WO2015040786A1

WO2015040786A1 - カラーおよびそのカラーを備える車両用のサンバイザ

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Publication number: WO2015040786A1
Application number: PCT/JP2014/004270
Authority: WO
Inventors: 心中川; 青木　亮
Original assignee: Piolax Inc
Current assignee: Piolax Inc
Priority date: 2013-09-18
Filing date: 2014-08-20
Publication date: 2015-03-26
Anticipated expiration: 2016-03-18
Also published as: JPWO2015040786A1; CN105764728A; CN105764728B; US20160193901A1; JP6005872B2; DE112014004269T5; DE112014004269T8; US9931912B2

Abstract

　車両用のサンバイザの遮蔽体を支持する軸体に取り付けられるカラー１８は、軸体の外周を挟むように取り付けられる一対の半割体２０を備える。半割体２０は、半割体の内面に形成され、軸体の一部を収容するための収容溝３８と、半割体２０の内面を切り欠くように形成される第１係止孔部２２ａおよび第２係止孔部２２ｂと、半割体の内面から立設するように形成され、可撓性を有する第１撓み爪部２４ａおよび第２撓み爪部２４ｂと、を有する。一対の半割体２０を組み合わせた際に、一方の半割体２０の撓み爪部は、他方の半割体２０の係止孔部に挿入されて係止し、係止孔部および撓み爪部は、収容溝３８が間に含まれるように対向して一組ずつ設けられる。

Description

カラーおよびそのカラーを備える車両用のサンバイザ

　本発明は、一対の半割体を備えるカラー、およびそのカラーを備える車両用のサンバイザに関する。

　車両の運転席および助手席の前方の天井面には、運転者などの目を太陽の直射から守り、視界を確保するためのサンバイザが設けられる。サンバイザは、太陽の位置に応じて位置を調整可能に設けられる。

　特許文献１に記載の車両用サンバイザは、サンバイザ本体と、サンバイザ本体に装着されて、サンバイザ本体を支持する軸体と、軸体を被い、車室天井面のフックに掛け止めされる筒体と、を備える。この筒体は、軸体の外周側方から組み付け可能な２つの分割体からなり、一方の分割体に対向方向に突出して弾性変形可能な係合爪が設けられ、他方の分割体の内面に係合爪を係止する係止部が設けられる。

特開２００２－１９２９４８号公報

　特許文献１に記載の技術では、一方の分割体と他方の分割体が異なる構造であるため、製造上２つの金型を必要となり、製造コストが高くなる。

　本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、同形状の半割体を組み合わせて形成されるカラーの製造コストを抑えることができる技術を提供することにある。

　上記課題を解決するために、本発明のある態様のカラーは、車両用のサンバイザの遮蔽体を支持する軸体に取り付けられるカラーであって、軸体の外周を挟むように取り付けられる一対の半割体を備える。半割体は、半割体の内面に形成され、軸体の一部を収容するための収容溝と、半割体の内面を切り欠くように形成される係止孔部と、半割体の内面から立設するように形成され、可撓性を有する撓み爪部と、を有する。一対の半割体を組み合わせた際に、一方の半割体の撓み爪部は、他方の半割体の係止孔部に挿入されて係止し、係止孔部および撓み爪部は、収容溝が間に含まれるように対向して一組ずつ設けられる。

　この態様によると、一対の半割体を合わせて押しつけるだけで、撓み爪部が撓んで係止孔部に係止し、ワンタッチで軸体の外周に取り付けることができる。一対の半割体が同形状であるため、製造コストを抑えることができる。撓み爪部が、係止孔部に係止する際に生じる操作感により、使用者が取付状態を容易に確認することができる。

