually adaptable to different requirements of a lock. So, depending on the training of the
  • Control contour that is, depending on the angle of attack of the moments on the
  • the control contour is the shape of the
  • Trigger lever defined at the point of engagement with the locking lever.
  • the course of the control contour can thus the course, the Moving speed and the transmitted torque to control the locking lever.
  • Actuating speed of the external actuating lever deflected is designed such that the locking lever on the inertia element in a conventional
  • External actuating lever deflects the inertia element, so that blocking of the release lever is prevented.
  • the locking lever mounted on the inertia element is under
  • Locking lever actuated by the release lever, the locking lever acts on the spring element and thus deflects the inertia element.
  • a common operating speed is considered as speed, with the manual operation of the
  • External operating handle moves the external operating handle.
  • control contour comprises a radius.
  • the control contour can influence the movement of the locking lever. If a radius is now formed on the control contour, then the radius and thus the course of the
  • the locking lever is under bias of a spring element, so that the locking lever follows the control contour on the release lever. Due to the formation of a radius, it is possible in an advantageous manner, the rotatably mounted on the inertia element locking lever in its movement on the
  • Inertia element to follow.
  • Control contour arranged substantially at right angles to each other, so there is a further embodiment of the invention. Can by the formation of the control contour on the one hand at a normal, that is, the usual operating speed of the release lever a
  • Control contour achieved a further advantage to the effect that in the event of an accident equal several engagement points between the trigger and the locking lever and the inertia element can be achieved.
  • the release lever in addition to the substantially
  • Trigger lever can get into engagement with the inertia element. As a result, an additional intervention is achieved in an advantageous manner and thus influenced the bounce behavior. In addition, greater holding forces can be achieved by the multiple engagement points, thus ensuring safe operation of the mass inertial lock.
  • the control contour interacts with a guide pin which is arranged on the latching lever and can be described as cylindrical. If the latching lever has an elevation which can be described as cylindrical, then a defined introduction of the force or the moment into the latching lever can be achieved. A cylindrical guide pin can follow the control contour very accurately in an advantageous manner, which benefits a defined adjustment of the introduction of force.
  • Extension which cooperates with a locking means. If the release lever is greatly accelerated, the release lever engages with a contour of the mass inertia element and thus prevents the locking mechanism from opening. Now, if an additional extension is formed on the locking lever, it is possible, in addition a blocking means for moving the inertia element to
  • the extension can force and / or
  • a positive connection can, for example, by means of an opening in the blocking means and a
  • Damping element in particular an elastic damping means.
  • the blocking means is designed as a damping means, an elastic interception of the pulse can be taken on the trigger lever in an advantageous manner. If the release lever strikes the inertia element in the event of an accident or excessive actuation of the release lever, the operator will experience severe haptic feedback and noise.
  • the blocking means By forming the blocking means as a damping means, a soft interception of the pulse can be achieved. On the one hand, the pulse can be absorbed by the elastic damping means and on the other hand, a noise is prevented or at least attenuated.
  • an elastic damping means for example, an elastomeric plastic can be used.
  • Extension a contour.
  • the contour comprises a shape of a tip, the tip directly with the
  • Damping element cooperates.
  • a sharp formation of a contour offers the advantage that the extension deep into the
  • Damping element can move in and thus an optimal
  • Damping element passes.
  • the height of the actuation speed is decisive for the function of the mass lock.
  • Trigger lever accelerated beyond a certain extent out, so the force of the impulse is sufficient to deflect the locking lever.
  • Inertia element of the spring force opposes.
  • the mounted on the inertia element spring element which cooperates with the locking lever, is crucial for the interpretation of the degree of acceleration, in which the mass lock comes into function.
  • Fig. 1 A detail view of a mass locking device in
  • Fig. 2 the mass locking device according to Figure 1 at a
  • FIG. 1 shows the release lever 2, the inertia element 3, the locking lever 4, the damping means 5, the spring element 6 and another
  • the release lever 2 is pivotally mounted about the axis of rotation 8 in the castle.
