WO2015092937A1 - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

内燃機関の排気浄化装置 Download PDF

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Definitions

  • the present invention relates to an exhaust purification device for an internal combustion engine.
  • the engine intake passage and the engine exhaust passage are connected by an exhaust gas recirculation passage, and an exhaust gas recirculation control valve for controlling the exhaust gas recirculation rate is disposed in the exhaust gas recirculation passage, so that the throttle opening is reduced.
  • an exhaust gas recirculation control valve for controlling the exhaust gas recirculation rate is disposed in the exhaust gas recirculation passage, so that the throttle opening is reduced.
  • additional fuel is injected into the cylinder during the expansion stroke or exhaust stroke, thereby temporarily reducing the air-fuel ratio of the exhaust gas discharged from the engine combustion chamber.
  • the rich control is terminated, the throttle opening is restored, the exhaust gas recirculation control valve opening is restored, and the injection of additional fuel is stopped.
  • An exhaust purification device for an internal combustion engine is known (see Patent Document 1). In this exhaust purification device, rich control is performed under the condition that the throttle opening is reduced and the exhaust gas recirculation rate is reduced, so that additional fuel necessary to make the air-fuel ratio of the exhaust gas rich The amount can
  • the intake pressure which is the pressure in the intake passage downstream of the throttle valve
  • the exhaust pressure which is the pressure in the exhaust passage
  • the pump loss represented by the difference between the exhaust pressure and the intake pressure is increased.
  • the rich control is finished, that is, when the throttle opening is restored and the exhaust gas recirculation control valve opening is restored and the injection of additional fuel is stopped, the intake pressure and the exhaust pressure are restored. Therefore, the pump loss is also restored.
  • An object of the present invention is to provide an exhaust purification device for an internal combustion engine that can suppress engine output fluctuations immediately after the end of rich control.
  • the engine intake passage and the engine exhaust passage are connected by the exhaust gas recirculation passage, and the exhaust gas recirculation control valve for controlling the exhaust gas recirculation rate is disposed in the exhaust gas recirculation passage,
  • the throttle opening which is the opening of a throttle valve that is disposed in the intake passage and controls the amount of intake air, is switched from the base throttle opening to the throttle opening for rich control that is smaller than the base throttle opening, and the exhaust gas is re-opened.
  • an exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine in which rich control is performed to temporarily reduce the air-fuel ratio of exhaust gas discharged from the engine combustion chamber by being injected, When the control is finished, first, the throttle opening is returned to the base throttle opening, the injection of additional fuel is stopped, the main fuel is temporarily increased, and then the exhaust gas recirculation rate becomes the base exhaust gas recirculation rate.
  • An exhaust emission control device for an internal combustion engine is provided in which the opening degree of the exhaust gas recirculation control valve is controlled so as to return to
  • the engine output fluctuation can be suppressed immediately after the end of rich control.
  • FIG. 1 is an overall view of a compression ignition type internal combustion engine.
  • FIG. 2 is a view schematically showing the surface portion of the catalyst carrier.
  • FIG. 3 is a view for explaining an oxidation reaction in the exhaust purification catalyst.
  • FIG. 4 is a diagram showing changes in the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst.
  • FIG. 5 is a diagram showing the NOx purification rate.
  • 6A and 6B are diagrams for explaining the oxidation-reduction reaction in the exhaust purification catalyst.
  • 7A and 7B are diagrams for explaining the oxidation-reduction reaction in the exhaust purification catalyst.
  • FIG. 8 is a diagram showing a change in the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst.
  • FIG. 9 is a diagram showing the NOx purification rate.
  • FIG. 10 is a graph showing the relationship between the hydrocarbon injection period ⁇ T and the NOx purification rate.
  • FIG. 11 is a map showing the injection amount of hydrocarbons.
  • FIG. 12 is a diagram showing NOx release control.
  • FIG. 13 is a view showing a map of the exhausted NOx amount NOXA.
  • FIG. 14 shows the fuel injection timing.
  • FIG. 15 is a diagram showing a map of the additional fuel amount Qa.
  • FIG. 16 is a time chart when the rich control is started.
  • FIG. 17 is a time chart when the rich control is terminated.
  • FIG. 18 is a diagram showing a map of the base throttle opening VTHB.
  • FIG. 19 is a diagram showing a map of the base EGR rate REGRB.
  • FIG. 11 is a map showing the injection amount of hydrocarbons.
  • FIG. 12 is a diagram showing NOx release control.
  • FIG. 13 is a view showing a map of the exhausted NOx amount NOXA.
  • FIG. 20 is a diagram showing a map of the base main fuel amount QmB.
  • FIG. 21 is a diagram showing a map of the base main fuel injection timing ⁇ mB.
  • FIG. 22 is a view showing a map of the throttle opening VTHR for rich control.
  • FIG. 23 is a diagram showing a map of the EGR rate REGRR for rich control.
  • FIG. 24 is a diagram showing a map of the rich control main fuel amount QmR.
  • FIG. 25 is a diagram showing a map of the main fuel injection timing ⁇ mR for rich control.
  • FIG. 26 is a diagram showing a map of the increase dQm of the main fuel.
  • FIG. 27 is a diagram showing a map of the advance amount d ⁇ m of the main fuel injection timing.
  • FIG. 28 is a flowchart for executing the NOx purification control.
  • FIG. 29 is a flowchart for executing the NOx purification action by the second NOx purification method.
  • FIG. 30 is a flowchart for executing the rich control.
  • FIG. 31 is a time chart when the rich control according to another embodiment of the present invention is terminated.
  • FIG. 32 is a flowchart for executing the rich control in another embodiment according to the present invention.
  • FIG. 33 is a time chart when the rich control in another embodiment according to the present invention is terminated.
  • FIG. 34 is a flowchart for executing rich control in still another embodiment of the present invention.
  • FIG. 35 is an overall view of a compression ignition type internal combustion engine according to still another embodiment of the present invention.
  • FIG. 35 is an overall view of a compression ignition type internal combustion engine according to still another embodiment of the present invention.
  • FIG. 36 is a time chart when rich control is started in still another embodiment of the present invention.
  • FIG. 37 is a time chart when the rich control in another embodiment according to the present invention is terminated.
  • FIG. 38 is a diagram showing a map of the base high-pressure side EGR rate REGRHB.
  • FIG. 39 is a diagram showing a map of the base low-high pressure side EGR rate REGRLB.
  • FIG. 40 is a diagram showing a map of the high pressure side EGR rate REGRHR for rich control.
  • FIG. 41 is a diagram showing a map of the low pressure / high pressure side EGR rate REGRLR for rich control.
  • FIG. 42 is a flowchart for executing rich control in still another embodiment of the present invention.
  • FIG. 43 is a flowchart for executing rich control in still another embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 shows an overall view of a compression ignition type internal combustion engine.
  • 1 is an engine body
  • 2 is a combustion chamber of each cylinder
  • 3 is an electronically controlled fuel injection valve for injecting fuel into each combustion chamber
  • 4 is an intake manifold
  • 5 is an exhaust manifold.
  • the intake manifold 4 is connected to an outlet of a compressor 7a of an exhaust turbocharger 7 via an intake duct 6, and an inlet of the compressor 7a is connected to an air cleaner 9 via an intake introduction pipe 8a in which an intake air amount detector 8 is disposed.
  • the A throttle valve 10 driven by an actuator is disposed in the intake duct 6, and a cooling device 11 for cooling intake air flowing through the intake duct 6 is disposed around the intake duct 6.
  • the engine cooling water is guided into the cooling device 11, and the intake air is cooled by the engine cooling water.
  • a pressure sensor 4p for detecting the pressure in the intake manifold 4, that is, the intake pressure is attached to the intake manifold 4 positioned downstream of the throttle valve 10, and the pressure in the exhaust manifold 5, that is, the exhaust, is connected to the exhaust manifold 5.
  • a pressure sensor 5p for detecting the atmospheric pressure is attached.
  • a temperature sensor 5 t for detecting the temperature of the exhaust gas in the exhaust manifold 5 is attached to the exhaust manifold 5.
  • the exhaust manifold 5 is connected to the inlet of the exhaust turbine 7b of the exhaust turbocharger 7, and the outlet of the exhaust turbine 7b is connected to the inlet of the exhaust purification catalyst 13 via the exhaust pipe 12a.
  • the exhaust purification catalyst 13 is composed of a NOx storage catalyst.
  • the outlet of the exhaust purification catalyst 13 is connected to the particulate filter 14 through the exhaust pipe 12b.
  • a hydrocarbon supply valve 15 for supplying hydrocarbons made of light oil or other fuel used as fuel for the compression ignition internal combustion engine is arranged in the embodiment shown in FIG. 1, light oil is used as the hydrocarbon supplied from the hydrocarbon supply valve 15.
  • An exhaust pipe 12 c is connected to the particulate filter 14.
  • the present invention can also be applied to a spark ignition type internal combustion engine in which combustion is performed under a lean air-fuel ratio.
  • the hydrocarbon supply valve 15 supplies hydrocarbons made of gasoline or other fuel used as fuel for the spark ignition internal combustion engine.
  • the exhaust manifold 5 and the intake manifold 4 are connected to each other via an exhaust gas recirculation (hereinafter referred to as EGR) passage 16, and an electronically controlled EGR control valve 17 is disposed in the EGR passage 16.
  • EGR exhaust gas recirculation
  • a cooling device 18 for cooling the EGR gas flowing in the EGR passage 16 is disposed around the EGR passage 16.
  • the engine cooling water is guided into the cooling device 18, and the EGR gas is cooled by the engine cooling water.
  • Each fuel injection valve 3 is connected to a common rail 20 via a fuel supply pipe 19, and this common rail 20 is connected to a fuel tank 22 via an electronically controlled fuel pump 21 having a variable discharge amount.
  • the fuel stored in the fuel tank 22 is supplied into the common rail 20 by the fuel pump 21, and the fuel supplied into the common rail 20 is supplied to the fuel injection valve 3 through each fuel supply pipe 19.
  • the electronic control unit 30 is composed of a digital computer, and is connected to each other by a bidirectional bus 31.
  • a temperature sensor 24 for detecting the temperature of the exhaust gas flowing out from the exhaust purification catalyst 13 is attached to the exhaust pipe 12 b downstream of the exhaust purification catalyst 13. The temperature of the exhaust gas flowing out from the exhaust purification catalyst 13 represents the temperature of the exhaust purification catalyst 13.
  • a differential pressure sensor 26 for detecting the differential pressure across the particulate filter 14 is attached to the particulate filter 14.
  • the output signals of the temperature sensor 24, the differential pressure sensor 26, the pressure sensors 4p and 5p, the temperature sensor 5t, and the intake air amount detector 8 are input to the input port 35 via corresponding AD converters 37, respectively.
  • a load sensor 41 that generates an output voltage proportional to the depression amount L of the accelerator pedal 40 is connected to the accelerator pedal 40, and the output voltage of the load sensor 41 is input to the input port 35 via the corresponding AD converter 37. Is done.
  • the input port 35 is connected to a crank angle sensor 42 that generates an output pulse every time the crankshaft rotates, for example, 15 °.
  • the output port 36 is connected to the fuel injection valve 3, the actuator for driving the throttle valve 10, the hydrocarbon supply valve 15, the EGR control valve 17, and the fuel pump 21 through a corresponding drive circuit 38.
  • FIG. 2 schematically shows a surface portion of the catalyst carrier carried on the substrate of the exhaust purification catalyst 13 shown in FIG.
  • a noble metal catalyst 51 made of platinum Pt is supported on a catalyst carrier 50 made of alumina, for example, and further on the catalyst carrier 50 potassium K, sodium Na, From alkali metals such as cesium Cs, alkaline earth metals such as barium Ba and calcium Ca, rare earths such as lanthanoids and metals capable of donating electrons to NOx such as silver Ag, copper Cu, iron Fe and iridium Ir
  • a basic layer 53 including at least one selected is formed.
  • This basic layer 53 contains ceria CeO 2 , and therefore the exhaust purification catalyst 13 has an oxygen storage capacity.
  • rhodium Rh or palladium Pd can be supported on the catalyst carrier 50 of the exhaust purification catalyst 13. Since the exhaust gas flows along the catalyst carrier 50, it can be said that the noble metal catalyst 51 is supported on the exhaust gas flow surface of the exhaust purification catalyst 13. Further, since the surface of the basic layer 53 is basic, the surface of the basic layer 53 is referred to as a basic exhaust gas flow surface portion 54.
  • FIG. 3 schematically shows the reforming action performed in the exhaust purification catalyst 13 at this time.
  • the hydrocarbon HC injected from the hydrocarbon feed valve 15 is converted into a radical hydrocarbon HC having a small number of carbons by the noble metal catalyst 51.
  • FIG. 4 shows the supply timing of hydrocarbons from the hydrocarbon supply valve 15 and the change in the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13. Since the change in the air-fuel ratio (A / F) in depends on the change in the concentration of hydrocarbons in the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13, the air-fuel ratio (A / F) in shown in FIG. It can be said that the change represents a change in hydrocarbon concentration. However, since the air-fuel ratio (A / F) in decreases as the hydrocarbon concentration increases, the hydrocarbon concentration increases as the air-fuel ratio (A / F) in becomes richer in FIG.
  • FIG. 5 shows the cycle of the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 as shown in FIG. 4 by periodically changing the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13.
  • the NOx purification rate by the exhaust purification catalyst 13 when the exhaust purification catalyst 13 is made rich is shown for each catalyst temperature TC of the exhaust purification catalyst 13.
  • FIGS. 6A and 6B schematically show the surface portion of the catalyst carrier 50 of the exhaust purification catalyst 13, and in these FIGS. 6A and 6B, the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13 is predetermined. The reaction is shown to be presumed to occur when oscillated with an amplitude within a range and a period within a predetermined range.
  • FIG. 6A shows a case where the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13 is low
  • FIG. 6B shows the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 when hydrocarbons are supplied from the hydrocarbon supply valve 15.
  • a / F When the in is made rich, that is, when the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13 is high.
  • the first reducing intermediate produced at this time is considered to be the nitro compound R—NO 2 .
  • this nitro compound R—NO 2 becomes a nitrile compound R—CN, but since this nitrile compound R—CN can only survive for a moment in that state, it immediately becomes an isocyanate compound RNCO.
  • This isocyanate compound R—NCO becomes an amine compound R—NH 2 when hydrolyzed.
  • it is considered that a part of the isocyanate compound R—NCO is hydrolyzed. Therefore, as shown in FIG. 6B, most of the reducing intermediates retained or adsorbed on the surface of the basic layer 53 are considered to be an isocyanate compound R—NCO and an amine compound R—NH 2 .
  • a reducing intermediate is generated by increasing the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13, and after reducing the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13,
  • the reducing intermediate reacts with NOx, active NOx * and oxygen in the exhaust gas, or self-decomposes, thereby purifying NOx. That is, in order to purify NOx by the exhaust purification catalyst 13, it is necessary to periodically change the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13.
  • the reducing intermediates are made basic until the generated reducing intermediates R—NCO and R—NH 2 react with NOx, active NOx * and oxygen in the exhaust gas, or self-decomposes. It must be retained on the layer 53, i.e. on the basic exhaust gas flow surface portion 54, for which a basic exhaust gas flow surface portion 54 is provided.
  • the active NOx * is reducing intermediate It is absorbed in the basic layer 53 in the form of nitrate without being formed. In order to avoid this, it is necessary to oscillate the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13 with a period within a predetermined range.
  • NOx contained in exhaust gas is reacted with reformed hydrocarbons to produce reducing intermediates R—NCO and R—NH 2 containing nitrogen and hydrocarbons.
  • a noble metal catalyst 51 is supported on the exhaust gas flow surface of the exhaust purification catalyst 13, and in order to keep the generated reducing intermediates R—NCO and R—NH 2 in the exhaust purification catalyst 13,
  • a basic exhaust gas flow surface portion 54 is formed around the catalyst 51, and the reducing intermediates R—NCO and R—NH 2 held on the basic exhaust gas flow surface portion 54 are N 2 , It is converted into CO 2 and H 2 O, and the vibration period of the hydrocarbon concentration is the vibration period necessary to continue to produce the reducing intermediates R—NCO and R—NH 2 .
  • the injection interval is 3 seconds.
  • the oscillation period of the hydrocarbon concentration that is, the injection period of hydrocarbon HC from the hydrocarbon feed valve 15 is made longer than the period within the above-mentioned predetermined range, the reducing intermediate R- NCO and R—NH 2 disappear, and active NOx * generated on platinum Pt 53 at this time diffuses into the basic layer 53 in the form of nitrate ions NO 3 ⁇ as shown in FIG. 7A, and becomes nitrate. . That is, at this time, NOx in the exhaust gas is absorbed in the basic layer 53 in the form of nitrate.
  • FIG. 7B shows the case where the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is made the stoichiometric air-fuel ratio or rich when NOx is absorbed in the basic layer 53 in the form of nitrate. Show.
