JPH0612867U - 車両の前後進切換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】安価な構成により、スイッチの故障による車両
の不要意な走行を防止するとともに、クラッチの焼付
き、トルクコンバータのオーバーヒート等を防止する。 【構成】前進用及び後進用スイッチ５、６の常開接点５
ａ、６ａと後進用スイッチ７の常閉接点７ｂを直列に接
続して、操作レバーが前進位置のときに、前進用ソレノ
イド１１と電源Ｄを接続させる。後進用スイッチ７、８
の常開接点７ａ、８ａと前進用スイッチ５の常閉接点５
ｂを直列に接続して、操作レバーが後進位置のときに、
後進用ソレノイド１２と電源Ｄを接続させる。前進用及
び後進用スイッチ６、８の常閉接点６ｂ、８ｂを直列に
接続して、操作レバーが中立位置のときに、スタータリ
レー１３と電源Ｄを接続させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両を前後進させるとともに、スタータモータを起動させるときに電 源と接続させるためのスイッチを備えた車両の前後進切換装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の前後進切換装置として、例えば、図４に示すようなものがある。 この前後進切換装置Ａにおいては、前進及び後進用切換スイッチ２０、２１がそ れぞれ設けられ、その前進及び後進用切換スイッチ２０、２１には常開接点２０ ａ、２１ａと常閉接点２０ｂ、２１ｂとがそれぞれ設けられている。

【０００３】 この前進用及び後進用切換スイッチ２０、２１は図示しない操作レバーが中立 位置（停止位置）のとき、オン動作されないようになっている。 また、操作レバーを前進位置にしたとき前進切換スイッチ２０はオン動作され 、後進用スイッチ２１はオフ状態のままとなっている。さらに、操作レバーを後 進位置にしたとき後進用スイッチ２１はオン動作され、前進用スイッチ２０はオ フ状態のままとなっている。

【０００４】 また、前記前進及び後進用切換スイッチ２０、２１の常開接点２０ａ、２１ａ の一端は保護ヒューズ２２及びイグニッションキースイッチ２３のオン接点２３ ａを介して電源Ｂに接続されている。さらに、常開接点２０ａ、２１ａの他端は 一端が接地された前進及び後進用ソレノイド２４、２５の他端に接続されている 。

【０００５】 また、前記前進及び後進用切換スイッチ２０、２１の常閉接点２０ｂ、２１ｂ はその一端が互いに接続され、常閉接点２０ｂの他端がイグニッションキースイ ッチ２３のスタート接点２３ｂを介して電源Ｂに接続されている。さらに、常閉 接点２１ｂの他端は、図示しないスタータモータを起動させるためのスタータリ レー２６に接続されている。

【０００６】 そして、スタータリレー２６は直列接続された前進用及び後進用切換スイッチ ２０、２１の常閉接点２０ｂ、２１ｂ及び、イグニッションキースイッチ２３の スタート接点２３ｂを介して電源Ｂと接続されている。

【０００７】 操作レバーを停止位置（以下、中立位置という）とした場合、前進用及び後進 用スイッチ２０、２１がオン動作されないため、常閉接点２０ｂ、２１ｂは切換 片２０ｃ、２１ｃにより閉路され、常開接点２０ａ，２１ａは開路されたままと なる。

【０００８】 この状態でイグニッションキースイッチ２３をスタート接点２３ｂにすると、 常閉接点２０ｂ、２１ｂを介してスタータリレー２６がオン動作され、図示しな いスタータモータが起動され、エンジンが始動される。

【０００９】 その後、イグニッションキースイッチ２３がオン接点２３ａに復帰されて図示 しない操作レバーを前進位置に操作すると、前進用スイッチ２０がオン動作され る。このオン動作により常開接点２０ａは切換片２０ｃにより閉路され、常開接 点２０ｂは開路される。

【００１０】 さらに、図示しない操作レバーを後進位置に操作すると、後進用スイッチ２１ がオン動作される。このオン動作により常開接点２１ａは切換片２１ｃにより閉 路され、常閉接点２１ｂは開路される。

【００１１】 従って、イグニッションキースイッチ２３をオン接点２３ａにした状態で、操 作レバーを前進位置に操作すると、前進用スイッチ２０がオン動作されて、前進 用ソレノイド２４が電源Ｂにより励磁される。この励磁により図示しない前進用 クラッチに油圧が供給され、該前進用クラッチが接続されて車両が前進走行する 。

