JPS62131892A - 自動二輪車のセルモ−タ駆動バツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 後退させるための装置に関するものであり、特にエンジ
ン始動用のセルモータを駆動源として利用した装置に係
るものである。

（従来の技術） 従来自動二輪車においてはバック装置を備えたものは殆
んどなく、専用のモータを用いてドライブシャフト系又
はミッションの出力取り出しシャフトに後退方向の駆動
力を伝達する方式のバー２り装置が僅かに存在するだけ
であった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、大型の自動二輪車では車重が重く、この
ような車を狭い車庫等に車両を前後させながら格納させ
る作業は大変な労力を要するものであった。

また、従来存在しているバック装置は専用のモータを用
いたものであるため、コスト高となり且つ装置のマスが
大きくなってしまうという欠点を有していた。

（問題点を解決するための手段） 前述の問題点を解決するため未発明は、エンジン始動時
とは逆の極性の電圧をセル千−夕に送り込み、これに伴
って逆方向に回転する出力軸の回転を、該セルモータの
逆回転時にのみドライブシャフト系又はミッションの出
力取り出しシャフトに伝達するようにした。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明によるバック装置の第一実施例における
バック駆動力の伝達部分を示す説明図である０図中（１
）はセルモータで、軸受（３）により回転自在に軸支さ
れる出力軸（２）を備えている。

（４）はドライブシャフトであり、その両端は軸受（５
）、（８）により回転自在に軸支されている。（７）は
中間軸で、前記出力軸（２）とドライブシャフト（４）
との中間に設けており、周面の一部に案内突起（７ａ）
を長手方向に突設している。　（８）、（９）は軸受で
あり、前記中間軸（７）をその両端において回転自在に
軸支する。

前記出力軸（２）は第一ギヤ（１０）を取り付けており
、さらにスタータビニオン（図示せず）を設けている。

該スタータピニオンはこれに内蔵したスタータクラッチ
により、出力軸（２）のエンジン始動方向の回転（以下
これを正方向と記す）のみをクランク側のギヤ列に伝達
する。

一方、前記中間軸（７）には第一のギヤ（１０）と常時
噛合する第二のギヤ（１１）と取り付けている。またこ
の中間軸（７）の案内突起（７ａ）を突設した部分には
、該案内突起（７ａ）の形状に対応する溝（１２ａ）を
内面に有する筒状の第三のギヤ（１２）を、前記中間軸
（７）の軸方向に移動自在として設けており、前記第三
のギヤ（１２）の周面にはその円周方向に四部（１２ｂ
）を形成している。さらに前記第三のギヤ（１２）と軸
受（９）との間にはスプリング（１３）が介在しており
、前記第三のギヤ（１２）を常時図面上左方向に付勢し
ている。

（１４）はドライブシャフト（４）に取り付けた第四の
ギヤであり、前記第三のギヤ（１２）が中間軸（７）上
を移動した時に該第三のギヤ（１２）と噛合する。

（１５）はソレノイドであり、スプリング（１Ｂ）によ
り常時図中右方向に付勢されるシリンダ（１５ａ）を有
する。該シリンダ（１５ａ）の周面には突起（１５ｂ）
を突設している。

（１７）はリンク部材であり、その略中央部は枢支軸（
１８）によって回転自在に軸支されている。また前記リ
ンク部材（１７）はその一端に、前記シリンダ（＋５ａ
）の突起（＋５ｂ）を嵌合する長大（１７ａ）を形成し
ており、他端に、前記第三のギヤ（１２）の凹部（＋２
ｂ）に摺接するピン（１７ｂ）を設けており、前記ソレ
ノイド（１５）、シリンダ（１５ａ）及びリンク部材（
１７）でソレノイドクラッチ機構を形成している。

次に、セルモータ（１）への給電回路の一例を第２図に
基づいて説明する０図中（２１）は′電源、（２２ａ）
は始動給電回路、（２２ｂ）はこの始動給電回路（２２
ａ）と並設されるバック給電回路であり、両者はそれぞ
れバックスイッチ（２３）によって切り替えられるもの
である。まず始動給電回路（２２ａ）について説明する
と、−例として（＋）側線路の途中にスタータスイッチ
（２４）を設けるとともにその端子（ａ）はバックスイ
ッチ（２３）における選択子（２３ａ）と常時接続され
るものである。また（−）側の線路における端子（ｂ）
はバックスイッチ（２３）における選択子（２３ｂ）と
常時接続を保つものであり、従って常時は電源（２１）
から始！１！ｌＪ給電回路（２２ａ）を介してセルモー
タ（１）に接続される状態となっている。

一方、バック給電回路（２２ｂ）は（＋）側の線路の途
中に電流可変装置（２５）とミッションスイッチ（２６
）とを直列に接続して成るものである。そしてこの（＋
）側の端子（ｄ）はバックスイッチ（２３）が作用した
際にその選択子（２３ｂ）が接続されるものであり、バ
ック給電回路（２２ｂ）の（−）側の端子（Ｃ）はバッ
クスイッチ（２３）における選択子（２３ａ）が接続さ
れるものである。

