JPH0365310B2 - - Google Patents
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- JPH0365310B2 JPH0365310B2 JP23864385A JP23864385A JPH0365310B2 JP H0365310 B2 JPH0365310 B2 JP H0365310B2 JP 23864385 A JP23864385 A JP 23864385A JP 23864385 A JP23864385 A JP 23864385A JP H0365310 B2 JPH0365310 B2 JP H0365310B2
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- Japan
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- power supply
- supply circuit
- starter motor
- starter
- starting
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- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 42
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 12
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 6
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車等の後退装置に関するもの
であつて、特にエンジン始動用のセルモータを駆
動源として利用した後退装置に係るものである。
であつて、特にエンジン始動用のセルモータを駆
動源として利用した後退装置に係るものである。
自動二輪車は軽快性を具えること、また回転半
径も大きくなるこに因み、従来殆ど後退（バツ
ク）装置は設けられていない。
径も大きくなるこに因み、従来殆ど後退（バツ
ク）装置は設けられていない。
しかしながら、大型の自動二輪車では車両も重
く、このような車を狭い車庫が駐車スペースに車
両を前後させながら格納する作業は必ずしも容易
ではない。
く、このような車を狭い車庫が駐車スペースに車
両を前後させながら格納する作業は必ずしも容易
ではない。
本発明はこのような背景に鑑み成されたもので
あつて、従来からエンジン始動用のセルモータが
装着されていることに着眼し、このものを利用し
て自動二輪車の後退を行行なうことができるよう
にしたことを目的とするものである。
あつて、従来からエンジン始動用のセルモータが
装着されていることに着眼し、このものを利用し
て自動二輪車の後退を行行なうことができるよう
にしたことを目的とするものである。
即ち、本発明は、セルモータによつて起動され
る内燃機関を有する車両において、前記セルモー
タの出力系がエンジン始動方向に回転する際に伝
達作用を行なうスタータクラツチと、後退方向に
回転する際に伝達作用を行なうバツククラツチと
を前記出力糸に並設し、前記セルモータへはエン
ジン始動給電回路とこの回路極性と反対の極性と
なるバツク給電回路とが接続され、これら両回路
には始動時はエンジン始動給電回路に給電される
とともに車両後退時にバツク給電回路に給電され
る切換スイツチが接続されることを特徴とし、こ
のように構成することにより、始動時にはスター
タクラツチのみ継つて、エンジン始動を行ない、
車両後退時にはバツククラツチのみ継つて、車両
は後退動することができる。
る内燃機関を有する車両において、前記セルモー
タの出力系がエンジン始動方向に回転する際に伝
達作用を行なうスタータクラツチと、後退方向に
回転する際に伝達作用を行なうバツククラツチと
を前記出力糸に並設し、前記セルモータへはエン
ジン始動給電回路とこの回路極性と反対の極性と
なるバツク給電回路とが接続され、これら両回路
には始動時はエンジン始動給電回路に給電される
とともに車両後退時にバツク給電回路に給電され
る切換スイツチが接続されることを特徴とし、こ
のように構成することにより、始動時にはスター
タクラツチのみ継つて、エンジン始動を行ない、
車両後退時にはバツククラツチのみ継つて、車両
