WO2015006794A1 - Montagevorrichtung für eine skibindung und skibindung - Google Patents

Montagevorrichtung für eine skibindung und skibindung Download PDF

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WO2015006794A1
WO2015006794A1 PCT/AT2014/050159 AT2014050159W WO2015006794A1 WO 2015006794 A1 WO2015006794 A1 WO 2015006794A1 AT 2014050159 W AT2014050159 W AT 2014050159W WO 2015006794 A1 WO2015006794 A1 WO 2015006794A1
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WO
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ski
mounting
mounting device
load introduction
mounting unit
Prior art date
Application number
PCT/AT2014/050159
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English (en)
French (fr)
Inventor
Franz Josef RESCH
Original Assignee
Fischer Sports Gmbh
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Publication date
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    • A63C5/06—Skis or snowboards with special devices thereon, e.g. steering devices
    • A63C5/07—Skis or snowboards with special devices thereon, e.g. steering devices comprising means for adjusting stiffness
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    • A63C9/00—Ski bindings
    • A63C9/007—Systems preventing accumulation of forces on the binding when the ski is bending

Definitions

  • the invention relates to a mounting device for a ski binding for connecting a ski boot with a ski, with a front mounting unit for mounting between the ski and a front holding device of the ski binding and with a rear mounting unit for mounting between the ski and a rear holding device of the ski binding and a ski binding with such a mounting device.
  • Such mounting devices for ski bindings have long been known.
  • the distance between the ski boot and the ski top face is increased by arrangement of a respective mounting plate between prede ⁇ rer holding device and ski, or between rear holding means and ski.
  • This on the one hand the power transmission is improved on the ski edge.
  • Increasing the contact area also prevents the ski boot from touching the ground when cornering.
  • the front and rear mounting plates are not interconnected.
  • a disadvantage of these mounting devices is the fact that the uprising force of the skier is transferred in the loaded state of the ski only in the front or rear holding device of the ski binding on the front and the rear mounting plate on the ski, while the central region between the two holding devices not can be used for force introduction.
  • a disadvantage of this design is the lack of Varia ⁇ stability of the arrangement, which results from the hinged connection between the two binding plates.
  • Another disadvantage of the hinge connection between the binding plates is that only a single additional loading zone can be provided at the end of the extension of the respective binding plate.
  • the power flow is transmitted from the binding plate having the extension of the articulated connection on the other binding ⁇ plates.
  • EP 2 272 573 A1 discloses a ski which has an elongate force transmission element between the ski surface and the ski binding.
  • the power transmission ⁇ tragungselement extends continuously from a front region of the ski up to a rear portion of the ski.
  • the force transmission element is intended to influence the bending stiffness of the ski by the forces are distributed gleich ⁇ moderately on the ski.
  • the connection zones between the power transmission element and the ski at the front and rear ends are formed as longitudinal guides, which allow a relative displacement between the power transmission element and the ski due to bowing or bending of the ski. This prior art can thus contribute to improving the force application in the middle area of the ski.
  • the FR 2675391 Al discloses a ski with a stiffening ⁇ element, which is extending in the longitudinal direction of the ski.
  • the stiffening element is guided by a binding ⁇ plate for the arrangement of binding elements.
  • a bearing pin is provided in the central region of the binding plate, with which the stiffening element is attached to here ⁇ union bearing walls.
  • the known embodiment only fulfills the remote purpose of stiffening the ski over its longitudinal extent.
  • the stiffening element bulges in the region of the front or rear fixed connection of the stiffening element with the ski and in the region of the bearing pin. Accordingly, the energy introduced during the swing over the deflection of the ski is converted into the deformation of the stiffening element.
  • a force in the central region of the ski should be made specifically with the invention, a force in the central region of the ski.
  • EP 0 510 308 A1 deals with a different damping device for skis.
  • this prior art provides for the disposition of a viscoelastic damping element beneath a longitudinally extending flexible strip on the ski surface.
  • the strips extend from the front and rear of the ski into the central region between the ski binding mounting plates.
  • no load introduction element is provided, with which targeted forces could be introduced into the central region of the ski.
  • WO 2004/110573 AI describes a ski with a binding ⁇ device, wherein an extension for exerting a force in a region between a front binding part and the ski tip is provided.
  • the front binding plate which is mounted over a hinge part on the ski towards the front Longer side ⁇ Gert in the direction of the tip of the ski, the free end of the extension is mounted longitudinally displaceable on the ski.
  • a division of the contact force into a partial force in the middle area and a force in the front area.
  • between the front and rear binding plate known from ⁇ leadership can not contribute.
  • the object of the present invention is to provide a structurally simple, variably usable Montagevorrich ⁇ tion of the initially mentioned kind, with which the introduction of force is improved in the central region of the ski.
  • a load introduction element for Aufbrin ⁇ supply a compressive force on the ski provided with the load introduction element is connected in the longitudinal direction of the ski extending forward power transmission element and / or with a extended in the longitudinal ⁇ direction of the ski rear power transmission element having a is, wherein the front power transmission element between ⁇ ski tip and front mounting unit has a fixed connectable to the ski front power receiving part or the rear power transmission element between the rear mounting unit and the tail has a fixed connectable to the ski rear force receiving part, wherein the front or rear Kraftübertra ⁇ tion element a power output member for transmitting power to the load introducing member between the front mounting unit and the rear mounting unit.
  • the mounting device has at least one elongate force transmission element, which is fixed at the front or towards ⁇ direct end, ie immovable at least in the longitudinal direction, is fixed to the ski.
  • the force receiving part of the power transmission ⁇ elements absorbs the forces generated during the swinging exercise. Due to the bending of the ski in the loaded state, the power output part of the force transmission element is pressed against the load introduction element, which converts the longitudinal forces of the force transmission element in a compressive force perpendicular to the ski ⁇ level in the middle region between the two mounting units.
  • forces can be specifically introduced into the central region of the ski hereby.
  • the ski can be loaded in the middle region between the front and the rear holding device of the ski binding, so that in this Area an increased pressure on the ski edge is transmitted.
  • the momentum radius can be shortened when practicing the so-called carving technique.
  • the handling of the ski can be improved.
  • the load application element at least having a wedge surface, preferably ⁇ , a front wedge surface at the front end and a rear wedge surface at the rear end at which the Kraftabga ⁇ participate the front or rear power transmission element ⁇ attacks.
  • Load introduction element between the assembly units of the ski binding are transmitted, whereby a stronger deflection of the ski in the central region is effected.
  • the power output part of the rear power transmission element bears against a rear wedge surface of the load introduction element, so that forces introduced into the rear region of the ski can be transmitted to the load introduction element in the middle region of the ski.
  • the edge grip can be increased. Due to the bending of the ski in the loaded state, the power output ⁇ part along the associated wedge surface of the Lasteintechnischsele ⁇ element is displaceable, wherein the displacement of the power output part is converted via the inclined to the ski surface wedge surface in a direction perpendicular to the screed compressive force on the central region of the ski.
  • the front wedge surface is provided at the front end of the load whose ⁇ inducing element and the rear Keilflä ⁇ surface at the rear end of the load transfer member for receiving the flow of force of the front and rear Kraftübertragungsele ⁇ management.
  • the wedge surfaces preferably extend over substantially the entire width of the Lastein effetsele ⁇ ments, whereby an effective force transfer is made possible.
  • the wedge surface at an inclination angle of 10 to 60 °, in particular from 30 to 40 ° is arranged to the longitudinal plane of the load introduction element.
  • a planar wedge surface is vorgese ⁇ hen, which is inclined relative to the longitudinal plane of the load introduction element or the longitudinal plane of the ski.
  • the wedge surface has a concave curvature, whereby upon displacement of the load transfer member along the wedge surface a continu ⁇ ieraji increase in the pressure in vertical direction is achieved.
  • the wedge ⁇ surface is formed in longitudinal section through a parabolic curve.
  • the force output part has at least one roller element that can be unrolled on the wedge surface of the load introduction element.
  • the roller member along the wedge surface of the load application element can be rolled, wherein the Rol ⁇ lenelement transmits a directed perpendicular to Skiebene Kraftkomponen ⁇ te on the load application element. If the Kraftabga ⁇ participation carries at least two roller elements, the power flow can be transmitted particularly evenly between the power transmission element and the load introduction element.
  • Load introduction element by means of the power output part in Wesentli ⁇ Chen perpendicular to the longitudinal direction of the ski is pivotable.
  • the load application element is pivoted from a preferably substantially oriented parallel to the Skiebene neutral position in a thereto inclined load position in which a perpendicular ⁇ rather acting to Skiebene load component on the ski übertra ⁇ gen is.
  • the Lastein ⁇ line element has a convex curved support surface for resting on the ski. Accordingly, the load introduction element on the convex curved support surface on the top of the ski can be unrolled, wherein the pivotal movement of the Lasteintechnischs ⁇ elements in a compressive force on the ski between the front and rear mounting unit is convertible.
  • the convexly curved bearing surface has a radius of curvature of between 500 and 1000 mm, in particular between 700 and 800 mm.
  • the Lastein Gustavsele ⁇ ment has a substantially flat support surface for resting on the ski.
  • a direct power transmission can be achieved, which eig ⁇ net for a particularly sporty driving style.
  • the load introduction element is connected to a holding element which can be fixed to the ski.
  • the holding element can be firmly connected by means of screws to the ski.
  • the holding element is arranged in a recess of the load introduction element.
  • the recess preferably extends over the entire height of the load introduction element perpendicular to the skiebene, so that the holding element is accessible from the ski facing away side.
  • the holding element geeig ⁇ designated fasteners, such as screws, which are fixedly connected to the ski.
  • an elongated retaining element is provided, which is arranged in a correspondingly shaped recess of the load introduction element.
  • the load introduction element and the holding element are displaceable in the longitudinal direction connected with each other.
  • the retaining element is arranged in the recess of the ⁇ Lasteinlei ⁇ processing elements with a guide in the longitudinal direction of the ski.
  • the displacement of the power delivery part in the loaded state of the ski is first converted into a displacement of the Lasteintechnischsele ⁇ ment in the longitudinal direction of the ski before the load transfer element transmits a compressive force on the ski perpendicular to the skiebene.
  • This embodiment is preferably combined with a pivotable arrangement of the load introduction element.
  • the load introduction element and the holding element correspond ⁇ de stops have.
  • the load introduction element is shifted in the loaded state of the ski by the power ⁇ dispensing part in a stop position, wherein during the displacement takes place substantially no load application to the central region of the ski.
  • Upon reaching the stop Stel ⁇ ment further load of the load introduction element is converted into a compressive force perpendicular to the screed.
  • This can be achieved that is introduced into the front or rear of the ski forces on exceeding a minimum Belas ⁇ processing are übertra ⁇ gen with a time delay on the central portion of the ski.
  • This design has the particular advantage that the ski reacts less aggressive in the swing exercise. Thus, this design is particularly suitable for amateur sports ge ⁇ .
  • a damping element is provided seen from a rubber elastic material ⁇ between the stops of the load application member, and the stops the retaining element, thereby advantageously a vibration damping is achieved.
  • the damping fills Fung element completely formed between the attacks of Lasteintechnischsele ⁇ ment and the attacks of the retaining element column.
  • the damping element may NiSAT from a Gummivulka-, such as SBR, NBR, EPDM, or of a thermoplas ⁇ tables elastomer, for example SBS, SEBS, TPU having a Shore hardness of Shore 75 A to Shore 45 D, preferably from Shore 85 A, be prepared.