このようなバック給電回路（２２ｂ）におｌ、）て前記
電流可変装置（２５）としては例えばチョツノク回路等
が考えられるが、これは始動時のセルモータ（１）の出
力トルクが不適切な場合を考慮して適宜電流を増減させ
て作用させるものであり、ミッションスイッチ（２６）
は、ミッションがニュートラルになった時にＯＮしてセ
ルモータ（１）へ給電を許すものである。

また、前記バック給電回路（２２ｂ）の（＋）側線路中
のミッションスイッチ（２Ｇ）と端子（ｄ）との間に分
岐線路を設けて前記ソレノイド（１５）の（＋）側端子
に接続し、さらに、バック給電回路（２２ｂ）の（−）
側線路中に分岐回路を設けて前記ソレノイド（１５）の
（〜）側端子に接続することによってソレノイド給電回
路（２７）を形成している。

そこで、本実施例によるバック装置を実際に作動させる
と次のようになる。

まず、エンジン始動時においてバックスイッチ（２３）
はその選択子（２３ａ）　、　（２３ｂ）が第２図中実
線で示すような状態となり、それぞれ端子（ａ）、端子
（ｂ）を選択した状態となっている。しかるときは電源
（２１）からセルモータ（１）への給電回路は（り側の
線路がスタータスイッチ（２４）を経てセルモータ（１
）に至り、更にバックスイッチ（２３）の選択子（２３
ｂ）から端子（ｂ）を通って電源（２１）の（−）端子
に接続されている。従ってスタータスイッチ（２４）を
接続すればセルモータ（１）が正方向に回転する。これ
により第１図中に示す出力軸（２）及び第一のギヤ（１
０）が回転し、該第−のギヤ（１０）と常時噛合してい
る第二のギヤ（］ｌ）が回転すると共に中間軸（７）及
び第三のギヤ（１１）も回転するが、この場合の給電回
路ではソレノイド（１５）に対する給電回路（２７）へ
の通電が行われないのでソレノイド（１５）が作動せず
、従ってシリンダ（＋５ａ）　、　　リンク部材（１６
）及びこれらに連動する第三のギヤ（１２）が第１図に
示す位差に保たれる。このため前記第三のギヤ（１２）
と第四のギヤ（１４）との噛合が実現せず、前記セルモ
ータ（１）の正方向の回転が前述のバック駆動力の伝達
部分によってドライブシャフト（４）に伝達されること
はない。

そこで、セルモータ（１）の正方向の回転は、出力軸（
２）に設けた前述の図示しないスタータクラッチの働き
によりスタータピニオン（図示せず）を介してクランク
側のギヤ列に伝達され、この回転によりエンジンが始動
する。

次に、バック駆動時は、パックスイー７チ（２３）を切
り替えて選択子（２３ａ）　、　（２３ｂ）を第２図中
一点鎖線で示すようにそれぞれ端子（ｃ）　、　（ｄ）
に接続させる如く回路を切り替える。しかるときは電源
（２１）からセルモータ（１）に対して給電されていた
極性が逆方向となり、選択子（２３ｂ）側が（り側、（
２３ａ）側が〔−〕側となってセルモータ（１）に給電
される。尚、このときミッションスイッチ（２６）はミ
ッションをニュートラルにしない限り作動しないように
構成されており、この条件を満たした時にミッションス
イッチ（２６）がＯＮ状態となって、セルモータ（１）
への給電回路が形成される。また、ソレノイド給電回路
（２７）も同時に形成されてソレノイド（１５）への給
電が行われる。これにより該ソレノイド（１５）が作動
してスプリング（１６）の付勢力に抗してシリンダ（１
５ａ）がｆｆＧ１図中左側に移動し、さらにリンク部材
（１７）が枢支Ｍ（１８）を中心として回転する。これ
に伴って第三のギヤ（１２）が中間軸（７）の案内突起
（７ａ）に沿って第１図中右側に移動し、第３図に示す
如く第四のギヤ（１４）との噛合が実現する。

このような状態でセルモータ（１）を起動すると、給電
極性が逆であるから逆方向に回転する。

そこで第３図中に示す出力軸（２）及び第一のギヤ（１
０）がエンジン始動時とは逆方向に回転し、該第−のギ
ヤ（１０）と常時噛合している第二のギヤ（１１）が回
転すると共に中間軸（７）及び第三のギヤ（１２）が回
転する。これにより第三のギヤ（１２）と噛合する第四
のギヤ（１４）を介してドライブシャフト（４）が逆方
向して回転する。

この場合、セルモータ（１）の逆方向の回転は前述の図
示しないスタータクラッチ部にも伝達されるが、該スタ
ータクラッチは正方向の回転時にのみクラッチを接続す
るようにしであるので、逆方向の回転をそのままスター
タビこオン及びこれに連なるクランク側のギヤ列に伝達
することはない。

