JPS6299292A - 自動二輪車等における後退装置 - Google Patents
自動二輪車等における後退装置Info
- Publication number
- JPS6299292A JPS6299292A JP23864385A JP23864385A JPS6299292A JP S6299292 A JPS6299292 A JP S6299292A JP 23864385 A JP23864385 A JP 23864385A JP 23864385 A JP23864385 A JP 23864385A JP S6299292 A JPS6299292 A JP S6299292A
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- JP
- Japan
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- power supply
- supply circuit
- switch
- starting
- engine
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車等の後退装置に関するものであって
、特にエンジン始動用のセルモータを駆動源として利用
した後退装置に係るものである。
、特にエンジン始動用のセルモータを駆動源として利用
した後退装置に係るものである。
自動二輪車は軽快性を具えること、また回転半径も大き
くなることに因み、従来殆ど後退くバック）装置は設け
られていない。
くなることに因み、従来殆ど後退くバック）装置は設け
られていない。
（発明が解決しようとする問題点〕
しかり、ながら、大型の自動二輪車では車両も重く、こ
のような車を狭い車庫や駐車スペースに車両を前後させ
ながら格納する作業は必ずしも容易ではない。
のような車を狭い車庫や駐車スペースに車両を前後させ
ながら格納する作業は必ずしも容易ではない。
本発明はこのような青票に鑑み成されたものであって、
従来からエンジン始動用のセルモータが＆着されている
ことに着眼し、このものを利用して自動二輪車の後退を
行なうことができるようにしたｂのである。
従来からエンジン始動用のセルモータが＆着されている
ことに着眼し、このものを利用して自動二輪車の後退を
行なうことができるようにしたｂのである。
即ち、本発明の第一発明は、セルモータによって起動さ
れる内燃磯関を有する車両において、前記セルモータの
出力系にエンジン始動方向に回転する際に伝達作用を行
なうスタータクラッチと、車両が後退方向に回転する際
に伝達作用を行なうバッククラッチとを並設し、前記セ
ルモータへはエンジン始動給電回路とこの回路極性と反
対の極性と＜Ｔるバック給゛市回路とが接続され、これ
ら両回路！、□−１５１常時（１↓１ンジニ・・始動給
電回路を選択するとともに後退的にバック給電回路に切
り替えられろバ・・、／７スイツチが接続され、かつ前
記バック給電回路（Ｊは変速機のニュー１−シル時のみ
ＯＮとなるミッジ３ンスイッチが直列に接続されている
ことを特徴とし、第二発明は第一発明においてジートス
ｔ゛ツヂ−をミッションスイッチと直列に接続したこと
を特徴とし、もつＴ 曲屈目的を達成しＪ、つとするも
のである。
れる内燃磯関を有する車両において、前記セルモータの
出力系にエンジン始動方向に回転する際に伝達作用を行
なうスタータクラッチと、車両が後退方向に回転する際
に伝達作用を行なうバッククラッチとを並設し、前記セ
ルモータへはエンジン始動給電回路とこの回路極性と反
対の極性と＜Ｔるバック給゛市回路とが接続され、これ
ら両回路！、□−１５１常時（１↓１ンジニ・・始動給
電回路を選択するとともに後退的にバック給電回路に切
り替えられろバ・・、／７スイツチが接続され、かつ前
記バック給電回路（Ｊは変速機のニュー１−シル時のみ
ＯＮとなるミッジ３ンスイッチが直列に接続されている
ことを特徴とし、第二発明は第一発明においてジートス
ｔ゛ツヂ−をミッションスイッチと直列に接続したこと
を特徴とし、もつＴ 曲屈目的を達成しＪ、つとするも
のである。
以下、本発明を図示の実施例に基づいて具体的！、：説
明する。
明する。
まず第１図（Ｊ本発明たる自動二輪車等にお１）る後退
装置１の第一発明を示４ものである。このものは後退用
の駆動源及びエンジン始動用の駆動源となるセルモータ
２を中心として機械的な伝達機構と、これに対する電気
的な結線回路とを具えて成るものである。まずセルモー
タ２における□械的な構成関連機構の構成について述べ
ると、セル［−夕２の出力系を構成する出力軸３に対し
ては、その先端にスタータクラッチ４を内蔵したスター
タピニオン゛５を設（〕る。この〕スタータクラッチー