  • the trigger lever 2 can be moved about its axis 8 in the counterclockwise direction in the direction of the arrow P.
  • a trigger lever 2 At the trigger lever 2 is a
  • Control contour 9 integrally formed » which comprises a substantially right angle 1 0, a radius 1 1 and an extension 1 1.
  • the locking lever 4 is rotatably mounted about the axis 1 2 on the inertia member 3.
  • the locking lever 4 comprises a cylindrical guide pin and a
  • Extension 1 which is engageable with the damping element 5 in engagement.
  • the inertia element 3 is also cylindrical, which on the one hand offers a manufacturing advantage and on the other hand represents a structurally favorable solution.
  • the inertia element has a stop contour 1 5 and at the same time carries the first
  • the locking lever 4 is held in its rest position in abutment with the mass moment of inertia 3.
  • the second spring element 7 cooperates with the damping element or can rest against the housing of the lock and stabilizes the position of the lock
  • FIG. 1 shows a starting position as it exists when the lock is in the idle state, that is to say, for example when the door is closed and consequently the locking mechanism is closed.
  • the release lever 2 is out of engagement with the locking lever 4.
  • the locking lever is located below
  • the release lever 2 has been pivoted about its axis of rotation 8 in the direction of arrow P in the counterclockwise direction.
  • the control contour 9 engages with the guide pin 1 3 and moves the inertia element 3 against the force of the spring 7 in a clockwise direction in the direction of the arrow P2.
  • the spring element 6 is designed just as strong that the inertia element moves along. Shown is the position in which the trigger lever 2 is fully deflected, that is, the outer or inner lever was fully pulled.
  • the control contour and in particular the radius reaches 1 0 with the
  • Stop contour 1 5 in engagement, so that the inertia element 3 is securely movable.
  • the locking mechanism is unlocked directly or indirectly by means of further levers from the release lever and the lock is opened.
  • the substantially rectangular configuration 1 0 of the control contour 9 has deflected the locking lever 4 against the force of the leg spring 6, so that the locking lever 4 has come into engagement with the damping means 5.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Außenbetätigungshebel (2), ein Massenträgheitselement (3), einen drehbar und unter Vorspannung durch ein Federelement (6) auf dem Massenträgheitselement (3) befestigten Rasthebel (4), wobei der Rasthebel (4) mit einer an einem Gehäuse des Schlosses angeordneten Sperrkontur zusammenwirken kann, wobei der Außenbetätigungshebel (2) unmittelbar auf den Rasthebel (4) wirkt und wobei mittels einer Trägheit des Massenträgheitselements (3) eine Bewegung des Außenbetätigungshebels (2) blockierbar ist und wobei der Außenbetätigungshebel (2) mittels einer Steuerkontur (9) mit dem Rasthebel (4) zusammenwirkt.

Description

Schloss für ein Kraftfahrzeug
Beschreibung Die Erfindung betrifft ein Schloss für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Außenbetätigungshebel, ein Massenträgheitselement, einen drehbar und unter Vorspannung durch ein Federelement auf dem
Massenträgheitselement befestigten Rasthebel, wobei der Rasthebel mit einer an einem Gehäuse des Schlosses angeordneten Sperrkontur zusammenwirken kann.