  • the reaction proceeds in the reverse direction (NO 3 ⁇ ⁇ NO 2 ), and thus the nitrate absorbed in the basic layer 53 is successively converted into nitrate ions NO 3. ⁇ And released from the basic layer 53 in the form of NO 2 as shown in FIG. 7B.
  • the released NO 2 is reduced by the hydrocarbons HC and CO contained in the exhaust gas.
  • FIG. 8 shows a case where the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is temporarily made rich slightly before the NOx absorption capacity of the basic layer 53 is saturated. .
  • the time interval of this rich control is 1 minute or more.
  • NOx absorbed in the basic layer 53 when the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas is lean is temporarily enriched in the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas.
  • the basic layer 53 serves as an absorbent for temporarily absorbing NOx.
  • the basic layer 53 may temporarily adsorb NOx. Therefore, if the term occlusion is used as a term including both absorption and adsorption, the basic layer 53 temporarily occludes NOx. Therefore, it plays the role of NOx occlusion agent. That is, in this case, if the ratio of air and fuel (hydrocarbon) supplied into the engine intake passage, the combustion chamber 2 and the exhaust passage upstream of the exhaust purification catalyst 13 is referred to as the air-fuel ratio of the exhaust gas, the exhaust purification catalyst. No. 13 functions as a NOx storage catalyst that stores NOx when the air-fuel ratio of the exhaust gas is lean and releases the stored NOx when the oxygen concentration in the exhaust gas decreases.
  • the solid line in FIG. 9 shows the NOx purification rate when the exhaust purification catalyst 13 is made to function as a NOx storage catalyst in this way.
  • the horizontal axis in FIG. 9 indicates the catalyst temperature TC of the exhaust purification catalyst 13.
  • the catalyst temperature TC is 300 ° C. to 400 ° C. as shown by the solid line in FIG. 9, but the catalyst temperature TC When the temperature becomes higher than 400 ° C., the NOx purification rate decreases.
  • the NOx purification rate shown in FIG. 5 is indicated by a broken line.
  • the NOx purification rate decreases when the catalyst temperature TC is 400 ° C. or higher because the nitrate is thermally decomposed and released from the exhaust purification catalyst 13 in the form of NO 2 when the catalyst temperature TC is 400 ° C. or higher. It is. That is, as long as NOx is occluded in the form of nitrate, it is difficult to obtain a high NOx purification rate when the catalyst temperature TC is high.
  • the new NOx purification method shown in FIGS. 4 to 6B as can be seen from FIGS. 6A and 6B, nitrate is not generated or is very small even if it is generated. Thus, as shown in FIG. Even when the temperature TC is high, a high NOx purification rate can be obtained.
  • a hydrocarbon supply valve 15 for supplying hydrocarbons is arranged in the engine exhaust passage so that NOx can be purified by using this new NOx purification method.
  • An exhaust purification catalyst 13 is disposed in the downstream engine exhaust passage, and a noble metal catalyst 51 is supported on the exhaust gas flow surface of the exhaust purification catalyst 13 and a basic exhaust gas flow surface portion around the noble metal catalyst 51. 54 is formed, and the exhaust purification catalyst 13 causes the concentration of hydrocarbons flowing into the exhaust purification catalyst 13 to oscillate with an amplitude within a predetermined range and a period within the predetermined range.
  • the NOx contained in the exhaust gas is increased if the oscillation period of the hydrocarbon concentration is longer than the predetermined range. It has properties, and hydrocarbons are injected from the hydrocarbon supply valve 15 at a predetermined cycle during engine operation, so that NOx contained in the exhaust gas is reduced by the exhaust purification catalyst 13. .
  • NOx purification method shown in FIGS. 4 to 6B in the case of using an exhaust purification catalyst that supports a noble metal catalyst and forms a basic layer capable of absorbing NOx, NOx is hardly formed while forming a nitrate. It can be said that this is a new NOx purification method for purification. In fact, when this new NOx purification method is used, the amount of nitrate detected from the basic layer 53 is very small compared to when the exhaust purification catalyst 13 functions as a NOx storage catalyst.
  • this new NOx purification method is referred to as a first NOx purification method.
  • the hydrocarbon injection period ⁇ T from the hydrocarbon supply valve 15 becomes longer, after the hydrocarbon is injected, the oxygen concentration around the active NOx * is increased during the next hydrocarbon injection.
  • the period of increase is longer.
  • the hydrocarbon injection period ⁇ T when the hydrocarbon injection period ⁇ T is longer than about 5 seconds, the active NOx * begins to be absorbed in the basic layer 53 in the form of nitrate, and thus shown in FIG.
  • the vibration period ⁇ T of the hydrocarbon concentration is longer than about 5 seconds, the NOx purification rate is lowered. Therefore, in the embodiment shown in FIG. 1, the hydrocarbon injection period ⁇ T needs to be 5 seconds or less.
  • the hydrocarbon injection period ⁇ T when the hydrocarbon injection period ⁇ T becomes approximately 0.3 seconds or less, the injected hydrocarbon starts to be deposited on the exhaust gas flow surface of the exhaust purification catalyst 13, and is therefore shown in FIG.
  • the hydrocarbon injection period is set between 0.3 seconds and 5 seconds.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 and the injection period ⁇ T are changed by changing the injection amount and injection timing of the hydrocarbon from the hydrocarbon supply valve 15. Is controlled to an optimum value according to the operating state of the engine.
  • the optimum hydrocarbon injection amount W when the NOx purification action by the first NOx purification method is performed is a function of the depression amount L of the accelerator pedal 40 and the engine speed N.
  • 11 is stored in advance in the ROM 32 in the form of a map as shown in FIG. 11, and the optimum hydrocarbon injection cycle ⁇ T at this time is also a map as a function of the depression amount L of the accelerator pedal 40 and the engine speed N. Is stored in the ROM 32 in advance.
  • the NOx purification method when the exhaust purification catalyst 13 functions as a NOx storage catalyst will be specifically described with reference to FIGS.
  • the NOx purification method when the exhaust purification catalyst 13 functions as a NOx storage catalyst is referred to as a second NOx purification method.
  • the air-fuel ratio (A / F) in is temporarily made rich.
  • the occluded NOx amount ⁇ NOX is calculated from the NOx amount discharged from the engine, for example.
  • the exhausted NOx amount NOXA discharged from the engine per unit time is stored in advance in the ROM 32 in the form of a map as shown in FIG. 13 as a function of the depression amount L of the accelerator pedal 40 and the engine speed N.
  • the stored NOx amount ⁇ NOX is calculated from the exhausted NOx amount NOXA.
  • the period during which the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas is made rich is usually 1 minute or more.
  • this second NOx purification method in addition to the combustion fuel, that is, the main fuel Qm, is injected into the combustion chamber 2 from the fuel injection valve 3 to the exhaust purification catalyst 13 by injecting additional fuel Qa.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas to be made is made rich.
  • the horizontal axis in FIG. 14 indicates the crank angle.
  • This additional fuel Qa is injected, for example, slightly before ATDC 90 ° after compression top dead center.
  • This additional fuel amount Qa is stored in advance in the ROM 32 in the form of a map as shown in FIG. 15 as a function of the depression amount L of the accelerator pedal 40 and the engine speed N.
  • the NOx purification action by the first NOx purification method and the NOx purification action by the second NOx purification method are selectively performed. Whether to perform the NOx purification action by the first NOx purification method or the NOx purification action by the second NOx purification method is determined as follows, for example. That is, the NOx purification rate when the NOx purification action by the first NOx purification method is performed begins to rapidly decrease when the temperature TC of the exhaust purification catalyst 13 becomes equal to or lower than the limit temperature TX as shown in FIG. On the other hand, as shown in FIG.
  • the NOx purification rate when the NOx purification action by the second NOx purification method is performed decreases relatively slowly when the temperature TC of the exhaust purification catalyst 13 decreases. Therefore, in the embodiment according to the present invention, when the temperature TC of the exhaust purification catalyst 13 is higher than the limit temperature TX, the NOx purification action by the first NOx purification method is performed, and the temperature TC of the exhaust purification catalyst 13 is lower than the limit temperature TX. Sometimes the NOx purification action by the second NOx purification method is performed.
  • the actual EGR rate is the target.
  • the opening degree of the EGR control valve 17 is controlled so as to coincide with the EGR rate.
  • the exhaust gas is discharged from the combustion chamber 2. Rich control for temporarily lowering the air-fuel ratio of the exhaust gas to be performed is performed. In this case, rich control is performed by injecting additional fuel Qa into the combustion chamber 2.
  • the air / fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 matches the air / fuel ratio of the exhaust gas discharged from the combustion chamber 2. To do.
  • FIG. 16 shows a time chart when the rich control is started in the internal combustion engine shown in FIG. 1.
  • a time ta1 shows a timing at which a signal for starting the rich control is issued.
  • throttle opening VTH is set to base throttle opening VTHB.
  • the intake air amount Ga becomes the base intake air amount GaB determined according to the base throttle opening degree VTHB.
  • the base throttle opening degree VTHB is stored in advance in the ROM 32 in the form of a map shown in FIG. 18 as a function of the depression amount L of the accelerator pedal 40 and the engine speed N.
  • the target EGR rate REGRT is set to the base EGR rate REGRB.
  • the EGR control valve opening degree VEGR is set to the base EGR control valve opening degree VEGRB necessary for making the actual EGR rate the base EGR rate REGRB.
  • the EGR rate REGR becomes the base EGR rate REGRB.
  • the base EGR rate REGRB is stored in advance in the ROM 32 in the form of a map shown in FIG. 19 as a function of the depression amount L of the accelerator pedal 40 and the engine speed N.
  • the additional fuel amount Qa is set to zero. That is, the additional fuel Qa is not injected.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas becomes a base air-fuel ratio AFB that is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio AFS.
  • the main fuel Qm is set to the base main fuel amount QmB.
  • the base main fuel amount QmB is a fuel amount necessary to generate the required output.
  • the base main fuel amount QmB is stored in advance in the ROM 32 in the form of a map shown in FIG. 20 as a function of the depression amount L of the accelerator pedal 40 and the engine speed N.
  • the main fuel injection timing ⁇ m is set to the base injection timing ⁇ mB.
  • the base injection timing ⁇ mB is stored in advance in the ROM 32 in the form of a map shown in FIG. 21 as a function of the depression amount L of the accelerator pedal 40 and the engine speed N.
  • the intake pressure Pin becomes the base intake pressure PinB
  • the base pump loss PLB is determined according to the base throttle opening VTHB and the base EGR rate REGRB.
  • the compression end temperature TCE becomes the base compression end temperature TCEB.
  • the base compression end temperature TCEB is determined based on the base throttle opening degree VTHB and This is determined according to the base EGR rate REGRB.
  • the throttle opening VTH is switched from the base throttle opening VTHB to the rich control throttle opening VTHR smaller than the base throttle opening VTHB.
  • the intake air amount Ga decreases to the rich control intake air amount GaR.
  • the rich control throttle opening VTHR is stored in advance in the ROM 32 in the form of a map shown in FIG. 22 as a function of the depression amount L of the accelerator pedal 40 and the engine speed N.
  • the target EGR rate REGRT is switched from the base EGR rate REGRB to the rich control EGR rate REGRR different from the base EGR rate REGRB, whereby the EGR control valve opening VEGR is changed from the base EGR control valve opening VEGR to the base EGR control valve.
  • the rich control EGR control valve opening VEGRR is switched from the opening VEGR.
  • the rich control EGR control valve opening VEGRR is an EGR control valve opening required to change the EGR rate REGR to the rich control EGR rate REGRR.
  • the target EGR rate REGRT is reduced, and accordingly, the EGR control valve opening degree VEGR is reduced.
  • the EGR rate REGR decreases to the EGR rate REGRR for rich control.
  • the rich control EGR rate REGRR is stored in advance in the ROM 32 in the form of a map shown in FIG. 23 as a function of the depression amount L of the accelerator pedal 40 and the engine speed N.
  • the injection of additional fuel Qa is started.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas decreases from the base air-fuel ratio AFB.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas is made richer than the stoichiometric air-fuel ratio AFS.
  • the main fuel amount Qm is switched from the base main fuel amount QmB to the rich control main fuel amount QmR different from the base main fuel amount QmB.
  • a part of the additional fuel Qa is burned in the combustion chamber 2 to generate a slight engine output. Therefore, the main fuel Qm is slightly reduced during the rich control so that the actual engine output matches the required output.
  • the rich control main fuel amount QmR is stored in advance in the ROM 32 in the form of a map shown in FIG. 24 as a function of the depression amount L of the accelerator pedal 40 and the engine speed N.
  • the main fuel injection timing ⁇ m is switched from the base injection timing ⁇ mB to the rich control injection timing ⁇ mR different from the base injection timing ⁇ mB.
  • the main fuel injection timing ⁇ m is advanced. This is because the progress of combustion is slowed during the rich control.
  • the rich control injection timing ⁇ mR is stored in advance in the ROM 32 in the form of a map shown in FIG. 25 as a function of the depression amount L of the accelerator pedal 40 and the engine speed N.
  • the intake pressure Pin decreases from the base intake pressure PinB, and the exhaust pressure PeX increases from the base exhaust pressure PexB. Therefore, the pump loss PL becomes larger than the base pump loss PLB. Further, since the in-cylinder gas amount decreases during rich control, the compression end temperature TCE decreases from the base compression end temperature TCEB.
  • FIG. 17 shows a time chart when the rich control is terminated in the internal combustion engine shown in FIG.
  • a signal to end the rich control is issued at time tb1
  • the throttle opening VTH is returned from the rich control throttle opening VTHR to the base throttle opening VTHB.
  • the intake air amount Ga gradually increases.
  • the EGR control valve opening VEGR is maintained at the rich control EGR control valve opening VEGRR regardless of the target EGR rate REGRT or EGR rate REGR.
  • the EGR rate REGR does not return to the base EGR rate REGRB and decreases as the intake air amount Ga increases.
  • the target EGR rate REGRT is maintained at the rich control EGR rate REGRR.
  • the intake pressure Pin gradually increases and the exhaust pressure Pex gradually decreases. Accordingly, the pump loss PL gradually decreases. In other words, the pump loss PL does not return immediately. As a result, the engine output temporarily decreases immediately after the end of the rich control, and the engine output fluctuation may increase. Accordingly, in the example shown in FIG. 17, the main fuel amount Qm is increased by an increase dQm with respect to the base main fuel amount QmB. As a result, the engine output fluctuation is prevented from increasing immediately after the end of the rich control.
  • the increase dQm is stored in advance in the ROM 32 in the form of a map shown in FIG. Since the deviation dPL gradually decreases, the increase dQm gradually decreases.
  • the compression end temperature TCE gradually increases. In other words, the compression end temperature TCE does not immediately return. As a result, the ignition delay of the main fuel Qm temporarily increases. For this reason, the engine output may temporarily decrease, and the engine output fluctuation may increase. Therefore, in the example shown in FIG. 17, the main fuel injection timing ⁇ m is advanced by the advance amount d ⁇ m with respect to the base main fuel injection timing ⁇ mB. As a result, the combustion timing of the main fuel Qm is advanced, and an increase in engine output fluctuation is prevented immediately after the end of rich control.
  • the deviation d ⁇ m is stored in advance in the ROM 32 in the form of a map shown in FIG. Since the deviation d ⁇ m gradually decreases, the advance amount d ⁇ m gradually decreases.
  • the compression end temperature TCE can be expressed by an intake pressure Pin that represents the in-cylinder gas amount.
  • the target EGR rate REGRT is returned to the base EGR rate REGRB.
  • the EGR control valve opening degree VEGR is controlled so that the EGR rate REGR matches the target EGR rate REGRT. Therefore, the EGR control valve opening degree VEGR is returned to the base EGR control valve opening degree VEGRB. As a result, the EGR rate REGR gradually increases. At this time, a sufficient amount of air is supplied into the combustion chamber 2 and there is no risk of misfire.
  • the intake pressure Pin is returned to the base intake pressure PinB
  • the exhaust pressure Pex is returned to the base exhaust pressure PexB
  • the pump loss PL is returned to the base pump loss PLB.
  • the increase dQm of the main fuel Qm becomes zero. That is, the main fuel amount Qm is returned to the base main fuel amount QmB.
  • the compression end temperature TCE is returned to the base compression end temperature TCEB.
  • the advance amount d ⁇ m of the main fuel injection timing becomes zero. That is, the main fuel injection timing ⁇ m is returned to the base main fuel injection timing ⁇ mB.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas is returned to the base air-fuel ratio AFB.
  • the EGR rate REGR is returned to the base EGR rate REGRB from time tb1 to time tb2, that is, after the throttle opening VTH is returned to the base throttle opening VTHB.
  • the EGR control valve opening VEGR is maintained at the rich control EGR control valve opening VEGRR.
  • the EGR rate REGR temporarily deviates from the target EGR rate REGRT.
