WO2014203420A1 - サスペンションアームおよびその製造方法 - Google Patents

サスペンションアームおよびその製造方法 Download PDF

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理生 鈴森
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豊田鉄工株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a suspension arm, and more particularly to a suspension arm in which a bushing outer cylinder is integrally joined by welding so as to close an opening at a tip end of a cylindrical joint provided in a suspension arm body. is there.
  • a suspension arm in which a bushing outer cylinder is integrally joined to a suspension arm main body by welding is widely used as a component for a vehicle suspension system.
  • the suspension arm described in Patent Document 1 is an example, and a bushing outer cylinder is integrally welded to a cylindrical joint provided in the suspension arm main body.
  • a protrusion is provided so as to close the opening of the cylindrical joint of the arm body. If the opening of the cylindrical joint is thus closed by the bushing outer cylinder, it is possible to prevent water and mud from entering the suspension arm body and generating rust.
  • the manufacturing cost is increased by an increase in the number of molding steps of the protruding portion compared to the case of using a simple round pipe. .
  • it is necessary to manage the dimensional accuracy of the protrusions and the cylindrical joints so that the protrusions and the cylindrical joints are substantially in contact with each other it is necessary to perform welding according to the shape of the protrusions. Become up.
  • the present invention has been made against the background of the above circumstances.
  • the object of the present invention is to provide a suspension arm to which the outer cylinder for bushing is welded so as to close the opening at the tip of the cylindrical joint of the suspension arm body. It is to be able to manufacture.
  • an outer cylinder for bushing is integrally joined to the distal end of the cylindrical joint portion provided in the suspension arm main body by welding so as to be closed.
  • a suspension arm manufacturing method in which a bushing outer cylinder is integrally joined to a tip thereof by welding so that an opening at a tip of a cylindrical joint provided in the suspension arm body is closed.
  • the tip has an arc shape corresponding to the outer peripheral surface of the cylinder so as to be in contact with the outer peripheral surface of the cylinder over the entire circumference by being abutted against the outer peripheral surface of the bushing outer cylinder.
  • welding is performed on the entire circumference of the distal end to join the cylindrical outer circumferential surface.
  • the suspension arm manufacturing method in the suspension arm manufacturing method according to the second aspect of the invention, (a) at least the inner peripheral edge of the opening is brought into contact with the outer peripheral surface of the cylinder at the outer peripheral end of the arc shape at the tip.
  • the outer end surface which is equal to or more than the thickness of the outer end portion of the outer end portion is as it goes to the outer end so that a V-shaped depression is formed between the outer peripheral surface and the cylindrical outer peripheral surface. It is separated from the outer peripheral surface of the cylinder, and (c) the outer end where the depression is formed is welded toward the depression so as to receive heat including the bottom of the depression.
  • the opening angle ⁇ of the recess is 30 ° or more
  • the end surface of the outer end portion is relative to the axis of the cylindrical joint.
  • the outer end portion is provided in a range not more than the thickness t of the outer end portion and not less than 1 ⁇ 2 of the thickness t.
  • the tip of the cylindrical joint has an arc shape corresponding to the cylindrical outer peripheral surface of the outer cylinder for bushing, and the tip of the cylindrical joint has a cylindrical outer peripheral surface over the entire circumference. Since the tip is welded to the outer circumferential surface of the cylinder over the entire circumference, the opening at the tip of the cylindrical joint is properly closed by the bushing outer cylinder, and water into the suspension arm body Mud entry is properly prevented.
  • a round pipe can be used as it is as an outer cylinder for the bush, and no special dimensional accuracy control is required for the cylindrical joint, since the tip has an arc shape. Since it suffices to perform along the outer peripheral surface, the manufacturing cost can be reduced as compared with the case where the protrusion is provided on the bushing outer cylinder as in Patent Document 1.
  • substantially the same effect as the first invention can be obtained.
  • at the outer circumferential end of the circular arc shape at the tip of the cylindrical joint at least the inner peripheral edge of the opening is brought into contact with the cylindrical outer peripheral surface, and the end face of the outer end (outer end face) ) And the cylindrical outer peripheral surface of the outer cylinder for bushing, and welding is performed so that heat is input including the bottom of the depression. Heat is input in a well-balanced manner to the outer cylinder for the bush, and the penetration depth and leg length with respect to the outer cylinder for the bush are expanded while the opening at the tip of the cylindrical joint is securely closed by the outer cylinder for the bush. High bonding strength can be obtained at the outer end portion.