はエンジン始動方向において噛み合いそれと逆方向、即
らＪ、ンジンが、起動した後にはフリー回転を許すよう
なワンウェイクラッチあるいはラチェット、更には起動
時のみマグネットによりビニオンギアが飛び込む機構等
を採用するものである。
装置１の第一発明を示４ものである。このものは後退用
の駆動源及びエンジン始動用の駆動源となるセルモータ
２を中心として機械的な伝達機構と、これに対する電気
的な結線回路とを具えて成るものである。まずセルモー
タ２における□械的な構成関連機構の構成について述べ
ると、セル［−夕２の出力系を構成する出力軸３に対し
ては、その先端にスタータクラッチ４を内蔵したスター
タピニオン゛５を設（〕る。この〕スタータクラッチー
はエンジン始動方向において噛み合いそれと逆方向、即
らＪ、ンジンが、起動した後にはフリー回転を許すよう
なワンウェイクラッチあるいはラチェット、更には起動
時のみマグネットによりビニオンギアが飛び込む機構等
を採用するものである。
そしてこのスタータピニオン５はクランク軸に直接あろ
い・は適宜のア？ドルギア等に取り付【フられたクラン
ク側のドリブンギア６と噛み合っている。
い・は適宜のア？ドルギア等に取り付【フられたクラン
ク側のドリブンギア６と噛み合っている。
更にセルモータ２の出力軸３にはその途中にバックピニ
オン７を取り付ける。そしてこのバックビニオン７は車
輪を駆動するためのドライブシャツ１−８側に取り付け
られたドリブンギア９と噛み合っている。尚このドリブ
ンギア９には後退作用時（こ回転を伝達し得るようなバ
ッククラッチ１０を取り付ける。勿論このセルモータ２
からこれら各種の伝達される部材の具体的な実施例につ
いては図示のものに限定されるものではなく、例えば具
体的にはセルモータ２の出力はチェーンを介して必要１
．Ｚ部材に伝達されてももとより差し支えない、＃；、
た車輪の駆動用としてドライブシャフト８を用いている
がいわゆるチェーン駆動のものであっても差し支えない
。またセルモータ２の出力軸３とバック用のドリブンギ
ア９との間においてバッククラッチ１０は回転マス等の
関係でドリブンギア９側に設けられているが、これをセ
ル［−タ２の駆動側に配設するよう（してもよい１．も
ちろんバッククラッチ１０についても先のスタータクラ
ッチ４と同様種々の機構が適用できるものである。これ
らセル［−夕２の動力が伝達される部材等について出力
系と称するものである。
オン７を取り付ける。そしてこのバックビニオン７は車
輪を駆動するためのドライブシャツ１−８側に取り付け
られたドリブンギア９と噛み合っている。尚このドリブ
ンギア９には後退作用時（こ回転を伝達し得るようなバ
ッククラッチ１０を取り付ける。勿論このセルモータ２
からこれら各種の伝達される部材の具体的な実施例につ
いては図示のものに限定されるものではなく、例えば具
体的にはセルモータ２の出力はチェーンを介して必要１
．Ｚ部材に伝達されてももとより差し支えない、＃；、
た車輪の駆動用としてドライブシャフト８を用いている
がいわゆるチェーン駆動のものであっても差し支えない
。またセルモータ２の出力軸３とバック用のドリブンギ
ア９との間においてバッククラッチ１０は回転マス等の
関係でドリブンギア９側に設けられているが、これをセ
ル［−タ２の駆動側に配設するよう（してもよい１．も
ちろんバッククラッチ１０についても先のスタータクラ
ッチ４と同様種々の機構が適用できるものである。これ
らセル［−夕２の動力が伝達される部材等について出力
系と称するものである。
次にセルモータ２に対する給電回路ついて説明する。符
号１１は始動給電回路、１２はこの始動給電回路１１と
並設されるバック給電回路であり、両者はそれぞれバッ
クスイッチ１３によって切り替えられるものである。ま
ず始動給電回路１１について説明すると、−例として子
側線路の途中にスタータスイッチ１４を設けるとともに
ぞの端子ａはベックスイッチ１３における選択子１３ａ
と常時接続されるものである。また接地側の線路に１１
月）る９窟子すはバックスイッチ１３における選択イ１
３ｂと常時接続を保つものであり、従って常時は始動給
電回路１１がセルモータ２に接続される状態どなってい
る。一方バツク給電回路１２は＋側の線路の途中に電圧
可変装置１５のミッションスイッチ１６とを直列に接続
し−Ｃ成るものである。そしにの＋側の端子ｄはバック
スイッチ１３が作用した際にその選択子Ｌ３ｂが接続さ
れるりのである。またバック給電回路１２の接地側の端
子Ｃはバックスイッチ１３における選択子１３ａが接続
されるものである。
号１１は始動給電回路、１２はこの始動給電回路１１と
並設されるバック給電回路であり、両者はそれぞれバッ
クスイッチ１３によって切り替えられるものである。ま
ず始動給電回路１１について説明すると、−例として子