  • the EGR control valve opening VEGR is controlled so that the EGR rate REGR is maintained at the rich control EGR rate REGRR that is the target EGR rate from time tb1 to time tb2.
  • the EGR control valve opening degree VEGR increases as the intake air amount Ga increases.
  • the main fuel Qm is temporarily increased with respect to the base main fuel amount QmB, and the main fuel injection timing ⁇ m is temporarily advanced with respect to the base main fuel injection timing ⁇ mB.
  • the EGR rate REGRR for rich control is set to be larger than zero.
  • the rich control EGR rate REGRR is set to zero. That is, the supply of EGR gas is stopped during the rich control.
  • FIG. 28 shows a routine for executing the NOx purification control of the embodiment according to the present invention. This routine is executed by interruption every predetermined time.
  • step 100 it is determined whether to perform the NOx purification action by the first NOx purification method or the NOx purification action by the second NOx purification method.
  • step 101 it is judged if the NOx purification action by the first NOx purification method should be performed.
  • the routine proceeds to step 102 where the NOx purification action by the first NOx purification method is performed. That is, the injection amount W of hydrocarbons shown in FIG. 11 is injected from the hydrocarbon supply valve 15 with an injection cycle ⁇ T that is predetermined according to the operating state of the engine.
  • step 101 when the NOx purification action by the second NOx purification method is to be executed, the routine proceeds to step 103, where a routine for executing the NOx purification action by the second NOx purification method is executed.
  • This routine is shown in FIG.
  • FIG. 29 shows a routine for executing the NOx purification action by the second NOx purification method.
  • This routine is executed in step 103 of FIG.
  • the exhausted NOx amount NOXA per unit time is calculated from the map shown in FIG.
  • ⁇ NOX ⁇ NOX + NOXA
  • step 202 When ⁇ NOX> MAX, the routine proceeds from step 202 to step 203, where a routine for executing rich control is executed. This routine is illustrated in FIG. In the next step 204, the occluded NOx amount ⁇ NOX is cleared.
  • FIG. 30 shows a routine for executing rich control. This routine is executed in step 203 of FIG. Referring to FIG. 30, first, at step 300, it is judged if the rich control should be terminated. When the routine proceeds to step 300 for the first time, the routine proceeds to step 301 where additional fuel Qa is injected.
  • the throttle opening VTHR for rich control is calculated from the map of FIG. 22, and the throttle opening VTH is set to the throttle opening VTHR for rich control.
  • the rich control EGR rate REGRR is calculated from the map of FIG. 23, and the target EGR rate REGRT is set to the rich control EGR rate REGRR.
  • the rich control main fuel amount QmR is calculated from the map of FIG.
  • the main fuel amount Qm is set to the rich control main fuel amount QmR.
  • the rich control main fuel injection timing ⁇ mR is calculated from the map of FIG. 25, and the main fuel injection timing ⁇ m is set to the rich control main fuel injection timing ⁇ mR.
  • the routine proceeds from step 300 to step 306, where the injection of the additional fuel Qa is stopped.
  • the base throttle opening degree VTHB is calculated from the map of FIG. 18, and the throttle opening degree VTH is set to the base throttle opening degree VTHB.
  • the base main fuel amount QmB is calculated from the map of FIG. 20
  • the increase dQm is calculated from the map of FIG. 26
  • step 310 it is determined whether or not the intake air amount Ga has returned to the base intake air amount GaB.
  • the routine returns to step 306.
  • the routine proceeds from step 310 to step 311 where the base EGR rate REGRB is calculated from the map of FIG. 19 and the target EGR rate REGRT is set to the base EGR rate REGRB.
  • step 312 it is determined whether or not the pump loss PL and the compression end temperature TCE have returned to the base pump loss PLB and the base compression end temperature TCEB, respectively.
  • the throttle opening degree VTH is first restored, and then the target EGR rate REGRT or the EGR control valve opening degree VEGR is restored. This is because when the throttle opening degree VTH and the target EGR rate REGRT or the EGR control valve opening degree VEGR are simultaneously restored, not only intake air but also EGR gas is introduced into the cylinder, so that the intake air amount Ga This is because it becomes difficult to increase quickly and the risk of misfire increases.
  • the throttle opening VTH is returned to the base throttle opening VTHB and EGR.
  • the EGR control valve opening degree VEGR is controlled so that the rate REGR is returned to the base EGR rate REGRB.
  • FIG. 31 is a time chart when the rich control is ended in another embodiment according to the present invention, and shows a case where the base EGR rate REGRB to be returned when the rich control is ended is lower than the limit rate REGRX.
  • the throttle opening VTH is returned from the rich control throttle opening VTHR to the base throttle opening VTHB.
  • the intake air amount Ga gradually increases.
  • the target EGR rate REGRT is returned to the base EGR rate REGRB.
  • the EGR control valve opening degree VEGR is controlled so that the EGR rate REGR matches the target EGR rate REGRT. Therefore, the EGR control valve opening degree VEGR is returned to the base EGR control valve opening degree VEGRB. As a result, the EGR rate REGR gradually increases.
  • the main fuel Qm is increased by an increase dQm with respect to the base main fuel amount QmB.
  • the main fuel injection timing ⁇ m is advanced by the advance amount d ⁇ m with respect to the base main fuel injection timing ⁇ mB.
  • the intake air amount Ga is returned to the base intake air amount GaB determined according to the base throttle opening degree VTHB.
  • the EGR rate REGR is returned to the base EGR rate REGRB.
  • the intake pressure Pin is returned to the base intake pressure PinB
  • the exhaust pressure Pex is returned to the base exhaust pressure PexB
  • the pump loss PL is returned to the base pump loss PLB.
  • the increase dQm of the main fuel Qm becomes zero. That is, the main fuel amount Qm is returned to the base main fuel amount QmB.
  • the compression end temperature TCE is returned to the base compression end temperature TCEB.
  • the advance amount d ⁇ m of the main fuel injection timing becomes zero. That is, the main fuel injection timing ⁇ m is returned to the base main fuel injection timing ⁇ mB.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas is returned to the base air-fuel ratio AFB.
  • the base EGR rate REGR to be returned when the rich control is ended is determined according to the engine operating state at that time. Accordingly, the base EGR rate REGR to be returned when the rich control is ended may be higher than the rich control EGR rate REGRR as shown in FIGS. 17 and 31, or may be lower than the rich control EGR rate REGRR. In some cases.
  • FIG. 32 shows a routine for executing the rich control of the embodiment shown in FIG.
  • This routine is executed in step 203 of FIG. FIG. 32 is different from the routine shown in FIG. 30 in the following points. That is, the process proceeds from step 309 to step 309a, where the base EGR rate REGRB is calculated from the map of FIG. 19, and it is determined whether or not it is lower than the limit rate REGRX.
  • REGRB ⁇ REGRB the routine jumps to step 311 where the target EGR rate REGRT is set to the base EGR rate REGRB. Accordingly, the throttle opening degree VTH and the target EGR rate REGRT or the EGR control valve opening degree VEGR are simultaneously restored.
  • REGRB ⁇ REGRB the routine proceeds to step 310. Accordingly, the throttle opening degree VTH is first restored, and thereafter the target EGR rate REGRT or the EGR control valve opening degree VEGR is simultaneously restored.
  • the temperature TEGR of the EGR gas to be introduced into the EGR passage 16 after the throttle opening VTH is restored to the base throttle opening VTHB is lower than the threshold temperature TEGRX.
  • the EGR control valve opening degree VEGR is controlled so that the EGR rate REGR is returned to the base EGR rate REGRB when the pressure decreases.
  • hot EGR gas is prevented from being introduced into the EGR passage 16, so that the durability of the EGR passage and the EGR control valve 17 is enhanced.
  • the temperature TEGR of EGR gas to be introduced into the EGR passage 16 is detected by a temperature sensor 5t (FIG. 1).
  • FIG. 33 is a time chart when the rich control is terminated in still another embodiment of the present invention.
  • a signal for ending rich control is issued at time td1
  • the throttle opening VTH is restored from the rich control throttle opening VTHR to the base throttle opening VTHB.
  • the intake air amount Ga gradually increases.
  • the target EGR rate REGRT is returned to the base EGR rate REGRB.
  • the EGR control valve opening degree VEGR is controlled so that the EGR rate REGR matches the target EGR rate REGRT. Therefore, the EGR control valve opening degree VEGR is returned to the base EGR control valve opening degree VEGRB. As a result, the EGR rate REGR gradually increases.
  • FIG. 34 shows a routine for executing the rich control of the embodiment shown in FIG. This routine is executed in step 203 of FIG.
  • the routine shown in FIG. 34 is different from the routine shown in FIG. 30 in the following points. That is, the process proceeds from step 309 to step 310a, and it is determined whether or not the temperature TEGR of the EGR gas to be introduced into the EGR passage 16 is lower than the threshold temperature TEGRX. When TEGR ⁇ TEGRX, the process returns to step 306. On the other hand, when TEGR ⁇ TEGRX, the routine proceeds to step 311.
  • FIG. 35 shows still another embodiment according to the present invention.
  • the exhaust manifold 5 upstream of the exhaust turbine 7b and the intake manifold 4 downstream of the throttle valve 10 are connected to each other via a high pressure side EGR passage 16H, and an electrically controlled high pressure is provided in the high pressure side EGR passage 16H.
  • a side EGR control valve 17H is arranged.
  • a cooling device 18H for cooling the EGR gas flowing in the high pressure side EGR passage 16H is disposed around the high pressure side EGR passage 16H.
  • an exhaust throttle valve 19 is disposed in the exhaust pipe 12c.
  • the exhaust pipe 12c upstream of the exhaust throttle valve 19 and the intake intake pipe 8a downstream of the intake air amount detector 8 are connected to each other via a low pressure side EGR passage 16L, and an electrically controlled low pressure side is provided in the low pressure side EGR passage 16L.
  • An EGR control valve 17L is arranged.
  • a cooling device 18L for cooling the EGR gas flowing in the low pressure side EGR passage 16L is disposed around the low pressure side EGR passage 16L.
  • the exhaust throttle valve is omitted.
  • a pressure sensor 8p for detecting the pressure in the intake air introduction pipe 8a is attached to the intake air introduction pipe 8a downstream of the intake air amount detector 8, and the pressure in the exhaust pipe 12c is connected to the exhaust pipe 12c upstream of the exhaust throttle valve 19.
  • the pressure sensor 12p for detecting is attached.
  • the EGR gas amount GeH from the high pressure side EGR passage 16H is calculated based on the intake pressure detected by the pressure sensor 4p, the exhaust pressure detected by the pressure sensor 5p, and the opening degree of the high pressure side EGR control valve 17H.
  • the EGR gas amount GeL from the low pressure side EGR control valve 16L is calculated based on the pressure detected by the pressure sensor 8p, the pressure detected by the pressure sensor 17p, and the opening degree of the low pressure side EGR control valve 17L. Accordingly, the high pressure side EGR rate REGRH and the low pressure side EGR rate REGRL are calculated.
  • the actual high pressure side EGR rate REGRH is calculated, and the opening degree of the high pressure side EGR control valve 17H is controlled so that the actual high pressure side EGR rate REGRH matches the target high pressure side EGR rate REGRHT.
  • the actual low pressure side EGR rate REGRL is calculated, and the opening of the low pressure side EGR control valve 17L and the opening of the exhaust throttle valve 19 are adjusted so that the actual low pressure side EGR rate REGRL matches the target low pressure side EGR rate REGRL. Be controlled.
  • FIG. 36 shows a time chart when the rich control is started in the internal combustion engine shown in FIG. 35.
  • a time te1 shows a timing at which a signal for starting the rich control is issued.
  • throttle opening VTH is set to base throttle opening VTHB.
  • the intake air amount Ga becomes the base intake air amount GaB determined according to the base throttle opening degree VTHB.
  • the target high pressure side EGR rate REGRHT and the target low pressure side EGR rate REGRLT are set to the base high pressure side EGR rate REGRRHB and the base low pressure side EGR rate REGRLB, respectively. That is, the high pressure side EGR control valve opening degree VEGRH is changed to the base high pressure side EGR control valve opening degree VEGRHB necessary for changing the actual high pressure side EGR rate REGRH to the base high pressure side EGR rate REGRHB, and the low pressure side EGR control valve opening degree The VEGRL is set to the base low pressure side EGR control valve opening VEGLB necessary for changing the actual low pressure side EGR rate REGRL to the base low pressure side EGR rate REGRLB.
  • the high pressure side EGR rate REGRH and the low pressure side EGR rate REGRL become the base high pressure side EGR rate REGRRHB and the base low pressure side EGR rate REGRLB, respectively.
  • the base high pressure side EGR rate REGRHB and the base low pressure side EGR rate REGRLB are stored in advance in the ROM 32 in the form of maps shown in FIGS. 38 and 39 as functions of the depression amount L of the accelerator pedal 40 and the engine speed N, respectively.
  • the additional fuel amount Qa is set to zero. That is, the additional fuel Qa is not injected.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas becomes a base air-fuel ratio AFB that is leaner than the stoichiometric air-fuel ratio AFS.
  • the main fuel Qm is set to the base main fuel amount QmB.
  • the main fuel injection timing ⁇ m is set to the base injection timing ⁇ mB.
  • the intake pressure Pin becomes the base intake pressure PinB
  • the compression end temperature TCE becomes the base compression end temperature TCEB.
  • the throttle opening VTH is switched from the base throttle opening VTHB to the rich control throttle opening VTHR.
  • the throttle opening VTH is reduced.
  • the intake air amount Ga decreases to the rich control intake air amount GaR.
  • the target high pressure side EGR rate REGRHT and the target low pressure side EGR rate REGRLT are rich from the base high pressure side EGR rate REGRRHB and the base low pressure side EGR rate REGRLB, respectively, and are different from the base high pressure side EGR rate REGRRHB and the base low pressure side EGR rate REGRLB, respectively.
  • the high pressure side EGR rate REGRHR for control and the low pressure side EGR rate REGRLR for rich control are switched, whereby the high pressure side EGR control valve opening VEGRH and the low pressure side EGR control valve opening VEGRL are respectively changed to the base high pressure side EGR control valve opening VEGRH.
  • the high pressure side EGR control valve opening degree VEGRHR for rich control and the low pressure side EGR control valve opening degree VEGLR for rich control are respectively set to the high pressure side EGR rate REGRH and the low pressure side EGR rate REGRL, and the high pressure side EGR rate REGRHR for rich control and the low pressure for rich control.
  • the high-pressure side EGR control valve opening and the low-pressure side EGR control valve opening necessary for setting the side EGR rate REGRLR.
  • the target high pressure side EGR rate REGRHT and the target low pressure side EGR rate REGRLT are reduced, and accordingly, the high pressure side EGR control valve opening degree VEGRH and the low pressure side EGR control valve opening degree VEGRL are reduced.
  • the high pressure side EGR rate REGRH and the low pressure side EGR rate REGRL are decreased to the high pressure side EGR rate REGRHR for rich control and the low pressure side EGR rate REGRLR for rich control, respectively.
  • the rich control high pressure side EGR rate REGRHR and the rich control low pressure side EGR rate REGRLR are stored in advance in the ROM 32 in the form of maps shown in FIGS. 40 and 41 as functions of the depression amount L of the accelerator pedal 40 and the engine speed N, respectively. Has been.
  • the injection of additional fuel Qa is started.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas decreases from the base air-fuel ratio AFB.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas is made richer than the stoichiometric air-fuel ratio AFS.
  • main fuel amount Qm is switched from the base main fuel amount QmB to the main fuel amount QmR for rich control.
  • the injection timing ⁇ m of the main fuel is switched from the base injection timing ⁇ mB to the rich control injection timing ⁇ mR.
  • the main fuel injection timing ⁇ m is advanced.
  • FIG. 37 shows a time chart when the rich control is terminated in the internal combustion engine shown in FIG.
  • a signal to end the rich control is issued at time tf1
  • the throttle opening VTH is returned from the rich control throttle opening VTHR to the base throttle opening VTHB.
  • the intake air amount Ga gradually increases.
  • the high pressure side EGR control valve opening degree VEGRH and the low pressure side EGR control valve opening degree VEGRL are respectively the rich control high pressure side EGR control valve opening degree VEGRHR and the rich control low pressure side EGR control valve opening degree. Maintained at VEGLR.
  • the high pressure side EGR rate REGRH and the low pressure side EGR rate REGRL are not returned to the base high pressure side GR rate REGRRHB and the base low pressure side GR rate REGRLB, respectively, and decrease as the intake air amount Ga increases.
  • the target high pressure side EGR rate REGRHT and the target low pressure side EGR rate REGRLT are maintained at the high pressure side EGR rate REGRHR for rich control and the low pressure side EGR rate REGRLR for rich control, respectively.
  • the intake air amount Ga increases quickly, and the risk of misfire is reduced.
  • the main fuel amount Qm is increased by an increase dQm with respect to the base main fuel amount QmB.