  • the opening angle ⁇ of the recess is 30 ° or more, it is possible to easily perform welding so that heat is input from the recess to the tubular joint and the bushing outer cylinder in a balanced manner.
  • the end surface of the outer end portion that forms the depression is not more than the thickness t of the outer end portion from the outer end of the outer end portion in a direction perpendicular to the axis of the cylindrical joint, and is 1 ⁇ 2 of the thickness t. Since it is provided in the above range, a sufficiently large recess can be secured and the bonding strength can be improved while the opening at the tip of the cylindrical joint is reliably closed by the bushing outer cylinder.
  • the end surface of the outer end portion is larger than the wall thickness t, a gap is formed between the opening at the tip of the cylindrical joint and the cylindrical outer peripheral surface of the outer cylinder for bushing, so that water or the like enters depending on the welding state.
  • the end face of the outer end portion is smaller than 1 ⁇ 2 of the thickness t, the depression becomes small and the effect of improving the bonding strength by improving the balance of heat input cannot be obtained sufficiently.
  • FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along the line II-II in FIG. It is sectional drawing which expands and shows the III collar part of FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2.
  • FIG. 2 is a front view of a state in which a tip of a cylindrical joint portion of a suspension arm body is butted against an outer cylinder for bushing before the suspension arm of FIG. 1 is welded.
  • FIG. 6 is an enlarged view showing the upper half of the tip of the cylindrical joint in FIG. 5, (a) is a front view corresponding to FIG.
  • FIG. 5 is a view showing another example of a suspension arm body, and is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4.
  • FIG. 10 is a view showing still another example of the suspension arm body, and is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4.
  • FIG. 10 is a view showing still another example of the suspension arm body, and is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4.
  • the suspension arm body may have a hollow longitudinal shape, for example, and both end portions in the longitudinal direction may be used as a cylindrical joint portion, but it has at least one cylindrical joint portion and the bush outer cylinder is fixed by welding. If it is a thing, various aspects, such as a bifurcated shape, are possible.
  • the outer cylinder for the bush is provided with an inner cylinder through an elastic member or the like, for example, and is attached to the vehicle via the inner cylinder, and a round pipe is preferably used.
  • the tip of the cylindrical joint has an arc shape corresponding to the outer peripheral surface of the cylinder so as to be in contact with the outer peripheral surface of the bushing outer cylinder over the entire circumference. For example, at least the inner peripheral edge of the opening at the tip extends over the entire circumference.
  • a flat surface perpendicular to the axis of the cylindrical joint portion of the suspension arm body is appropriate as the outer end surface that forms the V-shaped depression between the outer peripheral surface of the bushing outer cylinder and the cylindrical outer surface. It may be a flat inclined surface inclined from the direction perpendicular to the axis to the bushing outer cylinder side or the opposite side.
  • the opening angle ⁇ of the depression is suitably 30 ° or more, and preferably 45 ° or more. However, even if it is less than 30 °, the heat input balance is improved and the bonding strength is improved.
  • the outer end portion end surface is in a range from the outer end of the outer end portion to a thickness t or less of the outer end portion and a half or more of the thickness t in a direction perpendicular to the axis of the cylindrical joint portion.
  • the heat input balance is improved by the depression, and the bonding strength is improved.
  • the V-shaped depression is not necessarily required, and the entire area of the tip of the cylindrical joint including the outer end is formed into an arc shape corresponding to the cylindrical outer peripheral surface. A case where the entire front end surface including the end surface of the outer end portion is substantially in close contact with the outer peripheral surface of the cylinder.
  • the cylindrical joint of the suspension arm body has, for example, a hollow cross section perpendicular to the axis of the cylindrical joint having a longitudinal shape (eg, oval or rectangular), and the longitudinal direction of the longitudinal shape and the center of the outer cylinder for bushing
  • the cylinder is abutted against the cylindrical outer peripheral surface of the bushing outer cylinder in a posture that is substantially perpendicular to the line, and has an arc shape corresponding to the cylindrical outer peripheral surface in the longitudinal direction.
  • the longitudinal hollow section is abutted in a posture in which the longitudinal direction is substantially parallel to the center line of the outer cylinder for bushing, and it may have an arc shape corresponding to the outer peripheral surface of the cylinder in the minor axis direction perpendicular to the longitudinal direction.
  • Various modes are possible, such as a cylindrical joint having a cross section.
  • various welding methods such as consumable electrode arc welding, non-consumable electrode arc welding, laser welding, and electron beam welding can be used.
  • FIG. 1 is a perspective view of a suspension arm 10 used in a vehicle suspension system, which is manufactured according to the method of the present invention.
