WO2015089977A1 - 一种电梯下提升轿厢架 - Google Patents

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张建祥
俞诚
顾雪龙
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康力电梯股份有限公司
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0206—Car frames

Definitions

  • the utility model relates to an elevator assembly, in particular to an elevator lower lifting car frame, which belongs to the technical field of manned lifting devices. Background technique
  • the car frame not only affects the layout of the entire car, but also its balance performance affects the operation of the elevator.
  • the car frame structure of the conventional home elevator is as shown in Figs. 1 and 2, and the lower ends of the pair of standing beams 1 are respectively fixed to the lower beam 2 to form an L-shaped bracket. Since all the components of the elevator are arranged in the hoistway, in order to compress the hoistway space as much as possible, the arrangement of the sheave 3 is carried out by a backpack frame structure, that is, the sheave 3 is placed between the two vertical beams of the L-shaped bracket, although the structure is relatively simple. However, because the center of gravity of the elevator deviates from the traction force, the stability is not ideal, especially when the car load is heavier. In addition, the backpack frame structure is not high enough for the hoistway utilization. Utility model content
  • the elevator lower lift car frame of the present invention includes left and right vertical beams and a lower beam fixedly coupled to the lower ends of the left and right vertical beams, and the lower beam is fixedly connected to the load-bearing beam through the connecting plate;
  • the load-bearing beam is parallel to the lower beam, and the upper surface and the upper surface of the lower beam are at the same horizontal plane, and the lower ends of the load-bearing beam respectively support the guide wheel, the center of gravity of the car system formed by the car frame and the car
  • One of the longitudinal sections in the thickness direction of the guide wheel Preferably, it is in the middle longitudinal section of the thickness of the guide wheel.
  • center of gravity of the car system formed by the car frame and the car is in the middle longitudinal section of the thickness direction of the guide wheel.
  • the upper ends of the left and right vertical beams are respectively fixed to the two ends of the upper beam, and the upper beam, the lower beam and the left and right vertical beams form a gantry frame structure.
  • the rear sides of the left and right vertical beams respectively extend from the puller screw, and the lower end of the puller screw is connected to the rear end of the car bottom bracket carried on the lower beam assembly.
  • a safety tong is installed at the bottom ends of the lower beam.
  • the original backpack frame structure becomes a gantry structure, not only because the lifting force point of the car system is changed from the middle of the original beam to the bottom of the car, but also the longitudinal section where the lifting force is located It basically coincides with the center of gravity of the car system, thus effectively avoiding the additional torque during lifting, significantly improving the balance during the elevator lifting process, ensuring its stable operation, and the gantry structure makes the car more fully utilize the space of the hoistway, killing two birds with one stone .
  • FIG. 1 is a schematic structural view of a conventional backpack rack type car frame.
  • Figure 2 is a side view of Figure 1.
  • FIG. 3 is a schematic structural view of an embodiment of the present invention.
  • Figure 4 is a side view of Figure 3.
  • Figure 5 is a schematic view showing the structure of the lower beam assembly in the embodiment of Figure 3.
  • Figure 6 is a plan view of Figure 5.
  • Embodiment 1 is a plan view of Figure 5.
  • the lower end of the left and right vertical beams 1 are respectively fixed to the two ends of the upper beam 5, and the lower ends are respectively fixed to the two ends of the lower beam 2, Form a gantry frame structure.
  • the lower beam 2 is fixedly connected to the load-bearing beam 7 mainly through two connecting plates 6.
  • the load-bearing beam 7 is parallel to the lower beam 2, and the upper surface is at the same level as the upper surface of the lower beam 2.
  • Safety clamps are attached to the bottom ends of the lower beams 2, and the lower ends of the load-bearing beams 7 respectively support the guide wheels 9.
  • the center of gravity G of the car system formed by the car frame and the car is in the middle longitudinal section of the thickness direction of the guide wheel 9.
  • the rear side of the left and right vertical beams 1 respectively extend out of the pull rod screw 10, and the lower end of the pull rod screw 10 is connected to the rear end of the car bottom bracket 4 carried on the lower beam assembly.
  • the elevator car frame of the embodiment has a reasonable structural design and properly handles the relationship between the center of gravity of the system and the lifting force, so that the balance of the elevator is good, the operation is more stable, and the carrying capacity is also improved.
  • the present invention may have other embodiments. Any technical solution formed by equivalent replacement or equivalent transformation falls within the scope of protection required by the present invention.

Abstract

一种电梯下提升轿厢架，包括左、右立梁（1）以及与左、右立梁（1）下端固连的下梁（2），下梁（2）通过连接板（6）与承重梁（7）固定连接；承重梁（7）与下梁（2）平行，且上表面与下梁（2）上表面处于同一水平面，承重梁（7）的两端下部分别支撑导向轮（9），轿厢架和轿厢构成的轿厢系统重心处于导向轮（9）厚度方向的纵截面之一内。通过将轿厢系统的提升着力点设在轿厢底部，提升作用力所处的纵截面与轿厢系统的重心基本重合，避免了提升时的附加扭矩，改善了电梯升降过程中的平衡，同时龙门架结构使轿厢充分利用了井道的空间。