  • the engine output fluctuation is prevented from increasing immediately after the end of the rich control.
  • the main fuel injection timing ⁇ m is advanced by the advance amount d ⁇ m with respect to the base main fuel injection timing ⁇ mB.
  • the combustion timing of the main fuel Qm is advanced, and an increase in engine output fluctuation is prevented immediately after the end of rich control.
  • the target high pressure side EGR rate REGRHT is returned to the base high pressure side EGR rate REGRHB.
  • the high pressure side EGR control valve opening degree VEGRH is controlled so that the high pressure side EGR rate REGRH matches the target high pressure side EGR rate REGRHT. Therefore, the high pressure side EGR control valve opening degree VEGRH is returned to the base high pressure side EGR control valve opening degree VEGRHB. As a result, the high pressure side EGR rate REGRH gradually increases.
  • the target low pressure side EGR rate REGRLT is returned to the base low pressure side EGR rate REGRLB.
  • the low pressure side EGR control valve opening VEGRL is controlled so that the low pressure side EGR rate REGRL coincides with the target low pressure side EGR rate REGRLT. Accordingly, the low pressure side EGR control valve opening degree VEGRL is returned to the base low pressure side EGR control valve opening degree VEGLB. As a result, the low pressure side EGR rate REGRL gradually increases.
  • the low pressure side EGR rate REGRL is returned to the base low pressure side EGR rate REGRLB.
  • the intake pressure Pin is returned to the base intake pressure PinB
  • the exhaust pressure Pex is returned to the base exhaust pressure PexB
  • the pump loss PL is returned to the base pump loss PLB.
  • the increase dQm of the main fuel Qm becomes zero. That is, the main fuel amount Qm is returned to the base main fuel amount QmB.
  • the compression end temperature TCE is returned to the base compression end temperature TCEB.
  • the advance amount d ⁇ m of the main fuel injection timing becomes zero. That is, the main fuel injection timing ⁇ m is returned to the base main fuel injection timing ⁇ mB.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas is returned to the base air-fuel ratio AFB.
  • the target high pressure side EGR rate REGRHT or the high pressure side EGR control valve opening degree VEGRH is restored, and then the target low pressure side EGR rate REGRLT or the low pressure side EGR control valve opening degree VEGRL is restored.
  • the intake air amount is recovered quickly, and thus the risk of misfire is reduced.
  • the high pressure side EGR control valve opening degree VEGRH is restored first, the supply of EGR gas into the combustion chamber 2 is promptly resumed.
  • the rich control high pressure side EGR rate REGRHR and the rich control low pressure side EGR rate REGRLR are each set to be larger than zero.
  • one or both of the high pressure side EGR rate REGRHR for rich control and the low pressure side EGR rate REGRLR for rich control are set to zero.
  • step 203 of FIG. FIG. 34 shows a routine for executing the rich control of the embodiment shown in FIGS. 36 and 37.
  • FIG. This routine is executed in step 203 of FIG. FIG. 34 is different from the routine shown in FIG. 30 in the following points. That is, the process proceeds from step 302 to step 303a, the high pressure side EGR rate REGRHR for rich control is calculated from the map of FIG. 40, and the target high pressure side EGR rate REGRHT is set to the high pressure side EGR rate REGRHR for rich control.
  • step 303b the low pressure side EGR rate REGRLR for rich control is calculated from the map of FIG. 41, and the target low pressure side EGR rate REGRLT is set to the low pressure side EGR rate REGRLR for rich control.
  • the routine proceeds to step 304.
  • step 311a the base high pressure side EGR rate REGRHT is calculated from the map of FIG. 38, and the target high pressure side EGR rate REGRHT is calculated.
  • the rate is set to REGRRHB.
  • step 311b it is determined whether or not the high pressure side EGR rate REGRH has returned to the base high pressure side EGR rate REGRRHB.
  • the process returns to step 306.
  • step 311b the base low pressure side EGR rate REGRLB is calculated from the map of FIG. 39, and the target low pressure side EGR rate REGRLT is calculated based on the base low pressure side EGRLT.
  • the rate REGRLB is set.
  • the routine proceeds to step 312.
  • the target low-pressure side EGR rate REGRLT is set to zero, so that EGR gas may be supplied to the engine only from the high-pressure side EGR passage 16H.
  • the EGR passage 16 and the EGR control valve 17 shown in FIG. 1 are replaced with the high pressure side EGR passage 16H and the high pressure side EGR control valve 17H shown in FIG.
  • the target high pressure side EGR rate REGRHT is set to zero, and therefore, EGR gas may be supplied to the engine only from the low pressure side EGR passage 16L.
  • the EGR passage 16 and the EGR control valve 17 shown in FIG. 1 are replaced with the low pressure side EGR passage 16L and the low pressure side EGR control valve 17L shown in FIG.
  • the embodiment to be applied applies.
  • rich control is performed in order to release NOx from the exhaust purification catalyst 13.
  • rich control is performed to release SOx from the exhaust purification catalyst 13.
  • the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 while the temperature of the exhaust purification catalyst 13 is maintained at the SOx release temperature (for example, 600 ° C.) or higher is higher than the stoichiometric air-fuel ratio. Is also kept rich.
  • rich control is performed to raise the temperature of the exhaust purification catalyst 13. In the rich control in this case, the air-fuel ratio (A / F) in of the exhaust gas flowing into the exhaust purification catalyst 13 is kept leaner than the stoichiometric air-fuel ratio.
  • an oxidation catalyst for reforming hydrocarbons can be disposed in the engine exhaust passage upstream of the exhaust purification catalyst 13.

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Abstract

 スロットル開度がベーススロットル開度からリッチ制御用スロットル開度に切り換えられかつEGR率がベースEGR率からリッチ制御用EGR率に切り換えられた状態のもとで膨張行程又は排気行程に筒内に追加の燃料が噴射されることにより機関燃焼室から排出される排気ガスの空燃比を一時的に低下させるリッチ制御が行われる。リッチ制御を終了するときには、まずスロットル開度(VTH)がベーススロットル開度(VTHB)に復帰されかつ追加の燃料(Qa)の噴射が停止されかつ主燃料(Qm)が一時的に増量される。次いで、EGR率(REGR)がベースEGR率(REGRB)に復帰されるようにEGR制御弁開度(VEGR)が制御される。

Description

内燃機関の排気浄化装置
 本発明は内燃機関の排気浄化装置に関する。
 機関吸気通路と機関排気通路とを排気ガス再循環通路により連結すると共に、排気ガス再循環率を制御する排気ガス再循環制御弁を排気ガス再循環通路内に配置し、スロットル開度が減少されかつ排気ガス再循環率が低減された状態のもとで膨張行程又は排気行程に筒内に追加の燃料が噴射されることにより機関燃焼室から排出される排気ガスの空燃比を一時的に低下させるリッチ制御が行われる内燃機関の排気浄化装置であって、リッチ制御を終了するときには、スロットル開度が復帰されかつ排気ガス再循環制御弁開度が復帰されると共に追加の燃料の噴射が停止される、内燃機関の排気浄化装置が公知である(特許文献1参照)。この排気浄化装置では、スロットル開度が減少されかつ排気ガス再循環率が低減された状態のもとでリッチ制御が行われるので、排気ガスの空燃比をリッチにするのに必要な追加の燃料量を低減することができる。
特開平5-106518号公報
 ところで、リッチ制御が行なわれているときには、スロットル弁下流の吸気通路内の圧力である吸気圧は低下されており、排気通路内の圧力である排気圧は上昇されている。その結果、排気圧と吸気圧との差で表されるポンプ損失は増大されている。一方、リッチ制御が終了されると、すなわちスロットル開度が復帰されかつ排気ガス再循環制御弁開度が復帰されると共に追加の燃料の噴射が停止されると、吸気圧及び排気圧が復帰され、従ってポンプ損失も復帰される。
 しかしながら、リッチ制御が終了されても、吸気圧および排気圧は直ちに復帰されず、従ってポンプ損失も直ちに復帰されない。言い換えると、リッチ制御が終了されてからしばらくの間はポンプ損失が大きくなっている。その結果、リッチ制御の終了直後に機関出力ないしトルクが一時的に低下し、従って機関出力変動が大きくなるおそれがある。
 本発明の目的は、リッチ制御の終了直後に機関出力変動を抑制することができる内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
 本発明によれば、機関吸気通路と機関排気通路とを排気ガス再循環通路により連結すると共に、排気ガス再循環率を制御する排気ガス再循環制御弁を排気ガス再循環通路内に配置し、前記吸気通路内に配置され吸入空気量を制御するスロットル弁の開度であるスロットル開度がベーススロットル開度から該ベーススロットル開度よりも小さいリッチ制御用スロットル開度に切り換えられかつ排気ガス再循環率がベース排気ガス再循環率から該ベース排気ガス再循環率とは異なるリッチ制御用排気ガス再循環率に切り換えられた状態のもとで膨張行程又は排気行程に筒内に追加の燃料が噴射されることにより機関燃焼室から排出される排気ガスの空燃比を一時的に低下させるリッチ制御が行われる、内燃機関の排気浄化装置において、リッチ制御を終了するときには、まずスロットル開度がベーススロットル開度に復帰されかつ追加の燃料の噴射が停止されかつ主燃料が一時的に増量され、次いで排気ガス再循環率がベース排気ガス再循環率に復帰されるように排気ガス再循環制御弁開度が制御される、内燃機関の排気浄化装置が提供される。
 リッチ制御の終了直後に機関出力変動を抑制することができる。
図1は圧縮着火式内燃機関の全体図である。 図2は触媒担体の表面部分を図解的に示す図である。 図3は排気浄化触媒における酸化反応を説明するための図である。 図4は排気浄化触媒への流入排気ガスの空燃比の変化を示す図である。 図5はNOx浄化率を示す図である。 図6Aおよび6Bは排気浄化触媒における酸化還元反応を説明するための図である。 図7Aおよび7Bは排気浄化触媒における酸化還元反応を説明するための図である。 図8は排気浄化触媒への流入排気ガスの空燃比の変化を示す図である。 図9はNOx浄化率を示す図である。 図10は炭化水素の噴射周期ΔTとNOx浄化率との関係を示す図である。 図11は炭化水素の噴射量を示すマップである。 図12はNOx放出制御を示す図である。 図13は排出NOx量NOXAのマップを示す図である。 図14は燃料噴射時期を示す図である。 図15は追加の燃料量Qaのマップを示す図である。 図16はリッチ制御が開始されるときのタイムチャートである。 図17はリッチ制御が終了されるときのタイムチャートである。 図18はベーススロットル開度VTHBのマップを示す図である。 図19はベースEGR率REGRBのマップを示す図である。 図20はベース主燃料量QmBのマップを示す図である。 図21はベース主燃料噴射時期θmBのマップを示す図である。 図22はリッチ制御用スロットル開度VTHRのマップを示す図である。 図23はリッチ制御用EGR率REGRRのマップを示す図である。 図24はリッチ制御用主燃料量QmRのマップを示す図である。 図25はリッチ制御用主燃料噴射時期θmRのマップを示す図である。 図26は主燃料の増量分dQmのマップを示す図である。 図27は主燃料噴射時期の進角量dθmのマップを示す図である。 図28はNOx浄化制御を実行するためのフローチャートである。 図29は第2のNOx浄化方法によるNOx浄化作用を実行するためのフローチャートである。 図30はリッチ制御を実行するためのフローチャートである。 図31は本発明による別の実施例におけるリッチ制御が終了されるときのタイムチャートである。 図32は本発明による別の実施例におけるリッチ制御を実行するためのフローチャートである。 図33は本発明による更に別の実施例におけるリッチ制御が終了されるときのタイムチャートである。 図34は本発明による更に別の実施例におけるリッチ制御を実行するためのフローチャートである。 図35は本発明による更に別の実施例における圧縮着火式内燃機関の全体図である。 図36は本発明による更に別の実施例におけるリッチ制御が開始されるときのタイムチャートである。 図37は本発明による更に別の実施例におけるリッチ制御が終了されるときのタイムチャートである。 図38はベース高圧側EGR率REGRHBのマップを示す図である。 図39はベース低高圧側EGR率REGRLBのマップを示す図である。 図40はリッチ制御用高圧側EGR率REGRHRのマップを示す図である。 図41はリッチ制御用低高圧側EGR率REGRLRのマップを示す図である。 図42は本発明による更に別の実施例におけるリッチ制御を実行するためのフローチャートである。 図43は本発明による更に別の実施例におけるリッチ制御を実行するためのフローチャートである。