Kraftfahrzeugschlösser und insbesondere Schlösser für Seitentüren, Schiebetüren, Klappen oder Hauben umfassen zumeist ein Gesperre aus einer Drehfalle und einer Sperrklinke. Dabei wird eine Drehbewegung der Drehfalle im geschlossenen Zustand des Schlosses durch die
Sperrklinke verhindert. Zum Öffnen des Gesperres kann ein Auslösehebel dienen, der mittelbar oder unmittelbar auf die Sperrklinke wirkt. Hierbei wird mittels einer Drehbewegung des Auslösehebels die Sperrklinke außer Eingriff mit der Drehfalle gebracht, so dass die Drehfalle
freikommt und das Schloss öffnet. Der Auslösehebel kann dabei mittels eines Innen- oder Außenbetätigungshebels mechanisch oder im Falle eines elektronisch betätigten Schlosses mittels eines elektrischen
Antriebes geöffnet werden. Insbesondere bei einer mechanischen Öffnung des Gesperres und somit des Schlosses liegt eine mechanische Verbindungskette von einem Außenbetätigungshebel bis zum
Auslösehebel vor. Wird der Außenbetätigungshebel oder Außengriff betätigt, so führt dies zu einer Bewegung des Auslösehebels und folglich zur Öffnung des Gesperres. Im Falle eines Unfalls kann es zu einer Betätigung des Außengriffes, beziehungsweise Außenbetätigungshebels kommen, so dass das
Gesperre entsperrt und das Schloss geöffnet wird. Um ein
unbeabsichtigtes Öffnen des Gesperres, wie beispielsweise bei einem
BESTÄTIGUNGSKOPIE Unfall, zu verhindern, sind verschiedene schwerkraftbasierende Sicherungssysteme für Schlösser bekannt geworden. Hierbei wirken Massenträgheitsmomente einer Bewegung des Auslösehebels entgegen und verhindern mittelbar oder unmittelbar ein Öffnen des Gesperres.
So ist beispielsweise aus der unveröffentlichten Druckschrift DE 1 0 201 3 21 1 59.2 ein Seitentürschloss bekannt, bei dem ein Öffnen des
Gesperres im Falle einer übermäßigen Beschleunigung des
Außenbetätigungsgriffes durch ein Massenträgheitselement verhindert wird. Hierzu ist zwischen dem Auslösehebel und der Sperrklinke ein drehbar beweglicher Rasthebel angeordnet, der auf einem
Massenträgheitselement angeordnet ist. Wird nun der
Außenbetätigungsgriff und somit der Auslösehebel sehr stark
beschleunigt, so verhindert das Massenträgheitselement ein Öffnen des Gesperres, in dem der auf dem Trägheitselement befestigte Rasthebel ausgelenkt wird und mit einer Sperrkontur zusammenwirkt. Eine
Bewegung des Auslösehebels führt somit nicht zu einem Öffnen des Gesperres. Die auf das Kraftfahrzeug und somit auch auf den
Außenbetätigungshebel wirkenden impulsartigen Kräfte, die bei einem Unfall entstehen, sind nicht genau vorherbestimmbar. So kann es insbesondere auch zu zwei oder mehreren Impulsen auf das
Kraftfahrzeug und somit ebenfalls zu einer mehrfachen Betätigung des Außenbetätigungshebels kommen. Durch eine mehrfache Betätigung des Außenbetätigungshebels wird gleichzeitig der Auslösehebel mehrfach betätigt. Hierbei kann es zu einer Abfolge von I mpulsen, ausgelöst durch den Auslösehebel, auf das Sperrwerk und/oder die dazwischen angeordnete Massenträgheitssperre kommen. Ein
derartiges, mehrfach hintereinander auftretendes, impulsartiges
Beschleunigen des Auslösehebels wird auch als "Prellen" bezeichnet. Bei einem Prellen besteht die Gefahr, dass aufgrund der vielfachen I mpulse die Massenträgheitssperre außer Eingriff gelangt und somit der
Auslösehebel auf das Gesperre wirkt, so dass das Schloss geöffnet wird.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Schloss für ein Kraftfahrzeug 5 bereitzustellen, das auch im Falle einer mehrfachen, impulsartigen
Beaufschlagung ein unbeabsichtigtes Öffnen des Gesperres verhindert. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, eine kostengünstige und konstruktiv günstige Lösung für eine Massenträgheitssperre
bereitzustellen.
