TWI659870B - 電動機車的動力組件 - Google Patents

Abstract

本發明揭示一電動機車的動力組件，其包含一機體具有一基座，該基座的內部具有一分隔層，該分隔層的一側為一第一組配空間，另一側為一第二組配空間；一電動馬達係安裝在該機體內，該電動馬達具有一出力軸，該出力軸結合一傳動齒輪，該傳動齒輪位在該第一組配空間；一從動齒輪安裝在該機體內部，該從動齒輪的軸向安裝一齒輪軸，該從動齒輪位在該第一組配空間且嚙合該傳動齒輪，該齒輪軸的一端穿出該機體；以及一控制元件安裝在該第二組配空間且電性連接該電動馬達。藉此達到減少體積及更方便組裝的功效。

Description

電動機車的動力組件

本發明係關於一種電動機車的技術領域，特別是指電動機車的動力組件。

目前電動機車主要是以馬達作為動力源，透過傳動裝置傳輸至車輪以帶動車輛前進。為了提高馬達的扭力或降低轉速，馬達通常會與減速齒輪組之傳動裝置相結合。基於工作負荷、工作轉速、及維持馬達運作於最佳工作效率之需求，馬達與減速齒輪組必須適當地匹配，以獲得較佳的運轉特性。此外，該馬達還需搭配一適當控制器(裝置)。該控制器(裝置)用以偵測馬達的輸出轉速，並且即時的傳遞控制信號控制該馬達的轉速。

傳統上，該馬達、該減速齒輪組及該控制器皆為獨立的構件或裝置，所以各構件或裝置的體積總和大，該電動機車需具備較大的安裝空間方可以讓各構件或裝置順利的安裝定位。

再者，各構件或裝置間需以線材(電線)連接以進行偵測及控制，然而，獨立的各構件及裝置的形式讓線材外露，進而使各線材對安裝行為造成明顯的干涉。

本發明在於解決傳統電動機車的動力組件體積過大及線材明顯外露的缺點。

本發明的目的在於提供一種電動機車的動力組件，其具有能夠整合電動馬達、從動齒及控制元件於同一機體內，藉此形成三機一體以降低體積，以及令線材能被整合於機體內，降低安裝時的干涉。

為達上述目的與功效，本發明揭示的動力組件係包含一機體具有包含一基座，該基座的內部具有一分隔層，該分隔層的一側為一第一組配空間，另一側為一第二組配空間；一電動馬達，係在該機體內，該電動馬達具有一出力軸，該出力軸結合一傳動齒輪，該傳動齒輪位在該第一組配空間；一從動齒輪安裝在該機體內部，該從動齒輪的軸向安裝一齒輪軸，該從動齒輪位在該第一組配空間且嚙合該傳動齒輪，該齒輪軸的一端穿出該機體；以及一控制元件安裝在該第二組配空間且電性連接該電動馬達。

如此該電動馬達、該傳動齒輪及該控制元件安裝在該機體內形成三機一體的形態，故可以使整體的體積明顯減少。此外，該控制元件與該電動馬達電性連接，故該控制元件與該電動馬達安裝於同一該機體內，可使用以連接該控制元件與該電動馬達的線材被整合在該機體內部，降低該線材對該動力組件的組裝行產生干涉。

10‧‧‧機體

20‧‧‧基座

22‧‧‧分隔層

24‧‧‧第一組配空間

26‧‧‧第二組配空間

28‧‧‧第一齒輪室

30‧‧‧第二齒輪室

32‧‧‧第一軸孔

34‧‧‧第二軸孔

40‧‧‧電動馬達

42‧‧‧出力軸

44‧‧‧傳動齒輪

50‧‧‧從動齒輪

52‧‧‧齒輪軸

60‧‧‧連結座

62‧‧‧貫穿孔

70‧‧‧殼蓋

80‧‧‧控制元件

90‧‧‧蓋板

100‧‧‧軸承

102‧‧‧軸承

104‧‧‧軸承

106‧‧‧軸承

110‧‧‧皮帶輪

第1圖係本發明的組合外觀圖。

第2圖係本發明的分解圖。

第3圖係本發明基座的外觀圖。

第4圖係本發明的基座與連結座的分解圖。

第5圖係本發明的基座與連結座的組合外觀圖。

第6圖係本發明機體、控制元件及蓋板的分解圖。

第7圖係本發明的組合結構示意圖。

請參閱第1圖，圖中顯示本發明實施例係一機體10內部安裝有一電動馬達40、一從動齒輪50及一控制元件(未顯示)，藉此形成三機一體的形態。

請參閱第2、3圖，本實施例的該機體10係包含一基座20。該基座20的內部具有一分隔層22，該分隔層22的一側為一第一組配空間24，另一側為一第二組配空間26。該第一組配空間24具有一第一齒輪室28相通一第二齒輪室30。其次，該第一齒輪室28具有貫穿的一第一軸孔32，該第二齒輪室30具有貫穿的一第二軸孔34。