 図1に圧縮着火式内燃機関の全体図を示す。
 図1を参照すると、1は機関本体、2は各気筒の燃焼室、3は各燃焼室2内に夫々燃料を噴射するための電子制御式燃料噴射弁、4は吸気マニホルド、5は排気マニホルドを夫々示す。吸気マニホルド4は吸気ダクト6を介して排気ターボチャージャ7のコンプレッサ7aの出口に連結され、コンプレッサ7aの入口は吸入空気量検出器8が配置された吸気導入管8aを介してエアクリーナ9に連結される。吸気ダクト6内にはアクチュエータにより駆動されるスロットル弁10が配置され、吸気ダクト6周りには吸気ダクト6内を流れる吸入空気を冷却するための冷却装置11が配置される。図1に示される実施例では機関冷却水が冷却装置11内に導かれ、機関冷却水によって吸入空気が冷却される。また、スロットル弁10下流に位置する吸気マニホルド4には吸気マニホルド4内の圧力、すなわち吸気圧を検出するための圧力センサ4pが取り付けられ、排気マニホルド5には排気マニホルド5内の圧力、すなわち排気圧を検出するための圧力センサ5pが取り付けられる。更に、排気マニホルド5には排気マニホルド5内の排気ガスの温度を検出するための温度センサ5tが取り付けられる。
 一方、排気マニホルド5は排気ターボチャージャ7の排気タービン7bの入口に連結され、排気タービン7bの出口は排気管12aを介して排気浄化触媒13の入口に連結される。本発明による実施例では、この排気浄化触媒13はNOx吸蔵触媒からなる。排気浄化触媒13の出口は排気管12bを介してパティキュレートフィルタ14に連結される。排気浄化触媒13上流の排気管12a内には圧縮着火式内燃機関の燃料として用いられる軽油その他の燃料からなる炭化水素を供給するための炭化水素供給弁15が配置される。図1に示される実施例では炭化水素供給弁15から供給される炭化水素として軽油が用いられている。パティキュレートフィルタ14には排気管12cが連結される。なお、本発明はリーン空燃比のもとで燃焼の行われる火花点火式内燃機関にも適用することができる。この場合、炭化水素供給弁15からは火花点火式内燃機関の燃料として用いられるガソリンその他の燃料からなる炭化水素が供給される。
 一方、排気マニホルド5と吸気マニホルド4とは排気ガス再循環(以下、EGRと称す)通路16を介して互いに連結され、EGR通路16内には電子制御式EGR制御弁17が配置される。また、EGR通路16の周りにはEGR通路16内を流れるEGRガスを冷却するための冷却装置18が配置される。図1に示される実施例では機関冷却水が冷却装置18内に導かれ、機関冷却水によってEGRガスが冷却される。各燃料噴射弁3は燃料供給管19を介してコモンレール20に連結され、このコモンレール20は電子制御式の吐出量可変な燃料ポンプ21を介して燃料タンク22に連結される。燃料タンク22内に貯蔵されている燃料は燃料ポンプ21によってコモンレール20内に供給され、コモンレール20内に供給された燃料は各燃料供給管19を介して燃料噴射弁3に供給される。
 電子制御ユニット30はデジタルコンピュータからなり、双方向性バス31によって互いに接続されたROM(リードオンリメモリ)32、RAM(ランダムアクセスメモリ)33、CPU(マイクロプロセッサ)34、入力ポート35および出力ポート36を具備する。排気浄化触媒13下流の排気管12bには排気浄化触媒13から流出した排気ガスの温度を検出するための温度センサ24が取付けられている。排気浄化触媒13から流出した排気ガスの温度は排気浄化触媒13の温度を表している。また、パティキュレートフィルタ14にはパティキュレートフィルタ14の前後差圧を検出するための差圧センサ26が取付けられている。これら温度センサ24、差圧センサ26、圧力センサ4p,5p、温度センサ5tおよび吸入空気量検出器8の出力信号は夫々対応するAD変換器37を介して入力ポート35に入力される。また、アクセルペダル40にはアクセルペダル40の踏込み量Lに比例した出力電圧を発生する負荷センサ41が接続され、負荷センサ41の出力電圧は対応するAD変換器37を介して入力ポート35に入力される。更に入力ポート35にはクランクシャフトが例えば15°回転する毎に出力パルスを発生するクランク角センサ42が接続される。一方、出力ポート36は対応する駆動回路38を介して燃料噴射弁3、スロットル弁10の駆動用アクチュエータ、炭化水素供給弁15、EGR制御弁17、および燃料ポンプ21に接続される。
 図2は、図1に示される排気浄化触媒13の基体上に担持された触媒担体の表面部分を図解的に示している。この排気浄化触媒13では図2に示されるように例えばアルミナからなる触媒担体50上には白金Ptからなる貴金属触媒51が担持されており、更にこの触媒担体50上にはカリウムK、ナトリウムNa、セシウムCsのようなアルカリ金属、バリウムBa、カルシウムCaのようなアルカリ土類金属、ランタノイドのような希土類および銀Ag、銅Cu、鉄Fe、イリジウムIrのようなNOxに電子を供与しうる金属から選ばれた少なくとも一つを含む塩基性層53が形成されている。この塩基性層53内にはセリアCeOが含有せしめられており、従って排気浄化触媒13は酸素貯蔵能力を有している。また、排気浄化触媒13の触媒担体50上には白金Ptに加えてロジウムRh或いはパラジウムPdを担持させることができる。なお、排気ガスは触媒担体50上に沿って流れるので貴金属触媒51は排気浄化触媒13の排気ガス流通表面上に担持されていると言える。また、塩基性層53の表面は塩基性を呈するので塩基性層53の表面は塩基性の排気ガス流通表面部分54と称される。
 炭化水素供給弁15から排気ガス中に炭化水素が噴射されるとこの炭化水素は排気浄化触媒13において改質される。本発明ではこのとき改質された炭化水素を用いて排気浄化触媒13においてNOxを浄化するようにしている。図3はこのとき排気浄化触媒13において行われる改質作用を図解的に示している。図3に示されるように炭化水素供給弁15から噴射された炭化水素HCは貴金属触媒51によって炭素数の少ないラジカル状の炭化水素HCとなる。
 図4は炭化水素供給弁15からの炭化水素の供給タイミングと排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inの変化とを示している。なお、この空燃比(A/F)inの変化は排気浄化触媒13に流入する排気ガス中の炭化水素の濃度変化に依存しているので図4に示される空燃比(A/F)inの変化は炭化水素の濃度変化を表しているとも言える。ただし、炭化水素濃度が高くなると空燃比(A/F)inは小さくなるので図4においては空燃比(A/F)inがリッチ側となるほど炭化水素濃度が高くなっている。
 図5は、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を周期的に変化させることによって図4に示されるように排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inを周期的にリッチにしたときの排気浄化触媒13によるNOx浄化率を排気浄化触媒13の各触媒温度TCに対して示している。さて、長期間に亘るNOx浄化に関する研究の結果、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の振幅および予め定められた範囲内の周期でもって振動させると、図5に示されるように400℃以上の高温領域においても極めて高いNOx浄化率が得られることが判明している。
 更にこのときには窒素および炭化水素を含む多量の還元性中間体が塩基性層53の表面上に、即ち排気浄化触媒13の塩基性排気ガス流通表面部分54上に保持又は吸着され続けており、この還元性中間体が高NOx浄化率を得る上で中心的役割を果していることが判明している。次にこのことについて図6Aおよび6Bを参照しつつ説明する。なお、これら図6Aおよび6Bは排気浄化触媒13の触媒担体50の表面部分を図解的に示しており、これら図6Aおよび6Bには排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度が予め定められた範囲内の振幅および予め定められた範囲内の周期でもって振動せしめたときに生ずると推測される反応が示されている。
 図6Aは排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度が低いときを示しており、図6Bは炭化水素供給弁15から炭化水素が供給されて排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされたとき、即ち排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度が高くなっているときを示している。
 さて、図4からわかるように排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比は一瞬を除いてリーンに維持されているので排気浄化触媒13に流入する排気ガスは通常酸素過剰の状態にある。このとき排気ガス中に含まれるNOの一部は排気浄化触媒13上に付着し、排気ガス中に含まれるNOの一部は図6Aに示されるように白金51上において酸化されてNOとなり、次いでこのNOは更に酸化されてNOとなる。また、NOの一部はNO となる。従って白金Pt51上にはNO とNOとが生成されることになる。排気浄化触媒13上に付着しているNOおよび白金Pt51上において生成されたNO とNOは活性が強く、従って以下これらNO、NO およびNOを活性NOxと称する。
 一方、炭化水素供給弁15から炭化水素が供給されて排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされるとこの炭化水素は排気浄化触媒13の全体に亘って順次付着する。これら付着した炭化水素の大部分は順次酸素と反応して燃焼せしめられ、付着した炭化水素の一部は順次、図3に示されるように排気浄化触媒13内において改質され、ラジカルとなる。従って、図6Bに示されるように活性NOx周りの炭化水素濃度が高くなる。ところで活性NOxが生成された後、活性NOx周りの酸素濃度が高い状態が一定時間以上継続すると活性NOxは酸化され、硝酸イオンNO の形で塩基性層53内に吸収される。しかしながらこの一定時間が経過する前に活性NOx周りの炭化水素濃度が高くされると図6Bに示されるように活性NOxは白金51上においてラジカル状の炭化水素HCと反応し、それにより還元性中間体が生成される。この還元性中間体は塩基性層53の表面上に付着又は吸着される。
 なお、このとき最初に生成される還元性中間体はニトロ化合物R-NOであると考えられる。このニトロ化合物R-NOは生成されるとニトリル化合物R-CNとなるがこのニトリル化合物R-CNはその状態では瞬時しか存続し得ないのでただちにイソシアネート化合物R-NCOとなる。このイソシアネート化合物R-NCOは加水分解するとアミン化合物R-NHとなる。ただしこの場合、加水分解されるのはイソシアネート化合物R-NCOの一部であると考えられる。従って図6Bに示されるように塩基性層53の表面上に保持又は吸着されている還元性中間体の大部分はイソシアネート化合物R-NCOおよびアミン化合物R-NHであると考えられる。
 一方、図6Bに示されるように生成された還元性中間体の周りに炭化水素HCが付着しているときには還元性中間体は炭化水素HCに阻まれてそれ以上反応が進まない。この場合、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度が低下し、次いで還元性中間体の周りに付着している炭化水素が酸化せしめられて消滅し、それにより還元性中間体周りの酸素濃度が高くなると、還元性中間体は排気ガス中のNOxや活性NOxと反応するか、周囲の酸素と反応するか、或いは自己分解する。それによって還元性中間体R-NCOやR-NHは図6Aに示されるようにN,CO,HOに変換せしめられ、斯くしてNOxが浄化されることになる。
 このように排気浄化触媒13では、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を高くすることにより還元性中間体が生成され、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を低下させた後、酸素濃度が高くなったときに還元性中間体が排気ガス中のNOxや活性NOxや酸素と反応し、或いは自己分解し、それによりNOxが浄化される。即ち、排気浄化触媒13によりNOxを浄化するには排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を周期的に変化させる必要がある。
 無論、この場合、還元性中間体を生成するのに十分高い濃度まで炭化水素の濃度を高める必要があり、生成された還元性中間体を排気ガス中のNOxや活性NOxや酸素と反応させ、或いは自己分解させるのに十分低い濃度まで炭化水素の濃度を低下させる必要がある。即ち、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の振幅で振動させる必要がある。なお、この場合、生成された還元性中間体R-NCOやR-NHが排気ガス中のNOxや活性NOxや酸素と反応するまで、或いは自己分解するまでこれら還元性中間体を塩基性層53上に、即ち塩基性排気ガス流通表面部分54上に保持しておかなければならず、そのために塩基性の排気ガス流通表面部分54が設けられている。
 一方、炭化水素の供給周期を長くすると炭化水素が供給された後、次に炭化水素が供給されるまでの間において酸素濃度が高くなる期間が長くなり、従って活性NOxは還元性中間体を生成することなく硝酸塩の形で塩基性層53内に吸収されることになる。これを回避するためには排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の周期でもって振動させることが必要となる。
 そこで本発明による実施例では、排気ガス中に含まれるNOxと改質された炭化水素とを反応させて窒素および炭化水素を含む還元性中間体R-NCOやR-NHを生成するために排気浄化触媒13の排気ガス流通表面上には貴金属触媒51が担持されており、生成された還元性中間体R-NCOやR-NHを排気浄化触媒13内に保持しておくために貴金属触媒51周りには塩基性の排気ガス流通表面部分54が形成されており、塩基性の排気ガス流通表面部分54上に保持された還元性中間体R-NCOやR-NHはN,CO,HOに変換せしめられ、炭化水素濃度の振動周期は還元性中間体R-NCOやR-NHを生成し続けるのに必要な振動周期とされる。因みに図4に示される例では噴射間隔が3秒とされている。
 炭化水素濃度の振動周期、即ち炭化水素供給弁15からの炭化水素HCの噴射周期を上述の予め定められた範囲内の周期よりも長くすると塩基性層53の表面上から還元性中間体R-NCOやR-NHが消滅し、このとき白金Pt53上において生成された活性NOxは図7Aに示されるように硝酸イオンNO の形で塩基性層53内に拡散し、硝酸塩となる。即ち、このときには排気ガス中のNOxは硝酸塩の形で塩基性層53内に吸収されることになる。
 一方、図7BはこのようにNOxが硝酸塩の形で塩基性層53内に吸収されているときに排気浄化触媒13内に流入する排気ガスの空燃比が理論空燃比又はリッチにされた場合を示している。この場合には排気ガス中の酸素濃度が低下するために反応が逆方向(NO →NO)に進み、斯くして塩基性層53内に吸収されている硝酸塩は順次硝酸イオンNO となって図7Bに示されるようにNOの形で塩基性層53から放出される。次いで放出されたNOは排気ガス中に含まれる炭化水素HCおよびCOによって還元される。
 図8は塩基性層53のNOx吸収能力が飽和する少し前に排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)inを一時的にリッチにするようにした場合を示している。なお、図8に示す例ではこのリッチ制御の時間間隔は1分以上である。この場合には排気ガスの空燃比(A/F)inがリーンのときに塩基性層53内に吸収されたNOxは、排気ガスの空燃比(A/F)inが一時的にリッチにされたときに塩基性層53から一気に放出されて還元される。従ってこの場合には塩基性層53はNOxを一時的に吸収するための吸収剤の役目を果している。
 なお、このとき塩基性層53がNOxを一時的に吸着する場合もあり、従って吸収および吸着の双方を含む用語として吸蔵という用語を用いるとこのとき塩基性層53はNOxを一時的に吸蔵するためのNOx吸蔵剤の役目を果していることになる。即ち、この場合には、機関吸気通路、燃焼室2および排気浄化触媒13上流の排気通路内に供給された空気および燃料(炭化水素)の比を排気ガスの空燃比と称すると、排気浄化触媒13は、排気ガスの空燃比がリーンのときにはNOxを吸蔵し、排気ガス中の酸素濃度が低下すると吸蔵したNOxを放出するNOx吸蔵触媒として機能している。
 図9の実線は、排気浄化触媒13をこのようにNOx吸蔵触媒として機能させたときのNOx浄化率を示している。なお、図9の横軸は排気浄化触媒13の触媒温度TCを示している。排気浄化触媒13をこのようにNOx吸蔵触媒として機能させた場合には図9において実線で示されるように触媒温度TCが300℃から400℃のときには極めて高いNOx浄化率が得られるが触媒温度TCが400℃以上の高温になるとNOx浄化率が低下する。なお、図9には、図5に示されるNOx浄化率が破線でもって示されている。
 このように触媒温度TCが400℃以上になるとNOx浄化率が低下するのは、触媒温度TCが400℃以上になると硝酸塩が熱分解してNOの形で排気浄化触媒13から放出されるからである。即ち、NOxを硝酸塩の形で吸蔵している限り、触媒温度TCが高いときに高いNOx浄化率を得るのは困難である。しかしながら図4から図6Bに示される新たなNOx浄化方法では図6A,6Bからわかるように硝酸塩は生成されず或いは生成されても極く微量であり、斯くして図5に示されるように触媒温度TCが高いときでも高いNOx浄化率が得られることになる。