J 0
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ein Schloss für ein Kraftfahrzeug vor, umfassend einen Außenbetätigungshebel, ein
Massenträgheitselement, einen drehbar und unter Vorspannung durch ein Federelement auf dem Massenträgheitselement befestigten
15 Rasthebel, wobei der Rasthebel mit einer an einem Gehäuse des
Schlosses angeordneten Sperrkontur zusammenwirken kann, wobei der Außenbetätigungshebel unmittelbar auf den Rasthebel wirkt und wobei mittels einer Trägheit des Massenträgheitselementes eine Bewegung des Außenbetätigungshebels blockierbar ist und der
20 Außenbetätigungshebel mittels einer Steuerkontur mit dem Rasthebel zusammenwirkt. Insbesondere durch die Ausbildung einer Steuerkontur am Auslösehebel ist nun die Möglichkeit geschaffen, unmittelbar Einfluss auf das Schwenkverhalten des Rasthebels am Trägheitselement zu nehmen. Dabei ist die Steuerkontur unmittelbar am Auslösehebel
25 ausgebildet, was einerseits eine kostengünstige Lösung darstellt und andererseits den Vorteil schafft, dass die erfindungsgemäße
Massenträgheitssperre individuell auf unterschiedliche Anforderungen an ein Schloss anpassbar ist. So ist, je nach Ausbildung der
Steuerkontur, das heißt, je nach Angriffswinkel der Momente auf den
30 Rasthebel eine individuelle Einstellung der Betätigungskraft auf den Rasthebel einstellbar. Als Steuerkontur wird dabei die Form des
Auslösehebels am Eingriffspunkt zum Rasthebel definiert. Der Verlauf der Steuerkontur kann somit den Verlauf, die Bewegungsgeschwindigkeit und das übertragene Moment auf den Rasthebel steuern.
In einer Ausführungsform der Erfindung wird das
Massenträgheitselement von der Steuerkontur bei einer üblichen
Betätigungsgeschwindigkeit des Außenbetätigungshebels ausgelenkt. Die Steuerkontur am Auslösehebel ist derart ausgebildet, dass der Rasthebel auf dem Massenträgheitselement bei einer üblichen
Betätigungsgeschwindigkeit des Außenbetätigungsgriffs oder
Außenbetätigungshebels das Massenträgheitselement auslenkt, so dass ein Blockieren des Auslösehebels verhindert wird. Vorzugsweise steht der auf dem Massenträgheitselement befestigte Rasthebel unter
Vorspannung eines Federelementes, die den Rasthebel im
Gegenuhrzeigersinn mit einer Federkraft beaufschlagt. Wird der
Rasthebel durch den Auslösehebel betätigt, wirkt der Rasthebel auf das Federelement und lenkt somit das Massenträgheitselement aus. Eine übliche Betätigungsgeschwindigkeit wird hierbei als Geschwindigkeit betrachtet, mit der eine manuelle Bedienung des
Außenbetätigungsgriffs den Außenbetätigungsgriff bewegt.
Ein Vorteil ergibt sich dann, wenn die Steuerkontur einen Radius umfasst. Durch die Steuerkontur kann Einfluss auf die Bewegung des Rasthebels genommen werden. Wird nun an der Steuerkontur ein Radius angeformt, so kann durch den Radius und somit den Verlauf des
Eingriffs auf den Rasthebel genommen werden. Der Rasthebel steht unter Vorspannung eines Federelementes, so dass der Rasthebel der Steuerkontur am Auslösehebel folgt. Durch die Ausbildung eines Radius ist es in vorteilhafter Weise möglich, den auf dem Trägheitselement drehbar angeordneten Rasthebel in seiner Bewegung auf dem
Massenträgheitselement zu folgen. Insbesondere der überlagerten Bewegung des Angriffspunktes des Auslösehebels auf einer Kreisbahn um den Drehpunkt des Massenträgheitselementes zu folgen, um somit eine einerseits kontinuierlich gleichbleibende Krafteinwirkung auf den Rasthebel zu erzeugen und andererseits eine kontinuierliche Drehbewegung am Massenträgheitselement zu erzielen.