【００１２】 逆に、操作レバーを後進位置に操作すると、後進用スイッチ２１がオン動作さ れて、後進用ソレノイド２５が電源Ｂによって励磁される。この励磁により図示 しない後進用クラッチに油圧が供給され、該後進用クラッチが接続されて車両が 後進走行する。

【００１３】 なお、前後進状態から操作レバーを中立位置に操作すると、前進及び後進用ス イッチ２０、２１がオフ動作され、常開接点２０ａ、２１ａが切換片２０ｃ、２ １ｃにより開路され、常閉接点２０ｂ、２１ｂが閉路される。この前進及び後進 用スイッチ２０、２１のオフ動作により、前進用及び後進用ソレノイド２３、２ ４が消磁されて、車両が停止する。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記した前後進切換装置においては、例えば、イグニッションキー スイッチ２３をスタート接点２３ａにしてエンジンを始動させた後に、前進用ス イッチ２０内に水やほこり等が浸入し、常開接点２０ａが閉路してしまうと、前 進用ソレノイド２４が励磁されて、操作レバーが中立位置であっても車両が不要 意に前進走行してしまうという問題点がある。

【００１５】 また、例えば、操作レバーが後進位置にあり、車両が後進走行している状態に おいて、前進用スイッチ２０内に水やほこり等が浸入し、常開接点２０ａが閉路 してしまうと、前進用ソレノイド２４及び後進用ソレノイド２５の両方が励磁さ れてしまい、前後両方向のクラッチの焼付き、トルクコンバータのオーバーヒー ト等の故障を引き起こすという問題点がある。

【００１６】 従って、前記したような故障の発生を防止するためには、スイッチの耐水性、 耐塵性を向上させて、スイッチ内部を確実に保護することができる構造とする必 要がある。しかし、この場合、スイッチのコストアップにつながってしまうとい う問題点がある。

【００１７】 本考案の目的は、安価な構成により、スイッチの故障による車両の不要意な走 行を防止するとともに、クラッチの焼付き、トルクコンバータのオーバーヒート 等を防止することができる車両の前後進切換装置を提供することにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】

上記問題点を解決するために本考案は、前進位置、停止位置、後進位置を備え た操作レバーが停止位置のときに、スタータリレーをイグニッションキースイッ チのスタート接点を介して電源と接続することによりオン動作して車両の原動機 をを始動させ、操作レバーが前進位置又は後進位置のときに、前進用又は後進用 ソレノイドをイグニッションキースイッチのオン接点を介して電源と接続するこ とにより励磁し、車両を前進又は後進させる車両の前後進切換装置において、前 記操作レバーが前進位置のときに、前進用ソレノイドと電源を接続させるための 前進用接点と、前進位置以外のときに後進用ソレノイドと電源を接続させるため の後進用接点とを備えた第一の前進用切換スイッチと、操作レバーが前進位置の ときに、前進用ソレノイドと電源を接続させるための前進用接点と、前進位置以 外のときに、前記スタータリレーと電源を接続させるためのスタータ用接点とを 備えた第二の前進用スイッチと、操作レバーが後進位置のときに、後進用ソレノ イドと電源を接続させるための後進用接点と、後進位置以外のときに、前進用ソ レノイドと電源を接続させるための前進用接点とを備えた第一の後進用切換スイ ッチと、操作レバーが後進位置のときに、後進用ソレノイドと電源を接続させる ための後進用接点と、後進位置以外のときに、前記スタータリレーと電源を接続 させるためのスタータ用接点とを備えた第二の後進用切換スイッチとを設け、各 スイッチの各前進用接点を直列に接続するとともに、各スイッチの各後進用接点 を直列に接続し、第二の前進用及び後進用スイッチのスタータ用接点を直列に接 続したことを要旨とする。

【００１９】

【作用】

このように構成された本考案は、操作レバーが前進位置のときには、各前進用 接点が閉路され、前進用ソレノイドは電源と接続されて励磁される。この時、第 一の前進用及び後進用切換スイッチの後進用接点と、第二の後進用切換スイッチ の後進用接点は開路されている。

【００２０】 従って、その各スイッチの接点うちいずれか一つが故障して閉路しても、後進 用ソレノイドが電源と接続されて励磁されることはなく、クラッチの焼付き、ト ルクコンバータのオーバーヒート等を防止することができる。