 本発明による実施例では、この新たなNOx浄化方法を用いてNOxを浄化しうるように、炭化水素を供給するための炭化水素供給弁15を機関排気通路内に配置し、炭化水素供給弁15下流の機関排気通路内に排気浄化触媒13を配置し、排気浄化触媒13の排気ガス流通表面上には貴金属触媒51が担持されていると共に貴金属触媒51周りには塩基性の排気ガス流通表面部分54が形成されており、排気浄化触媒13は、排気浄化触媒13に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の振幅および予め定められた範囲内の周期でもって振動させると排気ガス中に含まれるNOxを還元する性質を有すると共に、炭化水素濃度の振動周期をこの予め定められた範囲よりも長くすると排気ガス中に含まれるNOxの吸蔵量が増大する性質を有しており、機関運転時に炭化水素供給弁15から予め定められた周期でもって炭化水素を噴射し、それにより排気ガス中に含まれるNOxを排気浄化触媒13において還元するようにしている。
 即ち、図4から図6Bに示されるNOx浄化方法は、貴金属触媒を担持しかつNOxを吸収しうる塩基性層を形成した排気浄化触媒を用いた場合において、ほとんど硝酸塩を形成することなくNOxを浄化するようにした新たなNOx浄化方法であると言うことができる。実際、この新たなNOx浄化方法を用いた場合には排気浄化触媒13をNOx吸蔵触媒として機能させた場合に比べて、塩基性層53から検出される硝酸塩は極く微量である。なお、この新たなNOx浄化方法を以下、第1のNOx浄化方法と称する。
 さて、前述したように、炭化水素供給弁15からの炭化水素の噴射周期ΔTが長くなると炭化水素が噴射された後、次に炭化水素が噴射される間において、活性NOx周りの酸素濃度が高くなる期間が長くなる。この場合、図1に示される実施例では、炭化水素の噴射周期ΔTが5秒程度よりも長くなると活性NOxが硝酸塩の形で塩基性層53内に吸収され始め、従って図10に示されるように炭化水素濃度の振動周期ΔTが5秒程度よりも長くなるとNOx浄化率が低下することになる。従って図1に示される実施例では、炭化水素の噴射周期ΔTは5秒以下とする必要がある。
 一方、本発明による実施例では、炭化水素の噴射周期ΔTがほぼ0.3秒以下になると噴射された炭化水素が排気浄化触媒13の排気ガス流通表面上に堆積し始め、従って図10に示されるように炭化水素の噴射周期ΔTがほぼ0.3秒以下になるとNOx浄化率が低下する。そこで本発明による実施例では、炭化水素の噴射周期が0.3秒から5秒の間とされている。
 さて、本発明による実施例では、炭化水素供給弁15からの炭化水素噴射量および噴射時期を変化させることによって排気浄化触媒13への流入排気ガスの空燃比(A/F)inおよび噴射周期ΔTが機関の運転状態に応じた最適値となるように制御される。この場合、本発明による実施例では、第1のNOx浄化方法によるNOx浄化作用が行われているときの最適な炭化水素噴射量Wが、アクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数として図11に示すようなマップの形で予めROM32内に記憶されており、また、このときの最適な炭化水素の噴射周期ΔTもアクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数としてマップの形で予めROM32内に記憶されている。
 次に図12から図15を参照しつつ排気浄化触媒13をNOx吸蔵触媒として機能させた場合のNOx浄化方法について具体的に説明する。このように排気浄化触媒13をNOx吸蔵触媒として機能させた場合のNOx浄化方法を以下、第2のNOx浄化方法と称する。
 この第2のNOx浄化方法では図12に示されるように塩基性層53に吸蔵された吸蔵NOx量ΣNOXが予め定められた許容量MAXを越えたときに排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)inが一時的にリッチにされる。排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされると、排気ガスの空燃比(A/F)inがリーンのときに塩基性層53内に吸蔵されたNOxが塩基性層53から一気に放出されて還元される。それによってNOxが浄化される。
 吸蔵NOx量ΣNOXは例えば機関から排出されるNOx量から算出される。本発明による実施例では機関から単位時間当り排出される排出NOx量NOXAがアクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数として図13に示すようなマップの形で予めROM32内に記憶されており、この排出NOx量NOXAから吸蔵NOx量ΣNOXが算出される。この場合、前述したように排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされる周期は通常1分以上である。
 この第2のNOx浄化方法では図14に示されるように燃焼室2内に燃料噴射弁3から燃焼用燃料すなわち主燃料Qmに加え、追加の燃料Qaを噴射することによって排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)inがリッチにされる。なお、図14の横軸はクランク角を示している。この追加の燃料Qaは例えば圧縮上死点後ATDC90°の少し手前で噴射される。この追加の燃料量Qaはアクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数として図15に示すようなマップの形で予めROM32内に記憶されている。
 本発明による実施例では第1のNOx浄化方法によるNOx浄化作用と第2のNOx浄化方法によるNOx浄化作用が選択的に行われる。第1のNOx浄化方法によるNOx浄化作用と第2のNOx浄化方法によるNOx浄化作用のいずれを行うかは例えば次のようにして決定される。即ち、第1のNOx浄化方法によるNOx浄化作用が行われたときのNOx浄化率は図5に示されるように排気浄化触媒13の温度TCが限界温度TX以下になると急速に低下しはじめる。これに対し、図9に示されるように第2のNOx浄化方法によるNOx浄化作用が行われたときのNOx浄化率は排気浄化触媒13の温度TCが低下したときに比較的ゆっくりと低下する。従って本発明による実施例では排気浄化触媒13の温度TCが限界温度TXよりも高いときには第1のNOx浄化方法によるNOx浄化作用が行われ、排気浄化触媒13の温度TCが限界温度TXよりも低いときには第2のNOx浄化方法によるNOx浄化作用が行われる。
 ところで、燃焼室2内に供給される総ガス量に対するEGR通路16から燃焼室2内に供給されるEGRガス量の比をEGR率と称すると、本発明による実施例では実際のEGR率が目標EGR率に一致するようにEGR制御弁17の開度が制御される。なお、燃焼室2内に供給される総ガス量Gは圧力センサ4pにより検出される吸気圧に基づいて算出され、EGRガス量Geは圧力センサ4pにより検出される吸気圧、圧力センサ5pにより検出される排気圧、およびEGR制御弁17の開度に基づいて算出される。従って、実際のEGR率REGRが算出される(REGR=Ge/G)。
 さて、本発明による実施例では上述したように、第2のNOx浄化方法において排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)inをリッチにするために、燃焼室2から排出される排気ガスの空燃比を一時的に低下させるリッチ制御が行われる。この場合、燃焼室2内に追加の燃料Qaを噴射することにより、リッチ制御が行なわれる。なお、炭化水素供給弁15から炭化水素が供給されない場合には、排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)inは燃焼室2から排出される排気ガスの空燃比に一致する。
 図16は図1に示される内燃機関においてリッチ制御が開始されるときのタイムチャートを示しており、図16において時間ta1はリッチ制御を開始すべき信号が発せられたタイミングを示している。
 時間ta1よりも前、すなわちリッチ制御が行なわれていない通常制御時には、スロットル開度VTHがベーススロットル開度VTHBに設定される。その結果、吸入空気量Gaがベーススロットル開度VTHBに応じて定まるベース吸入空気量GaBとなる。ベーススロットル開度VTHBはアクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数として図18に示されるマップの形で予めROM32内に記憶されている。
 また、目標EGR率REGRTがベースEGR率REGRBに設定される。すなわち、EGR制御弁開度VEGRが実際のEGR率をベースEGR率REGRBにするのに必要なベースEGR制御弁開度VEGRBにされる。その結果、EGR率REGRがベースEGR率REGRBとなる。ベースEGR率REGRBはアクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数として図19に示されるマップの形で予めROM32内に記憶されている。
 更に、追加の燃料量Qaがゼロに設定される。すなわち、追加の燃料Qaは噴射されない。その結果、排気ガスの空燃比(A/F)inは理論空燃比AFSよりもリーンのベース空燃比AFBとなる。
 更に、主燃料Qmがベース主燃料量QmBに設定される。ベース主燃料量QmBは要求出力を発生させるのに必要な燃料量である。ベース主燃料量QmBはアクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数として図20に示されるマップの形で予めROM32内に記憶されている。
 更に、主燃料の噴射時期θmがベース噴射時期θmBに設定される。ベース噴射時期θmBはアクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数として図21に示されるマップの形で予めROM32内に記憶されている。
 この場合、吸気圧Pinはベース吸気圧PinBとなり、排気圧Pexはベース排気圧Pexとなる。従って、排気圧PeXと吸気圧Pinとの差で表されるポンプ損失PL(=Pex-Pin)はベースポンプ損失PLB(=PexB-PinB)となる。なお、吸気圧Pinおよび排気圧Pexがスロットル開度VTHおよびEGR率REGRに応じて定まることを考えると、ベースポンプ損失PLBはベーススロットル開度VTHBおよびベースEGR率REGRBに応じて定まるということになる。
 一方、圧縮端温度TCEはベース圧縮端温度TCEBとなる。なお、圧縮端温度TCEが筒内ガス量に応じて定まり、筒内ガス量がスロットル開度VTHおよびEGR率REGRに応じて定まることを考えると、ベース圧縮端温度TCEBはベーススロットル開度VTHBおよびベースEGR率REGRBに応じて定まるということになる。
 時間ta1においてリッチ制御を開始すべき信号が発せられると、スロットル開度VTHがベーススロットル開度VTHBからベーススロットル開度VTHBよりも小さいリッチ制御用スロットル開度VTHRに切り換えられる。その結果、吸入空気量Gaがリッチ制御用吸入空気量GaRまで減少する。リッチ制御用スロットル開度VTHRはアクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数として図22に示されるマップの形で予めROM32内に記憶されている。
 また、目標EGR率REGRTがベースEGR率REGRBからベースEGR率REGRBとは異なるリッチ制御用EGR率REGRRに切り換えられ、それによりEGR制御弁開度VEGRがベースEGR制御弁開度VEGRからベースEGR制御弁開度VEGRとは異なるリッチ制御用EGR制御弁開度VEGRRに切り換えられる。リッチ制御用EGR制御弁開度VEGRRはEGR率REGRをリッチ制御用EGR率REGRRにするのに必要なEGR制御弁開度である。図16に示される例では目標EGR率REGRTが小さくされ、従ってEGR制御弁開度VEGRが小さくされる。その結果、EGR率REGRがリッチ制御用EGR率REGRRまで低下する。リッチ制御用EGR率REGRRはアクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数として図23に示されるマップの形で予めROM32内に記憶されている。
 このように吸入空気量Gaを減少させEGR率を低下させると、排気ガスの空燃比(A/F)inをリッチにするのに必要な追加の燃料Qaを少なくすることができる。
 更に、追加の燃料Qaの噴射が開始される。その結果、排気ガスの空燃比(A/F)inがベース空燃比AFBから低下する。図16に示される例では排気ガスの空燃比(A/F)inが理論空燃比AFSよりもリッチにされる。
 更に、主燃料量Qmがベース主燃料量QmBからベース主燃料量QmBとは異なるリッチ制御用主燃料量QmRに切り換えられる。図16に示される例では、追加の燃料Qaの一部が燃焼室2内で燃焼することによりわずかな機関出力が発生する。そこで、実際の機関出力が要求出力に一致するように、リッチ制御中は主燃料Qmがわずかに減量される。リッチ制御用主燃料量QmRはアクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数として図24に示されるマップの形で予めROM32内に記憶されている。
 更に、主燃料の噴射時期θmがベース噴射時期θmBからベース噴射時期θmBとは異なるリッチ制御用噴射時期θmRに切り換えられる。図16に示される例では主燃料の噴射時期θmが進角される。このようにしているのは、リッチ制御中は燃焼の進行が遅くなるからである。リッチ制御用噴射時期θmRはアクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数として図25に示されるマップの形で予めROM32内に記憶されている。
 その結果、図16に示されるように、吸気圧Pinがベース吸気圧PinBから低下し、排気圧PeXがベース排気圧PexBから上昇する。従って、ポンプ損失PLがベースポンプ損失PLBから大きくなる。また、リッチ制御中は筒内ガス量が少なくなるので、圧縮端温度TCEがベース圧縮端温度TCEBから低下する。
 図17は図1に示される内燃機関においてリッチ制御が終了されるときのタイムチャートを示している。
 時間tb1においてリッチ制御を終了すべき信号が発せられると、スロットル開度VTHがリッチ制御用スロットル開度VTHRからベーススロットル開度VTHBに復帰される。その結果、吸入空気量Gaが徐々に増大する。
 これに対し、時間tb1において、EGR制御弁開度VEGRは目標EGR率REGRTないしEGR率REGRにかかわらず、リッチ制御用EGR制御弁開度VEGRRに維持される。その結果、EGR率REGRはベースEGR率REGRBに復帰されず、吸入空気量Gaが増大するのに伴い低下する。なお、図17に示される例では、目標EGR率REGRTはリッチ制御用EGR率REGRRに維持される。
 スロットル開度VTHおよび目標EGR率REGRTないしEGR制御弁開度VEGRが同時に復帰されると、筒内に吸入空気だけでなくEGRガスも導入されるので吸入空気量Gaが速やか増大しにくくなり、失火発生のリスクが高まる。そこで、まずスロットル開度VTHが復帰される。その結果、吸入空気量Gaが速やかに増大し、失火発生のリスクが低減される。
 また、時間tb1において、追加の燃料Qaの噴射が停止される。その結果、排気ガスの空燃比(A/F)inが徐々に増大する。
 その結果、吸気圧Pinが徐々に上昇し、排気圧Pexが徐々に低下する。従って、ポンプ損失PLが徐々に低下する。言い換えると、ポンプ損失PLは直ちに復帰しない。その結果、リッチ制御の終了直後に機関出力が一時的に低下し、機関出力変動が大きくなるおそれがある。そこで図17に示される例では、主燃料量Qmがベース主燃料量QmBに対し増量分dQmだけ増大される。その結果、リッチ制御の終了直後に機関出力変動が大きくなるのが阻止される。
 増量分dQmはベースポンプ損失PLBに対するポンプ損失PLの偏差dPL(=PL-PLB)に基づいて設定される。具体的には、偏差dPLが小さくなるにつれて少なくなるように増量分dQmは設定される。増量分dQmは図26に示されるマップの形で予めROM32内に記憶されている。偏差dPLは徐々に小さくなるので、増量分dQmは徐々に減少する。
 また、圧縮端温度TCEが徐々に上昇する。言い換えると、圧縮端温度TCEは直ちに復帰しない。その結果、主燃料Qmの着火遅れが一時的に大きくなる。このため、機関出力が一時的に低下し、機関出力変動が大きくなるおそれがある。そこで図17に示される例では、主燃料噴射時期θmがベース主燃料噴射時期θmBに対し進角量dθmだけ進角される。その結果、主燃料Qmの燃焼時期が早められ、リッチ制御の終了直後に機関出力変動が大きくなるのが阻止される。
 進角量dθmはベース圧縮端温度TCEBに対する圧縮端温度TCEの偏差dTCE(=TCEB-TCE)に応じて設定される。具体的には、偏差dTCEが小さくなるにつれて小さくなるように進角量dθmは設定される。偏差dθmは図27に示されるマップの形で予めROM32内に記憶されている。偏差dθmは徐々に小さくなるので、進角量dθmは徐々に小さくなる。なお、圧縮端温度TCEは筒内ガス量を表す吸気圧Pinにより表すことができる。
 次いで、時間tb2において吸入空気量Gaがベーススロットル開度VTHBに応じて定まるベース吸入空気量GaBに復帰されると、目標EGR率REGRTがベースEGR率REGRBに復帰される。この場合、EGR率REGRが目標EGR率REGRTに一致するようにEGR制御弁開度VEGRが制御される。従って、EGR制御弁開度VEGRがベースEGR制御弁開度VEGRBに復帰される。その結果、EGR率REGRが徐々に増大する。このとき、燃焼室2内には十分な量の空気が供給されており、失火のおそれはない。
 次いで、時間tb3において、EGR率REGRがベースEGR率REGRBに復帰される。
 また、時間tb3において、吸気圧Pinがベース吸気圧PinBに復帰され、排気圧Pexがベース排気圧PexBに復帰され、従ってポンプ損失PLがベースポンプ損失PLBに復帰される。その結果、主燃料Qmの増量分dQmがゼロになる。すなわち、主燃料量Qmがベース主燃料量QmBに復帰される。
 更に、時間tb3において、圧縮端温度TCEがベース圧縮端温度TCEBに復帰される。その結果、主燃料噴射時期の進角量dθmがゼロになる。すなわち、主燃料噴射時期θmがベース主燃料噴射時期θmBに復帰される。
 更に、時間tb3において、排気ガスの空燃比(A/F)inがベース空燃比AFBに復帰される。
 このようにしてリッチ制御が終了され、通常制御が開始される。
 上述したように図17に示される例では、時間tb1から時間tb2までにおいて、すなわちスロットル開度VTHがベーススロットル開度VTHBに復帰されてから、EGR率REGRがベースEGR率REGRBに復帰されるようにEGR制御弁開度VEGRが制御されるまでにおいて、EGR制御弁開度VEGRはリッチ制御用EGR制御弁開度VEGRRに維持される。この場合、EGR率REGRは一時的に目標EGR率REGRTから逸脱することになる。別の実施例では、時間tb1から時間tb2までにおいて、EGR率REGRが目標EGR率であるリッチ制御用EGR率REGRRに維持されるようにEGR制御弁開度VEGRが制御される。この場合、EGR制御弁開度VEGRは吸入空気量Gaの増加に伴い増大する。
 また、時間tb1から時間tb3までにおいて、主燃料Qmがベース主燃料量QmBに対し一時的に増量され、主燃料噴射時期θmがベース主燃料噴射時期θmBに対し一時的に進角されることになる。
 なお、図17に示される例では、リッチ制御用EGR率REGRRがゼロよりも大きく設定される。別の実施例では、リッチ制御用EGR率REGRRがゼロに設定される。すなわち、リッチ制御中にEGRガスの供給が停止される。