  • the load application element of a the non ⁇ unloaded state of the ski corresponding middle position in one direction by a first distance in a voltage applied to a front stop of the holding member first stop position and in the other direction by a second distance in a rear against a stop of Retaining element adjacent second stop ⁇ position displaced.
  • a load transfer from the front power transmission element causes the load introduction element to be displaced rearwardly into the first stop position.
  • the flow of force from the rear power transmission element in a displacement of the Lasteinlei ⁇ processing elements forward into the second stop position is changed ⁇ sets. If the ski is evenly loaded in the front and in the rear, the load introduction element is in the middle position.
  • the load application element is moved from the middle position to the rear in the first stop position and forwards into the second stop ⁇ position, wherein, starting takes place from the first and second stop position of the load application element, an operating power ⁇ supply to the central region of the ski ,
  • the driving behavior of the ski favoring deferrers ⁇ delay of the power transmission can be achieved, on the other hand an effective transmission of power to the middle area of the ski is guaranteed during the swing exercise.
  • the stops are so on
  • Lastein originally proved or arranged on the holding element that the displacement to the rear due to a load in the front region of the ski and the shift forward due to a Load at the rear of the ski around the same distance.
  • the first route is longer than the second route.
  • This embodiment has the advantage that the ski reacts less directly in the swing initiation due to the longer displacement of the load introduction element, but in the acceleration phase due to the shorter displacement of the load introduction element, a higher acceleration is achieved.
  • the load introduction element is pivotable about a fixed pivot axis angeord ⁇ net. In this embodiment, therefore, longitudinal forces on
  • the Lastein ⁇ line element is arranged substantially centrally between the front mounting unit and the rear mounting unit.
  • the load introduction element is preferably set up for mounting around the vertex of the ski having a curvature or pretension.
  • the front or rear power transmission ⁇ element between the front and rear force receiving part and a front or rear end of the front or rear mounting unit has a length of 100 to 500 mm, in particular from 200 to 300 mm, preferably of substantially 250 mm. Accordingly, the front power transmission element protrudes by the said length of, for example, substantially 250 mm from the front mounting unit to the front, ie m direction of the ski tip, in front. Accordingly, the rear power transmission ⁇ tragungselement of the rear mounting unit extends rearwardly in the direction of the ski end.
  • the pressure transmission can be significantly influenced over the length of the force arm formed between the force receiving part and the power output part. J longer this force arm, the greater is the relative movement between the force transmission element and the load introduction ⁇ element, ie the more pressure can be transmitted vertically or vertically to the skiebene.
  • the length of the power transmission element can be selected depending on the discipline, such as downhill, Riesensla ⁇ lom or slalom, but also to adapt to the individual runner behavior.
  • the front or rear power transmission element has a running within the front or rear mounting unit section.
  • the force transmission elements are displaceable in the longitudinal direction ⁇ Lich mounted on the fixed to the ski surface connectable mounting units.
  • the arrangement of the force transmission element he also preferably follows such that the force transmission element is fixed in the direction perpendicular to the scissors and therefore can not escape upwards when the power output part is pushed onto the load introduction element.
  • the operating power executed before ⁇ preferably in the manner of a push rod restriction member of the respective assembly unit or binding ⁇ plate held upwardly, so that substantially all of the energy resulting from the bending of the ski, down into the central region of the Skis is transferred.
  • the load introduction element has a front wedge element with a prede Ren wedge surface and / or a rear wedge element with a hin ⁇ direct wedge surface, the front or rear wedge ⁇ element is releasably connected to a fixable on the ski fastener ,
  • the wedge elements can be easily removed from the fastener to another Wedge element, for example, with a different inclination of the wedge surface to attach to the fastener. It is advantageously not necessary to disassemble the Montagevor ⁇ direction completely.
  • the fastening element on the one hand directly to the ski attachable or by means of a holding element, in particular as described above, be fixed to the ski.
  • the connection between the wedge element and the fastening element is preferably detachable without tools, whereby the exchange of the wedge element is particularly simple decor design ⁇ tet.
  • a snap connection may be provided.
  • the fastening element has the recess for the holding element on ⁇ .
  • the holding element or the displaceable mounting between the load introduction element and the holding element reference is made to the above Ausstoryun ⁇ conditions.
  • the Lastein ⁇ line element has a first component with a front wedge surface and a second component with a rear wedge surface, wherein the first component is releasably connected to the second component.
  • the components have in the longitudinal direction overlapping ⁇ pende sections, which in particular have the recess for the holding element described above.
  • the connections between the construction parts are ⁇ the load transfer member is preferably tools lös ⁇ bar, in particular snap connections are provided.
  • the mounting device described above may be made of a plastic, in particular fiber-reinforced plastic, for example a glass fiber reinforced polyamide, a carbon fiber reinforced polyamide, a fiber reinforced polyoxymethylene, a fiber ⁇ reinforced polypropylene, in particular in an embodiment as injection molded part, or even of metal, in particular light metal, for example from a Aluminum alloy or a magnesium alloy.
  • the mounting device can be used as a milled part or as a diecasting be made part.
  • the individual components can also be constructed from combinations of different materials.
  • the power transmission elements may be formed as plastic injection molded parts, whereby long ⁇ fiber-reinforced laminate blanks in a conventional hybrid method can be encapsulated as stiffening ⁇ nen, and the load introduction element made of metal, for example as Aluminium horrgußteil be made.
  • the load introduction element made of metal, for example as Aluminium horrgußteil be made.
  • any combination of materials can be selected, which corresponds to the various applications, for example in racing or amateur sports or in the individual disciplines, such as downhill or slalom, in terms of achievable properties and economic production as possible.
  • the above materials are to be understood as at ⁇ way of example, therefore, the invention is not limited to these.
  • Figure 1 shows schematically a side view of a ski with a trained according to the prior art mounting device for a ski binding, consisting of a front mounting unit for a front holding device and a rear mounting unit for a rear holding device of the ski binding.
  • FIG. 2 shows an enlarged view of the ski illustrated in FIG. 1 in the region of the ski binding
  • Fig. 3 shows schematically a side view of a ski with a ⁇ he inventive mounting device for a ski binding, which has a front and a rear power transmission element ⁇ , with which received at a front or rear of the ski longitudinal forces in a vertical compressive force on a load introduction element converted into the middle area of the ski become;
  • Fig. 4 is a plan view of the ski of Figure 1 in the area of load transfer member of the mounting device, wherein the Besse ⁇ ren Overview the mounting units and which are not shown ⁇ operating power supply elements sake.
  • FIG. 5 shows a longitudinal section along the line V-V in Fig. 2.
  • FIG 6 is an exploded view of the Lastein effetsele ⁇ ment of FIG 1 to 3.
  • FIG. 7 is a bottom view of a mounting device according to another embodiment of the invention.
  • FIG. 8 shows a plan view of the mounting device according to FIG. 7;
  • Fig. 9 is a section along the line IX-IX in Fig. 8.
  • FIG. 10 is a bottom view of a mounting device according to another embodiment of the invention.
  • FIG. 11 is a plan view of the mounting device of FIG. 10.
  • Fig. 1 shows a ski 1 with a ski binding 2, with which a shoe 3 can be fixed to the ski 1.
  • the ski binding 2 is mounted on a mounting device 4 (see Fig. 3), which comprises a first, front mounting unit 5 for arrangement between the ski 1 and a front holding device 6 of the ski binding 2 and a second, rear mounting unit 7 for arrangement between the ski 1 and a rear holding device 8 of the ski binding 2 has.
  • the front mounting unit 5 and the rear Montageein ⁇ unit 7 are in this case spaced apart in the longitudinal direction and not connected to each other. To increase the footprint of the mounting units 5, 7 are plate-shaped.
  • the ski binding 2 is, as usual in the prior art, designed as a safety ski binding, which as a front holding device 6 a Toe apparatus or toe and as a rear holding device 8 has a heel and heel cheeks.
  • the ski 1 has an upwardly curved blade 9 at the front end and an upwardly bent ski end 10 at the rear end.
  • the ski 1 has an illustrated in the drawing with arrow 12 bias, which causes a concave curvature of the ski 1 between the blade 9 and the ski end 10. ⁇ on the basis of the bias of the ski 1 lies in the unloaded state, only at a front and a rear bearing region on a flat surface. 11
  • Fig. 2 shows the ski 1 in the loaded state, wherein the body weight of the runner is introduced via the shoe 3 in the front 6 and in the rear holding device 8.
  • the body weight of the runner is divided into two forces Fl and F2 perpendicular to the main plane of the ski 1.
  • forces F3 oriented in opposite directions on the front holding device 6 and on the rear holding device 8 occur parallel to the longitudinal axis of the ski 1.
  • the forces F3 result from the (not shown) safety mechanism of the ski binding 2, with which the triggering function of the ski binding 2 is ensured at a given load.
  • the cross section of the ski 1 varies in the longitudinal direction, with the cross-sectional area of the ski 1 being greatest in the middle region between the front holding device 6 and the rear holding device 8. Accordingly, the ski 1 has the highest rigidity in the middle region.
  • the assembly device 4 in the embodiment shown to a load transfer member 13 wel ⁇ ches for applying a compressive force to the central region of the ski 1 between the front mounting unit 5 and the rear mounting unit 7 is arranged.
  • the load introduction element 13 is arranged substantially centrally between the front mounting unit and the rear mounting unit at the vertex of the arch 12 of the ski 1.
  • the Lastein ⁇ line element 13 acts on the one hand with a front power ⁇ transmission element 14 and on the other hand with a rear
  • the front Kraftübertra ⁇ tion element 14 has in the front region of the ski 1 between ski tip 9 and the front mounting unit 5 a front
  • Power receiving part 16 which is fixedly or immovably connected to the ski 1.
  • rear and front refer to the longitudinal direction of the ski 1 in the direction of the ski tip 9 seen.
  • the front force transmitting ⁇ tragungselement 14 a extending within the front mounting unit 5 portion 14 'and extending beyond the front mounting unit 5 in the direction of the ski tip section 14 9''on.
  • the rear power transmission ⁇ element 15 has a duri ⁇ within the rear mounting unit 7 ⁇ fenden section 15 'and one outside the rear assembly unit 7 in the direction of the Skiendes 10 extending portion 15 '' on.
  • the portion 14 '' of the front Kraftübertragungsele ⁇ ment 14 has in the embodiment shown an extension of substantially 250 mm between the front end of the front power receiving part 16 and a front end of the front mounting unit 7.
  • the section 15 '' of the rear operating power ⁇ restriction member 15 has the same length as the section 14 '' of the front force transmitting member fourteenth Depending on the application, the length of these sections can be varied.
  • the front Kraftabga ⁇ teil 17 and the rear power output part 19 are formed in the embodiment shown as a front roller member 20 and as a rear Rol ⁇ lenelement 21, wherein the front roller member 20 along a front wedge surface 22 at the front end of
  • Load introduction element 13 and the rear roller member 21 ent ⁇ long a rear wedge surface 23 at the rear end of the load introduction element 13 is guided.
  • the front wedge surface 22 and the rear wedge surface 23 are arranged in the embodiment shown at an angle of inclination of substantially 30 ° to the longitudinal plane of the ski 1.
  • the Lastein effetsele ⁇ element 13 is pivoted by means of the power output members 17, 19 about an axis extending perpendicularly in Wesentli ⁇ chen to the longitudinal direction of the ski 1 in the longitudinal plane of the ski 1 pivot axis.
