WO2015036482A1 - Kupplungskopf einer mittelpufferkupplung - Google Patents

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WO2015036482A1
WO2015036482A1 PCT/EP2014/069397 EP2014069397W WO2015036482A1 WO 2015036482 A1 WO2015036482 A1 WO 2015036482A1 EP 2014069397 W EP2014069397 W EP 2014069397W WO 2015036482 A1 WO2015036482 A1 WO 2015036482A1
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WO
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coupling head
coupling
head housing
end plate
connection
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Application number
PCT/EP2014/069397
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English (en)
French (fr)
Inventor
Arthur Kontetzki
Original Assignee
Voith Patent Gmbh
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Publication date
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Priority to CN201480049856.6A priority patent/CN105531171B/zh
Priority to US15/021,355 priority patent/US9937934B2/en
Publication of WO2015036482A1 publication Critical patent/WO2015036482A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/06—Coupling heads constructed to facilitate alignment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/16—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by rotatable hook plates or discs and balancing links, the coupling members forming a parallelogram, e.g. "Scharfenberg" type

Definitions

  • the invention relates to a coupling head for detachable vehicles, in particular rail-bound vehicles with a coupling head housing and with a coupling head housing the end face end plate, wherein the coupling head housing and end plate are releasably connected together.
  • Coupling head housing for detachable vehicles are in the professional and
  • Patent literature described several times and therefore in different
  • the document DE 1 1 245 35 B describes, for example, a housing of an automatically rigid central buffer coupling, consisting of a face plate with a pyramidal projection or a corresponding recess of a buffer surface on an end piece for connecting the housing with a
  • the coupling head housing is assembled in cell construction of individual moldings.
  • the housing body consists of four moldings, namely of two identical middle parts, which constitute the upper and lower wall of the housing body, and two same side parts, wherein the middle parts and the side parts are respectively mirror images.
  • the middle parts are designed as Schmiedepressmaschine and the side panels as Blechpressmaschine.
  • EP 1 805 073 B1 discloses a central buffer coupling of modular construction. This consists of a coupling head for detachable vehicles with a coupling head housing. At the coupling head housing end face then a front plate is arranged. It is possible to mount different end plates in turn different coupling heads.
  • the coupling head housing is generally funnel-shaped and has a connection region, for example an end piece, on the side opposite the end plate, which is suitable for receiving a coupling rod.
  • the coupling rod is in turn arranged in height and side displaceable or pivotable on the vehicle, so that the funnel-shaped configuration can accommodate the counterpart with appropriate tolerances.
  • the coupling head housing has a first connection region for fixing the end plate and a second connection region, in particular a coupling element for receiving the coupling rod.
  • the coupling head housing is a casting on which the coupling members or coupling mechanism are arranged.
  • Quality control measures necessary after production For example, a corresponding crack test using fluorescent substances or
  • Coupling head housing made of cast material is long and also requires additional appropriate rework. In particular, the reworking must be done on the coupling elements, namely on the one hand to the front and on the other hand but also to the side of the coupling rod. Due to the fact that the coupling head housing is designed so that it must absorb both compressive and tensile forces, which are in the range of 1000 to 1500 kN, the corresponding dimensions of the wall thicknesses but also the geometry must be explicitly provided. The coupling head housing is exposed to both compressive and tensile forces.
  • the object of the invention is to form a coupling head housing for a central buffer coupling such that in addition to the reduction of
  • the coupling head housing viewed in the longitudinal direction at the respective oppositely disposed end portions terminal areas, namely a first connection area for making the connection with a face plate and another connection area for connection to a coupling rod, the coupling head housing in one piece as a forging is designed and the first connection area on the coupling head housing of at least two mutually separated contact surfaces for at least indirectly Support is formed on partial surfaces of the end plate and the coupling head housing in the first connection region with the end plate via connections, preferably non-positive connections is connected.
  • the first connection region of at least four finger-like or pairwise fork-like formed on the coupling head housing and the contact surfaces having projections is formed.
  • the basic idea of the invention is to make a coupling head housing simpler, such that it is easier to install on the one hand, but on the other hand, it is easier to produce.
  • This is achieved in that the coupling head housing is constructed differently constructive in contrast to the prior art.
  • this finger-like has at least two mutually separate, preferably at least four, contact surfaces which can be detachably connected to the end plate via bolt connections.
  • defined and especially localized force introduction areas are given, which allow a locally limited introduction of force into the coupling head housing. Since the coupling head housing is a forging component, the lines of force within the coupling head housing are homogeneous and can thus be optimally discharged via the coupling head housing in the direction of the coupling rod.
