WO2015027985A2 - Verfahren zum herstellen von kraftfahrzeugschlössern mit lokal bearbeiteten oberflächen - Google Patents

Verfahren zum herstellen von kraftfahrzeugschlössern mit lokal bearbeiteten oberflächen Download PDF

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WO2015027985A2
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0004—Lock assembling or manufacturing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means

Definitions

  • the invention relates to a method for producing
  • Rotary latch and / or other parts of the lock are punched out of a metal sheet by means of punching tools.
  • the invention also relates to a motor vehicle lock with a Drehfaiie and one in the. Locking state locking pawl, both corresponding, a reduced
  • Resbwert having functional surfaces on the resulting surfaces during punching.
  • motor vehicle locks When used as side door locks motor vehicle locks, but also in rear locks these components that mechanically abut each other and work against each other.
  • a Drehfaiie and a pawl to name, in which the adjoining edges surfaces can be referred to as functional surfaces.
  • Locking parts Drehfaiie and pawl is known, in which the punching tools are guided during the manufacturing process obliquely to the perpendicular to be produced edges of the respective component in order to have a sloping To produce scored surface structure.
  • the invention is therefore based on the object, a simplified
  • Anodergieiten positi influencing surfaces are provided.
  • processing is thus carried out here, which can also be carried out in parallel on several components at the same time, thus offering great advantages in terms of outlay.
  • the invention provides to introduce grooves in the functional surfaces, which are arranged offset in the case of rotary latch and pawl against each other.
  • Functional surfaces are equipped. By means of a grinding process, the surface in the area of the functional surfaces can be processed with little effort so that the significantly lower coefficients of friction can then be reliably established.
  • the functional surfaces should have grooves which are offset from one another in the case of a rotary latch and blocking line, so only a punctiform edition in case of cooperating . of Drehfalie and pawl occurs, so that the desired reduction in friction is always set with the necessary security again.
  • the scratches described or alone is a
  • both corresponding functional surfaces are in a separate
  • the invention is characterized in that the costs can be reduced by simplifying the actual Hersgnacsprazesses of catch and pawl and possibly other components and at the same time to simplify the process is.
  • Drehfaiie and pawl is the method of the invention, only a small portion of the
  • Figure 1 is a plan view of the locking parts of a
  • FIG. 2 shows the embodiment of the functional areas with grooves
  • Figure 4 shows various other embodiments of the surface of
  • FIG. 5 shows a merely smoothed surface of one of the two
  • Figure 1 shows a plan view of the two essential parts of a raft povertyse losses 1, namely the OrehfalSe 2 and the pawl 5.
  • the DrehfaSfe 2 is rotatable about the rotation axis 3, so that they the body associated with the hanger arms? when closed with her
  • Both the catch 2 and the pawl 5 are gem.
  • the rotary latch 2 has a sheath 20 which encloses the resulting edge 21 during punching.
  • the surface of the metal lies on the metal surface, wherein the friction occurring between the two components during opening and closing is due to a special design of this
  • Figure 2 shows an embodiment of thejansfiumblee 10 and 25, in which these m inem separate ⁇ rbeifsgang with grooves 11, 12 have been equipped. These grooves 11, 12 are introduced in the case of rotary latch 2 and pawl 5 so that they are arranged offset from one another. This is illustrated in FIG. 2.
  • the edge 21 has a normal punching curve 8 or 9 in the other regions
  • FIG. 3 differs from the embodiment according to FIG. 2 in that no straight grooves 11, 12 are applied to or introduced into the functional surfaces 10, but wave-shaped contours are provided here, which, like the grooves according to FIG serve, punctiform points of contact of thehyroidsf laugh 10, 25 ensure each other, so that significantly reduced friction results. These additional contours are provided with the reference numeral 15. The spacing of the grooves 1 1, 12 or their width can be varied.
