WO2015028318A1 - Verfahren zur steuerung von bahnsteigtüren und bahnsteigtüren-steuerungseinrichtung - Google Patents

Verfahren zur steuerung von bahnsteigtüren und bahnsteigtüren-steuerungseinrichtung Download PDF

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WO2015028318A1
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platform screen
platform
track
doors
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Malte Hammerl
Jacob Johannes KOHLRUSS
Andreas STEINGRÖVER
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • B61—RAILWAYS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Definitions

  • a known method for controlling platform screen doors requires specially equipped trains with a transmission device to send to a platform screen operator a signal with the message that the train is in the predetermined stop position and a driving license for an exit of the train is prohibited, so that the platform screen doors may be opened.
  • This known method allows the use of platform screen doors only when all the train arriving trains are equipped with appropriate transmission facilities. Otherwise, platform screen doors can only be operated manually under personnel responsibility.
  • the holding position and the stoppage of a train is determined in a method for controlling platform doors according to the invention by means of a trackside sensor device in the platform area; from a track device connected to the track-side sensor device, a drive permit for the exit of the train is inhibited, and the platform screen doors are opened when the train has reached a stop position aligned with the platform screen doors; After closing and locking the platform gates, a driver's license is released for exiting.
  • An advantage of the method according to the invention is that the platform screen doors exclusively of trackside Arrangements are controlled so that the platform screen doors can be opened without a signal from the train. Therefore, the method according to the invention can be used both in a train service with trains automatically equipped with a signal transmission device and with manually operated trains, because trains not specially equipped have to be used. The release of the exit takes place in each case via the existing train protection, for example via light signals or via a cab signaling.
  • a platform screen control device is used as the route device, which on the one hand sends out opening pulses for the platform screen doors and receives a door status message from the platform screen doors and on the other hand receives driver permission status messages for the driver's permission from the train control device and Issue a license to release an exit of the train to the train protection device.
  • exit signal is set to "stop" by the platform screen control device with the delivery of the opening pulses to the platform doors on the train protection and after closing and locking the platform doors issued the license to release the exit of the train to the train control device becomes .
  • the running speed of the method according to the invention can advantageously be increased by the fact that the opening pulses are generated as soon as the reaching of the holding position and the stop of the train are foreseeable. This would be the case, for example, if the speed and the position are within certain limits and at the same time there is a minimal train delay. As such, this is already a known procedure at the Switzerland site.
  • a train stop determination device is used as the route device, which outputs a train stop status message via a train stop in the aligned stop position to a train safety device, and the train train arrangement issues opening pulses to the platform screen doors and door status signals. Messages received from the platform screen doors.
  • differently designed track-side sensor devices can be used. It is advantageous if a track-side sensor device with at least one video, radar and / or laser system is used.
  • the radar and / or laser system can advantageously operate according to a reflection method.
  • energy-passive information carriers may be barcodes, transponders, tags and / or RFIDs. In this case, by "tags" for example, labels, tags or stickers understood.
  • the invention is further based on the object to propose a platform screen-track arrangement, which works largely without inclusion of the respective train and thus can be used both in automatic as well as in manual train operation.
  • a track-side sensor device for determining the stop position and the stoppage of a train is arranged in a platform door track arrangement, and the track-side sensor device is connected to a track device, from which, upon reaching one the platform screen doors aligned holding position of the train is a driving license for the exit of the train is prevented and opening pulses are caused to the platform screen doors and after closing and locking the platform screen doors a license is released for exit.
  • the route device is a platform screen control device that receives opening pulses for the platform screen doors and door status messages from the platform screen doors and, on the other hand, receives driver permission status messages for the driver's permission from the train control device and a drive authorization to release an exit of the train to a train protection device.
  • the platform screen control device it may be advantageous to configure the platform screen control device in such a way that the exit signal is set to "stop" with the delivery of the opening pulses to the platform screen doors and after closing and locking the platform screen doors the license to release the train is delivered to the train control device.
  • the track device is a train stop determination device which transmits a train stop status message via a train stop in the aligned stop position to a train control arrangement, and the train safety device gives opening pulses to the train control station. exits and receives door status messages from the platform screen doors.
  • the effort trackside overall is relatively low.