  • the production time of a forging component is shorter. This is due to the fact that expensive quality assurance processes, such as X-ray, void test or the like are eliminated.
  • the postprocessing processes are shorter, especially in the areas in which further elements are coupled. An even shorter production time is achieved in that, in particular for connection to the end plate no flat concerns of the coupling head housing is provided, but a , ,
  • the coupling elements are arranged such that their forces are derived directly at the tail to the coupling rod out the load paths and directions in the coupling head housing are separated. This means that corresponding pressure forces are derived via the support points or support areas which are in contact with the end plate, whereas the tensile forces are conducted directly via the coupling members and the coupling element. Due to this distribution of forces, the coupling head housing can also be different and simpler
  • the contact surfaces of the first connection region are arranged on both sides of a plane whose position can be described by a longitudinal axis extending in the longitudinal direction of the coupling head and a vertical to the latter.
  • the arrangement is symmetrical. This training allows easy production.
  • connection between coupling head housing and face plate takes place either directly or with the interposition of compensation elements.
  • the coupling head housing is supported via the compensating elements on the end plate.
  • the compensating elements may be individual elements or a plate-like element which is adapted to the contour of the end plate on one end face.
  • the single non-positive connection is designed as a bolt connection or screw connection.
  • At least one centering device is provided for centering the coupling head housing and optionally the front plate and / or the at least one compensating element. This considerably simplifies the assignment and installation.
  • the at least one centering device comprises pin-like elements, which are arranged engaging in the opposing components - coupling head and compensating element and / or face plate.
  • the single pin-like element can be integrally formed with one of the oppositely arranged components or be connected to this.
  • the coupling head housing and the face plate designed as a forging component.
  • the second connection region on the side opposite the end plate on the Kupplungskopfgehause is preferably formed by an integrally formed with the coupling head housing end piece which can be coupled with a coupling rod.
  • Coupling members are accommodated in the coupling head housing, which are preferably formed at least in part in one piece with the coupling head housing. - -
  • Figure 1 is a perspective view of the inventive design of the coupling head of a central buffer coupling in
  • FIG. 2 shows a mounted coupling head.
  • a coupling head 1 which is part of a central buffer coupling for vehicles, in particular rail vehicles, shown in exploded view.
  • the coupling head 1 consists of a coupling head housing 2 and an end face plate 3 which can be connected to the coupling head housing 2.
  • an compensating element for compensating coupling clearance and manufacturing tolerances can be provided, but not shown here.
  • the compensating element can be designed as a spacer plate.
  • the coupling head housing 2 and the end plate 3 are connected to each other via at least one frictionally releasable connection, which are preferably designed as bolt connections 5.
  • the bolt connections 5 provide that screws 6 are inserted, which are inserted through bores 7, which are provided on site at the coupling head housing 2, and are provided in either a spacer plate, not shown here, or at least in the end plate 3
  • connection elements or means takes place within the first connection region 13.
  • centering pins 8 are provided,
  • Coupling head housing 2 are arranged. When merging the
  • the centering pins 8 can be plugged into one of the components - coupling head housing 2 or face plate 3.
  • the coupling head housing 2 is designed in such a way that it preferably has four contact surfaces 9 on its side facing the end plate 3 (three of which can be seen in the drawings).
  • the contact surfaces 9 are provided such that they are supported only on a part of the end plate 3, whereas the remaining part is provided with a recess 10.
  • the individual contact surfaces 9 are thus carried out separately from each other and executed in the connection plane free of connection to each other.
  • This means that the coupling head housing 2 is finger-like supported on four areas on the front plate 3 and is connected there accordingly.
  • the remaining recesses are preferably designed semicircular.
  • the necessary for the coupling process coupling members 12 are disposed within the coupling head housing 2.
  • the coupling element 12 provided here is arranged directly in the region of the second connection region 11, so that the tensile force generated by the coupling element 12 can act directly on the connection region 11 and thus on the coupling rod.
  • the coupling head housing 2 itself is by the tensile load on the
  • Coupling member 12 is not or only slightly charged.
  • the coupling head housing 2 is half-shell-like with four open-edged recesses 10, in particular openings, which form the four projections provided for forming the connection region 13.
  • the connecting region 13 forming projections are thus forked or - -
  • the projections converge in the direction of the second connection region 11 or are coupled to one another in the region of the second connection region.
  • the contact surfaces 9 are thus separated from each other or arranged spatially separated in the connection plane.