　本発明によれば、カラーが同形状の半割体を組み合わせて形成されるため、製造コストを抑えることができる。

図１（ａ）は、サンバイザの斜視図であり、図１（ｂ）は、カラーに着目したサンバイザの部分斜視図である。図２（ａ）は、カラーの斜視図であり、図２（ｂ）は、半割体の外側の斜視図であり、図２（ｃ）は、半割体の内側の斜視図である。図３（ａ）は、半割体の内側の正面図であり、図３（ｂ）は、半割体の側面図であり、図３（ｃ）は、半割体の外側の正面図であり、図３（ｄ）は、半割体の側方の端面図である。図４（ａ）は、カラーの側面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）に示すカラーの線分Ａ－Ａの断面図であり、図４（ｃ）は、図４（ａ）に示すカラーの線分Ｂ－Ｂの断面図である。

　図１（ａ）は、サンバイザ１０の斜視図であり、図１（ｂ）は、カラー１８に着目したサンバイザ１０の部分斜視図である。サンバイザ１０は、車両の運転席および助手席の天井の車体パネルに固定され、日光や対向車のライトによる眩惑や目くらみを抑えるために用いられる。サンバイザ１０は、位置を調整できるように車体に対して回動可能に連結される。

　サンバイザ１０は、取付部１２、軸体１４、遮蔽体１６およびカラー１８を備える。取付部１２はサンバイザ１０を車体に回動可能に取り付ける。軸体１４は、平板状の遮蔽体１６の内部を挿通し、遮蔽体１６を支持する。軸体１４は、遮蔽体１６の外形に沿って連続し、その両端が取付部１２に連結される。軸体１４は金属製で、遮蔽体１６およびカラー１８は樹脂製である。

　遮蔽体１６は、軸体１４の一部を露出させる切欠部１６ａが設けられる。図１（ｂ）に示すように軸体１４の外周にカラー１８が設けられる。カラー１８は車体に設けられたフックなどの係止部（不図示）により係止される。カラー１８をフックに係止した状態で、遮蔽体１６が回動可能である。運転者等は、サンバイザ１０の位置を調整する場合に、カラー１８をフックへ係止した状態でサンバイザ１０を回転させる一方、カラー１８のフックへの係止を解除させて遮蔽体１６を回転させることができる。つまり、サンバイザ１０は、取付部１２にのみ支持される状態と、取付部１２に加えてカラー１８をフックに係止した状態の２つの状態をとり、いずれの状態でも遮蔽体１６を動かすことができる。

　カラー１８は、軸体１４の外周を挟むように取り付けられる一対の半割体２０を備え、同形状の半割体２０を合わせることで円筒形状のカラー１８となる。カラー１８に伝達される様々の方向の負荷には、カラー１８を係止するフックから受けるカラー１８外側からの負荷だけでなく、内側の軸体１４から受けるカラー１８内側からの負荷も含まれる。この半割体２０について、部品図をもとに詳細に説明する。なお以下の各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。

　図２（ａ）は、カラー１８の斜視図であり、図２（ｂ）は、半割体２０の外側の斜視図であり、図２（ｃ）は、半割体２０の内側の斜視図である。また、図３（ａ）は、半割体２０の内側の正面図であり、図３（ｂ）は、半割体２０の側面図であり、図３（ｃ）は、半割体２０の外側の正面図であり、図３（ｄ）は、半割体２０の側方の端面図である。

　図２（ａ）に示すようにカラー１８は、一対の半割体２０を組み合わせて形成され、内面に軸体１４を収容する収容溝３８が形成される。半割体２０のそれぞれの収容溝３８により軸体１４の収容空間が形成される。半割体２０はいずれも同形状であるため、異なる形状の半割体を組み合わせてカラー１８を形成するより、１種類の金型で成形でき、製造コストを抑えることができる。

　半割体２０は、本体部２１と、第１係止孔部２２ａおよび第２係止孔部２２ｂ（区別しない場合、係止孔部２２という）と、第１撓み爪部２４ａおよび第２撓み爪部２４ｂ（区別しない場合、撓み爪部２４という）と、結合部２６と、被結合部２８と、把持部３０と、合わせ面３６と、収容溝３８とを有する。

　図２（ｂ）に示すように半割体２０の本体部２１の外周面は半円筒形状である。本体部２１の外周面には、第１係止孔部２２ａおよび第２係止孔部２２ｂ（不図示）が内側から外側に貫通している。半割体２０の内面は、カラー１８を形成した際に円筒形状の内側に位置する面であり、把持部３０、合わせ面３６および収容溝３８を含む。

