CN1907776A - 无候车式的母子高速列车运行方式 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无候车式的母子高速列车运行方式。它解决了目前高速列车运行中造成时间浪费，列车舒适度不高的问题，具有无需候车，运行时间节省，安全可靠等优点。其方法为：它以双轨方式运行，并铺设与其配合的车桥辅助轨道，母车即现有的“动车组”高速列车在计算机管理网络控制下在轨道上无间断运行；乘客预定好车次后，计算机管理网络调拨子车到指定地点，以无候车无车站的形式接乘客上车，然后沿设定路线行驶到由车库驶出的车桥上，车桥在规定时间内承载预约的子车，此时母车开始进入城市，车桥在自身动力牵引下与母车同速对接，乘客在母车和车桥间完成上下车，随后车桥与母车脱离，进入辅助轨道，子车由车桥上驶下，将乘客送至其目的地。

Description

无候车式的母子高速列车运行方式

技术领域

本发明涉及一种高速列车的运行方式，尤其涉及一种无候车式的母子高速列车运行方式。

背景技术

随着高科技信息时代的到来，人口流动与日骤增。全世界各种类型的高速铁路旅客列车(下称高铁)的研制开发，实际运营应运而生，方兴未艾。而我国也已进入实质性开发阶段。目前高铁速度虽快，但不够完善、便捷。只能在两地直达运行时方可显现高铁特性。这是众所周知的事实，与现代人追求的生活质量期望值相距甚远。其不足之处在于：中小车站不能停靠上下车；大站停发车时间递减了运行速度；旅客候车、与上下车拥堵、匆忙；目前的车站尚不具备方便快捷的聚散体系。再加之载客少、无餐车、无卧铺……种种不便，降低了人类生活的舒适指数。

尤其是对于高速列车而言，由于机车每次进站之减速；出站之提速，以及旅客上下车所需的时间，都会造成运行时间的延长。比如，高速列车要行驶1318公里行程，若按车速260公里/小时计，理论上只需五小时零七分钟即可完成。但若沿途建立21个客运车站，则中途需停车19次，每次停车若平均7分钟，再加上19次停车与19次减速的时间，就会使行程总时间延长到七八个小时，实际的高速则变成了中速。而且未来的高铁速度，预期要比目前快得多。如果按照现有思路去建造高铁，势必处于列车一少半时间在高速行驶，而一大半时间是在匆匆上下车的尴尬境地。总之，当今世界高铁研制开发进程中，囿于单项思维定式的束缚，尚未跳出传统铁路客运模式，造成时间的浪费。

发明内容

本发明的目的就是为了解决目前高速列车运行中造成时间浪费，且列车舒适度不高的问题，提供一种具有无需候车，且运行时间节省，安全可靠等优点的无候车式的母子高速列车运行方式。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

它以双轨方式运行，即将现有轨道组成环网，并铺设与其配合的车桥辅助轨道，母车即现有的“动车组”高速列车在计算机管理网络的控制下在轨道上进行无间断运行；乘客预定好车次后，通过计算机管理网络调拨子车到指定地点，以无候车无车站的形式接乘客上车，然后沿设定的路线行驶到由车库驶出的车桥上，车桥在规定时间内承载预约的子车，此时母车也开始进入城市，车桥在自身动力牵引下与母车实现同速对接，乘客在母车和车桥间完成上下车，随后车桥与母车脱离，进入辅助轨道，子车由车桥上驶下，将乘客送至其目的地。

所述双轨中按照不同城市需求设计双轨线路，即由上行下行两套独立的全封闭的环形轨道线路；此双轨线路除供上下形母车各自行驶外，还供车桥行驶；车桥利用双向母车间运行的时间差来完成对接等各种任务。

所述母车后部设有具备承接能力的接送仓车厢，其两侧壁可以自动升降开启，底部由和子车完全相同的接送轨组成，当母子车在高速运行中与车桥对接后，子车将乘客送至接车仓，然后放空的子车向前行驶数米，准确定位在母车打开仓门的送车仓前，将等待下车的乘客收至子车内，完成接送乘客的过程；在母车设有餐车，餐车一侧应配备一个承接货仓，货仓可与车桥对接，完成物资运输。

所述子车由城市公交或的士或巴士组成的乘客子车以及用于后勤保障之货运子车、冷藏子车、送水子车、垃圾运组成，它们由计算机网络协调运行接送乘客，运送母车所需物资、供水。