Sind zwei sich an den Radius anschließende Oberflächen der
Steuerkontur im Wesentlichen rechtwinklig zueinander angeordnet, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Kann durch die Ausbildung der Steuerkontur einerseits bei einer normalen, das heißt, üblichen Betätigungsgeschwindigkeit des Auslösehebels eine
kontinuierliche Bewegung des Massenträgheitselementes und somit ein Öffnen des Gesperres erzielt werden, so wird durch die Ausbildung eines im Wesentlichen rechtwinklig ausgebildeten Bereiches der
Steuerkontur ein weiterer Vorteil dahingehend erzielt, dass im Falle eines Unfalls gleich mehrere Eingriffspunkte zwischen dem Auslösehebel und dem Rasthebel und dem Massenträgheitselement erzielbar sind. Bevorzugt weist der Auslösehebel neben der im Wesentlichen
rechtwinklig angeordneten Steuerkontur zumindest eine weitere Kontur in Form eines Radius auf, so dass diese verlängerte Kontur des
Auslösehebels in Eingriff mit dem Massenträgheitselement gelangen kann. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise ein zusätzlicher Eingriff erzielt und somit Einfluss auf das Prellverhalten genommen. Darüber hinaus können durch die mehreren Eingriffspunkte größere Haltekräfte erzielt werden und somit ein sicheres Arbeiten der Massenträgheitssperre gewährleistet werden. In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wirkt die Steuerkontur mit einem am Rasthebel angeordneten, als zylindrisch beschreibbaren Führungsstift zusammen. Weist der Rasthebel eine als zylindrisch beschreibbare Erhöhung auf, so kann ein definiertes Einleiten der Kraft, beziehungsweise des Moments in den Rasthebel erzielt werden. Ein zylindrischer Führungsstift kann in vorteilhafter Weise der Steuerkontur sehr genau folgen, was einer definierten Einstellung der Krafteinleitung zugutekommt. Darüber hinaus wird durch die zylindrische Ausbildung des Führungsstiftes die Reibfläche zwischen dem Rasthebel und dem Auslösehebel auf ein Minimum reduziert, was wiederum einer leichten Betätigung des Schlosses entgegenkommt. Das haptische Verhalten des Schlosses ist somit in positiver Weise beeinflussbar. Ein weiterer Vorteil der Erfindung kann erzielt werden, wenn der
Rasthebel eine weitere, ausgehend von einem Drehpunkt des
Rasthebels, dem Führungsstift entgegengesetzten Ende eine
Verlängerung umfasst, die mit einem Sperrmittel zusammenwirkt. Wird der Auslösehebel stark beschleunigt, so gelangt der Auslösehebel mit einer Kontur des Massenträgheitselementes in Eingriff und verhindert somit ein Öffnen des Gesperres. Wird nun eine zusätzliche Verlängerung an den Rasthebel angeformt, so besteht die Möglichkeit, zusätzlich ein Blockademittel zur Bewegung des Massenträgheitselementes zur
Verfügung zu stellen. Die Verlängerung kann kraft- und/oder
formschlüssig mit einem Sperrmittel zusammenwirken. Ein Formschluss kann zum Beispiel mittels einer Öffnung im Sperrmittel und einer
Erhebung in der Verlängerung ausgebildet sein . Natürlich sind auch andere Formen und Ausbildungen eines Formschlusses erfindungsgemäß von der Erfindung mit umfasst.
Ein Vorteil ergibt sich dann, wenn das Sperrmittel ein
Dämpfungselement, insbesondere ein elastisches Dämpfungsmittel ist. Wird das Sperrmittel als Dämpfungsmittel ausgebildet, so kann in vorteilhafter Weise ein elastisches Abfangen des Impulses auf den Auslösehebel genommen werden . Schlägt der Auslösehebel im Falle eines U nfalls oder einer übermäßigen Betätigung des Auslösehebels auf das Massenträgheitselement, so führt das beim Bediener zu einer starken haptischen Rückmeldung und zusätzlich zu einem Geräusch. Durch die Ausbildung des Sperrmittels als Dämpfungsmittel kann ein weiches Abfangen des Impulses erzielt werden . Einerseits kann der Impuls durch das elastische Dämpfungsmittel aufgenommen werden und andererseits wird dadurch ein Geräusch verhindert oder zumindest gedämpft. Als elastisches Dämpfungsmittel kann beispielsweise ein elastomerer Kunststoff zum Einsatz kommen.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst die
Verlängerung eine Kontur. Durch die Ausbildung einer Kontur am Ende oder im Bereich der Verlängerung kann einerseits ein Formschluss erzielt werden und andererseits Einfluss auf das Dämpfungsverhalten
genommen werden . Werden beispielsweise mehrere Erhöhungen am Ende der Verlängerung und/oder am Dämpfungsmittel ausgebildet, die wiederum mit einem elastischen Dämpfungsmittel zusammenwirken, so kann ein großer Impuls aufgenommen und gleichzeitig hohe Reibkräfte erzielt werden. Hohe Reibkräfte und/oder ein hohes
Dämpfungsverhalten wirken einem Prellen in vorteilhafter Weise
entgegen.