　図２（ｃ）に示すように半割体２０の内面には中心軸に沿って延びる収容溝３８が形成され、その縁に中心軸に沿った合わせ面３６が一対形成される。合わせ面３６は、収容溝３８を挟んで半割体２０の内面の縁に形成される。収容溝３８は、軸体１４の一部を収容する収容空間を確保する。合わせ面３６は、一対の半割体２０を組み合わせた際に接触する平面である。

　撓み爪部２４は、合わせ面３６から立設するように形成され、可撓性を有する。撓み爪部２４は、撓み爪部２４の立設方向に対して交差する方向に突出する突出部４０を有する。また、突出部４０は、半割体２０の中心軸に対して径方向外向きに突出する。係止孔部２２は、合わせ面３６を切り欠くように形成される。一対の半割体２０を組み合わせた際に、一方の半割体２０の撓み爪部２４は、他方の半割体２０の係止孔部２２に挿入されて係止する。撓み爪部２４の突出部４０が係止孔部２２に引っ掛かる。なお、係止孔部２２および撓み爪部２４の一部は合わせ面３６から収容溝３８に渡って形成されてよい。また、係止孔部２２および撓み爪部２４は、収容溝３８に形成されてよく、その場合であっても係止孔部２２と撓み爪部２４の間に軸体１４が配置されるため、係止孔部２２および撓み爪部２４は、収容溝３８が間に含まれるように対向する。係止孔部２２および撓み爪部２４は、半割体２０の内面である合わせ面３６または／および収容溝３８に形成される。

　第１係止孔部２２ａおよび第１撓み爪部２４ａは、収容溝３８を挟んで対向配置され、第２係止孔部２２ｂおよび第２撓み爪部２４ｂは、収容溝３８を挟んで対向配置される。これにより、同形状の半割体２０を組み合わせて、係止孔部２２と撓み爪部２４を係止させることができる。これにより、一対の半割体２０のそれぞれの合わせ面３６を合わせて押しつけるだけで、ワンタッチで軸体１４の外周にカラー１８を取り付けることができる。係止孔部２２および撓み爪部２４の係止により、カラー１８が半割体２０の対向方向に分かれること、および軸体１４の軸方向の位置ずれを抑えることができる。撓み爪部２４が、係止孔部２２に係止する際に生じる操作感により、使用者が取付状態を容易に確認することができる。

　一組の係止孔部２２および撓み爪部２４は、半割体２０の軸方向の両端部側にそれぞれ設けられる。一組の係止孔部２２および撓み爪部２４は、収容溝３８を挟んで対向する関係を有する。軸方向の両端部側とは、半割体２０の末端に限定されず、末端より少し中心側に寄った位置も含む。これにより、軸体１４が捻れた場合に、カラー１８の両端側が固定されているため、係止孔部２２および撓み爪部２４の係止が外れる可能性を低くできる。また、半割体２０の両端側が外向きに反り返ることを抑えることができる。

　把持部３０は、半割体２０の軸方向の両端部側にそれぞれ形成され、軸体１４を把持する。図３（ｄ）に示すように、把持部３０は、収容溝３８より小径の内周面を有する。把持部３０の内径は軸体１４の外径に応じて設定され、軸体１４の外径より微少に大きく設定される。把持部３０は、軸方向において一組の撓み爪部２４および係止孔部２２の対向する線上に設けられる。すなわち、対向する係止孔部２２および撓み爪部２４の間の収容溝３８の内周面に把持部３０が積層するように形成される。これにより、軸方向両側に位置する把持部３０にて軸体１４を押さえ込み、その軸方向位置で係止孔部２２および撓み爪部２４が係止するため、カラー１８の両端側の変形を抑えることができる。把持部３０は、一組の撓み爪部２４および係止孔部２２の対向する線上に設けられるため、軸体１４からの荷重のかかる把持部３０近傍で係止してカラー１８が半割体２０の対向方向に分かれることを抑えることができる。把持部３０より軸方向外側の本体部２１は無くてもよく、把持部３０が末端に位置してよい。取付状態において、軸体１４は把持部３０の内周面を摺動する。

　結合部２６は、撓み爪部２４の係止孔部２２への挿入方向に沿って合わせ面３６より張り出し、合わせ面３６よりも張り出した部分に凹部２６ａが形成される。被結合部２８は、凸状に形成され、凹部２６ａに嵌合して結合可能である。結合部２６および被結合部２８は収容溝３８を挟んで対向する。一対の半割体２０を組み合わせた際に、一方の半割体２０の結合部２６は、他方の半割体２０の被結合部２８に結合して合わせられた合わせ面３６の対向方向および軸体１４の軸方向への位置ずれを制限する。凹部２６ａを半割体２０から張り出した結合部２６に形成することで、半割体２０の収容溝３８の内面に凹みを形成することを避けることができ、本体部２１の剛性が低くなることを抑え、本体部２１の変形を抑えることができる。なお、凹部２６ａが収容溝３８に達する深さではなく、結合部２６の板厚の範囲内で形成されれば、結合部２６は挿入方向に沿って合わせ面３６より張り出さなくてよい。また、結合部２６は、第１係止孔部２２ａおよび第１撓み爪部２４ａと、第２係止孔部２２ｂおよび第２撓み爪部２４ｂとの間であれば、半割体２０の内面から、すなわち合わせ面３６または／および収容溝３８から張り出してよい。

　両端側に設けられた一組の係止孔部２２よび撓み爪部２４の間に、収容溝３８を挟んで対向する一組の結合部２６および被結合部２８が設けられる。これにより、半割体２０の両端側で係止孔部２２および撓み爪部２４で強固に係止しつつ、中央部分の浮き上がりを結合部２６および被結合部２８で抑えることができる。また、結合部２６および被結合部２８は、軸体１４への取付状態において軸体１４を把持しないように設けられる。これにより、カラー１８の中央部分を軸体１４に対して非接触にして軸体１４からの荷重によるゆがみの影響を抑えることができる。

　収容溝３８において、両端側に内周が大径の大径部４２が形成される。大径部４２により、カラー１８の内部に遮蔽体１６のカバーが入り込めるようになっている。

　図４（ａ）は、カラー１８の側面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）に示すカラー１８の線分Ａ－Ａの断面図であり、図４（ｃ）は、図４（ａ）に示すカラー１８の線分Ｂ－Ｂの断面図である。

　図４（ｂ）に示すように、撓み爪部２４の突出部４０は、合わせ面３６に沿って外面側に突出し、撓み爪部２４の立設方向に交差する方向に突出する。係止孔部２２も、撓み爪部２４の立設方向に交差する方向へ半割体２０の外面まで貫通する。これにより、撓み爪部２４の突出部４０を半割体２０の外面まで突出することができるため、係止孔部２２と、撓み爪部２４の突出部４０とのラップ量を確保することができ、カラー１８が半割体２０の対向方向に分かれることをいっそう抑えることができる。突出部４０は係止孔部２２に対して、突出部４０と合わせ面３６とで係止孔部２２の縁を挟み込むように設けられる。係止孔部２２は、合わせ面３６の対向方向に凹み、途中で垂直に屈曲してまたは途中で対向方向に交差するように屈曲して、合わせ面３６に沿ってそのまま貫通する。

　撓み爪部２４は径方向内向きに撓んだ状態で係止孔部２２に係止する。撓み爪部２４は、付勢した状態で係止孔部２２に係止する。これにより、合わせ面３６の径方向への位置ずれに対し、撓み爪部２４がより抗力を発揮することができ、半割体２０の位置ずれを抑えることができる。撓み爪部２４を撓ませて係止孔部２２に係止させることで、製造誤差を吸収して合わせ面３６同士を精度良く接触させることができる。

　図４（ｃ）に示すように結合部２６の凹部２６ａに凸状の被結合部２８が挿入して結合される。結合部２６および被結合部２８は、軸方向から見て把持部３０の内周面より径方向外側に位置している。これにより結合部２６および被結合部２８を、軸体１４に対して非接触となるように設けることができる。結合部２６は半割体２０の対向方向に張り出しており、一対の半割体２０の組み付け時にガイドとして機能する。

　本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。また各変形例を組み合わせることも可能である。

　実施形態では、結合部２６および被結合部２８は凹凸の嵌合により係止する態様であるが、結合部２６の内壁面に凸部を形成し、対向する収容溝３８の内周面に被結合部２８としての凹部を形成してもよい。

　１０　サンバイザ、　１２　取付部、　１４　軸体、　１６　遮蔽体、　１８　カラー、　２０　半割体、　２１　本体部、　２２　係止孔部、　２２ａ　第１係止孔部、　２２ｂ　第２係止孔部、　２４　撓み爪部、　２４ａ　第１撓み爪部、　２４ｂ　第２撓み爪部、　２６　結合部、　２６ａ　凹部、　２８　被結合部、　３０　把持部、　３６　合わせ面、　３８　収容溝、　４０　突出部。

Claims

　車両用のサンバイザの遮蔽体を支持する軸体に取り付けられるカラーであって、
　前記軸体の外周を挟むように取り付けられる一対の半割体を備え、
　前記半割体は、
　前記半割体の内面に形成され、前記軸体の一部を収容するための収容溝と、
　前記半割体の内面を切り欠くように形成される係止孔部と、
　前記半割体の内面から立設するように形成され、可撓性を有する撓み爪部と、を有し、
　一対の前記半割体を組み合わせた際に、一方の前記半割体の前記撓み爪部は、他方の前記半割体の前記係止孔部に挿入されて係止し、
　前記係止孔部および前記撓み爪部は、前記収容溝が間に含まれるように対向して一組ずつ設けられることを特徴とするカラー。
　前記半割体は、両端側に設けられた一組の前記係止孔部および前記撓み爪部の間に、前記収容溝を挟んで対向する結合部および被結合部をさらに有し、
一対の前記半割体を組み合わせた際に、一方の前記半割体の前記結合部は、他方の前記半割体の前記被結合部に結合することを特徴とする請求項１に記載のカラー。
　前記結合部は、前記撓み爪部の前記係止孔部への挿入方向に沿って前記半割体の内面から張り出し、前記被結合部に嵌合する凹部を有し、
　前記被結合部は、前記凹部に嵌合する凸部を有することを特徴とする請求項２に記載のカラー。
　前記半割体の内面に形成され、一対の前記半割体を組み合わせた際に接触可能である合わせ面をさらに備え、
　前記結合部は、前記合わせ面より前記挿入方向に張り出し、一対の前記半割体を組み合わせた際に、前記収容溝に当接することを特徴とする請求項３に記載のカラー。
　前記半割体は、前記半割体の軸方向の両端部側にそれぞれ形成され、前記軸体を把持する把持部を有し、
　前記把持部は、一組の前記撓み爪部および前記係止孔部の間の前記収容溝に設けられ、
　前記結合部および前記被結合部は、前記軸体への取付状態において軸方向から見て前記把持部の内周面より径方向外側に設けられることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載のカラー。
　前記係止孔部は、前記撓み爪部を径方向内向きに撓ませた状態で係止することを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のカラー。
　前記係止孔部は、前記半割体の外面に貫通することを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載のカラー。
　光を遮るための遮蔽体と、
　前記遮蔽体を支持する軸体と、
　前記軸体の外周を挟むように取り付けられる一対の半割体を有するカラーと、を備え、
　前記半割体は、
　前記半割体の内面に形成され、前記軸体の一部を収容するための収容溝と、
　前記半割体の内面に形成される係止孔部と、
　前記半割体の内面から立設するように形成され、可撓性を有する撓み爪部と、を有し、
　一対の前記半割体を組み合わせた際に、一方の前記半割体の前記撓み爪部は、他方の前記半割体の前記係止孔部に挿入されて係止し、
　前記係止孔部および前記撓み爪部は、前記収容溝が間に含まれるように対向して一組ずつ設けられることを特徴とする車両用のサンバイザ。