CN109703573A - 自驾游汽车智能铁路运输方案 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自驾游汽车智能铁路运输方案，包括人车一体化运输方式和小汽车装卸方法，其特征在于旅客卧铺车厢与小汽车运输平板车固定编组连挂，以客运列车组织方式运行，在集散地站台停靠并完成旅客、小汽车的上下车；承担小汽车运输的为现在铁路常用的平板车。其特征在于：通过在集散地站同时完成旅客、小汽车的上下车；旅客卧铺车厢与小汽车运输平板车固定编组连挂，由车主自行把车开上铁路平板车，真正做到车主随到随走，从而实现旅客和自驾游汽车的高效一体化运输。

Description

自驾游汽车智能铁路运输方案

技术领域

本发明涉及汽车铁路运输技术领域，具体地说，是一种自驾游汽车智能铁路运输方案。

背景技术

中国是全世界人口第一的大国，也是当今世界第二大经济体，旅游业必定是将来中国经济增长的重点之一。现在若是想在中国国内长途旅游，一般出行方式分为铁路和航空。若是如此，那些爱好开私家车自助旅行的人就只好在旅游目的地另租汽车(中国人大多不喜欢租车开，喜欢开自己的车)，这使得旅途变得不便。若是一路开车前往，则大幅延长了路途时间，消耗大量汽油，不仅费时耗钱还吃力。如果铁路能拓展汽车托运业务，远途自驾的问题便能很好解决。(事实证明，中国人中还是有不少人还是愿意开自己的车远游)。

1、远途自驾游现状

为满足广大旅客携爱车异地自驾旅行的需求，北京铁路局在2014年国庆假期首次开行北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”并辅以动车组旅行运输专列。该项服务的推出不仅可以满足社会民众实现绿色出行、安全出行的美好愿望，同时消除了假日期间长途自驾游，舟车劳顿、道路拥堵、时间不好掌控乃至交通安全等方面的诸多顾虑，提供了一种“长途变短途”的全新出行体验，为自驾游爱好者以杭州为中心300公里为半径，设计打造个性化、差异化休闲旅行提供了便利，真正实现了“江南自由行”。

该运输产品是通过旅客乘坐动车组专列、汽车由铁路提供运输班列分别到达目的地的方式实现。汽车运输往返费用最低参考价3000元。

2015年上海铁路局在春节首次开行上海至黄山往返自驾游汽车运输列车，并辅以旅游专列往返客运服务，上海至黄山自驾游汽车采取火车往返运输的方式送达目的地。也就是说，旅客开着车去上海火车站，然后旅客乘坐上海至黄山旅游列车，等到下了火车以后，就可以开着自己的私家车在黄山游玩。回程也可以通过这种形式。单程总费用最多需要1978元。

首先我们来看看北京上海开启自驾游汽车运输专列几个问题。

1.1人和车分别坐车

众所周知，公路交通最大的问题就是交通拥堵。每当遇到暴雨，大风，大雾等天气高速公路就会出现不同程度的拥堵。“汽车坐火车”在很大程度上避免了堵车的可能。但是在托运汽车上，车辆与人分坐货运列车与客运列车，而货运列车一般都要慢于客运列车，这导致车辆需要比人先上火车，返程时也要晚几天。若是能缩短汽车装卸时间，甚至让人与车都在同一列火车上一起走就能更好地体现这种出行方式的便捷。

1.2送车取车并不方便

自驾游汽车运输专列也有自己并不方便的地方。据了解，自驾游汽车运输专列在京集结交车的地点均设在大红门火车站，离京交车时间为9月27日至28日；返京取车时间为10月9日至10日。如果旅客按照国家放假时间安排自己的行程，10月1日出发10月7日回京上班，这意味着有3至5天无法使用自己的车辆。

1.3汽车装卸不方便

自驾游汽车运输在我国铁路运输中主要采用这种方式：架设驳桥连接车厢，从列车尾端驶上。这种方式需要一整列火车全运汽车，且装卸复杂，需要专门人员将车一辆一辆驶入列车上的指定位置，在此之后的转运更是耽误了时间。

1.4汽车运输需电话咨询预订

现在单纯采用电话咨询的方式比较单一，不够直观。以北京为例，具体车型收费标准及相关手续办理流程，需通过电话咨询或分别到北京站、北京西站、北京南站、北京北站售票厅和大红门站营业大厅“自驾游汽车运输”受理窗口就近咨询、办理。