  • To unlock the encryption pivoting comprises the load transfer member 13 to a convexly curved contact surface 25 which in the loaded stand to ⁇ of the load application member 13 on the top of the ski 1 rolls.
  • the convexly curved bearing surface 25 has a radius of curvature of substantially 700 mm.
  • the load transmission member 13 is connected to a fixable on the ski 1 retaining member 26 disposed in a central recess 27 of the Lasteintechnischsele ⁇ ments 13.
  • the holding member 26 has openings for fastening ⁇ corresponding fastening means, here screws 28 ', for mounting the holding member 26 on the ski. 1
  • the load application element 13 and the Retaining element 26 in the longitudinal direction of the ski 1 slidably mounted to each other.
  • the holding element 26 is in the longitudinal direction with a clearance and play in the transverse direction within the recess 27 of the load introduction element 13 ⁇ assigns.
  • the load transmission member 13 is 27 28 and on a rear boundary surface of a rear stop 29, wherein the end faces of the holding member 26 entspre ⁇ sponding counter-stops 30 form a front abutment 31 on a front ⁇ whose boundary surface of the recess.
  • the Lasteinlei ⁇ processing element 13 is in the unloaded state of the ski 1 present in an With ⁇ telgna in which between the holding member 26 and the stops 28, 29 of the load transfer member 13 respectively, a gap is formed, so that the load introduction element 13, depending on the pressure application via the front power output member 17 or the rear power output member 19 to the rear by the same distance of for example 2 mm in a first stop position or forward by the same distance in a second stop position ver ⁇ displaceable.
  • a damping material can be arranged from a gummiarti ⁇ gene material (not shown).
  • the load transfer member 13 can move depending on zeitli ⁇ cher phase of the swing due to the gap in its L Lucasspo ⁇ sition.
  • the load introduction element 13 is displaced in the longitudinal direction of the ski end 10, wherein at the same time a rotation of the front end of the Lastein effetsele ⁇ Mentes 13 is initiated in the direction Skiober configuration. This has the consequence that the bending of the ski 1 in the central region takes place with a time delay and the ski 1 less aggressive yaws rea ⁇ .
  • the Lasteinlei ⁇ processing element 13 can be arranged in a further embodiment by means of an (optional) swiveling axis 32 in the longitudinal direction immovably of FIG.. In the assembled state passes through the perpendicular to the longitudinal direction of the ski 1 extending pivot axis 32 the
  • the load introduction element 13 reacts directly, i. without delay, since the force from the power transmission element 14, 15 is converted directly into a rotation of the load introduction element 13, whereby a vertical force is introduced in ski center. Due to the detachable arrangement of the pivot axis 32, the mounting device 2 can be used variably.
  • the load application element a front wedge ⁇ element with the front wedge surface 22 and a rear Keilele- Ment with the rear wedge surface 23, which are each releasably connected to a recess 27 for the retaining element 26 having fastener.
  • the Keilele ⁇ elements can be easily exchanged to vorzu example, a wedge element with a different inclination of the wedge surface see ⁇ .
  • the wedge elements are connected via snap connections with the fastening element.
  • the load transmission element has a planar support surface 33 We ⁇ sentlichen for resting on the ski. 1
  • the Lasteintechnischsele ⁇ ments 13 is fixedly mounted on the ski 1 via suitable fastening means, in the embodiment shown screws 28 '.
  • the screws 28 ' are arranged in a recess 27', which is formed on a central part 34 of the load introduction element 13.
  • the middle part 34 is connected at the front end with a front ramp part 35, which has the front wedge surface 22, and at the rear end with a rear ramp part 36, which has the rear wedge surface 23.
  • the front force transmitting member 14 on the front end of the front ⁇ force receiving member 16 which has retaining means 37 for solid or un ⁇ movable mounting on the ski 1.
  • the rear force receiving part 16 of the rear power transmission element 15 has ent ⁇ speaking retaining means 37.
  • the front mounting unit 5 and the rear mounting unit 7 are connected via mounting means 38 fixed to the ski 1.
  • the operating power supply ⁇ elements 14, 15 displaceably guided on the mounting units 5, 7.
  • the sections 14 '', 15 '' of the power transmission elements 14, 15 are formed by flat longitudinal elements 39.
  • the sections 14 ', 15' within the mounting units 5, 7 have flat longitudinal elements 40, which have a smaller width than the associated flat longitudinal elements 39 outside of the mounting units 5, 7.
  • the flat longitudinal members 39 are connected to the power output members 17, 19, which are wider and higher than the flat longitudinal members 39 are formed.
  • the force output portions 17, 19 are arranged in the height fit within ⁇ half of the mounting units 5, 7, so that the longitudinally displaceable in belas ⁇ ended state of the ski 1 power transmission ⁇ elements 14, 15 can not escape perpendicular to Skiebene when the roller elements 20 , 21 of the power output parts 17, 19 are pushed onto the wedge surfaces 22, 23.
  • the Lasteinlei ⁇ processing element 13 a front wedge member with the front wedge ⁇ surface 22 and a rear wedge member with the rear Keilfä- surface 23 which each releasably with a recess 27 for the retention element 26 having, fastened directly to the ski 1 fastener ⁇ th fastener are connected.
  • the 10 to 12 show a further embodiment of the mounting device 2, in which the force transmission elements 14, 15 have depressions 41 on the underside.
  • the depressions 41 advantageously bring about a weight reduction.
  • the load introduction element 13 is formed in the embodiment shown by two nested, releasably interconnected components 13 ', 13'', which have in the longitudinal direction overlapping Ab ⁇ sections.
  • This embodiment has the advantage that the components 13 ⁇ , 13 ⁇ ⁇ can be pulled out laterally by releasing the connections between the components 13 ⁇ , 13 ⁇ ⁇ , in order to carry out an exchange of the load introduction element 13.
  • the load introduction element 13 can be replaced by another load introduction element 13, for example with a different angle of the wedge surfaces 22, 23, without the mounting device 4 having to be dismounted.
  • the driving characteristics can be changed in a simple way directly on the slope.
  • the releasable connection between the components 13 ', 13''a screw or a snap Have connection it is preferably provided that the releasable connection between the components 13 ', 13''a screw or a snap Have connection.
  • the telescoped components have 13 13 ⁇ ⁇ a recess 27 '' for the arrangement of the fastening means for mounting on the ski.
  • the recess 27 '' serves in the embodiment shown for receiving the holding element 26th

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Abstract

Montagevorrichtung (4) für eine Skibindung (2) zur Verbindung eines Schuhs (3) mit einem Ski (1), mit einer vorderen Montageeinheit (5) zur Montage zwischen dem Ski (1) und einer vorderen Halteeinrichtung (6) der Skibindung (2) und mit einer hinteren Montageeinheit (7) zur Montage zwischen dem Ski (1) und einer hinteren Halteeinrichtung (8) der Skibindung (2), dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der vorderen Montageeinheit (5) und der hinteren Montageeinheit (7) ein Lasteinleitungselement (13) zur Aufbringung einer Druckkraft auf den Ski (1) vorgesehen ist, wobei das Lasteinleitungselement (13) mit einem in Längsrichtung des Skis (1) erstreckten vorderen Kraftübertragungselement (14) und/oder mit einem in Längsrichtung des Skis (1) erstreckten hinteren Kraftübertragungselement (15) verbunden ist, wobei das vordere Kraftübertragungselement (14) zwischen Skispitze (9) und vorderer Montageeinheit (5) einen fest mit dem Ski (1) verbindbaren vorderen Kraftaufnahmeteil (16) bzw. das hintere Kraftübertragungselement (15) zwischen hinterer Montageeinheit (7) und Skiende (10) einen fest mit dem Ski (1) verbindbaren hinteren Kraftaufnahmeteil (18) aufweist, wobei das vordere (14) bzw. hintere Kraftübertragungselement (15) einen Kraftabgabeteil (17, 9) zur Kraftübertragung auf das Lasteinleitungselement (13) zwischen der vorderen Montageeinheit (5) und der hinteren Montageeinheit (7) aufweist, und Skibindung (2) mit einer solchen Montagevorrichtung (4).

Description

Montagevorrichtung für eine Skibindung und Skibindung
Die Erfindung betrifft eine Montagevorrichtung für eine Skibindung zur Verbindung eines Skischuhs mit einem Ski, mit einer vorderen Montageeinheit zur Montage zwischen dem Ski und einer vorderen Halteeinrichtung der Skibindung und mit einer hinteren Montageeinheit zur Montage zwischen dem Ski und einer hinteren Halteeinrichtung der Skibindung und eine Skibindung mit einer solchen Montagevorrichtung.
Derartige Montagevorrichtungen für Skibindungen sind seit langem bekannt. Durch Anordnung je einer Montageplatte zwischen vorde¬ rer Halteeinrichtung und Ski bzw. zwischen hinterer Halteeinrichtung und Ski wird der Abstand zwischen Skischuh und Skioberseite erhöht. Hiermit wird einerseits die Kraftübertragung auf die Skikante verbessert. Durch die Erhöhung der Aufstandsfläche wird zudem verhindert, dass der Skischuh in Kurvenlagen den Untergrund berührt. Bei dieser Ausführung der Montagevorrichtung sind die vordere und die hintere Montageplatte nicht miteinander verbunden .
Nachteilig an diesen Montagevorrichtungen ist die Tatsache, dass die Aufstandskraft des Skiläufers im belasteten Zustand des Skis lediglich im Bereich der vorderen bzw. hinteren Halteeinrichtung der Skibindung über die vordere und die hintere Montageplatte auf den Ski übertragen wird, während der Mittelbereich zwischen den beiden Halteeinrichtungen nicht zur Krafteinleitung genutzt werden kann.
Im Zusammenhang mit andersartigen Bindungsplatten wurde zudem bereits vorgeschlagen, zusätzlich zur Belastung im Zehen- bzw. Fersenbereich der Skibindung eine Krafteinleitung in den mittleren Bereich des Skis vorzunehmen.
Aus der US 6,896,284 B2 ist eine solche Vorrichtung mit einer vorderen Bindungsplatte und einer hinteren Bindungsplatte be¬ kannt. Die Bindungsplatten sind im mittleren Bereich um eine quer zur Längsachse der Vorrichtung orientierte Achse gelenkig zueinander montiert. Die in Richtung der Skispitze gesehen vordere Bindungsplatte weist hierbei eine damit fest verbundene Verlängerung auf, die sich über die Gelenkachse erstreckt und durch welche die Plattform eine Kraft auf den Ski ausüben kann, wenn vom Skiläufer eine Kraft in einer vertikalen Ebene auf die Bindung ausgeübt wird.
Nachteilig an dieser Ausführung ist jedoch die mangelnde Varia¬ bilität der Anordnung, welche aus der gelenkigen Verbindung zwischen den beiden Bindungsplatten herrührt. Ein weiterer Nachteil der Gelenkverbindung zwischen den Bindungsplatten besteht darin, dass nur eine einzige zusätzliche Belastungszone am Ende der Verlängerung der jeweiligen Bindungsplatte vorgesehen werden kann. Weiters kann bei dieser Ausführung nachteilig sein, dass der Kraftfluss von der die Verlängerung aufweisenden Bindungsplatte über die gelenkige Verbindung auf die andere Bindungs¬ platten übertragen wird.