  • Figure 4 shows no wavy, but punctiform additional contours with the reference numeral 15 '. These are achieved by grinding of corresponding Oberfläohen Siemensen in the area of the functional surfaces 10 and then bring a punctiform ⁇ ufradaente when closing or opening the lock and moving past Drehfaile 2 and pawl 5. 16 are Schieifspuren or better called Sehleifrillen, which also punkförrruge one Touch the
  • Functional surfaces 10, 25 have coarsely punched surface contours.
  • FIG. 5 shows an embodiment which represents the counter-sparking surface, for example for the embodiment according to FIG. This means that the

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Grinding And Polishing Of Tertiary Curved Surfaces And Surfaces With Complex Shapes (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Manufacture Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)

Abstract

Zur Herstellung von Kraftfahrzeugschlössern wird ein Verfahren eingesetzt, bei dem die auszustanzenden Teile nur über einfache Normalstanzwerkzeuge ausgestanzt werden, um dann anschließend nur in bestimmten Bereichen mechanisch zusätzlich bearbeitet zu werden, Bei diesen gesondert zu bearbeitenden Bereichen handelt es sich um die Funktionsflächen, wo beim Öffnen und Schließen des Kraftfahrzeugschlosses Drehfalle und Sperrklinke aneinander vorbeigeführt werden müssen und dicht aneinander liegen und metallische Oberflächen aufweisen. Ein entsprechendes Kraftfahrzeugschloss (1) verfügt über eine Drehfalle (2) und eine Sperrklinke (5) und/oder weitere Teile des Schlosses (1), die als normal oder grob ausgestanzte Bauteile zur Verfügung stehen, die dann bereichsweise mechanisch durch Schleifen o. ä. vergütet sind. Durch die nachträgliche Bearbeitung solcher Stanzteile können mehrere Vorteile erreicht werden.

Description

Beschreibung
Verfahren zum Herstellen von Kraftfahrzeug Schlössern mit lokal bearbeiteten Oberflächen
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen von
Kraftfahrzeugschlossern, bei dem die Teile des Gesperres Sperrkimke und
Drehfalle und/oder auch weitere Teile des Schlosses aus einem Blech mit Hilfe von Stanzwerkzeugen herausgestanzt werden. Die Erfindung betrifft außerdem ein Kraftfahrzeugschloss mit einer Drehfaiie und einer sie im. Schließzustand arretierenden Sperrklinke, die beide korrespondierende, einen reduzierten
Resbwert aufweisende Funktionsflächen auf den beim Ausstanzen entstehenden Oberflächen aufweisen. Bei als Seitentürschlössern eingesetzten Kraftfahrzeugschlössern, aber auch bei Heckschlössern enthalten diese Bauteile, die mechanisch aneinander anliegen und gegeneinander arbeiten. Beispielhaft ist hier eine Drehfaiie und eine Sperrklinke zu nenne, bei denen die aneinander anliegenden Kanten Oberflächen als Funktionsflächen bezeichnet werden können. Aus der DE 10 2012 024 210 Ä1 ist ein Herstellungsverfahren für derartige Kraftfahrzeugschlosser bzw. deren sog. Gesperreteile Drehfaiie und Sperrklinke bekannt, bei dem die Stanzwerkzeuge während des Fertigungsvorganges schräg zu den senkrecht zu fertigenden Kanten des jeweiligen Bauteils geführt werden, um damit eine schräg verlaufende, Riefen aufweisende Oberflächenstruktur zu erzeugen. Um eine für die Funktion der Gesperreteile ausreichende Oberflächengüte zu erzielen, müssen diese Bauteile mitteis eines sog. Feinstanzprozesses hergestellt bzw. nachbearbeitet werden. Dieser Bearbeitungsprozess ist sowohl von der Verfahrensführung wie von den Stanzwerkzeugen her aufwendig, zumal hierbei die gesamten Kanten einer Drehfalle bzw. der Sperrklinke entsprechend bearbeitet werden. In der DE 10 2007 080 828 A1 ist allgemein erwähnt, dass man die Oberflächen an den Kanten der entsprechenden Bauteile mit winkiig zueinander verlaufenden Riefen ausrüsten kann. Auch hierfür ist ein sog. Feinstanzprozess notwendig, was einen entsprechenden Hersteliungsaufwand erfordert.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein vereinfachtes
Herstellungsverfahren mit erhöhten Oberflächengüten sowie entsprechende Kraftfahrzeugschlösser zu schaffen.