铁路在长距离运输方面具有运量大、耗能少、安全可靠的优势，小汽车在短途运输方面具有灵活便捷、反应快速的优势。自驾游车主在长距离、长时间出行过程中容易出现驾驶疲劳，导致交通事故的发生。因此，充分发挥铁路长距离自驾游汽车运输的优势，对于自驾游车主提高出行效率和出行安全具有现实意义。

中国专利文献：CN201510754911.8，申请日2015.11.09，专利名称为：横移式小汽车运输专用车及运输方法。公开了一种横移式小汽车运输专用车及运输方法。多年来，铁路客车运送的是旅客，随着我国经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，公出办事和外出旅的人越来越多，许多人出门喜欢驾驶自己的爱车，方便在目的地驾驶，提高办事效率，也方便旅游，不过由于不识路径等原因，往往不能亲自开车前往。本发明方法包括：车箱组成，所述的车箱组成内部设有横移载车板，端部设有升降载车板，下端设有转向架，所述的车箱组成两端装有车钩缓冲装置。该发明用于运输小汽车。

中国专利文献：CN201610254050.1，申请日2016.04.23，专利名称为：基于侧向装载的单元格式凹底双层小汽车运输列车车厢。公开了一种侧向装载的单元格式凹底双层小汽车运输列车车厢，其特征是所述车厢运行于标准轨铁路、车体的总高度≤4.5m，所述车厢横断面轮廓在GB146.1-83车限-1A规定的车辆限界内；两转向架之间采用凹底结构，充分利用列车底部限界来增加装载空间；两转向架之间车厢采用双层装载布局，两转向架外侧的车厢采用单层装载布局；沿列车长度方向设置若干个独立的单元格，每个单元格的两侧都开有侧门。当列车在铁路客运站台停靠后，借助站台上的辅助装卸设备，通过单元格的侧门完成小汽车的装卸作业。该发明能够有效增加车厢装载空间，在标准轨铁路上运输中、小型轿车以及SUV、越野和MPV等车型。

上述专利文献CN201510754911.8中的横移式小汽车运输专用车及运输方法，利用车箱组成内部设有横移载车板，端部设有升降载车板，下端设有转向架，车箱组成两端装有车钩缓冲装置，从而用于运输小汽车；而专利文献CN201610254050.1中的基于侧向装载的单元格式凹底双层小汽车运输列车车厢，则通过增加车厢空间，在在标准轨铁路上运输中、小型轿车以及SUV、越野和MPV等车型。但是关于一种通过在集散地站同时完成旅客、小汽车的上下车；旅客卧铺车厢与小汽车运输平板车固定编组连挂，由车主自行把车开上铁路平板车，真正做到车主随到随走，从而实现旅客和自驾游汽车的高效一体化运输的一种自驾游汽车智能铁路运输方案目前则没有相关的报道。

综上所述，亟需一种通过在集散地站同时完成旅客、小汽车的上下车；旅客卧铺车厢与小汽车运输平板车固定编组连挂，由车主自行把车开上铁路平板车，真正做到车主随到随走，从而实现旅客和自驾游汽车的高效一体化运输的一种自驾游汽车智能铁路运输方案。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中的不足，提供一种通过在集散地站同时完成旅客、小汽车的上下车；旅客卧铺车厢与小汽车运输平板车固定编组连挂，由车主自行把车开上铁路平板车，真正做到车主随到随走，从而实现旅客和自驾游汽车的高效一体化运输的一种自驾游汽车智能铁路运输方案。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：

一种自驾游汽车智能铁路运输方案，包括人车一体化运输方式和小汽车装卸方法，其特征在于旅客卧铺车厢与小汽车运输平板车固定编组连挂，以客运列车组织方式运行，在集散地站台停靠并完成旅客、小汽车的上下车；承担小汽车运输的为现在铁路常用的平板车。

作为一种优选的技术方案，在城市郊区建立专用集散地，列车在集散地站台停靠，同时进行旅客乘搭卧铺车与小汽车上下铁路平板车。

作为一种优选的技术方案，在站台以标线的方式划分小汽车上下铁路车辆标号及区域，所划分区域与列车进站停车后铁路平板车位置对应。

作为一种优选的技术方案，装载小汽车的平板车先期是普通铁路平板车，远期可采用双层平板车运输小汽车。

作为一种优选的技术方案，小汽车装载可由车主从站台平台直接开上铁路平板货车，每量平板车的自驾车主可同时开上自己的车到指定平板车位置，同一辆平板车的自驾车主可一次倒入平板车上停车位，并按铁路部门要求统一固定和安全认可。