  • the arrangement of the contact surfaces takes place outside the range of introduction of the transmitted via the coupling members forces.
  • the contact surfaces 9 are preferably arranged on both sides of the coupling members 12.
  • the arrangement is based on a theoretical longitudinal axis L, which coincides with the coupling axis, preferably symmetrically with respect to a plane which is formed by the coupling longitudinal axis and a perpendicular thereto.
  • the forces introduced via the contact surfaces are entered on the coupling head housing 2 into the second connection region 11.
  • Face plate 3 takes place on part surfaces 14, which are preferably also formed as separate, ie spatially separated from each other arranged surfaces on the face plate 3.
  • the coupling members 12 may be integrally formed with the coupling head housing 2 or connected thereto.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kupplungskopf (1) für eine Mittelpufferkupplung für kuppelbare Fahrzeuge mit einem Kupplungskopfgehäuse (2) und mit einer das Kupplungskopfgehäuse (2) stirnseitig abschließenden und lösbar mit dem Kupplungskopfgehäuse (2) verbundenen Stirnplatte (2), wobei das Kupplungskopfgehäuse (2) einen ersten Anschlussbereich (13) zur Kopplung mit der Stirnplatte (2) und einen zweiten Anschlussbereich (11) zur Herstellung der Verbindung mit einer Kupplungsstange aufweist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Kupplungskopfgehäuse (2) einteilig als Schmiedebauteil ausgelegt ist, wobei der erste Anschlussbereich (13) am Kupplungskopfgehäuse (2) von zumindest zwei voneinander getrennt angeordneten Kontaktflächen (9) zur zumindest mittelbaren Abstützung an Teilflächen der Stirnplatte (3) gebildet wird und das Kupplungskopfgehäuse (2) im ersten Anschlussbereich (13) mit der Stirnplatte (3) über kraftschlüssige Verbindungen verbunden ist.

Description

Kupplungskopf einer Mittelpufferkupplung
Die Erfindung betrifft einen Kupplungskopf für kuppelbare Fahrzeuge, insbesondere schienengebundene Fahrzeuge mit einem Kupplungskopfgehäuse und mit einer das Kupplungskopfgehäuse stirnseitig abschliessenden Stirnplatte, wobei Kupplungskopfgehäuse und Stirnplatte lösbar miteinander verbunden sind.
Kupplungskopfgehäuse für kuppelbare Fahrzeuge sind in der Fach- und
Patentliteratur mehrfach beschrieben und daher in unterschiedlichen
Ausführungsformen bekannt. Die Druckschrift DE 1 1 245 35 B beschreibt beispielsweise ein Gehäuse einer selbsttätig starren Mittelpufferkupplung, bestehend aus einer Stirnplatte mit einem pyramidenförmigen Vorsprung oder einer entsprechenden Vertiefung einer Pufferfläche an einem Endstück zur Verbindung des Gehäuses mit einer
Kupplungsstange und einem zwischen der Stirnplatte und dem Endstück liegenden Kupplungskopfgehäuse. Das Kupplungskopfgehäuse ist in Zellenbauweise aus einzelnen Formteilen zusammengesetzt. Der Gehäusekörper besteht aus vier Formteilen, und zwar aus zwei gleichen Mittelteilen, welche die obere und untere Wand des Gehäusekörpers darstellen, und zwei gleichen Seitenteilen, wobei sich die Mittelteile und die Seitenteile jeweils spiegelbildlich gegenüberliegen. Die Mittelteile sind als Schmiedepressteile und die Seitenteile als Blechpressteile ausgebildet.
Demgegenüber ist aus der EP 1 805 073 B1 eine Mittelpufferkupplung in modularer Bauweise bekannt. Diese besteht aus einem Kupplungskopf für kuppelbare Fahrzeuge mit einem Kupplungskopfgehäuse. An dem Kupplungskopfgehäuse ist stirnseitig anschließend eine Stirnplatte angeordnet. Es besteht die Möglichkeit, unterschiedliche Stirnplatten an wiederum unterschiedliche Kupplungsköpfe zu montieren.
