WO2015046838A1 - 오토바이용 후진장치 - Google Patents

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WO2015046838A1
WO2015046838A1 PCT/KR2014/008785 KR2014008785W WO2015046838A1 WO 2015046838 A1 WO2015046838 A1 WO 2015046838A1 KR 2014008785 W KR2014008785 W KR 2014008785W WO 2015046838 A1 WO2015046838 A1 WO 2015046838A1
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output
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power
motorcycle
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PCT/KR2014/008785
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박선화
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박선화
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    • B60L15/20—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of the vehicle or its driving motor to achieve a desired performance, e.g. speed, torque, programmed variation of speed
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    • B62M11/04—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio
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    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
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Definitions

  • the present invention relates to a motorcycle backing device, and more particularly, to a motorcycle backing device that selectively provides a starting power of a motorcycle or a backward power of a motorcycle by providing a reverse device in a connection hole portion of a transmission primary case,
  • the present invention relates to a motorcycle reversing device capable of being operated by a motorcycle.
  • Korean Registration Practice No. 20-0390794 discloses a gear device for a motorcycle backlash.
  • the gear lever is provided in the vicinity of the gear box or the transmission to perform gear shifting in reverse, and then the clutch lever provided on the handle is slowly set back so that the motorcycle is reversed. It can be reversed only when it is turned on.
  • the operation procedure is complicated and is very troublesome in parking in a narrow space requiring repetition of forward and backward movement as described above, and is often not used despite a subsequent mechanism.
  • a general motorcycle reversing device is difficult to reduce the size of the reversing device because a start motor that provides power to start the engine and another motor that provides the power required for the reverse operation of the motorcycle are required separately. There is a problem that it is difficult to reduce the number of parts.
  • the object of the present invention is to provide a motorcycle reversing device capable of selectively providing a starting power of a motorcycle or a backward power of a motorcycle by providing a reverse device in a connection hole portion of a primary case of a transmission in which a start motor of a general motorcycle is separated have.
  • the present invention provides a semiconductor device comprising: a housing having a first output hole portion and a second output hole portion; A first output shaft installed to be able to project and retract to the outside of the housing through the first output hole portion and to transmit starting power to the starting sprocket and to which a first output gear is installed; A second output shaft installed to be able to project and retract to the outside of the housing through the second output hole portion and to transmit backward power to the rear sprocket and to which a second output gear is installed; A motor for providing power to the first output shaft or the second output shaft; A first solenoid for providing an operating force to the first output shaft to connect or disconnect the first output gear and the starting sprocket; A second solenoid for connecting or disconnecting the second output gear and the backward sprocket by providing an operating force to the second output shaft; A deceleration unit that decelerates the power of the motor and transmits the decelerated power to the second output shaft; And a control unit for transmitting a driving signal to
  • the first output hole portion of the present invention is formed so as to protrude from the housing so as to be inserted into the connection hole portion of the transmission primary case.
  • the first output shaft of the present invention is formed to be longer than the second output shaft, and the first output shaft extends along the first output hole portion and is inserted into the primary case of the transmission.
  • the housing of the present invention may be provided with a guide block which is spaced from the second output hole portion and is disposed opposite to the second output hole portion, and a guide hole into which the second output shaft is inserted is formed in the guide block .
  • a first mounting groove portion in which the motor is mounted a second mounting groove portion in which the first solenoid is mounted and the first output hole portion is formed, and a second mounting groove portion in which the deceleration portion and the second solenoid are mounted, And a third mounting groove portion in which a second output hole portion is formed.
  • the power of the motor of the present invention is transmitted to the second output shaft through the first output shaft and the deceleration portion.
  • the first output shaft of the present invention is provided with a transmission gear that is gear-connected to a main gear provided on a rotary shaft of the motor and transmits power to the reduction gear unit.
  • the transmission gear is connected to the first output shaft and the first spline gear, As shown in FIG.
  • the reduction portion of the present invention may include: a first reduction gear that is gear-connected to the transmission gear; A second reduction gear installed on a rotary shaft of the first reduction gear; A third reduction gear that is gear-connected to the second reduction gear; A fourth reduction gear installed on a rotary shaft of the third reduction gear; And a fifth reduction gear which is gear-connected to the fourth reduction gear and is connected to the second output shaft by a second spline gear.
  • the second output shaft of the present invention is characterized in that the engagement step portion is formed on the second output shaft, and an elastic member is interposed between the engagement step portion and the fifth reduction gear.
  • control unit of the present invention is provided with a speed adjusting unit for adjusting a power supply amount supplied to the motor such that the speed of the motorcycle is constant, and the speed adjusting unit senses the rear wheel rotational speed of the motorcycle, The speed signal of the speed sensing sensor is transmitted.
  • the motorcycle reversing device can provide the starting power for starting the engine by one motor and can selectively supply the power required for the backward operation of the motorcycle, There is an advantage that the cost for manufacturing the backward device can be reduced.
  • a motor and a pair of solenoids are provided on one side of the housing, a first output shaft and a second output shaft are provided on the other side of the housing so as to protrude / retract by the action of a solenoid, Since the power is selectively transmitted to the sprocket and the starting sprocket, the starting power and the backward power can be selectively provided by the simple structure, which is advantageous in that the size of the backward device can be reduced.
  • the backward speed of the motorcycle can be maintained at an appropriate speed, Can be prevented.
  • the motorcycle reversing device according to the present invention can reduce the number of parts and reduce the size of the backward device as described above, it is possible to replace the housing of the existing start motor provided in the motorcycle, There is an advantage that the starting operation or the reverse operation of the motorcycle can be selectively performed.
  • the backward driving force for the motorcycle according to the present invention can be provided by the power supplied to the motor in the state where the start of the engine is completed, the driver can easily operate the backward operation of the motorcycle by simply operating the knob provided on the handle So that it is possible to easily perform the backward travel of a narrow alley or the backward travel for parking.
  • the motorcycle backing device since the motorcycle backing device according to the present invention includes the speed control unit for controlling the supply amount of the power supplied to the motor, the output of the motor can be controlled according to the rotation speed of the rear wheel transmitted from the speed sensing sensor, There is an advantage that the backward travel can be performed at a stable speed irrespective of the terrain of the vehicle.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a motorcycle reversing device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a connection structure of a second output shaft and a reduction portion of a motorcycle backing device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is a cross-sectional view illustrating a second output shaft operating state of the motorcycle reversing device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a front perspective view showing a housing of a motorcycle backing device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a rear perspective view illustrating a housing of a motorcycle backing device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a perspective view illustrating a housing mounting structure of a motorcycle backing device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a perspective view illustrating a transmission primary case in which a motorcycle reversing device according to an embodiment of the present invention is installed.
  • FIG. 8 is a block diagram illustrating a motorcycle reversing device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a motorcycle reversing device according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a connection structure of a second output shaft and a deceleration portion of a motorcycle reversing device according to an embodiment of the present invention
  • 3 is a cross-sectional view illustrating a second output shaft operating state of the motorcycle reversing device according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a front perspective view showing a housing of a motorcycle backing device according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 5 is a rear perspective view showing a housing of a motorcycle backing device according to an embodiment of the present invention
  • 6 is a perspective view illustrating a housing mounting structure of a motorcycle backing device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a perspective view illustrating a transmission primary case in which a motorcycle backing device according to an embodiment of the present invention is installed.