  • the track-side sensor device can be designed differently; preferred is a trackside sensor device having at least one video, radar and / or laser system, wherein the radar and / or laser system may be a reflection evaluation.
  • the radar and / or laser anläge may also be advantageous to form the radar and / or laser anläge as a radiation barrier.
  • barcodes, transponders, tags and / or RFIDs are suitable as energy-passive information carriers.
  • FIG. 1 shows an embodiment of a connected to a train protection platform door track arrangement
  • FIG. 3 is a plan view of a schematically illustrated portion of a platform with a trackside sensor device and a Track device for the platform screen doors shown.
  • Fig. 1 shows schematically a platform screen-track arrangement 1, which also includes a side-only sensor device 2 shown schematically.
  • the sensor device 2 which has two sensors 3 and 4 in the illustrated embodiment, it is determined whether the train, not shown here, has reached a predetermined holding position with respect to the platform, which is also not shown.
  • a platform screen control device 5 Connected to the sensor device 2 is a platform screen control device 5 which is informed by the sensor device 2 of the respective position of the train by means of control signals St1 and St2. If the train has reached its predetermined stop position, then opening signals Io are sent to the platform screen doors 6 which are only schematically shown by the platform screen control device 5, whereupon they open. At the same time, the ticket screen door control device 5 prevents the delivery of a driving license Fa for the exit of the train in that the driving license Fa is not given via a communication link 8 to an associated train security 7 connected to the platform screen control device 5; a driving license for the exit of the train is thus prevented.
  • the platform doors 6 and the doors of the train are open. Via a connecting line 9 between the platform screen control device 5 and the platform screen doors 6, the status of the platform screen doors 6 is constantly queried by means of door status messages Tu.
  • a route arrangement 20 in turn has a track-side sensor device 21 which is here connected to a train stop determination device 22 as a route device.
  • the train stop determination device 22 is connected via a communication link 23 to a train protection arrangement 24, to which in turn the platform screen doors 25 (only shown schematically) are connected.
  • the train stop determination device 22 determines by means of the sensor device 21 whether the train has come to a standstill in the predetermined stop position. If this is the case, then a train stop status message Zs is sent to the train protection arrangement 24 via the communication link 23, which then transmits opening pulses Io for the platform screen doors 25 to the platform screen doors 25 via a connection path 26. The platform screen doors 25 open.
  • Platform edge 32 has. In the area of the platform edge 32, a barrier is provided which consists of fixed shut-off elements 33 and platform doors 34 arranged therebetween. 3 further shows that a train 35 is located in front of the platform 31.
  • the train 35 is in the illustrated embodiment by means of one or more radar systems 36 to 39 as a track-side sensor device in such Holding position with respect to the platform 31 has been brought that doors 40 of the train 35 the platform screen doors 34 are opposite.
  • the radar and / or laser systems 36 and 37 are directed towards the draft front, while the radar and / or laser systems 38 and 39 are arranged laterally.
  • the radar and / or laser systems are connected to a track device, not shown here (cf., FIGS.
  • the link device After closing the platform doors 34, the link device sends locking pulses to the platform screen doors 34 and issues the release for a driver's license through the command line.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung von Bahnsteigtüren (4). Um insbesondere Bahnsteigtüren auch bei einem Zugverkehr mit manuell geführten Zügen zu ermöglichen, wird mittels einer streckenseitigen Sensor-Einrichtung (2, 21, 36 bis 39) im Bereich des Bahnsteigs (31) die Halteposition und der Stillstand eines Zuges (35) ermittelt. Von einer mit der streckenseitigen Sensor-Einrichtung (2, 21, 36 bis 39) verbundenen Streckeneinrichtung (5, 22) her wird eine Fahrerlaubnis (Fa) für die Ausfahrt des Zuges unterbunden wird, und es werden die Bahnsteigtüren (6, 25, 34) geöffnet werden, wenn der Zug (35) eine zu den Bahnsteigtüren (6, 25, 34) ausgerichtete Halteposition erreicht hat. Nach Schließen und Verriegeln der Bahnsteigtüren (6, 25, 34) wird die Fahrerlaubnis (Fa) zur Ausfahrt freigegeben. Die Erfindung betrifft auch eine Bahnsteigtüren-Streckenanordnung.