また、第４図及び第５図は本発明の第二実施例を示すも
のである。これは、第一実施例における第三のギヤ（１
２）を中間軸（７）に固着し、該中間軸（７）を軸方向
に移動自在とすると共に、この中間軸（７）をシリンダ
として作用させる如く、ソレノイド頁１５）を前記中間
軸（７）の軸端に臨ませて、あるいは軸を囲むように設
けて、前記中間軸（７）とソレノイド（１５）とでソレ
ノイドクラッチ機構を形成している。この場合第一のギ
ヤ（ｌＯ）は、中間軸（７）の移動前及び移動後いずれ
の状態においても第二のギヤ（１１）と噛合し得るだけ
の幅を有している。

本実施例による装置において、セルモータ（１）が正方
向の回転を行っている時は中間軸（７）が第４図に示す
位置に保たれており、第三のギヤ（１２）と第四のギヤ
（１４）との噛合が実現しない、従って第一実施例と同
様にバック駆動力の伝達部分によってセルモータ（１）
の正方向の回転がドライブシャフト（４）に伝達される
ことはない。

また、セルモータ（１）が逆方向の回転を行っている時
は中間軸（７）がソレノイド（１５）の働きにより第５
図に示す如く図中右方に移動し、第三のギヤ（１２）と
第四のギヤ（１４）との噛合が実現する。

従って第一実施例と同様にセルモータ（１）の逆方向の
回転がバック駆動力の伝達部分によってドライブシャフ
ト（４）に伝達される。

上述の第二実施例において、出力軸（２）に設けたスタ
ータビニオン及びスタータクラッチ（図示せず）は第一
の実施例と同様に作動し、即ちセルモータ（１）の正方
向回転時にはこの回転をクランク側のギヤ列に伝達し、
逆方向回転時にはこの回転の伝達をスタータクラッチの
働きで阻止する。

尚、本実施例中の給電部分に、第２図及び第６図に示す
如く搭乗者（２８）が着座した時にＯＮするシートスイ
ッチ（２日）を前記ミッションスイッチ（２８）と直列
に設け、必ず搭乗者（２９）がシート（３０）に着座し
た状態で操作することが要求されるものとして、より安
全性が増すようにしてもよい。

また１本実施例ではセルモータ（１）の回転をドライブ
シャフト（４）に伝達する構造としているが、前記回転
を実用新案登録請求の範囲に記載の通り、ドライブシャ
フト（０に連なるミッションの出力取り出しシャフトに
伝達する構造としても同様の効果が得られる。

本文及び図面中を通じて本実施例は本発明の単なる一実
施例であって、これらに記載された形状、構造、回路結
線等に限定されるものではなく、同様の効果が得られる
場合、本発明の精神を逸脱しない褪躊において１種々の
改変が行われ得ることはいうまでもないことである。

（発明の効果） 以上に説明した通り本発明によれば、セルモータをエン
ジン始動時とは逆の方向に回転させ、この回転をドライ
ブシャフト系又はミッションの出力取り出しシャフトに
伝達するバック装置を提供できるので、車庫入れ作業が
楽になるばかりでなく、本装置を設けたことによる車輌
のマスの増加を最小限に押えることができ、また専用の
モータを用いたバック装置に比べてコストを低く押えら
れるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるバック装置の駆動力伝達部分の第
一実施例を示す説明図、第２図は給電部分の一例を示す
説明図、第３図は第１図におけるバック動作時の状態を
示す要部説明図、第４図は本発明によるバック装置の第
二実施例を示す説明図、第５図は第４図におけるバック
動作時の状態を示す要部説明図、第６図は本発明による
バック装置を適用した自動二輪車の概略側面図である。 尚１図中（１）はセルモータ、（２）は出力軸。 （４）はドライブシャフト、（７）は中間軸、（１０）
は第一のギヤ、（１１）は第二のギヤ、　（１２）は第
三のギヤ、（１４）は第四のギヤ、（１５）はソレノイ
ド。 （１５ａ）はシリンダ、　（１７）はリンク部材である
。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車両の内燃機関起動用のセルモータを前記車両の後退時
   に後退駆動源として用いる自動二輪車のセルモータ駆動
   バック装置において、 前記セルモータの出力軸とドライブシャフト系又はミッ
   ションの出力取り出しシャフトとの間に前記出力軸の回
   転をドライブシャフト系又はミッションの出力取り出し
   シャフトに伝達するギヤを介在させると共に、前記ギヤ
   をその中心軸方向に進退させてセルモータの出力軸から
   ドライブシャフト系又はミッションの出力取り出しシャ
   フトへの駆動力伝達を接断するソレノイドクラッチ機構
   を設けたことを特徴とする自動二輪車のセルモータ駆動
   バック装置。