CN106030011A - 用于机动车的锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的锁，该锁具有外部致动杆(2)、惯性元件(3)、以能转动并通过弹簧元件(6)预加载的方式固定在惯性元件(3)上的锁止杆(4)，其中，锁止杆(4)能够与布置在锁壳体上的锁定成型件共同作用，其中，外部致动杆(2)直接作用在锁止杆(4)上，其中，借助于惯性元件(3)的惯性能够锁死外部致动杆(2)的运动，其中，外部致动杆(2)借助于控制成型件(9)与锁止杆(4)共同作用。

Description

用于机动车的锁

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的锁，该锁具有外部致动杆、惯性元件、以能够转动并通过弹簧元件预加载的方式固定在该惯性元件上的锁止杆，其中，该锁止杆能够与布置在锁壳体上的锁定成型件共同作用。

背景技术

机动车锁和尤其用于侧门、拉门、舱盖或罩的锁大多时候具有包括转动锁叉和锁定爪的锁定装置。在此，转动锁叉的转动运动在锁的闭锁状态中受到锁定爪的阻止。为了打开锁定装置可以使用释放杆，该释放杆直接或间接地作用在锁定爪上。在此，借助于释放杆的转动运动使锁定爪脱离与转动锁叉的接合，从而转动锁叉释放并且锁打开。释放杆可以在此借助于内部致动杆或外部致动杆机械地或在电子致动的锁的情况下借助于电的驱动装置打开。尤其在机械打开锁定装置并进而打开锁的情况下，存在从外部致动杆直到释放杆的机械的连接链。如果致动了外部致动杆或外把手，则这导致释放杆的运动并因此导致锁定装置打开。

在事故情况下可能造成对外把手或外部致动杆的致动，从而使锁定装置解锁并且打开锁。为了防止例如在事故情况下意外打开锁定装置，用于锁的不同的基于重力的保险系统是已知的。对此释放杆的运动的惯性矩起相反的作用，并直接或间接地防止打开锁定装置。

例如从未公开的文献DE 10 2013 211 59.2中已知一种侧门锁，其中，在外部致动把手的过大的加速度的情况下通过惯性元件防止打开锁定装置。对此在释放杆和锁定爪之间布置可转动运动的锁止杆，该锁止杆布置在惯性元件上。如果外部致动把手和进而释放杆现在被非常强烈地加速，则因此惯性元件防止锁定装置打开，其中，固定在惯性元件上的锁止杆被偏转并与锁定成型件共同作用。因此释放杆的运动不会导致锁定装置打开。

在事故情况下产生的、作用在机动车上并进而也作用在外部致动杆上的脉冲式力不能精确地预先确定。从而这也尤其可以导致作用在机动车上的两个或更多个脉冲并进而同样导致多次致动外部致动杆。通过多次致动外部致动杆，同时多次致动了释放杆。在此这可能以通过释放杆触发的方式导致一系列的脉冲作用在锁定机构上和/或作用在被布置在中间的惯性锁装置上。释放杆的这种类型的、多次依次出现的脉冲式加速也被称为“弹动(Prellen)”。在弹动的情况下存在如下危险：由于多次脉冲使惯性锁装置脱离接合并进而释放杆作用在锁定装置上，从而打开锁。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种用于机动车的锁，该锁即使在多次的、脉冲式的加载的情况下也防止了无意地打开锁定装置。此外本发明的目的是，提供一种用于惯性锁装置的成本低廉的和结构有利的解决方案。

为了实现这个目的，本发明提供一种用于机动车的锁，该锁具有外部致动杆、惯性元件、以能转动并通过弹簧元件预加载的方式固定在惯性元件上的锁止杆，其中，该锁止杆能够与布置在锁壳体上的锁定成型件共同作用，其中，外部致动杆直接作用在锁止杆上，其中，借助于惯性元件的惯性能够锁死外部致动杆的运动，外部致动杆借助于控制成型件与锁止杆共同作用。尤其通过在释放杆上形成控制成型件，现在提供了如下可能性，即直接对惯性元件上的锁止杆的摆动特性施加影响。在此，控制成型件直接在释放杆上形成，这一方面是成本低廉的解决方案，另一方面产生如下优点，即根据本发明的惯性锁装置可以个性化地适配于对锁的不同的要求。所以，根据控制成型件的设计，就是说，根据力矩在锁止杆上的作用角度可以个性化地调节锁止杆上的致动力。在此，将释放杆在相对于锁止杆的接合点上的形状定义为控制成型件。因此控制成型件的走向可以控制进程、运动速度和传递到该锁止杆上的力矩。