In der DE 198 36 515 AI ist eine weitere vom Zehen- bis zum Fersenbereich durchgehende Bindungsplatte beschrieben, bei welcher eine Vorrichtung zur Kraftverteilung eingesetzt wird. Hierbei ist ein Endbereich der einteiligen Bindungsplatte über eine Gelenkanordnung schwenkbar mit einem Zwischenträger verbunden; der Zwischenträger ist über in Längsrichtung beabstandete Gelenkanordnungen am Ski (bzw. an einem weiteren Stützträger) abgestützt. Dieser Stand der Technik weist ähnliche Nachteile wie die Bindungsplatte der vorstehend erörterten US 6,896,284 B2 auf .
Darüber hinaus ist aus der EP 2 272 573 AI ein Ski bekannt geworden, welcher zwischen der Skioberfläche und der Skibindung ein längliches Kraftübertragungselement aufweist. Das Kraftüber¬ tragungselement erstreckt sich durchgehend von einem vorderen Bereich des Skis bis in einen hinteren Bereich des Skis. Das Kraftübertragungselement ist jedoch dazu vorgesehen, die Biege- steifigkeit des Schis zu beeinflussen, indem die Kräfte gleich¬ mäßig auf den Ski verteilt werden. Zu diesem Zweck sind die Verbindungszonen zwischen dem Kraftübertragungselement und dem Ski am vorderen bzw. hinteren Ende als Längsführungen ausgebildet, welche eine Relativverschiebung zwischen dem Kraftübertragungselement und dem Ski infolge von Durch- oder Aufbiegungen des Skis zulassen. Dieser Stand der Technik kann somit keinen Bei- trag dazu liefern, die Kraftaufbringung im mittleren Bereich des Skis zu verbessern.
Die FR 2 675 391 AI offenbart einen Ski mit einem Versteifungs¬ element, welches in Längsrichtung des Skis erstreckt ist. In ei¬ ner Ausführung ist das Versteifungselement durch eine Bindungs¬ platte zur Anordnung von Bindungselementen geführt. Bei dieser Ausführung ist im Zentralbereich der Bindungsplatte ein Lagerzapfen vorgesehen, mit welchem das Versteifungselement an seit¬ lichen Lagerwänden angebracht ist. Demnach erfüllt die bekannte Ausführung lediglich den abliegenden Zweck, den Ski über dessen Längserstreckung auszusteifen. Bei Durchbiegung des Skis kommt es zu einer Aufwölbung des Versteifungselements im Bereich der vorderen bzw. hinteren festen Verbindung des Versteifungselementes mit dem Ski sowie im Bereich des Lagerzapfens. Demnach wird die beim Schwung über die Durchbiegung des Skis eingebrachte Energie in die Verformung des Versteifungselements umgewandelt. Demgegenüber soll mit der Erfindung gezielt eine Krafteinleitung in den Mittelbereich des Skis vorgenommen werden.
Die EP 0 510 308 AI befasst sich mit einer andersartigen Dämpfungseinrichtung für Ski. Zu diesem Zweck sieht dieser Stand der Technik die Anordnung eines viskoelastischen Dämpfungselementes unterhalb eines in Längsrichtung erstreckten, flexiblen Streifens auf der Skioberfläche vor. In einer Ausführung erstrecken sich die Streifen vom vorderen bzw. hinteren Bereich des Skis in den Zentralbereich zwischen den Montageplatten für die Skibindung. Demgegenüber ist bei diesem Stand der Technik jedoch kein Lasteinleitungselement vorgesehen, mit welchem gezielt Kräfte in den Mittelbereich des Skis eingebracht werden könnten.
Die WO 2004/110573 AI beschreibt einen Ski mit einer Bindungs¬ einrichtung, wobei eine Verlängerung zur Ausübung einer Kraft in einem Bereich zwischen einem vorderen Bindungsteil und der Skispitze vorgesehen ist. Bei einer Ausführungsvariante ist die vordere Bindungsplatte, welche über einen Scharnierteil am Ski befestigt ist, nach vorne in Richtung der Skispitze hin verlän¬ gert, wobei das freie Ende der Verlängerung in Längsrichtung verschieblich am Ski gelagert ist. Bei diesem Stand der Technik soll daher eine Aufteilung der Aufstandskraft in eine Teilkraft im Mittelbereich und eine Kraft im vorderen Bereich erfolgen. Zur Krafteinbringung in den Mittelbereich des Skis, zwischen der vorderen und der hinteren Bindungsplatte, kann die bekannte Aus¬ führung jedoch nicht beitragen.
Demnach besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine konstruktiv einfache, variabel verwendbare Montagevorrich¬ tung der eingangs angeführten Art zu schaffen, mit welcher die Krafteinleitung in den Mittelbereich des Skis verbessert wird.
Erfindungsgemäß ist zwischen der vorderen Montageeinheit und der hinteren Montageeinheit ein Lasteinleitungselement zur Aufbrin¬ gung einer Druckkraft auf den Ski vorgesehen, wobei das Lasteinleitungselement mit einem in Längsrichtung des Skis erstreckten vorderen Kraftübertragungselement und/oder mit einem in Längs¬ richtung des Skis erstreckten hinteren Kraftübertragungselement verbunden ist, wobei das vordere Kraftübertragungselement zwi¬ schen Skispitze und vorderer Montageeinheit einen fest mit dem Ski verbindbaren vorderen Kraftaufnahmeteil bzw. das hintere Kraftübertragungselement zwischen hinterer Montageeinheit und Skiende einen fest mit dem Ski verbindbaren hinteren Kraftaufnahmeteil aufweist, wobei das vordere bzw. hintere Kraftübertra¬ gungselement einen Kraftabgabeteil zur Kraftübertragung auf das Lasteinleitungselement zwischen der vorderen Montageeinheit und der hinteren Montageeinheit aufweist.
Demnach weist die Montagevorrichtung zumindest ein langgestrecktes Kraftübertragungselement auf, welches am vorderen bzw. hin¬ teren Ende fest, d.h. zumindest in Längsrichtung unbeweglich, am Ski fixiert wird. Das Kraftaufnahmeteil des Kraftübertragungs¬ elements nimmt die bei der Schwungausübung entstehenden Kräfte auf. Durch die Aufbiegung des Skis im belasteten Zustand wird das Kraftabgabeteil des Kraftübertragungselements gegen das Lasteinleitungselement gedrückt, welches die Längskräfte des Kraftübertragungselements in eine Druckkraft senkrecht zur Ski¬ ebene im mittleren Bereich zwischen den beiden Montageeinheiten umwandelt. Vorteilhafterweise können hiermit gezielt Kräfte in den Mittelbereich des Skis eingeleitet werden. Demnach kann der Ski im Mittelbereich zwischen der vorderen und der hinteren Halteeinrichtung der Skibindung belastet werden, so dass in diesem Bereich ein erhöhter Druck auf die Skikante übertragen wird. Vorteilhafterweise kann hiermit der Schwungradius bei Ausübung der sogenannten Carving-Technik verkürzt werden. Darüber hinaus kann das Fahrverhalten des Skis verbessert werden.
Zur Kraftübertragung zwischen dem vorderen bzw. hinteren Bereich des Skis und dem mittleren Bereich des Skis ist es günstig, wenn das Lasteinleitungselement zumindest eine Keilfläche, vorzugs¬ weise eine vordere Keilfläche am vorderen Ende und eine hintere Keilfläche am hinteren Ende, aufweist, an welcher das Kraftabga¬ beteil des vorderen bzw. hinteren Kraftübertragungselements an¬ greift. Im belasteten Zustand des Skis kann der Kraftfluss vom vorderen Kraftaufnahmeteil auf eine vordere Keilfläche des
Lasteinleitungselements zwischen den Montageeinheiten der Skibindung übertragen werden, wodurch eine stärkere Durchbiegung des Skis im Mittelbereich bewirkt wird. Das Kraftabgabeteil des hinteren Kraftübertragungselements lastet gegen eine hintere Keilfläche des Lasteinleitungselements, so dass in den hinteren Bereich des Skis eingeleitete Kräfte auf das Lasteinleitungsele¬ ment im Mittelbereich des Skis übertragbar sind. Vorteilhafterweise kann hiermit der Kantengriff gesteigert werden. Durch die Aufbiegung des Skis im belasteten Zustand ist das Kraftabgabe¬ teil entlang der zugehörigen Keilfläche des Lasteinleitungsele¬ ments verschieblich, wobei die Verschiebung des Kraftabgabeteils über die zur Skiebene geneigte Keilfläche in eine senkrecht zur Skiebene gerichtete Druckkraft auf den zentralen Bereich des Skis umgewandelt wird. Die vordere Keilfläche ist dabei am vor¬ deren Ende des Lasteinleitungselements und die hintere Keilflä¬ che am hinteren Ende des Lasteinleitungselements vorgesehen, um den Kraftfluss des vorderen bzw. hinteren Kraftübertragungsele¬ ments aufzunehmen. Die Keilflächen erstrecken sich vorzugsweise über im Wesentlichen die gesamte Breite des Lasteinleitungsele¬ ments, wodurch eine wirkungsvolle Kraftübertragung ermöglicht wird .
Zur Umwandlung einer Längsverschiebung des vorderen bzw. hinteren Kraftübertragungselements im belasteten Zustand des Skis in eine vertikale Druckkraft auf den Mittelbereich des Skis hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die Keilfläche in einem Neigungswinkel von 10 bis 60°, insbesondere von 30 bis 40°, zur Längsebene des Lasteinleitungselements angeordnet ist. Bei dieser Ausführung ist daher eine ebene Keilfläche vorgese¬ hen, welche gegenüber der Längsebene des Lasteinleitungselements bzw. der Längsebene des Skis geneigt ist. Vorteilhafterweise kann damit einerseits die Biegsamkeit des Skis bei der
Schwungausübung beibehalten und andererseits eine effiziente Kraftübertragung auf das Lasteinleitungselement sichergestellt werden .
Gemäß einer alternativen bevorzugten Ausführung weist die Keilfläche eine konkave Wölbung auf, wodurch bei einer Verschiebung des Lasteinleitungselements entlang der Keilfläche ein kontinu¬ ierlicher Anstieg des Druckes in Vertikalrichtung erzielt wird. Besonders bevorzugt ist eine Ausführung, bei welcher die Keil¬ fläche im Längsschnitt durch eine parabolische Kurve gebildet ist .
Zur Erzielung einer stabilen und zuverlässigen Lagerung des Kraftabgabeteils an dem Lasteinleitungselement ist es von Vor¬ teil, wenn das Kraftabgabeteil zumindest ein an der Keilfläche des Lasteinleitungselements abrollbares Rollenelement aufweist. Im belasteten Zustand des Ski ist das Rollenelement entlang der Keilfläche des Lasteinleitungselements abrollbar, wobei das Rol¬ lenelement eine senkrecht zur Skiebene gerichtete Kraftkomponen¬ te auf das Lasteinleitungselement überträgt. Wenn das Kraftabga¬ beteil zumindest zwei Rollenelemente trägt, kann der Kraftfluss besonders gleichmäßig zwischen dem Kraftübertragungselement und dem Lasteinleitungselement übertragen werden.