  • FIG. 8 is a block diagram illustrating a motorcycle backing device according to an embodiment of the present invention. to be.
  • a motorcycle reversing device includes a housing 10 having a first output hole portion 11 and a second output hole portion 12, A first output shaft 20 installed to be projected out of the housing 10 through the hole 11 and transmitting a starting power to the starting sprocket 84 and having a first output gear 22, A second output shaft 30 provided on the outer side of the housing 10 through the second output hole 12 to transmit backward power to the rear sprocket 82 and to be provided with the second output gear 32; A motor 50 for providing power to the first output shaft 20 or the second output shaft 30 and a second output shaft 22 for providing operating force to the first output shaft 20, A second solenoid 54 for connecting or disconnecting the second output gear 32 and the rear sprocket 82 by providing an operating force to the second output shaft 30, (56) A first solenoid 54 or a second solenoid 54 according to an operation signal input from the operating portion 92.
  • the decelerator 70 includes a decelerator 70 for decelerating the power of the motor 50
  • the driver operates the operating portion 92 provided on the handle to supply power to the motor 50 and the second solenoid 56 is operated Power can be supplied and the backward power supplied from the motor 50 can be transmitted to the rear wheel sprocket 82 through the second output shaft 30.
  • the motor 50 and the first solenoid 54 Is supplied with power.
  • the first output shaft 20 is projected to the outside of the housing 10 so that the starting sprocket 84 and the first output gear 22 provided inside the transmission primary case 87 are gear- Is transmitted to the starting sprocket 84 along the first output shaft 20 and the first output gear 22 to start the engine.
  • the present embodiment is capable of selectively providing the starting power and the backward power by one motor 50 so that compared to a general backward apparatus in which a plurality of motors 50 are provided to provide starting power and backward power, And the space required for installation of the backward device and the start motor is reduced.
  • the starting motor 50 and the pair of solenoids 54 and 56 provided in one housing 10 in this embodiment the starting motor of a general motorcycle is connected to the transmission primary case It is possible to selectively provide the starting power or the backward power by installing the backward device of this embodiment in the connection hole 88 separated from the connecting hole 88.
  • the first output hole 11 is formed to protrude from the housing 10 so as to be inserted into the connection hole 88 of the transmission primary case 87,
  • the first output hole portion 11 of the present embodiment is inserted into the connection hole portion 88 from which the start motor 50 is removed after the motor 50 is removed and the transmission primary case 87 and the housing 10 are engaged.
  • the rod protrudes from the first solenoid 54 and projects the first output shaft 20 outwardly of the first output hole 11, (20) is engaged with the starting sprocket (84) while being inserted into the transmission primary case (87).
  • Power is applied to the motor 50 in accordance with the drive signal transmitted from the control unit 100 so that the power of the motor 50 is transmitted through the first output shaft 20 and the first output gear 22, And is transmitted to the engine 84 to start the engine.
  • the first output shaft 20 is longer than the second output shaft 30 and the first output shaft 20 extends along the first output hole 11 and is inserted into the transmission primary case 87.
  • the first output hole portion 11 protrudes outward from the housing 10 so that the first output hole portion 11 protrudes outside the housing 10 through the first output hole portion 11 and is inserted into the transmission primary case 87, (20) is formed longer than the second output shaft (30).
  • a guide block 17 is formed in the housing 10 so as to be spaced from the second output hole 12 and opposed to the second output hole 12.
  • the guide block 17 has a second output shaft 30,
  • a guide hole portion 18 is formed.
  • the guide block 17 is formed to protrude forward of the housing 10 and one end of the guide block 17 extends toward the second output hole 12 and the guide block 17 and the second output hole 12 And an opening 19 is formed between them.
  • the guide block 17 is formed with a guide hole 18 into which the second output shaft 30 is slidably inserted so that the second output shaft 30 protruding outside the housing 10 through the second output hole 12 Is inserted into the guide hole 18 to support the end of the second output shaft 30.
  • the second output gear 32 which is exposed to the outside of the housing 10 through the gap 19 between the housing 10 and the guide block 17, that is, the opening 19 is formed in the rear sprocket 82 so that the backward power transmitted from the motor 50 is transmitted to the rear wheel sprocket 82 through the second output gear 32 to perform the reverse operation of the motorcycle.
  • the housing 10 is provided with a first mounting groove 13 in which the motor 50 is mounted, a second mounting groove 14 in which the first output hole 11 is formed and the first solenoid 54 is mounted, A third mounting recessed portion 16 is formed in which the second output hole portion 12 is formed and the second solenoid 56 is mounted.
  • the first output hole portion 11 and the guide block 17 are formed on the outer surface of the housing 10 and the first mounting groove portion 13, the second mounting groove portion 14, 3 mounting groove portion 16 is formed and the motor 50, the first solenoid 54, the second solenoid 56 and the decelerating portion 70 are provided, and the cover is coupled with the housing 10, The first solenoid 54, the second solenoid 56, and the deceleration unit 70 are restrained.
  • the first mounting groove portion 13, the second mounting groove portion 14 and the third mounting groove portion 16 are arranged in order from one end to the other end of the housing 10,
  • the mounting groove portion 14 and the third mounting groove portion 16 are disposed so as to be offset from each other so as to reduce the length of the housing 10.
  • the reduction gear portion 70 composed of a plurality of gears can be seated, and the first mounting groove portion 13, 2 mounting groove portions 14 are overlapped with each other so as to connect and communicate with each other.
  • a first reduction gear 72 is disposed between the second mounting groove 14 and the third mounting groove 16 to transmit the power of the second output shaft 30 to the decelerator 70.
  • a second reduction gear 74 are provided.
  • the power of the motor 50 is transmitted to the second output shaft 30 through the first output shaft 20 and the deceleration portion 70 so that even when the reverse power is transmitted to the second output shaft 30, And is transmitted to the second output shaft 30 through the first output shaft 20.
  • the power transmission structure of the present embodiment is simplified,
  • the power of the reduction gear 70 can be reduced while passing through the transmission gear 24 provided on the first output shaft 20, so that the number of reduction gears constituting the reduction gear unit 70 can be reduced.
  • the first output shaft 20 is provided with a transmission gear 24 that is gear-connected to the main gear 52 provided on the rotating shaft of the motor 50 and transmits power to the reduction gear unit 70, And is connected to the first output shaft (20) and the first spline gear (26).
  • the transmission gear 24 is rotatably mounted on the second mounting portion and the transmission gear 24 is gear-connected to the main gear 52 of the motor 50.
  • the transmission gear 24 is meshed with the first reduction gear 72, 50 to be transmitted to the first reduction gear 72 through the transmission gear 24.
  • the first output shaft 20 extends through the rotation center of the transmission gear 24 and extends outside the first output hole portion 11.
  • the first output shaft 20 and the transmission gear 24 extend through the first spline gear 26,
  • the transmission gear 24 and the first output shaft 20 rotate simultaneously when the power of the motor 50 is transmitted to the transmission gear 24.