側線路の途中にスタータスイッチ１４を設けるとともに
ぞの端子ａはベックスイッチ１３における選択子１３ａ
と常時接続されるものである。また接地側の線路に１１
月）る９窟子すはバックスイッチ１３における選択イ１
３ｂと常時接続を保つものであり、従って常時は始動給
電回路１１がセルモータ２に接続される状態どなってい
る。一方バツク給電回路１２は＋側の線路の途中に電圧
可変装置１５のミッションスイッチ１６とを直列に接続
し−Ｃ成るものである。そしにの＋側の端子ｄはバック
スイッチ１３が作用した際にその選択子Ｌ３ｂが接続さ
れるりのである。またバック給電回路１２の接地側の端
子Ｃはバックスイッチ１３における選択子１３ａが接続
されるものである。
このような第一発明にあっては、以−Ｆ述べたよう（ｆ
構成を具えるものであり、次のように作動する。まず通
常の使用時においてはバックスイ・ｙチ１３はその選択
子１３ａ、１３ｂが図中実線で示すような状態となり、
それぞれ端子ａ、喘了すを選択した状態となっている。
構成を具えるものであり、次のように作動する。まず通
常の使用時においてはバックスイ・ｙチ１３はその選択
子１３ａ、１３ｂが図中実線で示すような状態となり、
それぞれ端子ａ、喘了すを選択した状態となっている。
しかるときはセルモータ２への給電回路は＋側の線路が
スタークスイッチ１４を経てセルモータ２に至り、更に
バックスイッチ１７の選択子１３ ｔ’）から端子すを
通って接地されている１、従ってスタークスイッチ１７
１へ接続すればセルモータ２が矢印Ａ、即ち図中時６１
方向に回転する。一方バツクさける必要があるときには
バックスイッチ１３を切り替えて選択子１３ａ、１３ｂ
をそねぞれ端子ｃ、ｄに接続させるように回路をリリ替
える。しかるとぎはセルモータ２に対して給電されてい
た極付が逆方向と４１つ、選択子１３ｂ側が＋側、１；
３ａ側が一側となってセルモータ２に給電される。尚、
このときミッションＮＸ、、Ｉ−トラルにし５′ρい限
り作動しＬｉし１ように構成されているから、ミッショ
ンがニュートラルになった状態でミッシ３ンス・イパＩ
壬１６がＯＮ状態となり、セル七・−夕２への給電回路
を形成する１、この状態でセルモータ２は起動されるが
、給電極性が逆である介・＼鳴図中失印Ｂ ＩＰ二示す
ような反部＋？！’ ７ｙ向にセルモータ２の回転がな
され、バック−ＩＩ向へドライブシャツ＋−８を回転さ
（！る。尚、バック給電回路１２に挿入されＩこ電圧０
■変装置１５ｔま例えば始動時のセルモータ３の出力１
〜ルクが不適切な場合を考慮して適宜電圧をｊＩ圧させ
、乃至は低下させて作用させるｂのである。、勿論電圧
可変菰’？ｉ ｉ ５を利用しン、！＝ニルモータの回
転を制御１、あろす？、Ｉ拝搭乗ｒ’ｉ ｆ、）’ ｔ
々゛、！−： 、”！１勺Ｉｇ １１ぐ（−〜ろよ）に
することももとより差し支えない。
スタークスイッチ１４を経てセルモータ２に至り、更に
バックスイッチ１７の選択子１３ ｔ’）から端子すを
通って接地されている１、従ってスタークスイッチ１７
１へ接続すればセルモータ２が矢印Ａ、即ち図中時６１
方向に回転する。一方バツクさける必要があるときには
バックスイッチ１３を切り替えて選択子１３ａ、１３ｂ
をそねぞれ端子ｃ、ｄに接続させるように回路をリリ替
える。しかるとぎはセルモータ２に対して給電されてい
た極付が逆方向と４１つ、選択子１３ｂ側が＋側、１；
３ａ側が一側となってセルモータ２に給電される。尚、
このときミッションＮＸ、、Ｉ−トラルにし５′ρい限
り作動しＬｉし１ように構成されているから、ミッショ
ンがニュートラルになった状態でミッシ３ンス・イパＩ
壬１６がＯＮ状態となり、セル七・−夕２への給電回路
を形成する１、この状態でセルモータ２は起動されるが
、給電極性が逆である介・＼鳴図中失印Ｂ ＩＰ二示す
ような反部＋？！’ ７ｙ向にセルモータ２の回転がな
され、バック−ＩＩ向へドライブシャツ＋−８を回転さ
（！る。尚、バック給電回路１２に挿入されＩこ電圧０
■変装置１５ｔま例えば始動時のセルモータ３の出力１
〜ルクが不適切な場合を考慮して適宜電圧をｊＩ圧させ
、乃至は低下させて作用させるｂのである。、勿論電圧
可変菰’？ｉ ｉ ５を利用しン、！＝ニルモータの回
転を制御１、あろす？、Ｉ拝搭乗ｒ’ｉ ｆ、）’ ｔ
々゛、！−： 、”！１勺Ｉｇ １１ぐ（−〜ろよ）に
することももとより差し支えない。
次に本発明の第二発明について説明す５１１、二のもの
は第２図及び第３図に示すものであり、４ｔ ４Ｑ椙成
はすでに述べた第一発明と同様であるが、この特徴的な
構成は、ミッションスイッチｉ６＝ともに搭乗者が着座
時にＯＮするシートスイッＴ１７を設ける点にある。こ
れによって第一・発１ｌＩＪと同様に後退動作ができる