所述车桥是至少一辆具有与母车同等加速动能的平板机车，其上罩有流线型钢化玻璃外罩，外罩中部设有至少一个的可与母车接送仓相配合的自动推拉门，其头部、尾部为莲花瓣状自动开闭门；平时停放在地下车库中，在母车进站前准确的即定时间，车桥开始启动，当车桥达到子车设计时速时恰好开出地面，将同步运行而来的数十辆子车承接到平板车桥上，子车减速到位后停车，车桥则依靠自身动力继续加速至与母车车速同步，并与母车对接，车桥根据长短不同、客流量的大小而设有多种型号。

所述车桥与母车对接采用磁吸方式，即在两者相对应位置设有磁力装置，使两者在瞬时吸附，又能瞬时消磁，车桥与母车无创接触又无创分离；分离后的车桥立即切断能源，利用自惯性将子车带出站外，当全部子车离开车桥后，它随即驶入地下车库等候下一趟母车的驶来；如果某辆子车在车桥上意外熄火，车桥则可将其带至地下维修站维修或立即更换备用子车将乘客送走。

所述车库中设有维修站、停放司乘人员专用中巴、停放备用子车、停放后勤货运子车、停放车桥、停放待维修保养母车，它们都能在地下轨道上启动、加速并顺利开出车库。

所述母车运行中抛锚时，顺行而来的下一辆高铁母车，可通过最近的岔道驶向逆行轨道，绕开抛锚车，然后再通过下一岔道回归原车道继续运行；而抛锚高铁则由就近车桥将其带入车库中维修处理；旅客所乘动车车箱由车桥推进挂在下一辆行驶而来的母车后面，将滞留旅客分批送走，该批旅客挂接后，可通过计算机统计出各自去向，然后与将在大城市下车的旅客相置换，列车到达某大城市后，所挂动车厢即可甩下停车；这批旅客由等候的子车送走。

所述子车还有用于搭载司乘人员上下班的交接车，它在货运交换及给水过程中将上班人员换上，而将下班人员接下，然后在设定时间与车桥分离，并运送员工回家。

所述餐车由微波炉加热间、自助餐车与豪华餐室三部分组成，车上的正餐主食全部由速冻速食的面条、米饭、面点及多种多样的汤菜炒菜组成，分为高中低三档，低档由微波炉加热间批量加后送餐至每节车厢，中档在自助餐车上由乘客任选，高档在豪华餐室供应；自助餐车的餐桌设有无按钮触模式点菜单，用IC卡一角一按菜单，所需饭菜即可自动传至餐桌，同时付款一次性完成；然后打开面前的小型多层微波炉，将盒装饭菜放入，关闭炉门，微波炉便会自动下沉至餐桌下面的屏蔽箱内自动加热，将微波辐射完全彻底屏蔽，加热完成后，自动升起，即可就餐；餐车一侧还设置一间豪华餐室，供贵宾与高消费者使用，内设透明灶间，由厨师现场烹饪高档菜肴。

本发明通过多向思维，将高铁与公交、巴士、的士、地铁相结合，与乘客的居所、办公地、游乐场、饭店、宾馆、机场、码头等相连接，形成了一个立体的高效高速高质的高铁运营网络。乘客出行，当走出家门时，即开始了您的高铁之旅；当到达目的地时，就是您预订的宾馆大堂或客户的公司总部……无论城市间距离多近多远，全部都是直达。

本发明的有益效果是：列车运行时间不会浪费，方便快捷，车辆乘坐舒适，整个运行过程安全高效。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步说明。

以计算机管理网络取代车站，设计一个虚拟的高铁总站与数百个“分站”，对列车进行管理，使现有车站的两大主要功能：候车与购票失去了实际意义。采用无候车式的母子高速列车运行方式，首先是无需再建造耗资巨大的高铁车站。

列车由母车和子车组成，采用双轨运行方式。所谓双轨，是按照不同城市需求，设计的双轨线路，即由上行下行两套独立的全封闭环形轨道线路。此双轨线路除供上下形母车各自行驶外，还供车桥行驶；车桥利用双向母车间运行的时间差来完成对接等各种任务。双轨线路在大城市可上行走东路而下行走西路，分散客流的任务由子车完成。在特大城市则可建造环形线路绕城一周，采用数辆车桥连续跟进的办法分批次下车和上车，并按照与居所就近的原则编排聚散程序。