【００２１】 また、操作レバーが後進位置のときには、各後進用接点が閉路され、後進用ソ レノイドは電源と接続されて励磁される。この時、第一の前進用及び後進用切換 スイッチの前進用接点と、第二の前進用切換スイッチの前進用接点は開路されて いる。

【００２２】 従って、その各スイッチの接点のうちいずれか一つが故障して閉路しても、前 進用ソレノイドが励磁されることはなく、クラッチの焼付き、トルクコンバータ のオーバーヒート等を防止することができる。

【００２３】 さらに、操作レバーが停止位置のときには、各スタータ用接点が閉路され、ス タータリレーは電源と接続されて励磁される。この時、第一及び第二の前進用ス イッチの前進用接点並びに第一及び第二の後進用スイッチの後進用接点は開路さ れている。

【００２４】 従って、その各スイッチの接点のうちいずれか一つが故障して閉路しても、前 進用又は後進用ソレノイドが励磁されることはなく、車両の不要意な走行を防止 することができる。

【００２５】

【実施例】

以下、本考案をフォークリフトの前後進切換装置に具体化した一実施例を図１ 〜図３に従って説明する。

【００２６】 図２、図３に示すように、図示しないフォークリフトの本体１の内部には回動 軸２が回動可能に配設され、その一端が本体１の外部に突出されている。前記本 体１の外部に突出された回動軸２には操作レバー３の基端が連結支持されている 。また、本体１の内部における回動軸２にはカム４が挿通固定されている。この カム４にはカム面４ａが形成されている。

【００２７】 前記カム４の上下方向の一側面には、本体１に固定される第一の前進用切換ス イッチとしての前進用切換スイッチ５と、第二の前進用切換スイッチとしての前 進用切換スイッチ６が配設されている。

【００２８】 また、前記カム４の上下方向の他の側面には、本体１に固定される第一の後進 用切換スイッチとしての後進用切換スイッチ７と、第二の後進用切換スイッチと しての後進用切換スイッチ８が配設されている。なお、前進用及び後進用切換ス イッチ５〜８はカム面４ａに対して摺接された状態となっている。

【００２９】 そして、図２に示す操作レバー３を中立位置（実線にて図示）Ｎにしたとき、 前進用及び後進用切換スイッチ５〜８はオン動作されないようになっている。 また、操作レバー３を前進位置（二点鎖線にて図示）Ｆにしたとき、前記前進 用切換スイッチ５、６はカム４のカム面４ａの作用によりオン動作されるように なっている。この時、後進用切換スイッチ７、８はオフ状態にある。

【００３０】 さらに、操作レバー３を後進位置（二点鎖線にて図示）Ｒにしたとき、前記後 進用スイッチ７、８はカム４のカム面４ａの作用によりオン動作されるようにな っている。この時、前進用切換スイッチ５、６はオフ状態にある。

【００３１】 そして、本実施例では、前記前進用及び後進用切換スイッチ５〜８によって前 後進切換装置Ｃが構成されている。 次に、前進用及び後進用切換スイッチ５〜８によって構成された前後進切換装 置Ｃの電気的構成について詳述する。

【００３２】 図１に示すように、前進用切換スイッチ５には前進用接点としての常開接点５ ａと、後進用接点としての常閉接点５ｂが備えられている。また、前進用切換ス イッチ５には切換片５ｃが備えられており、常開接点５ａ又は常閉接点５ｂを開 閉するようになっている。

【００３３】 前進用切換スイッチ６には前進用接点としての常開接点６ａと、スタータ用接 点としての常閉接点６ｂが備えられている。また、前進用切換スイッチ６には切 換片６ｃが備えられており、常開接点６ａ又は常閉接点６ｂを開閉するようにな っている。

【００３４】 後進用切換スイッチ７には後進用接点としての常開接点７ａと、前進用接点と しての常閉接点７ｂが備えられている。また、後進用切換スイッチ７には切換片 ７ｃが備えられており、常開接点７ａ又は常閉接点７ｂを開閉するようになって いる。

【００３５】 後進用切換スイッチ８には後進用接点としての常開接点８ａと、スタータ用接 点としての常閉接点８ｂが備えられている。また、後進用切換スイッチ８には切 換片８ｃが備えられており、常開接点８ａ又は常閉接点８ｂを開閉するようにな っている。

【００３６】 そして、前記操作レバー３が中立位置Ｎのとき、各前進用及び後進用切換スイ ッチ５〜８はオフ状態にあり、切換片５ｃ〜８ｃは常閉接点５ｂ〜８ｂをそれぞ れ閉路するようになっている。この時、常開接点５ａ〜８ａは開路されている。

