WO2015027356A1 - 长度超出站台的轨道列车编组方法 - Google Patents

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WO2015027356A1
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door
car
train
station
passengers
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English (en)
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Inventor
刘健
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Liu Jian
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems

Definitions

  • the present invention is a new type of train (the following is a train of trains; train group (including trains, Hao J cars, high ij cars, cellar arrays, nine train trains, rnm passengers on the platform) .
  • This method involves the formation of ⁇ 3 ⁇ 43 ⁇ 4 cars and no side door cars in the leg train group.
  • trains include train guessing, EMU (including Gao Yu j car group, subway (including chain nine) Train), the train is said to be
  • the present invention relates to the «3 ⁇ 4 ⁇ compartment (that is, including; fire ⁇ ⁇ car (including the compartment, moving and (including high-speed rail) column, the grid, the subway (including ⁇ ) column, the Xiang Xiang turn) dimension .
  • the leg is made in the 1" turntable.
  • One passenger bus train is produced without side door compartments.
  • Group signal beaches (including the group of cars).
  • the final station of the (including the chain ij car) and the magnetic array is the 'person' character, the winter end, the ⁇ ⁇ ⁇ , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
  • the total width of the door of the 3 ⁇ 4t group train is the width of the door and the cage to meet the passengers' demand for getting on and off the car. This is the conventional routine, the existing leg ⁇ The train rides up and down the 3 ⁇ 43 ⁇ 4 dyke from the sample car directly to the lower part of the carve. The passengers of the sample car will not resign from the i!TF platform.
  • the door width is 0.9 m
  • the total width of the single side door is 1. 8 m
  • the leg group reports whether there is a side door (including two floors).
  • the leg group train door is opened (the subway car door is opened. There is a built-in ⁇ Ai ⁇ H3 ⁇ 4, ⁇ , ⁇ car door.) No ⁇ 1 library overlap door, parallel door column door.
  • Cars and cars are all static and quiet, that is, the car will collapse when there is no health.
  • micro-column zinc box hand (wing main) is made into a hollow tube.
  • the Peng structure of the leg group is the right structure of the door body.
  • the train group corresponding to the existing leg group trains (the train station of the fire train, the EMU (including the high-car group, the subway (including the $3 ⁇ 4 nine trains), and the end station)
  • the end of the bottle and the bottle point are long, the fire ⁇ train, the EMU (including the Gaochun Luexiang station at both ends of the crossing). It is designed to meet the existing train marshalling.
  • the trains corresponding to the trains including the Gaoyi ij car group, the subway (including the chain nine trains) ⁇ ⁇ ( (the traction DC voltage is less than 1500 volts, the traction AC voltage of the subway train is less than 1500 volts)
  • the main transformer of the train group is 3 ⁇ 43 ⁇ 4 DC voltage, and the number is crossed to meet the existing train marshalling.
  • the prior art related to the present invention is, IJ of the subway car group of the outbound station, nickname 201310051495.
  • 'A single car is connected to the 3 ⁇ 43 ⁇ 4t, and the ground is good to the platform.
  • the partition in the train compartment the train is divided into the Hezhong area of the ij car end and the middle section of the train.
  • the length of the outer end of the door of the M ⁇ iJ car at the other end of the door is smaller than that of the platform.
  • 'Excellent is some cars with m3 ⁇ 4 outbound platform, nowhere, no break through the small door and the door, the partition is more blocked, the compartment is divided, the beta zone obstructs the passengers getting on and off, only the majority of the compartments exceed the platform.
  • the invention discloses a train of a flat-legged group of trains and a method for getting off the new hidden passengers.
  • the fire is after 13 ⁇ 4 cars, after the train
  • the purpose of the tour is 1G, as shown in Figure 1-1, Figure 1 1-2, and the position of the iron frame is 3 ⁇ 43 ⁇ 4.
  • 1 to 3 hemp is the train ⁇ group 3 ⁇ 43 ⁇ 4 position, EMU (including high ⁇ ) train group 3 ⁇ 43 ⁇ 43 ⁇ 4 position sometimes 8 knots, the figure is slightly, in the train operation, il3 ⁇ 4 outbound station in the next row of the train Passengers are concentrated in the train station in advance one stop.
  • the train stops the passengers on the exit platform without the side door carriages move down to 'occupy the station, and the station does not change.
  • the carriage" ⁇ Unchanged, the problem is solved. Platform's $leg passenger car compartment
  • Figure 1 - 1 invents a new S ⁇ iJ car group - the grouping of the Houzhan car and the side-free car, which is unprecedented in the group, and the station on the inside of the two ends of the station is out of the station.
  • There is no side door car as shown in Fig. 1 ⁇ 2 is the standard parking space of the invention; 1 K station car, 2 is no side door car, 3 is occupied.
  • Inside the platform is the throat station, and there is no side door outside the platform.
  • the trains of the group trains are waiting for the carriages, and the passengers are not sold.
  • the passengers can exceed the two-way i-chain multi-sections in front of and behind the platform.
  • the subway can reach more than 12 knots.
  • the trains of the squatting and high-car compartments are subject to the limitation of the ⁇ ⁇ , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
  • the slim train trains the carriages for the passengers and passengers.
  • the trick is to combine the existing door widths to ensure that the whole leg of the carriage is standing, and the brain is the same as the existing trousers.
  • the vine infinite boat train - - that is, the most ⁇ ⁇ ij no car quietly disturbed state, that is, the door width total tlSa has a large door away from the big, the subway type A car from a single side 9 meters, increase IJ 10 meters to no
  • the length of the carriage is long, B ⁇ C type car 3 ⁇ 4 5. 4 meters, increased to 6 meters to ⁇ 3 ⁇ 4 no
  • [Leak] Awakening group trains are generally one-fifth of the total passengers.
  • the trains are grouped with high-car trains, subways (including nine trains), mm ⁇ (»> single To the closed, on both sides of the platform) 3 ⁇ 4 more 3 ⁇ 4! ⁇ , mi n to get a section of the car rot increased by 15 sections without side door compartments, so, m, Hou station car JI section connection, and increase the corresponding no side door compartment;
  • the fun line, the car rot design half of the miscellaneous station, the other half is still designed with the original car, fiber and.
  • the door opening of the railcar train station has 3he1, overlapping group power door, inner 3 ⁇ 4 ⁇ window and an exposed length phase ⁇ Shift overlapping group of power gates (with 2 3 ⁇ 4 ⁇ ), 2, parallel gates and power gates, vertical doors with parallel gates and power gates (with 2 3 ⁇ 4" type), door open doors (also open inward) Built-in (Bulumen frame), vxm ⁇ , from the ⁇ ⁇ ⁇ air resistance. 3, parallel door and power door, cross door 3 ⁇ 4 ⁇ 3 ⁇ 4t parallel door right and power door.
  • Figure 2-2 is the opening of the compartment of the subway A-type station in the train of the leg-squatting train. 3 ⁇ 43 ⁇ 4, inside the window; the exposed window of the SS-group power gate, also the iron-type A, the standard inch (the following households) 3 ⁇ 4 size is medium inch), door width is 1.5 m, window width is 0.75 m, 9 doors, car is 22 m long, (b ⁇ c type car has the same structure, door width 1. 5 m, window width 0 75 meters, 8 doors, 19 meters long.) It can be used in the train station of the train station.
  • Figure 3-2 is the subway A type of the passenger car train, the door side door open 3 ⁇ 4fc, the parallel door ⁇ a vertical door shaft set power door, ⁇ the door open the door shaft 90 degrees to open the door, outside the door Open, so that the total door of the multi-door 3 ⁇ 43 ⁇ 4
  • Standard width of the carriage door width 1 ⁇ 76 ⁇ 3 ⁇ 4 0. 18 meters, 12 doors, 22 meters long
  • (b ⁇ c type car structure is the same, door width 1.76 tt3 ⁇ 4 0. 18 meters, 10 doors, The carriage is 19 meters long.). It can be used in the train station of the passenger train.
  • Figure 4-2 shows the side door opening of the subway train of the Jushun train station, 3 ⁇ 4it ⁇ , the parallel door post and the cross door and the power door, ⁇ (the door opens the door and turns the door 90 degrees to open the door)
  • the door is opened outside, so that the total length of the door is 03 ⁇ 4 long, the time of getting off is the shortest, the standard width of the carriage is 1. 8 meters, the width of the doorpost is 0. 18 meters, a total of 12 doors, the total width of the door The combination is 21. 6 meters.
  • the door the width of the door is 18 meters. It can be used for the train station of the train station.
  • the headless car of the subway and the key nine trains has two or two face-to-face cars with seats.
  • the two ends of the car are the spleen heads, followed by the 1-2 seats in the middle of the car.
