CN108116430A - 一种拼接式搭乘车厢 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种拼接式搭乘车厢，包括车厢本体，车厢本体上设有用于与另一车厢本体拼接的插接端和卡接端；插接端和卡接端分别位于车厢本体的两端，插接端和卡接端均位于车厢本体的行车方向上；车厢本体可通过其上的插接端与相邻车厢本体或者车头的上的卡接端卡紧连接；车厢本体的上设有车轮、车门、驱动装置和制动装置；驱动装置和制动装置分别用于车厢本体的行走和制动；在车厢本体的首尾两端均设有车门；基于为实现动态搭乘的结构设计，使得站台内设置的特定的轨道系统能够在载客车辆进站时带动乘客与其同步运行，从而实现了车辆不用停靠以及起步便能实现乘客的搭乘，使得车辆可以处以一直行驶当中，大大的节约了时间，提高行车效率。

Description

一种拼接式搭乘车厢

技术领域

本发明涉及公共交通运输领域，特别是一种拼接式搭乘车厢。

背景技术

公共交通工具是服务与社会群众的重要交通工具之一，就目前来说，最为常见的当然是各个城市当中的公交车，公交车座位城市交通工具中的重要交通工具之一，不仅仅是其相对低的乘车成本，更是由于其布满整个城市交通网络，对于乘客来说，乘车非常方便，能够满足大部分人的乘车需求，并且现在城市交通中有专门的公交专用车道，给公交车营造了一个良好的运行环境，为低碳出行做出了不可忽视贡献，但公交基于其车型和出于其安全考虑，一般都设定了限速，这边使得公交出行花费的时间更多，尤其是公交车没到一站之后需要停靠一段时间，而停靠后车辆重新起步也需要花费一定的时间，这边又增加了公交车耗时的因素，为赶时间的乘客造成困扰，也是基于此很多人便选择了自身开车出行，从而给环境带来污染、造成负担。

基于公交车的上述现象，为了保证公交车也能够快速达到乘客需要达到的目的地，城市快速公交应运而生，快速公交是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理(集成调度系统)，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种拼接式搭乘车厢独特的城市客运系统。通过采用专用车道，虽然快速公交能够相对于普通公交速度较快，并且在很大程度上缩减了其运行过程中的耗费的时间，但是由于其不同于普通车道，在乘车方面对于乘客来说具有一定的局限性，且同样也存在停车、起步耗费时间的现象。

公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。目前公交站台提供一个定点乘车的公共设施，但是其除了与提供定点位置换乘车以外，相对于公交车以及乘客来说其功能性还不够强。

发明内容

本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种拼接式搭乘车厢，基于为实现动态搭乘的结构设计，使得站台内设置的特定的轨道系统能够在载客车辆进站时带动乘客与其同步运行，从而实现了车辆不用停靠以及起步便能实现乘客的搭乘，使得公交车可以处以一直行驶当中，大大的节约了时间，提高了公交车的行车效率。

本发明采用的技术方案如下：

本发明的拼接式搭乘车厢，包括车厢本体，所述车厢本体上设有用于与另一车厢本体拼接的插接端和卡接端；所述插接端和卡接端分别位于车厢本体的两端，插接端和卡接端均位于车厢本体的行车方向上；所述车厢本体可通过其上的插接端与相邻车厢本体或者车头的上的卡接端卡紧连接；所述车厢本体的上设有车轮、车门、驱动装置和制动装置；所述驱动装置和制动装置分别用于车厢本体的行走和制动；在车厢本体的首尾两端均设有车门，用于实现乘客再不同车厢之间移动。

由于采用上述结构，车厢能够通过连接作用的插接端和卡接端进行独立车厢之间进行实时的拼接和拆卸，通过车厢之间的切换来实现乘客的下车和搭乘，从而实现动态乘车，使得行驶中的车辆可以不用停靠和起步等待等，节约了大量的行车时间，车厢能够在动态乘车系统设置的轨道系统中非常便捷的进行切换并与车头部分进行连接，其操作简便；车厢能够在其上独立设置的驱动装置和制动装置的作用下与另一车厢或者车头连接以及在站台内辅助轨道上向相应位置停下来，车厢内下一站不要下车的乘客便通过车厢与另一车厢连通的车门开启后进入另一车厢内，需要在下一站下车的乘客便进入车厢内，车厢在车头的作用下一起在车用轨道上行驶至下一站，在于下一站停靠的另一车厢进行乘客的上下车切换，一直循环，整个动态搭乘完毕，操作简单，搭乘安全，具有良好的实用性。

本发明的拼接式搭乘车厢，所述插接端包括插接部和插接部上设置的锁口；所述卡紧端包括卡紧槽和锁扣，卡紧槽用于容纳插接部，所述锁扣可相对于卡紧槽伸进和缩出插接部的锁口内，用于锁紧和解锁插接部与卡紧端的连接。