作为一种优选的技术方案，自驾车主可在手机或12306网上预订车次，车位，卧铺票，发车前两小时到达集散地，并把车开到相应的平板车停车位。

本发明优点在于：

1、通过在集散地站同时完成旅客、小汽车的上下车；旅客卧铺车厢与小汽车运输平板车固定编组连挂，由车主自行把车开上铁路平板车，真正做到车主随到随走，从而实现旅客和自驾游汽车的高效一体化运输。

附图说明

附图1是本发明一种自驾游汽车智能铁路运输方案结构主视图。

附图2是本发明一种自驾游汽车智能铁路运输方案结构侧视图。

附图3是本发明一种自驾游汽车智能铁路运输方案结构俯视图。

附图4是本发明一种自驾游汽车智能铁路运输方案结构侧视图局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明提供的具体实施方式作详细说明。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.站台 2.平板车

3.小汽车 4.停车位

5.卧铺车厢 6.渡板

实施例1

请参看附图1，图1为本发明一种自驾游汽车智能铁路运输方案结构主视图。一种自驾游汽车智能铁路运输方案，包括人车一体化运输方式和小汽车装卸方法；

所述人车一体化运输方式为：旅客卧铺车厢5与小汽车运输平板车2固定编组连挂，以客运列车组织方式运行，在集散地站台停靠并完成旅客、小车的上下车；其中，承担小汽车运输的为现在铁路常用的平板车2(或做少量改动)；

所述的小汽车装卸方法为：在城市郊区建立专用的集散地，列车在集散地站台1停靠，同时进行旅客乘搭卧铺车与小汽车3上下铁路平板车2；

其中，装载小汽车3的平板车2先期是普通铁路平板车，远期可采用双层平板车2运输小汽车；

在站台1以标线的方式划分小汽车上下铁路车辆标号及区域，所划分区域与列车进站停车后铁路平板车2位置对应；

需要说明的是：本发明中的自驾游汽车智能铁路运输方案，汽车装置非常简单，效率高，小汽车2装载可由车主从站台平台直接开上铁路平板货车，每辆平板车2的自驾车主可同时开上自己的车到指定平板车2位置，同一辆平板车2的自驾车主可依次倒入平板车停车车位4(每辆平板车可装载3辆或更多小汽车)，并按铁路部门要求统一固定和安全认可；所述的每辆平板车2与站台1之间搭有渡板6，便于小汽车至平板车上；所述的车主可在手机上12306网上预订车次，车位，卧铺票，发车前两小时到达集散地，并把车开到相应的平板车车位。

本发明的一种自驾游汽车智能运输方案，通过在集散地站同时完成旅客、小汽车的上下车；旅客卧铺车厢与小汽车运输平板车固定编组连挂，由车主自行把车开上铁路平板车，真正做到车主随到随走，从而实现旅客和自驾游汽车的高效一体化运输。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明方法的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种自驾游汽车智能铁路运输方案，包括人车一体化运输方式和小汽车装卸方法，其特征在于旅客卧铺车厢与小汽车运输平板车固定编组连挂，以客运列车组织方式运行，在集散地站台停靠并完成旅客、小汽车的上下车；承担小汽车运输的为现在铁路常用的平板车。

2.根据权利要求1所述的自驾游汽车智能铁路运输方案，其特征在于，在城市郊区建立专用集散地，列车在集散地站台停靠，同时进行旅客乘搭卧铺车与小汽车上下铁路平板车。

3.根据权利要求1所述的自驾游汽车智能铁路运输方案，其特征在于，在站台以标线的方式划分小汽车上下铁路车辆标号及区域，所划分区域与列车进站停车后铁路平板车位置对应。

4.根据权利要求1所述的自驾游汽车智能铁路运输方案，其特征在于，装载小汽车的平板车先期是普通铁路平板车，远期可采用双层平板车运输小汽车。

5.根据权利要求1所述的自驾游汽车智能铁路运输方案，其特征在于，小汽车装载可由车主从站台平台直接开上铁路平板货车，每量平板车的自驾车主可同时开上自己的车到指定平板车位置，同一辆平板车的自驾车主可一次倒入平板车上停车位，并按铁路部门要求统一固定和安全认可。

6.根据权利要求1所述的自驾游汽车智能铁路运输方案，其特征在于，自驾车主可在手机或12306网上预订车次，车位，卧铺票，发车前两小时到达集散地，并把车开到相应的平板车停车位。