  • the transmission gear 24 and the first output shaft 20 can be rotated by the first spline gear 26,
  • the power of the motor 50 is transmitted to the starting sprocket 84 through the transmission gear 24, the first output shaft 20, and the first output gear 22.
  • the deceleration section 70 includes a first reduction gear 72 connected to the transmission gear 24 and a second reduction gear 74 provided on the rotation shaft of the first reduction gear 72, A fourth reduction gear 77 provided on the rotary shaft of the third reduction gear 76 and a fourth reduction gear 77 connected to the fourth reduction gear 77 in a gear- And a fifth reduction gear 78 connected to the output shaft 30 by a second spline gear 79.
  • first reduction gear 72 and the second reduction gear 74 are provided with one rotation axis, when the power of the motor 50 is transmitted to the first reduction gear 72, the first reduction gear 72 and the second reduction gear
  • the third reduction gear 76 and the fourth reduction gear 77 are also mounted on one rotation axis so that the power of the motor 50 is transmitted while being simultaneously rotated.
  • the first reduction gear 72 and the second reduction gear 74 are rotatably installed in a mounting groove portion formed between the second mounting groove portion 14 and the third mounting groove portion 16 and the third reduction gear 76 And the fourth reduction gear 77 are rotatably installed in a mounting groove portion formed separately in the third mounting groove portion 16.
  • the fifth reduction gear 78 is rotatably installed in the second output hole 12 and the second output shaft 30 is rotated by the rotation of the fifth reduction gear 78 so as to pass through the rotation shaft of the fifth reduction gear 78, .
  • the fifth reduction gear 78 and the second output shaft 30 are gear-connected by the second spline gear 79 so that when the power of the motor 50 is transmitted to the fifth reduction gear 78, the fifth reduction gear 78 And the second output shaft 30 are rotated at the same time to provide the reverse power to the rear sprocket 82 through the second output gear 32.
  • the second output shaft 30 is provided with the engaging step 34 and the elastic member 36 is interposed between the engaging step 34 and the fifth reduction gear 78 so that the power is applied to the second solenoid 56
  • the elastic member 36 is compressed while the gap between the engagement step 34 and the fifth reduction gear 78 is narrowed.
  • the power supplied to the second solenoid 56 is cut off by the operation of the control unit 100 and the restricting force of the elastic member 36 causes the engagement step 34 and the fifth reduction gear
  • the second output shaft 30 is inserted into the housing 10 to separate the first output gear 22 and the rear sprocket 82 from each other.
  • the first solenoid 54 may also be provided with the latching jaw 34 and the elastic member 36, which can be easily carried out by a person skilled in the art who knows the technical constitution of the present invention. .
  • the control unit 100 of the present embodiment is provided with a speed adjusting unit 94 for adjusting the power supply amount supplied to the motor 50 so that the speed of the backward motorcycle is constant, And is controlled according to the speed signal of the speed sensing sensor 96 that senses the rotation speed and transmits the speed signal to the control unit 100.
  • the speed of the rear wheel may be varied when the backward motorcycle travels on a flat surface, an uphill slope or a downhill slope. At this time, a speed signal is transmitted from the speed sensor 96 for sensing the rotational speed of the rear wheel to the control unit 100 do.
  • the control unit 100 transmits a driving signal according to a speed signal received by the control unit 100 so that the speed control unit 94 is driven to adjust the supply amount of the power supplied to the motor 50.
  • the output of the motor 50 is controlled so that the reverse speed of the motorcycle is included in the set range while the rotational speed of the power output from the motor 50 is increased or decreased according to the rotational speed of the rear wheel so that the speed of the backward motorcycle can be stably maintained .
  • the speed of the backward motorcycle is included in the set range as described above, so that the backward travel of the motorcycle is controlled so as not to be accelerated more than necessary or too slow, so that the driver can perform the stable backward travel.
  • Reference numeral 52a denotes a conversion gear 52a that converts the rotation direction of the power of the motor 50 and transmits the rotation to the transmission gear 24.
  • the rod protrudes from the first solenoid 54 and the first output shaft 20 protrudes through the first output hole 11 to the outside of the housing 10, (87), and the starting sprocket (84) and the first output gear (22) are gear-connected.
  • the power of the motor 50 is transmitted to the first output gear 20 via the first gear 52, the transmission gear 24, the first spline gear 26, 22 to the starting sprocket 84 to start the engine.
  • the driver operates the operating portion 92 provided on the handle of the motorcycle to control the controller 100 To the base station.
  • the power of the motor 50 is transmitted to the reduction portion 70 through the main gear 52, the conversion gear 52a, the transmission gear 24 and the first reduction gear 72. At this time, Since the power of the motor 50 is transmitted to the first output shaft 20 by the transmission gear 24 and is rotated while the first output gear 22 and the starting sprocket 20 are inserted into the housing 10, The starting operation can not be performed because the motor 84 is disconnected.
  • the power of the motor 50 transmitted to the deceleration section 70 is transmitted to the second output shaft 30 through the second reduction gear 74, the third reduction gear 76, the fourth reduction gear, and the fifth reduction gear 78, And the second output shaft 30 protrudes to the outside of the housing 10 by the rod projecting from the second solenoid 56 so that the second output gear 32 and the rear sprocket 82 are gear-
  • the power of the motor 50 is transmitted to the rear wheel sprocket 82.
  • the backward operation of the motorcycle is performed by the power of the motor 50 transmitted to the rear sprocket 82.
  • a speed signal is transmitted to the control unit 100 from the speed sensing sensor 96 that senses the rotational speed of the rear wheel, and the control unit 100 transmits the speed signal to the speed control unit 94 in accordance with the speed signal received by the control unit 100
  • the rotational speed of the rear wheel is controlled so as to be included within the set range while adjusting the power supply amount supplied to the motor 50 since the driving signal is transmitted.
  • the motorcycle can always perform the backward travel at a constant speed irrespective of whether the terrain of the backward travel of the motorcycle is a flat land, an uphill slope or a downhill slope, so that a safe and quick backward travel can be achieved.
  • the power supplied to the second solenoid 56 is cut off by the driver when the operation unit 92 is switched to the forward running state by the completion of the backward operation of the motorcycle, so that the second output shaft 32 is rotated by the restoring force of the elastic member 36, The second output gear 32 and the rear sprocket 82 are separated from each other and are switched to the forward running state of the motorcycle.
  • a motorcycle reversing device that selectively provides a starting power of a motorcycle or a backward power of a motorcycle by providing a reverse device in a connection hole portion of a transmission primary case, which is a start motor of a general motorcycle.
  • the present invention is merely an example, and the reversing device of the present invention and the control method thereof can be used for products other than the motorcycle reversing device.