Description

Beschreibung
Verfahren zur Steuerung von Bahnsteigtüren und Bahnsteigtüren-Steuerungseinrichtung
Es ist bekannt, auf Bahnhöfen der Eisenbahn und insbesondere der Untergrundbahnen Bahnsteigtüren einzusetzen, die nur dann geöffnet werden dürfen, wenn ein Zug am Bahnsteig genau in einer vorgegebenen Halteposition steht.
Ein bekanntes Verfahren zur Steuerung von Bahnsteigtüren setzt speziell ausgerüstete Züge mit einer Übertragungseinrichtung voraus, um an eine Bahnsteigtüren-Betätigungseinrichtung ein Signal mit der Nachricht zu senden, dass der Zug in der vorgegebenen Halteposition steht und eine Fahrerlaubnis für eine Ausfahrt des Zuges unterbunden ist, so dass die Bahnsteigtüren geöffnet werden dürfen. Dieses bekannte Verfahren erlaubt den Einsatz von Bahnsteigtüren nur dann, wenn alle den Bahnsteig anfahrenden Züge mit entsprechenden Übertragungseinrichtungen ausgerüstet sind. Andernfalls können Bahnsteigtüren nur manuell unter Personalverantwortung bedient werden.
Um hier Abhilfe zu schaffen, und insbesondere Bahnsteigtüren auch bei einem Zugverkehr mit manuell geführten Zügen zu ermöglichen, wird bei einem Verfahren zur Steuerung von Bahnsteigtüren erfindungsgemäß mittels einer streckenseitigen Sensor-Einrichtung im Bahnsteigbereich die Halteposition und der Stillstand eines Zuges ermittelt; von einer mit der stre- ckenseitigen Sensor-Einrichtung verbundenen Streckeneinrichtung her wird eine Fahrerlaubnis für die Ausfahrt des Zuges unterbunden, und es werde die Bahnsteigtüren geöffnet, wenn der Zug eine zu den Bahnsteigtüren ausgerichtete Halteposition erreicht hat; nach Schließen und Verriegeln der Bahnsteig- türen wird eine Fahrerlaubnis zur Ausfahrt freigegeben.
Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass die Bahnsteigtüren ausschließlich von streckenseitigen Anordnungen gesteuert werden, so dass die Bahnsteigtüren ohne ein Signal vom Zug her geöffnet werden können. Daher kann das erfindungsgemäße Verfahren sowohl bei einem Zugverkehr mit automatisch - also mit einer Signalübertragungseinrichtung ausgerüsteten Zügen - als auch mit manuell geführten Züge eingesetzt werden, weil nicht speziell ausgerüstete Züge verwendet werden müssen. Die Freigabe der Ausfahrt erfolgt dabei jeweils über die vorhandene Zugsicherung, zum Beispiel über Lichtsignale oder auch über eine Führerstandssignalisierung .
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren können unterschiedlich ausgestaltete streckenseitige Sensor-Einrichtungen zum Einsatz kommen. Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn als Streckeneinrichtung eine Bahnsteigtüren-Steuerungs- einrichtung verwendet wird, die einerseits Öffnungsimpulse für die Bahnsteigtüren aussendet und eine Türstatus-Meldung von den Bahnsteigtüren empfängt und andererseits Fahrerlaub- nistatus-Meldungen für die Fahrerlaubnis von der Zugsicherungseinrichtung empfängt und eine Fahrerlaubnis zur Freigabe einer Ausfahrt des Zuges an die Zugsicherungseinrichtung abgibt .
Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn von der Bahnsteigtüren- Steuerungseinrichtung mit der Abgabe der Öffnungsimpulse an die Bahnsteigtüren über die Zugsicherung das Ausfahrsignal auf „Halt" gestellt wird und nach Schließen und Verriegeln der Bahnsteigtüren die Fahrerlaubnis zur Freigabe der Ausfahrt des Zuges an die Zugsicherungseinrichtung abgegeben wird .