Besonders bevorzugt ist eine Ausführung, bei welcher das
Lasteinleitungselement mittels des Kraftabgabeteils im Wesentli¬ chen senkrecht zur Längsrichtung des Skis verschwenkbar ist. Die Längsverschiebung des Kraftabgabeteils entlang des Lasteinlei¬ tungselements im belasteten Zustand des Skis bewirkt, dass das Lasteinleitungselement aus einer vorzugsweise im Wesentlichen parallel zur Skiebene ausgerichteten Neutralstellung in eine dazu geneigte Laststellung verschwenkt wird, in welcher eine senk¬ recht zur Skiebene wirkende Lastkomponente auf den Ski übertra¬ gen wird. Um die Verschwenkung des Lasteinleitungselements im belasteten Zustand des Skis freizugeben, ist es günstig, wenn das Lastein¬ leitungselement eine konvex gekrümmte Auflagefläche zur Auflage auf dem Ski aufweist. Demnach ist das Lasteinleitungselement über die konvex gekrümmte Auflagefläche an der Oberseite des Skis abrollbar, wobei die Schwenkbewegung des Lasteinleitungs¬ elements in eine Druckkraft auf den Ski zwischen vorderer und hinterer Montageeinheit umwandelbar ist.
Hierbei hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, wenn die konvex gekrümmte Auflagefläche einen Krümmungsradius von zwischen 500 und 1000 mm, insbesondere zwischen 700 und 800 mm, aufweist .
Bei einer alternativen Ausführung weist das Lasteinleitungsele¬ ment eine im Wesentlichen ebene Auflagefläche zur Auflage auf dem Ski auf. Damit kann eine direkte Kraftübertragung erreicht werden, welche sich für eine besonders sportliche Fahrweise eig¬ net .
Zur Montage des Lasteinleitungselements ist es günstig, wenn das Lasteinleitungselement mit einem am Ski fixierbaren Halteelement verbunden ist. Beispielsweise kann das Halteelement mittels Schrauben fest mit dem Ski verbunden werden.
Hinsichtlich einer einfachen und stabilen Montage des Lasteinleitungselements ist es zudem von Vorteil, wenn das Halteelement in einer Aussparung des Lasteinleitungselements angeordnet ist. Die Aussparung erstreckt sich bevorzugt über die gesamte Höhe des Lasteinleitungselements senkrecht zur Skiebene, so dass das Halteelement von der skiabgewandten Seite her zugänglich ist. Dadurch kann die Montage des Lasteinleitungselements am Ski er¬ leichtert werden. Zu diesem Zweck weist das Halteelement geeig¬ nete Befestigungsmittel, beispielsweise Schrauben, auf, welche mit dem Ski fest verbindbar sind. Bevorzugt ist ein längliches Halteelement vorgesehen, welches in einer entsprechend geformten Aussparung des Lasteinleitungselements angeordnet ist.
Gemäß einer ersten bevorzugten Ausführung sind das Lasteinleitungselement und das Halteelement in Längsrichtung verschieblich miteinander verbunden. Dies kann insbesondere dadurch erreicht werden, dass das Halteelement in der Aussparung des Lasteinlei¬ tungselements mit einer Führung in Längsrichtung des Skis ange¬ ordnet ist. Bei dieser Ausführung ist insbesondere vorgesehen, dass die Verschiebung des Kraftabgabeteils im belasteten Zustand des Skis zunächst in eine Verschiebung des Lasteinleitungsele¬ ments in Längsrichtung des Skis umgewandelt wird, bevor das Lasteinleitungselement eine Druckkraft auf den Ski senkrecht zur Skiebene überträgt. Diese Ausführung wird bevorzugt mit einer schwenkbaren Anordnung des Lasteinleitungselements kombiniert. Dabei werden am Kraftabgabeteil auftretende Längskräfte in eine zusammengesetzte Bewegung des Lasteinleitungselements umgesetzt, welche sich aus der Verschwenkung des Lasteinleitungselements bei gleichzeitiger Verschiebung des Lasteinleitungselements in Längsrichtung des Skis ergibt. Demnach weist das Lasteinlei¬ tungselement bei dieser Ausführung eine in Längsrichtung verschiebliche Schwenkachse auf.
Zur Begrenzung der Längsverschiebung ist es vorteilhaft, wenn das Lasteinleitungselement und das Halteelement korrespondieren¬ de Anschläge aufweisen. Bei dieser Ausführung wird das Lasteinleitungselement im belasteten Zustand des Skis durch das Kraft¬ abgabeteil in eine Anschlagstellung verschoben, wobei während der Verschiebung im Wesentlichen keine Lastaufbringung auf den Mittelbereich des Skis erfolgt. Mit Erreichen der Anschlagstel¬ lung wird eine weitere Belastung des Lasteinleitungselements in eine Druckkraft senkrecht zur Skiebene umgesetzt. Dadurch kann erreicht werden, dass in den vorderen oder hinteren Bereich des Skis eingeleitete Kräfte bei Überschreiten einer Mindestbelas¬ tung erst zeitverzögert auf den Mittelbereich des Skis übertra¬ gen werden. Diese Ausführung hat insbesondere den Vorteil, dass der Ski bei der Schwungausübung weniger aggressiv reagiert. Somit ist diese Ausführung für den Amateursport besonders gut ge¬ eignet .
Darüber hinaus ist es von Vorteil, wenn zwischen den Anschlägen des Lasteinleitungselements und den Anschlägen des Halteelements ein Dämpfungselement aus einem gummielastischen Material vorge¬ sehen ist, wodurch vorteilhafterweise eine Schwingungsdämpfung erzielt wird. Gemäß einer bevorzugten Ausführung füllt das Dämp- fungselement die zwischen den Anschlägen des Lasteinleitungsele¬ ments und den Anschlägen des Halteelements gebildeten Spalte vollständig aus. Das Dämpfungselement kann aus einem Gummivulka- nisat, beispielsweise SBR, NBR, EPDM, oder aus einem thermoplas¬ tischen Elastomer, beispielsweise SBS, SEBS, TPU, mit einer Sho- re-Härte von Shore 75 A bis Shore 45 D, bevorzugt Shore 85 A, hergestellt sein.
Vorzugsweise ist das Lasteinleitungselement aus einer dem unbe¬ lasteten Zustand des Skis entsprechenden Mittelstellung in die eine Richtung um eine erste Strecke in eine an einem vorderen Anschlag des Halteelements anliegende erste Anschlagstellung und in die andere Richtung um eine zweite Strecke in eine an einem hinteren Anschlag des Halteelements anliegende zweite Anschlag¬ stellung verschieblich. Bei dieser Ausführung bewirkt daher eine Lastübertragung vom vorderen Kraftübertragungselement, dass das Lasteinleitungselement nach hinten in die erste Anschlagstellung verschoben wird. Andererseits wird der Kraftfluss vom hinteren Kraftübertragungselement in eine Verschiebung des Lasteinlei¬ tungselements nach vorne in die zweite Anschlagstellung umge¬ setzt. Wenn der Ski im vorderen und im hinteren Bereich gleichmäßig belastet wird, liegt das Lasteinleitungselement in der Mittelstellung vor. Je nach Phase der Schwungausübung wird das Lasteinleitungselement aus der Mittelstellung nach hinten in die erste Anschlagstellung bzw. nach vorne in die zweite Anschlag¬ stellung verschoben, wobei ausgehend von der ersten bzw. zweiten Anschlagstellung des Lasteinleitungselements eine Kraftübertra¬ gung auf den Mittelbereich des Skis erfolgt.
Wenn die die erste Strecke und/oder die zweite Strecke zwischen 0,5 und 4 mm, insbesondere zwischen 1 und 3 mm, beträgt, kann einerseits eine das Fahrverhalten des Skis begünstigende Verzö¬ gerung der Kraftübertragung erzielt werden, wobei andererseits eine wirkungsvolle Kraftübertragung auf den Mittelbereich des Skis bei der Schwungausübung gewährleistet wird.
Gemäß einer ersten Ausführung sind die Anschläge derart am
Lasteinleitungselement bzw. am Halteelement angeordnet, dass die Verschiebung nach hinten aufgrund einer Belastung im vorderen Bereich des Skis und die Verschiebung nach vorne aufgrund einer Belastung im hinteren Bereich des Skis um dieselbe Strecke erfolgt.
In manchen Anwendungen ist es jedoch günstig, wenn die erste Strecke länger als die zweite Strecke ist. Verschiebung nach hinten 3 mm bzw. Verschiebung nach vorne 1 mm. Diese Ausführung hat den Vorteil, dass der Ski bei der Schwungeinleitung aufgrund der längeren Verschiebung des Lasteinleitungselements weniger direkt reagiert, jedoch in der Beschleunigungsphase aufgrund der kürzeren Verschiebung des Lasteinleitungselements eine höhere Beschleunigung erreicht wird.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführung ist das Lasteinleitungselement um eine ortsfeste Schwenkachse schwenkbar angeord¬ net ist. Bei dieser Ausführung werden daher Längskräfte am
Kraftabgabeteil unmittelbar in eine senkrecht zur Skiebene ge¬ richtete Belastung des Lasteinleitungselements im Mittelbereich des Skis umgewandelt. Auf diese Weise kann das Lasteinleitungs¬ element im Wesentlichen verzögerungsfrei auf die vom Kraftüber¬ tragungselement eingeleiteten Längskräfte reagieren. Dadurch wird ein aggressives Fahrverhalten erzielt, welches sich insbe¬ sondere für eine sportliche Fahrweise eignet.
Um die Kraftübertragung zwischen dem Ski und der Schneedecke zu verbessern, ist es insbesondere von Vorteil, wenn das Lastein¬ leitungselement im Wesentlichen mittig zwischen der vorderen Montageeinheit und der hinteren Montageeinheit angeordnet ist. Bevorzugt ist das Lasteinleitungselement für eine Montage um den Scheitelpunkt des eine Wölbung bzw. Vorspannung aufweisenden Skis eingerichtet.
Zur Übertragung von Kräften zwischen dem vorderen bzw. hinteren Bereich des Skis und dem Mittelbereich des Skis ist es insbesondere günstig, wenn das vordere bzw. hintere Kraftübertragungs¬ element zwischen dem vorderen bzw. hinteren Kraftaufnahmeteil und einem vorderen bzw. hinteren Ende der vorderen bzw. hinteren Montageeinheit eine Länge von 100 bis 500 mm, insbesondere von 200 bis 300 mm, vorzugsweise von im Wesentlichen 250 mm, aufweist. Demnach ragt das vordere Kraftübertragungselement um die genannte Länge von beispielsweise im Wesentlichen 250 mm von der vorderen Montageeinheit nach vorne, d.h. m Richtung der Skispitze, vor. Entsprechend erstreckt sich das hintere Kraftüber¬ tragungselement von der hinteren Montageeinheit nach hinten in Richtung des Skiendes. Vorteilhafterweise kann über die Länge des zwischen Kraftaufnahmeteil und Kraftabgabeteil gebildeten Kraftarms die Druckübertragung wesentlich beeinflusst werden. J länger dieser Kraftarm ist, umso größer ist die Relativbewegung zwischen dem Kraftübertragungselement und dem Lasteinleitungs¬ element, d.h. umso mehr Druck kann vertikal bzw. senkrecht zur Skiebene übertragen werden. Demnach kann die Länge des Kraftübertragungselements je nach Disziplin, wie Abfahrt, Riesensla¬ lom oder Slalom, aber auch zur Anpassung an das individuelle Läuferverhalten ausgewählt werden.