 図28は本発明による実施例のNOx浄化制御を実行するためのルーチンを示している。このルーチンは一定時間毎の割込みによって実行される。
 図28を参照するとまず初めにステップ100において、第1のNOx浄化方法によるNOx浄化作用と第2のNOx浄化方法によるNOx浄化作用のいずれを行うかが決定される。次いでステップ101では第1のNOx浄化方法によるNOx浄化作用を行うべきか否かが判別される。第1のNOx浄化方法によるNOx浄化作用を行うべきときにはステップ102に進んで第1のNOx浄化方法によるNOx浄化作用が行われる。即ち、炭化水素供給弁15からは図11に示される噴射量Wの炭化水素が機関の運転状態に応じて予め定められている噴射周期ΔTでもって噴射される。
 ステップ101において第2のNOx浄化方法によるNOx浄化作用を実行すべきときにはステップ103に進んで第2のNOx浄化方法によるNOx浄化作用を実行するルーチンが実行される。このルーチンは図29に示されている。
 図29は第2のNOx浄化方法によるNOx浄化作用を実行するルーチンを示している。このルーチンは図28のステップ103で実行される。
 図29を参照するとまず初めにステップ200では図13に示すマップから単位時間当りの排出NOx量NOXAが算出される。続くステップ201では排出NOx量NOXAを積算することによって吸蔵NOx量ΣNOXが算出される(ΣNOX=ΣNOX+NOXA)。次いでステップ202では吸蔵NOx量ΣNOXが許容値MAXを越えたか否かが判別される。ΣNOX≦MAXのときには処理サイクルを終了する。
 ΣNOX>MAXになるとステップ202からステップ203に進み、リッチ制御を実行するルーチンが実行される。このルーチンは図30に示されている。続くステップ204では吸蔵NOx量ΣNOXがクリアされる。
 図30はリッチ制御を実行するルーチンを示している。このルーチンは図29のステップ203で実行される。
 図30を参照するとまず初めにステップ300ではリッチ制御を終了すべきか否かが判別される。ステップ300に初めて進んだときにはステップ301に進み、追加の燃料Qaが噴射される。続くステップ302ではリッチ制御用スロットル開度VTHRが図22のマップから算出され、スロットル開度VTHがリッチ制御用スロットル開度VTHRに設定される。続くステップ303ではリッチ制御用EGR率REGRRが図23のマップから算出され、目標EGR率REGRTがリッチ制御用EGR率REGRRに設定される。続くステップ304ではリッチ制御用主燃料量QmRが図24のマップから算出され、主燃料量Qmがリッチ制御用主燃料量QmRに設定される。続くステップ305ではリッチ制御用主燃料噴射時期θmRが図25のマップから算出され、主燃料噴射時期θmがリッチ制御用主燃料噴射時期θmRに設定される。
 リッチ制御が例えば一定時間行なわれると、リッチ制御を終了すべきと判別される。リッチ制御を終了すべきと判別されたときにはステップ300からステップ306に進み、追加の燃料Qaの噴射が停止される。続くステップ307ではベーススロットル開度VTHBが図18のマップから算出され、スロットル開度VTHがベーススロットル開度VTHBに設定される。続くステップ308では図20のマップからベース主燃料量QmBが算出され、図26のマップから増量分dQmが算出され、主燃料量Qmが算出される(Qm=QmB+dQm)。続くステップ309では図21のマップからベース主燃料噴射時期θmBが算出され、図27のマップから進角量dθmが算出され、主燃料噴射時期θmが算出される(θm=θmB+dθm)。
 続くステップ310では吸入空気量Gaがベース吸入空気量GaBに復帰したか否かが判別される。吸入空気量Gaがベース吸入空気量GaBに復帰していないときにはステップ306に戻る。吸入空気量Gaがベース吸入空気量GaBに復帰したときにはステップ310からステップ311に進み、ベースEGR率REGRBが図19のマップから算出され、目標EGR率REGRTがベースEGR率REGRBに設定される。続くステップ312ではポンプ損失PLおよび圧縮端温度TCEがそれぞれベースポンプ損失PLBおよびベース圧縮端温度TCEBに復帰したか否かが判別される。ポンプ損失PLおよび圧縮端温度TCEがそれぞれベースポンプ損失PLBおよびベース圧縮端温度TCEBに復帰していないときにはステップ306に戻る。ポンプ損失PLおよび圧縮端温度TCEがそれぞれベースポンプ損失PLBおよびベース圧縮端温度TCEBに復帰したときには処理サイクルを終了する。
 次に、本発明による別の実施例を説明する。
 図17に示される実施例では、上述したように、まずスロットル開度VTHが復帰され、次いで目標EGR率REGRTないしEGR制御弁開度VEGRが復帰される。このようにしているのは、スロットル開度VTHおよび目標EGR率REGRTないしEGR制御弁開度VEGRが同時に復帰されると、筒内に吸入空気だけでなくEGRガスも導入されるので吸入空気量Gaが速やか増大しにくくなり、失火発生のリスクが高まるからである。
 そうすると、リッチ制御を終了するときに復帰されるべきベースEGR率REGRBが低いときには、スロットル開度VTHおよび目標EGR率REGRTないしEGR制御弁開度VEGRが同時に復帰されたとしても、失火発生のリスクは小さい。むしろ、吸気圧Pin、排気圧Pex、ポンプ損失PL、および圧縮端温度TCEが速やかに復帰され、従って主燃料Qmが増量される期間および主燃料噴射時期θmが進角される期間が短縮される。言い換えると、リッチ制御から通常制御への切り換えが速やかに行なわれる。
 そこで本発明による別の実施例では、リッチ制御を終了するときに復帰されるべきベースEGR率REGRBが限界率REGRXよりも低いときには、スロットル開度VTHがベーススロットル開度VTHBに復帰されると共にEGR率REGRがベースEGR率REGRBに復帰されるようにEGR制御弁開度VEGRが制御される。その結果、失火発生のリスクを低減しつつリッチ制御から通常制御への切り換えを速やかに行なうことができる。
 一方、リッチ制御を終了するときに復帰されるべきベースEGR率REGRBが限界率REGRXよりも高いときには、図17に示される実施例と同様に、まずスロットル開度VTHが復帰され、次いで目標EGR率REGRTないしEGR制御弁開度VEGRが復帰される。
 図31は本発明による別の実施例においてリッチ制御が終了されるときのタイムチャートであり、リッチ制御を終了するときに復帰されるべきベースEGR率REGRBが限界率REGRXよりも低い場合を示している。
 時間tc1においてリッチ制御を終了すべき信号が発せられると、スロットル開度VTHがリッチ制御用スロットル開度VTHRからベーススロットル開度VTHBに復帰される。その結果、吸入空気量Gaが徐々に増大する。また、目標EGR率REGRTがベースEGR率REGRBに復帰される。この場合、EGR率REGRが目標EGR率REGRTに一致するようにEGR制御弁開度VEGRが制御される。従って、EGR制御弁開度VEGRがベースEGR制御弁開度VEGRBに復帰される。その結果、EGR率REGRが徐々に増大する。
 また、時間tc1において、追加の燃料Qaの噴射が停止される。その結果、排気ガスの空燃比(A/F)inが徐々に増大する。
 更に、時間tc1において、主燃料Qmがベース主燃料量QmBに対し増量分dQmだけ増大される。
 更に、時間tc1において、主燃料噴射時期θmがベース主燃料噴射時期θmBに対し進角量dθmだけ進角される。
 次いで、時間tc2において、吸入空気量Gaがベーススロットル開度VTHBに応じて定まるベース吸入空気量GaBに復帰される。
 また、時間tc2において、EGR率REGRがベースEGR率REGRBに復帰される。
 また、時間tc2において、吸気圧Pinがベース吸気圧PinBに復帰され、排気圧Pexがベース排気圧PexBに復帰され、従ってポンプ損失PLがベースポンプ損失PLBに復帰される。その結果、主燃料Qmの増量分dQmがゼロになる。すなわち、主燃料量Qmがベース主燃料量QmBに復帰される。
 更に、時間tc2において、圧縮端温度TCEがベース圧縮端温度TCEBに復帰される。その結果、主燃料噴射時期の進角量dθmがゼロになる。すなわち、主燃料噴射時期θmがベース主燃料噴射時期θmBに復帰される。
 更に、時間tc2において、排気ガスの空燃比(A/F)inがベース空燃比AFBに復帰される。
 なお、リッチ制御を終了するときに復帰されるべきベースEGR率REGRはその時点での機関運転状態に応じて定まる。従って、リッチ制御を終了するときに復帰されるべきベースEGR率REGRが図17,31に示されるようにリッチ制御用EGR率REGRRよりも高い場合もあれば、リッチ制御用EGR率REGRRよりも低い場合もある。
 図32は図31に示される実施例のリッチ制御を実行するルーチンを示している。このルーチンは図29のステップ203で実行される。
 図32は次の点で図30に示されるルーチンと相違している。すなわち、ステップ309からステップ309aに進み、ベースEGR率REGRBが図19のマップから算出され、限界率REGRXよりも低いか否かが判別される。REGRB<REGRBのときにはステップ311にジャンプし、目標EGR率REGRTがベースEGR率REGRBに設定される。従って、スロットル開度VTHおよび目標EGR率REGRTないしEGR制御弁開度VEGRが同時に復帰される。これに対し、REGRB≧REGRBのときにはステップ310に進む。従って、スロットル開度VTHがまず復帰され、その後に目標EGR率REGRTないしEGR制御弁開度VEGRが同時に復帰される。
 図31に示される実施例の他の構成および作用は図17に示される実施例と同様であるので説明を省略する。
 次に、本発明による更に別の実施例を説明する。
 リッチ制御が行われているときには燃焼室2から排出される排気ガスの温度がかなり高くなっている。このため、リッチ制御の終了時にEGR率REGRが高められると、高温の排気ガスが大量にEGR通路16内に流入し、EGR通路16又はEGR制御弁17が熱により破損するおそれがある。
 そこで本発明による更に別の実施例では、スロットル開度VTHがベーススロットル開度VTHBに復帰された後、EGR通路16内に導入されるべきEGRガスの温度TEGRがしきい温度TEGRXよりも低い温度に低下したときに、EGR率REGRがベースEGR率REGRBに復帰されるようにEGR制御弁開度VEGRが制御される。その結果、高温のEGRガスがEGR通路16内に導入されるのが阻止され、従ってEGR通路およびEGR制御弁17の耐久性が高められる。なお、EGR通路16内に導入されるべきEGRガスの温度TEGRは温度センサ5t(図1)によって検出される。
 図33は本発明による更に別の実施例においてリッチ制御が終了されるときのタイムチャートである。
 時間td1においてリッチ制御を終了すべき信号が発せられると、スロットル開度VTHがリッチ制御用スロットル開度VTHRからベーススロットル開度VTHBに復帰される。その結果、吸入空気量Gaが徐々に増大する。
 また、追加の燃料Qaの噴射が停止される。その結果、排気ガスの空燃比(A/F)inが徐々に増大する。また、EGR通路16内に導入されるべきEGRガスの温度TEGRが徐々に低下する。
 次いで、時間td2において、EGR通路16内に導入されるべきEGRガスの温度TEGRがしきい温度TEGRXよりも低くなると、目標EGR率REGRTがベースEGR率REGRBに復帰される。この場合、EGR率REGRが目標EGR率REGRTに一致するようにEGR制御弁開度VEGRが制御される。従って、EGR制御弁開度VEGRがベースEGR制御弁開度VEGRBに復帰される。その結果、EGR率REGRが徐々に増大する。
 図34は図33に示される実施例のリッチ制御を実行するルーチンを示している。このルーチンは図29のステップ203で実行される。
 図34に示されるルーチンは次の点で図30に示されるルーチンと相違している。すなわち、ステップ309からステップ310aに進み、EGR通路16内に導入されるべきEGRガスの温度TEGRがしきい温度TEGRXよりも低いか否かが判別される。TEGR≧TEGRXのときにはステップ306に戻る。これに対し、TEGR<TEGRXのときにはステップ311に進む。
 図33に示される実施例の他の構成および作用は図17に示される実施例と同様であるので説明を省略する。
 図35は本発明による更に別の実施例を示している。
 図35を参照すると、排気タービン7b上流の排気マニホルド5とスロットル弁10下流の吸気マニホルド4とは高圧側EGR通路16Hを介して互いに連結され、高圧側EGR通路16H内には電気制御式の高圧側EGR制御弁17Hが配置される。また、高圧側EGR通路16H周りには高圧側EGR通路16H内を流れるEGRガスを冷却するための冷却装置18Hが配置される。
 更に、排気管12c内には排気絞り弁19が配置される。排気絞り弁19上流の排気管12cと吸入空気量検出器8下流の吸気導入管8aとは低圧側EGR通路16Lを介して互いに連結され、低圧側EGR通路16L内には電気制御式の低圧側EGR制御弁17Lが配置される。また、低圧側EGR通路16L周りには低圧側EGR通路16L内を流れるEGRガスを冷却するための冷却装置18Lが配置される。別の実施例では排気絞り弁が省略される。
 吸入空気量検出器8下流の吸気導入管8aには吸気導入管8a内の圧力を検出するための圧力センサ8pが取り付けられ、排気絞り弁19上流の排気管12cには排気管12c内の圧力を検出するための圧力センサ12pが取り付けられる。
 高圧側EGR通路16Hから燃焼室2に供給されるEGRガス量をGeH、低圧側EGR通路16Lから燃焼室2に供給されるEGRガス量をGeLでそれぞれ表すと、高圧側EGR通路16HからのEGRガスについてのEGR率である高圧側EGR率REGRHはGeH/Gで表され、低圧側EGR通路16LからのEGRガスについてのEGR率である低圧側EGR率REGRLはGeL/Gで表される。なお、燃焼室2内に供給される総EGRガス量GeはGeH+GeLで表されるので、EGR率REGRはGe/Gで表される。
 高圧側EGR通路16HからのEGRガス量GeHは圧力センサ4pにより検出される吸気圧、圧力センサ5pにより検出される排気圧、および高圧側EGR制御弁17Hの開度に基づいて算出される。低圧側EGR制御弁16LからのEGRガス量GeLは圧力センサ8pにより検出される圧力、圧力センサ17pにより検出される圧力、および低圧側EGR制御弁17Lの開度に基づいて算出される。従って、高圧側EGR率REGRHおよび低圧側EGR率REGRLが算出される。
 図35に示される実施例では、実際の高圧側EGR率REGRHが算出され、実際の高圧側EGR率REGRHが目標高圧側EGR率REGRHTに一致するように高圧側EGR制御弁17Hの開度が制御され、実際の低圧側EGR率REGRLが算出され、実際の低圧側EGR率REGRLが目標低圧側EGR率REGRLTに一致するように低圧側EGR制御弁17Lの開度および排気絞り弁19の開度が制御される。
 図36は図35に示される内燃機関においてリッチ制御が開始されるときのタイムチャートを示しており、図36において時間te1はリッチ制御を開始すべき信号が発せられたタイミングを示している。時間te1よりも前、すなわちリッチ制御が行なわれていない通常制御時には、スロットル開度VTHがベーススロットル開度VTHBに設定される。その結果、吸入空気量Gaがベーススロットル開度VTHBに応じて定まるベース吸入空気量GaBとなる。
 また、目標高圧側EGR率REGRHTおよび目標低圧側EGR率REGRLTがそれぞれベース高圧側EGR率REGRHBおよびベース低圧側EGR率REGRLBに設定される。すなわち、高圧側EGR制御弁開度VEGRHが実際の高圧側EGR率REGRHをベース高圧側EGR率REGRHBにするのに必要なベース高圧側EGR制御弁開度VEGRHBにされ、低圧側EGR制御弁開度VEGRLが実際の低圧側EGR率REGRLをベース低圧側EGR率REGRLBにするのに必要なベース低圧側EGR制御弁開度VEGRLBにされる。その結果、高圧側EGR率REGRHおよび低圧側EGR率REGRLがそれぞれベース高圧側EGR率REGRHBおよびベース低圧側EGR率REGRLBとなる。ベース高圧側EGR率REGRHBおよびベース低圧側EGR率REGRLBはそれぞれアクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数として図38および39に示されるマップの形で予めROM32内に記憶されている。
 更に、追加の燃料量Qaがゼロに設定される。すなわち、追加の燃料Qaは噴射されない。その結果、排気ガスの空燃比(A/F)inは理論空燃比AFSよりもリーンのベース空燃比AFBとなる。
 更に、主燃料Qmがベース主燃料量QmBに設定される。
 更に、主燃料の噴射時期θmがベース噴射時期θmBに設定される。
 この場合、吸気圧Pinはベース吸気圧PinBとなり、排気圧Pexはベース排気圧Pexとなる。従って、ポンプ損失PL(=Pex-Pin)はベースポンプ損失PLB(=PexB-PinB)となる。
 一方、圧縮端温度TCEはベース圧縮端温度TCEBとなる。
 時間te1においてリッチ制御を開始すべき信号が発せられると、スロットル開度VTHがベーススロットル開度VTHBからリッチ制御用スロットル開度VTHRに切り換えられる。図36に示される例ではスロットル開度VTHが小さくされる。その結果、吸入空気量Gaがリッチ制御用吸入空気量GaRまで減少する。
 また、目標高圧側EGR率REGRHTおよび目標低圧側EGR率REGRLTがそれぞれベース高圧側EGR率REGRHBおよびベース低圧側EGR率REGRLBから、それぞれベース高圧側EGR率REGRHBおよびベース低圧側EGR率REGRLBとは異なるリッチ制御用高圧側EGR率REGRHRおよびリッチ制御用低圧側EGR率REGRLRに切り換えられ、それにより高圧側EGR制御弁開度VEGRHおよび低圧側EGR制御弁開度VEGRLがそれぞれベース高圧側EGR制御弁開度VEGRHおよびベース低圧側EGR制御弁開度VEGRLから、それぞれベース高圧側EGR制御弁開度VEGRHおよびベース低圧側EGR制御弁開度VEGRLとは異なるリッチ制御用高圧側EGR制御弁開度VEGRHRおよびリッチ制御用低圧側EGR制御弁開度VEGRLRに切り換えられる。リッチ制御用高圧側EGR制御弁開度VEGRHRおよびリッチ制御用低圧側EGR制御弁開度VEGRLRはそれぞれ高圧側EGR率REGRHおよび低圧側EGR率REGRLをリッチ制御用高圧側EGR率REGRHRおよびリッチ制御用低圧側EGR率REGRLRにするのに必要な高圧側EGR制御弁開度および低圧側EGR制御弁開度である。図36に示される例では目標高圧側EGR率REGRHTおよび目標低圧側EGR率REGRLTが小さくされ、従って高圧側EGR制御弁開度VEGRHおよび低圧側EGR制御弁開度VEGRLがそれぞれ小さくされる。その結果、高圧側EGR率REGRHおよび低圧側EGR率REGRLがそれぞれリッチ制御用高圧側EGR率REGRHRおよびリッチ制御用低圧側EGR率REGRLRまで低下する。リッチ制御用高圧側EGR率REGRHRおよびリッチ制御用低圧側EGR率REGRLRはそれぞれアクセルペダル40の踏み込み量Lおよび機関回転数Nの関数として図40および41に示されるマップの形で予めROM32内に記憶されている。
 更に、追加の燃料Qaの噴射が開始される。その結果、排気ガスの空燃比(A/F)inがベース空燃比AFBから低下する。図36に示される例では排気ガスの空燃比(A/F)inが理論空燃比AFSよりもリッチにされる。