进一步地，所述卡紧槽的顶壁上开设有一限位孔，所述锁扣的一端与一锁杆的一端连接，锁杆通过一支点转动连接在卡紧槽上，锁扣的另一端可在锁杆转动过程中穿过限位孔落入插接部的锁口中锁紧或者从锁口中沿限位孔升起解锁；位于所述支点另一侧的锁杆另一端上设有驱动锁杆沿支点转动的驱动机构。

进一步地，所述驱动机构包括设置在卡紧槽上的铁块一和与铁块一对应设置在锁杆上的铁块二；所述铁块一上安装有电磁线圈。

进一步地，所述锁杆与卡紧槽之间还连接有平衡弹簧。

更进一步地，所述卡紧槽内安装有复位弹簧，所述复位弹簧的一端与卡紧槽固定连接，另一端与一滑板连接；所述滑板与卡紧槽滑动连接，滑板能够在卡紧槽的长度范围内滑动。

更进一步地，所述插接部为圆柱形结构，其直径与卡紧槽上容纳插接部的空腔的直径比为9:11。

由于采用上述结构，车厢之间的连接原理为：车厢要与车头或者另一车厢进行卡接时，铁块一上的电磁线圈通电，将锁扣向上升起，等到插接部在切换车厢的作用下伸入卡紧槽内，当插接部在切换车厢的作用下伸入卡紧槽口，电磁线圈断电，铁块一失去磁性与锁杆上的铁块二分离，锁扣经过限位孔并插入接部上的锁口内，将车厢与车头或者另一车厢连接；当需要卸载车厢时，将线圈通电，使得铁块一产生磁性与铁块二相吸，锁扣升起后插接部逐渐与卡槽脱离，实现车厢的卸载之后断电便行；结构和作用原理简单，操作便捷，使用成本低。

本发明的拼接式搭乘车厢，所述车厢用于一种公共的动态搭乘交通工具系统；该公共的动态搭乘交通工具系统包括车用轨道、辅助轨道和车用轨道布置的若干站台；所述车用轨道沿现有公路系统布置，辅助轨道设置在站台内，所述辅助轨道上停靠至少有一辆车厢二；所述车厢可与车头连接成整体在车用轨道上同步行驶，并在站台内通过辅助轨道与停靠在站台内辅助轨道上的车厢二调换，使得车厢停靠在站台内，车厢二与车头连接，实现乘客的动态搭乘。

基于该应用场景下的车厢的作用为：与车头连接后形成的载客车辆能够在车用轨道上保持一定速度的运行状态而车辆不用停靠和起步，载客车辆在进站时，能够在辅助轨道的作用下，使得载客车辆上准备和辅助轨道上的切换车箱相互切换，在两车厢车之间，载客车辆上的固有连接好的车厢内需要下车的乘客便进入连接在固定车厢上的切换车厢内，需要搭乘的乘客便事先搭乘在辅助轨道上等待的切换车厢内，载客进站时，在一定距离将其上连接的切换车厢脱落，卸载下的该切换车厢由于自身的惯性在经过辅助轨道进入公交站台内，在上述过程的同时，位于站台内的等待切换的车厢便通过其上的驱动装置缓慢加速至与载客车辆在一定位置时，在辅助轨道的作用下与载客车辆连接，便实现了本发明的交通工具的动态搭乘过程，整个系统系结构简单，实现了一种动态的搭乘的过程，大大的节约了现有公交车需要在公交站停靠等待乘客上车并起步花费的时间，提高了公共交通工具的形成效率，具有良好的使用价值。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明的动态公交车站台结构简单，安装和使用方便；

2、大大提高了公共交通车辆的行车效率，节约了乘客搭乘公交车的时间；

3、其制作工艺简单，安装成本低；

4、具有良好的安全性能。

附图说明

图1是本发明拼接式搭乘车厢示意图；

图2是车厢的俯视图；

图3是多节车厢与车头连接成载客车辆的结构示意图；

图4是卡接端与插接端的结构简图；

图5是站台内车厢之间的调换原理展示图；

图中标记：1-车厢，11-车厢本体，12-插接端，121-插接部，122-锁口，13-卡接端，1301-卡紧槽，1302-滑板，1303-复位弹簧，1304-限位孔，1305-锁扣，1306-锁杆，1307-支点，1308-铁块一，1309-电磁线圈，1310-铁块二，1311-平衡弹簧，2-车头，3-站台，4-车用轨道，5-辅助轨道，6-变轨机构。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作详细的说明。