は後退動することができる。
以下、本発明を図示の実施例に基づいて具体的
に説明する。
に説明する。
第１図は本発明の自動二輪車等における後退装
置第１実施例を示すもので、該後退装置１は、後
退用の駆動源及びエンジン始動用の駆動源となる
セルモータ２を中心として機械的な伝達機構と、
これに対する電気的な結線回路とを具えて成るも
のである。まずセルモータ２における機械的な構
成関連機構の構成について述べると、セルモータ
２の出力系を構成する出力軸３に対しては、その
先端にスタータクラツチ４を内蔵したスタータピ
ニオン５を設ける。このスタータクラツチ４はエ
ンジン始動方向において噛み合いそれと逆方向、
即ちエンジンが、起動した後にはフリー回転を許
すようなワンウエイクラツチあるいはラチエツ
ト、更には起動時のみマグネツトによりピニオン
ギアが飛び込む機構等を採用するものである。そ
してこのスタータピニオン５はクランク軸に直接
あるいは適宜のアイドルギア等に取り付けられた
クランク側のドリブンギア６と噛み合つている。
更にセルモータ２の出力軸３にはその途中にバツ
クピニオン７を取り付ける。そしてこのバツクピ
ニオン７は車輪を駆動するためのドライブシヤフ
ト８側に取り付けられたドリブンギア９と噛み合
つている。尚このドリブンギア９には後退作用時
に回転を伝達し得るようなバツククラツチ１０に
取り付ける。勿論このセルモータ２からこれら各
種の伝達される部材の具体的な実施例については
図示のものに限定されるものではなく、例えば具
体的にはセルモータ２の出力はチエーンを介して
必要な部材に伝達されてももとより差し支えな
い。また車輪の駆動用としてドライブシヤフト８
を用いているがいわゆるチエーン駆動のものであ
つても差し支えない。またセルモータ２の出力軸
３とバツク用のドリブンギア９との間においてバ
ツククラツチ１０は回転マス等の関係でドリブン
ギア９側に設けられているが、これをセルモータ
２の駆動側に配設するようにしてもよい。もちろ
んバツククラツチ１０についても先にスタータク
ラツチ４と同様種々の機構が適用できるものであ
る。これらセルモータ２の動力が伝達される部材
等について出力系を称するものである。
置第１実施例を示すもので、該後退装置１は、後
退用の駆動源及びエンジン始動用の駆動源となる
セルモータ２を中心として機械的な伝達機構と、
これに対する電気的な結線回路とを具えて成るも
のである。まずセルモータ２における機械的な構
成関連機構の構成について述べると、セルモータ
２の出力系を構成する出力軸３に対しては、その
先端にスタータクラツチ４を内蔵したスタータピ
ニオン５を設ける。このスタータクラツチ４はエ
ンジン始動方向において噛み合いそれと逆方向、
即ちエンジンが、起動した後にはフリー回転を許
すようなワンウエイクラツチあるいはラチエツ
ト、更には起動時のみマグネツトによりピニオン
ギアが飛び込む機構等を採用するものである。そ
してこのスタータピニオン５はクランク軸に直接
あるいは適宜のアイドルギア等に取り付けられた
クランク側のドリブンギア６と噛み合つている。
更にセルモータ２の出力軸３にはその途中にバツ
クピニオン７を取り付ける。そしてこのバツクピ
ニオン７は車輪を駆動するためのドライブシヤフ
ト８側に取り付けられたドリブンギア９と噛み合
つている。尚このドリブンギア９には後退作用時
に回転を伝達し得るようなバツククラツチ１０に
取り付ける。勿論このセルモータ２からこれら各
種の伝達される部材の具体的な実施例については
図示のものに限定されるものではなく、例えば具
体的にはセルモータ２の出力はチエーンを介して
必要な部材に伝達されてももとより差し支えな
い。また車輪の駆動用としてドライブシヤフト８
を用いているがいわゆるチエーン駆動のものであ
つても差し支えない。またセルモータ２の出力軸
３とバツク用のドリブンギア９との間においてバ
ツククラツチ１０は回転マス等の関係でドリブン
ギア９側に設けられているが、これをセルモータ
２の駆動側に配設するようにしてもよい。もちろ
んバツククラツチ１０についても先にスタータク
ラツチ４と同様種々の機構が適用できるものであ
る。これらセルモータ２の動力が伝達される部材
等について出力系を称するものである。
次にセルモータ２に対する給電回路について説
明する。符号１１は始動給電回路、１２はこの始
動給電回路１１を並設されるバツク給電回路であ
