CN108515974A - 一种轨道交通站台检测装置及轨道列车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通站台检测装置，应用于轨道列车，包括：分别设置在轨道列车两侧，检测进站情况的左侧传感器组和右侧传感器组；分别与左侧传感器组和右侧传感器组相连，用于根据左侧传感器组和右侧传感器组的检测结果确定站台方向的站台检测主机；本发明通过分别设置在轨道列车两侧的左侧传感器组和右侧传感器组，可以检测轨道列车是否进站及站台方向，通过根据左侧传感器组和右侧传感器组的检测结果确定站台方向的站台检测主机，可以确定轨道列车进站后的站台方向，避免了人工站台检测的人员成本及不安全因素，提高了轨道列车的站台检测准确性。此外，本发明还公开了一种轨道列车，同样具有上述有益效果。

Description

一种轨道交通站台检测装置及轨道列车

技术领域

本发明涉及轨道交通站台检测控制领域，特别涉及一种轨道交通站台检测装置及轨道列车。

背景技术

随着现代社会科技发展，轨道列车的已经广泛应用的人们的生产生活中。轨道列车包括动车组及机车车辆，在轨道交通高速发展的今天，轨道列车为输送旅客和货物起到了举足轻重的作用。列车在进入站台时，判断列车整车是否进站及进站后站台方向的判断，是轨道交通安全行车及有序运营的一个重要环节。

现有技术，轨道交通一般采用站台人员打举旗信号或车上添乘人员观察等方式，配合司机将车辆驶入正确的站台和合适的位置，人工判断站台方向，然后打开站台侧的客室侧门，供乘客上下车。人工站台检测，可能会因工作疲劳或个人原因，导致判断失误，造成不安全事故。因此，如何能够使轨道列车可以自动检测进入站台情况和确定站台方向，避免人工站台检测的人员成本及不安全因素，提高轨道列车的站台检测准确性，是现今亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道交通站台检测装置及轨道列车，以检测轨道列车进入站台情况和确定站台方向，提高轨道列车的站台检测准确性。

为解决上述技术问题，本发明提供一种轨道交通站台检测装置，应用于轨道列车，包括：

分别设置在所述轨道列车两侧，检测进站情况的左侧传感器组和右侧传感器组；分别与所述左侧传感器组和所述右侧传感器组相连，用于根据所述左侧传感器组和所述右侧传感器组的检测结果确定站台方向的站台检测主机。

可选的，所述左侧传感器组和所述右侧传感器组均设置在所述轨道列车的尾车两侧；其中，所述站台检测主机用于根据所述左侧传感器组和所述右侧传感器组的检测结果确定站台方向及所述轨道列车是否完全进站。

可选的，所述站台检测主机包括用于与其他轨道列车的站台检测主机进行重联的重联端口。

可选的，所述站台检测主机与所述轨道列车的DC110V电源输出端相连。

可选的，所述左侧传感器组和所述右侧传感器组均包括竖直设置的用于检测站台高度的预设数量的传感器；其中，预设数量大于等于2。

可选的，所述左侧传感器组和所述右侧传感器组均包括竖直设置的3个传感器。

可选的，所述左侧传感器组中的预设数量的所述传感器均通过第一中转航插与所述站台检测主机相连；所述右侧传感器组中的预设数量的所述传感器均通过第二中转航插与所述站台检测主机相连。

可选的，所述传感器具体为超声波传感器。

此外，本发明还提供了一种轨道列车，包括：如上述任一项所述的轨道交通站台检测装置

本发明所提供的一种轨道交通站台检测装置，应用于轨道列车，包括：分别设置在轨道列车两侧，检测进站情况的左侧传感器组和右侧传感器组；分别与左侧传感器组和右侧传感器组相连，用于根据左侧传感器组和右侧传感器组的检测结果确定站台方向的站台检测主机；

可见，本发明通过分别设置在轨道列车两侧的左侧传感器组和右侧传感器组，可以检测轨道列车是否进站及站台方向，通过根据左侧传感器组和右侧传感器组的检测结果确定站台方向的站台检测主机，可以确定轨道列车进站后的站台方向，避免了人工站台检测的人员成本及不安全因素，提高了轨道列车的站台检测准确性。此外，本发明还提供了一种轨道列车，同样具有上述有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供的一种轨道交通站台检测装置的结构图；