Dabei kann es ebenfalls vorteilhaft sein, wenn die Kontur eine Form einer Spitze umfasst, wobei die Spitze unmittelbar mit dem
Dämpfungselement zusammenwirkt. Eine spitze Ausbildung einer Kontur bietet den Vorteil, dass sich die Verlängerung tief in das
Dämpfungselement hineinbewegen kann und somit eine optimale
Federkonstante durch das Dämpfungselement bereitgestellt wird. Bei einem starken Impuls auf das Auslöseelement kann sich das spitze Ende des Rasthebels tief in das Dämpfungselement hineinbewegen und bei einem minderstarken Impuls lediglich zu einem geringeren Teil in das Dämpfungselement hineinbewegen. Hieraus wird ersichtlich, dass eine Abfolge von mehreren I mpulsen, wie sie beispielsweise bei einem U nfall entstehen können, individuell durch eine spitze Ausbildung der Kontur und einem elastischen Dämpfungsmittel aufgenommen werden können. Diese Ausbildung passt sich folglich an das Impulsverhalten an und verhindert in vorteilhafter Weise ein Öffnen des Gesperres im Falle eines Prellens. Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der Auslösehebel im Falle einer überhöhten Betätigungsgeschwindigkeit, insbesondere bei einem Unfall, durch das Massenträgheitselement und den Rasthebel blockierbar, wobei insbesondere der Rasthebel in Eingriff mit dem
Dämpfungselement gelangt. Die Höhe der Betätigungsgeschwindigkeit ist maßgebend für die Funktion der Massensperre. Wird der
Auslösehebel über ein gewisses Maß hinaus beschleunigt, so reicht die Kraft des Impulses dazu aus, um den Rasthebel auszulenken. Das
Massenträgheitselement steht dieser Auslenkung mit seiner Trägheit der Masse entgegen. Dabei wird der Rasthebel gegen das auf dem
Massenträgheitselement befindliche Federelement bewegt. Die
Federkonstante ist dabei derart gewählt, dass das
Massenträgheitselement der Federkraft entgegensteht. Somit ist das auf dem Massenträgheitselement befestigte Federelement, das mit dem Rasthebel zusammenwirkt, maßgeblich für die Auslegung des Grades der Beschleunigung, bei der die Massensperre in Funktion tritt.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Zeichnungen näher erläutert, aus denen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und
Merkmale hervorgehen. Die dort dargestellten Weiterbildungen sind jedoch nicht beschränkend auszulegen, sondern beispielhaft. Vielmehr können die dort jeweils beschriebenen Merkmale aus ein oder
mehreren Figuren untereinander, wie auch mit den oben
beschriebenen Merkmalen, zu weiteren Ausgestaltungen verknüpft werden. Des Weiteren sei darauf verwiesen, dass die in der
Figurenbeschreibung angegebenen Bezugszeichen den Schutzbereich der vorliegenden Erfindung nicht beschränken, sondern lediglich auf die in den Figuren dargestellten, beispielhaften Einzelheiten von
Ausführungsbeispielen verweisen, ohne, dass diese Beispiele
abschließend sind. Es zeigen :
Fig. 1 : Eine Detailansicht auf eine Massensperrvorrichtung in
Seitenansicht auf ein Schloss eines Kraftfahrzeuges im
Einbauzustand,
Fig. 2: die Massensperrvorrichtung gemäß Figur 1 bei einer
normalen Betätigungsgeschwindigkeit und Fig. 3: die Massensperrvorrichtung gemäß Figur 1 im Falle einer
erhöhten Beschleunigung des Auslösehebels im
Sperrzustand.