【００３７】 また、操作レバー３が前進位置Ｆのとき、前進用切換スイッチ５、６はオン動 作され、切換片５ｃ、６ｃにより常開接点５ａ、６ａが閉路され、常閉接点５ｂ 、６ｂが開路される。

【００３８】 さらに、操作レバー３が後進位置Ｒのとき、後進用切換スイッチ７、８はオン 動作され、切換片７ｃ、８ｃにより常開接点７ａ、８ａが閉路され、常閉接点７ ｂ、８ｂが開路される。

【００３９】 前記常開接点５ａ、６ａはその一端が互いに接続され、常開接点５ａの他端が 前進用ソレノイド１１に接続されている。また、常開接点６ａの他端は、後進用 切換スイッチ７の常閉接点７ｂの一端に接続されている。さらに、その常閉接点 ７ｂの他端は、保護ヒューズ９及びイグニッションキースイッチ１０のオン接点 １０ａを介して電源Ｄに接続されている。

【００４０】 従って、前進用ソレノイド１１は直列接続された常開接点５ａ、６ａ、常閉接 点７ｂ及び保護ヒューズ９、イグニッションキースイッチ１０のオン接点１０ａ を介して電源Ｄに接続されている。

【００４１】 また、前記常開接点７ａ、８ａはその一端が互いに接続され、常開接点８ａの 他端が後進用ソレノイド１２に接続されている。また、常開接点７ａの他端は、 前進用切換スイッチ５の常閉接点５ｂの一端に接続されている。

【００４２】 さらに、その常閉接点５ｂの他端は、保護ヒューズ９及びイグニッションキー スイッチ１０のオン接点１０ａを介して電源Ｄに接続されている。 従って、後進用ソレノイド１２は直列接続された常開接点８ａ，７ａ、常閉接 点５ｂ、及び保護ヒューズ９、イグニッションキースイッチ１０のオン接点１０ ａを介して電源Ｄに接続されている。

【００４３】 前記常閉接点６ｂ、８ｂはその一端が互いに接続され、その常閉接点６ｂの他 端は、イグニッションキースイッチ１０のスタート接点１０ｂを介して電源Ｄに 接続されている。また、常閉接点８ｂの他端は、スタータリレー１３に接続され ている。

【００４４】 そして、スタータリレー１３は直列接続された常閉接点８ｂ、６ｂ及び、イグ ニッションキースイッチ１０のスタート接点１０ｂを介して電源Ｄと接続されい る。

【００４５】 なお、前記前進用ソレノイド１１が励磁されると、トランスミッションの前進 用クラッチに油圧が供給され、該前進用クラッチとトルクコンバータとが接続さ れてフォークリフトが前進走行するようになっている。

【００４６】 同様に、前記後進用ソレノイド１２が励磁されると、トランスミッションの後 進用クラッチに油圧が供給され、該後進用クラッチとトルクコンバータとが接続 されてフォークリフトが後進走行するようになっている。

【００４７】 次に、上記のように構成された前後進切換装置Ｃの作用及び効果について説明 する。 最初に、イグニッションキースイッチ１０がオン接点１０ａにて導通状態にあ り、操作レバー３が中立位置Ｎに位置されているものとする。

【００４８】 この時、前進用及び後進用切換スイッチ５〜８は、切換片５ｃ〜８ｃにより常 開接点６ａ〜８ａが開路され、常閉接点５ｂ〜８ｂが閉路されてオフ状態にある 。

【００４９】 従って、前進用及び後進用ソレノイド１１、１２は電源Ｄによって励磁されな いため、フォークリフトは走行しない。 この状態からイグニッションキースイッチ１０をスタート接点１０ｂにすると 、閉路された常閉接点６ｂ、８ｂを介してスタータリレー１３がオン動作して図 示しないスタータモータを起動させる。そして、スタータモータの起動により図 示しないエンジンが始動されるとともに、イグニッションキースイッチ１０がオ ン接点１０ａに復帰される。

【００５０】 次に、操作レバー３を前進位置Ｆにすると、カム４のカム面４ａの作用により 、前進用切換スイッチ５、６がオン動作される。すると、常開接点５ａ、６ａが 切換片５ｃ、６ｃにより閉路され、常閉接点５ｂ、６ｂが開路される。この時、 後進用切換スイッチ７、８の常閉接点７ｂ、８ｂは閉路されている。