Um das Kraftübertragungselement mit dem zwischen den Montageein heiten für die Skibindung angeordneten Lasteinleitungselement verbinden zu können, ist es günstig, wenn das vordere bzw. hintere Kraftübertragungselement einen innerhalb der vorderen bzw. hinteren Montageeinheit verlaufenden Abschnitt aufweist. Dabei sind die Kraftübertragungselemente in Längsrichtung verschieb¬ lich an den fest mit der Skioberfläche verbindbaren Montageeinheiten gelagert. Die Anordnung des Kraftübertragungselements er folgt zudem bevorzugt derart, dass das Kraftübertragungselement in Richtung senkrecht zur Skiebene fixiert ist und daher nicht nach oben ausweichen kann, wenn das Kraftabgabeteil auf das Lasteinleitungselement aufgeschoben wird. Demnach wird das vor¬ zugsweise in der Art einer Druckstange ausgeführte Kraftübertra gungselement von der jeweiligen Montageeinheit bzw. Bindungs¬ platte nach oben hin gehalten, so dass im Wesentlichen die gesamte Energie, die aus der Durchbiegung des Skis resultiert, nach unten in den Mittelbereich des Skis übertragen wird.
Gemäß einer bevorzugten Ausführung ist vorgesehen, dass das Lasteinleitungselement ein vorderes Keilelement mit einer vorde ren Keilfläche und/oder ein hinteres Keilelement mit einer hin¬ teren Keilfläche aufweist, wobei das vordere bzw. hintere Keil¬ element lösbar mit einem am Ski fixierbaren Befestigungselement verbunden ist. Bei dieser zwei- bzw. dreiteiligen Ausführung de Lasteinleitungselements können die Keilelemente auf einfache Weise vom Befestigungselement abgenommen werden, um ein anderes Keilelement, beispielsweise mit einer unterschiedlichen Neigung der Keilfläche, an dem Befestigungselement anzubringen. Dabei ist es vorteilhafterweise nicht erforderlich, die Montagevor¬ richtung vollständig zu zerlegen. Bei dieser Ausführung kann das Befestigungselement einerseits direkt am Ski befestigbar oder mittels eines Halteelements, insbesondere wie oben beschrieben, am Ski fixierbar sein. Die Verbindung zwischen dem Keilelement und dem Befestigungselement ist vorzugsweise werkzeuglos lösbar, wodurch der Austausch des Keilelements besonders einfach gestal¬ tet wird. Beispielsweise kann eine Schnappverbindung vorgesehen sein .
Besonders bevorzugt ist dabei eine Ausführung, bei welcher das Befestigungselement die Aussparung für das Halteelement auf¬ weist. Hinsichtlich der bevorzugten Ausgestaltung des Halteelements bzw. der verschieblichen Lagerung zwischen dem Lasteinleitungselement und dem Halteelement wird auf die obigen Ausführun¬ gen verwiesen.
Gemäß einer alternativen Ausführung wird der Austausch des
Lasteinleitungselements dadurch erleichtert, dass das Lastein¬ leitungselement ein erstes Bauteil mit einer vorderen Keilfläche und ein zweites Bauteil mit einer hinteren Keilfläche aufweist, wobei das erste Bauteil lösbar mit dem zweiten Bauteil verbunden ist. Vorzugsweise weisen die Bauteile in Längsrichtung überlap¬ pende Abschnitte auf, welche insbesondere die Aussparung für das zuvor beschriebene Halteelement aufweisen. Zum Austausch des Lasteinleitungselements sind die Verbindungen zwischen den Bau¬ teilen des Lasteinleitungselements vorzugsweise werkzeuglos lös¬ bar, wobei insbesondere Schnappverbindungen vorgesehen sind.
Die zuvor beschriebene Montagevorrichtung kann aus einem Kunststoff, insbesondere faserverstärktem Kunststoff, beispielsweise ein glasfaserverstärktes Polyamid, ein kohlenstofffaserverstärktes Polyamid, ein faserverstärktes Polyoxymethylen, ein faser¬ verstärktes Polypropylen, insbesondere in einer Ausführung als Spritzgießteil, oder auch aus Metall, insbesondere Leichtmetall, beispielsweise aus einer Aluminiumlegierung oder einer Magnesiumlegierung, hergestellt sein. Im Fall der Verwendung von Metallen kann die Montagevorrichtung als Frästeil oder als Druckguß- teil hergestellt sein. Selbstverständlich können die einzelnen Bauelemente auch aus Kombinationen verschiedener Werkstoffe aufgebaut sein. Beispielsweise können die Kraftübertragungselemente als Kunststoffspritzgießteile ausgebildet sein, wobei auch lang¬ faserverstärkte Laminatzuschnitte in einem an sich bekannten Hybridverfahren als Versteifungselemente umspritzt werden kön¬ nen, und das Lasteinleitungselement aus Metall, beispielsweise als Aluminiumdruckgußteil, gefertigt werden. Im Rahmen der Er¬ findung kann jedoch jede Werkstoffkombination ausgewählt werden, welche den verschiedenen Anwendungen, beispielsweise im Rennsport oder im Amateursport oder in den einzelnen Disziplinen, wie Abfahrt oder Slalom, hinsichtlich der erzielbaren Eigenschaften und der wirtschaftlichen Herstellung bestmöglich entspricht. Die oben angeführten Werkstoffe sollen daher als bei¬ spielhaft verstanden werden, wobei die Erfindung nicht auf diese eingeschränkt ist.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird zudem durch eine Skibindung der eingangs angeführten Art gelöst, bei welcher die vorstehend beschriebene Montagevorrichtung vorgesehen ist. Somit kann auf die obigen Ausführungen verwiesen werden.
Die Erfindung wird anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungen noch weiter erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 schematisch eine Seitenansicht eines Skis mit einer gemäß Stand der Technik ausgebildeten Montagevorrichtung für eine Skibindung, bestehend aus einer vorderen Montageeinheit für eine vordere Halteeinrichtung und einer hinteren Montageeinheit für eine hintere Halteeinrichtung der Skibindung;
Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht des in Fig. 1 dargestellten Skis im Bereich der Skibindung;
Fig. 3 schematisch eine Seitenansicht eines Skis mit einer er¬ findungsgemäßen Montagevorrichtung für eine Skibindung, welche je ein vorderes und ein hinteres Kraftübertragungselement auf¬ weist, mit welchen an einem vorderen bzw. hinteren Bereich des Skis aufgenommene Längskräfte in eine vertikale Druckkraft auf ein Lasteinleitungselement im Mittelbereich des Skis umgewandelt werden;
Fig. 4 eine Draufsicht auf den Ski gemäß Fig. 1 im Bereich des Lasteinleitungselements der Montagevorrichtung, wobei der besse¬ ren Übersicht halber die Montageeinheiten und die Kraftübertra¬ gungselemente nicht gezeigt sind;
Fig. 5 einen Längsschnitt entlang der Linie V-V in Fig. 2;
Fig. 6 eine auseinandergezogene Ansicht des Lasteinleitungsele¬ ments gemäß Fig. 1 bis 3;
Fig. 7 eine Unteransicht einer Montagevorrichtung gemäß einer weiteren Aus führungs form der Erfindung;
Fig. 8 eine Draufsicht auf die Montagevorrichtung gemäß Fig. 7;
Fig. 9 einen Schnitt entlang der Linie IX-IX in Fig. 8;
Fig. 10 eine Unteransicht einer Montagevorrichtung gemäß einer weiteren Aus führungs form der Erfindung;
Fig. 11 eine Draufsicht auf die Montagevorrichtung gemäß Fig. 10 ; und
Fig. 12 einen Schnitt entlang der Linie IX-IX in Fig. 11.
Fig. 1 zeigt einen Ski 1 mit einer Skibindung 2, mit welcher ein Schuh 3 am Ski 1 fixierbar ist. Die Skibindung 2 ist auf einer Montagevorrichtung 4 (vgl. Fig. 3) montiert, welche eine erste, vordere Montageeinheit 5 zur Anordnung zwischen dem Ski 1 und einer vorderen Halteeinrichtung 6 der Skibindung 2 und eine zweite, hintere Montageeinheit 7 zur Anordnung zwischen dem Ski 1 und einer hinteren Halteeinrichtung 8 der Skibindung 2 aufweist. Die vordere Montageeinheit 5 und die hintere Montageein¬ heit 7 sind hierbei in Längsrichtung voneinander beabstandet und nicht miteinander verbunden. Zur Erhöhung der Standfläche sind die Montageeinheiten 5, 7 plattenförmig ausgebildet. Die Skibindung 2 ist, wie im Stand der Technik üblich, als Sicherheitsskibindung ausgebildet, welche als vordere Halteeinrichtung 6 einen Zehenapparat bzw. Vorderbacken und als hintere Halteeinrichtung 8 einen Fersenapparat bzw. Fersenbacken aufweist. Der Ski 1 weist am vorderen Ende eine nach oben gebogene Schaufel 9 und am hinteren Ende ein nach oben gebogenes Skiende 10 auf. Darüber hinaus weist der Ski 1 eine in der Zeichnung mit Pfeil 12 veranschaulichte Vorspannung auf, welche eine konkave Krümmung des Skis 1 zwischen der Schaufel 9 und dem Skiende 10 bewirkt. Auf¬ grund der Vorspannung liegt der Ski 1 im unbelasteten Zustand lediglich an einem vorderen und an einem hinteren Auflagebereich auf einem ebenen Untergrund 11 auf.
Fig. 2 zeigt den Ski 1 im belasteten Zustand, wobei das Körpergewicht des Läufers über den Schuh 3 in die vordere 6 und in die hintere Halteeinrichtung 8 eingeleitet wird. Hierbei wird das Körpergewicht des Läufers in zwei Kräfte Fl und F2 senkrecht zur Hauptebene des Skis 1 aufgeteilt. Darüber hinaus treten an der vorderen Halteeinrichtung 6 und an der hinteren Halteeinrichtung 8 in entgegengesetzte Richtungen orientierte Kräfte F3 parallel zur Längsachse des Skis 1 auf. Die Kräfte F3 resultieren aus dem (nicht gezeigten) Sicherheitsmechanismus der Skibindung 2, mit welchem die Auslösefunktion der Skibindung 2 bei einer vorgegebenen Belastung gewährleistet wird.
Wie aus Fig. 1, 2 weiters ersichtlich, variiert der Querschnitt des Skis 1 in Längsrichtung, wobei die Querschnittsfläche des Skis 1 im Mittelbereich zwischen der vorderen Halteeinrichtung 6 und der hinteren Halteeinrichtung 8 am größten ist. Demnach weist der Ski 1 im Mittelbereich die höchste Steifigkeit auf.