  • Figure 1-1 shows the schematic diagram of the ⁇ ij car grouping of the subway track beyond the platform (18 trains for trains, 8 knots for high-speed trains, 8 trains for trains, etc.); 2, 3, 4, 5
  • the existing 6 car, invention will be 1, 6 (or increase to 2, 5) » Houzhan carriage, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 is the side doorless compartment beyond the platform, 7, 13 is the ⁇ ⁇ compartment, 8, 14 is the Qing car, 9, 15 is the midway green car, 10, 16 is the middle i car, 11, 17 is the long way orange
  • the carriages, 12 and 18 are the farthest 3 ⁇ 4 compartments. 19 is the station 3 ⁇ 43 ⁇ 4. 2, 3, 4, 5 are the carriages.
  • FIG 11-3 shows the fire train grouping map beyond the platform.
  • the fire transfer train has 18 sections, which is now in the platform 37, and the 19 ⁇ 36 3 ⁇ 4g platform has no side door compartments. Sections 1, 18 ⁇ Station carriages, 36, 27 are the lead-in heads.
  • Figure 14 is a schematic diagram of the formation of the station 0»her 1" car, 1, 2, 3, 4, 5, 6 apparentlyly occupy the existing 6 decorative compartments, the invention will be 1, 2 3 ⁇ 4J station Cars, 7, 8, 9, 10, 11, 12 are no side door compartments beyond the platform, 7, 10 are short it ⁇ compartments, 8, 11 are midway green carriages, 9, 12 are long-distance orange compartments, 13 are platform length.
  • the standard map uses 21 stations to increase or decrease the distribution of each compartment, the route of MS121 stations, such as 26 stations, how many sheds, the number of passengers can not be destroyed, the station of force to the trip 3 ⁇ 4, the bill i ⁇ - , Li Youwei assigned, ⁇ ii car attendant to check the ticket in the female ticket, the Chinese and passenger «Ya: St car.
  • FIG 2-1 « The top view of the structure of the train, Figure 2 - 1 3 ⁇ 4t also the top view of the reinforcement structure of the 3 ⁇ 4 power door of the shovel type car, the subway car is 22 meters long, and the translational overlap power door width is 1.5 meters. 5 ⁇ The width of the window is 0. 75 meters, a total of 9 door width is 13. 5 meters. (B ⁇ C also has an iron carriage length of 19 meters, a translational power door width of 1. 5 meters, a window width of 0.75 meters, and a total of 8 door widths is 12 meters). 1.
  • Figure 2-1 shows the top view of the train's translating and re-stunning subway A-type car
  • 1. 2 is the Xibulu translational dynamic door
  • 3. 4 is the built-in translational dynamic door
  • 1. 2. 3. 4 together Built-in, Xi Bulu translation dynamic door unit, common red honest inside, Xi Bulu translation dynamic door group, ⁇ falling door state. This built-in, Xibulo sliding door group makes the sliding door open the door with the widest width of the car.
  • the door is $ I3 ⁇ 43 ⁇ 4 45 degree curved track, such as the front door, the rear door, the door leaf and the i3 ⁇ 4E-plane, with air resistance and noise, the door can be kissed with the screen door on the platform. Make the station passengers high. It can also be used to smash 3 ⁇ 4it, just the inner and outer squad.
  • Figure 2-3 shows the train's translating Sft door subway type A car owner view
  • 1 is the car side upper door frame reinforcement nuclear play, fixing the door frame function, making up for the overall lack of the car's overall tensile and torsional strength
  • 2 is The roof longitudinal beam
  • 3 is the car vine
  • 4 is the car swelling from the support beam
  • 5 is the car chat.
  • Figures 2 ⁇ 4 are side views of the translation-S4 gate subway A-type vehicle of the zinc-smelting train, 1 is a vertical W-disc, 2 is a roof truss, 3 ⁇ 4 is a roof-top longitudinal, 5 reluctant Center column (and armrests), 6. 7 ⁇ ! Then strengthen the column (and armrests), 8 is the car / palm center 9 is the carriage vine, 10. 12 is the car brain 11 13 Move the SI? Lost power door to the exposed door page, 14 Move the heavy-duty power door to the door.
  • FIG. 3-1 top view of the structure of the leg squat train, also the parallel door of the iron type A car 3 ⁇ 43 ⁇ 43 ⁇ 4; the reinforcement structure of the 90 door shaft door, the door width 1.76 meters, the door post (built) width 0 18 meters, a total of 12 doors, the total width of the door is 21. 12 meters.
  • Figure 3-1 shows the top view of the subway train of the train ⁇ "car train, which is a top view of the 90-degree vertical door axle door of the parallel doorpost, 1. 2 is the 90 light door $ [ ⁇ Open the door, 3. 4 is Door closed, inside the door frame, ffit sun door and ⁇
  • the subway trains of the cluster trains, the parallel doorposts, the 90-door axle door compartments are also internal punishment (full).
  • the compartment is a straight line, and when the door is opened, the door can be closed.
  • Parallel door wine and power door, ⁇ The door is opened 90 degrees to open the door, so that the door of the door is the longest.
  • Figure 3-4 is the main view of the 90-degree vertical door axis door of the parallel Axle-type door of the Metro A-type train of Xiaqun Train, 1 is the top, 2 shell painting reinforcement bars 20X 1. 5? ⁇ , 3 is the car floor, 4 It is the car's bulging head, and the 5 is the 90-light door shaft door.
  • FIG. 4 The top view of the structure of the 1 m-n model is the reinforcement structure of the parallel door 3 ⁇ 43 ⁇ 43 ⁇ 4 ⁇ 90 degree transverse door axis, and the car A-type 90-degree cross-door shaft door.
  • the compartment is 22 meters long.
  • the door is 1. 8 meters wide, and the door post has a width of 0.18 meters. There are 12 doors in total, and the total width of the door is 21. 6 meters.
  • the structure of the cabin can also be used for the train train station, the car to remove the car, the high roll ⁇ , the car, the train station, the largest,
  • Fig. 4-2 is a top view of the squat train of the squat train, 1 and 2 are the 90 degree transverse door opening, and 3, 4 are the door closed state.
  • Figure 4 is a main view of the door of the 3 m ⁇ wmn type car, ⁇ is Ding jie, 2 toilet reinforcement ribs 2 ⁇ ⁇ .5
  • 3 is the car floor
  • 4 is the car A beam
  • 5 is the 90 degree cross door shaft door.
  • Fig. 4 is a side view of the rail train A-type car, as shown in Figs. 1, 13 is a 90-degree cross-door open state.
  • 1 is the center reinforcement column (and armrests), 2 i, with the s3 ⁇ 4 of the bottom of the car and the reinforced beam truss of the roof, the overall structural reinforcement of the tree compartment, 3 door frame 10X20 reinforcement column and roof plus 3 ⁇ 43 ⁇ 4 ⁇ concubine.
  • the whole car is reinforced to compensate for the overall tension of the car that appears when the door is widened, and the ⁇ ffl force is reduced.
  • 4 is the 25X25 XI cm reinforced angle aluminum alloy at the four corners of the carriage, ⁇ is the middle '3 ⁇ 4 beam, 6 is the clock from 3 ⁇ 4 20X 1 ⁇ reinforced top, 3 is corresponding to 20 X 2, the car j palm, the middle of the carriage is 0 X 2 ⁇ ⁇ Reinforcement of beams and beams
  • Figure 5 ⁇ 2 is a top view of the ancient passenger car of the train passenger train of the railway passenger train. 1, 2 is a 90-degree vertical door, and the door is opened (3 or 4 is the door).
  • Figure ⁇ is the main view of the Lanxin train fire «Chehou 3 ⁇ 43 ⁇ 4 compartment, 1 side reinforcement ribs 20 ⁇ 1.
  • 5 ⁇ ⁇ ⁇ 2 is the top beam, 3 is the auxiliary plate, 4 is « « 5 is the auxiliary
  • Fig. 2 is a top view of the translational power door of the high-speed rail (including the EMU) station of the «3 ⁇ 4$ train, 1 the state of the door opening of the mobile door, 2 is the window, and 3 is the door closed.
  • Figure 7-1 shows the main view of the train compartment of the train of the fiber-reinforced train, and the structure of the whole car is to be reinforced - the distance between the car and the car is 20, and the cylinders, relays, batteries, etc. are difficult.
  • ⁇ (The car shed without the side door compartment is set up, the seat can be easily maintained, the side f door is not open normally, and there is no side door compartment. The green condition is the emergency door).
  • 2 is the roof, 3, 4 is the top of the roof, 5 is the center column (and armrests), 6. 7 is the reinforcement column (and armrests), 8 and 10 are the cylinders, relays, batteries and other equipment.
  • 9 is the carriage; 3 ⁇ 43 ⁇ 4, 11 is the two-story compartment.
  • the train grouping signal of the train of the leg train is charged, and the train is inflated, and the train within the signal is also required to be inflated to the train.