为了使发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1和图5所示，一种拼接式搭乘车厢，包括车厢本体11，所述车厢本体11上设有用于与另一车厢本体11拼接的插接端12和卡接端13；所述插接端12和卡接端13分别位于车厢本体11的两端，插接端12和卡接端13均位于车厢本体11的行车方向上；所述车厢本体11可通过其上的插接端12与相邻车厢本体11或者车头2的上的卡接端13卡紧连接；所述车厢本体11的上设有车轮、车门、驱动装置和制动装置；所述驱动装置和制动装置分别用于车厢本体11的行走和制动；在车厢本体11的首尾两端均设有车门，用于实现乘客再不同车厢之间移动。所述插接端12包括插接部121和插接部121上设置的锁口122；所述卡紧端包括卡紧槽1301和锁扣1305，卡紧槽1301用于容纳插接部121，所述锁扣1305可相对于卡紧槽1301伸进和缩出插接部121的锁口122内，用于锁紧和解锁插接部121与卡紧端的连接。所述卡紧槽1301的顶壁上开设有一限位孔1304，所述锁扣1305的一端与一锁杆1306的一端连接，锁杆1306通过一支点1307转动连接在卡紧槽1301上，锁扣1305的另一端可在锁杆1306转动过程中穿过限位孔1304落入插接部121的锁口122中锁紧或者从锁口122中沿限位孔1304升起解锁；位于所述支点1307另一侧的锁杆1306另一端上设有驱动锁杆1306沿支点1307转动的驱动机构。所述驱动机构包括设置在卡紧槽1301上的铁块一1308和与铁块一1308对应设置在锁杆1306上的铁块二1310；所述铁块一1308上安装有电磁线圈1309。所述锁杆1306与卡紧槽1301之间还连接有平衡弹簧1311。所述卡紧槽1301内安装有复位弹簧1303，所述复位弹簧1303的一端与卡紧槽1301固定连接，另一端与一滑板1302连接；所述滑板1302与卡紧槽1301滑动连接，滑板1302能够在卡紧槽1301的长度范围内滑动。所述插接部121为圆柱形结构，其直径与卡紧槽1301上容纳插接部121的空腔的直径比为9:11。

该车厢用于一种公共的动态搭乘交通工具系统；该公共的动态搭乘交通工具系统包括车用轨道4、辅助轨道5和车用轨道4布置的若干站台3；所述车用轨道4沿现有公路系统布置，辅助轨道5设置在站台3内，所述辅助轨道5上停靠至少有一辆车厢二；所述车厢可与车头2连接成整体在车用轨道4上同步行驶，并在站台3内通过辅助轨道5与停靠在站台3内辅助轨道5上的车厢二调换，使得车厢停靠在站台3内，车厢二与车头2连接，实现乘客的动态搭乘。

辅助轨道5包括与车用轨道4并行设置的直轨部分和直轨两端连接的导曲线轨部分；所述导曲线轨为弧形轨道，其一端与直轨连接，另一端通过变轨机构6与车用轨道4交叉对应，使得车厢或者车厢二能够在辅助轨道5与车用轨道4之间切换行驶。载客车辆能够在即将进站时距离变轨机构6一定距离的时候与载有需要下车的乘客的车厢脱落，卸载了车厢的载客车辆经过变轨机构时，在车厢还未到达变轨机构6时，变轨机构6将辅助轨道5与车用轨道4连接，使得车厢能够在惯性或者驱动装置的作用下沿变轨后的辅助轨道5进站并且制动装置的作用下缓慢停下，上述过程中载客车辆在车用轨道4上保持行驶，与此同时，在辅助轨道5上处于等待的载有需要乘车的车厢二在其驱动装置的作用下慢慢加速，载客车辆经过辅助轨道5另一端与车用轨道4的连接端处后，该处的变轨机构6将辅助轨道5该端的导曲线轨与车用轨道4连接，使得车厢二能够经过辅助轨道5加速至与载客车辆上的车头2连接，切换车厢内下一站不需要下车的乘客便通过切换车厢与车头2连通车门开启后进入车头2内，需要在下一站下车的乘客便进入车厢内，车厢在载客车辆的作用下一起在车用轨道4上行驶至下一站，在于下一站停靠的车厢二进行乘客的上下车切换，一直循环，整个动态搭乘完毕，操作简单，搭乘安全，具有良好的实用性；值得注意的是本实施例中车厢和车厢二仅仅只是表示其与载客车厢的连接状态，而不限定两者的功能，当连接相对于载客车辆的连接位置互换之后，相应的两者所对应的功能也互换。