Bei Verwendung der in Fig. 1, 2 gezeigten zweiteiligen Montagevorrichtung 1, bestehend aus der vorderen Montageeinheit 5 und der hinteren Montageeinheit 7, kann die Aufstandskraft des Läu¬ fers im belasteten Zustand des Skis 1 nicht in den die höchste Steifigkeit aufweisenden Mittelbereich des Skis 1 zwischen dem Zehenapparat und dem Fersenapparat eingeleitet werden. Dies führt dazu, dass die Druckverteilung des Skis 1 im Mittelbereich einer abgeflachten Kurve folgt, mit welcher nachteiligerweise der Taillierungsradius des Skis 1 nicht optimal genutzt werden kann . In Fig. 3 bis 6 ist eine erste Ausführung einer Montagevorrichtung 1 gezeigt, mit welcher dieser Nachteil behoben wird. Nachfolgend wird lediglich auf die Unterschiede zur Montagevorrich¬ tung 1 gemäß Fig. 1, 2 eingegangen.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich, weist die Montagevorrichtung 4 in der gezeigten Ausführung ein Lasteinleitungselement 13 auf, wel¬ ches zur Aufbringung einer Druckkraft auf den Mittelbereich des Skis 1 zwischen der vorderen Montageeinheit 5 und der hinteren Montageeinheit 7 angeordnet ist. In der gezeigten Ausführung ist das Lasteinleitungselement 13 im Wesentlichen mittig zwischen der vorderen Montageeinheit und der hinteren Montageeinheit am Scheitelpunkt der Wölbung 12 des Skis 1 angeordnet. Das Lastein¬ leitungselement 13 wirkt einerseits mit einem vorderen Kraft¬ übertragungselement 14 und andererseits mit einem hinteren
Kraftübertragungselement 15 zusammen. Das vordere Kraftübertra¬ gungselement 14 weist im vorderen Bereich des Skis 1 zwischen Skispitze 9 und der vorderen Montageeinheit 5 ein vorderes
Kraftaufnahmeteil 16 auf, welches fest bzw. unbeweglich mit dem Ski 1 verbunden ist. Darüber hinaus weist das vordere Kraftübertragungselement 14 im Mittelbereich des Skis 1 zwischen der vorderen Montageeinheit 5 und der hinteren Montageeinheit 7 ein vorderes Kraftabgabeteil 17 auf, welches in Längsrichtung des Skis 1 beweglich angeordnet ist. Entsprechend weist das hintere Kraftübertragungselement 15 zwischen hinterer Montageeinheit 7 und Skiende 10 ein fest mit dem Ski 1 verbundenes hinteres
Kraftaufnahmeteil 18 und ein hinteres Kraftabgabeteil 19 im Mit¬ telbereich des Skis 1 auf.
Für die Zwecke dieser Offenbarung beziehen sich die Bezeichnungen „hinten" und „vorne" auf die Längsrichtung des Skis 1 in Richtung der Skispitze 9 gesehen.
Wie aus Fig. 3 weiters ersichtlich, weist das vordere Kraftüber¬ tragungselement 14 einen innerhalb der vorderen Montageeinheit 5 verlaufenden Abschnitt 14' und einen außerhalb der vorderen Montageeinheit 5 in Richtung der Skispitze 9 verlaufenden Abschnitt 14'' auf. Dementsprechend weist das hintere Kraftübertragungs¬ element 15 einen innerhalb der hinteren Montageeinheit 7 verlau¬ fenden Abschnitt 15' und einen außerhalb der hinteren Montage- einheit 7 in Richtung des Skiendes 10 verlaufenden Abschnitt 15'' auf. Der Abschnitt 14'' des vorderen Kraftübertragungsele¬ ments 14 weist in der gezeigten Ausführung eine Erstreckung von im Wesentlichen 250 mm zwischen dem vorderen Ende des vorderen Kraftaufnahmeteils 16 und einem vorderen Ende der vorderen Montageeinheit 7 auf. Der Abschnitt 15'' des hinteren Kraftübertra¬ gungselements 15 weist dieselbe Länge wie der Abschnitt 14'' des vorderen Kraftübertragungselements 14 auf. Je nach Anwendung kann die Länge dieser Abschnitte variiert werden.
Wie aus Fig. 3 weiters ersichtlich, sind das vordere Kraftabga¬ beteil 17 und das hintere Kraftabgabeteil 19 in der gezeigten Ausführung als vorderes Rollenelement 20 und als hinteres Rol¬ lenelement 21 ausgebildet, wobei das vordere Rollenelement 20 entlang einer vorderen Keilfläche 22 am vorderen Ende des
Lasteinleitungselements 13 und das hintere Rollenelement 21 ent¬ lang einer hinteren Keilfläche 23 am hinteren Ende des Lasteinleitungselements 13 geführt ist. Die vordere Keilfläche 22 und die hintere Keilfläche 23 sind in der gezeigten Ausführung in einem Neigungswinkel von im Wesentlichen 30° zur Längsebene des Skis 1 angeordnet.
Wie aus Fig. 3 weiters ersichtlich, ist das Lasteinleitungsele¬ ment 13 mittels der Kraftabgabeteile 17, 19 um eine im Wesentli¬ chen senkrecht zur Längsrichtung des Skis 1 in der Längsebene des Skis 1 verlaufende Schwenkachse verschwenkbar. Um die Ver- schwenkung freizugeben, weist das Lasteinleitungselement 13 eine konvex gekrümmte Auflagefläche 25 auf, welche im belasteten Zu¬ stand des Lasteinleitungselements 13 auf der Oberseite des Skis 1 abrollt. In der gezeigten Ausführung weist die konvex gekrümmte Auflagefläche 25 einen Krümmungsradius von im Wesentlichen 700 mm auf.
Wie aus Fig. 4 bis 6 ersichtlich, ist das Lasteinleitungselement 13 mit einem am Ski 1 fixierbaren Halteelement 26 verbunden, welches in einer zentralen Aussparung 27 des Lasteinleitungsele¬ ments 13 angeordnet ist. Das Halteelement 26 weist Befestigungs¬ öffnungen für entsprechende Befestigungsmittel, hier Schrauben 28', zur Montage des Halteelements 26 am Ski 1 auf. In der ge¬ zeigten Ausführung sind das Lasteinleitungselement 13 und das Halteelement 26 in Längsrichtung des Skis 1 verschieblich zueinander gelagert. Zu diesem Zweck ist das Halteelement 26 in Längsrichtung mit einem Spiel und in Querrichtung spielfrei innerhalb der Aussparung 27 des Lasteinleitungselements 13 ange¬ ordnet. Dabei bildet das Lasteinleitungselement 13 an einer vor¬ deren Begrenzungsfläche der Aussparung 27 einen vorderen Anschlag 28 und an einer hinteren Begrenzungsfläche einen hinteren Anschlag 29, wobei die Stirnseiten des Halteelements 26 entspre¬ chende Gegenanschläge 30, 31 bilden.
Wie aus Fig. 3 bis 6 weiters ersichtlich, liegt das Lasteinlei¬ tungselement 13 im unbelasteten Zustand des Skis 1 in einer Mit¬ telstellung vor, in welcher zwischen dem Halteelement 26 und den Anschlägen 28, 29 des Lasteinleitungselements 13 jeweils ein Spalt ausgebildet ist, so dass das Lasteinleitungselement 13 je nach Druckaufbringung über das vordere Kraftabgabeteil 17 oder das hintere Kraftabgabeteil 19 nach hinten um dieselbe Strecke von beispielsweise 2 mm in eine erste Anschlagstellung bzw. nach vorne um dieselbe Strecke in eine zweite Anschlagstellung ver¬ schieblich ist.
Gemäß einer alternativen Ausführung sind im unbelasteten Zustand unterschiedliche Spalte zwischen den Anschlägen 28, 30 bzw. zwischen den Anschlägen 29, 31 ausgebildet, so dass das Lasteinlei¬ tungselement 13 bei einer Belastung im vorderen Bereich des Skis 1 um eine erste Strecke, beispielsweise 3 mm, nach hinten ver¬ schoben wird und bei einer Belastung im hinteren Bereich des Skis 1 um eine zweite, hiervon verschiedene Strecke, beispiels¬ weise 1 mm, nach vorne verschoben wird. Diese Ausführung hat den Vorteil, dass der Ski 1 bei der Schwungeinleitung weniger direkt reagiert, dafür aber in der Beschleunigungsphase des Schwungs eine höhere Beschleunigung erreicht wird.
Darüber hinaus kann in den Freiräumen zwischen den Anschlägen 28, 29 des Lasteinleitungselements 13 und den Anschlägen 30, 31 des Halteelements 26 ein Dämpfungsmaterial aus einem gummiarti¬ gen Material angeordnet sein (nicht gezeigt) .
Demnach kann sich das Lasteinleitungselement 13 je nach zeitli¬ cher Phase des Schwunges aufgrund des Spaltes in seiner Längspo¬ sition verschieben. Wenn der Läufer den Schwung einleitet, wird zunächst der Vorderski durchgebogen. Durch die Längskraft des Kraftübertragungselements 14 wird das Lasteinleitungselement 13 in Längsrichtung Richtung Skiende 10 verschoben, wobei gleichzeitig eine Rotation des vorderen Endes des Lasteinleitungsele¬ mentes 13 in Richtung Skioberfläche eingeleitet wird. Dies hat zur Folge, dass die Durchbiegung des Skis 1 im Mittelbereich zeitverzögert stattfindet und der Ski 1 weniger aggressiv rea¬ giert. In der nächsten Schwungphase verlagert der Läufer seinen Körperschwerpunkt in Richtung des Zentrums, so dass die Durch¬ biegung des Vorderskis und des Hinterskis in Balance sind. Somit wird das Lasteinleitungselement 13 in seiner Längsposition wie¬ der auf die Mittellage verschoben und beide Kraftübertragungs¬ elemente 14, 15 stabilisieren die Montagevorrichtung 4. In der letzten Phase des Schwunges verlagert der Läufer seinen Schwerpunkt Richtung Skiende 10. Dadurch wird das Lasteinleitungsele¬ ment 13 nach vorne verschoben und gleichzeitig an seinem hinte¬ ren Ende Richtung Skioberfläche verschwenkt. Dadurch wird der Ski 1 im Mittelbereich stärker durchgebogen. Diese zusätzliche Durchbiegung stellt einen Energiespeicher dar, welcher nach dem Entlasten des Skis 1 zu einer erhöhten Beschleunigung aus dem Schwung führt.
Wie aus Fig. 3 bis 6 weiters ersichtlich, kann das Lasteinlei¬ tungselement 13 in einer weiteren Ausführung mittels einer (optionalen) Schwenkachse 32 in Längsrichtung unverschieblich angeordnet sein. Im montierten Zustand durchsetzt die senkrecht zur Längsrichtung des Skis 1 verlaufende Schwenkachse 32 das
Lasteinleitungselement 13 und das Halteelement 26, wodurch die Verschiebung des Halteelements 26 innerhalb der Aussparung 27 blockiert wird. In dieser Aus führungs form reagiert das Lasteinleitungselement 13 direkt, d.h. ohne Verzögerung, da die Kraft vom Kraftübertragungselement 14, 15 unmittelbar in eine Rotation des Lasteinleitungselement 13 umgewandelt wird, wodurch eine Vertikalkraft in Skimitte eingebracht wird. Durch die lösbare Anordnung der Schwenkachse 32 kann die Montagevorrichtung 2 variabel verwendet werden.
Gemäß einer (nicht gezeigten) Variante der Ausführung gemäß Fig. 3 bis 6 weist das Lasteinleitungselement 13 ein vorderes Keil¬ element mit der vorderen Keilfläche 22 und ein hinteres Keilele- ment mit der hinteren Keilfläche 23 auf, welche jeweils lösbar mit einem die Aussparung 27 für das Halteelement 26 aufweisenden Befestigungselement verbunden sind. Dadurch können die Keilele¬ mente auf einfache Weise ausgetauscht werden, um beispielsweise ein Keilelement mit einer anderen Neigung der Keilfläche vorzu¬ sehen. Vorteilhafterweise ist es hierbei nicht erforderlich, die Montagevorrichtung 4 zu zerlegen. Durch die lösbare Anordnung der Keilelemente kann die Wirkung des Lasteinleitungselementes 13 durch Verwendung verschiedenartiger Keilelemente in vielfältiger Weise variiert werden. Vorzugsweise sind die Keilelemente über Schnappverbindungen mit dem Befestigungselement verbunden.
Fig. 7 bis 9 zeigen eine weitere Ausführung der Montagevorrichtung 2, wobei nachstehend nur auf die Unterschiede zur Ausfüh¬ rung gemäß Fig. 1 bis 4 eingegangen werden soll. In der gezeigten Ausführung weist das Lasteinleitungselement 13 eine im We¬ sentlichen ebene Auflagefläche 33 zur Auflage am Ski 1 auf.