Description

一种电梯下提升轿厢架 技术领域
本实用新型涉及一种电梯组件， 尤其是一种电梯下提升轿厢架， 属于 载人升降装置技术领域。 背景技术
轿厢架作为轿厢的主要承载部件， 不仅其结构影响到整个轿厢的布局， 而且其平衡性能影响到电梯的运行。
传统家用电梯的轿厢架结构如图 1和图 2所示， 一对立梁 1的下端分 别固连下梁 2， 形成 L形支架。 由于电梯各部件均布置在井道内， 为了尽量 压缩井道空间， 其绳轮 3的设置均采用背包架式结构， 即将绳轮 3安置在 L 形支架的两立梁之间， 该结构虽然较为简单， 但因为电梯重心偏离曳引作 用力， 因此稳定性不理想， 尤其当轿厢载荷较重是更是如此。 另外， 背包 架式结构对井道利用率也不够高。 实用新型内容
本实用新型的目的在于： 针对现有家用电梯背包架式结构存在的问题， 提供一种不仅可以显著提高家用电梯的稳定性， 而且可以同时提高对电梯 井道的利用率的电梯下提升轿厢架。 为了达到上述目的， 本实用新型的电梯下提升轿厢架包括左、 右立梁 以及与左、 右立梁下端固连的下梁， 所述下梁通过连接板与承重梁固定连 接； 所述承重梁与下梁平行， 且上表面与下梁上表面处于同一水平面， 所 述承重梁的两端下部分别支撑导向轮， 轿厢架和轿厢构成的轿厢系统重心 处于导向轮厚度方向的纵截面之一内。 最好处于导向轮厚度方向的中间纵 截面内。
进一歩， 所述轿厢架和轿厢构成的轿厢系统重心处于导向轮厚度方向 的中间纵截面内。
再进一歩， 所述左、 右立梁的上端分别与上梁的两端固连， 所述上梁、 下梁以及左、 右立梁形成龙门架式框架结构。
又进一歩， 所述左、 右立梁的后侧分别延伸出拉条螺杆， 所述拉条螺 杆的下端与承载在下梁组件上的轿底托架后端连接。
还进一歩， 所述下梁的两端底部安装有安全钳。
采用本实用新型后， 原先的背包架式结构变为龙门架式结构， 不仅由 于将轿厢系统的提升着力点由原先的立梁中部改为轿厢底部， 而且提升作 用力所处的纵截面与轿厢系统的重心基本重合， 因此有效避免了提升时的 附加扭矩， 显著改善了电梯升降过程中的平衡， 保证其运行稳定， 同时龙 门架结构使轿厢更充分利用了井道的空间， 一举两得。
附图说明
图 1是现有背包架式轿厢架的结构示意图。
图 2是图 1的侧视图。
图 3是本实用新型一个实施例的结构示意图。
图 4是图 3的侧视图。
图 5是图 3实施例中的下梁组件结构示意图。
图 6是图 5的俯视图。 实施例一
本实施例的电梯下提升轿厢架如图 3和图 4所示， 左、 右立梁 1的上 端分别与上梁 5的两端固连， 下端分别与下梁 2的两端固连， 形成龙门架 式框架结构。
如图 5和图 6所示， 下梁 2主要通过两块连接板 6与承重梁 7固定连 接。 承重梁 7与下梁 2平行， 且上表面与下梁 2上表面处于同一水平面。 下梁 2的两端底部安装有安全钳 8，承重梁 7的两端下部分别支撑导向轮 9。 组装之后， 轿厢架和轿厢构成的轿厢系统重心 G处于导向轮 9厚度方向的 中间纵截面内。
为了进一歩保证轿厢系统平稳可靠， 左、 右立梁 1 的后侧分别延伸出 拉条螺杆 10，拉条螺杆 10的下端与承载在下梁组件上的轿底托架 4后端连 接。
实践证明， 本实施例的电梯轿厢架通过合理的结构设计， 妥善处理好 系统重心与提升力共面的关系， 因此使得电梯的平衡性好， 运行更平稳， 承载能力也得到提高。 除上述实施例外， 本实用新型还可以有其他实施方 式。 凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案， 均落在本实用新型要求 的保护范围。

Claims

权 利 要 求
1、 一种电梯下提升轿厢架， 包括左、 右立梁以及与左、 右立梁下端固 连的下梁， 其特征在于： 所述下梁通过连接板与承重梁固定连接； 所述承 重梁与下梁平行， 且上表面与下梁上表面处于同一水平面， 所述承重梁的 两端下部分别支撑导向轮， 轿厢架和轿厢构成的轿厢系统重心处于导向轮 厚度方向的纵截面之一内。
2、 根据权利要求 1所述的电梯下提升轿厢架， 其特征在于： 所述轿厢 架和轿厢构成的轿厢系统重心处于导向轮厚度方向的中间纵截面内。
3、 根据权利要求 2所述的电梯下提升轿厢架， 其特征在于： 所述左、 右立梁的上端分别与上梁的两端固连， 所述上梁、 下梁以及左、 右立梁形 成龙门架式框架结构。
4、 根据权利要求 3所述的电梯下提升轿厢架， 其特征在于： 所述左、 右立梁的后侧分别延伸出拉条螺杆， 所述拉条螺杆的下端与承载在下梁组 件上的轿底托架后端连接。
5、 根据权利要求 4所述的电梯下提升轿厢架， 其特征在于： 所述下梁 的两端底部安装有安全钳。
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