【００５１】 従って、前進用ソレノイド１１は閉路された常開接点５ａ、６ａ、常閉接点７ ｂを介して電源Ｄと接続されて励磁される。そして、この励磁によりフォークリ フトが前進走行する。

【００５２】 また、操作レバー３を後進位置Ｒにすると、カム４のカム面４ａの作用により 、後進用切換スイッチ７、８がオン動作される。すると、常開接点７ａ、８ａが 切換片７ｃ、８ｃにより閉路され、常閉接点７ｂ、８ｂが開路される。この時、 前進用切換スイッチ５、６の常閉接点５ｂ、６ｂは閉路されている。

【００５３】 従って、後進用ソレノイド１２は閉路された常開接点８ａ、７ａ、常閉接点５ ｂを介して電源Ｄと接続されて励磁される。そして、この励磁によりフォークリ フトが後進走行する。

【００５４】 さらに、操作レバー３を後進位置Ｒから再び、中立位置Ｎに戻すと、カム面４ ａの作用により、後進用スイッチ７、８がオフ動作される。すると、常開接点７ ａ、８ａが開路され、常閉接点７ｂ、８ｂが切換片７ｃ、８ｃにより閉路される 。

【００５５】 従って、後進用ソレノイドバルブ１２は通電されなくなり、フォークリフトは 停止する。 ここで、例えば、イグニッションキースイッチ１０をスタート接点１０ｂにし て図示しないエンジンを始動させた後、何らかの原因で一方の前進用切換スイッ チ６の常開接点６ａが切換片６ｃにより閉路されてしまった場合について説明す る。

【００５６】 この状態では、前進用切換スイッチ５の常開接点５ａが切換片５ｃにより開路 されているため、前進用ソレノイド１１は電源Ｄと接続されない。 従って、前進用ソレノイド１１は励磁されず、フォークリフトは前進走行しな い。

【００５７】 また、例えば、操作レバー３が後進位置Ｒにあり、フォークリフトが後進走行 している状態において、前進用切換スイッチ５の故障により切換片５ｃが常開接 点５ａを閉路してしまった場合について説明する。

【００５８】 この状態では、前進用切換スイッチ６の常開接点６ａが切換片６ｃにより開路 されているため、前進用ソレノイド１１は電源Ｄと接続されない。 従って、前進用ソレノイド１１は励磁されず、前後両方向のクラッチの焼付き 、トルクコンバータのオーバーヒート等を防止することができる。

【００５９】 同様に、イグニッションキースイッチ１０をスタート接点１０ｂにして図示し ないエンジンを始動させた後、何らかの原因で一方の後進用切換スイッチ７の常 開接点７ａが切換片７ｃにより閉路されてしまった場合について説明する。

【００６０】 この状態では、後進用切換スイッチ８の常開接点８ａが切換片８ｃにより開路 されているため、後進用ソレノイド１２は電源Ｄと接続されない。 従って、後進用ソレノイド１２は励磁されず、フォークリフトは後進走行しな い。

【００６１】 また、操作レバー３が前進位置Ｆにあり、フォークリフトが前進走行している 状態において、後進用切換スイッチ８の故障により切換片８ｃが常開接点８ａを 閉路してしまった場合について説明する。

【００６２】 この状態では、後進用切換スイッチ７の常開接点７ａが切換片７ｃにより開路 されているため、後進用ソレノイド１２は電源Ｄと接続されない。 従って、後進用ソレノイド１２は励磁されず、前後両方向のクラッチの焼付き 、トルクコンバータのオーバーヒート等を防止することができる。

【００６３】 この結果、前進用及び後進用切換スイッチ５〜８のいずれか故障によりエンジ ンを始動させた後に、フォークリフトが走行したり、前進位置Ｆ又は後進位置Ｒ にてフォークリフトが走行中に前進用及び後進用ソレノイド１１、１２の両者が 励磁されることはなく、前後両方向のクラッチの焼付き、トルクコンバータのオ ーバーヒート等を防止することができる。

【００６４】 また、いずれかのスイッチの故障により、上記したような故障の発生を防止す ることができるため、従来とは異なり、スイッチを厳密な耐水性、耐塵性を有す る構造とする必要がなく、装置全体として低コストに抑えることができる。