在本发明的一实施形式中，在外部致动杆的通常的致动速度的情况下，惯性元件被控制成型件偏转。控制成型件如此设计在释放杆上，即在惯性元件上的锁止杆在外部致动把手或外部致动杆的通常致动速度的情况下使惯性元件偏转，从而防止释放杆锁死。固定在惯性元件上的锁止杆优选受到弹簧元件的预加载，该预加载沿逆时针通过弹簧力对锁止杆进行加载。如果通过释放杆致动锁止杆，则锁止杆作用在弹簧元件上并且进而使惯性元件偏转。通常的致动速度在此被视为如此的速度，即外部致动把手的手动操作以该速度使外部致动把手运动。

一个优点在于，控制成型件具有弧形部(Radius)。通过控制成型件可以影响锁止杆的运动。如果在控制成型件上模制形成一弧形部，则因此可以通过该弧形部以及进而走向实现在锁止杆上的接合。锁止杆受弹簧元件的预加载的作用，从而锁止杆跟随释放杆上的控制成型件。通过弧形部的设计可以以有利的方式使可转动地布置在惯性元件上的锁止杆在其运动中跟随惯性元件。尤其释放杆的作用点的叠加的运动跟随围绕惯性元件的转动中心的环形轨迹，以便进而一方面在锁止杆上产生持续的、保持不变的力作用，另一方面实现在惯性元件上的持续的转动运动。

如果控制成型件的两个与弧形部相邻接的表面相对彼此基本上成直角地布置，则得到本发明的另一实施形式。如果通过控制成型件的设计一方面在正常的、也就是说在释放杆的通常的致动速度的情况下，实现惯性元件的持续运动并进而打开锁定装置，则通过控制成型件的基本上成直角地构造的区域的设计实现了另外的优点，即在事故情况下可以在释放杆和锁止杆及惯性元件之间同时实现多个接合点。释放杆除了基本上成直角地布置的控制成型件外优选还具有至少一个另外的以一弧形部形式的成型件，从而释放杆的这个延长的成型件可以与惯性元件实现接合。由此以有利的方式实现了附加的接合并因此影响弹动特性。此外也可以通过多个接合点实现更大的保持力，并进而保证惯性锁装置更加可靠地工作。

在本发明的另一实施形式中，控制成型件与布置在锁止杆上的、可描述为圆柱形的导向销共同作用。如果锁止杆具有可以描述为圆柱形的凸起部，则可以实现将力或力矩规定地传导到锁止杆中。圆柱形的导向销可以以有利的方式非常精确地跟随控制成型件，这有利于对力的传导进行规定的调节。此外通过导向销的圆柱形的设计，在锁止杆和释放杆之间的摩擦面被减小到最低程度，这也实现了易于对锁进行致动。因此也可以以积极的方式影响锁的触觉特性。

如下设计可以实现本发明的另一优点，即锁止杆具有从锁止杆的转动中心出发的、在与导向销相反的端部上的另一延长部，该另一延长部与锁定部件共同作用。如果释放杆被强烈地加载，则释放杆与惯性元件的成型件实现接合并因此防止锁定装置打开。如果在锁止杆上模制形成附加的延长部，则存在如下可能性：附加地提供了锁死部件用于使惯性元件运动。该延长部可以力锁合地和/或形锁合地与锁定部件共同作用。形锁合可以例如借助于锁定部件中的开口和延长部中的凸起部形成。根据本发明的形锁合的另外形状和设计当然也可以包括在本发明中。