ものであるが、この発明ｆｊ／、）場合（二は必ず搭乗
者１８がシー１−１９に看座しｒ＝状態で操作すること
が要求されるものであり、より安全性が増すものである
。
は第２図及び第３図に示すものであり、４ｔ ４Ｑ椙成
はすでに述べた第一発明と同様であるが、この特徴的な
構成は、ミッションスイッチｉ６＝ともに搭乗者が着座
時にＯＮするシートスイッＴ１７を設ける点にある。こ
れによって第一・発１ｌＩＪと同様に後退動作ができる
ものであるが、この発明ｆｊ／、）場合（二は必ず搭乗
者１８がシー１−１９に看座しｒ＝状態で操作すること
が要求されるものであり、より安全性が増すものである
。
本発明は以上述べたようにセルモータの出ノ） ′ｉｋ
スターククラッチとパッククラツー升を並、役し２．１
−・ル（−タにエンジン始動給電回′ｔｆ８ｊバ・・・
パ、・″絵市１ｉｊｌ路とを接続し、バックスイッチに
より両回路を切ｉ匁１名続；３１．ｊ、ミ・！ シ・
ｇ 、’、、７−１”ｌ ’１−ｉ−ラｌｌ・時に自動
−輪中等を後退′Ｃさるようにしたから、従来狭い１（
１所での取り扱い（、′を較的゛そｔ−を要していた特
に人ＩｖＩ自動二輪車’３６ごあ−）ても、ぞの取り扱
いが極めて容易となるものである。また特に大型の自動
−輪中Ｗ （、−あ−）て（、ふ測子＜’ｔ （ｔ’カ
ー）笠を付設−・）゛る場合らあるが、ヒのよ）な場合
にも特に有効イｉ：ものである。さｒ）Ｌこ第二発明に
あっ′Ｃは、搭乗者／）＜シー １へに着座しＩ５．状
態０後退で゛きるのひより・朽操作ｌメ確実である。
スターククラッチとパッククラツー升を並、役し２．１
−・ル（−タにエンジン始動給電回′ｔｆ８ｊバ・・・
パ、・″絵市１ｉｊｌ路とを接続し、バックスイッチに
より両回路を切ｉ匁１名続；３１．ｊ、ミ・！ シ・
ｇ 、’、、７−１”ｌ ’１−ｉ−ラｌｌ・時に自動
−輪中等を後退′Ｃさるようにしたから、従来狭い１（
１所での取り扱い（、′を較的゛そｔ−を要していた特
に人ＩｖＩ自動二輪車’３６ごあ−）ても、ぞの取り扱
いが極めて容易となるものである。また特に大型の自動
−輪中Ｗ （、−あ−）て（、ふ測子＜’ｔ （ｔ’カ
ー）笠を付設−・）゛る場合らあるが、ヒのよ）な場合
にも特に有効イｉ：ものである。さｒ）Ｌこ第二発明に
あっ′Ｃは、搭乗者／）＜シー １へに着座しＩ５．状
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、１１ （二”Ｉ ｆｎ □Ｄ ｉｉτｉ ’！
”：； ム５． Ｉｌｌ第１図は第一発明を一示１機構
部校び回路構成を（ＩＩせ示・Ｊ説明図、第５２図（よ
第ニー発明を１（す回路図、第、′１１・４１．；、茗
−発明・へ １）ｌｉ ｉｉ′、−ｉｊ仙 −幅手を・
、ｊ（ヂ概略側面図である。
”：； ム５． Ｉｌｌ第１図は第一発明を一示１機構
部校び回路構成を（ＩＩせ示・Ｊ説明図、第５２図（よ
第ニー発明を１（す回路図、第、′１１・４１．；、茗
−発明・へ １）ｌｉ ｉｉ′、−ｉｊ仙 −幅手を・
、ｊ（ヂ概略側面図である。
］・−後退装置 ２・・・セルｔ・−り 、′〕・
・出ｊ）軸 ４・・・スタータクラッチ ５・・・
スター、 ９ ｉｎ’ｎオニ ６・・・クランク側
のドリブンギＩ７・・・バックピニオン ８・・・ド
ライブシｐ、’；’ Ｉ・・９・・・バック用のドリブ
ンギア １０・・・バッククラッチ １１・・・始
動給電回路 １２・・バッタ給電回路 １３・・・
バックスイッチ Ｉ Ｊｌ ａ 。
・出ｊ）軸 ４・・・スタータクラッチ ５・・・
スター、 ９ ｉｎ’ｎオニ ６・・・クランク側
のドリブンギＩ７・・・バックピニオン ８・・・ド
ライブシｐ、’；’ Ｉ・・９・・・バック用のドリブ
ンギア １０・・・バッククラッチ １１・・・始
動給電回路 １２・・バッタ給電回路 １３・・・
バックスイッチ Ｉ Ｊｌ ａ 。
１３ｂ・・・選択子 １４・・・スタータスイツ！−
゛１５・・・電圧可変装置 １６・・・ミッシ３ンベ
イッチ １７・・・シートスイッチ ａ、 ｂ、Ｃ
，ｄ・・・端子
゛１５・・・電圧可変装置 １６・・・ミッシ３ンベ
イッチ １７・・・シートスイッチ ａ、 ｂ、Ｃ
，ｄ・・・端子
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、セルモータによつて起動される内燃機関を有する車
両において、前記セルモータの出力系にエンジン始動方
向に回転する際に伝達作用を行なうスタータクラッチと
、車両が後退方向に回転する際に伝達作用を行なうバッ
ククラッチとを並設し、前記セルモータへはエンジン始
動給電回路とこの回路極性と反対の極性となるバック給
電回路とが接続され、これら両回路には常時はエンジン
始動給電回路を選択するとともに後退的にバック給電回
路に切り替えられるバックスイッチが接続され、かつ前