  • housing 11 first output hole portion
  • first spline gear 30 second output shaft

Abstract

본 발명은, 제1출력홀부 및 제2출력홀부를 구비하는 하우징과, 제1출력홀부를 통해 하우징 외측으로 출몰 가능하게 설치되고, 시동 스프라킷에 시동동력을 전달하며, 제1출력기어가 설치되는 제1출력축과, 제2출력홀부를 통해 하우징 외측으로 출몰 가능하게 설치되고, 후륜 스프라킷에 후진동력을 전달하며, 제2출력기어가 설치되는 제2출력축과, 제1출력축 또는 제2출력축에 동력을 제공하는 모터와, 제1출력축에 작동력을 제공하여 제1출력기어와 시동 스프라킷을 연결 또는 분리시키는 제1솔레노이드와, 제2출력축에 작동력을 제공하여 제2출력기어와 후진 스프라킷을 연결 또는 분리시키는 제2솔레노이드와, 모터의 동력을 감속시켜 제2출력축에 전달하는 감속부와, 조작부로부터 입력되는 조작신호에 따라 모터, 제1솔레노이드 또는 제2솔레노이드에 구동신호를 송신하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

오토바이용 후진장치
본 발명은 오토바이용 후진장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 일반적인 오토바이의 스타트모터를 분리시킨 변속기 프라이머리 케이스의 연결홀부에 후진장치를 설치하여 오토바이의 시동동력 또는 오토바이의 후진동력을 선택적으로 제공할 수 있는 오토바이용 후진장치에 관한 것이다.
일반적으로, 오토바이(할리 투어링 바이크)와 같이 대형의 이륜차는 후진을 위한 메커니즘을 가지지 않고 있다. 이륜차에 탑재할 수 있는 기계장치들이 한정적이어서 그러하지만, 이 때문에 운전자가 불편을 겪는 경우가 많이 있다.
이를테면, 협소한 장소에서 주차를 하거나 주차된 차량을 꺼낼 때 순전히 인력으로 전후진을 수차 반복하여 원하는 위치에 세워야 한다.
약간의 경사지에서는 더 많은 힘이 들게 되고, 자칫하면 중심을 잃고 넘어지는 경우도 빈번하다. 대형 오토바이, 예를 들어 할리 투어링 바이크와 같은 경우에는 이러한 어려움들이 가중된다.
이러한 문제점을 해결하기 위해 지금까지 다양한 오토바이용 후진 변속기 또는 기어가 제안된 바 있다. 예를 들어, 한국등록실용 20-0390794호는 '오토바이 후진용 기어장치'를 개시하고 있다.
그러나 이러한 등록실용 기술을 포함하여 많은 오토바이용 후진 기어장치나 변속기들은 우선 장치가 복잡할 뿐만 아니라 운전자가 후진을 위해 수행하여야 할 조작 절차가 매우 복잡하다.
이를테면, 우선 중립으로 기어변속을 수행한 후 기어박스 또는 변속기 부근에 마련된 후진용 레버를 조작하여 후진으로 기어변속을 수행한 후 다시 핸들에 마련된 클러치 레버를 서서히 놓아서 오토바이가 후진하도록 하고 있으며, 엔진이 켜진 상태에서만 후진이 가능하다.
이와 같이 조작 과정은 복잡하고 상술한 바와 같이 전후진의 반복이 필요한 협소한 공간에서의 주차 등에서는 매우 번잡하여, 후속 메커니즘이 있음에도 불구하고 사용하지 않게 되는 경우가 많다.
따라서 장치가 복잡하지 않고 조작 과정이 간단한 오토바이용 후진장치가 요구되고 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2013-0043603호(2013년 4월 30일 공개, 발명의 명칭 : 오토바이 후진 메커니즘 및 그를 채용하는 이륜차)에 개시되어 있다.
일반적인 오토바이용 후진장치는 엔진의 시동을 개시하도록 동력을 제공하는 스타트모터와, 오토바이의 후진작동에 요구되는 동력을 제공하는 모터가 별도로 요구되기 때문에 후진장치의 크기를 줄이기 어렵고, 오토바이용 후진장치의 부품 수를 줄이기 어려운 문제점이 있다.
따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 일반적인 오토바이의 스타트모터를 분리시킨 변속기 프라이머리 케이스의 연결홀부에 후진장치를 설치하여 오토바이의 시동동력 또는 오토바이의 후진동력을 선택적으로 제공할 수 있는 오토바이용 후진장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은, 제1출력홀부 및 제2출력홀부를 구비하는 하우징; 상기 제1출력홀부를 통해 상기 하우징 외측으로 출몰 가능하게 설치되고, 시동 스프라킷에 시동동력을 전달하며, 제1출력기어가 설치되는 제1출력축; 상기 제2출력홀부를 통해 상기 하우징 외측으로 출몰 가능하게 설치되고, 후륜 스프라킷에 후진동력을 전달하며, 제2출력기어가 설치되는 제2출력축; 상기 제1출력축 또는 상기 제2출력축에 동력을 제공하는 모터; 상기 제1출력축에 작동력을 제공하여 상기 제1출력기어와 상기 시동 스프라킷을 연결 또는 분리시키는 제1솔레노이드; 상기 제2출력축에 작동력을 제공하여 상기 제2출력기어와 상기 후진 스프라킷을 연결 또는 분리시키는 제2솔레노이드; 상기 모터의 동력을 감속시켜 상기 제2출력축에 전달하는 감속부; 및 조작부로부터 입력되는 조작신호에 따라 상기 모터, 상기 제1솔레노이드 또는 상기 제2솔레노이드에 구동신호를 송신하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 제1출력홀부는 변속기 프라이머리 케이스의 연결홀부에 삽입될 수 있도록 상기 하우징으로부터 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 제1출력축은 상기 제2출력축과 비교하여 길게 형성되고, 상기 제1출력축은 상기 제1출력홀부를 따라 연장되어 상기 변속기 프라이머리 케이스 내부로 삽입되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 하우징에는 상기 제2출력홀부와 간격을 유지하며 상기 제2출력홀부에 대향되게 배치되는 가이드블록이 형성되고, 상기 가이드블록에는 상기 제2출력축이 삽입되는 가이드홀부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 하우징에는 상기 모터가 장착되는 제1장착홈부, 상기 제1솔레노이드가 장착되고 상기 제1출력홀부가 형성되는 제2장착홈부 및 상기 감속부와 상기 제2솔레노이드가 장착되고 상기 제2출력홀부가 형성되는 제3장착홈부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 모터의 동력은 상기 제1출력축 및 상기 감속부를 지나 상기 제2출력축에 전달되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 제1출력축에는 상기 모터의 회전축에 설치되는 주동기어와 기어연결되고 상기 감속부에 동력을 전달하는 전달기어가 설치되고, 상기 전달기어는 상기 제1출력축과 제1스플라인기어로 연결되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 감속부는, 상기 전달기어와 기어연결되는 제1감속기어; 상기 제1감속기어의 회전축에 설치되는 제2감속기어; 상기 제2감속기어와 기어연결되는 제3감속기어; 상기 제3감속기어의 회전축에 설치되는 제4감속기어; 및 상기 제4감속기어와 기어연결되고 상기 제2출력축에 제2스플라인기어로 연결되는 제5감속기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 제2출력축에는 걸림턱부가 형성되고, 상기 걸림턱부와 상기 제5감속기어 사이에는 탄성부재가 개재되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 제어부에는 후진하는 오토바이의 속도가 일정하도록 상기 모터에 공급되는 전원 공급량을 조절하는 속도조절부가 설치되고, 상기 속도조절부는 상기 오토바이의 후륜 회전속도를 감지하여 상기 제어부에 속도신호를 송신하는 속도감지센서의 속도신호에 따라 제어되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 오토바이용 후진장치는, 하나의 모터에 의해 엔진 시동을 개시하기 위한 시동동력을 제공함과 동시에 오토바이의 후진작동에 요구되는 동력을 선택적으로 제공할 수 있으므로 후진장치의 부품수를 줄일 수 있어 후진장치 제작에 소요되는 비용을 절감할 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 오토바이용 후진장치는, 하우징의 일측면에 모터와 한 쌍의 솔레노이드가 설치되고, 하우징의 타측에 제1출력축 및 제2출력축이 솔레노이드의 작동에 의해 출몰 가능하게 설치되어 후륜 스프라킷 및 시동 스프라킷에 선택적으로 동력을 전달하므로 간단한 구조에 의해 시동동력과 후진동력을 선택적으로 제공할 수 있어 후진장치의 크기를 줄일 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 오토바이용 후진장치는, 복수 개의 기어로 이루어지는 감속부의 작동에 의해 모터의 동력이 감속되어 후륜 스프라킷에 전달되므로 오토바이의 후진속도를 적당한 속도로 유지할 수 있어 오토바이의 충돌사고를 예방할 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 오토바이용 후진장치는, 상기한 바와 같이 부품수가 감소되고, 후진장치의 크기를 줄일 수 있으므로 오토바이에 설치된 기존의 스타트모터의 하우징을 대신하여 본 발명의 하우징을 포함하는 후진장치를 설치하여 오토바이의 시동작동 또는 후진작동을 선택적으로 행할 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 오토바이용 후진장치는, 엔진의 시동이 종료된 상태에서 모터에 공급되는 전원에 의해 후진동력을 제공할 수 있으므로 운전자가 핸들에 설치되는 노브를 간단히 조작하여 오토바이의 후진작동을 행할 수 있어 좁은 골목의 후진주행이나 주차를 위한 후진주행을 쉽게 행할 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 오토바이용 후진장치는, 모터에 공급되는 전원의 공급량을 조절하는 속도조절부가 구비되므로 속도감지센서로부터 송신되는 후륜의 회전 속도에 따라 모터의 출력을 제어할 수 있어 오토바이가 주행하는 지형에 상관없이 안정적인 속도로 후진주행을 행할 수 있는 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치가 도시된 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치의 제2출력축 및 감속부의 연결구조가 도시된 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치의 제2출력축 작동상태가 도시된 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치의 하우징이 도시된 정면 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치의 하우징이 도시된 배면 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치의 하우징 장착구조가 도시된 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치가 설치되는 변속기 프라이머리 케이스가 도시된 사시도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치가 도시된 블록도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 오토바이용 후진장치의 일 실시예를 설명한다.
이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.
그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치가 도시된 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치의 제2출력축 및 감속부의 연결구조가 도시된 단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치의 제2출력축 작동상태가 도시된 단면도이다.
또한, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치의 하우징이 도시된 정면 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치의 하우징이 도시된 배면 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치의 하우징 장착구조가 도시된 사시도이다.
또한, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치가 설치되는 변속기 프라이머리 케이스가 도시된 사시도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치가 도시된 블록도이다.
도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치는, 제1출력홀부(11) 및 제2출력홀부(12)를 구비하는 하우징(10)과, 제1출력홀부(11)를 통해 하우징(10) 외측으로 출몰 가능하게 설치되고, 시동 스프라킷(84)에 시동동력을 전달하며, 제1출력기어(22)가 설치되는 제1출력축(20)과, 제2출력홀부(12)를 통해 하우징(10) 외측으로 출몰 가능하게 설치되고, 후륜 스프라킷(82)에 후진동력을 전달하며, 제2출력기어(32)가 설치되는 제2출력축(30)과, 제1출력축(20) 또는 제2출력축(30)에 동력을 제공하는 모터(50)와, 제1출력축(20)에 작동력을 제공하여 제1출력기어(22)와 시동 스프라킷(84)을 연결 또는 분리시키는 제1솔레노이드(54)와, 제2출력축(30)에 작동력을 제공하여 제2출력기어(32)와 후륜 스프라킷(82)을 연결 또는 분리시키는 제2솔레노이드(56)와, 모터(50)의 동력을 감속시켜 제2출력축(30)에 전달하는 감속부(70)와, 조작부(92)로부터 입력되는 조작신호에 따라 모터(50), 제1솔레노이드(54) 또는 제2솔레노이드(56)에 구동신호를 송신하는 제어부(100)를 포함한다.
주차된 오토바이를 후진시켜 주행을 개시하거나 좁은 골목에서 후진주행이 요구되는 경우에 운전자는 핸들에 설치되는 조작부(92)를 조작하여 모터(50)에 전원을 공급하고, 제2솔레노이드(56)에 전원을 공급하여 모터(50)로부터 공급되는 후진동력을 제2출력축(30)을 통해 후륜 스프라킷(82)에 전달할 수 있게 된다.
모터(50)의 동력이 후륜 스프라킷(82)에 전달되면 오토바이의 후륜이 역회전되면서 오토바이가 후진된다.
운전자가 오토바이에 탑승한 초기에 오토바이 엔진의 시동을 개시할 때에 운전자가 조작부(92)를 조작하여 시동을 개시하면 제어부(100)로부터 송신되는 구동신호에 따라 모터(50) 및 제1솔레노이드(54)에 전원이 공급된다.
따라서 제1출력축(20)이 하우징(10) 외부로 돌출되면서 변속기 프라이머리 케이스(87) 내부에 설치되는 시동 스프라킷(84)과 제1출력기어(22)가 기어연결되고, 모터(50)로부터 제공되는 동력이 제1출력축(20) 및 제1출력기어(22)를 따라 시동 스프라킷(84)에 전달되어 엔진의 시동이 개시된다.
본 실시예는 하나의 모터(50)에 의해 시동동력과 후진동력을 선택적으로 제공할 수 있게 되므로 복수 개의 모터(50)가 설치되어 시동동력과 후진동력을 제공하는 일반적인 후진장치와 비교하여 부품수가 감소되고, 후진장치 및 스타트모터의 설치에 요구되는 공간이 감소된다.
또한, 본 실시예는 하나의 하우징(10)에 설치되는 모터(50) 및 한 쌍의 솔레노이드(54, 56)에 의해 시동동력 및 후진동력이 제공되므로 일반적인 오토바이의 스타트모터를 변속기 프라이머리 케이스(87)로부터 분리시킨 연결홀부(88)에 본 실시예의 후진장치를 설치하여 시동동력 또는 후진동력을 선택적으로 제공할 수 있게 된다.
따라서 일반적인 오토바이에서 스타트모터 및 하우징을 제거하고, 본 실시예의 하우징을 포함하는 후진장치를 설치하는 간단한 작업에 의해 후진주행을 행할 수 있는 오토바이를 제공할 수 있게 된다.
제1출력홀부(11)는 변속기 프라이머리 케이스(87)의 연결홀부(88)에 삽입될 수 있도록 하우징(10)으로부터 돌출되게 형성되므로 일반적인 오토바이의 변속기 프라이머리 케이스(87)에 설치되는 스타트모터(50)를 제거한 후에 스타트모터(50)가 제거된 연결홀부(88)에 본 실시예의 제1출력홀부(11)를 삽입하여 변속기 프라이머리 케이스(87)와 하우징(10)을 결합시킨다.
운전자가 조작부(92)를 조작하여 엔진 시동을 개시하는 작동이 이루어지면 제1솔레노이드(54)로부터 로드가 돌출되면서 제1출력축(20)을 제1출력홀부(11) 외측으로 돌출시키므로 제1출력축(20)은 변속기 프라이머리 케이스(87) 내부로 삽입되면서 시동 스프라킷(84)과 기어연결된다.
이후에, 제어부(100)로부터 송신되는 구동신호에 따라 모터(50)에 전원이 인가되므로 모터(50)의 동력이 제1출력축(20) 및 제1출력기어(22)를 통해 시동 스프라킷(84)에 전달되어 엔진의 시동 작동이 이루어지게 된다.
제1출력축(20)은 제2출력축(30)과 비교하여 길게 형성되고, 제1출력축(20)은 제1출력홀부(11)를 따라 연장되어 변속기 프라이머리 케이스(87) 내부로 삽입된다.
제1출력홀부(11)는 하우징(10)의 외측으로 돌출되게 형성되므로 제1출력홀부(11)를 통해 하우징(10) 외측으로 돌출되어 변속기 프라이머리 케이스(87) 내부로 삽입되는 제1출력축(20)은 제2출력축(30)과 비교하여 길게 형성된다.
제1솔레노이드(54)에 전원이 인가되어 제1솔레노이드(54)로부터 돌출되는 로드에 의해 제1출력축(20)이 변속기 프라이머리 케이스(87) 내부로 삽입되면 시동 스프라킷(84)과 기어연결되므로 모터(50)의 동력은 제1출력축(20) 및 제1출력기어(22)에 전달되어 시동 스프라킷(84)을 구동시키므로 엔진의 시동 작동을 행하게 된다.
하우징(10)에는 제2출력홀부(12)와 간격을 유지하며 제2출력홀부(12)에 대향되게 배치되는 가이드블록(17)이 형성되고, 가이드블록(17)에는 제2출력축(30)이 삽입되는 가이드홀부(18)가 형성된다.
가이드블록(17)은 하우징(10)의 전방으로 돌출되게 형성되고, 가이드블록(17)의 일측 단부는 제2출력홀부(12) 측으로 연장되며, 가이드블록(17)과 제2출력홀부(12) 사이에는 개구부(19)가 형성되어 간격을 이루게 된다.
또한, 가이드블록(17)에는 제2출력축(30)이 슬라이딩 가능하게 삽입되는 가이드홀부(18)가 형성되므로 제2출력홀부(12)를 통해 하우징(10) 외측으로 돌출되는 제2출력축(30)이 가이드홀부(18)에 삽입되면서 제2출력축(30)의 단부를 지지하게 된다.
하우징(10)과 가이드블록(17) 사이의 간격, 즉 개구부(19)를 통해 하우징(10) 외측으로 노출되는 제2출력기어(32)는 개구부(19) 측에 배치되는 후륜 스프라킷(82)과 기어연결되므로 모터(50)로부터 전달되는 후진동력이 제2출력기어(32)를 통해 후륜 스프라킷(82)에 전달되어 오토바이의 후진작동을 행하게 된다.
또한, 하우징(10)에는 모터(50)가 장착되는 제1장착홈부(13), 제1솔레노이드(54)가 장착되고 제1출력홀부(11)가 형성되는 제2장착홈부(14) 및 감속부(70)와 제2솔레노이드(56)가 장착되고 제2출력홀부(12)가 형성되는 제3장착홈부(16)가 형성된다.
하우징(10)의 외측면에는 제1출력홀부(11) 및 가이드블록(17)이 형성되고, 하우징(10)의 내측면에는 제1장착홈부(13), 제2장착홈부(14) 및 제3장착홈부(16)가 형성되고, 모터(50), 제1솔레노이드(54), 제2솔레노이드(56) 및 감속부(70)가 설치되고, 커버가 하우징(10)과 결합되어 모터(50), 제1솔레노이드(54), 제2솔레노이드(56) 및 감속부(70)를 구속하게 된다.
제1장착홈부(13), 제2장착홈부(14) 및 제3장착홈부(16)를 하우징(10)의 일측 단부로부터 타측 단부까지 순서대로 배치되고, 제1장착홈부(13), 제2장착홈부(14) 및 제3장착홈부(16)는 서로 엇갈리도록 이격되게 배치되어 하우징(10)의 길이를 줄일 수 있도록 한다.
제3장착홈부(16) 내측에는 제2출력홀부(12) 외에 복수 개의 장착홈부가 구비되므로 다수 개의 기어로 이루어지는 감속부(70)가 안착될 수 있도록 하고, 제1장착홈부(13)와 제2장착홈부(14)는 서로 연결되어 통하도록 서로 대향되는 단부가 중첩되어 이루어진다.
또한, 제2장착홈부(14)와 제3장착홈부(16) 사이에는 별도의 장착홈부가 형성되어 제2출력축(30)의 동력을 감속부(70)에 전달하는 제1감속기어(72) 및 제2감속기어(74)가 설치된다.
모터(50)의 동력은 제1출력축(20) 및 감속부(70)를 지나 제2출력축(30)에 전달되므로 제2출력축(30)에 후진동력이 전달될 때에도 모터(50)의 동력은 제1출력축(20)을 지나 제2출력축(30)에 전달된다.
따라서 모터(50)의 동력이 제1출력축(20)과 제2출력축(30)에 각각 개별적으로 전달되는 동력전달구조와 비교하여 본 실시예는 동력전달구조가 간단하게 이루어지고, 모터(50)의 동력이 제1출력축(20)에 설치되는 전달기어(24)를 지나면서 감속될 수 있으므로 감속부(70)를 이루는 감속기어의 개수를 줄일 수 있게 된다.
제1출력축(20)에는 모터(50)의 회전축에 설치되는 주동기어(52)와 기어연결되고 감속부(70)에 동력을 전달하는 전달기어(24)가 설치되고, 전달기어(24)는 제1출력축(20)과 제1스플라인기어(26)로 연결된다.
제2장착부에는 전달기어(24)가 회전 가능하게 설치되고, 전달기어(24)는 모터(50)의 주동기어(52)와 기어연결되며, 제1감속기어(72)와 기어연결되어 모터(50)의 동력이 전달기어(24)를 통해 제1감속기어(72)에 전달되도록 한다.
제1출력축(20)은 전달기어(24)의 회전중심으로 관통하여 제1출력홀부(11) 외측으로 연장되고, 제1출력축(20)과 전달기어(24)는 제1스플라인기어(26)로 기어연결되므로 모터(50)의 동력이 전달기어(24)에 전달되면 전달기어(24) 및 제1출력축(20)이 동시에 회전하게 된다.
따라서 제1솔레노이드(54)의 작동에 의해 제1출력축(20)이 제1출력홀부(11) 외측으로 돌출되어도 제1스플라인기어(26)에 의해 전달기어(24)와 제1출력축(20)이 기어연결된 상태가 유지되므로 모터(50)의 동력이 전달기어(24), 제1출력축(20) 및 제1출력기어(22)를 통해 시동 스프라킷(84)으로 전달된다.