り、両者はそれぞれ切替スイツチによつて切り替
えられるものである。まず始動給電回路１１につ
いて説明すると、一例として＋側線路の途中にス
タータスイツチ１４を設けるとともにその端子ａ
は切替スイツチ１３における選択子１３ａと常時
接続されるものである。また接地側の線路におけ
る端子ｂは切替スイツチ１３における選択子１３
ｂと常時接続を保つものであり、従つて常時は始
動給電回路１１がセルモータ２に接続される状態
となつている。一方バツク給電回路１２は＋側の
線路の途中に電圧可変装置１５とミツシヨンがニ
ユートラルになつた状態でONするミツシヨンス
イツチ１６とを直列に接続して成るものである。
そしてこの＋側の端子ｄは切替スイツチ１３が作
用した際にその選択子１３ｂが接続されるもので
ある。またバツク給電回路１２の接地側の端子ｃ
は切替スイツチ１３における選択子１３ａが接続
されるものである。
明する。符号１１は始動給電回路、１２はこの始
動給電回路１１を並設されるバツク給電回路であ
り、両者はそれぞれ切替スイツチによつて切り替
えられるものである。まず始動給電回路１１につ
いて説明すると、一例として＋側線路の途中にス
タータスイツチ１４を設けるとともにその端子ａ
は切替スイツチ１３における選択子１３ａと常時
接続されるものである。また接地側の線路におけ
る端子ｂは切替スイツチ１３における選択子１３
ｂと常時接続を保つものであり、従つて常時は始
動給電回路１１がセルモータ２に接続される状態
となつている。一方バツク給電回路１２は＋側の
線路の途中に電圧可変装置１５とミツシヨンがニ
ユートラルになつた状態でONするミツシヨンス
イツチ１６とを直列に接続して成るものである。
そしてこの＋側の端子ｄは切替スイツチ１３が作
用した際にその選択子１３ｂが接続されるもので
ある。またバツク給電回路１２の接地側の端子ｃ
は切替スイツチ１３における選択子１３ａが接続
されるものである。
このように第１実施例は、以上述べたような構
成を具えるものであり、次のように作動する。ま
ず通常の使用時においては切替スイツチ１３はそ
の選択子１３ａ，１３ｂが図中実線で示すような
状態となり、それぞれ端子ａ，端子ｂを選択した
状態となつている。しかるときはセルモータ２へ
の給電回路は＋側の線路がスタータスイツチ１４
を経てセルモータ２に至り、更に切替スイツチ１
３の選択子１３ｂから端子ｂを通つて接地されて
いる。従つてスタータスイツチ１４を接続すれば
セルモータ２が矢印Ａ、即ち図中時計方向に回転
する。一方バツクさせる必要があるときにはバツ
クスイツチ１３を切り替えて選択子１３ａ，１３
ｂをそれぞれ端子ｃ，ｄに接続させるように回路
を切り替える。しかるときはセルモータ２に対し
て給電されていた極性が逆方向となり、選択子１
３ｂ側が＋側、１３ａ側が−側となつてセルモー
タ２に給電される。尚、このときミツシヨンをニ
ユートラルにしない限り作動しないように構成さ
れているから、ミツシヨンがニユートラルになつ
た状態でミツシヨンスイツチ１６がON状態とな
り、セルモータ２への給電回路を形成する。この
状態でセルモータ２は起動されるが、給電極性が
逆であるから図中矢印Ｂに示すような反時計方向
にセルモータ２の回転がなされ、バツク方向へド
ライブシヤフト８を回転させる。尚、バツク給電
回路１２に挿入された電圧可変装置１５は例えば
始動時のセルモータ２の出力トルクが不適切な場
合を考慮して適宜電圧を昇圧させ、乃至は低下さ
せて作用させるものである。勿論電圧可変装置１
５を利用してセルモータ２の回転を制御し、ある
程度搭乗者が後退速度を選択できるようにするこ
とももとより差し支えない。次に本発明の第２の
実施例を第２図及び第３図に基づいて説明する。
この実施例の基本構成はすでに述べた第一実施例
と同様であるが、この特徴的な構成は、ミツシヨ
ンスイツチ１６とともに搭乗者が着座時にONす
るシートスイツチ１７を設ける点にある。これに
よつて第一実施例と同様に後退動作ができるもの
であるが、第２実施例の場合には必ず搭乗者１８
がシート１９に着座した状態で操作することが要
求されるものである。
成を具えるものであり、次のように作動する。ま
ず通常の使用時においては切替スイツチ１３はそ
の選択子１３ａ，１３ｂが図中実線で示すような
状態となり、それぞれ端子ａ，端子ｂを選択した
状態となつている。しかるときはセルモータ２へ
の給電回路は＋側の線路がスタータスイツチ１４
を経てセルモータ２に至り、更に切替スイツチ１
３の選択子１３ｂから端子ｂを通つて接地されて
いる。従つてスタータスイツチ１４を接続すれば
セルモータ２が矢印Ａ、即ち図中時計方向に回転
する。一方バツクさせる必要があるときにはバツ
クスイツチ１３を切り替えて選択子１３ａ，１３
ｂをそれぞれ端子ｃ，ｄに接続させるように回路
を切り替える。しかるときはセルモータ２に対し
て給電されていた極性が逆方向となり、選択子１
３ｂ側が＋側、１３ａ側が−側となつてセルモー
タ２に給電される。尚、このときミツシヨンをニ
ユートラルにしない限り作動しないように構成さ
れているから、ミツシヨンがニユートラルになつ
た状態でミツシヨンスイツチ１６がON状態とな
り、セルモータ２への給電回路を形成する。この
状態でセルモータ２は起動されるが、給電極性が
逆であるから図中矢印Ｂに示すような反時計方向
にセルモータ２の回転がなされ、バツク方向へド
ライブシヤフト８を回転させる。尚、バツク給電
回路１２に挿入された電圧可変装置１５は例えば
始動時のセルモータ２の出力トルクが不適切な場
合を考慮して適宜電圧を昇圧させ、乃至は低下さ
せて作用させるものである。勿論電圧可変装置１
５を利用してセルモータ２の回転を制御し、ある
程度搭乗者が後退速度を選択できるようにするこ
とももとより差し支えない。次に本発明の第２の
実施例を第２図及び第３図に基づいて説明する。
この実施例の基本構成はすでに述べた第一実施例
と同様であるが、この特徴的な構成は、ミツシヨ
ンスイツチ１６とともに搭乗者が着座時にONす
るシートスイツチ１７を設ける点にある。これに
よつて第一実施例と同様に後退動作ができるもの
であるが、第２実施例の場合には必ず搭乗者１８
がシート１９に着座した状態で操作することが要
求されるものである。
本発明は以上述べたようにセルモータの出力系
にスタータクラツチとバツククラツチを並設し、
セルモータにエンジン始動給電回路とバツク給電
回路とを接続し、切替スイツチにより両回路を切
替接続させて自動二輪車等を後退できるようにし
たから、切替スイツチを操作するのみで、１つの
セルモータの動力が、エンジン始動用と車両後退
用に容易に切り替えることができ操作が容易であ
る。したがつて、従来狭い場所等での取り扱いに
比較的労力を要していた特に大型自動二輪車等に
あつても、その取り扱いが極めて容易となる。し
かも重量物であるモータを１つ用いるのみで、エ
ンジン始動と車両後退の動力源の両方に併用でき
るので、車体重量を増加させることがない。さら
に、特に大型の自動二輪車等にあつては、側車
（サイドカー）等を付設する場合もあるが、この
ような場合にも有効である。
にスタータクラツチとバツククラツチを並設し、
セルモータにエンジン始動給電回路とバツク給電
回路とを接続し、切替スイツチにより両回路を切
替接続させて自動二輪車等を後退できるようにし
たから、切替スイツチを操作するのみで、１つの
セルモータの動力が、エンジン始動用と車両後退
用に容易に切り替えることができ操作が容易であ
る。したがつて、従来狭い場所等での取り扱いに
比較的労力を要していた特に大型自動二輪車等に
あつても、その取り扱いが極めて容易となる。し
かも重量物であるモータを１つ用いるのみで、エ
ンジン始動と車両後退の動力源の両方に併用でき
るので、車体重量を増加させることがない。さら
に、特に大型の自動二輪車等にあつては、側車
（サイドカー）等を付設する場合もあるが、この
ような場合にも有効である。
第１図は本発明の第１実施例を示す機構部及び
回路構成を併せ示す説明図、第２図は第２実施例
を示す回路図、第３図は第２実施例を適用した自
動二輪車を示す概略側面図である。 １…後退装置、２…セルモータ、３…出力軸、
４…スタータクラツチ、５…スタータピニオン、
６…クランク側のドリブンギア、７…バツクピニ
オン、８…ドライブシヤフト、９…バツク用のド
リブンギア、１０…バツククラツチ、１１…始動
給電回路、１２…バツク給電回路、１３…切替ス
イツチ、１３ａ，１３ｂ…選択子、１４…スター
タスイツチ、１５…電圧可変装置、１６…ミツシ
ヨンスイツチ、１７…シートスイツチ、ａ，ｂ，
ｃ，ｄ…端子。
回路構成を併せ示す説明図、第２図は第２実施例
を示す回路図、第３図は第２実施例を適用した自
動二輪車を示す概略側面図である。 １…後退装置、２…セルモータ、３…出力軸、