Die Ablaufgeschwindigkeit des erfindungsgemäßen Verfahrens kann in vorteilhafterweise dadurch erhöht werden, dass die Öffnungsimpulse erzeugt werden, sobald das Erreichen der Halteposition und der Stillstand des Zuges absehbar ist. Dies wäre zum Beispiel der Fall, wenn die Geschwindigkeit und die Position innerhalb bestimmter Grenzen liegen und gleichzeitig eine minimale Verzögerung des Zuges vorliegt. An sich ist dies zugseitig bereits ein bekanntes Verfahren. Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens wird als Streckeneinrichtung eine Zughalt-Ermittlungseinrichtung verwendet, die eine Zughalt- status-Meldung über einen Zughalt in der ausgerichteten Halteposition an eine Zugsicherungsanordnung abgibt, und es werden von der Zugsicherungsanordnung Öffnungsimpulse an die Bahnsteigtüren abgegeben und Türstatus-Meldungen von den Bahnsteigtüren empfangen.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren können unterschiedlich ausgeführte streckenseitige Sensor-Einrichtungen zum Einsatz kommen. Vorteilhaft erscheint es, wenn eine streckenseitige Sensor-Einrichtung mit mindestens einer Video-, Radar- und/oder Laseranlage verwendet wird. Dabei kann die Radar- und/oder Laseranlage vorteilhafterweise nach einem Reflexionsverfahren arbeiten.
Es kann aber auch vorteilhaft sein, als Radar-und/oder Laser- anläge eine Strahlenschranke zu verwenden.
Als Video-Anlage kann auch eine Anlage verwendet werden, die mit einem Bilder-Vergleich arbeitet. Ferner wird es als vorteilhaft angesehen, wenn eine streckenseitige Sensor-Einrichtung mit mindestens einem Lesegerät für an dem Zug angebrachte, energiepassive Informationsträger verwendet wird. Als energiepassive Informationsträger kommen vorteilhafterweise Strichcodes, Transponder, Tags und/oder RFIDs infrage. Dabei werden unter „Tags" beispielsweise Etiketten, Anhänger oder Aufkleber verstanden.
Der Erfindung liegt ferner die Aufgabe zugrunde, eine Bahnsteigtüren-Streckenanordnung vorzuschlagen, die weitestgehend ohne Einbeziehung des jeweiligen Zuges arbeitet und somit sowohl bei automatischem als auch bei manuellem Zugbetrieb eingesetzt werden kann. Zur Lösung dieser Aufgabe ist bei einer Bahnsteigtüren- Streckenanordnung erfindungsgemäß im Bereich des Bahnsteigs eine streckenseitige Sensor-Einrichtung zum Ermitteln der Halteposition und des Stillstand eines Zuges angeordnet, und die streckenseitige Sensor-Einrichtung ist mit einer Streckeneinrichtung verbunden, von der her bei Erreichen einer zu den Bahnsteigtüren ausgerichteten Halteposition des Zuges eine Fahrerlaubnis für die Ausfahrt des Zuges unterbunden wird und Öffnungsimpulse an die Bahnsteigtüren veranlasst werden sowie nach Schließen und Verriegeln der Bahnsteigtüren eine Fahrerlaubnis zur Ausfahrt freigegeben wird. Damit lassen sich sinngemäß die gleichen Vorteile erzielen, wie sie oben bereits zu dem erfindungsgemäßen Verfahren angegeben worden sind .
Als vorteilhaft wird es erachtet, wenn die Streckeneinrichtung eine Bahnsteigtüren-Steuerungseinrichtung ist, die einerseits Öffnungsimpulse für die Bahnsteigtüren und Türstatus-Meldungen von den Bahnsteigtüren empfängt und anderer- seits Fahrerlaubnistatus-Meldungen für die Fahrerlaubnis von der Zugsicherungseinrichtung empfängt und eine Fahrerlaubnis zur Freigabe einer Ausfahrt des Zuges an eine Zugsicherungseinrichtung abgibt . Dabei kann es vorteilhaft sein, die Bahnsteigtüren-Steuerungseinrichtung derart auszubilden, dass mit der Abgabe der Öffnungsimpulse an die Bahnsteigtüren über die Zugsicherung das Ausfahrsignal auf „Halt" gestellt wird und nach Schließen und Verriegeln der Bahnsteigtüren die Fahrerlaubnis zur Frei- gäbe der Ausfahrt des Zuges an die Zugsicherungseinrichtung abgegeben wird.