Das Kupplungskopfgehäuse ist in der Regel trichterförmig ausgebildet und weist an der Stirnplatte gegenüberliegenden Seite einen Anschlussbereich, beispielsweise ein Endstück auf, das zur Aufnahme einer Kupplungsstange geeignet ist. Die Kupplungsstange ist wiederum in Höhe und Seite verschieblich bzw. verschwenkbar an dem Fahrzeug angeordnet, sodass die trichterförmige Ausgestaltung das Gegenstück mit entsprechenden Toleranzen aufnehmen kann. Das Kupplungskopfgehäuse weist einen ersten Anschlussbereich zur Fixierung der Stirnplatte und einen zweiten Anschlussbereich, insbesondere ein Kupplungselement zur Aufnahme der Kupplungsstange auf. Innerhalb des Kupplungskopfgehäuses ist das eigentliche Kupplungsorgan zur Herstellung einer festen und lösbaren Verbindung mit einem anderen Kupplungsorgan angeordnet. Dieses Kupplungsorgan ist mit dem Kupplungsgehäuse fest verbunden. In der Regel ist das Kupplungskopfgehäuse ein Gußteil, an dem die Kupplungsorgane bzw. Kupplungsmechanik angeordnet werden.
Die meisten bisherigen bekannten Konstruktionen von Mittelpufferkupplungen und Kupplungskopfgehäusen werden als gesamte Baueinheit konstruiert bzw. gefertigt. Das Kupplungskopfgehäuse ist dabei flächig mit mehreren Schraubverbindungen mit der Stirnplatte verbunden. Um den entsprechenden Abstand je nach Bauausführungsform auszugleichen, ist vorgesehen, zwischen dem Kupplungskopfgehäuse und der Stirnplatte noch ein Abstandselement in Form einer Platte anzuordnen. Mehrere Schraubverbindungen sorgen für eine zuverlässige Verbindung zwischen dem Kupplungskopfgehäuse und der Stirnplatte.
Aufgrund der Ausgestaltung des Kupplungskopfgehäuses ist die Herstellung aufwendig. Zum einen ist schon bei der Herstellung darauf zu achten, dass Lunker vermieden werden. Um die Qualität zu sichern, sind entsprechende - -
Qualitätsprüfungsmassnahmen nach der Fertigung notwendig. So ist beispielweise eine entsprechende Rissprüfung mittels fluoreszierender Stoffe oder
auch eine Röntgenprüfung erforderlich. Die Produktionszeit eines
Kupplungskopfgehäuses aus Gussmaterial ist lang und bedarf auch noch zusätzlich entsprechender Nacharbeit. Insbesondere muss die Nacharbeit an den Kupplungselementen erfolgen, nämlich zum einen zur Stirnseite hin und zum anderen aber auch zur Seite der Kupplungsstange. Aufgrund dessen, dass das Kupplungskopfgehäuse derart konstruiert ist, dass es sowohl Druck- als auch Zugkräfte aufnehmen muss, die im Bereich von 1000 bis 1500 kN liegen, sind die entsprechenden Dimensionierungen der Wandstärken aber auch der Geometrie explizit vorzusehen. Das Kupplungskopfgehäuse ist sowohl Druck- als auch Zugkräften ausgesetzt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Kupplungskopfgehäuse für eine Mittelpufferkupplung derart auszubilden, dass neben der Reduzierung der
Gesamtlänge eine einfache Montage möglich ist. Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale von Anspruch 1 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt dadurch, dass das Kupplungskopfgehäuse in Längsrichtung betrachtet an den jeweiligen einander gegenüberliegend angeordneten Endbereichen Anschlussbereiche aufweist, nämlich einen ersten Anschlussbereich zur Herstellung der Verbindung mit einer Stirnplatte sowie einen weiteren Anschlussbereich zur Verbindung mit einer Kupplungsstange, wobei das Kupplungskopfgehäuse einteilig als Schmiedebauteil ausgelegt ist und der erste Anschlussbereich am Kupplungskopfgehäuse von zumindest zwei voneinander getrennt angeordneten Kontaktflächen zur zumindest mittelbaren Abstützung an Teilflächen der Stirnplatte gebildet wird und das Kupplungskopfgehäuse im ersten Anschlussbereich mit der Stirnplatte über Verbindungen, vorzugsweise kraftschlüssige Verbindungen verbunden ist. In einer besonders vorteilhaften Ausbildung wird der erste Anschlussbereich von mindestens vier fingerartig oder paarweise gabelartig am Kupplungskopfgehäuse ausgebildeten und die Kontaktflächen aufweisenden Vorsprüngen gebildet.
Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, ein Kupplungskopfgehäuse einfacher auszugestalten, derart, dass dieses zum einen einfacher montierbar ist, aber auch zum anderen einfacher herstellbar ist. Dies wird dadurch erreicht, dass das Kupplungskopfgehäuse im Gegensatz zu dem Stand der Technik anders konstruktiv aufgebaut ist. Ausgehend von einem Schmiedebauteil weist dieses fingerartig mindestens zwei voneinander getrennte, vorzugsweise mindestens vier Kontaktflächen auf, die mit der Stirnplatte über Bolzenverbindungen lösbar verbindbar sind. Dadurch sind definierte und vorallem örtlich begrenzte Krafteinleitungsbereiche vorgegeben, die eine lokal begrenzte Krafteinleitung in das Kupplungskopfgehäuse ermöglichen. Da es sich bei dem Kupplungskopfgehäuse um ein Schmiedebauteil handelt, sind die Kraftlinien innerhalb des Kupplungskopfgehäuses homogen und können so optimal über das Kupplungskopfgehäuse in Richtung Kupplungsstange abgeleitet werden. Im Gegensatz zur Gussherstellung ist die Produktionszeit eines Schmiedebauteils kürzer. Dies liegt daran, dass aufwendige Qualitätssicherungsprozesse, wie Röntgen, Lunkerprüfung oder Ähnliches wegfallen. Zudem sind die Nachbearbeitungsprozesse insbesondere in den Bereichen, in denen weitere Elemente angekoppelt werden, kürzer. Eine noch kürzere Herstellungszeit wird dadurch erreicht, dass insbesondere zur Verbindung mit der Stirnplatte kein flächiges Anliegen des Kupplungskopfgehäuses vorgesehen ist, sondern ein . .
punktuelles, fingerartiges Anliegen, nämlich insbesondere an definierten örtlich begrenzten Bereichen, besonders bevorzugt an vier Bereichen. Die übrigen zur Stirnplatte hinweisende Stirnseite des Kupplungskopfgehäuses ist im montierten Zustand von der Stirnplatte beabstandet und steht mit dieser nicht in Kontakt. Aufgrund dessen, dass eben eine punktuelle Anlage an der Stirnplatte erfolgt und innerhalb des Kupplungskopfgehäuses die Kupplungselemente derart angeordnet sind, dass deren Kräfte unmittelbar an dem Endstück zur Kupplungsstange hin abgeleitet werden, sind die Belastungspfade und Richtungen in dem Kupplungskopfgehäuse getrennt. Dies bedeutet, dass entsprechende Druckkräfte über die Auflagerpunkte beziehungsweise Auflagerbereiche, die mit der Stirnplatte in Kontakt sind, abgeleitet werden, wohingegen die Zugkräfte unmittelbar über die Kupplungsorgane und das Kupplungselement geleitet werden. Aufgrund dieser Kräfteverteilung kann ebenfalls das Kupplungskopfgehäuse anders und einfacher
dimensioniert werden.
Aufgrund dieser Dimensionierung ergibt sich aber auch der Vorteil, dass die gesamte Baulänge des Kupplungskopfgehäuses zusammen mit der Stirnplatte im Vergleich zu dem Stand der Technik erheblich kürzer ist.
In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung sind die Kontaktflächen des ersten Anschlussbereiches beidseitig einer Ebene angeordnet, deren Lage durch eine in Längsrichtung des Kupplungskopfes sich erstreckende Längsachse und einer Senkrechten zu dieser beschreibbar ist. Vorzugsweise erfolgt die Anordnung symmetrisch. Diese Ausbildung erlaubt eine einfache Herstellung.
Die Verbindung zwischen Kupplungskopfgehäuse und Stirnplatte erfolgt entweder direkt oder unter Zwischenordnung von Ausgleichselementen. Im letztgenannten Fall stützt sich das Kupplungskopfgehäuse über die Ausgleichselemente an der Stirnplatte ab. Dadurch können Kupplungsspiel und Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden. - -
Bei den Ausgleichselementen kann es sich um einzelne Elemente handeln oder aber um ein plattenartiges Element, welches an einer Stirnseite an die Kontur der Stirnplatte angepasst ist.
Die einzelne kraftschlüssige Verbindung ist als Bolzenverbindung oder Schraubverbindung ausgeführt.
In einer besonders vorteilhaften Weiterbildung sind zur Zentrierung des Kupplungskopfgehäuses und wahlweise der Stirnplatte und/oder dem zumindest einen Ausgleichselement zumindest eine Zentriereinrichtung vorgesehen. Dadurch wird die Zuordnung und Montage erheblich vereinfacht.
Im einfachsten Fall umfasst die zumindest eine Zentriereinrichtung stiftartige Elemente, die in die einander gegenüberliegenden Bauteile - Kupplungskopf und Ausgleichselement und/oder Stirnplatte - eingreifend angeordnet sind. Das einzelne stiftartige Element kann dabei einteilig mit einem der einander gegenüberliegend angeordneten Bauteile ausgebildet sein oder aber mit diesem verbunden werden.