Die Aufgabe wird verfahrensgemäß dadurch gelöst, dass die
auszustanzenden Teile im Ergebnis über ein Normaistanzwerkzeug ausgestanzt und anschließend nur bereichsweise mechanisch zusätzlich bearbeitet werden. Die Anwendung eines solchen Verfahrens hat zunächst den Vorteil, dass uf das bisher übliche Feinstanzverfahren verzichtet werden kann. Darüber hinaus wird nicht die gesamte Oberfläche der beim Stanzen entstehenden Kanten
entsprechend ausgebildet und bearbeitet, sondern nur bereichsweise dort, wo es für die Erreichung einer entsprechend hohen Oberflächengüte notwendig ist. Die übrigen Oberflächen bere iche der Kanten bleiben unberücksichtigt. Darüber hinaus können auch durch die nachträgliche Bearbeitung des Stanzteiis zusätzliche Vorteile erzielt werden, da bei einem solchen nachträglichen Bearbeiten gezielt Oberflächen an gezielten Steifen der Funktionsflächen in entsprechender Qualität hergestellt werden können. Es kann auf diese Art und Weise eine Drehfaile und/oder eine Sperikiirtke.zur Verfügung gestellt werden, die durch ihre gezielte Bearbeitung einen geringen Reibwert erbringt, wenn sie mit der anderen
Funktionsfläche des anderen Bauteils zusammenarbeiten muss. Nach einer zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass Sperrklinke und Drehfaile zur Erzielung der benötigten Oberflächengüten nur an den Funktionsfiächen/Berührungsflächen zusätzlich bearbeitet werden. Diese Ausbildung der Erfindung sieht vor, dass gezielt nur dort, wo„echte"
FunktionsfJächen, also Berührungsflächen zwischen Drehfaile oder Sperrklinke vorliegen, eine entsprechende„Vergütung" dadurch vorgenommen wird, dass hier eine zusätzliche Bearbeitung erfolgt. Diese Funktionsflächen steilen nur einen ganz geringe Anteil an der Gesamtoberfiäche der Stanzkanten dar, sodass schon daraus -ersichtlich ist, dass der Aufwand für die zusätzliche Bearbeitung der Funktionsfläche sehr gering ist und gegenüber der sonst notwendigen
Feinstanzbearbeitung nicht besonders ins Gewicht fäilt Zur zusätzlichen Bearbeitung der Funktionsfiächen eignet sich besonders der Schleif prozess, weshalb die Erfindung vorsieht, dass Sperrklinke und Drehfaüe über einen solchen Schleifprozess an den Funktionsfiächen mit das
Aneinandergieiten positi beeinflussenden Oberflächen versehen werden.
Begrenzt auf die Funktionsflächen wird hier also eine Bearbeitung vorgenommen, die auch an mehreren Bauteilen paketweise gleichzeitig durchführbar ist und damit vom Aufwand her große Vorteile bietet.
Neben der Möglichkeit die Funktionsfiächen per Schleifen zu optimieren,, sieht die Erfindung vor, in die Funktionsflächen Riefen einzubringen, die bei Drehfalle und Sperrklinke gegeneinander versetzt angeordnet werden.
Grundsätzlich ist es bekannt, solche Riefen in die Kanten der Drehfaüe bzw. der Sperrklinke einzubringen, wobei dies aber mit Hilfe gesonderter Stanzwerkzeuge gemacht worden ist, während hier wegen der nur geringen Flächengrößen mit wesentlich optimierten Werkzeugen gearbeitet werden kann, sodass gezierte Rieferiausbiidungen vorteilhaft möglich sind. Durch das gegeneinander versetzte Anordnen kommt es vorteilhaft zu punktförmigen Berührungen der miteinander korrespondierenden Funktionsfiächen, sodass dadurch der Reibwert deutlich verringert werden kann. Auch die Breite der Riefen kann so variiert werden, dass damit sogar ein gezielter Reibwert vorgegeben werden kann.
Nicht nur die Herstellung entsprechender Riefen auf den Funktionsfiächen kann gezielt optimiert werden, sondern es ist auch die Möglichkeit gegeben, andere Konturen einzubringen, entweder zusätzlich oder allein, wobei hierzu vorgesehen ist, dass in die Funktionsfiächen nach dem Ausstanzen weitere das Äbgfeiten oder Gegeneinanderwirken positiv beeinflussende Konturen eingebracht werden. Auch hier ist vorteilhaft, dass ja nur die begrenzt bemaßten
Funktionsfiächen bearbeitet werden müssen, was gezielt durch die nachfoigende Bearbeitung in optimaler Form möglich wird, Als solche zusätzlichen Konturen ist es denkbar, punktförmige oder wellenlinienförmige oder auch andere Konturen einzusetzen, bei denen durch das Äufesnanderiiegen der Funktionsflächen der unterschiedlichen Bauteile entsprechend deutlich geringere eihwerte erzielt werden können.
Ein Kraftfahrzeugschioss, bei dem geringere Herstellungskosten und ein sicherer und gezielter Ausgestaltungsraum für die verschiedenen
FunktionsfSächen erreicht werden kann, sieht gemäß der Erfindung vor, dass Drehfal!e und Sperrklinke und/oder weitere Teile des Schlosses als normal oder grob ausgestanzte und dann nur bereichsweise mechanisch zusätzlich bearbeitete Bauteile ausgebildet sind. Bei einem derartigen Kraftfahrzeugschioss werden Drehfalle und Sperrkiinke kostengünstig und auch von der verfahrensrnä&igen Abwicklung vorteilhaft hersteilbar zur Verfügung gesteht. Diese werden dann nur In bestimmten Bereichen, nämlich im Bereich der Funktionsflächen, einer
zusätzlichen Bearbeitung unterzogen, welche dann den gleichmäßigen
Bewegungsablauf der Sperrkiinke und Drehfalle vorgehen, der für den
Gesamtbetrieb des Schlosses von großem Vorteil ist. Heben dem begrenzten Bearbeitungsaufwand ist eben auch vorteilhaft, dass durch die bestimmte
Ausbildung nur der FunktionsfSächen in einem besonderen Arbeitsvorgang diese so ausgebildet werden können, wie sie für den jeweiligen Betrieb des
raftfährzeugschiosses besonders vorteilhaft sind.
Für die Ausbildung dieser FunktionsfSächen ist es von Vorteil, wenn
Drehfäfle und Sperrkiinke und/oder weitere Teile des Schlosses über einen Schleifprozess mit das Aneinandergleiten positiv beeinflussenden
Funktionsflächen ausgerüstet sind. Über einen Schleifprozess kann mit wenig Aufwand die Oberfläche im Bereich der Funktionsfiächen so bearbeitet werden, dass sich dann die deutlich geringeren Reibwerte sicher einstellen.
Ob durch Schleifen oder andere Bearbeitung sollten die Funktionsfiächen Riefen aufweisen, die bei Drehfalle und Sperrkiinke gegeneinander versetzt sind , sodass nur eine punktförmige Auflage im Falle des Kooperierens. von Drehfalie und Sperrklinke eintritt, sodass die angestrebte Verringerung der Reibung sich auch mit der notwendigen Sicherheit immer wieder einstellt. Zusätzlich zu den beschriebenen Riefen oder auch allein ist eine
Bearbeitung der Funktionsflächen denkbar, indem weitere, das Abgleiten oder Gegeneinanderwirken positiv beeinflussende Konturen in die Funktionsflächen eingebracht sind. Denkbar ist es dabei, dass die Funktionsfiäche der Drehfalle und auch der Sperrklinke so bearbeitet sind, dass durch Wegnahme von Material auf der Oberfläche punktförmige Überstände entstehen, die dann die
Berührungspunkte bei den miteinander korrespondierenden Funktionsflächen darstellen. Die Berührungsflächen bzw. Funkfionsflächen werden also verringert, um so die geringeren Reibwerte zu erzielen, was insbesondere möglich ist, wenn die Berührungspunkte i Linie angeordnet sind.