Hiermit kann eine besonders direkte Kraftübertragung auf den Mittelbereich des Skis 1 erzielt werden. Das Lasteinleitungsele¬ ments 13 ist über geeignete Befestigungsmittel, in der gezeigten Ausführung Schrauben 28', fest am Ski 1 montierbar. Die Schrauben 28' sind in einer Aussparung 27' angeordnet, welche an einem Mittelteil 34 des Lasteinleitungselements 13 ausgebildet ist. Der Mittelteil 34 ist am vorderen Ende mit einem vorderen Rampenteil 35, welches die vordere Keilfläche 22 aufweist, und am hinteren Ende mit einem hinteren Rampenteil 36, welches die hintere Keilfläche 23 aufweist, verbunden.
Wie aus Fig. 7 bis 9 weiters ersichtlich, weist das vordere Kraftübertragungselement 14 am vorderen Ende den vorderen Kraft¬ aufnahmeteil 16 auf, welcher Haltemittel 37 zur festen bzw. un¬ beweglichen Montage am Ski 1 aufweist. Der hintere Kraftaufnahmeteil 16 des hinteren Kraftübertragungselements 15 weist ent¬ sprechende Haltemittel 37 auf. Die vordere Montageeinheit 5 und die hintere Montageeinheit 7 sind über Montagemittel 38 fest mit dem Ski 1 verbindbar.
Wie aus Fig. 7 bis 9 weiters ersichtlich, sind die Kraftübertra¬ gungselemente 14, 15 verschieblich an den Montageeinheiten 5, 7 geführt. Die Abschnitte 14'', 15'' der Kraftübertragungselemente 14, 15 sind dabei durch flache Längselemente 39 gebildet. Die Abschnitte 14', 15' innerhalb der Montageeinheiten 5, 7 weisen flache Längselemente 40 auf, welche eine geringere Breite als die damit verbundenen flachen Längselemente 39 außerhalb der Montageeinheiten 5, 7 aufweisen. Die flachen Längselemente 39 sind mit den Kraftabgabeteilen 17, 19 verbunden, welche breiter und höher als die flachen Längselemente 39 ausgebildet sind. Die Kraftabgabeteile 17, 19 sind dabei in der Höhe passgenau inner¬ halb der Montageeinheiten 5, 7 angeordnet, so dass die im belas¬ teten Zustand des Skis 1 längsverschieblichen Kraftübertragungs¬ elemente 14, 15 nicht senkrecht zur Skiebene ausweichen können, wenn die Rollenelemente 20, 21 der Kraftabgabeteile 17, 19 auf die Keilflächen 22, 23 aufgeschoben werden.
Wie aus Fig. 9 weiters ersichtlich, weist das das Lasteinlei¬ tungselement 13 ein vorderes Keilelement mit der vorderen Keil¬ fläche 22 und ein hinteres Keilelement mit der hinteren Keilfä- che 23 auf, welche jeweils lösbar mit einem die Aussparung 27 für das Halteelement 26 aufweisenden, direkt am Ski 1 befestig¬ ten Befestigungselement verbunden sind.
Fig. 10 bis 12 zeigen eine weitere Ausführung der Montagevorrichtung 2, bei welcher die Kraftübertragungselemente 14, 15 an der Unterseite Vertiefungen 41 aufweisen. Die Vertiefungen 41 bewirken vorteilhafterweise eine Gewichtsreduktion. Das Lasteinleitungselement 13 ist in der gezeigten Ausführung durch zwei ineinandergeschobene, lösbar miteinander verbundene Bauteile 13', 13'' gebildet, welche in Längsrichtung überlappende Ab¬ schnitte aufweisen. Diese Ausführung hat den Vorteil, dass die Bauteile 13 λ, 13 λ λ durch Lösen der Verbindungen zwischen den Bauteilen 13 λ, 13 λ λ seitlich heraus gezogen werden können, um einen Austausch des Lasteinleitungselements 13 vorzunehmen. Vorteilhafterweise kann daher das Lasteinleitungselement 13 durch ein anderes Lasteinleitungselement 13, beispielsweise mit einem anderen Winkel der Keilflächen 22, 23, ersetzt werden, ohne dass die Montagevorrichtung 4 demontiert werden muss. Dies hat den Vorteil, dass die Fahreigenschaften auf einfache Art und Weise direkt auf der Piste verändert werden können. Bei dieser Ausführung ist bevorzugt vorgesehen, dass die lösbare Verbindung zwischen den Bauteilen 13', 13'' eine Schraube oder eine Schnapp- Verbindung aufweisen. Darüber hinaus ist aus der Zeichnung ersichtlich, dass die ineinandergeschobenen Bauteile 13 13 λ λ eine Aussparung 27'' zur Anordnung der Befestigungsmittel für die Montage am Ski aufweisen. Die Aussparung 27'' dient in der gezeigten Ausführung zur Aufnahme des Halteelements 26.

Claims

Patentansprüche :
1. Montagevorrichtung (4) für eine Skibindung (2) zur Verbindung eines Schuhs (3) mit einem Ski (1), mit einer vorderen Montage¬ einheit (5) zur Montage zwischen dem Ski (1) und einer vorderen Halteeinrichtung (6) der Skibindung (2) und mit einer hinteren Montageeinheit (7) zur Montage zwischen dem Ski (1) und einer hinteren Halteeinrichtung (8) der Skibindung (2), dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der vorderen Montageeinheit (5) und der hinteren Montageeinheit (7) ein Lasteinleitungselement (13) zur Aufbringung einer Druckkraft auf den Ski (1) vorgesehen ist, wobei das Lasteinleitungselement (13) mit einem in Längsrichtung des Skis (1) erstreckten vorderen Kraftübertragungselement (14) und/oder mit einem in Längsrichtung des Skis (1) erstreckten hinteren Kraftübertragungselement (15) verbunden ist, wobei das vordere Kraftübertragungselement (14) zwischen Skispitze (9) und vorderer Montageeinheit (5) einen fest mit dem Ski (1) verbind¬ baren vorderen Kraftaufnahmeteil (16) bzw. das hintere Kraft¬ übertragungselement (15) zwischen hinterer Montageeinheit (7) und Skiende (10) einen fest mit dem Ski (1) verbindbaren hinteren Kraftaufnahmeteil (18) aufweist, wobei das vordere (14) bzw. hintere Kraftübertragungselement (15) einen Kraftabgabeteil (17, 19) zur Kraftübertragung auf das Lasteinleitungselement (13) zwischen der vorderen Montageeinheit (5) und der hinteren Montageeinheit (7) aufweist.
2. Montagevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Lasteinleitungselement (13) zumindest eine Keilfläche (22, 23), vorzugsweise eine vordere Keilfläche (22) am vorderen Ende und eine hintere Keilfläche (23) am hinteren Ende, auf¬ weist, an welcher das Kraftabgabeteil (17, 19) des vorderen (14) bzw. hinteren Kraftübertragungselements (15) angreift.
3. Montagevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Keilfläche (22, 23) in einem Neigungswinkel von 10 bis 60°, insbesondere von 30 bis 40°, zur Längsebene des Lasteinlei¬ tungselements (13) angeordnet ist.
4. Montagevorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftabgabeteil (17, 19) zumindest ein an der Keilfläche (22, 23) des Lasteinleitungselements (13) abrollbares Rollenelement (20, 21) aufweist.
5. Montagevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Lasteinleitungselement (13) mittels des Kraftabgabeteils (17, 19) im Wesentlichen senkrecht zur Längs¬ richtung des Skis (1) verschwenkbar ist.
6. Montagevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Lasteinleitungselement (13) eine konvex gekrümmte Auflagefläche (25) zur Auflage am Ski (1) aufweist.
7. Montagevorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die konvex gekrümmte Auflagefläche (25) einen Krümmungsra¬ dius von zwischen 500 und 1000 mm, insbesondere zwischen 700 und 800 mm, aufweist.
8. Montagevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Lasteinleitungselement (13) mit einem am Ski (1) fixierbaren Halteelement (26) verbunden ist.
9. Montagevorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteelement (26) in einer Aussparung (27, 27', 27'') des Lasteinleitungselements (13) angeordnet ist.
10. Montagevorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Lasteinleitungselement (13) und das Halteele¬ ment (26) in Längsrichtung verschieblich miteinander verbunden sind .
11. Montagevorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Lasteinleitungselement (13) und das Halteelement (27) korrespondierende Anschläge (28, 29, 30, 31) zur Begrenzung der Längsverschiebung aufweisen.
12. Montagevorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Lasteinleitungselement (13) aus einer dem unbelasteten Zustand des Skis (1) entsprechenden Mittelstellung in die eine Richtung um eine erste Strecke in eine an einem vorderen Anschlag (30) des Halteelements (16) anliegende erste Anschlag- Stellung und in die andere Richtung um eine zweite Strecke in eine an einem hinteren Anschlag (31) des Halteelements anliegen¬ de zweite Anschlagstellung verschieblich ist.
13. Montagevorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Strecke und/oder die zweite Strecke zwischen 0,5 und 4 mm, insbesondere zwischen 1 und 3 mm, beträgt.
14. Montagevorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Strecke länger als die zweite Strecke ist.
15. Montagevorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Lasteinleitungselement (13) um eine ortsfeste Schwenkachse (32) schwenkbar angeordnet ist.
16. Montagevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Lasteinleitungselement (13) im Wesentlichen mittig zwischen der vorderen Montageeinheit (5) und der hinteren Montageeinheit (7) angeordnet ist.
17. Montagevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere (14) bzw. hintere
Kraftübertragungselement (15) zwischen dem vorderen (16) bzw. hinteren Kraftaufnahmeteil (18) und einem vorderen bzw. hinteren Ende der vorderen (5) bzw. hinteren Montageeinheit (7) eine Länge von 100 bis 500 mm, insbesondere von 200 bis 300 mm, vorzugs¬ weise von im Wesentlichen 250 mm, aufweist.
18. Montagevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere (14) bzw. hintere
Kraftübertragungselement (15) einen innerhalb der vorderen (5) bzw. hinteren Montageeinheit (7) verlaufenden Abschnitt (14', 15 ' ) aufweist .
19. Montagevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Lasteinleitungselement (13) ein vorderes Keilelement mit einer vorderen Keilfläche (22) und/oder ein hinteres Keilelement mit einer hinteren Keilfläche (23) auf¬ weist, wobei das vordere bzw. hintere Keilelement lösbar mit ei¬ nem am Ski (1) fixierbaren Befestigungselement verbunden ist.
20. Montagevorrichtung nach Anspruch 19 mit Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement die Aussparung (27) für das Halteelement (26) aufweist.
21. Montagevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Lasteinleitungselement (13) ein erstes Bauteil (13 λ) mit einer vorderen Keilfläche (22) und ein zweites Bauteil (13 λ λ) mit einer hinteren Keilfläche (23) auf¬ weist, wobei das erste Bauteil (13 λ) lösbar mit dem zweiten Bau¬ teil (13 λ λ) verbunden ist.
22. Skibindung mit einer Montagevorrichtung (4), welche eine vordere Montageeinheit (5) mit einer vorderen Halteeinrichtung (6) und eine hintere Montageeinheit (7) mit einer hinteren Hal¬ teeinrichtung (8) für einen Skischuh aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagevorrichtung (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 21 ausgebildet ist.
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