优点在于，锁定部件是减振元件、尤其是弹性的减振部件。如果锁定部件设计为减振部件，则可以以有利的方式弹性地截获在释放杆上的脉冲。如果释放杆在事故的情况下或在过度致动释放杆的情况下撞击在惯性元件上，则这在操作者方面导致强烈的触觉反馈，并还附加地产生噪音。通过将锁定部件设计为减振部件可以实现软性地截获脉冲。一方面可以通过弹性的减振部件吸收脉冲，另一方面由此防止或至少减小了噪音。例如可以将弹性体塑料用作为弹性的减振部件。

在本发明的另一实施形式中，延长部包括一成型件。通过在延长部的端部上或在延长部的区域中形成的成型件可以一方面实现形锁合，另一方面可以影响减振特性。如果例如在延长部的端部上和/或在减振部件上形成多个凸起部，这些凸起部也与弹性的减振部件共同作用，则可以吸收强的脉冲，并同时实现强的摩擦力。强的摩擦力和/或高的减振特性以有利的方式起到克服弹动的作用。

如果该成型件具有尖端的形状，其中，该尖端直接与减振元件共同作用，则同样可以得到优点。成型件的尖端的设计具有如下优点，即该延长部可以深深地进入减振元件中，并因此通过该减振元件提供最佳的弹簧常数。当强脉冲作用在释放元件上时，锁止杆的尖端可以深深地进入到减振元件中，并在较低强度的脉冲的情况下，只有较少的部分进入到该减振元件中。由此明显的是，例如可能在事故情况下产生的一系列多个脉冲可以单独地通过成型件的尖端的设计和弹性的减振部件吸收。因此这个设计适配于脉冲特性，并以有利的方式防止在弹动的情况下打开锁定装置。

在本发明的另一有利的实施形式中，释放杆在过高的致动速度的情况下，尤其在事故情况下，可以通过惯性元件和锁止杆锁死，其中，锁止杆尤其与减振元件实现接合。致动速度的快慢对于惯性锁装置的功能是决定性的。如果释放杆超出特定的程度加速，则脉冲的力足够用于使锁止杆偏转。而惯性元件以其质量的惯性对抗这种偏转。在此，锁止杆迎向位于该惯性元件上的弹簧元件运动。在此如此选择该弹簧常数，即惯性元件对抗该弹簧力。因此，固定在惯性元件上的、与锁止杆共同作用的弹簧元件对于在惯性锁装置开始发挥作用时的加速度的等级的确定是决定性的。

附图说明

下面根据附图详细说明本发明，从附图中得知另外的有利的设计方案和特征。在附图中示出的改进方案然而不应被视为限制性的，而是示例性的。在附图中描述的特征来自一个或多个附图，这些特征也与上面描述的特征组成另外的设计方案。此外还要指出，在附图描述中规定的附图标记并不限制本发明的保护范围，而仅标明实施例的在附图中示出的、示例性的细节，而这些示例并不限制本发明的保护范围。

附图示出：

图1：在安装好的状态中的机动车的锁的侧视图中示出惯性锁装置的细节图，

图2：示出在正常的致动速度的情况下的根据图1的惯性锁装置和

图3：示出在锁定状态中释放杆的增大的加速度的情况下的根据图1的惯性锁装置。

具体实施方式

在图1中独立地示出不包含侧门锁的其它部件的惯性锁装置1。图1示出在未被致动的状态中在锁中的布置结构中的释放杆2、惯性元件3、锁止杆4、减振部件5、弹簧元件6和另一弹簧元件7。释放杆2可以围绕转轴8可摆动地安置在锁中。通过致动外部致动把手和/或内部致动把手——这两个致动把手未示出——可以使释放杆2围绕其轴8沿箭头P的方向逆时针运动。在释放杆2上模制形成控制成型件9，该控制成型件包括基本上为直角的角度10、弧形部11和延长部11。该锁止杆4以可围绕轴12转动的方式安置在惯性元件3上。锁止杆4包括圆柱形的导向销和延长部14，该延长部可以与减振元件5实现接合。

惯性元件3同样设计为圆柱形的，这一方面提供了制造技术方面的优点，另一方面是在结构方面有利的解决方案。惯性元件具有止挡成型件15并同时支承第一弹簧元件6和第二弹簧元件7。通过第一弹簧元件6以抵靠惯性元件3的方式将锁止杆4保持在锁止杆的静止位置中。第二弹簧元件7与减振元件共同作用或可以抵靠在锁的壳体上并使惯性元件3的位置稳定。