 更に、主燃料量Qmがベース主燃料量QmBからリッチ制御用主燃料量QmRに切り換えられる。
 更に、主燃料の噴射時期θmがベース噴射時期θmBからリッチ制御用噴射時期θmRに切り換えられる。図36に示される例では主燃料の噴射時期θmが進角される。
 図37は図35に示される内燃機関においてリッチ制御が終了されるときのタイムチャートを示している。
 時間tf1においてリッチ制御を終了すべき信号が発せられると、スロットル開度VTHがリッチ制御用スロットル開度VTHRからベーススロットル開度VTHBに復帰される。その結果、吸入空気量Gaが徐々に増大する。
 これに対し、時間tf1において、高圧側EGR制御弁開度VEGRHおよび低圧側EGR制御弁開度VEGRLはそれぞれ、リッチ制御用高圧側EGR制御弁開度VEGRHRおよびリッチ制御用低圧側EGR制御弁開度VEGRLRに維持される。その結果、高圧側EGR率REGRHおよび低圧側EGR率REGRLはそれぞれベース高圧側GR率REGRHBおよびベース低圧側GR率REGRLBに復帰されず、吸入空気量Gaが増大するのに伴い低下する。なお、図17に示される例では、目標高圧側EGR率REGRHTおよび目標低圧側EGR率REGRLTはそれぞれリッチ制御用高圧側EGR率REGRHRおよびリッチ制御用低圧側EGR率REGRLRに維持される。その結果、吸入空気量Gaが速やかに増大し、失火発生のリスクが低減される。
 また、時間tf1において、追加の燃料Qaの噴射が停止される。その結果、排気ガスの空燃比(A/F)inが徐々に増大する。
 更に、時間tf1において、主燃料量Qmがベース主燃料量QmBに対し増量分dQmだけ増大される。その結果、リッチ制御の終了直後に機関出力変動が大きくなるのが阻止される。
 更に、時間tf1において、主燃料噴射時期θmがベース主燃料噴射時期θmBに対し進角量dθmだけ進角される。その結果、主燃料Qmの燃焼時期が早められ、リッチ制御の終了直後に機関出力変動が大きくなるのが阻止される。
 次いで、時間tf2において吸入空気量Gaがベーススロットル開度VTHBに応じて定まるベース吸入空気量GaBに復帰されると、目標高圧側EGR率REGRHTがベース高圧側EGR率REGRHBに復帰される。この場合、高圧側EGR率REGRHが目標高圧側EGR率REGRHTに一致するように高圧側EGR制御弁開度VEGRHが制御される。従って、高圧側EGR制御弁開度VEGRHがベース高圧側EGR制御弁開度VEGRHBに復帰される。その結果、高圧側EGR率REGRHが徐々に増大する。
 次いで、時間tf3において、高圧側EGR率REGRHがベース高圧側EGR率REGRHBに復帰されると、目標低圧側EGR率REGRLTがベース低圧側EGR率REGRLBに復帰される。この場合、低圧側EGR率REGRLが目標低圧側EGR率REGRLTに一致するように低圧側EGR制御弁開度VEGRLが制御される。従って、低圧側EGR制御弁開度VEGRLがベース低圧側EGR制御弁開度VEGRLBに復帰される。その結果、低圧側EGR率REGRLが徐々に増大する。
 次いで、時間tf4において、低圧側EGR率REGRLがベース低圧側EGR率REGRLBに復帰される。
 また、時間tf4において、吸気圧Pinがベース吸気圧PinBに復帰され、排気圧Pexがベース排気圧PexBに復帰され、従ってポンプ損失PLがベースポンプ損失PLBに復帰される。その結果、主燃料Qmの増量分dQmがゼロになる。すなわち、主燃料量Qmがベース主燃料量QmBに復帰される。
 更に、時間tf4において、圧縮端温度TCEがベース圧縮端温度TCEBに復帰される。その結果、主燃料噴射時期の進角量dθmがゼロになる。すなわち、主燃料噴射時期θmがベース主燃料噴射時期θmBに復帰される。
 更に、時間tf4において、排気ガスの空燃比(A/F)inがベース空燃比AFBに復帰される。
 このようにしてリッチ制御が終了され、通常制御が開始される。
 図37に示される実施例では、まず目標高圧側EGR率REGRHTないし高圧側EGR制御弁開度VEGRHが復帰され、次いで目標低圧側EGR率REGRLTないし低圧側EGR制御弁開度VEGRLが復帰される。このようにすると、高圧側EGR制御弁開度VEGRHおよび低圧側EGR制御弁開度VEGRLが同時に復帰される場合に比べて、吸入空気量が速やかに回復し、従って失火発生のリスクが低減される。また、高圧側EGR制御弁開度VEGRHが先に復帰されるので、燃焼室2内へのEGRガス供給が速やかに再開される。
 また、低圧側EGR制御弁開度VEGRLが先に復帰されると、リッチ制御により排気浄化触媒13から放出されたNOxが低圧側EGR通路16L、吸気マニホルド5、燃焼室2、および排気マニホルド5を順次介して排気浄化触媒13に戻り再び吸蔵されるおそれがある。図37に示される実施例では、高圧側EGR制御弁開度VEGRHが先に復帰されるので、このようなリスクがない。
 なお、図37に示される例では、リッチ制御用高圧側EGR率REGRHRおよびリッチ制御用低圧側EGR率REGRLRがそれぞれゼロよりも大きく設定される。別の実施例では、リッチ制御用高圧側EGR率REGRHRおよびリッチ制御用低圧側EGR率REGRLRの一方又は両方がゼロに設定される。
 図42および図43は図36および図37に示される実施例のリッチ制御を実行するルーチンを示している。このルーチンは図29のステップ203で実行される。
 図34は次の点で図30に示されるルーチンと相違している。すなわち、ステップ302からステップ303aに進み、リッチ制御用高圧側EGR率REGRHRが図40のマップから算出され、目標高圧側EGR率REGRHTがリッチ制御用高圧側EGR率REGRHRに設定される。続くステップ303bではリッチ制御用低圧側EGR率REGRLRが図41のマップから算出され、目標低圧側EGR率REGRLTがリッチ制御用低圧側EGR率REGRLRに設定される。次いでステップ304に進む。
 一方、ステップ310において吸入空気量Gaがベース吸入空気量GaBに復帰したときにはステップ311aに進み、ベース高圧側EGR率REGRHBが図38のマップから算出され、目標高圧側EGR率REGRHTがベース高圧側EGR率REGRHBに設定される。続くステップ311bでは高圧側EGR率REGRHがベース高圧側EGR率REGRHBに復帰したか否かが判別される。高圧側EGR率REGRHがベース高圧側EGR率REGRHBに復帰していないときにはステップ306に戻る。高圧側EGR率REGRHがベース高圧側EGR率REGRHBに復帰したときにはステップ311bからステップ312aに進み、ベース低圧側EGR率REGRLBが図39のマップから算出され、目標低圧側EGR率REGRLTがベース低圧側EGR率REGRLBに設定される。次いでステップ312に進む。
 図36および図37に示される実施例の他の構成および作用は16および図17に示される実施例と同様であるので説明を省略する。
 図36および図37に示される実施例において、目標低圧側EGR率REGRLTがゼロに設定され従って高圧側EGR通路16HからのみEGRガスが機関に供給される場合もある。この場合には、図1に示されるEGR通路16およびEGR制御弁17が図35に示される高圧側EGR通路16Hおよび高圧側EGR制御弁17Hに置換された上で、図16および図17に示される実施例が適用される。一方、目標高圧側EGR率REGRHTがゼロに設定され従って低圧側EGR通路16LからのみEGRガスが機関に供給される場合もある。この場合には、図1に示されるEGR通路16およびEGR制御弁17が図35に示される低圧側EGR通路16Lおよび低圧側EGR制御弁17Lに置換された上で、図16および図17に示される実施例が適用される。
 これまで述べてきた本発明による各実施例では、排気浄化触媒13からNOxを放出させるためにリッチ制御が行なわれる。別の実施例では、排気浄化触媒13からSOxを放出させるためにリッチ制御が行なわれる。この場合のリッチ制御では、排気浄化触媒13の温度がSOx放出温度(例えば600℃)以上に保持されながら排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)inが理論空燃比よりもリッチに保持される。更に別の実施例では、排気浄化触媒13の温度を上昇させるためにリッチ制御が行われる。この場合のリッチ制御では排気浄化触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)inが理論空燃比よりもリーンに保持される。
 なお、別の実施例として排気浄化触媒13上流の機関排気通路内に炭化水素を改質させるための酸化触媒を配置することもできる。
 2  燃焼室
 4  吸気マニホルド
 5  排気マニホルド
 10  スロットル弁
 12a,12b  排気管
 13  排気浄化触媒
 15  炭化水素供給弁
 16  EGR通路
 16H  高圧側EGR通路
 16L  低圧側EGR通路
 17  EGR制御弁
 17H  高圧側EGR制御弁
 17L  低圧側EGR制御弁

Claims (17)

  1.  機関吸気通路と機関排気通路とを排気ガス再循環通路により連結すると共に、排気ガス再循環率を制御する排気ガス再循環制御弁を排気ガス再循環通路内に配置し、前記吸気通路内に配置され吸入空気量を制御するスロットル弁の開度であるスロットル開度がベーススロットル開度から該ベーススロットル開度よりも小さいリッチ制御用スロットル開度に切り換えられかつ排気ガス再循環率がベース排気ガス再循環率から該ベース排気ガス再循環率とは異なるリッチ制御用排気ガス再循環率に切り換えられた状態のもとで膨張行程又は排気行程に筒内に追加の燃料が噴射されることにより機関燃焼室から排出される排気ガスの空燃比を一時的に低下させるリッチ制御が行われる、内燃機関の排気浄化装置において、リッチ制御を終了するときには、まずスロットル開度がベーススロットル開度に復帰されかつ追加の燃料の噴射が停止されかつ主燃料が一時的に増量され、次いで排気ガス再循環率がベース排気ガス再循環率に復帰されるように排気ガス再循環制御弁開度が制御される、内燃機関の排気浄化装置。
  2.  ポンプ損失がベーススロットル開度およびベース排気ガス再循環率に応じて定まるベースポンプ損失に復帰されたときに、主燃料の増量が停止される、請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  3.  主燃料の増量分がベースポンプ損失に対するポンプ損失の偏差に基づいて設定される、請求項1又は2に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  4.  スロットル開度がベーススロットル開度からリッチ制御用スロットル開度に切り換えられかつ排気ガス再循環率がベース排気ガス再循環率からリッチ制御用排気ガス再循環率に切り換えられかつ主燃料噴射時期がベース主燃料噴射時期からリッチ制御用主燃料噴射時期に進角された状態のもとで膨張行程又は排気行程に筒内に追加の燃料が噴射されることにより機関燃焼室から排出される排気ガスの空燃比を一時的に低下させるリッチ制御が行われ、リッチ制御を終了するときには、まずスロットル開度がベーススロットル開度に復帰されかつ追加の燃料の噴射が停止されかつ主燃料が一時的に増量され、次いで排気ガス再循環率がベース排気ガス再循環率に復帰されるように排気ガス再循環制御弁開度が制御され、次いで主燃料噴射時期がベース主燃料噴射時期に復帰される、請求項1から3までのいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  5.  排気ガス再循環制御弁開度が制御された後、圧縮端温度がベーススロットル開度及びベース排気ガス再循環率に応じて定まるベース圧縮端温度に復帰されたときに、主燃料噴射時期がベース主燃料噴射時期に復帰される、請求項4に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  6.  スロットル開度がベーススロットル開度に復帰されてから圧縮端温度がベース圧縮端温度に復帰されるまでは、主燃料噴射時期が圧縮端温度に基づいて設定される進角量だけベース主燃料噴射時期に対して進角される、請求項5に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  7.  前記進角量がベース圧縮端温度に対する圧縮端温度の偏差に基づいて設定される、請求項6に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  8.  リッチ制御を終了するときに復帰されるべきベース排気ガス再循環率があらかじめ定められた限界率よりも低いときには、スロットル開度がベーススロットル開度に復帰されかつ追加の燃料の噴射が停止されかつ主燃料が一時的に増量されかつ排気ガス再循環率がベース排気ガス再循環率に復帰されるように排気ガス再循環制御弁開度が制御され、リッチ制御を終了するときに復帰されるべきベース排気ガス再循環率が限界率よりも高いときには、まずスロットル開度がベーススロットル開度に復帰されかつ追加の燃料の噴射が停止されかつ主燃料が一時的に増量され、次いで排気ガス再循環率がベース排気ガス再循環率に復帰されるように排気ガス再循環制御弁開度が制御される、請求項1から7までのいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  9.  スロットル開度がベーススロットル開度に復帰された後、吸入空気量がベーススロットル開度に応じて定まるベース吸入空気量に復帰されたときに、排気ガス再循環率がベース排気ガス再循環率に復帰されるように排気ガス再循環制御弁開度が制御される、請求項1から8までのいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  10.  スロットル開度がベーススロットル開度に復帰された後、排気ガス再循環通路内に導入されるべき排気ガス再循環ガスの温度がしきい温度よりも低い温度に低下したときに、排気ガス再循環率がベース排気ガス再循環率に復帰されるように排気ガス再循環制御弁開度が制御される、請求項1から9までのいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  11.  スロットル開度がベーススロットル開度に復帰されてから、排気ガス再循環率がベース排気ガス再循環率に復帰されるように排気ガス再循環制御弁開度が制御されるまでは、排気ガス再循環制御弁開度が維持される、請求項1から10までのいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  12.  前記排気ガス再循環通路が、機関排気通路とスロットル弁下流の機関吸気通路とを連結する高圧側排気ガス再循環通路から構成され、前記排気ガス再循環制御弁が、高圧側排気ガス再循環通路内に配置された高圧側排気ガス再循環制御弁から構成される、請求項1から11までのいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  13.  機関排気通路内に配置された排気タービンによりスロットル弁上流の機関吸気通路内に配置されたコンプレッサを駆動する排気ターボチャージャが設けられており、前記排気ガス再循環通路が、排気タービン下流の機関排気通路とコンプレッサ上流の機関吸気通路とを連結する低圧側排気ガス再循環通路から構成され、前記排気ガス再循環制御弁が、低圧側排気ガス再循環通路内に配置された低圧側排気ガス再循環制御弁から構成される、請求項1から11までのいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  14.  機関排気通路内に配置された排気タービンによりスロットル弁上流の機関吸気通路内に配置されたコンプレッサを駆動する排気ターボチャージャが設けられており、前記排気ガス再循環通路が、排気タービン上流の機関排気通路とスロットル弁下流の機関吸気通路とを連結する高圧側排気ガス再循環通路と、排気タービン下流の機関排気通路とコンプレッサ上流の機関吸気通路とを連結する低圧側排気ガス再循環通路とを含み、前記排気ガス再循環制御弁が、高圧側排気ガス再循環通路内に配置された高圧側排気ガス再循環制御弁と、低圧側排気ガス再循環通路内に配置された低圧側排気ガス再循環制御弁とを含み、スロットル開度がベーススロットル開度からリッチ制御用スロットル開度に切り換えられかつ高圧側排気ガス再循環率がベース高圧側排気ガス再循環率から該ベース高圧側排気ガス再循環率とは異なるリッチ制御用高圧側排気ガス再循環率に切り換えられかつ低圧側排気ガス再循環率がベース低圧側排気ガス再循環率から該ベース低圧側排気ガス再循環率とは異なるリッチ制御用低圧側排気ガス再循環率に切り換えられた状態のもとで膨張行程又は排気行程に筒内に追加の燃料が噴射されることにより機関燃焼室から排出される排気ガスの空燃比を一時的に低下させるリッチ制御が行われ、リッチ制御を終了するときには、まずスロットル開度がベーススロットル開度に復帰されかつ追加の燃料の噴射が停止されかつ主燃料が一時的に増量され、次いで高圧側排気ガス再循環率がベース高圧側排気ガス再循環率に復帰されるように高圧側排気ガス再循環制御弁開度が制御され、次いで低圧側排気ガス再循環率がベース低圧側排気ガス再循環率に復帰されるように低圧側排気ガス再循環制御弁開度が制御される、請求項1から11までのいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  15.  スロットル開度がベーススロットル開度に復帰された後、吸入空気量がベーススロットル開度に応じて定まるベース吸入空気量に復帰されたときに、高圧側排気ガス再循環率がベース高圧側排気ガス再循環率に復帰されるように高圧側排気ガス再循環制御弁開度が制御される、請求項14に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  16.  高圧側排気ガス再循環制御弁開度が制御された後、高圧側排気ガス再循環率がベース高圧側排気ガス再循環率に復帰されたときに、低圧側排気ガス再循環率がベース低圧側排気ガス再循環率に復帰されるように低圧側排気ガス再循環制御弁開度が制御される、請求項14又は15に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  17.  機関排気通路内に排気浄化触媒を配置すると共に排気浄化触媒上流の機関排気通路内に炭化水素供給弁を配置し、該排気浄化触媒の排気ガス流通表面上には貴金属触媒が担持されていると共に該貴金属触媒周りには塩基性の排気ガス流通表面部分が形成されており、該排気浄化触媒は、排気浄化触媒に流入する炭化水素の濃度を予め定められた範囲内の振幅および予め定められた範囲内の周期でもって振動させると排気ガス中に含まれるNOxを還元する性質を有すると共に、該炭化水素濃度の振動周期を該予め定められた範囲よりも長くすると排気ガス中に含まれるNOxの吸蔵量が増大する性質を有しており、炭化水素供給弁から該予め定められた周期でもって炭化水素を噴射することにより排気ガス中に含まれるNOxを浄化する第1のNOx浄化方法と、排気浄化触媒に流入する排気ガスの空燃比を該予め定められた周期よりも長い周期でもってリッチにすることにより排気浄化触媒から吸蔵NOxを放出させてNOxを浄化する第2のNOx浄化方法とが選択的に用いられ、第2のNOx浄化方法において排気浄化触媒に流入する排気ガスの空燃比を理論空燃比よりもリッチにするためにリッチ制御が行われる、請求項1から16までのいずれか一項に記載の内燃機関の排気浄化装置。
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