变轨机构6包括转辙机和连接杆，所述转辙机与连接杆驱动传动连接；所述连接杆与导曲线轨的端部连接，并在转辙机的驱动作用下驱动导曲线轨与车用轨道衔接/分离。导曲线轨与车用轨道的连接端部上位尖轨，所述尖轨在变轨机构的作用下能够与车用轨道衔接/分离；所述导曲线轨与车用轨道的交叉处均通过其上设置的翼轨过渡连接，与所述翼轨对应设置护轨位于车用轨道和导曲线轨的内侧。连接杆从车用轨道的侧壁上穿过并与尖轨固定连接，连接杆的伸缩实现尖轨与车用轨道的衔接/分离。转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换，其主要功能有转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置，因此转辙机能够在载客车辆经过其位置后将辅助轨道与车用轨道连接，从而实现被卸载脱落后的切换车厢能够由车用轨道进入站台内的实现乘客的下车已经下一次需要搭乘的乘客的上车以及实现在站台内载有需要搭乘乘客处于等待状态的切换车厢经过辅助轨道加速并行驶上车用轨道与载客车连接同步行驶；本发明的轨道系统作用原理简单，结构设置简单，使用成本和制作成本均低，但是却实现了高效的动态搭乘，为采用公共交通的人群节约了大量的时间，提高了公共交通的便利性，减低了私用车辆对大气造成的污染，具有良好的使用价值，适合推广应用。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种拼接式搭乘车厢，其特征在于，包括车厢本体（11），所述车厢本体（11）上设有用于与另一车厢本体（11）拼接的插接端（12）和卡接端（13）；所述插接端（12）和卡接端（13）分别位于车厢本体（11）的两端，插接端（12）和卡接端（13）均位于车厢本体（11）的行车方向上；所述车厢本体（11）可通过其上的插接端（12）与相邻车厢本体（11）或者车头（2）的上的卡接端（13）卡紧连接；所述车厢本体（11）的上设有车轮、车门、驱动装置和制动装置；所述驱动装置和制动装置分别用于车厢本体（11）的行走和制动；在车厢本体（11）的首尾两端均设有车门，用于实现乘客再不同车厢之间移动。

2.根据权利要求1所述的拼接式搭乘车厢，其特征在于，所述插接端（12）包括插接部（121）和插接部（121）上设置的锁口（122）；所述卡紧端包括卡紧槽（1301）和锁扣（1305），卡紧槽（1301）用于容纳插接部（121），所述锁扣（1305）可相对于卡紧槽（1301）伸进和缩出插接部（121）的锁口（122）内，用于锁紧和解锁插接部（121）与卡紧端的连接。

3.根据权利要求2所述的拼接式搭乘车厢，其特征在于，所述卡紧槽（1301）的顶壁上开设有一限位孔（1304），所述锁扣（1305）的一端与一锁杆（1306）的一端连接，锁杆（1306）通过一支点（1307）转动连接在卡紧槽（1301）上，锁扣（1305）的另一端可在锁杆（1306）转动过程中穿过限位孔（1304）落入插接部（121）的锁口（122）中锁紧或者从锁口（122）中沿限位孔（1304）升起解锁；位于所述支点（1307）另一侧的锁杆（1306）另一端上设有驱动锁杆（1306）沿支点（1307）转动的驱动机构。

4.根据权利要求3所述的拼接式搭乘车厢，其特征在于，所述驱动机构包括设置在卡紧槽（1301）上的铁块一（1308）和与铁块一（1308）对应设置在锁杆（1306）上的铁块二（1310）；所述铁块一（1308）上安装有电磁线圈（1309）。

5.根据权利要求4所述的拼接式搭乘车厢，其特征在于，所述锁杆（1306）与卡紧槽（1301）之间还连接有平衡弹簧（1311）。

6.根据权利要求2或3或4或5所述的拼接式搭乘车厢，其特征在于，所述卡紧槽（1301）内安装有复位弹簧（1303），所述复位弹簧（1303）的一端与卡紧槽（1301）固定连接，另一端与一滑板（1302）连接；所述滑板（1302）与卡紧槽（1301）滑动连接，滑板（1302）能够在卡紧槽（1301）的长度范围内滑动。

7.根据权利要求6所述的拼接式搭乘车厢，其特征在于，所述插接部（121）为圆柱形结构，其直径与卡紧槽（1301）上容纳插接部（121）的空腔的直径比为9:11。

8.根据权利要求1或2或3或4或5或7所述的拼接式搭乘车厢，其特征在于，所述车厢用于一种公共的动态搭乘交通工具系统；该公共的动态搭乘交通工具系统包括车用轨道（4）、辅助轨道（5）和车用轨道（4）布置的若干站台（3）；所述车用轨道（4）沿现有公路系统布置，辅助轨道（5）设置在站台（3）内，所述辅助轨道（5）上停靠至少有一辆车厢二；所述车厢可与车头（2）连接成整体在车用轨道（4）上同步行驶，并在站台（3）内通过辅助轨道（5）与停靠在站台（3）内辅助轨道（5）上的车厢二调换，使得车厢停靠在站台（3）内，车厢二与车头（2）连接，实现乘客的动态搭乘。