In der Figur 1 ist eine Massensperrvorrichtung 1 ohne die weiteren
Bestandteile eines Seitentürschlosses losgelöst dargestellt. Die Figur 1 zeigt den Auslösehebel 2, das Massenträgheitselement 3, den Rasthebel 4, das Dämpfungsmittel 5, das Federelement 6 und ein weiteres
Federelement 7 in einer Anordnung im Schloss in unbetätigter Stellung. Der Auslösehebel 2 ist um die Drehachse 8 schwenkbar im Schloss gelagert. Durch eine Betätigung des Außenbetätigungsgriffs und/oder des Innenbetätigungsgriffs, die beide nicht dargestellt sind, kann der Auslösehebel 2 um seine Achse 8 gegen den Uhrzeigersinn in Richtung des Pfeils P bewegt werden. An den Auslösehebel 2 ist eine
Steuerkontur 9 angeformt» die einen im Wesentlichen rechten Winkel 1 0, einen Radius 1 1 und eine Verlängerung 1 1 umfasst. Der Rasthebel 4 ist drehbar um die Achse 1 2 auf dem Massenträgheitselement 3 gelagert. Der Rasthebel 4 umfasst einen zylindrischen Führungsstift und eine
Verlängerung 1 4, die mit dem Dämpfungselement 5 in Eingriff bringbar ist.
Das Massenträgheitselement 3 ist ebenfalls zylindrisch ausgebildet, was einerseits einen fertigungstechnischen Vorteil bietet und andererseits eine konstruktiv günstige Lösung darstellt. Das Massenträgheitselement weist eine Anschlagskontur 1 5 auf und trägt gleichzeitig das erste
Federelement 6 und das zweite Federelement 7. Mit dem ersten
Federelement 6 wird der Rasthebel 4 in seiner Ruheposition im Anschlag mit dem Massenträgheitselement 3 gehalten. Das zweite Federelement 7 wirkt mit dem Dämpfungselement zusammen oder kann am Gehäuse des Schlosses anliegen und stabilisiert die Lage des
Massenträgheitselementes 3.
Die Figur 1 zeigt eine Ausgangsstellung, wie sie vorliegt, wenn das Schloss im Ruhezustand, das heißt, zum Beispiel bei geschlossener Tür und folglich geschlossenem Gesperre vorliegt. Der Auslösehebel 2 ist außer Eingriff mit dem Rasthebel 4. Der Rasthebel liegt unter
Federvorspannung am Massenträgheitselement 3 an und das
Massenträgheitselement 3 wird unter Federvorspannung in seiner
Ausgangslage gehalten.
In der Figur 2 ist die Massensperrvorrichtung 1 in der Position
widergegeben, in der der Auslösehebel 2 um seine Drehachse 8 in Richtung des Pfeils P im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wurde. Bei einer Betätigung des Auslösehebels 2 gelangt die Steuerkontur 9 mit dem Führungsstift 1 3 in Eingriff und bewegt das Massenträgheitselement 3 gegen die Kraft der Feder 7 im Uhrzeigersinn in Richtung des Pfeils P2. Das Federelement 6 ist dabei genau so stark ausgelegt, dass sich das Massenträgheitselement mitbewegt. Dargestellt ist die Position, in der der Auslösehebel 2 vollständig ausgelenkt ist, das heißt, der Außenoder Innenbetätigungshebel wurde vollständig gezogen. Dabei gelangt die Steuerkontur und insbesondere der Radius 1 0 mit der
Anschlagskontur 1 5 in Eingriff, so dass das Massenträgheitselement 3 sicher bewegbar ist. Das Gesperre wird unmittelbar oder mittelbar über weitere Hebel vom Auslösehebel entsperrt und das Schloss geöffnet.