Vorzugsweise ist neben dem Kupplungskopfgehause auch die Stirnplatte als Schmiedebauteil ausgeführt.
Der zweite Anschlussbereich auf der der Stirnplatte gegenüberliegenden Seite am Kupplungskopfgehause wird vorzugsweise von einem integral mit dem Kupplungskopfgehause ausgebildeten Endstück gebildet, welches mit einer Kupplungsstange koppelbar ist.
Im Kupplungskopfgehause werden Kupplungsorgane aufgenommen, welche vorzugsweise zumindest zu einem Teil einteilig mit dem Kupplungskopfgehause ausgebildet sind. - -
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung, den Ansprüchen sowie der Zeichnung hervor:
Es zeigt:
Figur 1 eine perspektivische Ansicht auf die erfindungsgemäße Ausführung des Kupplungskopfes einer Mittel pufferkupplung in
Explosionsdarstellung;
Figur 2 zeigt einen montierten Kupplungskopf. In Figur 1 ist ein Kupplungskopf 1 , welcher Bestandteil einer Mittelpufferkupplung für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge ist, in Explosionsdarstellung dargestellt. Der Kupplungskopf 1 besteht aus einem Kupplungskopfgehause 2 und einer mit dem Kupplungskopfgehause 2 stirnseitig verbindbaren Stirnplatte 3. Zwischen dem Kupplungskopfgehause 2 und der Stirnplatte 3 kann, hier jedoch nicht dargestellt, noch zumindest ein Ausgleichselement zum Ausgleich von Kupplungsspiel und Fertigungstoleranzen vorgesehen werden. Das Ausgleichselement kann als Abstandsplatte ausgeführt sein.
Das Kupplungskopfgehause 2 und die Stirnplatte 3 sind über zumindest eine kraftschlüssige lösbare Verbindung, welche vorzugsweise als Bolzenverbindungen 5 ausgeführt sind, miteinander verbunden. Die Bolzenverbindungen 5 sehen vor, dass Schrauben 6 eingesetzt werden, die durch Bohrungen 7, die bauseits an dem Kupplungskopfgehause 2 vorgesehen sind, hindurchgesteckt werden und in entweder einer hier nicht dargestellten Abstandsplatte oder zumindest in der Stirnplatte 3 vorgesehenen
Gewinden 4 (in den Zeichnungen nicht näher dargestellt) zusammen wirken.
Dadurch wird eine lösbare Verbindung zwischen dem Kupplungskopfgehause 2 und der Stirnplatte 3 erreicht. Die Verbindung zwischen Stirnplatte 3 und Kupplungskopfgehause 2 erfolgt über einen ersten Anschlussbereich 13 des Kupplungskopfgehäuses 2. Die Anordnung - -
der Verbindungselemente beziehungsweise Mittel erfolgt innerhalb des ersten Anschlussbereiches 13.
Um eine einfach Montage und lagegerechte Fixierung des Kupplungskopfgehäuse
2 in Bezug auf die Stirnplatte 3 zu ermöglichen, sind Zentrierbolzen 8 vorgesehen,
die wahlweise entweder auf Seiten der Stirnplatte 3 oder auf Seiten des
Kupplungskopfgehäuses 2 angeordnet sind. Bei Zusammenführen des
Kupplungskopfgehäuses 2 mit der Stirnplatte 3, dringen diese in das
gegenüberliegende Bauteil ein und erzielen so eine zentrisch lagegerechte Anordnung des Kupplungskopfgehäuses 2 in Bezug zur Stirnplatte 3.
Die Zentrierbolzen 8 können dazu an einem der Bauteile - Kupplungskopfgehäuse 2 oder Stirnplatte 3 - eingesteckt sein.