감속부(70)는, 전달기어(24)와 기어연결되는 제1감속기어(72)와, 제1감속기어(72)의 회전축에 설치되는 제2감속기어(74)와, 제2감속기어(74)와 기어연결되는 제3감속기어(76)와, 제3감속기어(76)의 회전축에 설치되는 제4감속기어(77)와, 제4감속기어(77)와 기어연결되고 제2출력축(30)에 제2스플라인기어(79)로 연결되는 제5감속기어(78)를 포함한다.
제1감속기어(72)와 제2감속기어(74)는 하나의 회전축의 설치되므로 제1감속기어(72)에 모터(50)의 동력이 전달되면 제1감속기어(72)와 제2감속기어(74)가 동시에 회전되고, 제3감속기어(76)와 제4감속기어(77)도 하나의 회전축에 설치되므로 동시에 회전되면서 모터(50)의 동력을 전달하게 된다.
제1감속기어(72) 및 제2감속기어(74)는 제2장착홈부(14)와 제3장착홈부(16) 사이에 형성되는 장착홈부에 회전 가능하게 설치되고, 제3감속기어(76)와 제4감속기어(77)는 제3장착홈부(16) 내부에 별도로 형성되는 장착홈부에 회전 가능하게 설치된다.
제5감속기어(78)를 제2출력홀부(12)에 회전 가능하게 설치되고, 제5감속기어(78)의 회전축을 관통하도록 제2출력축(30)이 제5감속기어(78)의 회전 중심에 삽입된다.
제5감속기어(78)와 제2출력축(30)은 제2스플라인기어(79)에 의해 기어연결되므로 제5감속기어(78)에 모터(50)의 동력이 전달되면 제5감속기어(78)와 제2출력축(30)이 동시에 회전되면서 제2출력기어(32)를 통해 후륜 스프라킷(82)에 후진동력을 제공하게 된다.
또한, 제2솔레노이드(56)의 구동에 의해 제2출력축(30)이 제2출력홀부(12) 외측으로 돌출될 때에 제2출력축(30)과 제5감속기어(78)는 제2스플라인기어(79)에 의해 기어연결상태를 유지하므로 모터(50)의 동력을 전달할 수 있게 된다.
제2출력축(30)에는 걸림턱부(34)가 형성되고, 걸림턱부(34)와 제5감속기어(78) 사이에는 탄성부재(36)가 개재되므로 제2솔레노이드(56)에 전원이 인가되어 로드가 돌출되면서 제2출력부를 제2출력홀부(12) 외측으로 돌출시키면 걸림턱부(34)와 제5감속기어(78) 사이의 간격이 좁아지면서 탄성부재(36)가 압축된다.
이후에, 후진작동이 종료되면 제어부(100)의 작동에 의해 제2솔레노이드(56)에 공급되던 전원이 차단되고, 탄성부재(36)의 복원력에 의해 걸림턱부(34)와 제5감속기어(78) 사이의 간격이 넓어지면서 제2출력축(30)이 하우징(10) 내측으로 삽입되어 제1출력기어(22)와 후륜 스프라킷(82)이 분리된다.
물론, 제1솔레노이드(54)에도 걸림턱부(34) 및 탄성부재(36)가 설치될 수 있으며, 이는 본 발명의 기술구성을 인지한 당업자가 용이하게 실시할 수 있는 것이므로 구체적인 도면이나 설명은 생략하기로 한다.
또한, 본 실시예의 제어부(100)에는 후진하는 오토바이의 속도가 일정하도록 모터(50)에 공급되는 전원 공급량을 조절하는 속도조절부(94)가 설치되고, 속도조절부(94)는 오토바이의 후륜 회전속도를 감지하여 제어부(100)에 속도신호를 송신하는 속도감지센서(96)의 속도신호에 따라 제어된다.
후진하는 오토바이가 평지, 오르막 경사 또는 내리막 경사를 주행할 때에는 후륜의 회전속도가 가변될 수 있는데, 이때, 후륜의 회전속도를 감지하는 속도감지센서(96)로부터 속도신호가 제어부(100)에 송신된다.
제어부(100)에 수신되는 속도신호에 따라 제어부(100)에서 구동신호를 송신하므로 속도조절부(94)가 구동되어 모터(50)에 공급되는 전원의 공급량을 조절하게 된다.
따라서 후륜의 회전속도에 따라 모터(50)로부터 출력되는 동력의 회전속도가 가감되면서 오토바이의 후진속도가 설정 범위 내에 포함되도록 모터(50)의 출력이 제어되어 후진 오토바이의 속도가 안정적으로 유지될 수 있도록 한다.
후진하는 오토바이의 속도가 상기한 바와 같이 설정 범위 내에 포함되므로 오토바이의 후진 주행이 필요 이상으로 가속되거나 너무 느리지 않도록 제어되어 운전자는 안정적이고 신속한 후진 주행을 행할 수 있게 된다.
미설명 부호 52a는 모터(50) 동력의 회전방향을 변환시켜 전달기어(24)에 전달하는 변환기어(52a)이다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 오토바이용 후진장치의 작동을 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 운전자가 오토바이에 탑승하여 엔진의 시동을 개시하는 경우에는 조작부(92)로부터 송신되는 조작신호가 제어부(100)에 수신되고, 제어부(100)로부터 송신되는 구동신호에 따라 모터(50) 및 제1솔레노이드(54)에 전원이 공급되며, 제2솔레노이드(56)에는 전원 공급이 차단된다.
제1솔레노이드(54)에 전원이 공급되면 제1솔레노이드(54)로부터 로드가 돌출되면서 제1출력축(20)이 제1출력홀부(11)를 통해 하우징(10) 외측으로 돌출되므로 변속기 프라이머리 케이스(87) 내부로 삽입되어 시동 스프라킷(84)과 제1출력기어(22)가 기어연결된다.
이때, 모터(50)에 전원이 인가되면 모터(50)의 동력은 주동기어(52), 전달기어(24), 제1스플라인기어(26), 제1출력축(20) 및 제1출력기어(22)를 통해 시동 스프라킷(84)에 전달되어 엔진의 시동을 개시하게 된다.
상기한 바와 같은 작동에 의해 엔진의 시동이 개시되어 오토바이의 주행이 이루어지고, 오토바이 주행 중에 후진 주행이 요구되는 상태가 이루어지면 운전자는 오토바이의 핸들에 설치되는 조작부(92)를 조작하여 제어부(100)에 후진신호를 송신하게 된다.
이후에, 제어부(100)에서 송신되는 구동신호에 의해 제2솔레노이드(56) 및 모터(50)에 전원이 공급되고, 제1솔레노이드(54)에는 전원 공급이 차단된다.
따라서 모터(50)의 동력은 주동기어(52), 변환기어(52a), 전달기어(24) 및 제1감속기어(72)를 통해 감속부(70)에 전달되고, 이때, 제1출력축(20)은 하우징(10) 내부로 삽입된 상태이므로 전달기어(24)에 의해 모터(50)의 동력이 제1출력축(20)에 전달되어 회전되지만 제1출력기어(22)와 시동 스프라킷(84)이 분리된 상태이므로 시동작동이 이루어지지 않게 된다.