图2为本发明所提供的一种轨道交通站台检测装置的电气原理示意图；

图3为本发明所提供的一种轨道交通站台检测装置的安装布置示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参考图1，图1为本发明所提供的一种轨道交通站台检测装置的结构图。该装置应用于轨道列车，可以包括：

分别设置在轨道列车两侧，检测进站情况的左侧传感器组1和右侧传感器组2；分别与左侧传感器组1和右侧传感器组2相连，用于根据左侧传感器组1和右侧传感器组2的检测结果确定站台方向的站台检测主机3。

其中，本实施例中的轨道列车两侧的左侧传感器组1和右侧传感器组2是通过检测站台的位置以确定轨道列车是否进站以及站台方向。对于左侧传感器组1和右侧传感器组2中传感器的具体类型，可以由设计人员根据实用场景和用户需求自行设置，如左侧传感器组1和右侧传感器组2中传感器可以设置为超声波传感器，通过如超声波传感器的超声波的测距原理，可以准确判断轨道列车是否进站及站台方向；传感器可以设置为红外线传感器，通过红外线是否被站台遮挡也可以判断轨道列车是否进站，通过左侧传感器组1和右侧传感器组2中哪侧传感器被遮挡可以判断轨道列车的站台方向。只要左侧传感器组1和右侧传感器组2中传感器可以在轨道列车进站后通过向站台检测主机3发送对应的检测结果以使站台检测主机3可以确定站台方向及轨道列车进站，本实施例对此不做任何限制。

可以理解的是，对于左侧传感器组1和右侧传感器组2的具体设置位置可以由设计人员根据实用场景和用户需求自行设置。为了进一步增加轨道交通站台检测装置的功能性，可以将左侧传感器组1和右侧传感器组2均设置在轨道列车的尾车两侧，使得站台检测主机3不因可以根据左侧传感器组和右侧传感器组的检测结果确定站台方向，还可以确定轨道列车是否完全进站，也就是当左侧传感器组1和右侧传感器组2中任一侧向站台检测主机3发送检测到站台的信号时，站台检测主机3可以确定该侧为轨道列车的站台方向，并且可以确定轨道列车的尾车已经进站，也就是轨道列车已经完全进站。本实施例对此不做任何限制。

对应的，轨道列车可以分为仅能单向行驶的轨道列车，如只有一个车头的列车；以及双向行驶的轨道列车，如高铁和动车等双车头的列车。当轨道列车为双向行驶的轨道列车时，由于轨道列车的头车和尾车会根据行驶方向的改变对应进行变化，如图3所示，当轨道列车向左侧行驶时，左侧的车头为头车，右侧的车头为尾车；当轨道列车向右侧行驶时，右侧的车头为头车，左侧的车头为尾车。因此，可以在轨道列车的左侧车头和右侧车头均设置左侧传感器组1和右侧传感器组2，也就是可以在双向行驶的轨道列车中设置两个本实施例所提供的轨道交通站台检测装置，以达到本实施例的目的。

优选的，本实施例中的左侧传感器组1和右侧传感器组2还可以通过传感器数量及位置的设置检测站台的高度，以方便驾驶人员根据不同的站台高度对应开启车门，如国内目前的站台规格往往分为高站台(1250mm)、中站台(500mm)和低站台(300mm)三种规格，左侧传感器组1和右侧传感器组2可以均包括竖直设置的3个传感器，如图2所示，左侧传感器组1可以包括传感器11、传感器12和传感器13，右侧传感器组2可以包括传感器21、传感器22和传感器23，每个传感器均可以达到IP67要求。对于左侧传感器组1和右侧传感器组2中传感器的具体数量和设置位置可以由设计人员根据实用场景和用户需求自行设置，如图3所示，当站台规格分为高站台、中站台和低站台三种规格时，左侧传感器组1和右侧传感器组2中的3个传感器，可以分别按高中低位置安装在对应的一个车辆立柱上，两个车辆立柱分别紧贴头车或尾车两侧的登车梯安装。只要左侧传感器组1和右侧传感器组2中能够准确检测列车的站台方向和高度，可以根据不同的轨道列车的编组、长度及站台规格对左侧传感器组1和右侧传感器组2的安装位置和传感器数量进行调整，本实施例对此不做任何限制。