Bei einer anderen vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bahnsteigtüren-Streckenanordnung ist die Stre- ckeneinrichtung eine Zughalt-Ermittlungseinrichtung, die eine Zughaltstatus-Meldung über einen Zughalt in der ausgerichteten Halteposition an eine Zugsicherungsanordnung abgibt, und die Zugsicherungsanordnung gibt Öffnungsimpulse an die Bahn- steigtüren ab und empfängt Türstatus-Meldungen von den Bahnsteigtüren. In diesem Fall ist der Aufwand streckenseitig insgesamt relativ gering. Die streckenseitige Sensor-Einrichtung kann unterschiedlich ausgebildet sein; bevorzugt wird eine streckenseitige Sensor- Einrichtung, die mindestens eine Video-, Radar- und/oder Laseranlage aufweist, wobei die Radar-und/oder Laseranlage eine Reflexionsauswerteeinrichtung sein kann.
Es kann aber auch vorteilhaft sein, die Radar-und/oder Laser anläge als eine Strahlenschranke auszubilden.
Hinsichtlich der Video-Anlage kommt vorteilhafterweise eine Anlage zum Einsatz, die eine Bilder-Vergleichseinrichtung ist .
Auch der Einsatz einer streckenseitigen Sensor-Einrichtung mit mindestens einem Lesegerät für an dem Zug angebrachte, energiepassive Informationsträger kann unter Umständen vorteilhaft sein.
Als energiepassive Informationsträger kommen insbesondere Strichcodes, Transponder, Tags und/oder RFIDs infrage.
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung ist in
Fig.1 ein Ausführungsbeispiel einer an eine Zugsicherung angeschlossenen Bahnsteigtüren- Streckenanordnung, in
Fig.2 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer an eine
Zugsicherung angeschlossenen Bahnsteigtüren- Streckenanordnung und in
Fig.3 eine Draufsicht auf einen schematisch dargestellten Abschnitt eines Bahnsteigs mit einer streckenseitigen Sensor-Einrichtung und einer Streckeneinrichtung für die Bahnsteigtüren gezeigt .
Die Fig. 1 zeigt schematisch eine Bahnsteigtüren-Strecken- anordnung 1, die eine ebenfalls nur schematisch dargestellte streckenseitige Sensor-Einrichtung 2 enthält. Mit der Sensor- Einrichtung 2, die im dargestellten Ausführungsbeispiel zwei Sensoren 3 und 4 aufweist, wird festgestellt, ob der hier nicht gezeigte Zug gegenüber dem ebenfalls nicht dargestell- ten Bahnsteig eine vorgegebene Halteposition erreicht hat.
Mit der Sensor-Einrichtung 2 ist eine Bahnsteigtüren-Steuerungseinrichtung 5 verbunden, die von der Sensor-Einrichtung 2 mittels Steuerungssignalen Stl und St2 über die jeweilige Position des Zuges informiert wird. Hat der Zug seine vorgegebene Halteposition erreicht, dann werden von der Bahnsteigtüren-Steuerungseinrichtung 5 Öffnungsimpulse Io an nur schematisch gezeigte Bahnsteigtüren 6 gesendet, woraufhin diese öffnen. Zur gleichen Zeit wird von der Bahnsteigtüren-Steue- rungseinrichtung 5 die Abgabe einer Fahrerlaubnis Fa für die Ausfahrt des Zuges unterbunden, indem über eine Kommunikationsverbindung 8 zu einer mit der Bahnsteigtüren-Steuerungseinrichtung 5 verbundenen, zugeordneten Zugsicherung 7 die Fahrerlaubnis Fa nicht gegeben wird; eine Fahrerlaubnis für die Ausfahrt des Zuges ist somit unterbunden. Die Bahnsteigtüren 6 und die Türen des Zuges sind geöffnet. Über eine Verbindungsleitung 9 zwischen der Bahnsteigtüren-Steuerungseinrichtung 5 und den Bahnsteigtüren 6 wird ständig der Status der Bahnsteigtüren 6 mittels Türstatus-Meldungen Tu abge- fragt.