Das Kupplungskopfgehäuse 2 ist derart ausgebildet, dass es auf seiner zur Stirnplatte 3 hinweisenden Seite vorzugsweise vier Kontaktflächen 9 aufweist (drei sind davon in den Zeichnungen ersichtlich). Die Kontaktflächen 9 sind derart vorgesehen, dass sie sich nur auf einen Teil der Stirnplatte 3 abstützen, wohingegen der übrige Teil mit einer Aussparung 10 versehen ist. Die einzelnen Kontaktflächen 9 sind somit voneinander getrennt ausgeführt und in der Anschlussebene frei von einer Verbindung miteinander ausgeführt. Dies bedeutet, dass sich das Kupplungskopfgehäuse 2 fingerartig an vier Bereichen auf der Stirnplatte 3 abstützt und dort entsprechend verbunden ist. Die übrigen Aussparungen sind vorzugsweise halbkreisförmig ausgestaltet. Dies ist zum einen konstruktiv bedingt, da es sich im vorliegenden Fall um ein Schmiedebauteil handelt, aber auch zum anderen Kraftfluss bedingt, wobei die Kraft von der Stirnplatte 3 auf das Kupplungskopfgehäuse 2 über die fingerartigen Kontaktflächen übertragen wird und entsprechend zu dem zweiten Anschlussbereich 1 1 , welcher als Kupplungselement ausgeführt sein kann, und - -
der auf der der Stirnplatte 3 gegenüberliegenden Seite angeordnet ist, geleitet wird.
An dieses weitere Kupplungselement schließt sich eine in den Zeichnungen nicht dargestellte Kupplungsstange an, die wiederum mit dem Fahrzeug zumindest gelenkartig verbunden ist.
Die für den Kupplungsvorgang notwendigen Kupplungsorgane 12 sind innerhalb des Kupplungskopfgehäuses 2 angeordnet. Das hier vorgesehene Kupplungsorgan 12 ist unmittelbar im Bereich des zweiten Anschlussbereiches 1 1 angeordnet, sodass die durch das Kupplungsorgan 12 erzeugte Zugkraft unmittelbar auf den Anschlussbereich 1 1 und damit auf die Kupplungsstange wirken kann. Das Kupplungskopfgehäuse 2 selbst wird durch die Zugbelastung auf das
Kupplungsorgan 12 nicht oder nur geringfügig belastet.
Aufgrund der fingerartigen Ausgestaltung und der entsprechenden Kontaktflächen 9 ist keine grosse Bautiefe für das Kupplungskopfgehäuse 2 notwendig, weswegen sich der ganze Kupplungskopf 1 in seinen Abmassen im Vergleich zu dem Stand der Technik geringer gestaltet.
Aufgrund der Umkonstruierung des Kupplungskopfgehäuse 2 als Schmiedebauteil und die Reduktion auf einzelne, insbesondere vier Kontaktflächen, die mit der Stirnplatte 3 eine entsprechende Verbindung eingehen, ist ein sehr kompakter Kupplungskopf 1 entstanden, der in seiner gesamten Länge des Bauteils reduziert ist und sich für bestimmte wirtschaftlichen Märkte besonders eignet.
Das Kupplungskopfgehäuse 2 ist halbschalenartig mit vier randoffenen Aussparungen 10, insbesondere Öffnungen ausgeführt, die die zur Ausbildung des Anschlussbereiches 13 vorgesehenen vier Vorsprünge bilden. Die den Anschlussbereich 13 bildenden Vorsprünge sind somit gabel- beziehungsweise - -
fingerartig an dem Kupplungskopfgehäuse erstreckend ausgeführt. Die Vorsprünge laufen in Richtung zum zweiten Anschlussbereich 1 1 zusammen beziehungsweise sind im Bereich des zweiten Anschlussbereiches miteinander gekoppelt. Die Kontaktflächen 9 sind somit voneinander separiert beziehungsweise örtlich getrennt in der Anschlussebene angeordnet. Die Anordnung der Kontaktflächen erfolgt außerhalb des Bereiches der Einleitung der über die Kupplungsorgane übertragenen Kräfte. Dazu sind die Kontaktflächen 9 vorzugsweise beidseitig der Kupplungsorgane 12 angeordnet. Die Anordnung erfolgt bezogen auf eine theoretische Längsachse L, welche mit der Kupplungsachse zusammenfällt, vorzugsweise symmetrisch bezüglich einer Ebene, die von der Kupplungslängsachse und einer Senkrechten dazu gebildet wird. Die über die Kontaktflächen eingeleiteten Kräfte werden am Kupplungskopfgehäuse 2 in den zweiten Anschlussbereich 1 1 eingetragen. Die Abstützung der Kontaktflächen 9 des Kupplungskopfgehäuses 2 an der
Stirnplatte 3 erfolgt an Teilflächen 14, welche vorzugsweise ebenfalls als separate, d.h. örtlich voneinander getrennt angeordnete Flächen an der Stirnplatte 3 ausgebildet sind. Die Kupplungsorgane 12 können einteilig mit dem Kupplungskopfgehäuse 2 ausgebildet sein oder aber mit diesem verbunden.