In der Figur 3 ist der Fall dargestellt, in der die Massensperrvorrichtung 1 übermäßig stark beschleunigt wurde, so dass die Bewegung des Auslösehebels 2 in seiner Bewegung gesperrt wird. Die Bewegung des Auslösehebels 2 war dabei so hoch, dass die Steuerkontur und
insbesondere die im Wesentlichen rechtwinklige Ausbildung 1 0 der Steuerkontur 9 den Rasthebel 4 gegen die Kraft der Schenkelfeder 6 ausgelenkt hat, so dass der Rasthebel 4 mit dem Dämpfungsmittel 5 in Eingriff gelangt ist. Darüber hinaus wird die Bewegung des
Auslösehebels 2 durch die Anschlagskontur 1 5 behindert. Insbesondere liegt die Erhöhung 1 1 auf der Anschlagskontur 1 5 auf, so dass ein weiteres Drehen des Auslösehebels 2 verhindert wird. Durch die elastische Anlage des Rasthebels 4 am Dämpfungsmittel kann ein
Prellen, das heißt, ein wiederholendes Bewegen des Auslösehebels und somit ein unbeabsichtigtes Öffnen des Gesperres verhindert werden. Die dämpfenden Eigenschaften des Dämpfungsmittels wirken sich dabei in vorteilhafter Weise auf ein kontinuierliches Bewegen des Auslösehebels aus. Der hohe Reibwiderstand zwischen Rasthebel 4 und Dämpfungsmittel 5 verhindert dabei ein Wegbewegen des Rasthebels. Auch wenn in dieser Ausfuhrungsform lediglich eine Spitze 1 6 am Rasthebel 4 ausgebildet ist, so können beispielsweise auch mehrere, hintereinander angeordnete Spitzen mit dem Dämpfungsmittel 5 in erfindungsgemäßer Weise in Eingriff kommen.

Claims

Patentansprüche
Schloss für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen
Außenbetätigungshebel, ein Massenträgheitselement 3, einen drehbar und unter Vorspannung durch ein Federelement 6 auf dem Massenträgheitselement 3 befestigten Rasthebel 4, wobei der Rasthebel 4 mit einer an einem Gehäuse des Schlosses angeordneten Sperrkontur zusammenwirken kann, wobei der Außenbetätigungshebel unmittelbar auf den Rasthebel 4 wirkt und wobei mittels einer Trägheit des Massenträgheitselementes 3 eine Bewegung des Außenbetätigungshebels 2 blockierbar ist.
Schloss für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 , dadurch
gekennzeichnet, dass bei einer üblichen
Betätigungsgeschwindigkeit des Außenbetätigungshebels 2 das Massenträgheitselement 3 von der Steuerkontur 9 auslenkbar ist.
Schloss für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerkontur 9 einen Radius 1 0 umfasst. 4. Schloss für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, dass zwei sich an den Radius 1 0 anschließende Oberflächen der Steuerkontur 9 im Wesentlichen rechtwinklig zueinander angeordnet sind. 5. Schloss für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerkontur 9 mit einem am Rasthebel 4 angeordneten, als zylindrisch beschreibbaren
Führungsstift 1 3 zusammenwirkt. Schloss für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, dass der Rasthebel 4 eine weitere, ausgehend von einem Drehpu nkt 1 2 des Rasthebels 4, dem Führungsstift 1 3 entgegenstehenden Ende eine Verlängerung 1 1 umfasst, die mit einem Sperrmittel 5 zusammenwirkt.
Schloss für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, d ass das Sperrmittel 5 ein Dämpfungselement 5, insbesondere ein elastisches Dämpfungsmittel ist.
Schloss für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verlängerung 1 1 eine Kontur umfasst.
Schloss für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, dass die Kontur eine Form einer Spitze 1 6 umfasst, wobei die Spitze 1 6 unmittelbar mit dem
Dämpfungselement 5 zusammenwirkt.
Schloss für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenbetätigungshebel 2 im Falle einer überhöhten Betätigungsgeschwindigkeit, insbesondere bei einem Unfall, durch das Massenträgheitselement 3 und den Rasthebel 4 blockierbar ist, wobei insbesondere der Rasthebel 4 in Eingriff mit dem Dämpfungselement 5 gelangt.
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