【００６５】 さらに、前進用及び後進用切換スイッチ５〜８の故障によりフォークリフトが 走行しなかったり、スタータが始動しなかったり、また、フォークリフトが停止 したりすることにより、車両の安全性を確実に維持することができる。また、運 転者はフォークリフトの故障をいち早く認知することができる。

【００６６】 なお、本考案は上記実施例に限定されることはなく、本考案の趣旨から逸脱し ない範囲で以下のようにしてもよい。 （１）上記実施例では、前進用切換スイッチ５、６及び、後進用切換スイッチ７ 、８をそれぞれ２個ずつ設けたが、３個以上設けたりしてもよい。 （２）上記実施例では、フォークリフトに具体化したが、他の乗用車等の車両に 具体化してもよい。 （３）上記実施例では、前進用又は後進用ソレノイド１１、１２が電源Ｄによっ て励磁されると、図示しない前進用又は後進用クラッチに油圧が供給され、前進 用又は後進用クラッチが接続されてフォークリフトが前後進走行するようにした 。この代わりに、その前進用又は後進用ソレノイド１１、１２の励磁により電気 モータを回転させて車両を前後進走行するようにしてもよい。

【００６７】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案の車両の前後進切換装置によれば、安価な構成に より、スイッチの故障による車両の不要意な走行を防止するとともに、クラッチ の焼付き、トルクコンバータのオーバーヒート等を防止することができるという 優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の前後進切換装置の電気的構成を示す
回路図である。

【図２】同じく前後進切換装置の構成を示す上面図であ
る。

【図３】同じく前後進切換装置の構成を示す側面図であ
る。

【図４】従来の前後進切換装置の電気的構成を示す回路
図である。

【符号の説明】

３…操作レバー、５…第一の前進用切換スイッチとして
の前進用切換スイッチ、５ａ…前進用接点としての常開
接点、５ｂ…後進用接点としての常閉接点、６…第二の
前進用切換スイッチとしての前進用切換スイッチ、６ａ
…前進用接点としての常開接点、６ｂ…スタータ用接点
としての常閉接点、７…第一の後進用切換スイッチとし
ての後進用切換スイッチ、７ａ…後進用接点としての常
開接点、７ｂ…前進用接点としての常閉接点、８…第二
の後進用切換スイッチとしての後進用切換スイッチ、８
ａ…後進用接点としての常開接点、８ｂ…スタータ用接
点としての常閉接点、１０…イグニンションキースイッ
チ、１０ａ…オン接点、１０ｂ…スタート接点、１１…
前進用ソレノイド、１２…後進用ソレノイド、１３…ス
タータリレー、Ｆ…前進位置、Ｎ…中立位置、Ｒ…後進
位置、Ｄ…電源、Ｃ…前後進切換装置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前進位置、停止位置、後進位置を備えた
   操作レバーが停止位置のときに、スタータリレーをイグ
   ニッションキースイッチのスタート接点を介して電源と
   接続することによりオン動作して車両の原動機を始動さ
   せ、操作レバーが前進位置又は後進位置のときに、前進
   用又は後進用ソレノイドをイグニッションキースイッチ
   のオン接点を介して電源と接続することにより励磁し、
   車両を前進又は後進させる車両の前後進切換装置におい
   て、 前記操作レバーが前進位置のときに、前進用ソレノイド
   と電源を接続させるための前進用接点と、前進位置以外
   のときに後進用ソレノイドと電源を接続させるための後
   進用接点とを備えた第一の前進用切換スイッチと、 操作レバーが前進位置のときに、前進用ソレノイドと電
   源を接続させるための前進用接点と、前進位置以外のと
   きに、前記スタータリレーと電源を接続させるためのス
   タータ用接点とを備えた第二の前進用スイッチと、 操作レバーが後進位置のときに、後進用ソレノイドと電
   源を接続させるための後進用接点と、後進位置以外のと
   きに、前進用ソレノイドと電源を接続させるための前進
   用接点とを備えた第一の後進用切換スイッチと、 操作レバーが後進位置のときに、後進用ソレノイドと電
   源を接続させるための後進用接点と、後進位置以外のと
   きに、前記スタータリレーと電源を接続させるためのス
   タータ用接点とを備えた第二の後進用切換スイッチとを
   設け、 各スイッチの各前進用接点を直列に接続するとともに、
   各スイッチの各後進用接点を直列に接続し、第二の前進
   用及び後進用スイッチのスタータ用接点を直列に接続し
   た車両の前後進切換装置。