請參閱第2、4圖，本實施例所揭示的該電動馬達40具有一出力軸42，且該出力軸42的一端結合一傳動齒輪44。該電動馬達40安裝該機體10內，特別是，該傳動齒輪44位在該基座20的該第一組配空間24的該第一齒輪室28內。該出力軸42的一端穿過該第一軸孔32。

本實施例所揭示的該從動齒輪50係軸向安裝一齒輪軸52。該從動齒輪50位在該第一組配空間24的該第二齒輪室30且嚙合該傳動齒輪44，此外該齒輪軸52的一端穿過該第二軸孔34，致使該齒輪軸52穿出該基座20的底部，即該齒輪軸52的一端穿出該機體10。

請參閱第2、4、5圖，本實施例所揭示的該機體10除了該基座20外還包含一連結座60。該連結座60組裝在該基座20的一側且對應該第一組配空間 24。該連結座60具有一貫穿孔62。該電動馬達40的一端穿過該連結座60的該貫穿孔62。更有一殼蓋70安裝在該連結座60且用以封閉該貫穿孔62，致使該電動馬達50的一端容置在該殼蓋70內部。此外該從動齒輪50的一端係可以樞設於該連結座60。

請參閱第2、6圖，本實例還包含一控制元件80。該控制元件80為電路板及電子元件的組合或是其他類似裝置。該控制元件80係安裝在該第二組配空間26且電性連接該電動馬達40。此外一蓋板90組設在該基座20一側且用以封閉該第二組配空間26。

請參閱第7圖，由於該電動馬達40的該出力軸42一端穿過該第一軸孔32且位於該第二組配空間26，故可取一軸蓋92組設在該第二組配空間26，且令該電動馬達40的該出力軸42的一端樞設於該軸蓋92。該控制元件80可位於該軸蓋92的一側。該出力軸42的二端可以搭配安裝在該殼蓋70內的軸承100及安裝在該第一軸孔32內的軸承102，致使該傳動齒輪44能夠穩定的轉動。再者該從動齒輪50的該齒輪軸52的二端可結合安裝在第二孔34內的軸承104以及安裝在該連結座60的軸承106，致使該從動齒輪50受該傳動齒輪44驅動能夠產生穩定的轉動。又該齒輪軸52的一端穿出該機體10，故一皮帶輪110可安裝在該齒輪軸52穿出該機體10的部位，藉此傳遞該電動馬達40所產生扭矩。

由於本實施例將該電動馬達40、該傳動齒輪50及該控制元件80安裝在該機體10內形成三機一體的形態，故可以使整體的體積明顯減少。此外，該控制元件80與該電動馬達40係電性連接，故該控制元件80與該電動馬達40安裝於同一該機體10內，可使用以連接該控制元件80與該電動馬達40的線材(未顯 示)被整合在該機體10內部。由於該線材不外露，所以安裝該電動組件時，可以降低該線材所產生的干涉，致使該動力組件的安裝更快速及簡便。

以上乃本發明之較佳實施例及設計圖式，惟較佳實施例以及設計圖式僅是舉例說明，並非用於限制本發明技藝之權利範圍，凡以均等之技藝手段、或為下述「申請專利範圍」內容所涵蓋之權利範圍而實施者，均不脫離本發明之範疇而為申請人之權利範圍。

Claims (6)

1. 一種電動機車的動力組件，係包含：一機體，其包含一基座，該基座的內部具有一分隔層，該分隔層的一側為一第一組配空間，另一側為一第二組配空間；其中該分隔層對應該第一組配空間係形成有一第一齒輪室相通一第二齒輪室；一電動馬達，係安裝在該機體內，該電動馬達具有一出力軸，該出力軸結合一傳動齒輪，該傳動齒輪位在該第一組配空間的該第一齒輪室；一從動齒輪，係安裝在該機體內部，該從動齒輪的軸向安裝一齒輪軸，該從動齒輪位在該第一組配空間的該第二齒輪室且嚙合該傳動齒輪，該齒輪軸的一端穿出該機體；一控制元件，係安裝在該第二組配空間且電性連接該電動馬達。
2. 如申請專利範圍第1項所述之電動機車的動力組件，其中該第一齒輪室具有貫穿的一第一軸孔，該第二齒輪室具有貫穿的一第二軸孔，該電動馬達的該出力軸的端部穿過該第一軸孔，該從動齒輪的該齒輪軸的一端穿過該第二軸孔。
3. 如申請專利範圍第2項所述之電動機車的動力組件，更包含一軸蓋，該軸蓋組設在該第二組配空間，該電動馬達的該出力軸的一端樞設於該軸蓋。
4. 如申請專利範圍第1項所述之電動機車的動力組件，更包含一蓋板，該蓋板組設在該基座一側且用以封閉該第二組配空間。
5. 如申請專利範圍第1項所述之電動機車的動力組件，其中該機體包含一連結座，該連結座係組裝在該基座的一側且對應該第一組配空間，該連結座具有一貫穿孔，該電動馬達的一端穿過該貫穿孔。
6. 如申請專利範圍第5項所述之電動機車的動力組件，更包含一殼蓋，該殼蓋安裝在該連結座且用以封閉該貫穿孔，且電動馬達的一端容置在該殼蓋內部。