  • the final station is the font guide to n ⁇ SiJt plus train length
  • the 12-section no-side door compartment required to drop the squatting legs, the original 3 ⁇ 4 group of the first 6 ends of the 6,000 visceral group, still the first and last trains of the train, 1. 6 T compartment position due to the station two end.
  • the passenger car train is lengthened by the length of the car, and the electric power of the traction power source is also increased accordingly.
  • the number of main substations is increased by 1-2 times, and the land ⁇ variable amplitude is increased by 1500 ⁇ -3000 V.
  • the $01 ⁇ train train is also grouped.
  • the train will drive, and the passengers who get off at the next stop will be concentrated in the train of the station, one will get off the train, and the electronics of each car will be;
  • the tree suspicion is immediately concentrated to occupy the car, i ⁇ S outbound station without side door car passengers one station ax concentrated waiting station car in advance, waiting for the train iiji ancient get off, ⁇ ij car occupied the car parked at the two ends of the platform inside the m- h, the mountain is concentrated in the station to the station in advance, and the ⁇ ij car arrives at the station.
  • the passenger can immediately unobstructed 3 ⁇ 4 ⁇ 4 full 3 ⁇ 4 scare the car, in the carriage
  • the service staff specially inspected the inflated passengers to scare the car.
  • the leg train is over the platform, the second, the middle, the second half, the 3 ⁇ 4ii, the carriage is 3 ⁇ 4 ⁇ the lower door, the platform and the carriage are hung. There is no side door compartment with an emergency door at the head of the car ffiffi.
  • the size of the screen door corresponding to the 3 ⁇ 4i platform is the same as the size of the row box.
  • the trains 3 ⁇ 43 ⁇ 4 make the door with the body side body surface as the center line ⁇ .
  • the surface is inside; the expansion force door, such as the existing subway door, the outside is the exposed curve J guide rail translation power door, such as the rear side door of the van, the invention point plus
  • the body power opens the door, in the left and right corners of the door, and on the door k ⁇ , hopefully ⁇ screaming the male pole end and the door fixed, increasing the spirit of the door.
  • the door of the railcar train station is used to open the door with the door.
  • the car map, the best door width is 1. 89 meters, the car makes the door column occupy zero space.
  • the door is well sealed and has a high air resistance of 3 ⁇ 43 ⁇ 4 lines.
  • the fiber is used for ⁇ 3 ⁇ 4, the leg punch returns to reset, and (3) ⁇ is the power and enthalpy of the operation of the die casting machine.
  • Co-casting machine the existing die-casting machine does not have enough die-casting inch and pressure, can die-cast forest structure, co-production; mold tilHMm3 ⁇ 4; M multi-machine co-casting type, can be dissolved once Jra B alloy Furnace, make ft turn over and connect, use ten Jiexun 1600 die-casting machine to work at the same time, together with the school shed, screaming, will die-cast] 3 ⁇ 4 ⁇ ⁇ compartment structure, miscellaneous ribbed hairpin painting ⁇ ⁇ Large 3 ⁇ 453 ⁇ 4 £ caster.
  • Principle + ⁇ just look at this 3 ⁇ 43 ⁇ 43 ⁇ 4 is a practical new ,, but the special case ⁇ can be considered invention.
  • the car service page, the door page carbon crucible, the ICS material such as pvc, pvc- ⁇ , iHJl hot good conductor should respond to the 1 ⁇ 23 ⁇ 4 in the car, such as Yang 3 ⁇ 4w, the snow rain wind falls down to the car, Insulation function of engineering plastics, saving air conditioning power, fruit, the middle layer is 1.
  • 5—1 1 aluminum alloy such as titanium aluminum alloy with hot and cold shrinkage rate, to protect workers The aging day produces aging; the roof and door pages of the subway car are made of titanium-aluminum alloy, with the right weight and weight.

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Abstract

一种长度超出站台的轨道列车编组方法，包括在站台长的两端内测的侯站车厢，经贯通道连接的分路途远近乘坐的无侧门车厢，客车列车编组大大超出站台长度，增大了运输能力。将下一站下车乘客与该站不下车乘客分开，变旅客混乘为按短、中、远途车厢分乘售票制，减少乘客走动阻碍。侯站车厢门宽最大化，采用内藏、外露平移重叠门或90度并联门柱式、横式门轴车厢侧面门，使无侧墙车厢的乘客加快上下车时间。此外，车厢支柱框结构代替了侧墙结构，增加了终始点、折返点轨道长度，开发了地铁站台两侧隧道壁广告灯箱。

Description

长度超出站台的轨道列车编组方法 ,:
【歸】 本发明是一种新的 鉢列车（以下辦鳩辞列车即包含；火车群 (含編列车、郝 J车、高 ij车、地 ΐ 阵、 九列车列车、 rnm 的旅客上下站台 法。
【0002】 这一方法涉及腿鉢列车编组中 ί¾¾车厢和无侧门车厢的编组， 以下禾 繼鉢列车即包 含； 火车 含編列车猜， 动车组 (含高御 j车编组， 地铁（含链九列车）列车编组， 麵孚列车 说
编组。
【0003】 腿鉢列转薩接
【瞧】 纖鉢列车的停车位置。
书
【0005】 本发明涉及 «¾^厢（即包含； 火^ Γ车 (含 车厢、动 且（含高铁）列？阵厢、 地铁（含繊歹咩）列转厢、麵翔转厢）維。
【麵：！ $腿鉢列 Jffi—层结构。
【薩】 醒群列祥顧层结构。
【画】 列 厢车门的门宽总和。
【■3 腿辦 1醉厢门体的翅结构。
【麵】 腿客车列 厢车门结构。
【0011】 群列转厢车顶、 门页材料。
【0012】 腿辦 1」转厢的擺主制作。
【0013】 腿客车列车侯站车厢制作。
【0014】 1鍾客车列车无侧门车厢制作。
【0015】 腿群列车售票方法。
【画】 腿群列车纖方法。
【0017】 以颜应舰鉢列车编组（火转车 (含廳歹 IJ车鐘、动车组 (含高膨 J车编组、地铁
(含儘綱车）编组、應浮列车）的组信号灘。
【0018】 以颜应纖辦 |J车编组（火^ P (含 ¾ )歹 iJ车编组、动车组 (含高膨 J车编组、地铁
(含链 ij车)、磁 阵编组）的终始站 '人'字岔戀冬端、観点辦遞伥， 火 ΐ ^列车、动车 组 (含高锐列 -占两端岔道口加长。
【隱】 以湖应的动车组 (含高 车舰、地铁（含 歹 IJ车编组的列车编组的主变畅直流 牺 > 交 ^¾个数。
【0020】 以 也铁（含鄉列车）歹 ij车编组¾¾台两侧 KSit 的广告灯箱。
m-.
【0021】 现有! ¾t群列车上下站台方 车厢的 ί贝画门总宽是以满足将厢乘客上下车需求来确 定门的总宽和籠， 这 定俗成的常规， 现有腿 § "车列车上下车旅 ¾¾隄由样厢直接下雕占台上。 样厢旅客除辆繊青雄不会从其辭 i!TF站台。
【0022】 现在火车鉢、 8 ¾力车组、地铁、廳浮列车等腿群都停在站台长以内，车蕭 I涌 tBii能不足是世界 的 是现 ¾W^J车编组 台长， 否则， 旅客上下车到 mi:有 生^ 是车站 Φ麵禁止。力口¾¾台造舰高， 又 夬限 Φ術 隹以解决。如何¾¾台做不变的 情况下， 出站台的列^ ΐ厢旅客下至 台是 ^车織且没有解决的
【0023】 地^^车分为 A 、 B、 C 三种车型， 其中 A 继也铁车厢长 22米， 门宽 1.8米， 单侧门 5 个， 单侧门总宽是 1. 8X5=9米， 双侧门总宽是 18米； B型、 C灘也铁车厢长 19米， 门宽 1. 35米， 单 例股 4个， 单侧门总宽是 4 X I. 35=5. 4， 双侧门总宽是 10. 8米； 地 I」车一歹蹦组 6~8节。火^ $， 车厢长 25. 5米，各种型号火 不同，本发明以 25. 5米为准，门宽 0. 9米，，单侧门总宽是 1.8米， 共 18 Ϊ$厢。动车组、 高 ΐ I」车长 25. 6米， 各种型 车组， 高 不同， 本发明动车组和高
为动车组做， 以 25. 5米为准， 门宽 0.9米，， 单侧门总宽是 1. 8米， 共 8、 16 TO厢（有时 16节， 站台车厢无 车厢)。
【隨】 繊辦 'J车编组无侯站（含 车厢。
【0025】 腿群列報有无侧门（含两层）车厢。
【讓】 腿 ¾ ^列车每车厢贿使 J±下门。
【0027】 腿群列车门按开启誠（地铁车厢门开启 有内藏 ^Ai 夕 H¾、塞弑、夕献 车门。）无歹 1库重叠门、并联门柱门。
【觀】 繊群列车售票方 不 、 中、 下车旅客舰 票。
【0029】 纖鉢列车编组内短、中、 ¾i占下车旅客 'λ¾¾ 列车门口挤满 W车旅客， 列车中下车旅 客主要受 车旅客的阻碍， 下车¾5大减。
【0030】 —歹蹦组客^厢的门数、座位数一样 一。
【0031】 车纖 车列^ ΐ厢都为靜 吉构， 即无健啬时车厢就会塌。
【0032】 纖群列锌厢膽手（翅主）制作趙管空心。
【0033】 „ ι」«：厢 夫手（ 對主）联 不 接、 ^ ^, 即不是车厢结构的 掌力学 主体。
【議】 腿群列转厢的鹏结构是车门体的權吉构。
【0035】 鉢列车对应的列车髓（火 列车编组、动车组 (含高 ¾)歹1！车编組、地铁（含轻 綱车）编组、磁 §;溯车编组）组信号系统， 是以满足现有列车编组许要做设计的。
【0036】 现有 腿群列车对应的列车编组（火 列车编组、动车组 (含高細车编组、地铁 (含 $¾九列车）歹阵雜且）的终始站 '人'字岔灘冬端、瓶点辦腦口长， 火^^列车、动车组 (含高 ϊ 列祥站两端岔道口。是以满足现有列车编组许要 t ^设计的。
【0037】 现辩通鉢列车对应的动车组 (含高 歹 ij车编组、地铁（含链九列车）歹阵麵牺（牵 引直流电压为 1500伏以内，地铁列车的牵引交流电压为 1500伏以内 }的列车编组的主变¾¾直流电压，交 个数以满足现有列车编组许要牺。
【0038】 超出地铁站台两端外的 BH¾ S 190X2=380米内 ¾Γ告灯厢。
【0039】 与本发明相关的现有技术有， 出站台的地铁车厢编组)的 IJ, ϋ号 201310051495.
'由单个车厢连 ¾¾t也 车， 地 ί好咩 于站台 -随， 在列 车厢内设有隔断， 将列车分割 ij车 端部的赫区和列车中部 驟区' 献区内 隔断一端鮮门， 车门外端 M^iJ车另一端车门外端的长 度小于站台微。'优 是有 m¾出站台的部分车厢，不 处， 没有突破小门并顿，力口了隔断更堵塞小 门， 将车厢分为、 β区妨碍旅客上下车， 只有多半ϊ^厢超出站台， 前， 后都加， 也没有超出两 厢， » ^没有魏样厢旅客从 厢上下车 去， 没有一 厢超出舰台外， 只是车厢的部分 出站台， 也没有设计火^列车、动车膨咩、 高 1」车的 fegii出站台的群列车编组， 是微明的 不足。 发明内容：
【漏】 本发明 一禾特扁腿群列车编组和新隱客下车 法， 在现有列车前、后（火转 ΐ¾力牵引 ί/Ιΐ后， 火 由 1¾车、行^ ΐ后)， 站台两端内侧贈力喉站车厢， 并 ¾¾¾¾¾出站台长的 多节无侧门车厢， 遊1甘广运能目的， 如图 1一 1， 图 1一 2麻^ j:也铁编组¾¾台位置， 图 1一 3麻是火车 鉢编组¾¾台位置， 动车组 (含高^)列车编组 ¾¾¾台位置有时 8节， 图略， 在列车运行中， il¾出站 台的列^厢中下一站下车的旅客提前一站集中到侯站车厢， 列车停站时， 出站台的无侧门车 厢的旅客下挪 '占台， 台微不变， 车厢" ^不变 f青况下， 解决了怎样 ib g出站台的$腿客车列 厢
(即包含； 火转车 (含 ¾ )歹 ij车、动车 ij车、 高 ij车、地 车、链九列车列车、難浮列车）中 旅客 ：、†¾i的下至 ιϋ'占台上问题，
【0041】 腿群列车 占车厢 ~~ 了本车厢专提 ·(共其鮮厢旅客下车的车厢，侯站车厢发明了 一种将下一站下赚客和 繊客^1輕车厢,去。
【0042】 $纖群列车无侧门车 JS~«了一往林厢旅客只育 人林 站台 法，及每怖厢 有 i»J±下车门^法， fi'm^厢无使 i 下车门的车厢， 旅»必从其 车方法。
【0043】 «了一往车腿群列车列车驟的习惯， 仓'] ^了繊¾¾½售票乘车厢的據。
【0044】 图 1——1发明了一种新 S^iJ车编组——侯站车厢和无侧门车厢的编组，这利编组前所未有， 将站台两端内侧的侯站车厢逝魏出站台外的无侧门车厢， 如图 1一 2是本发明的标准停车位詈； 1 K矣站 车厢， 2是无侧门车厢， 3 占台。站台内是喉站车厢， 站台外是无侧门车厢。
【0045】 群列车侯站车厢是将隱 等侯车厢， 厢不售票，纖旅客多时可 超出站台前面和后面双向 i链多节 厢，地铁可达 12节以上， 火: 车、动车 I」：梓厢、高 车 车厢的列车由于受«岔道口的限 I何新增 2-6 ϊ^厢，只要 岔道口可以延长也可再多加相应长的车 厢。
【0046】 纖鉢列车録车厢为職客雅碍上下车，耍点是将现有门宽总合在保证车厢整腿立、 脑«与现裤厢做不变的情况下， 最大隨广大， 藤无限艇列转厢- ， 即最^ ^ij无车厢 靜啬的扰态，即门宽总合 tlSa有门大 li離大，地铁 A型车从单侧 9米，增 IJ 10米至无陋銜车厢长， B\C 型车 ¾ 5. 4米， 增加到 6米以 ±¾无|¾¾¾车厢长。 （本发明所 ¾ 寸为 ¾¾ 寸,）火车¾^ 厢从单侧 0. 9X 2米， 增划 3米至无限癒 厢长， 动车 醉厢从单侧 0. 9X2米， 增划 3米 至无限艇 §ΐΐ厢长， 动车膨阵 要经实 ¾¾Λ ¾行。
【0047】 火车列车一乍厢， 动车膨 ij祥厢， 高 ¾¾¾转厢的列碎厢编组中侯站车厢是联在由敵、行 转厢夕 Kft 以满足由敵、行转厢正常工作。
【漏】 醒群列车膨乍厢一般下车旅客占全车厢十五分之一， 由- ^车组 (含高細车讓， 地铁（含儘九列车）列车编组， m m^ (»>单向封闭， 站台两侧) ¾多¾！岔， mi n 得出一节侯站车腐增加十五节无侧门车厢， 所以， m, 侯站车 JI 节联接， 并增加相 应的无侧门车厢； 趣客妙的线路， 観车腐设计一半雜站车厢， 另一半仍用原车厢设计， 纖且。
【0049】 发明了无侧门车厢， 即在现链厢（包含两层车厢）去掉侧门， 变为车窗， 旅客只纵 ffi^ 的侯站车厢上下车， 车顧端留 2个应急门， 本发明将车厢 A ^豆、 中、碰客 'λ锞 变为无侧门车厢， 地铁（含键九歹阵）歹阵攝 at车厢蹦 _i座、 中^车厢蹦 - 2座、
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节乘雜。使¾3^¾¾51坐， 客不 寻的方法。 ^
【0050】 轨道客车列车侯站车厢的门开启有 3禾 1， 重叠组动力门， 内¾~车窗一外露长度相 ^¥移重叠组动力门（有 2 ¾^)， 2， 并联门極且动力门， 竖门 并联门極且动力门（有 2 ¾" 式)， 门外开门（也可向内开）门框内藏（ 卜露门框)， vxm^ , 从爾^妙空阻。 3， 并联门猶且动力 门，横门 ¾^¾t并联门權且动力门。
【0051】 图 2—2, 是腿鉢列车 占车厢的地铁 A型侯站车厢开启¾¾一， 内; 车窗一外露 相評移 SS组动力门， 也铁 A型车， 标准 寸（以下戶 ¾尺寸都是中 寸)， 门宽 1. 5米， 窗宽 0. 75米， 9个门， 车厢长 22米， ( b\c 型车厢结构相同， 门宽 1. 5米， 窗宽 0. 75米， 8个门， 车厢 长 19米)。可用于所¾¾»列车侯站车厢。
【0052】 图 3—2， 是腿客车列转厢的地铁 A型 占车厢侧门开启 ¾fc， 并联门拄一竖门轴 组动力门， ^则厢长开门的 门轴 90度开门， 门页外开，使多门的总门 ¾¾|iJi^S长， 力 P†夬下车时间次 短。车厢标准宽尺寸，门宽 1· 76 ±¾ 0. 18米， 12个门，车厢长 22米， (b\c 型车厢结构相同，门宽 1. 76 tt¾ 0. 18米， 10个门， 车厢长 19米。）。可用于所 客车列车侯站车厢。
【0053】 地铁 A型侯站车厢侧门开启: ¾fc，并联门拄一竖门嫌且动力门， 』厢长开门的竖转门 轴 90度开门， 也门页内开， 使多门的总门宽聽 IJ次最长， 力口快下辅间^;豆，方便司 11袞望站台-娃。车 厢标准宽尺寸， 门宽 1. 5， tt¾ 0. 18米， 12个门，车厢长 22米， （b\c 型车厢结构相同， 门宽 1. 5, |±¾ 0. 18米， 10个门， 车厢长 19米)。可用于所辩 Λϋ¾ ^列车 占车厢。
【0054】 图 4一 2是猶群列车侯站车厢的地铁 Α型侯站车厢侧门开启 ¾it≡， 并联门柱一横门 幌且动力门， ^(则厢长开门繊转门轴 90度开门， 门扇外开， 使多门的总门麵 0¾长， 下车时间最短， 车厢标准宽尺寸， 门宽 1. 8米， 门柱内藏宽 0. 18米，共 12个门， 门宽总合是 21. 6米。 （ b \ c型 90度 横门轴门的车厢加固结构图， 地铁车厢长 19米， 门宽 1. 8米， 门柱内藏宽 0. 18米， 共 10个门， 门宽总合 是 18米)。可用于所^ 列车侯站车厢。
【0055】 地铁、键九列车厢的无侧门车顧头为有座位横排 2—2个麵碰车厢， 车厢最两头是 司 脾头，其次是賺 1—2座位中途车厢， 激是横排 1—1座位繊车厢赌， 再次是働车厢, 如图 1—— 2c