- -
Bezugszeichenliste Kupplungskopf
Kupplungskopfgehäuse
Stirnplatte
Gewinde
Verbindung, Bolzenverbindung
Schrauben
Bohrungen
Zentrierbolzen
Kontaktflächen
Aussparung
Kupplungselement
Kupplungsorgane
erster Anschlussbereich
Teilflächen

Claims

Patentansprüche
1 . Kupplungskopf (1 ) für eine Mittel pufferkupplung für kuppelbare
Fahrzeuge mit einem Kupplungskopfgehäuse (2) und mit einer das Kupplungskopfgehäuse (2) stirnseitig abschließenden und lösbar mit dem Kupplungskopfgehäuse (2) verbundenen Stirnplatte (2), wobei das Kupplungskopfgehäuse (2) einen ersten Anschlussbereich (13) zur Kopplung mit der Stirnplatte (2) und einen zweiten Anschlussbereich (1 1 ) zur Herstellung der Verbindung mit einer Kupplungsstange aufweist;
dadurch gekennzeichnet,
dass das Kupplungskopfgehäuse (2) einteilig als Schmiedebauteil ausgelegt ist, wobei der erste Anschlussbereich (13) am Kupplungskopfgehäuse (2) von zumindest zwei voneinander getrennt angeordneten Kontaktflächen (9) zur zumindest mittelbaren Abstützung an Teilflächen der Stirnplatte (3) gebildet wird und das Kupplungskopfgehäuse (2) im ersten Anschlussbereich (13) mit der Stirnplatte (3) über Verbindungen, vorzugsweise kraftschlüssige Verbindungen verbunden ist.
2. Kupplungskopf (1 ) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass der erste Anschlussbereich (9) von mindestens vier fingerartig oder gabelartig am Kupplungskopfgehäuse (2) ausgebildeten und die Kontaktflächen (9) aufweisenden Vorsprüngen gebildet wird.
3. Kupplungskopf (1 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
dass die Kontaktflächen (9) des ersten Anschlussbereiches (13) beidseitig einer Ebene angeordnet sind, deren Lage durch eine in Längsrichtung des Kupplungskopfes (1 ) sich erstreckende Längsachse und einer Senkrechten zu dieser beschreibbar ist.
4. Kupplungskopf (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass die einzelne Verbindung zwischen Kupplungskopfgehäuse (2) und Stirnplatte (3) als kraftschlüssige Verbindung ausgeführt ist und von einer Bolzenverbindung oder Schraubverbindung gebildet wird.
5. Kupplungskopf (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Kontaktflächen (9) des Kupplungskopfgehäuses (2) sich direkt an Teilflächen der Stirnplatte (3) abstützen.
6. Kupplungskopf (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen der Stirnplatte (3) und dem Kupplungskopfgehäuse (2) zumindest ein Ausgleichselement angeordnet ist und das Kupplungskopfgehäuse (2) an den Kontaktflächen (9) sich über das zumindest ein Ausgleichselement an der Stirnplatte (3) abstützt.
7. Kupplungskopf (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass zur Zentrierung des Kupplungskopfgehäuses (9) und wahlweise der Stirnplatte (3) und/oder dem zumindest einen Ausgleichselement zumindest eine Zentriereinrichtung vorgesehen ist.
8. Kupplungskopf (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,
dass die zumindest eine Zentriereinrichtung stiftartige Elemente (8) umfasst, die in die einander gegenüberliegenden Bauteile - Kupplungskopf (2) und Ausgleichselement und/oder Stirnplatte - eingreifend angeordnet sind.
9. Kupplungskopf (1 ) nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass das einzelne stiftartige Element (8) einteilig mit einem der einander gegenüberliegend angeordneten Bauteile ausgebildet ist oder aber mit diesem verbunden ist.
10. Kupplungskopf (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Stirnplatte (3) ein Schmiedebauteil ist.
1 1 . Kupplungskopfgehäuse (1 ) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass der zweite Anschlussbereich (1 1 ) auf der der Stirnplatte (3) gegenüberliegenden Seite am Kupplungskopfgehäuse (2) vorgesehen ist und von einem Endstück gebildet ist, das mit einer Kupplungsstange koppelbar ist.
12. Kupplungskopfgehäuse (1 ) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass im Kupplungskopfgehäuse (2) Kupplungsorgane aufgenommen sind.
13. Kupplungskopfgehäuse (1 ) nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil der Kupplungsorgane einteilig mit dem Kupplungskopfgehäuse (2) ausgebildet ist.
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