Bei den bisher .angesprochenen Ausföhrungsformen werden beide miteinander korrespondierenden Funktionsflächen in einem gesonderten
Ärbeitsschntt entsprechend bearbeitet, wobei es aber auch denkbar ist, von den miteinander korrespondierenden Funktionsflächen nur eine mit zusätzlichen Konturen zu versehen, während die andere entweder unbearbeitet oder nur glatt geschliffen ausgebildet ist. Durch die Reduzierung der Bearbeitung auf nur eine der Funktionsflächen verringert sich naturgemäß der Gesamtaufwand, wobei dennoch die Reibung verringert werden kann. Je nach Ausbildung dieser zusätzlichen Konturen kann die Reibungsreduzierung gezielt eingestellt werden.
Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass durch Vereinfachung des eigentlichen Hersteilungsprazesses von Drehfalle und Sperrklinke sowie eventuell weiterer Bauteile die Kosten verringert werden können und gleichzeitig auch die Verfahrensführung zu vereinfachen Ist. Bei Drehfaiie und Sperrklinke wird nach dem erfindungsgemäßen Verfahren nur ein geringer Teilbereich der beim
Ausstanzen entstehenden Kanten besonders ausgebildet bzw, bearbeitet, sodass man auf das bisher übliche Feinsianzen völlig verzichten kann. Mit Hilfe des einfacheren und preiswerteren„Grobstanzen" werden Oberflächen und Kanten von DrehfaSte und Sperrklinke erzeugt, die bis auf die korrespondierenden
Funktionsfiächen für den Betrieb eines Schlosses ausreichend sind, in einem weiteren Ärbeitssch ritt werden dann diese Funktionsfiächen von Sperrkünke und Drehfaüe weiterbearbeitet, wobei dazu ein Schleif rozess eingesetzt werden kann oder auch ein anderer Arbeitsprozess, über die dann gezielt die Oberflächen der Funktionsflächen ausgestaltet werden. Die Drehfaüe und die Sperrklinke können dann beim Öffnen und Schließen 'des Kraftfahrzeugschlosses -mit verringerter Reibung aneinander vorbeigeführt werden. Im Sperrfalie Siegen sie optima! aneinander und sichern die Drehfalle beim geschlossenen raftfahr eugschloss. Ergebnis sind reduzierte Kosten durch das vereinfachte Verfahren und die Begrenzung der Oberflächenvergütung, auf die Funktionsfiächen. Vorteilhaft Ist weiter die gezielte Ausgestaltung der Arbeitsteile für den weiteren
Bearbeitungsvorgang, über die verschiedene Ausgestaltungen der Oberflächen im Bereich der Funktionsfiächen möglich sind.
Weitere Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in de in bevorzugtes Ausführungsbeispiel mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt ist. Es zeigen;
Figur 1 eine Draufsicht auf die Gesperreteile eines
Kraftfahrzeugschlosses im geschlossene Zustand des Kraftfahrzeugschlosses,
Figur 2 die Ausgestaltung der Funktionsfiächen mit Riefen,
Figur 3 die Ausgestaltung der Funktionsfiächen mit wellenförmige
Riefen,
Figur 4 verschiedene weitere Ausgestaltungen der Oberfläche der
Funktionsflächen und
Figur 5 eine lediglich geglättete Oberfläche einer der beiden
Funktionsflächen. Figur 1 zeigt eine Draufsicht auf die beiden wesentlichen Teile eines raftfahrzeugse losses 1 , nämlich die OrehfalSe 2 und die Sperrklinke 5. Die DrehfaSfe 2 ist um die Drehachse 3 drehbar, sodass sie den der Karosserie zugeordneten Bügelschenkel ? im geschlossenen Zustand mit ihrer
Einführoffnung 4 umfassen oder beim geöffneten Kraftfahrzeugscbfess 1 freigeben kann, im geschlossenen Zustand ist die Drehfalle 2 über die Sperrklinke 6 gesichert, wie es Figur 1 verdeutlicht. Die Sperrklinke 5 ist um die Kltnkenachse 8 schwenkbar und wird beim öffnen des Kraftfahrzeugsehlosses 1 so
weggeschwenkt, dass sich d e Drehfalle 2 dann frei bewegen kann.
Sowohl die Drehfalle 2 wie auch die Sperrklinke 5 sind gem. der Erfindung mit einer normalen Sfanzkontur 9 bzw. 8 ausgerüstet, d, h. In einem vereinfachten Herstellungsvorgang gefertigt. Nur im Bereic der Funktionsflächen 10, 25 erfolgt eine besondere Bearbeitung, worauf in den weiteren Figuren eingegangen wird.
Darauf hinzuweisen ist, dass die Drehfalle 2 eine Ummantelung 20 aufweist, die die beim Ausstanzen entstehende Kante 21 umschließt. Nur im Bereich der Hauptrast 22 liegt im geschlossenen Zustand etalloberfläche auf Metalloberflache, wobei die beim öffnen und Schließen auftretende Reibung zwischen den beiden Bauteilen durch eine besondere Ausbildung dieser
Funktionsfiächen 10, 25 reduziert ist.
Figur 2 zeigt eine Ausbildung der Funktionsfiäche 10 bzw. 25, bei der diese m inem gesonderten Ärbeifsgang mit Riefen 11, 12 ausgerüstet worden sind. Diese Riefen 11, 12 sind bei Drehfalle 2 und Sperrklinke 5 so eingebracht, dass sie gegeneinander versetzt angeordnet sind. Dies verdeutlicht Figur 2, Die Kante 21 weist in den übrigen Bereichen eine normale Stanzköntur 8 bzw. 9 auf
Figur 3 unterscheidet sich von der Ausführung nach Figur 2 dadurch, dass keine gerade verlaufenden Riefen 11 , 12 auf die Funktionsflächen 10 aufgebracht bzw. in diese eingebracht sind, sondern hier sind wellenförmige Konturen vorgesehen, die ebenso wie die Riefen nach Figur 2 vor allem dazu dienen, punktförmige Berührungspunkte der Funktionsf lachen 10, 25 aufeinander sicherzustellen, sodass sich deutlich verringerte Reibwerte ergeben. Diese zusätzischen Konturen sind mit dem Bezugszeichen 15 versehen. Der Abstand der Riefen 1 1 , 12 oder auch ihre Breite kann variiert werden.
Figur 4 zeigt keine wellenförmigen, sondern punktförmige zusätzliche Konturen mit dem Bezugszeichen 15'. Diese werden durch Abschleifen von entsprechenden Oberfläohenbereichen im Bereich der Funktionsflächen 10 erreicht und bringen dann ein entsprechend punktförmiges Äufeinanderliegen beim Schließen oder Öffnen des Schlosses und Aneinandervorbeibewegen von Drehfaile 2 und Sperrklinke 5. Mit 16 sind Schieifspuren oder besser gesagt Sehleifrillen bezeichnet, die ebenfalls eine nur punkförrruge Berührung der
Funktionsfläche 10, 25 von Drehfalfö 2 und Sperrklink 5 erbringen, wobei auch in Figur 4 deutlich gemacht ist, dass die Kanten außerhalb der
Funktionsflächen 10, 25 grob gestanzte Oberflächenkonturen aufweisen.
Figur 5 zeigt eine Ausführung, die die Gegenfunkfionsfläche beispielsweise für di Ausführung nach Figur 4 darstellt. Dies bedeutet, dass die
Funktiöttsfläche 25 lediglich glatt geschliffen ist oder mehr oder weniger unbearbeitet bleibt, während die andere Funktionsfläche 10 mit entsprechenden zusätzlichen Konturen 15 oder 18 ausgerüstet ist. Denkbar ist es auch* dass die zusätzlichen Konturen 15, 18 und die Riefen 1 1. 12 kombiniert zum Einsatz kommen. Alle genannten Merkmale, auch die den Zeichnungen allein zu
entnehmenden, werden allein und in Kombination als erfindungswesentlich angesehen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Verfahren zum Herstellen von Kraftfahrzeugschlossern, bei dem die Teile des Gesperres Sperrkiinke und Drehfalie und/oder auch weitere Teile des
Schlosses aus einem Blech mit Hilfe von Stanzwerkzeugen herausgestanzt werden,
dadurch gekennzeichnet,
dass die auszustanzenden Teile im Ergebnis über ein Normalstanzwerkzeug ausgestanzt und anschließend nur bereichsweise mechanisch zusätzlich
bearbeitet werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass Sperrkiinke und Drehfalie oder weitere Teile zur Erzieiung der benötigten Oberflächengüte nur an den Funktionsfiächen zusätzlich bearbeitet werden.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
da f oreh gekennzeichnet,
dass Sperrkiinke und Drehfalie über einen Schleifprozess an den Funktionsfiächen mit das Aneinandergleiten positiv beeinflussenden Oberflächen versehen werden.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gek'ennzeich n e t,
dass in die Funktionsfiächen Riefen eingebracht werden, die bei Drehfalie und Sperrkiinke gegeneinander versetzt angeordnet werden,
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
da d u rc h geke nzeichne ,
dass in die Funktionsflächen nach dem Ausstanzen weitere das Abgleiten oder Gegeneinanderwirken positiv beeinflussende Konturen eingebracht werden.
8. Kraftfahrzeugschioss mit einer Drehfalie (2) und einer sie im
Schiießzustand arretierenden Sperrkiinke (5), die beide korrespondierende, einen reduzierten Reibwert aufweisende Funktionsfiächen (1 ö, 25) auf den beim
Ausstanzen entstehenden Oberflächen (9) aufweisen,
d a d u r c Ii gekennzeichnet,
dass Drehfalle (2) und Sperrklinke (5) und/oder weitere Teile des Schlosses (1) als normal oder grob ausgestanzte und dann nur bereichsweise mechanisch zusätzlich bearbeitete Bauteile ausgebildet sind.
7. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 8,
d durch g e k e n n z e § c h n e t5
dass Drebfalle (2) und SperrkHnke (5) und/oder weitere Teile des Schlosses (1) nur im Bereich der Funktionsfiächen (10, 25) zusätzlich bearbeitet sind.
8. Kraftfa rzeugschloss nach Anspruch 8,
d durch geke nzeichnet,
dass Drehfalle (2), Sperrklinke (5) υηό/oäer weitere Teile des Schlosses (1) über einen Schleif ro ess mit das Aneinandergleiten positiv beeinflussenden
Funktionsflächen (10) ausgerüstet sind.
9. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 6,
ύ ad y rc gekennzeichne t,
dass die Funktionsflächen (10, 25) Riefen (11, 12) aufweisen, die be Drehfalie (2) und Sperrklinke (5) gegeneinander versetzt sind.
10. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 8 und einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche..
dadurc gekennzeichnet,
dass die Funktionsfiächen ( 0, 25) weitere, das Abgleiten oder
Gegeneinanderwirken positiv beeinflussende Konturen (15, 6) aufweisen. 11. Kraftfahrzeugschloss nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche,
d durch gekennzeich et, dass von den miteinander korrespondierenden Funktsonsflächen (10, 25} eine mit zusätzlichen Konturen (15, 18) versehen ist, während die andere entweder unbearbeitet oder nur glatt geschliffen ausgebildet ist,
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