Sind die Bahnsteigtüren 6 nach Abfertigung der Fahrgäste wieder geschlossen, dann werden über die Verbindungsleitung 9 die entsprechenden Türstatus-Meldungen Tu zur Bahnsteigtüren- Steuerungseinrichtung 5 übertragen, von der daraufhin eine
Fahrerlaubnis Fa für die Ausfahrt des Zuges über die Kommunikationsverbindung 8 zu der Zugsicherung 6 abgesetzt wird. Von der Zugsicherung 6 wird eine Fahrerlaubnisstatur-Meldung Ss über eine weitere Kommunikationsverbindung 10 an die Bahnsteigtüren-Steuerungseinrichtung 5 gesendet. Der Zug kann aus dem Bahnsteig ausfahren. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 weist eine Streckenanordnung 20 wiederum eine streckenseitige Sensor-Einrichtung 21 auf, die hier mit einer Zughalt-Ermittlungseinrichtung 22 als Streckeneinrichtung verbunden ist. Die Zughalt-Ermittlungseinrichtung 22 steht über eine Kommunikationsstrecke 23 mit einer Zugsicherunganordnung 24 in Verbindung, an die wiederum die Bahnsteigtüren 25 (nur schematisch dargestellt) angeschlossen sind.
Von der Zughalt-Ermittlungseinrichtung 22 wird mittels der Sensor-Einrichtung 21 ermittelt, ob der Zug in der vorgegebenen Halteposition zum Stillstand gekommen ist. Ist dies der Fall, dann wird über die Kommunikationsstrecke 23 eine Zughaltstatus-Meldung Zs an die Zugsicherunganordnung 24 gesendet, die daraufhin Öffnungsimpulse Io für die Bahnsteigtüren 25 über eine Verbindungsstrecke 26 an die Bahnsteigtüren 25 übermittelt. Die Bahnsteigtüren 25 öffnen sich.
Sind die Bahnsteigtüren 25 wieder geschlossen, dann empfängt über eine weitere Verbindungstrecke 27 die Zugsicherungan- Ordnung 24 Türstatus-Meldungen Ts von den Bahnsteigtüren 25, und von der Zugsicherunganordnung 24 wird in nicht dargestellter Weise eine Fahrerlaubnis zur Ausfahrt des Zuges erteilt . Fig.3 zeigt in einer Aufsicht einen Bahnsteig 31, der eine
Bahnsteigkante 32 aufweist. Im Bereich der Bahnsteigkante 32 ist eine Absperrung vorgesehen, die aus festen Absperrelementen 33 und dazwischen angeordneten Bahnsteigtüren 34 besteht. Fig.3 lässt ferner erkennen, dass sich vor dem Bahnsteig 31 ein Zug 35 befindet. Der Zug 35 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel mittels einer oder mehrerer Radaranlagen 36 bis 39 als streckenseitige Sensor-Einrichtung in eine derartige Halteposition in Bezug auf den Bahnsteig 31 gebracht worden, dass Türen 40 des Zuges 35 den Bahnsteigtüren 34 gegenüberliegen. Die Radar- und/oder Laseranlagen 36 und 37 sind dabei auf die Zugfront gerichtet, während die Radar- und/oder La- seranlagen 38 und 39 seitlich angeordnet sind. Die Radar- und/oder Laseranlagen sind mit einer hier nicht gezeigten Streckeneinrichtung (vgl. Fig. 1 und 2) verbunden, die nach Ermitteln von Halteposition und Stillstand Öffnungsimpulse Io (siehe Fig. 1) an die Bahnsteigtüren 34 und einen Betäti- gungsimpuls zur Unterbindung einer Fahrerlaubnis seitens der nicht gezeigten Zugsicherung abgibt. Nach Schließen der Bahnsteigtüren 34 sendet die Streckeneinrichtung Verriegelungsimpulse an die Bahnsteigtüren 34 und erteilt die Freigabe für eine Fahrerlaubnis durch die Zugsicherung.
Die gezeigten Anordnungen der Radar- und/oder Laseranlagen in Bewegungsrichtung des Zuges oder quer zur Bewegungsrichtung sind nur als beispielhaft anzusehen, da auch schräge Anordnungen je nach Sensorart und Detektionsprinzip sinnvoll sind. Hierfür kommen sowohl reflektive als auch den Strahlengang unterbrechende Prinzipien nach Art von Strahlungsschranken in Frage .
Damit der Zug bei geöffneten Bahnsteigtüren 35 nicht wieder anfahren kann, wird im Zustand "Bahnsteigtüren sind geöffnet", die Erteilung einer entsprechenden Fahrerlaubnis verhindert. Umgekehrt wird das Öffnen der Bahnsteigtüren 35 verhindert, wenn eine entsprechende Fahrerlaubnis vorliegt. Alle diese Informationen werden nur streckenseitig unter Einbezie- hung der Zugsicherung verarbeitet, was sowohl für automatisch als auch für manuell geführte Züge möglich ist.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Steuerung von Bahnsteigtüren (6;25;34), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
mittels einer streckenseitigen Sensor-Einrichtung (2,-21,-36 bis 39) im Bereich des Bahnsteigs (31) die Halteposition und der Stillstand eines Zuges (35) ermittelt wird, on einer mit der streckenseitigen Sensor-Einrichtung (2,-21,-36 bis 39) verbundenen Streckeneinrichtung (5,-22) her eine Fahrerlaubnis (Fa) für die Ausfahrt des Zuges unterbunden wird und die
Bahnsteigtüren (6,-25,-34) geöffnet werden, wenn der Zug (35) eine zu den Bahnsteigtüren (6,-25,-34) ausgerichtete Halteposition erreicht hat, und
nach Schließen und Verriegeln der Bahnsteigtüren (6,-25,-34) die Fahrerlaubnis (Fa) zur Ausfahrt freigegeben wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
als Streckeneinrichtung eine Bahnsteigtüren-Steuerungsein- richtung (5) verwendet wird, die einerseits Öffnungsimpulse (Io) für die Bahnsteigtüren (6,-25,-34) aussendet und Türstatus-Meldungen (Tu) von den Bahnsteigtüren (6,-25,-34) empfängt und andererseits Fahrerlaubnistatus-Meldungen (Fs) für eine Fahrerlaubnis (Fa) von der Zugsicherungseinrichtung (7) emp- fängt und die Fahrerlaubnis (Fa) zur Freigabe einer Ausfahrt des Zuges (35) an die Zugsicherungseinrichtung (7) abgibt.
3. Verfahren nach Anspruch 2 ,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
von der Bahnsteigtüren-Steuerungseinrichtung (5) mit der Abgabe der Öffnungsimpulse (Io) an die Bahnsteigtüren (6,-25,-34) über die Zugsicherung (7) das Ausfahrsignal auf „Halt" gestellt wird und
nach Schließen und Verriegeln der Bahnsteigtüren (6,-25,-34) die Fahrerlaubnis (Fa) zur Freigabe der Ausfahrt des Zuges (35) an die Zugsicherungseinrichtung (5) abgegeben wird.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Öffnungsimpulse (Io) erzeugt werden, sobald das Erreichen der Halteposition und der Stillstand des Zuges (35) absehbar ist .
5. Verfahren nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
als Streckeneinrichtung eine Zughalt-Ermittlungseinrichtung (22) verwendet wird, die eine Zughaltstatus-Meldung (Zs) über einen Zughalt in der ausgerichteten Haltesposition an eine Zugsicherungsanordnung (24) abgibt, und
von der Zugsicherungsanordnung 824) Öffnungsimpulse (Io) an die Bahnsteigtüren (25) abgegeben werden und Türstatus- Meldungen (Ts) von den Bahnsteigtüren (25) zu der Zugsiche- rung (24) gesendet werden.
6. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
eine streckenseitige Sensor-Einrichtung (2,-21,-36 bis 39) mit mindestens einer Video-, Radar- und/oder Laseranlage (36 bis 39) verwendet wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6 ,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Radar-und/oder Laseranlage nach einem Reflexionsverfahren arbeitet .
8. Verfahren nach Anspruch 6 ,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
als Radar-und/oder Laseranlage eine Strahlenschranke verwen- det wird.
9. Verfahren nach Anspruch 6 ,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Video-Anlage mit einem Bilder-Vergleich arbeitet.
10. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass eine streckenseitige Sensor-Einrichtung (2,-21,-36 bis 39) mit mindestens einem Lesegerät für an dem Zug (35) angebrachte, energiepassive Informationsträger verwendet wird.
11. Verfahren nach Anspruch 10,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
als energiepassive Informationsträger Strichcodes, Transponder, Tags und/oder RFIDs verwendet werden.
12. Bahnsteigtüren-Streckenanordnung,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
im Bereich des Bahnsteigs (31) eine streckenseitige Sensor- Einrichtung (2,-21,-36 bis 39) zum Ermitteln der Halteposition und des Stillstand eines Zuges (35) angeordnet ist und die streckenseitige Sensor-Einrichtung (2,-21,-36 bis 39) mit einer Streckeneinrichtung verbunden ist, von der her bei Erreichen einer zu den Bahnsteigtüren (6,-25,-34) ausgerichteten Halteposition des Zuges (35) eine Fahrerlaubnis (Fa) für die Ausfahrt des Zuges (35) unterbunden wird und Öffnungsimpulse (Io) an die Bahnsteigtüren (6,-25,-34) veranlasst werden sowie nach Schließen und Verriegeln der Bahnsteigtüren (6,-25,-34) eine Fahrerlaubnis (Fa) zur Ausfahrt freigegeben wird.
13. Bahnsteigtüren-Streckenanordnung nach Anspruch 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Streckeneinrichtung eine Bahnsteigtüren-Steuerungseinrichtung (5) ist, die einerseits Öffnungsimpulse (Io) für die Bahnsteigtüren (6) aussendet und Türstatus-Meldungen (Ts) von den Bahnsteigtüren (6) empfängt und andererseits Fahrerlaub- nistatus-Meldungen (Fs) für eine Fahrerlaubnis von der Zugsicherungseinrichtung (24) empfängt und die Fahrerlaubnis (Fa) zur Freigabe einer Ausfahrt des Zuges an die Zugsicherungseinrichtung (24) abgibt.
14. Bahnsteigtüren-Streckenanordnung nach Anspruch 13, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Bahnsteigtüren-Steuerungseinrichtung (5) derart ausgebildet ist, dass mit der Abgabe der Öffnungsimpulse (Io) an die Bahnsteigtüren (6) über die Zugsicherungseinrichtung (7) das Ausfahrsignal auf „Halt" gestellt wird und
nach Schließen und Verriegeln der Bahnsteigtüren (6) die Fahrerlaubnis (Fa) zur Freigabe der Ausfahrt des Zuges an die Zugsicherungseinrichtung (7) abgegeben wird.
15. Bahnsteigtüren-Streckenanordnung nach Anspruch 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Streckeneinrichtung eine Zughalt-Ermittlungseinrichtung (22) ist, die eine Zughaltstatus-Meldung (Zs) über einen
Zughalt in der ausgerichteten Haltesposition an eine Zugsicherungsanordnung (24) abgibt, und
die Zugsicherungsanordnung (24) Öffnungsimpulse (Io) an die Bahnsteigtüren (25) abgibt und Türstatus-Meldungen (Ts) von den Bahnsteigtüren (25) empfängt.
16. Bahnsteigtüren-Streckenanordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 15,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die streckenseitige Sensor-Einrichtung (2,-21,-36 bis 39) mindestens eine Video-, Radar- und/oder Laseranlage (36 bis 39) aufweist .
17. Bahnsteigtüren-Streckenanordnung nach Anspruch 16, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Radar-und/oder Laseranlage eine Reflexionsauswerteein- richtung ist.
18. Bahnsteigtüren-Streckenanordnung nach Anspruch 16, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
Radar-und/oder Laseranlage als eine Strahlenschranke ausgebildet ist.
19. Bahnsteigtüren-Streckenanordnung nach Anspruch 16, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Video-Anlage eine Bilder-Vergleichseinrichtung ist.
20. Bahnsteigtüren-Streckenanordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 19,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die streckenseitige Sensor-Einrichtung mindestens ein Lesege- rät für an dem Zug angebrachte, energiepassive Informationsträger aufweist.
21. Bahnsteigtüren-Streckenanordnung nach Anspruch 20, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die energiepassiven Informationsträger Strichcodes, Transponder, Tags und/oder RFIDs sind.
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