감속부(70)에 전달되는 모터(50)의 동력은 제2감속기어(74), 제3감속기어(76), 제4감속기 및 제5감속기어(78)를 통해 제2출력축(30)에 전달되고, 제2솔레노이드(56)로부터 돌출되는 로드에 의해 제2출력축(30)이 하우징(10) 외부로 돌출되므로 제2출력기어(32)와 후륜 스프라킷(82)이 기어연결되어 모터(50)의 동력이 후륜 스프라킷(82)에 전달된다.
후륜 스프라킷(82)에 전달되는 모터(50)의 동력에 의해 오토바이의 후진작동이 이루어지게 된다.
이때, 후륜의 회전속도를 감지하는 속도감지센서(96)로부터 속도신호가 제어부(100)에 송신되고, 제어부(100)에 수신되는 속도신호에 따라 제어부(100)로부터 속도조절부(94)에 구동신호가 송신되므로 모터(50)에 공급되는 전원 공급량을 조절하면서 후륜의 회전속도가 설정 범위 내에 포함되도록 제어된다.
따라서 오토바이의 후진 주행이 이루어지는 곳의 지형이 평지, 오르막 경사 또는 내리막 경사인 경우와 상관없이 오토바이는 항상 일정한 속도로 후진 주행을 행할 수 있으므로 안전하고 신속한 후진 주행이 이루어지게 된다.
오토바이의 후진작동이 종료되어 운전자가 조작부(92)를 전진주행 상태로 전환시키면 제2솔레노이드(56)에 공급되던 전원이 차단되므로 탄성부재(36)의 복원력에 의해 제2출력축(32)이 하우징(10) 내부로 삽입되면서 제2출력기어(32)와 후륜 스프라킷(82)이 분리되면서 오토바이의 전진주행 상태로 전환된다.
이로써, 일반적인 오토바이의 스타트모터를 분리시킨 변속기 프라이머리 케이스의 연결홀부에 후진장치를 설치하여 오토바이의 시동동력 또는 오토바이의 후진동력을 선택적으로 제공하는 오토바이용 후진장치를 제공할 수 있게 된다.
본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
또한, 오토바이용 후진장치를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 오토바이용 후진장치가 아닌 다른 제품에도 본 발명의 후진장치 및 그 제어방법이 사용될 수 있다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 하우징 11 : 제1출력홀부
12 : 제2출력홀부 13 : 제1장착홈부
14 : 제2장착홈부 16 : 제3장착홈부
17 : 가이드블록 18 : 가이드홀부
19 : 개구부 20 : 제1출력축
22 : 제1출력기어 24 : 전달기어
26 : 제1스플라인기어 30 : 제2출력축
32 : 제2출력기어 34 : 걸림턱부
36 : 탄성부재 50 : 모터
52 : 구동기어 52a : 변환기어
54 : 제1솔레노이드 56 : 제2솔레노이드
70 : 감속부 72 : 제1감속기어
74 : 제2감속기어 76 : 제3감속기어
77 : 제4감속기어 78 : 제5감속기어
79 : 제2스플라인기어 82 : 후륜 스프라킷
84 : 시동 스프라킷 86 : 엔진 케이스
87 : 변속기 프라이머리 케이스 88 : 연결홀부
92 : 조작부 94 : 속도조절부
96 : 속도감지센서 100 : 제어부

Claims (10)

  1. 제1출력홀부 및 제2출력홀부를 구비하는 하우징;
    상기 제1출력홀부를 통해 상기 하우징 외측으로 출몰 가능하게 설치되고, 시동 스프라킷에 시동동력을 전달하며, 제1출력기어가 설치되는 제1출력축;
    상기 제2출력홀부를 통해 상기 하우징 외측으로 출몰 가능하게 설치되고, 후륜 스프라킷에 후진동력을 전달하며, 제2출력기어가 설치되는 제2출력축;
    상기 제1출력축 또는 상기 제2출력축에 동력을 제공하는 모터;
    상기 제1출력축에 작동력을 제공하여 상기 제1출력기어와 상기 시동 스프라킷을 연결 또는 분리시키는 제1솔레노이드;
    상기 제2출력축에 작동력을 제공하여 상기 제2출력기어와 상기 후진 스프라킷을 연결 또는 분리시키는 제2솔레노이드;
    상기 모터의 동력을 감속시켜 상기 제2출력축에 전달하는 감속부; 및
    조작부로부터 입력되는 조작신호에 따라 상기 모터, 상기 제1솔레노이드 또는 상기 제2솔레노이드에 구동신호를 송신하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 오토바이용 후진장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1출력홀부는 변속기 프라이머리 케이스의 연결홀부에 삽입될 수 있도록 상기 하우징으로부터 돌출되게 형성되는 것을 특징으로 하는 오토바이용 후진장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1출력축은 상기 제2출력축과 비교하여 길게 형성되고, 상기 제1출력축은 상기 제1출력홀부를 따라 연장되어 상기 변속기 프라이머리 케이스 내부로 삽입되는 것을 특징으로 하는 오토바이용 후진장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 하우징에는 상기 제2출력홀부와 간격을 유지하며 상기 제2출력홀부에 대향되게 배치되는 가이드블록이 형성되고, 상기 가이드블록에는 상기 제2출력축이 삽입되는 가이드홀부가 형성되는 것을 특징으로 하는 오토바이용 후진장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 하우징에는 상기 모터가 장착되는 제1장착홈부, 상기 제1솔레노이드가 장착되고 상기 제1출력홀부가 형성되는 제2장착홈부 및 상기 감속부와 상기 제2솔레노이드가 장착되고 상기 제2출력홀부가 형성되는 제3장착홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 오토바이용 후진장지.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 모터의 동력은 상기 제1출력축 및 상기 감속부를 지나 상기 제2출력축에 전달되는 것을 특징으로 하는 오토바이용 후진장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제1출력축에는 상기 모터의 회전축에 설치되는 주동기어와 기어연결되고 상기 감속부에 동력을 전달하는 전달기어가 설치되고, 상기 전달기어는 상기 제1출력축과 제1스플라인기어로 연결되는 것을 특징으로 하는 오토바이용 후진장치.
  8. 제6항에 있어서, 상기 감속부는,
    상기 전달기어와 기어연결되는 제1감속기어;
    상기 제1감속기어의 회전축에 설치되는 제2감속기어;
    상기 제2감속기어와 기어연결되는 제3감속기어;
    상기 제3감속기어의 회전축에 설치되는 제4감속기어; 및
    상기 제4감속기어와 기어연결되고 상기 제2출력축에 제2스플라인기어로 연결되는 제5감속기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 오토바이용 후진장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제2출력축에는 걸림턱부가 형성되고, 상기 걸림턱부와 상기 제5감속기어 사이에는 탄성부재가 개재되는 것을 특징으로 하는 오토바이용 후진장치.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 제어부에는 후진하는 오토바이의 속도가 일정하도록 상기 모터에 공급되는 전원 공급량을 조절하는 속도조절부가 설치되고, 상기 속도조절부는 상기 오토바이의 후륜 회전속도를 감지하여 상기 제어부에 속도신호를 송신하는 속도감지센서의 속도신호에 따라 제어되는 것을 특징으로 하는 오토바이용 후진장치.
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