需要说明的是，本实施例中的站台检测主机3可以根据与之连接的左侧传感器组1和右侧传感器组2的检测结果，确定轨道列车进站后的站台方向。也就是说，站台检测主机3可以根据左侧传感器组1和右侧传感器组2中传输的信号，确定轨道列车进站后的站台方向。如当左侧传感器组1和右侧传感器组2均包括一个传感器时，任一侧的传感器检测到车辆站台，则站台检测主机3可以确定轨道列车已进站，且该侧为站台方向。当左侧传感器组1和右侧传感器组2在轨道列车的尾车两侧时，若左侧传感器组1和右侧传感器组2均包括一个传感器，任一侧的传感器检测到车辆站台，则站台检测主机3可以确定轨道列车已完全进站，且该侧为站台方向。当左侧传感器组1和右侧传感器组2在轨道列车的尾车两侧时，若左侧传感器组1和右侧传感器组2均包括竖直设置的3个传感器时，若一侧的传感器组中只有下面的传感器检测到车辆站台，则站台检测主机3可以确定轨道列车已完全进站，该侧为站台方向，且站台高度为低；若一侧的传感器组中下面和中间的传感器检测到车辆站台，则站台检测主机3可以确定轨道列车已完全进站，该侧为站台方向，且站台高度为中；若一侧的传感器组中的3个传感器均检测到车辆站台，则站台检测主机3可以确定轨道列车已完全进站，该侧为站台方向，且站台高度为高。只要站台检测主机3可以根据与之连接的左侧传感器组1和右侧传感器组2的检测结果，确定轨道列车进站后的站台方向，对于站台检测主机3中具体的确定过程，可以由设计人员自行设置程序，本实施例对此不做任何限制。

可以理解的是，本实施例中的站台检测主机3在确定轨道列车进站后的站台方向后，可以直接向与之连接的处理器或显示装置发送对应的信号，以使驾驶人员更好的了解轨道列车的进站情况。如图2所示，站台检测主机3检测到左侧传感器组1和右侧传感器组2中的传感器发出的模拟量信号后，经过分析处理，可以通过左侧识别干节点X10或者右侧识别干节点X11输出对应的站台规格的开关量信号给车辆信号，告知驾驶人员的轨道列车的进站情况或利用对应的处理器控制轨道列车开启对应的站台方向和站台规格的车门。只要站台检测主机3可以根据左侧传感器组1和右侧传感器组2中的传感器发送的信号，确定轨道列车进站后的站台方向，对于之后的具体处理方式，可以由设计人员自行设置，本实施例对此不做任何限制。

需要说明的是，为了进一步方便管理人员对轨道车辆的维护及检修，本实施例中的左侧传感器组1和右侧传感器组2可以分别通过各自对应的一个中转航插(中转连接器)与站台检测主机3相连，方便对左侧传感器组1和右侧传感器组2中的传感器进行维护及检修。具体的，如图2所示，左侧传感器组1中的3个传感器均通过第一中转航插4与站台检测主机3相连，右侧传感器组2中的3个传感器均通过第二中转航插5与站台检测主机3相连。本实施例对此不做任何限制。

具体的，本实施例中的站台检测主机3可以通过轨道列车的DC110V电源供电，如图2中的电源端口X8和X9；具有多路传感器输入通道供左、右侧传感器组的检测结果信号输入，如图2中的X1至X6，其中X1、X2和X3为左侧传感器组的检测结果信号输入端口，X4、X5和X6为右侧传感器组的检测结果信号输入端口。站台检测主机3还可以用于电源的处理，为左、右侧传感器组中的传感器提供DC24V工作电源。由于在旅客高峰期或者节假日，如双向行驶的轨道列车往往会需要与其他双向行驶的轨道列车相连，扩编成更长的轨道列车行驶，因此，站台检测主机3中还可以包括用于与其他轨道列车的站台检测主机进行重联的重联端口，如图2中的重联端口X7，以使最前方的轨道列车的站台检测主机3可以与最后方的轨道列车的尾车的站台检测主机3重联，确定组合的轨道列车是否完全进站。

需要说明的是，对于如图3所示的双向行驶的轨道列车，可以包括两个跟实施例所提供的轨道交通站台检测装置，分别设置在该轨道列车的头车和尾车。具体的，对于该轨道列车的头车和尾车中的轨道交通站台检测装置可以将站台检测主机3安装在头车或尾车的司机室屏柜内，将左侧传感器组1和右侧传感器组2分别安装在车辆立柱上，车辆立柱紧贴左、右侧登车梯安装，第一中转航插4和第二中转航插5安装在车体底部。

对应的，由于双向行驶的轨道列车在头车和尾车均需设置一个轨道交通站台检测装置，因此，在轨道列车进站时，可以仅启动尾车的轨道交通站台检测装置进行检测；也可以启动头车和尾车的轨道交通站台检测装置，通过头车和尾车的轨道交通站台检测装置中的站台检测主机3发送的信号的顺序不同，进一步确定轨道列车的行驶方向，双向行驶的轨道列车在头车和尾车均需设置一个如图3所示的轨道交通站台检测装置时，当两个轨道交通站台检测装置中的站台检测主机3先后通过左侧干节点X10发送开关量信号至车辆信号后，可以确定该轨道列车向先发送开关量信号的站台检测主机3侧行驶，且该轨道列车完全进站，站台方向为左侧。

本实施例中，本发明实施例通过分别设置在轨道列车两侧的左侧传感器组1和右侧传感器组2，可以检测轨道列车是否进站及站台方向，通过根据左侧传感器组1和右侧传感器组2的检测结果确定站台方向的站台检测主机3，可以确定轨道列车进站后的站台方向，避免了人工站台检测的人员成本及不安全因素，提高了轨道列车的站台检测准确性。

此外，本发明实施例还提供了一种轨道列车，包括如上一实施例所提供的轨道交通站台检测装置。

以上对本发明所提供的轨道交通站台检测装置及轨道列车进行了详细介绍，对于实施例公开的轨道列车而言，由于其与实施例公开的轨道交通站台检测装置相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见轨道交通站台检测装置的部分说明即可。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种轨道交通站台检测装置，应用于轨道列车，其特征在于，包括：

分别设置在所述轨道列车两侧，检测进站情况的左侧传感器组和右侧传感器组；分别与所述左侧传感器组和所述右侧传感器组相连，用于根据所述左侧传感器组和所述右侧传感器组的检测结果确定站台方向的站台检测主机。

2.根据权利要求1所述的轨道交通站台检测装置，其特征在于，所述左侧传感器组和所述右侧传感器组均设置在所述轨道列车的尾车两侧；其中，所述站台检测主机用于根据所述左侧传感器组和所述右侧传感器组的检测结果确定站台方向及所述轨道列车是否完全进站。

3.根据权利要求2所述的轨道交通站台检测装置，其特征在于，所述站台检测主机包括用于与其他轨道列车的站台检测主机进行重联的重联端口。

4.根据权利要求3所述的轨道交通站台检测装置，其特征在于，所述站台检测主机与所述轨道列车的DC110V电源输出端相连。

5.根据权利要求1至4任一项所述的轨道交通站台检测装置，其特征在于，所述左侧传感器组和所述右侧传感器组均包括竖直设置的用于检测站台高度的预设数量的传感器；其中，预设数量大于等于2。

6.根据权利要求5所述的轨道交通站台检测装置，其特征在于，所述左侧传感器组和所述右侧传感器组均包括竖直设置的3个传感器。

7.根据权利要求5所述的轨道交通站台检测装置，其特征在于，所述左侧传感器组中的预设数量的所述传感器均通过第一中转航插与所述站台检测主机相连；所述右侧传感器组中的预设数量的所述传感器均通过第二中转航插与所述站台检测主机相连。

8.根据权利要求7所述的轨道交通站台检测装置，其特征在于，所述传感器具体为超声波传感器。

9.一种轨道列车，其特征在于，包括：如权利要求1至8任一项所述的轨道交通站台检测装置。