記バック給電回路には変速機のニュートラル時のみＯＮ
となるミッションスイッチが直列に接続されていること
を特徴とする自動二輪車等における後退装置。 ２、セルモータによって軌動される内燃機関を有する車
両において、前記セルモータの主力系にエンジン始動方
向に回転する際には伝達作用を行なうスタータクラッチ
と、車両が後退方向に回転する際に伝達作用を行なうバ
ッククラッチとを並設し、前記セルモータへはエンジン
始動給電回路とこの回路極性と反対の極性となるバック
給電回路とが接続され、これら両回路には常時はエンジ
ン始動給電回路を選択するとともにバック後退的にバッ
ク給電回路には切り替えられるバックスイッチが接続さ
れ、かつ前記バック給電回路には変速機のニュートラル
のみＯＮとなるミッションスイッチとシートスイッチと
が直列に接続されていることを特徴とする自動二輪車等
における後退装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23864385A JPS6299292A (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 | 自動二輪車等における後退装置 |
| DE3636286A DE3636286C2 (de) | 1985-10-25 | 1986-10-24 | Antriebsanordnung für ein Motorrad |
| GB08625622A GB2184406B (en) | 1985-10-25 | 1986-10-27 | Reversible vehicle |
| US06/923,359 US4869332A (en) | 1985-10-25 | 1986-10-27 | Reverse drive for small vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23864385A JPS6299292A (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 | 自動二輪車等における後退装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32306088A Division JPH01202595A (ja) | 1988-12-20 | 1988-12-20 | 自動二輪車等の後退装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6299292A true JPS6299292A (ja) | 1987-05-08 |
| JPH0365310B2 JPH0365310B2 (ja) | 1991-10-11 |
Family
ID=17033183
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23864385A Granted JPS6299292A (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 | 自動二輪車等における後退装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6299292A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62132400U (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-20 | ||
| JP2010208603A (ja) * | 2009-03-12 | 2010-09-24 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パワーユニット |
-
1985
- 1985-10-25 JP JP23864385A patent/JPS6299292A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62132400U (ja) * | 1986-02-14 | 1987-08-20 | ||
| JP2010208603A (ja) * | 2009-03-12 | 2010-09-24 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パワーユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0365310B2 (ja) | 1991-10-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |