CN107244322A - 一种城市轨道交通系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种城市轨道交通系统及其控制方法，包括列车车组和站台，列车车组根据站台的规格进行选择性停靠，列车车组包括第一组车厢、第二组车厢和第三组车厢，且第一组车厢、第二组车厢和第三组车厢依次顺次连接；站台的长度小于或者等于列车车组的长度；本系统在站台长度不加长的情况下大幅度提高运力，不仅降低了建设成本或者改造成本，缩短建设周期，而且改善城市交通，保护城市环境。

Description

一种城市轨道交通系统及其控制方法

技术领域

本发明涉及一种城市轨道交通系统及其控制方法，属于城市轨道交通领域。

背景技术

城市轨道交通是城市公共交通的骨干，它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市。随着日益发展的城市规模的扩大和交通压力的日益增大，快速便捷的轨道交通无疑成为人们的第一选择。但是由于有些轨道交通线路受到车辆编组长度、发车间隔等限制，运力已经趋于饱和，每到上下班高峰期会出现大量的乘客滞留在站台上无法及时乘车。很多乘客在巨大的乘车压力下，对城市轨道交通望而却步，转而使用私家汽车出行，这又会带来城市拥堵的加剧和城市空气质量的恶化。于是各种扩建车站、加长站台、扩编车辆编组的方案被提出来，有的城市甚至提出在原有热门线路的同一走向上建设复线以缓解交通压力。但是这些改造方案要么严重影响现有线路的正常运营给城市交通带来不可承受的压力，要么耗费巨大，甚至在改建期间存在安全隐患，难以获得实施。如果是新建线路，通过加长站台长度和车辆编组实现运力提升不会带来安全隐患，但是在城市地下空间非常紧张的情况下，过长的站台会带来轨道交通成本的提升、征地难度的增加、征地周期和轨道交通建设周期也会变得更长，严重推迟该线路开通的时间。新建线路运营初期往往乘客相对较少，大的运力发挥不出作用，也是一定程度的浪费。

发明内容

本发明提供一种城市轨道交通系统及其控制方法，本系统在站台长度不加长的情况下大幅度提高运力，不仅降低了建设成本或者改造成本，缩短建设周期，而且改善城市交通，保护城市环境。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种城市轨道交通系统，包括列车车组和站台，列车车组根据站台的规格进行选择性停靠，列车车组包括第一组车厢、第二组车厢和第三组车厢，且第一组车厢、第二组车厢和第三组车厢依次顺次连接；站台的长度小于或者等于列车车组的长度；

作为本发明的进一步优选，所述的城市轨道交通系统还包括设置在站台上的颜色、图案、标志和文字，用于区分判断列车车组停靠范围；

作为本发明的进一步优选，如上述所述的城市轨道交通系统：

当站台长度等于列车车组长度时，列车的控制中心发出指令，此时第一组车厢、第二组车厢和第三组车厢均停靠在站台内；

当站台长度小于列车车组长度时，列车的控制中心发出指令，此时第一组车厢和第二组车厢停靠在站台内，或者第二组车厢和第三组车厢停靠在站台内；

作为本发明的进一步优选，当站台长度小于列车车组长度情况下，列车车组的长度比站台的长度多五分之一至三分之二之间；

作为本发明的进一步优选，当站台长度小于列车车组长度情况时：站台的长度为6A规格，列车车组的长度为8A规格，同时站台按照路线分为第一类站台、第二类站台，第一组车厢包括第一节、第二节，第二组车厢包括第三节、第四节、第五节和第六节，第三组车厢包括第七节、第八节；当站台为第一类站台时，第一节至第六节车厢与第一类站台匹配，当站台为第二类站台时，第三节至第八节车厢与第二类站台匹配；

作为本发明的进一步优选，第一节、第二节车厢仅停靠在第一类站台，第七节车厢、第八节车厢仅停靠在第二类站台，第三节车厢、第四节车厢、第五节车厢、第六节车厢在第一类站台、第二类站台均停靠；

作为本发明的进一步优选，当第一组车厢、第二组车厢停靠在站台内时，第一组车厢使用正方形为代表，并增加文字提示，此时，第一组车厢停靠的站台处同样采用正方形为代表，并增加文字提示；当第二组车厢、第三组车厢停靠在站台内时，第三组车厢使用圆形为代表，并增加文字提示，此时，第三组车厢停靠的站台处同样采用圆形为代表。

通过以上技术方案，相对于现有技术，本发明具有以下有益效果：

本发明依据人流多少，车站大小进行分类，通过交错停靠的方案对部分车站对准站台进行停靠和上下客，同时不需要更改站台大小，只需在车辆编组中设定仅仅在部分车站停靠的车厢以加长车辆编组的长度达到超过站台长度的水平，可以在不影响运行速度和发车频次的情况下大幅度增加车辆编组的承载能力从而显著提升整个线路的乘客运载能力，降低轨道交通系统的建设成本、缩短建设周期，提高了城市土地利用率；特别地，如果按照本系统对于符合条件的现有轨道交通线路进行改造，可以在不加长站台的情况下实现运载能力的显著提高，缓解城市交通压力，降低污染物排放，提升城市环境，意义重大。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的优选实施例中列车车组停靠在第一类站台时的结构示意图；

图2是本发明的优选实施例中列车车组停靠在第二类站台时的结构示意图；

图中：箭头所指示的为列车车组运行方向。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示，本发明的一种城市轨道交通系统，包括列车车组和站台，列车车组根据站台的规格进行选择性停靠，列车车组包括第一组车厢、第二组车厢和第三组车厢，且第一组车厢、第二组车厢和第三组车厢依次顺次连接；站台的长度小于或者等于列车车组的长度；

城市轨道交通系统的控制方法包括如下：当站台长度等于列车车组长度时，列车的控制中心发出指令，此时第一组车厢、第二组车厢和第三组车厢均停靠在站台内；

当站台长度小于列车车组长度时，列车的控制中心发出指令，此时第一组车厢和第二组车厢停靠在站台内，或者第二组车厢和第三组车厢停靠在站台内；

作为本发明的进一步优选，所述的城市轨道交通系统还包括在站台上通过颜色、图案、标志、文字提示等方式的一种或者几种组合进行判断列车车组停靠的范围；

作为本发明的进一步优选，当站台长度小于列车车组长度情况下，列车车组的长度比站台的长度多五分之一至三分之二之间。

图1和图2所示，作为本发明的进一步优选，当站台长度小于列车车组长度情况时：站台的长度为6A规格、列车车组的长度为8A规格，从始发站开始，将所有站台按照路线分为第一类站台、第二类站台，此种的分类可以按照序号的奇偶来进行划分，而本申请中的列车运行的范围是指从线路的起点站到终点站，对于同时存在区间运行的线路来说，区间运行的车辆编组的运行范围指的是车辆编组实际上的出发车站和终到车站之间的线路。各个站台归属于第一类站台还是归属于第二类站台在车辆编组全程运行和区间运行两种情况下优选保持一致。其中，第一组车厢包括第一节、第二节，第二组车厢包括第三节、第四节、第五节和第六节，第三组车厢包括第七节、第八节；

当站台为第一类站台时，第一节至第六节车厢停靠在第一类站台内，进行上下客，此时第七节、第八节车厢无法对准站台，即不开车门也不上下客；当站台为第二类站台时，第三节至第八节车厢停靠在第二类站台内，此时第一节、第二节车厢无法对准站台，即不开车门也不上下客；

而在第一类站台停靠的第一节至第六节车厢的载客功能也是有所不同的，第三节至第六节车厢是在第一类站台、第二类站台内均停靠，即从第一类站台上车的乘客其目的地不论是到第一类站台还是到第二类站台，都可以乘坐第三节至第六节内的任何一节车厢，第一节、第二节车厢只在第一类站台停靠，即只能为从第一类站台上车，目的地也是第一类站台下车的乘客服务；

在第二类站台停靠的第三节至第八节车厢的载客功能也是有所不同的，第三节至第六节车厢是在第一类站台、第二类站台内均停靠，即从第二类站台上车的乘客其目的地不论是到第一类站台还是到第二类站台，都可以乘坐第三节至第六节内的任何一节车厢，第七节、第八节车厢只在第二类站台停靠，即只能为从第二类站台上车，目的地也是第二类站台下车的乘客服务；

为了引导乘客进站后选择正确的车厢上车，当第一组车厢、第二组车厢停靠在站台内时，第一组车厢使用正方形为代表，并增加文字提示，此时，第一组车厢停靠的站台处同样采用正方形为代表，并增加文字提示，同样的标示和文字也可以标注在第一节、第二节车厢的车体上；当第二组车厢、第三组车厢停靠在站台内时，第三组车厢使用圆形为代表，并增加文字提示，此时，第三组车厢停靠的站台处同样采用圆形为代表，同样的标示和文字也可以标注在第七节、第八节车厢的车体上。

需要注意的是，在第一类站台、第二类站台处，也需要进行标注，以说明哪些站台是第一类站台，哪些站台时第二类站台。

一条城市轨道交通线路中往往会出现一些人流量比较大的车站，比如城市CBD、火车站或者与其他城市轨道交通线路的换乘车站等等。为了缓解这些车站的客流压力，本申请可以在前述站台的长度为6A规格、列车车组的长度为8A规格通过交错停车实现匹配的基础上，在部分客流大的车站，有选择的将站台的长度从6A的长度扩展到8A的长度。在这些车站，无论是前述的第一节、第二节车厢还是第七节、第八节车厢都可以停靠上下客。这些扩展成8A长度的站台，既属于第一类站台，也属于第二类站台。在这些车站的站台上第一节、第二节车厢对应的上下车位置，采用与第一类站台同样的标注方式(正方形的图形或者文字提示或者两者都有)；同样的道理，在站台上第七节、第八节车厢对应的上下车位置，采用与第二类站台同样的标注方式。

本申请前述的具体实施方式，是以站台的长度为6A规格、列车车组的长度为8A规格通过交错停车实现匹配为例进行描述和说明的。同样的道理，完全适用于其他车型，比如B型车和C型车，也完全适用于其他编组和站台长度。需要说明的是车辆编组比站台多出的长度不宜过大，也不宜过小。过小的话，本申请所述的城市轨道交通系统比传统的城市轨道交通系统的运力优势就发挥不出来。过大的话，中间在所有车站都停靠的车厢数量就会很少，以第一类站台某个站台为出发点以第二类站台某个站台为目的地(或者以第二类站台某个站台为出发点以第一类站台某个站台为目的地)的客流的运载压力就会大增，而位于车辆编组头部(适合以某个第一类站台为出发点目的地车站也是第一类站台的客流)和尾部(适合以某个第二类站台为出发点目的地车站也是第二类站台的客流)的车辆的运力就会出现相对过剩，难以实现车厢之间的载荷均衡，造成运力浪费。一般情况下，车辆编组的长度比站台的长度多大约三分之一比较容易实现车厢之间的载荷均衡，当站台长度加长到与车辆编组长度一致的客流大站的数量比较多时，车厢编组比站台多出的相对长度还可以放的更大，比如长出二分之一或者更长。

除了将车站按照奇数序号和偶数序号分成第一类站台和第二类站台外，也可以有更加灵活的分组方式，比如可以通过的数据分析车站之间的客流规律，将相互客流大的车站划分的一个组，不需要严格按照第一类站台和第二类站台交替分布的方式运行。如果需要，除了第一类站台和第二类站台之外也可以根据客流分析的结果，设置更多的站台分组，分别匹配不同的停靠方式，但是这样会增加管理的难度，乘客熟悉乘坐方式的时间也会随之延长。

目前站台的设置是根据人流量的大小来设置站台的长度，因此有的站台长，有的站台短，而本申请可以在不加长站台的情况下，仅加长车辆编组长度和车厢数量，大幅度提高了乘客运载能力，相应的车站、站台、乘客过道、楼道、电梯、进出闸机、售票系统等吞吐能力需要根据乘客负荷进行严格核算，不能仅仅按照站台的长度核算这些基础设施的吞吐能力，特别是对于在现有的轨道交通系统上按照本发明进行改造的项目，上述基础设施核算后满足相关安全要求才可以使用本发明，必要时可采用进站客流控制的方式，保证运行安全。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

本申请中所述的“和/或”的含义指的是各自单独存在或两者同时存在的情况均包括在内。

本申请中所述的“连接”的含义可以是部件之间的直接连接也可以是部件间通过其它部件的间接连接。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (7)

1.一种城市轨道交通系统，包括列车车组和站台，其特征在于：列车车组根据站台的规格进行选择性停靠，列车车组包括第一组车厢、第二组车厢和第三组车厢，且第一组车厢、第二组车厢和第三组车厢依次顺次连接；站台的长度小于或者等于列车车组的长度。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通系统，其特征在于：所述的城市轨道交通系统还包括设置在站台上的颜色、图案、标志和文字，用于区分判断列车车组停靠范围。

3.一种城市轨道交通系统的控制方法，其特征在于：如权利要求2所述的城市轨道交通系统：

当站台长度等于列车车组长度时，列车的控制中心发出指令，此时第一组车厢、第二组车厢和第三组车厢均停靠在站台内；

当站台长度小于列车车组长度时，列车的控制中心发出指令，此时第一组车厢和第二组车厢停靠在站台内，或者第二组车厢和第三组车厢停靠在站台内。

4.根据权利要求3所述的城市轨道交通系统，其特征在于：当站台长度小于列车车组长度情况下，列车车组的长度比站台的长度多五分之一至三分之二之间。

5.根据权利要求3所述的城市轨道交通系统，其特征在于：当站台长度小于列车车组长度情况时：站台的长度为6A规格，列车车组的长度为8A规格，同时站台按照路线分为第一类站台、第二类站台，第一组车厢包括第一节、第二节，第二组车厢包括第三节、第四节、第五节和第六节，第三组车厢包括第七节、第八节；当站台为第一类站台时，第一节至第六节车厢与第一类站台匹配，当站台为第二类站台时，第三节至第八节车厢与第二类站台匹配。

6.根据权利要求5所述的城市轨道交通系统，其特征在于：第一节、第二节车厢仅停靠在第一类站台，第七节车厢、第八节车厢仅停靠在第二类站台，第三节车厢、第四节车厢、第五节车厢、第六节车厢在第一类站台、第二类站台均停靠。

7.根据权利要求3所述的城市轨道交通系统，其特征在于：当第一组车厢、第二组车厢停靠在站台内时，第一组车厢使用正方形为代表，并增加文字提示，此时，第一组车厢停靠的站台处同样采用正方形为代表，并增加文字提示；当第二组车厢、第三组车厢停靠在站台内时，第三组车厢使用圆形为代表，并增加文字提示，此时，第三组车厢停靠的站台处同样采用圆形为代表。