图1示出开始位置，当锁在静止状态中时存在该开始位置，就是说，例如在被闭锁的门的情况下并进而在被闭锁的锁定装置的情况下存在。释放杆2与锁止杆4解除接合。锁止杆在弹簧预加载的作用下抵靠在惯性元件3上，并且惯性元件3在弹簧预加载的作用下保持在其开始位置中。

在图2中示出惯性锁装置1在如此位置中，在该位置中释放杆2围绕其转轴8沿箭头P的方向逆时针转动。在致动释放杆2的情况下，控制成型件9与导向销13接合，并且使惯性元件3克服弹簧7的力沿箭头P2的方向顺时针运动。弹簧元件6在此精确地设计为如此的强度，使得惯性元件一同运动。示出如下位置，在该位置中释放杆2被完全地偏转，就是说，完全地拉动外部致动杆或内部致动杆。在此，控制成型件和尤其是弧形部10与止挡成型件15实现接合，从而惯性元件3可以可靠地运动。该锁定装置直接地或间接地通过另外的杆被释放杆解锁并打开锁。

在图3中示出如下情况，其中，惯性锁装置1过高地加速，从而释放杆2的运动在其运动中被锁定。释放杆2的运动在此如此强烈，使得控制成型件和尤其是控制成型件9的基本上为直角的设计造型10使锁止杆4克服螺旋扭力弹簧6的力偏转，从而锁止杆4与减振部件5实现接合。此外释放杆2的运动被止挡成型件5阻止。凸起部11尤其抵靠在止挡成型件15上，从而阻止释放杆2的进一步转动。通过锁止杆4弹性抵靠在减振部件上可以防止弹动，就是说防止释放杆的反复的运动并进而防止意外打开锁定装置。减振部件的减振特性在此以有利的方式对释放杆的持续运动起作用。在锁止杆4和减振部件5之间的强的摩擦阻力在此防止锁止杆的远离。即使在这个实施形式中在锁止杆4上仅设计一个尖端16，那么例如多个、前后连续布置的尖端也仍可以与减振部件5以根据本发明的方式接合。

Claims (10)

1.一种用于机动车的锁，该锁具有外部致动杆、惯性元件3、以能转动并通过弹簧元件6预加载的方式固定在惯性元件3上的锁止杆4，其中，锁止杆4能够与布置在锁壳体上的锁定成型件共同作用，其中，外部致动杆直接作用在锁止杆4上，其中，借助于惯性元件3的惯性能够锁死外部致动杆2的运动。

2.根据权利要求1所述的用于机动车的锁，其特征在于，在外部致动杆2的通常的致动速度的情况下，惯性元件3能够被控制成型件9偏转。

3.根据权利要求1和2中任一项所述的用于机动车的锁，其特征在于，控制成型件9具有弧形部10。

4.根据权利要求3所述的用于机动车的锁，其特征在于，控制成型件9的两个与弧形部10相邻接的表面相对彼此基本上成直角地布置。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于机动车的锁，其特征在于，控制成型件9与布置在锁止杆4上的、能够描述为圆柱形的导向销13共同作用。

6.根据权利要求5所述的用于机动车的锁，其特征在于，锁止杆4具有从锁止杆4的转动中心12出发的、在与导向销13相反的端部上的另一延长部11，该延长部与锁定部件5共同作用。

7.根据权利要求6所述的用于机动车的锁，其特征在于，锁定部件5是减振元件5、尤其是弹性的减振部件。

8.根据权利要求6和7中任一项所述的用于机动车的锁，其特征在于，延长部11包括一成型件。

9.根据权利要求8所述的用于机动车的锁，其特征在于，该成型件具有尖端16的形状，其中，尖端16直接与减振元件5共同作用。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的用于机动车的锁，其特征在于，外部致动杆2能够在过高的致动速度的情况下，尤其在事故情况下，通过惯性元件3和锁止杆4锁死，其中，锁止杆4尤其与减振元件5实现接合。