CN110294003A - 一种大幅提升春运期间动车组列车运行效率的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种大幅提升春运期间动车组列车运行效率的方法，适用于春运期间客流为单向型客流的始发站和终点站之间的动车组列车的运行，两个站点之间的线路上具有多辆列车往返运行：将始发站和终点站之间的下行列车中的一部分列车空载直达，另一部分列车正常运行；下行列车中空载直达的列车行驶至下行终点后，与上行列车组成加长列车，按照常规的上行列车时刻表运行；其中下行方向是指客流数量小的列车运行方向，上行方向是指客流数量大的列车运行方向。与现有技术相比，本发明基本不用对现有的高铁系统硬件做改变，硬件改动成本很少，而且能够节省能源，大大提升春运期间动车组列车运行效率，并且可应用于其他客流量单向流动大量增加的时间段。

Description

一种大幅提升春运期间动车组列车运行效率的方法
技术领域
本发明涉及列车运行技术领域，尤其是涉及一种大幅提升春运期间动车组列车运行效率的方法，适用于春运和其他客流量单向流动大量增加的时间段。
背景技术
中国的“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。随着经济的发展，中国建设了庞大的铁路网和世界上里程最多的高铁网。对于长途旅客来说，铁路越来越成为更多人的优先选择。2019年春运全国旅客发送量达到29.8亿人次，与去年基本持平，而铁路发送旅客4.1亿人次，增长7.4％，显示出了强劲的增长势头，这里面，动车组列车(尤其是高铁)做出了突出的贡献。
由于我国人口分布和春运期间单向型客流(特定的时间段内，某线路两个方向客流数量有较大差异的客流类型)的特点，我国春运期间的人流方向普遍是春节前从东部城市大量流往中、西部城市，春节后则反向流动，由于特定时间段内，单向客流的大量增加，现有的列车运力根本无法满足单向客流爆发式增加的情况，导致单向列车拥挤异常，甚至很多人无法在计划的时间段内买到车票，而不能与家人团聚或按时上班。
然而由于铁路运输的特殊性，列车运行过程中有去必然有回，而且目前基本上所有线路的动车组列车都是往返停靠站一致(或者略有区别)。这种运行方式只适合于平时正常客流状况，然而在春运期间，动车组列车按照这种方式运行，则运行效率显得非常低下，大大限制了高铁的运力。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种能大大缓解运力紧张的现状，大幅提升春运期间动车组列车运行效率的方法。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种大幅提升春运期间动车组列车运行效率的方法，适用于春运期间客流为单向型客流的始发站和终点站之间的动车组列车的运行，所述的始发站和终点站之间的线路上具有多辆列车往返运行：
将所述的始发站和终点站之间的下行列车中的一部分列车空载直达，另一部分列车正常运行；下行列车中空载直达的列车行驶至下行终点后，与上行列车组成加长列车，按照常规的上行列车时刻表运行；
下行方向是指客流数量小的列车运行方向，上行方向是指客流数量大的列车运行方向。
下行方向客流数量小，因此，只需要一部分列车正常运行即可，这一部分正常运行的列车可以以常规的下行列车时刻表运行(相当于只运行常规的下行列车时刻表中的某几趟即可)。另一部分列车在乘客下车完毕后立即空载直达下行终点，由于途经的车站不需要停靠，以及省去了进站时的减速和出站时的加速阶段，大大节省了时间和能源消耗。在空载直达的列车到达下行终点时，与上行列车组成加长列车，从而提升了至少一倍(根据挂载的列车的数量)的上行方向的运力。而且该运行方法可以做到不用改动上行方向的列车时刻表。
加长列车在上行方向到达终点站后，如果被选择作为空载直达的下行列车，可以直接空载直达，如果作为正常运行的下行列车，可以将其再次分开运行。具体的下行列车中空载直达的数量可以根据实际需求灵活调整。
由于动车组列车本身具有动力，因此，采用加长列车的方法是完全可行的。而且目前国内的动车组列车在联挂方面逐渐标准化，使得加长变得方便快捷。
优选地，下行列车中的空载直达的列车加挂有一节物资配给车厢，用以在列车空载直达运行过程中进行各车厢的清洁以及水和食品的配给。物资配给车厢可以随列车返回后进行更换。
一般情况下，列车在达到终点站后，还需要乘务人员进行卫生清洁以及物资配给，然后才能迎接返程的乘客，这会浪费很多时间。为了进一步提升效率，在空载直达的列车上加挂物资配给车厢，方便乘务人员在列车运行过程中进行各车厢的卫生清洁及物资配给，避免了停车清洁耽误时间，影响效率，在达到下行终点(上行始点)时，清洁和物资配给也已经完成，可以立即开放乘客上车。通过该手段，能够进一步提升效率。
优选地，所述的加长列车由至少两个常规长度的列车组成。具体加长列车的长度可以根据实际情况进行选择。
优选地，加长列车的乘客，根据目的地车站的不同，乘坐在相应的至少一节车厢内，且非始发站上车、终点站下车的乘客乘坐的车厢的总长度不大于对应车站的站台的长度。
将“非始发站上车、终点站下车”的乘客安排的车厢占用的总长度不大于对应的车站的站台的长度，这样，在到达途经车站时，只需要将从该站点下车的乘客乘坐的车厢停靠在站台的范围内即可。从该站点上车的乘客，可以先从这些车厢上车，再找车票对应的车厢坐下。通过上述手段，很好地解决了乘客中途上车和下车的问题。而且不会影响上车和下车效率。由于动车组列车目前都是按照车票的车厢号和坐位号安排乘客乘车的，使得上述手段可以很方便的实施。
优选地，从始发站上车、并以终点站作为目的地车站的乘客，乘坐于加长列车的首端和尾端的若干节车厢内。
实际中，由于有相当的乘客都是由始发站坐到终点站的，而且由于在始发站和中间站停靠时间一般都较中间站点要长的多，因此，将这部分乘客安排在列车首端和尾端的车厢内，并在始发站和终点站将中部的几节车厢对应站台停靠，使得乘客上下车方便，而且即使首端和末端的乘客想要临时下车，走到可以下车的车厢所需的路程总和也较少。
与现有技术相比，本发明基本上不用对现有的高铁系统硬件(特别是站台和列车)做改变，硬件改动成本很少，而且能够节省能源，大大提升春运期间动车组列车运行效率，缓解春运列车组列车运力紧张的情况。其他客流量单向流动大量增加的时间段也可采用本发明的方法。
而且随着计算机技术，特别是大数据和人工智能技术的发展，能更好地对促进本发明方法的实施。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例1
一种大幅提升春运期间动车组列车运行效率的方法，适用于春运期间客流为单向型客流的始发站和终点站之间(例如上海和长沙之间)的动车组列车的运行，本发明中客流为单向型客流的两个站点之间的线路上具有多辆列车往返运行：将所述的始发站和终点站之间的下行列车中的一部分列车空载直达，另一部分列车正常运行；下行列车中空载直达的列车行驶至下行终点后，与上行列车组成加长列车，按照常规的上行列车时刻表运行；本发明中下行方向是指客流数量小的列车运行方向，上行方向是指客流数量大的列车运行方向。加长列车由至少两个常规长度的列车组成。具体加长列车的长度可以根据实际情况进行选择。
下行方向客流数量小，因此，只需要一部分列车正常运行即可，这一部分正常运行的列车可以以常规的下行列车时刻表运行(相当于只运行常规的下行列车时刻表中的某几趟即可)。另一部分列车在乘客下车完毕后立即空载直达下行终点，由于途经的车站不需要停靠，以及省去了进站时的减速和出站时的加速阶段，大大节省了时间和能源消耗。在空载直达的列车到达下行终点时，与上行列车组成加长列车，从而提升了至少一倍(根据挂载的列车的数量)的上行方向的运力。而且该运行方法可以做到不用改动上行方向的列车时刻表。加长列车在上行方向到达终点站后，如果被选择作为空载直达的下行列车，可以直接空载直达，如果作为正常运行的下行列车，可以将其再次分开运行。具体的下行列车中空载直达的数量可以根据实际需求灵活调整。由于动车组列车本身具有动力，因此，采用加长列车的方法是完全可行的。而且目前国内的动车组列车在联挂方面逐渐标准化，使得加长变得方便快捷。
一般情况下，列车在达到终点站后，还需要乘务人员进行卫生清洁以及物资配给，然后才能迎接返程的乘客，这会浪费很多时间。为了进一步提升效率，在空载直达的列车上加挂物资配给车厢，方便乘务人员在列车运行过程中进行各车厢的卫生清洁及物资配给，避免了停车清洁耽误时间，影响效率，在达到下行终点(上行始点)时，清洁和物资配给也已经完成，可以立即开放乘客上车。通过该手段，能够进一步提升效率。因此，本实施例优选下行列车中的空载直达的列车加挂有一节物资配给车厢，用以在列车空载直达运行过程中进行各车厢的清洁以及水和食品的配给。物资配给车厢可以随列车返回后进行更换。
将“非始发站上车、终点站下车”的乘客安排的车厢占用的总长度不大于对应的车站的站台的长度，这样，在到达途径车站时，只需要将从该站点下车的乘客乘坐的车厢停靠在站台的范围内即可。从该站点上车的乘客，可以先从这些车厢上车，再找车票对应的车厢坐下。通过上述手段，很好地解决了乘客中途上车和下车的问题。而且不会影响上车和下车效率。由于动车组列车目前都是按照车票的车厢号和坐位号安排乘客乘车的，使得上述手段可以很方便的实施。因此，本实施例中优选加长列车的乘客根据目的地车站的不同乘坐在相应的至少一节车厢内，且以始发站和终点站之间的任一车站为目的地车站的乘客乘坐的车厢的总长度不大于对应车站的站台的长度。
实际中，由于有相当的乘客都是由始发站坐到终点站的，而且由于在始发站和中间站停靠时间一般都较中间站点要长的多，因此，将这部分乘客安排在列车首端和尾端的车厢内，并在始发站和终点站将中部的几节车厢对应站台停靠，使得乘客上下车方便，而且即使首端和末端的乘客想要临时下车，走到可以下车的车厢所需的路程总和也较少。因此，从始发站上车、并以终点站作为目的地车站的乘客，乘坐于加长列车的首端和尾端的若干节车厢内。
本实施例的大幅提升春运期间动车组列车运行效率的方法基本上不用对现有的高铁系统硬件(特别是站台和列车)做改变，硬件改动成本很少，而且能够节省能源，大大提升春运期间动车组列车运行效率，缓解春运紧张。
上述对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种大幅提升春运期间动车组列车运行效率的方法，适用于春运期间客流为单向型客流的始发站和终点站之间的动车组列车的运行，所述的始发站和终点站之间的线路上具有多辆列车往返运行，其特征在于：
将所述的始发站和终点站之间的下行列车中的一部分列车空载直达，另一部分列车正常运行；下行列车中空载直达的列车行驶至下行终点后，与上行列车组成加长列车，按照常规的上行列车时刻表运行；
下行方向是指客流数量小的列车运行方向，上行方向是指客流数量大的列车运行方向。
2.根据权利要求1所述的一种大幅提升春运期间动车组列车运行效率的方法，其特征在于，下行列车中的空载直达的列车加挂有一节物资配给车厢，用以在列车空载直达运行过程中进行各车厢的清洁以及水和食品的配给。
3.根据权利要求1所述的一种大幅提升春运期间动车组列车运行效率的方法，其特征在于，所述的加长列车由至少两个常规长度的列车组成。
4.根据权利要求1所述的一种大幅提升春运期间动车组列车运行效率的方法，其特征在于，加长列车的乘客，根据目的地车站的不同，乘坐在相应的至少一节车厢内，且非始发站上车、终点站下车的乘客乘坐的车厢的总长度不大于对应车站的站台的长度。
5.根据权利要求4所述的一种大幅提升春运期间动车组列车运行效率的方法，其特征在于，从始发站上车、并以终点站作为目的地车站的乘客，乘坐于加长列车的首端和尾端的若干节车厢内。
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