双轨的优势还在于母车只需单车头引领；列车反向运行，互不干扰，可确保运营安全，永无撞车之虞。且母车在自己的单向轨道上永动行驶，如无故障或需大修，永不停车。

母车与现有列车相同，母车后部设计具备承接能力的接送仓车厢，接车在后而送车在前。接送仓车厢的设计有两大特点：一是接送仓车厢两侧壁可以自动升降开启，二是接送仓车厢底部由和子车完全相同的接送轨组成。当母子车在高速运行中对接时，子车将乘客送至接车仓，然后放空的子车向前行驶数米，准确定位在母车打开仓门的送车仓前，将等待下车的乘客收至子车内，接送乘客的全过程即可完成。

子车实际上是城市公交的士、巴士的变种，而其性能应具有跑车的速度与轿车的舒适，底盘设计要略低，车身要略矮，稳定性要特强。载客可分为三人六排座兄车，四排座弟车，两排座姐车，一排座妹车。再加上后勤保障之货运子车、冷藏子车、送水子车、垃圾运送子车等车型，构成一大家族。其中兄车弟车是实际意义上的子车，是可以与母车对接的车型，而姐车与妹车则是在城市的不同区域为兄车弟车转运乘客或运送接站人与送站人的的士，也是为乘客运送行李包裹的车型。

子车的客座是可以自动固定，又可在接送轨上左右滑行，并能与子车车体自动分离或自动结合的车座。在市内接运乘客时，上提式车门打开后，车座可随即滑出三分之一，请乘客坐稳后，自动滑入车内。对于设计相对低矮的子车来说，乘客无须低头即可上车、下车，既舒适又安全。在与母车接车仓对接时，这一滑动车座将与乘客一体平衡滑向仓门大开的母车内并固定在与子车相同的车底轨道上。然后放空的子车前行，再将送车仓内早已安然就位的乘客连同车座一体平稳滑回子车车内。自动定位后，子车脱离母车，将下车乘客送往城市四面八方。而这时母车上的乘客已分别就位预订的车厢，空位车座会自动前移至送客仓，供下一站下车的乘客使用，如此循环往复以至无穷。

与母车、子车完成对接的主体设备就是车桥。它是一辆具有与母车同等加速动能的平板机车，停放在地下车库中，在母车进“站”前准确的即定时间，车桥开始启动。当车桥达到子车设计时速时恰好开出地面，将同步运行而来的数十辆子车承接到平板车桥上，子车减速到位后停车，再依靠车桥自身动力继续加速至与母车车速同步，并与母车对接，保障上下车旅客的安全。当然也可采用预先将子车开上车桥，由车桥自身加速的办法加以实施。

车桥与母车对接时选用磁吸技术，因为它能瞬时吸附，又能瞬时消磁，而且能使车桥与母车无创接触又无创分离。分离后的车桥应立即切断能源，利用自惯性将子车带出站外。当全部子车离开车桥后，它随即缓缓驶入地下车库，等候下一趟母车的驶来。另外，如果某辆子车在车桥上意外熄火，车桥恰好可以将其带至地下维修站维修或立即更换备用子车将乘客送走。车桥上带有一个流线型的钢化玻璃罩，以阻挡高速气流的冲击，同时还可阻挡狂风暴雨的袭击，保证全天候条件下的正常运转。更主要的是这一外罩的设计能使高铁工作人员，可在车桥上自由行走，处理偶发事件，保证高铁的安全。流线型外罩中部与母车对接部位的设计和母车接送仓设计完全相同。双方对接后仓门同时打开，完成接送任务。流线型外罩的头部、尾部设计成莲花瓣状的自动开闭门，开门后供子车出入，闭门后呈纺锤形，以减少气流阻力，车桥的长短可根据客流量大小设计成不同型号。

本发明在地下车库中设有维修站、并停放司乘人员专用中巴、停放备用子车、停放后勤货运子车、停放车桥、停放待维修保养母车。这一切车辆都能在地下轨道上启动、加速并顺利开出车库。当然这样的全能车库并非每“站”必设，而是根据需要，通过科学论证分设于不同城市。

一旦母车中途抛锚，顺行而来的下一辆高铁母车，可通过最近的岔道驶向逆行轨道，绕开抛锚车，然后再通过下一岔道回归原车道继续运行；而抛锚高铁则由就近车桥将其带入车库中维修处理；旅客所乘动车车箱由车桥推进挂在下一辆行驶而来的母车后面，将滞留旅客分批送走，该批旅客挂接后，可通过计算机统计出各自去向，然后与将在大城市下车的旅客相置换，列车到达某大城市后，所挂动车厢即可甩下停车；这批旅客由等候的子车送走。

无站候车式母子高铁，由于其永动行驶，使后勤服务也与普通列车大相径庭，它的员工上下班交接、供水系统、能源补给、食品供应、垃圾处理、物资置换等等一系列问题都必须在列车运行中加以解决，因此在列车中部餐车一侧应配备一个承接货仓，如同母子车对接一样，在车桥上由后勤保障货运子车完成。

货运子车的设计应该像小型集装箱车，子车自身可将所载轻型集装箱送入母车接货仓内卸下，然后退回车桥，再去承接需要转换的物品。而供水系统则由车桥上的水罐车或固定水塔通过管道直接输入母车水箱。

司乘人员上下班的交接，由中巴在货运交换及给水过程中将上班人员换上，而将下班人员接下，然后中巴与车桥分离，并将每名员工送回家中。

在全自动控制的高铁运营中，高质量的人性化服务是至关重要的。由于智能交通系统、全方位监控系统、运行显示系统、多媒体查询系统、乘客服务信息系统、完善和普及的IC卡系统……的综合运用，为智能化调度、管理与服务创造了前所未有的有利条件。旅客在家中通过电脑、电话、手机随时可使用IC卡瞬间完成高铁的订票、购票业务，并同时获得所乘高铁的一切相关信息。当您要乘坐的车次到来前，将您送往高铁的子车或妹车已开至门前，这趟高铁之旅就此开始，如在城市中某路段突发堵车也没关系，在堵车地段的最近一个路口会有另一辆子车或姐妹车等待您前往乘坐，并绕道开往高铁“站”点，绝不会耽误行程，体现了无站候车式母子高铁的高效率及其全方位服务。

母车的餐车由微波炉加热间、自助餐车与豪华餐室三部分组成，车上的正餐主食全部由速冻速食的面条、米饭、面点及多种多样的汤菜、炒菜组成，分为高中低三档，低档由微波炉加热间批量加热后送餐至每节车厢，中档在自助餐车上由乘客任选，高档在豪华餐室供应。

自助餐车与普通餐车大同小异，其不同之处在于餐桌设计，餐桌设有无按钮触摸式点菜单，用特制IC卡一角一按菜单，所需饭菜即可自动传至您的餐桌，同时付款也一次性完成。这时打开面前的小型多层微波炉，将盒装饭菜放入，关闭炉门，微波炉便会自动下沉至餐桌下面的屏蔽箱内自动加热，加热完成后，自动升起，打开炉门即可就餐了，这样的设计，将微波辐射完全彻底屏蔽，因此对人体健康绝无任何伤害。此设计还可用于除高铁以外的普通客运列车、火车站、民航以及城市中的餐厅、快餐店、酒吧等诸多餐饮领域。在餐车一侧还设置一间类似小酒吧的豪华餐室，专供贵宾与高消费者使用，内设透明灶间，由厨师现场烹饪高档菜肴。

联动是本发明实现的关键，它将城市交通的巴士、的士加以整合，不但完成高铁的接送旅客任务，同时也完成其它城市客运任务，不但自高铁乘客的家门接送旅客，还与公交、地铁、普通客运列车联合，将各种类型的交通方式组成一个互联网络，实行同步设计，同步建造，同步竣工，同步交付使用，实现城市交通、城乡交通、城市间交通、普通轨道交通与高铁之间的方便换乘，并与民航、海运有效衔接，可有效快速地将海陆空组成一个联动交通体系。

Claims (10)

1、一种无候车式的母子高速列车运行方式，其特征是：它以双轨方式运行，即将现有轨道组成环网，并铺设与其配合的车桥辅助轨道，母车即现有的“动车组”高速列车在计算机管理网络的控制下在轨道上进行无间断运行；乘客预定好车次后，通过计算机管理网络调拨子车到指定地点，以无候车无车站的形式接乘客上车，然后沿设定的路线行驶到由车库驶出的车桥上，车桥在规定时间内承载预约的子车，此时母车也开始进入城市，车桥在自身动力牵引下与母车实现同速对接，乘客在母车和车桥间完成上下车，随后车桥与母车脱离，进入辅助轨道，子车由车桥上驶下，将乘客送至其目的地。

2、根据权利要求1所述的无候车式的母子高速列车运行方式，其特征是：所述双轨中按照不同城市需求设计双轨线路，即由上行下行两套独立的全封闭的环形轨道线路；此双轨线路除供上下形母车各自行驶外，还供车桥行驶；车桥利用双向母车间运行的时间差来完成对接等各种任务。

3、根据权利要求1所述的无候车式的母子高速列车运行方式，其特征是：所述母车后部设有具备承接能力的接送仓车厢，其两侧壁可以自动升降开启，底部由和子车完全相同的接送轨组成，当母子车在高速运行中与车桥对接后，子车将乘客送至接车仓，然后放空的子车向前行驶数米，准确定位在母车打开仓门的送车仓前，将等待下车的乘客收至子车内，完成接送乘客的过程；在母车设有餐车，餐车一侧应配备一个承接货仓，货仓可与车桥对接，完成物资运输。

4、根据权利要求1所述的无候车式的母子高速列车运行方式，其特征是：所述子车由城市公交或的士或巴士组成的乘客子车以及用于后勤保障之货运子车、冷藏子车、送水子车、垃圾运组成，它们由计算机网络协调运行接送乘客，运送母车所需物资、供水。

5、根据权利要求1所述的无候车式的母子高速列车运行方式，其特征是：所述车桥是至少一辆具有与母车同等加速动能的平板机车，其上罩有流线型钢化玻璃外罩，外罩中部设有至少一个的可与母车接送仓相配合的自动推拉门，其头部、尾部为莲花瓣状自动开闭门；平时停放在地下车库中，在母车进站前准确的即定时间，车桥开始启动，当车桥达到子车设计时速时恰好开出地面，将同步运行而来的数十辆子车承接到平板车桥上，子车减速到位后停车，车桥则依靠自身动力继续加速至与母车车速同步，并与母车对接，车桥根据长短不同、客流量的大小而设有多种型号。

6、根据权利要求1所述的无候车式的母子高速列车运行方式，其特征是：所述车桥与母车对接采用磁吸方式，即在两者相对应位置设有磁力装置，使两者在瞬时吸附，又能瞬时消磁，车桥与母车无创接触又无创分离；分离后的车桥立即切断能源，利用自惯性将子车带出站外，当全部子车离开车桥后，它随即驶入地下车库等候下一趟母车的驶来；如果某辆子车在车桥上意外熄火，车桥则可将其带至地下维修站维修或立即更换备用子车将乘客送走。

7、根据权利要求1所述的无候车式的母子高速列车运行方式，其特征是：所述车库中设有维修站、停放司乘人员专用中巴、停放备用子车、停放后勤货运子车、停放车桥、停放待维修保养母车，它们都能在地下轨道上启动、加速并顺利开出车库。

8、根据权利要求1或2所述的无候车式的母子高速列车运行方式，其特征是：所述母车运行中抛锚时，顺行而来的下一辆高铁母车，可通过最近的岔道驶向逆行轨道，绕开抛锚车，然后再通过下一岔道回归原车道继续运行；而抛锚高铁则由就近车桥将其带入车库中维修处理；旅客所乘动车车箱由车桥推进挂在下一辆行驶而来的母车后面，将滞留旅客分批送走，该批旅客挂接后，可通过计算机统计出各自去向，然后与将在大城市下车的旅客相置换，列车到达某大城市后，所挂动车厢即可甩下停车；这批旅客由等候的子车送走。

9、根据权利要求1所述的无候车式的母子高速列车运行方式，其特征是：所述子车还有用于搭载司乘人员上下班的交接车，它在货运交换及给水过程中将上班人员换上，而将下班人员接下，然后在设定时间与车桥分离，并运送员工回家。

10、根据权利要求1所述的无候车式的母子高速列车运行方式，其特征是：所述餐车由微波炉加热间、自助餐车与豪华餐室三部分组成，车上的正餐主食全部由速冻速食的面条、米饭、面点及多种多样的汤菜炒菜组成，分为高中低三档，低档由微波炉加热间批量加热后送餐至每节车厢，中档在自助餐车上由乘客任选，高档在豪华餐室供应；自助餐车的餐桌设有无按钮触模式点菜单，用IC卡一角一按菜单，所需饭菜即可自动传至餐桌，同时付款一次性完成；然后打开面前的小型多层微波炉，将盒装饭菜放入，关闭炉门，微波炉便会自动下沉至餐桌下面的屏蔽箱内自动加热，将微波辐射完全彻底屏蔽，加热完成后，自动升起，即可就餐；餐车一侧还设置一间豪华餐室，供贵宾与高消费者使用，内设透明灶间，由厨师现场烹饪高档菜肴。