４…スタータクラツチ、５…スタータピニオン、
６…クランク側のドリブンギア、７…バツクピニ
オン、８…ドライブシヤフト、９…バツク用のド
リブンギア、１０…バツククラツチ、１１…始動
給電回路、１２…バツク給電回路、１３…切替ス
イツチ、１３ａ，１３ｂ…選択子、１４…スター
タスイツチ、１５…電圧可変装置、１６…ミツシ
ヨンスイツチ、１７…シートスイツチ、ａ，ｂ，
ｃ，ｄ…端子。
Claims (1)
- １ セルモータによつて起動される内燃機関を有
する車両において、前記セルモータの出力系がエ
ンジン始動方向に回転する際に伝達作用を行なう
スタータクラツチと、後退方向に回転する際に伝
達作用を行なうバツククラツチとを前記出力系に
並設し、前記セルモータへはエンジン始動給電回
路とこの回路極性と反対の極性となるバツク給電
回路とが接続され、これら両回路には始動時はエ
ンジン始動給電回路に給電されるとともに車両後
退時にバツク給電回路に給電される切替スイツチ
が接続されていることを特徴とする自動二輪車等
における後退装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23864385A JPS6299292A (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 | 自動二輪車等における後退装置 |
| DE3636286A DE3636286C2 (de) | 1985-10-25 | 1986-10-24 | Antriebsanordnung für ein Motorrad |
| US06/923,359 US4869332A (en) | 1985-10-25 | 1986-10-27 | Reverse drive for small vehicles |
| GB08625622A GB2184406B (en) | 1985-10-25 | 1986-10-27 | Reversible vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23864385A JPS6299292A (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 | 自動二輪車等における後退装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32306088A Division JPH01202595A (ja) | 1988-12-20 | 1988-12-20 | 自動二輪車等の後退装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6299292A JPS6299292A (ja) | 1987-05-08 |
| JPH0365310B2 true JPH0365310B2 (ja) | 1991-10-11 |
Family
ID=17033183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23864385A Granted JPS6299292A (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 | 自動二輪車等における後退装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6299292A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62132400U (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-20 | ||
| JP5312110B2 (ja) * | 2009-03-12 | 2013-10-09 | 本田技研工業株式会社 | 車両用パワーユニット |
-
1985
- 1985-10-25 JP JP23864385A patent/JPS6299292A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6299292A (ja) | 1987-05-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |