JP2019158114A - 取付構造及びクリップ - Google Patents

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Abstract

【課題】第１部材と第２部材の相対位置を調整可能で且つ調整した相対位置で保持可能な取付構造を提供する。【解決手段】取付構造Ｓは、貫通孔１４が形成された第１部材１２と、貫通孔１８が形成され、第１部材１２が取り付けられる第２部材１６と、貫通孔１４に挿入される第１軸部２２と、第１軸部２２の一端部側に設けられ、貫通孔１４の縁部１４Ａに係止される第１係止部と、第１軸部２２の他端部に設けられ、貫通孔１８に挿入されると共に軸心Ｃ２が軸心Ｃ１に対して偏心している第２軸部２６と、第２軸部２６に設けられ、貫通孔１８の縁部に係止される第２係止部と、を有するクリップ４０と、を備え、第１軸部２２は、貫通孔１４の内側に配置される部分の断面形状が多角形であり、多角形の最長の対角線ＤＬ１に沿った長さＬ１が貫通孔１４の最小開口幅Ｗ１さよりも長い。【選択図】図４

Description

本発明は、取付構造及びクリップに関する。
特許文献１には、第１軸部の軸心に対して第２軸部の軸心を偏心させたクリップが開示されている。このクリップでは、第１軸部の軸心と第２軸部の軸心が互いに偏心しているため、第１軸部が挿入される第１部材の第１取付孔と、第２軸部が挿入される第２部材の第２取付孔に相対的な位置ズレがあっても、第１部材と第２部材の取り付けが可能である。
特許第５６１３５２５号公報
ところで、特許文献１に開示のクリップでは、第２取付孔に対して第２軸部が回動可能で且つスライド可能に抜け止め係合しているため、第１部材と第２部材の相対位置を調整した状態で保持することが難しい。
本発明は上記事実を考慮し、第１部材と第２部材の相対位置を調整可能で且つ調整した相対位置で保持可能な取付構造及びクリップを提供することを課題とする。
本発明の第１態様の取付構造は、第１貫通孔が形成された第１部材と、第２貫通孔が形成され、前記第１部材が取り付けられる第２部材と、前記第１貫通孔に挿入される第１軸部と、前記第１軸部の一端部側に設けられ、前記第１貫通孔の縁部に係止される第１係止部と、前記第１軸部の他端部に設けられ、前記第２貫通孔に挿入されると共に軸心が前記第１軸部の軸心に対して偏心している第２軸部と、前記第２軸部に設けられ、前記第２貫通孔の縁部に係止される第２係止部と、を有するクリップと、を備え、前記第１軸部は、前記第１貫通孔の内側に配置される部分の断面形状が多角形であり、前記多角形の最長の対角線に沿った長さ又は前記多角形の最長の辺の長さが前記第１貫通孔の最小開口長さよりも長い。
第１態様の取付構造では、第１軸部が第１貫通孔に挿入された状態で第１係止部が第１貫通孔の縁部に係止し、第２軸部が第２貫通孔に挿入された状態で第２係止部が第２貫通孔の縁部に係止することで、クリップを介して第１部材と第２部材が連結されている。言い換えると、クリップによって第１部材が第２部材に取り付けられている、又は、第２部材が第１部材に取り付けられている。
上記取付構造では、第１軸部の軸心と第２軸部の軸心が互いに偏心したクリップを用いている。このため、第１軸部又は第２軸部を中心にして第１部材と第２部材の相対位置を調整することができる。また、上記クリップは、第１軸部の第１貫通孔の内側に配置される部分の断面形状が多角形であり、この最長の対角線に沿った長さ又は多角形の最長の辺の長さが第１貫通孔の最小開口長さよりも長くされている。このため、第１軸部に対して第１部材が回転すると、上記多角形の対向する角部又は隣接する角部が第１貫通孔の孔壁にそれぞれ当接して第１部材の回転が制限される。これにより、第１部材と第２部材の相対位置を保持することができる。
以上のことから、第１態様の取付構造によれば、クリップによって第１部材と第２部材の相対位置を調整でき且つ調整した相対位置で保持できる。
本発明の第２態様の取付構造は、第１態様の取付構造において、前記多角形の角部が円弧状に湾曲している。
第２態様の取付構造では、第１軸部の第１貫通孔の内側に配置される部分の断面形状を角部が円弧状に湾曲した多角形としていることから、例えば、角部が角張っている多角形と比べて、第１部材の回転を制限する際の角部の潰れを抑制できる。
本発明の第３態様の取付構造は、第１態様又は第２態様の取付構造において、前記第１軸部の前記第２軸部側には、前記第１軸部の径方向外側へ張り出す第１フランジ部が設けられており、前記第１フランジ部と前記第１係止部とによって第１貫通孔の縁部が挟持され、前記第２軸部の前記第１軸部側には、前記第２軸部の径方向外側へ張り出す第２フランジ部が設けられており、前記第２フランジ部と前記第２係止部とによって第２貫通孔の縁部が挟持されている。
第３態様の取付構造では、第１軸部を第１貫通孔へ挿入した状態において、第１軸部の第２軸部側から径方向外側へ張り出す第１フランジ部と第１係止部とによって第１貫通孔の縁部が挟持される。このため、第１貫通孔の縁部に対して作用する挟持圧が均等に近づく。
また、第２軸部を第２貫通孔へ挿入した状態において、第２軸部の第１軸部側から径方１向外側へ張り出す第２フランジ部と第２係止部とによって第２貫通孔の縁部が挟持される。このため、第２貫通孔の縁部に対して作用する挟持圧が均等に近づく。
これにより、クリップによる第１部材と第２部材の安定した取付性が確保される。
本発明の第４態様の取付構造は、第１態様〜第３態様のいずれか一態様の取付構造において、前記第１軸部及び前記第２軸部の少なくとも一方には、前記第１軸部と前記第２軸部の互いの偏心方向を示す方向指示部が設けられている。
第４態様の取付構造では、第１軸部及び前記第２軸部の少なくとも一方に第１軸部と第２軸部の互いの偏心方向を示す方向指示部が設けられているため、方向指示部を確認するだけで、第１軸部と第２軸部の互いの偏心方向が分かるため、取付作業の効率が向上する。
本発明の第５態様の取付構造は、第１態様〜第４態様のいずれか一態様の取付構造において、前記第１部材は、車両用のトリム部材及びパネル部材のいずれか一方であり、前記第２部材は、前記トリム部材及び前記パネル部材のいずれか他方である。
第５態様の取付構造では、第１部材が車両用のトリム部材及びパネル部材のいずれか一方であり、前記第２部材がトリム部材及びパネル部材のいずれか他方である。このため、クリップによって車両用のトリム部材とパネル部材の相対位置を調整でき且つ調整した相対位置で保持できる。これにより、トリム部材とパネル部材の取付作業効率が向上し、車両の製造効率が向上する。
本発明の第６態様のクリップは、第１部材を第２部材に取り付けるためのクリップであって、前記第１部材に形成された第１貫通孔に挿入される第１軸部と、前記第１軸部の一端部側に設けられ、前記第１貫通孔の縁部に係止される第１係止部と、前記第１軸部の他端部に設けられ、前記第２部材に形成された第２貫通孔に挿入されると共に軸心が前記第１軸部の軸心に対して偏心している第２軸部と、前記第２軸部に設けられ、前記第２貫通孔の縁部に係止される第２係止部と、を備え、前記第１軸部は、前記第１貫通孔の内側に配置される部分の断面形状が多角形であり、前記多角形の最長の対角線に沿った長さ又は前記多角形の最長の辺の長さが前記第１貫通孔の最小開口長さよりも長い。
第６態様のクリップでは、第１軸部を第１部材の第１貫通孔に挿入すると、第１係止部が第１貫通孔の縁部に係止し、第２軸部を第２部材の第２貫通孔に挿入すると、第２係止部が第２貫通孔の縁部に係止する。これにより、上記クリップを介して第１部材が第２部材に取り付けられている。
また、上記クリップでは、第１軸部の軸心と第２軸部の軸心が互いに偏心している。このため、第１軸部又は第２軸部を中心にして第１部材と第２部材の相対位置を調整することができる。また、上記クリップでは、第１軸部の第１貫通孔の内側に配置される部分の断面形状が多角形であり、この最長の対角線に沿った長さ又は多角形の最長の辺の長さが第１貫通孔の最小開口長さよりも長くされている。このため、第１軸部に対して第１部材が回転すると、対向する上記多角形の角部が第１貫通孔の孔壁にそれぞれ当接して第１部材の回転が制限される。これにより、第１部材と第２部材の相対位置を保持することができる。
以上のことから、第６態様のクリップによれば、第１部材と第２部材の相対位置を調整でき且つ調整した相対位置で保持できる。
本発明は、第１部材と第２部材の相対位置を調整可能で且つ調整した相対位置で保持可能な取付構造及びクリップを提供することができる。
本発明の一実施形態に係る取付構造及びクリップを示す斜視図である。 図１に示されるクリップの正面図である。 図１に示されるクリップの側面図である。 図２の４Ｘ−４Ｘ線断面図である。 図１に示されるクリップの上面図である。 図５のクリップを９０度回転させた状態を示すクリップの上面図である。 図６の７Ｘ−７Ｘ線に沿った拡大断面図である。 本発明の他の実施形態に係るクリップの第１軸部の拡大断面図（図７の拡大断面図に対応）である。 本発明の他の実施形態に係るクリップの第１軸部の拡大断面図（図７の拡大断面図に対応）である。 本発明の他の実施形態に係るクリップの第１軸部の拡大断面図（図７の拡大断面図に対応）である。 本発明の他の実施形態に係るクリップの第１軸部の拡大断面図（図７の拡大断面図に対応）である。
次に、本発明の一実施形態に係る取付構造Ｓを図１〜図７を用いて説明する。本実施形態の取付構造Ｓは、第１部材１２と、第２部材１６と、クリップ２０とを備えている。
図１及び図７に示されるように、第１部材１２は、板状部１２Ａを有しており、この板状部１２Ａに貫通孔１４が形成されている。この貫通孔１４は、長孔であり、長手方向の一端部が第１部材１２の縁部に形成された切欠き１５に繋がっている。この切欠き１５の開口幅Ｗ１は、貫通孔１４の最小開口幅Ｗ２よりも狭くされている。なお、本実施形態の貫通孔１４は、本発明における第１貫通孔の一例であり、最小開口幅Ｗ２は、本発明における最小開口長さの一例である。
また、本実施形態の第１部材１２は、車両用のトリム部材（例えば、ドアトリム）である。
図１及び図７に示されるように、第２部材１６は、板状部１６Ａを有しており、この板状部１６Ａに貫通孔１８が形成されている。この貫通孔１８は、円孔である。なお、本実施形態の貫通孔１８は、本発明における第２貫通孔の一例である。
また、本実施形態の第２部材１６は、車両用のパネル部材（例えば、インナパネル）である。
図１及び図７に示されるように、クリップ２０は、第１部材１２を第２部材１６に取り付けるための部品である。このクリップ２０は、第１軸部２２、第１係止部２４、第２軸部２６、第２係止部２８と、を備えている。
第１軸部２２は、略柱状とされ、貫通孔１４に挿入されている。
第１係止部２４は、第１軸部２２の一端部２２Ａ（図７では上方の端部）側に設けられており、第１軸部２２が貫通孔１４に挿入された状態で貫通孔１４の縁部１４Ａに係止されている。詳細には、第１係止部２４は、第１軸部２２の一端部２２Ａから第１軸部２２の径方向外側へ向けて張り出した部分であり、貫通孔１４の縁部１４Ａに当接することで、第１軸部２２の抜け止めとして機能する。
第２軸部２６は、第１軸部２２の他端部２２Ｂ（図７で下方の端部）に設けられ、第１軸部２２の延在方向と反対方向へ延在している。この第２軸部２６は、略柱状とされ、貫通孔１８に挿入されている。また、図２に示されるように、第２軸部２６の軸心Ｃ２が第１軸部２２の軸心Ｃ１に対して偏心している。
第２係止部２８は、第２軸部２６に設けられており、第２軸部２６が貫通孔１８に挿入された状態で貫通孔１８の縁部１８Ａに係止されている。詳細には、第２係止部２８は、第２軸部２６の一端部２６Ａ（図７では下方の端部）から第１軸部２２側へ向けて第２軸部２６から徐々に離間し、先端部が貫通孔１８の縁部１８Ａに当接する片持ちの弾性片である。この弾性片は、第２軸部２６の対向する位置にそれぞれ形成されており、貫通孔１８の縁部１８Ａに当接することで、第２軸部２６の抜け止めとして機能する。
図４に示されるように、第１軸部２２は、貫通孔１４に挿入された状態において、貫通孔１４の内側に配置される部分の断面形状が多角形とされている。言い換えると、第１軸部２２には、貫通孔１４の内側に配置される部分に断面形状が多角形の位置決め部３０が形成されている。なお、ここでいう第１軸部２２の「断面」とは、第１軸部２２の軸心Ｃ２と直交する方向の断面を指す。
位置決め部３０は、軸心Ｃ１上を通る最長の対角線ＤＬ１に沿った長さＬ１が貫通孔１４の最小開口幅Ｗ２よりも長くされている。また、位置決め部３０は、多角形の角部３０Ａが円弧状に湾曲している。なお、角部３０Ａが円弧状に湾曲している場合の長さＬ１は、位置決め部３０の断面において、対角線ＤＬ１と対向する角部３０Ａとの交点間の距離で計測される。
なお、本実施形態では、位置決め部３０の断面形状を角部３０Ａが円弧状に湾曲した正四角形（正方形）としている。この位置決め部３０は、軸心Ｃ１を挟んで対向する壁面３０Ｂ間の長さＬ２が最小開口幅Ｗ２よりも狭くされている。また、位置決め部３０の長さＬ２は、切欠き１５の開口幅Ｗ１以上とされている。このため、第１軸部２２の位置決め部３０を貫通孔１４に挿入する際には、位置決め部３０の長さＬ２と切欠き１５の開口幅Ｗ１を合わせた状態で挿入（又は圧入）する。位置決め部３０が貫通孔１４内に挿入された後は、切欠き部１５が抜け止めとして機能する。
図１及び図７に示されるように、本実施形態のクリップ２０は、第１フランジ部３２と、第２フランジ部３４とを備えている。
第１フランジ部３２は、第１軸部２２の第２軸部２６側に設けられており、第１軸部２２の径方向外側へ張り出している。第１軸部２２が貫通孔１４に挿入された状態では、第１フランジ部３２と第１係止部２４とによって貫通孔１４の縁部１４Ａが挟持されている。これにより、第１軸部２２が貫通孔１４に対し軸心Ｃ１に沿った方向に移動するのが抑制される。
第２フランジ部３４は、第２軸部２６の第１軸部２２側に設けられており、第２軸部２６の径方向外側へ張り出している。第２軸部２６が貫通孔１８に挿入された状態では、第２フランジ部３４と第２係止部２８とによって貫通孔１８の縁部１８Ａが挟持されている。これにより、第２軸部２６が貫通孔１８に対し軸心Ｃ２に沿った方向に移動するのが抑制される。
図５及び図６に示されるように、本実施形態のクリップ２０は、方向指示部３６を備えている。
方向指示部３６は、第１軸部２２の一端部２２Ａに設けられている。詳細には、本実施形態では、第１軸部２２の一端面（図７では上面）と第１係止部２４の上面とによって平坦面３８が形成されており、この平坦面３８に方向指示部３６が形成されている。この方向指示部３６は、第２軸部２６の軸心Ｃ２に対する第１軸部２２の軸心Ｃ１の偏心方向を示しており、本実施形態では矢印状の凹部で示されている。なお、本実施形態では、方向指示部３６の底部中央付近に第１軸部２２の軸心Ｃ１に沿って窪みが形成されている。
次に、本実施形態の取付構造Ｓ及びクリップ２０の作用効果について説明する。
取付構造Ｓでは、クリップ２０の第１軸部２２が貫通孔１４に挿入された状態で第１係止部２４が貫通孔１４の縁部１４Ａに係止し、クリップ２０の第２軸部２６が貫通孔１８に挿入された状態で第２係止部２８が貫通孔１８の縁部１８Ａに係止することで、クリップ２０を介して第１部材１２が第２部材１６に取り付けられている。
この取付構造Ｓでは、第１軸部２２の軸心Ｃ１と第２軸部２６の軸心Ｃ２が互いに偏心したクリップ２０を用いている。このため、第１軸部２２又は第２軸部２６を中心にして第１部材１２と第２部材１６の相対位置を調整することができる。また、クリップ２０は、位置決め部３０の断面形状が多角形であり、この多角形の最長の対角線ＤＬ１に沿った長さＬ１が貫通孔１４の最小開口幅Ｗ２よりも長くされている。このため、第１軸部２２に対して第１部材１２が回転すると、位置決め部３０の対向する角部３０Ａが貫通孔１４の孔壁１４Ｂにそれぞれ当接して第１部材１２の回転が制限される。すなわち、第１軸部２２を貫通孔１４に挿入する際に、第１部材１２と第２部材１６との相対位置に応じて第１軸部２２の貫通孔１４に対する向きを決めて、第１軸部２２を貫通孔１４に挿入することで、第１部材１２と第２部材１６の相対位置を保持することができる。なお、図６では、第１軸部２２の貫通孔１４に対する向きを図５に対して９０度回転している。
以上のことから、取付構造Ｓによれば、クリップ２０によって第１部材１２と第２部材１６の相対位置を調整でき且つ調整した相対位置で保持できる。
また、取付構造Ｓでは、第１軸部２２の位置決め部３０の断面形状を角部３０Ａが円弧状に湾曲した多角形としていることから、例えば、位置決め部３０の断面形状を角部が角張っている多角形とした場合と比べて、第１部材１２の回転を制限する際の角部３０Ａの潰れを抑制できる。
取付構造Ｓでは、第１軸部２２を貫通孔１４へ挿入した状態において、第１フランジ部３２と第１係止部２４とによって貫通孔１４の縁部１４Ａが挟持される。このため、貫通孔１４の縁部１４Ａに対して作用する挟持圧が均等に近づく。
また、第２軸部２６を貫通孔１８へ挿入した状態において、第２軸部２６の第２フランジ部３４と第２係止部２８とによって貫通孔１８の縁部１８Ａが挟持される。このため、貫通孔１８の縁部１８Ａに対して作用する挟持圧が均等に近づく。
これにより、クリップ２０による第１部材１２と第２部材１６の安定した取付性が確保される。
また、取付構造Ｓでは、第１軸部２２に設けられた平坦面３８に第２軸部２６の軸心Ｃ２に対して第１軸部２２の軸心Ｃ１が偏心している方向を示す方向指示部３６を設けているため、方向指示部３６の向きを確認するだけで、第１軸部２２と第２軸部２６の互いの偏心方向が分かる。これにより、第１部材１２と第２部材１６の取付作業の効率が向上する。
なお、本実施形態の取付構造Ｓでは、第１部材１２を車両用のトリム部材とし、第２部材１６を車両用のパネル部材としている。このため、車両の製造時に、クリップ２０を用いることでトリム部材である第１部材１２とパネル部材である第２部材１６の相対位置を調整でき且つ調整した相対位置で保持できる。これにより、車両の製造効率が向上する。
前述の実施形態の取付構造Ｓでは、貫通孔１４が切欠き１５に繋がり、第１係止部２４が第１軸部２２から張り出す部分であるが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、貫通孔１４を切欠き１５に繋がらない長孔又は円孔とし、クリップ２０の第１係止部２４を第２係止部２８と同様の弾性片として、第１部材１２を第２部材１６に取り付ける構成としてもよい。
また、前述の実施形態の取付構造Ｓでは、第１部材１２を車両用のトリム部材とし、第２部材１６を車両用のパネル部材としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、第１部材１２をパネル部材とし、第２部材をトリム部材としてもよい。
前述の実施形態のクリップ２０では、位置決め部３０の断面形状を角部３０Ａが円弧状に湾曲された正四角形としているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、位置決め部３０の断面形状を角部が角張った正四角形としてもよい。また、本発明におけるクリップの上記位置決め部の断面形状は、多角形であれば特に限定されない。例えば、図８に示されるクリップ４０のように、位置決め部４２の断面形状を角部４２Ａが円弧状に湾曲された正八角形としてもよいし、図９に示されるクリップ５０のように、位置決め部５２の断面形状を角部５２Ａが円弧状に湾曲された正五角形としてもよい。さらに、図１０に示されるクリップ６０のように、位置決め部６２の断面形状を角部６２Ａが円弧状に湾曲された直角三角形としてもよいし、図１１に示されるクリップ７０のように、位置決め部７２の断面形状を角部７２Ａが円弧状に湾曲された台形としてもよい。なお、クリップ６０の場合には、断面形状が直角三角形である位置決め部６２の３辺のうちの最長の辺（最長の壁面６２Ｂ）の長さＬ３が貫通孔１４の最小開口幅Ｗ２よりも長くされている。このため、第１軸部２２に対して第１部材１２が回転すると、位置決め部６２の最長の辺を挟んで対向する角部６２Ａが貫通孔１４の孔壁１４Ｂにそれぞれ当接して第１部材１２の回転が制限される。図１１に示されるクリップ７０もクリップ６０と同様に、断面形状が台形である位置決め部７２の４辺のうちの最長の辺（最長の壁面７２Ｂ）の長さＬ３が貫通孔１４の最小開口幅Ｗ２よりも長くされている。なお、クリップ７０では、対角線に沿った長さよりも最長の辺の長さＬ３が長い。このため、第１軸部２２に対して第１部材１２が回転すると、位置決め部７２の最長の辺を挟んで対向する角部７２Ａが貫通孔１４の孔壁１４Ｂにそれぞれ当接して第１部材１２の回転が制限される。
またさらに、位置決め部３０の各壁面を軸心Ｃ１に向けて凹ませてもよいし、位置決め部４２の各壁面を軸心Ｃ１に向けて凹ませてもよい。同様に、位置決め部５２の各壁面を軸心Ｃ１に向けて凹ませてもよいし、位置決め部６２の各壁面を軸心Ｃ１に向けて凹ませてもよいし、位置決め部７２の各壁面を軸心Ｃ１に向けて凹ませてもよい
また、前述の実施形態のクリップ２０では、平坦面３８に方向指示部３６としての矢印状の凹部が形成されているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、平坦面３８に方向指示部としての矢印状の凸部が形成されていてもよい。また、クリップ２０では、第１軸部２２によって形成される平坦面３８上に方向指示部３６が形成されているが、これに代わって、第２軸部２６に偏心方向を示す方向指示部３６が形成されてもよいし、第１軸部２２と第２軸部２６の両方に方向指示部が形成されてもよい。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
１２ 第１部材
１４ 貫通孔（第１貫通孔）
１４Ａ 縁部
１６ 第２部材
１８ 貫通孔（第２貫通孔）
１８Ａ 縁部
２０ クリップ
２２ 第１軸部
２２Ａ 一端部
２２Ｂ 他端部
２４ 第１係止部
２６ 第２軸部
２８ 第２係止部
３０ 位置決め部（第１軸部の第１貫通孔の内側に配置される部分）
３０Ａ 角部
３２ 第１フランジ部
３４ 第２フランジ部
３６ 方向指示部
４０ クリップ
４２ 位置決め部（第１軸部の第１貫通孔の内側に配置される部分）
４２Ａ 角部
５０ クリップ
５２ 位置決め部（第１軸部の第１貫通孔の内側に配置される部分）
５２Ａ 角部
６０ クリップ
６２ 位置決め部（第１軸部の第１貫通孔の内側に配置される部分）
６２Ａ 角部
６２Ｂ 壁面（多角形の最長の辺）
７０ クリップ
７２ 位置決め部（第１軸部の第１貫通孔の内側に配置される部分）
７２Ａ 角部
７２Ｂ 壁面（多角形の最長の辺）
Ｃ１ 軸心（第１軸部の軸心）
Ｃ２ 軸心（第２軸部の軸心）
ＤＬ１ 対角線（多角形の最長の対角線）
Ｓ 取付構造
Ｌ１ 長さ（多角形の最長の対角線に沿った長さ）
Ｌ３ 長さ（多角形の最長の辺の長さ）
Ｗ２ 最小開口幅（第１貫通孔の最小開口長さ）

Claims (6)

  1. 第１貫通孔が形成された第１部材と、
    第２貫通孔が形成され、前記第１部材が取り付けられる第２部材と、
    前記第１貫通孔に挿入される第１軸部と、前記第１軸部の一端部側に設けられ、前記第１貫通孔の縁部に係止される第１係止部と、前記第１軸部の他端部に設けられ、前記第２貫通孔に挿入されると共に軸心が前記第１軸部の軸心に対して偏心している第２軸部と、前記第２軸部に設けられ、前記第２貫通孔の縁部に係止される第２係止部と、を有するクリップと、
    を備え、
    前記第１軸部は、前記第１貫通孔の内側に配置される部分の断面形状が多角形であり、
    前記多角形の最長の対角線に沿った長さ又は前記多角形の最長の辺の長さが前記第１貫通孔の最小開口長さよりも長い、取付構造。
  2. 前記多角形の角部が円弧状に湾曲している、請求項１に記載の取付構造。
  3. 前記第１軸部の前記第２軸部側には、前記第１軸部の径方向外側へ張り出す第１フランジ部が設けられており、前記第１フランジ部と前記第１係止部とによって第１貫通孔の縁部が挟持され、
    前記第２軸部の前記第１軸部側には、前記第２軸部の径方向外側へ張り出す第２フランジ部が設けられており、前記第２フランジ部と前記第２係止部とによって第２貫通孔の縁部が挟持されている、請求項１又は請求項２に記載の取付構造。
  4. 前記第１軸部及び前記第２軸部の少なくとも一方には、前記第１軸部と前記第２軸部の互いの偏心方向を示す方向指示部が設けられている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の取付構造。
  5. 前記第１部材は、車両用のトリム部材及びパネル部材のいずれか一方であり、
    前記第２部材は、前記トリム部材及び前記パネル部材のいずれか他方である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の取付構造。
  6. 第１部材を第２部材に取り付けるためのクリップであって、
    前記第１部材に形成された第１貫通孔に挿入される第１軸部と、
    前記第１軸部の一端部側に設けられ、前記第１貫通孔の縁部に係止される第１係止部と、
    前記第１軸部の他端部に設けられ、前記第２部材に形成された第２貫通孔に挿入されると共に軸心が前記第１軸部の軸心に対して偏心している第２軸部と、
    前記第２軸部に設けられ、前記第２貫通孔の縁部に係止される第２係止部と、
    を備え、
    前記第１軸部は、前記第１貫通孔の内側に配置される部分の断面形状が多角形であり、
    前記多角形の最長の対角線に沿った長さ又は前記多角形の最長の辺の長さが前記第１貫通孔の最小開口長さよりも長い、クリップ。
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