【嶋】 纖群列车的分程售票入车厢， »、旅¾¾车厢、糊在车门口隱齐， 阻碍上下车。 附图说明：
【0057】 图 1一 1为超出站台的地铁轨道歹 ij车编組示意图（火车客车为 18节、高铁 8节、动车 8节站 内车厢， 图略)； 2、 3、 4、 5 占台内现有的 6 厢， 发明将 1、 6节, (或再增至 2、 5节） »侯站车 厢， 7、 8、 9、 10、 11、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18为超出站台的无侧门车厢， 7、 13为^ ^车厢， 8、 14为较^ 青车厢， 9、 15为中途绿车厢， 10、 16为较中 i 车厢， 11、 17为远途橙车厢， 12、 18为最远 ϋ¾Γ车厢。 19为站台 ¾¾。 2、 3、 4、 5节为 车厢。
【0058】 图 1— 2中， 且中侯站车厢、无侧门车厢与站台端头内侧 图。
1 ^i m, 2是无侧门车厢， 3愚占台端头内侧。
【0059】 图 1一 3为超出站台的火 列车编组 图，火转车为 18节是现在站台 37内， 19 ^ 36 ¾g站台无侧门车厢。 1、 18节 ^ 站车厢， 36、 27是 引机头。
【0060】 图 14为 阵 且中 出站台 0»她 1」车编组示意图， 1、 2、 3、 4、 5、 6愚占 台内现有的 6饰厢， 发明将 1、 2 ¾J侯站车厢， 7、 8、 9、 10、 11、 12为超出站台的无侧门车厢， 7、 10为短 it^车厢， 8、 11为中途绿车厢， 9、 12为远途橙车厢， 13为站台长度。
【隱】 图 1—1 鉢列车的车站¾»——车站名——票 应图，如标准图路祉 21个站 台， 魏车厢分为； (1 )站内车 ffi ~~ 1、 2、 3站下车——19白票， （2) ®i车厢、 5. 6站下车一 20兰 票， (3) 车厢、一7、 8、 9站下车一21青票， (4)中途车 H0. 11. 12站下车一22绿票， (5)较中 途车 ffi~13、 14、 15 ¾ί下车一23黄票， （6) ¾ii车 Jffi~16. 17. 18站下车一 24鶴， （7) 车 jffi~19、 20、 21站下车一 25 tT 。标准图用 21个站台， 多出 隋增减分布各车厢， MS121个 站台的路线， 如 26个站台， 可棚 多少， 旅客多的站不滅占， 力口到旅¾ 的站台， 目 i帳 m^ - , 丽游号分派，， 歹 ii车乘务员要雌 安票 车厢查票， 中、 客«在矢: St车厢停留。 并 寸应 涂 '链厢内、 夕卜厢体以方纖客'腿攝 iJ车厢 Aj¾ 多出 ϊίΜ汙该 籠 青增»布各车厢。 三 罚款。
【0062】 图 2— 1 « ^列车的结构俯视图， 图 2— 1 ¾t也铁 Α型车平移 ¾4动力门的车厢加固结构 俯视图， 地铁车厢长 22米， 平移重叠动力门宽 1. 5米， 窗宽 0. 75米， 共 9个门门宽总合是 13. 5米。 (B\C 也铁车厢长 19米，平移疆动力门宽 1. 5米， 窗宽 0. 75米，共 8个门门宽总合是 12米)。 1. 2 合金 30雜侧 絍（兼扶手)，起翅 因多门而因辭厢據，據嫩的 弱， 3是中心 對主 (兼 扶手)， 4是贯顧， 5是车厢四角的 50X 50X 1么 加固角 合金， 6是车顶中心輕、 车底中心 讎 im。 7是门 []强柱， 8是车顶横了麟， 车/^车底横 Jg¾¾应， 并和车厢侧的加强 ttM新^ W形雄 骨架（焊接加固柱与车底 和 黄丁麟白劬口固焊结， IM车厢整体的结构加固作用)， 9为 20X 1 么^则纵顶 Jt， 垂:^寸应为 20X2么 的加闘贝赚， 侧窗框额竖加强柱和车顶呦口¾¾枏]^妾。 中心 對主、 § ^ 侧支徵主和车麟悍接、 螺翻妾构成门体结构。 許 -厢離加固， 以弥补加宽门而 出现的车厢»¾¾立， 抗扭力的 »、。 嚇厢结构侧于火 $§车（含两层）车厢， 动车组车厢， 高铁 车厢）
【0063】 图 2— 2为 列车的平移重羞门地铁 A型车俯视图， 1. 2为夕卜露平移动力门， 3. 4为内 藏平移动力门，1. 2. 3. 4共同滅内藏、 夕卜露平移动力门单元， 共同红诚内藏、 夕卜露平移动力门组， δ跌 门状态。此内藏、 夕卜露平移门组使平移门的开门 总 同车厢长的最宽。
【讓】 门 $ I¾¾ 45度曲轨， 如面 ΐΐ^ΐ后侧车门， 鉄门时门扇与傳 i¾E—平面， 以 空阻和 隨噪声， 该门可与站台上的屏护门吻和， 使站台旅客娃性高。 也可翻塞 ¾it， 只是内、 夕卜向刑 Ί的 叠结构。
【0065】 图 2— 3为 列车的平移 Sft门地铁 A型车主视图， 1是车厢侧上门框加固核戲， 固上门框作用， 弥补缺 蝰的车厢整体抗拉， 抗扭力的妙， 2是车顶纵梁， 3是车藤， 4是车膨从支 撑梁， 5是车聊 掌梁。
【0066】 图 2~4为醒鋅列车的平移—S4门地铁 A型车侧视图， 1是纵 W碟， 2是车顶磡膙 梁， 3· 4是车顶纵舊驟， 5 Π强中心柱（兼扶手)， 6. 7 ^！则加强柱（兼扶手)， 8是车/ 掌中心 9是车厢藤， 10. 12是车脑掌 11
Figure imgf000006_0001
13 移 SI?失动力门外露门页， 14 移重 跌动力门内藏门页，。
【0067】 图 3—1腿鉢列车的结构俯视图， 也铁 A型车并联门 ¾¾¾一； 90艘门轴门的车厢 加固结构图， 门宽 1. 76米， 门柱 (内藏)宽 0. 18米， 共 12个门， 门宽总合是 21. 12米。 ( b \ (；型90 度横门轴门的车厢加固结构图， 地铁车厢长 19米， 平移重 . 22. ¾m妾加固柱， 即门宽 1. 76米， 门柱（内 藏）宽 0. 18米， 共 10个门， 门宽总合是 17. 6米） 1中心 對主. 2侧 主， 与车底的麟和车顶的加固 辦结， ^寸车厢 本的结构加固作用， 3是侧门框 10X20么 ^加强柱和辆的加 柑 妾，和车底 是车底 ？接， 形跡形 掌骨架， 鮮服翻 J睏， 以弥补加宽门而出现的车厢難腿， 抗 扭力的r妙。 4是车厢四角的 50X 50X 1么^^加固5合金， 5是车厢中部是 40 X 2么^加固梁恽脚 Π固侧柱， 6为 20X 1么 >加固纵了麟， 应为 20X2么^的加固«¾。（¾«结构 于火车列车（含两层) 條古车厢， 动车敏 ij车侯站车厢， mm-mmm, 门! ^目应增加， 优 门宽 $¾υ。
【0068】 图 3— 2为轨道 § "车列车的地铁 Α型车俯视图， 是并联门柱 90度竖门轴门车厢俯视图， 1. 2 是 90輕门$ [^卜开门， 3. 4是门关犹态， 内包门框， ffit晒门柱并^^
【0069】 纖群列车的地铁 Λ型车并联门柱 90 门轴门车厢也可是内刑 （图满 )。用于火车 车厢健啬为直垂线， 门开时， 门才能内关。竖门 ¾ ^并联门酒且动力门， ^(则厢长开门的難门轴 90度开 门， 使多门的总门 I」次最长。
【0070】 图 3—3是霞群列车的地铁 A型车并联门柱 90度竖门轴门主视图， 1是顶 ， 2 贝画加 固筋 20X 1. 5么^， 3是车底板， 4是车膨脑掌梁， 5是 90輕门轴门。
【0071】 图 4 1 m - n 型车的结构俯视图， 是并联门¾¾¾^ 90度横门轴开门犹态， 车厢地铁 A型 90度横门轴门的车厢加固结构图， 车厢长 22米， 门宽 1. 8米， 门柱内藏宽 0. 18米， 共 12 个门， 门宽总合是 21. 6米。 （ b \ c型 90度横门轴门的车厢加固结构图， 地铁车厢长 19米， 门宽 1. 8 米， 门柱内藏宽 0. 18米， 共 10个门， 门宽总合是 18米） 1是中心 ¾m主 (兼扶手)， 2侧门框， 3 ¾« 掌 柱（兼扶手)， 4是车厢四角的加固角 ffi合金， 5中部是 40X2么^加固梁恽職 侧柱， 6车顶中 廳, 7为 20X 1么^)纖賺， 垂 寸应为 20X2么 的加固麟。雜厢结构也可用于火车列车侯站车厢， 动车删车 车厢， 高翻车 ί 占车厢， 翻孚列车侯站车厢， 宽最大，
【0072】 图 4一2是腿鉢列车地铁 Λ型车的俯视图， 1、 2是 90度横门轴开门犹态， 3、 4是门关状 态，
【0073】 图 4一 3 m ^wmn型车的门主视图， ι是丁 ί傑， 2 厕加固筋 2οχ ι.5
3是车底板， 4是车 A梁， 5是 90度横门轴门。
【0074】 图 4 是轨道 列车地铁 A型车的侧视图， 如图 —1, 13是 90度横门轴开门状态。 【0075】 图 δ~1纖客车列车火车'鉢侯站车厢的结构俯视图， 并联门 tir^T式 90艘门轴门内开， m,火车客车车厢长 25. 5米，门宽 i. s米，门柱外露，宽 ½米，共 12个门，门宽总合是 2ΐ. 6 米。 1是中心加强柱 (兼扶手)、 2 i, 与车底的 /s¾和车顶的加固梁诨结， 树车厢整体的结构 加固作用， 3 则门框 10X20么 加强柱和车顶的加 ¾¾· 妾。 使车厢整体加固， 以弥补加宽门而出现 的车厢整体抗拉， 枋 ffl力的减少。 4是车厢四角的 25X25 X I公分加固角铝合金， δ是中' ¾梁， 6为鍾从 ¾ 20X 1么 ^加固顶 ， 3遞对应为 20 X 2么 、的车 j 掌麟， 车厢中部是 0 X 2么^ ^加固梁捍联 固
【0076】 图 5~2是轨道客车列车火车客车 古车厢的俯视图， 1、 2是 90度竖门 $ 卜开门（也可内开 门)， 3、 4是门关。
【0077】 图 Η是蘭鮮列车火«车侯¾¾车厢的主视图， 1 则面加固筋 20Χ 1. 5么^ Κ 2是顶 梁， 3是辅板， 4是 «« 5是辅
【麵】 图 6"1醒客车列车的高铁（含动车组）侯站车厢结构俯视图的外露平移动力门， 高铁（含 动车组）车厢长 25. 5米， 平移动力门宽 1. 8米， 门柱内藏宽 0. 18米， 共 6个门， 门宽总合是 10. 8米。 1 是中心加强柱 (兼扶手)、 2是侧加固柱，与车底的底梁和车顶的加固梁焊 -结，趟对车厢整体的结 加固作 用， 3是■{则门框 10X 20公分加强柱和车顶的加¾¾枏焊接。 使车厢整 固， 以弥补加宽门而出测勺车厢 mmiL, 抗扭力的妙。， 4是车厢四角的 25X 25 X I么 ^加固角 f:S合金， 5是中心纵梁， 6为 20X 1公 分加固 «I页梁， 3¾盲对应为 20X 2么 ^的加固底梁' 车厢中部是 40X2么 4>加固梁恽 ifeta固侧柱， i m 结构也用于火车列车（含两层） ί 占车厢， 动车删车侯站车厢， 高 J车観车厢， 优点门宽駄，
【0079】 图 2是«¾$列车的高铁（含动车组）侯站车厢的平移动力门俯视图， 1 卜露平移动 力门开门状态， 2是车窗， 3是门关状 。
【0080】 图 7—1纖鉢列车的 占车厢的 火车列祥厢的主视图， 对车厢整体的结构要加固 - , 親车厢麵离纖 20么 距离， 将气缸、 继电器、蓄电池等设 難中―絲顧端， （无 侧门车厢的 车厢棚立下， 座位可上 方便维修， 侧 f 门平时不开， 为无侧门车厢。 青况为 应急门)。 ± 结构和; ¾！一样， 车厢一端留有楼梯与/ 1 mm, 2是车窗， 3是车门， 4是车底 板， 5是 2层车 【0081】 图 7—2 歹阵的 车厢的 ¾M火 1|祥厢的侧舰图， 如 1是纵中心顶 ，
2是车顶， 3、 4是车顶纵俯蟣， 5 虽中心柱（兼扶手)， 6. 7 则加强柱（兼扶手)， 8、 10是车親 将气缸、继电器、 蓄电池等设备， 9是车厢; ¾¾， 11是两层车厢,。
【0082】 车腿群列车的列车编组信号 充， ώ于列车 胀， 信^ ¾闭 充内的列车 也要相 口长， 要相 胀至 加列车 。 ώ于列车 m!in长， 终始站是字型导 页要 n^SiJt曾加列车长 度， 地 冬始站是"人"字型导 $ 要加长 12 X 22=264米， 这是新增 12节无侧门车厢所需的掉 奂道岔 的腿 ，将原¾组的 1. 6 厢脏繊组的最头两端，仍是列车的首尾车厢， 1. 6 T车厢的位置因在 站台两端。
【0083】 lit客车列车 ώ于车厢长度加长， 牵引动力电源的电功率也相应增加， 主变电站个数增加 1—— 2倍， 地 ΐ炷变幅翻直流帳 1500ν—3000 V 。
【0084】 ώ于车厢 ¾¾¾长， 超出地铁站台两 έϊ^卜的 g|¾hS350米内太黑， 徹 ¾¾¾怖感， 要 據台两侧 «&1：增 告灯箱， 有一举两得的功效。
具^
【0085】 车体 中 «¾、使 «、横 、 ¾ ¾ (扶手)、 中心顶灘、删觀、繊 梁、 «)睏觀可細一体压鄉蜷， 主要利用 金的塑働 01容易鹏点， »力(000^和 ， 提 m- ^ , 有禾 體。辆口门页翻 料、翻隹、 »¾。
【嶋】 车翩嫩 将车颇住， 列竊翻亍时， »、«阻力。
【0087】 $01^车列车 也 车编组为例， 地铁终始站的 '人' 字型导 要加长 12X22=264 米， 于加长 的车厢 KJ¾寸应一样长， 这是新增 12节无侧门车厢所需的掉 灸道岔的)ΐϋ微， 将原 的 1. 61'洧司 t/L¾车励: ½雜扁组的最头两端， 仍是列车的首尾车厢， 1. 6节车厢的位置因 Si:占台内两端， m ^m ^ ^ 6车厢， 向后接着依次是 7繊， 8次^ ¾， 9中途， ιο次中途， n , 12 (即原 6车厢)， 占车厢 1 ι车厢，厢 狻着依次是向前接着依次是 i3 i , u次短途，
15中途， 16次中途， 17远途， 18 ¾¾途（即原 1车厢)， 当该列车编组停在站台时， 1一 6车厢仍在站台两 端内， « 1站时，旅客从 1. 6节侯站车厢 ¾Λ无侧门车厢， 2. 3. 4. 5车厢为≡¾以内下车旅客、 车厢， 短途， 次短途， 中途， 次屮途， 远途， 最远途旅客都进入 （站台前、 后） 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18无侧门车厢， Ρΐΐ»员检督站台旅客¾^车侯， 在看 11^¾Ρϊ ， 门前 ¾客时， 关总门开关， 也可分别关 门开关， 列车开车， 让下一站下车的旅客集中到侯站车厢， 一 块下车， 每车厢的电子;^占显示牌禾 Ri古广樹嫌客即时集中到 占车厢， i±S出站台无侧门车厢旅客提 前一站 台 ax集中侯站车厢， 等侯列车 iiji古后下车， 歹 ij车 占车厢停在站台两端内侧标 m-; h， 山 于旅客提前一站集中到侯站车厢， 歹 ij车到站， 旅客马上可无阻碍¾¾全 ¾吓车， 车厢里的乘务员专门检 膨古车厢旅客 吓车，， 车厢誊空后， 使站台上车旅客很快预碍上车， 第 2站下车旅客开始留在 1. 6 占车厢；第 2站到站后列车 车厢停 ¾¾J台两端内侧标 ¾¾lh， 1. 6侯站车厢旅客先下车，所有侯站车 厢旅客全下 5¾S， 由陈车 员检督下站完毕， 站台 客再上车， ¾Λ无侧门车厢， ¾ΐ乘务员检督站 台旅客^ ±车侯， m, 门前 客吋， 关总门开关， 也可分别关单门开关， 歹 u车开车， 第 3 站下车旅客开始向侯站车厢集中，第 3站到站后，歹 ij车 ：占车厢停 ¾i占台两端内侧标 灶， 1. 6侯站车厢 旅客先下车， 所有侯站车厢旅客全下 ， 由随车^ "员检督下站完毕， 站台 额上车， 无侧门 车厢， 逭车乘务员检督站台旅客安 车侯， ^m wm, 门前 »客时， 关总门开关， 也可分别关单 门开关， 歹 IJ车开车， 第 4站下车旅客开始向侯站车厢集中， 第 4站至 iji古后， 歹 I)车侯站车厢停在站台两端内
Figure imgf000008_0001
1. 6侯站车厢旅客先下车，所有 车厢旅客全下 ， 由 车^ "员检督下站完毕，站台上 旅¾¾上车， ax无侧门车厢， » 员检督站台旅客^ 车侯， ……如此倔环。 到终点站再 加 长 264米的 '人' 字型导轨， 列车长换车头， 担开議各。 【0088】 地 客运高 «后， 13. 00至 17. 00, 21. 00至 24. 00可去掉部低侧门车厢，？)紗空 载， 实彻」纖且。
【0089】 $鳩鉢列祥厢门 tH 各增宽 20么 乘 3么^ ^繊，并增加门上画離增加一条 20公 分乘 2么 ^>， 车 JWi摩 «3Π与车厢 的加 ¾®， 以增力阵腩艘， 如图 3-1
【0090】 $鳩¾ ^列转厢中肺 38么 ^宽、 3么 厚的 15合金为车厢中心丁碟。
【0091】 腿辞列车超出站台繊、 次繊、 中途、次中途、 ¾ii、 车厢是 ¾±下门车厢， 台和 车厢掛妾。无侧门车厢在车 ffiffi头设有应急门。
【0092】 地^ ¾侧门车厢^ 5S客 j¾立糊 一1座一排 2座，车厢扁宽 2米可让中，
Figure imgf000009_0001
无侧门车厢中纖群厢 立横向排列 1—2座一排 3座位， 每 无侧门车厢 ¾it车厢座位 2—2座 一排 4菌立， 两 立可引导中， ； 客向两头车厢分流，
【0093】 ¾i占台对应的屏敝门的尺寸和列 厢的尺寸对应一致，，街 ft门， 一门扇刑寸 ¾3Ϊ Ρ方护屏内侧， 一门扇 ¾¾¾户屏外侧， 各宽 15么^为停车 区，
【0094】 轨道 ^列车侯站车厢门用相令 门开启力案 1;门扇重叠法，目的使总门宽最长如图 2— 2， 并在开门时与酣户屏纖巨离咖妾， 也能在窗侧厢内加固力口繊， 僻厢体更坚固。
【0095】 车列¾¾令 门以车厢侧体面为中线単.面为内；膨力力门， 如现有地铁门， 外面为外露 曲駒 J导轨平移动力门， 如面包车后侧门， 发明点加 躯动力开启门， 在门左、 右下角， 与门上 k ^, 有望 ιο么^ Ϊ喊雄杆端和门固定， 增加门的灵每娘。
【0096】 lit客车列车侯站车厢门用相邻两门开启據 2并联门拭 90 ¾$锊 ill门。夕 HW陏门柱， 只标门、 门柱宽尺寸如图 3——2， 是车厢长 22米一 25米的地铁 Λ？ 火车客车、动车组、 高铁的标准尺 寸， 缺点车厢露抗 細 差， 可对加强柱， 车厢中心柱、 四角角钢、 , 尺寸进行加大。
【0097】 轨道客车列车侯站车厢门用相令画门开启方案 3并联门柱式——90度横转轴门。只标门宽尺 寸、 门 ¾Γ在门内， 夕卜侧无门柱， 如图 4—2， 铁 K) Λ型、火转车、动车组、高铁的标准尺寸， 地铁（ 九） B, C型车厢图， 优 是门宽最大 1. 89—米， 车使届门柱占空间为零。车门密封好， 高 ¾¾行 曰控气阻力最小。
【謹】 压铸机的工作腿：
(1 )压铸机， 驱动压铸誦亍合難开启动作。当觀合 具有足够的能力将觀锁紧， 确保 ¾W 填 的过程中 »分型 »会胀开。钊潔！ ^的力即为锁模力（又称合 )，单位千牛 ( N)是标 ffiffi铸 机大小的首要参数。 (2) mu 按规定 [¾««Ι¾Ε室内的金 JS液， 并有足够的能量使之¾¾模具的 腿呐浇口，进而職観翻空， 随后膽一定的压力儲台 nffi疑固的金纖 mm形扁耕为止。 纖恸作 ^ ¾， 腿冲头返回复位， (3) ίί攝统为压铸机的运行樹井 够的动力和驢。 (4) 幌空制系统， 控 Φ膽机各机娜力作， 按预辦运行。
師]合概铸机， 现有压铸机没有足够大的压铸 寸和压力， 可压铸林厢结构， 麵共制 案； 合模 tilHMm¾ ;M的多机共同压铸式,可一次 Jra大B合金溶解炉，使 ft翻空连通，用十台捷迅 1600 压铸机同时工作，合校棚、酣膽醒，就会压铸] ¾φ ^厢结构， 雜確麵肋妍发合画 ^ 酣樹勾醒的大¾5¾£铸机。原理+嗵， 只是觀 此 ¾¾¾是实用新戦明， 但专用 厢 蜷 时可算发明吧。
【0100】 力口强中心柱（兼扶手）翻倒 '工'字中间细两端粗& % 翅， 两端螺膨劲口大 1. 5倍， 以 妙压强，
Figure imgf000009_0002
¾t 间， 根据 ¾车震 验灘 确定。 中心柱与车底可¾¾«联接， 以妙工艺力 艘， imnmi, 中心柱套丝， 时中心柱套丝用吸 7mm, 在赚令冻至 0下 2 0—— 3 0度 ι"2小时后与/ 合， 使常 两者 密， 【0101】 车服页、合门页 碳 隹、 ICS料如 pvc, pvc-γ, iHJl热的良导体对车厢内½¾ 的应响， 如阳 ¾w， 雪雨风长降对车厢 的应响， 工程塑料的绝热功能， 节省空调功率， 果， 中层为 1. 5——3 石棉娜敲娠， 夕 0. 5—― 1就热廉冷缩率底的铝合金如钛铝合金， 以保 护工醒斗 日 麵产生老化； 地铁车厢车顶和门页 用钛铝合金， 以»權噪音和车重。

Claims

权 利 要 求 书 长超站台的轨道列车编组， 侯站 、 无侧门车厢及广告灯箱 [0001] 本发明 （ 在方法上） 是一种新的乘车.方法 ； 在现有轨道客车列车 （本专利称 '轨道列 指 轨道客车列车即包含； 火车客车 （含两层） 列 、 动车组列 、 高铁列车、 地铁列^、 轻轨 （含两层） 列 车、 磁悬浮列 车） 编组的前、 后双向增加超山站台长度的无侧门 厢， 该 厢旅客经贯通道提前一站进 入侯站车厢， 并在侯站车厢和整列列 ^进、 停站台后， 下到站台的方法。
[0002] 本发明 （在结构上） 是由在站台 L :的两端内侧的轨逍客 列 的侯站乍厢， 经贯通道迮接超 出站台长度的按路途远近不同分别乘坐的多节无侧门车厢， 构成长度超出站台 L：的客车列7 P-动态编组。
[0003] 根据权利耍求 2， 发明了轨道客车列 的侯站：乍厢 （含两层）， 专 丁超出站台 厢的旅客 集中上下 的车厢， ( 在方法上）是只为另外 厢的下一站旅客提供候站仝间， 侯站车厢规定禁止下一站 不下 旅客停留此车厢， 就将下一站下^旅客 不下乍旅客分开， ώ变了 厢侧门只为本—乍厢旅 提供上 下车的历史。
[0004] (在结构上） 轨道列车的侯站」乍厢 （含两层） 耍求门宽总合 （即该车厢侧面门所有门宽度相加 的总合）最大化原则， 即在保证车厢整体结构坚 I 安全的前提下， 耍求侯站 厢的门宽总合超过现有列 侧面门宽总合， 火车客 车厢单侧门宽总合在 3米以上， 动 组 （高铁） 厢单侧门宽总合在 3米以上， 地铁 （轻轨） 车厢单侧门宽总合在 9米以上， 并使—乍侧门宽总合达到 JS K------直至込到无限接近 厢侧墙 的 K, 即 S至达到无测墙的原则。
[0005] 根 tfi权利耍求 2， 发明了轨逍列：乍-的侯站 li (含 I巧 )经贯通道联接超出站台的无侧门 ffl。
[0006] 根据权利耍求 2， 发明了轨道列^的侯站乍而 （含两层） 停在站台 K的两端内侧。
[0007] 根 ffi权利耍求 2， 发明了轨道列 的侯站 ffl (含两 ) 和整列列 同时到达停在站台内。
[0008] 根 ffi权利 求 2， 发明了轨 列 的 （无侧墙） 支 拄框¾结构的列 厢。
[0009] 根 ffi权利耍求 2， 发明了轨道列 的无侧门 （含两层） 列 厢， 在结构上是无侧而上下门， 将车厢侧门变为车窗， 并留有两个应急门。
[0010] 根椐权利耍求 2 , 发明了轨道列 的无侧 N (含两层） 列 车厢经贯通 ¾联接站台内的侯站车 厢， —贯通道与无侧门 （'含两层） 列 厢联接， 机 ^机≤在最两端。
[001 1 ] 根据权利要求 2， 发明了轨道列 的无侧门 （含两层） 列 厢位丁超出站台 K外的位 S：。
[0012] 根据权利耍求 2， 发明了轨道列：乍的侯站车厢可设计为一 是侯站 厢另一： 'Γ·是原午.厢不变， 以适应旅客少的线路， 也可两列侯站 厢并连以适应旅客多的线路， 并相应增加无侧门 （含两层） 列车 厢， 以实现动态编组。
[0013] 根据权利耍求 2， 轨道列 的信号系统对列 长度做对应加长， 停.乍位 Κ度^ 厢长相等， 以 保证动 .组、 高铁、 地铁、 轻轨、 磁悬浮列车全程锁闭信号系统安全有效。
[0014] 拫据权利要求 2， 轨道列乍的牵引主变屯站个数、 屯压应对应增加 2、 5-…- -3倍， 直流 压也 对应加大到 1500----3000千伏， 交流屯压也对应加大到 1500----3000千伏。
[0015] 根据权利耍求 2， 轨道列车的侯站车厢毎个门设有扱像机监测控制， 车厢有 1一 2名乘务员监 控开关， 可全车厢门同时开关， 也可毎个门单独开关。
[0016] 根椐权利耍求 2， 发明了轨逍列车按路途的短、 较短、 中、 较中、 远、 最远的分路途售票乘车 的方法， 三站内下车旅客都在站内车厢乘坐， 即和老幼孕妇乘站内车厢， 三站以上下车旅客按车厢短、 较 短、 中、 较中、 远、 最远的分路途不同售相对应色彩票面的方法 ， 按色彩车票乘坐相同色彩车厢。 在车 票上印有不同颜色， 改变过去统一为白底色的票面， 只在票面中间留！^白方框， 写到站名， 将列 车厢分 节短途车厢 -- 兰车票、 车厢、较短途车厢 --一靑车票、 辆、 中途车厢-… -绿 票、 车厢、较中途车厢一 -- 黄车票、 车厢、 远途车 -厢一 --橙 票、车厢、最远途 厢一 --红 票、 厢， 并按顺序色涂^厢内、外厢体， 旅客按不同色车票乘坐对应色车厢。
[0017] 根 {β权利耍求 2， 在列 终始站 '人 '字岔道末端及折返点末端应对应增加轨道长度， 其新增 轨道长度略 与列 加长的 L：度。
[0018] 根据权利要求 2, 在地铁站台两侧的隧道壁上， 增加广告灯箱， 以减少隧道黑对旅客产生的 感。
[0019] 根据权利耍求 8， 轨道列 的 厢结构为无侧墙支撑拄框 5结构， 制作方法 1摸块法； 在保证 厢整体结构坚 安全的前提下， 厢分为 顶摸块、 h底摸块、 端墙摸块、 侧墙摸块、 门页摸块， 将扶 手变为支撑拄耍加粗至 32-----40 ¾米 （铝合金、）， 并采川实心倒 ' I : '字型， 以焊接 螺拴法联接 顶摸 块的中心纵梁、 侧纵梁和 底摸块中心纵梁、 侧纵梁， 形成车厢的主体结构， （ 其次主耍是加强门体的支 撑结构， 有中心支撑拄， 侧支撑拄及门拄组成门体的支撑结构）， 压铸法 (铝合金) 生产纵、 横底梁为一 体的 底摸块、， 压铸法 （^合金） 生产一体的纵、 横顶梁为 顶摸块， 厢底板中心纵梁、 侧纵梁和支 撑联接—午:厢顶扳中心纵梁、 侧纵梁, 以形成忭框架结构替代原侧墙结构顶横梁、 侧加强拄、 底横梁构成 1 合骨架。
[0020] 根据权利耍求 4， 轨 列 的 厢结构为无侧墙支^拄框 结构， 制作方法 2—体压锊法， Ι 顶、 7「底、 端墙、 侧墙， 支撑拄整体形成 厢的主体结构川铝合金压铸一次成型。 此方法可) H T所有 辆。
[0021 ] 根 ffi权利耍求 4， 轨逍列乍的车厢结构为无侧墙支撑拄框¾结构， 制作方法 3 ; 「乍顶投块、 端 墙摸块、 侧墙谟块， 支撑拄川碳纤维压铸摸块， 底摸块¾¾合金压铸。 再川支撑拄螺拴联接成型， 形成 车厢的主体结构。 门页 W碳纤维压铸。 此方法可 所有客 :乍辆。
[0022] 暖气片 碳纤维压铸。
[0023] 压铸一次成 采川合投式压铸……即压射机构联通的压铸一次成型的压铸法。 （如压铸机够大 就不川此法）
[0024] 根 ffi权利耍求 4， 厢 Π开启方式 1 ; 式内藏、 外露平移动力门， 厢相邻两侧门在开启 时以车侧墙为中心线， 里侧为曲滑动轨道内藏平移动力 Π, 外侧为曲滑动轨道外露平移动力门， 前、 ni l ， 两门页与^侧墙宽相等并 ϋ 即如塞拉门的关 W状态。 内、 外门页运川， 外门曲轨向里转， 内门 曲轨向外转， 行成 厢门在关闭状态时门页与侧墙在一平面， 并达到使门宽最大化的 S的， 如图 2—2 (地 铁 叠式内藏、 外露平移动力门结构标准）
[0025] 根椐权利耍求 4， 车厢门开启方式 2 ; 并联门拄式竖开门， 车厢相邻两侧门门拄并联， 并达 到使门宽最大化的 S的， 门页内幵、 外开都行， 外开时门拄内包， 少一道门逄少风阻， 如 1¾ 3—2 (地铁并 联门拄式竖开门结构标准）
[0025] 根据权利耍求 4， 厢门开启方式 3 ; 并联门拄式横开门， 厢相邻两侧门门拄并联， 并达到 使门宽最大化的目的， 门页外幵时门拄内包， 少一道门逢少风阻， 如图 4一 2 (地铁并联门拄式竖开门结构 标准）
[0026 ] 牢顶摸块、 车底摸块、 端墙摸块、 侧墙摸块， 支撑拄、 门页材质 W碳纤维， 以减轻车厢重量。 [0027]根据权利耍求 9， 发明了侧门地铁 (含轻轨) 列车 厢， 由短、 中、 远途车厢座位为短途横排两侧 座，。 中途横排两侧 1 ----2座， 远途横排两侧 2----2座， 以鼓励短、 中、 远途旅客进后面列车车厢。
[0028] ， 轨道列车的 厢车顶中层为 1 -― 3豪米石棉板隔温层， 其下为 15-----30毫米挤塑聚苯板， 地铁
(含轻轨） 列车车厢外层可不耍金属壳， 以降底隧道噪卢。
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