  • the suspension arm 10 includes a hollow and elongated suspension arm body 12 and a pair of bushing outer cylinders 16 integrally fixed to both end portions 14 in the longitudinal direction of the suspension arm body 12 by welding. ing.
  • the bushing outer cylinder 16 is constituted by a round pipe, and an inner cylinder is provided inside via an elastic member, and is attached to the vehicle via the inner cylinder. Both end portions 14 of the suspension arm main body 12 correspond to a cylindrical joint portion.
  • FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, that is, a cross-sectional view of the joint portion between the suspension arm main body 12 and the bushing outer cylinder 16, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a melt-bonded portion (mesh portion) W.
  • 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 2, that is, a cross-sectional view perpendicular to the axis O of the end portion 14.
  • the suspension arm body 12 has an oval hollow cross section including both end portions 14 which are cylindrical joint portions, and the longitudinal direction of the oval shape (FIG. 2).
  • the end portion 14 is a cylindrical outer peripheral surface 18 of the bushing outer cylinder 16 in a posture in which the axis O and the centerline S are substantially orthogonal to each other. Are joined together.
  • the tip 20 of the end portion 14 has an arc shape corresponding to the cylindrical outer peripheral surface 18 in the longitudinal direction of the oval shape, and is welded to the cylindrical outer peripheral surface 18 over the entire circumference of the oval shape. In this way, the tip 20 of the end portion 14 of the suspension arm body 12 is welded to the cylindrical outer peripheral surface 18 over the entire circumference, so that the opening 21 (see FIG. 7) of the tip 20 is closed by the bushing outer tube 16.
  • the axis O and the center line S are perpendicular to each other.
  • FIG. 5 and 6 are views showing a state before the bushing outer cylinder 16 is welded to the suspension arm body 12, and FIG. 5 is a state in which the end 14 of the suspension arm body 12 is abutted against the bushing outer cylinder 16.
  • FIG. 6 is a front view and a perspective view of the butted portion.
  • 7 is an enlarged view showing the upper half of the tip 20 of the end portion 14 of the suspension arm body 12 in FIG. 5.
  • (a) is a front view corresponding to FIG. 5, and (b) is from the tip side.
  • FIG. As is apparent from these drawings, the tip 20 of the end 14 is such that the inner peripheral edge 22 of the oval opening 21 is substantially in contact with the cylindrical outer peripheral surface 18 of the bushing outer cylinder 16 over the entire circumference.
  • the elliptical opening 21 has the arc shape except for the outer end 24 which is the longitudinal end of the opening 21, and the end surface of the tip 20 excluding the outer end 24 extends from the inner peripheral edge 22.
  • the cylindrical outer peripheral surface 18 is brought into substantially surface contact until reaching the outer peripheral edge.
  • the end face of the outer end 24, that is, the outer end face 26, is separated from the cylindrical outer peripheral surface 18 toward the outer end (the outer edge in the vertical direction in FIG. 5), and between the cylindrical outer peripheral face 18.
  • a V-shaped depression 28 is formed.
  • the outer end surface 26 is a flat surface perpendicular to the axis O of the end 14, and the thickness t at the outer end 24 from the outer end of the outer end 24 in a direction perpendicular to the axis O. In the present embodiment, it is provided within a range that is equal to or slightly narrower than the thickness t in the following range and within a range of 1/2 or more of the thickness t.
  • the opening angle ⁇ of the depression 28, that is, the angle between the tangential direction of the cylindrical outer peripheral surface 18 and the outer end face 26 is 30 ° or more, and is about 55 ° in this embodiment.
  • the arcuate tip 20 of the end portion 14 of the bushing outer cylinder 16 is arranged so that the inner peripheral edge 22 of the opening 21 is in contact with the cylindrical outer peripheral surface 18 over the entire circumference.
  • welding is performed on the entire circumference of the tip 20 including the outer end portion 24 where the recess 28 is formed, and the cylindrical outer peripheral surface 18 is integrally joined.
  • the welding torch 30 is welded toward the inside of the recess 28 as shown in FIG. 8, and the bottom portion (V-shaped corner) of the recess 28 is included. So that the heat is input.
  • the penetration depth d of W and the leg length L can be sufficiently secured, and a predetermined bonding strength can be stably obtained.
  • the welding method for example, consumable electrode arc welding is preferably used.
  • the penetration depth d is the maximum depth in the normal direction of the cylindrical outer peripheral surface 18 with respect to the cylindrical outer peripheral surface 18 before welding of the bushing outer cylinder 16, and the leg length L is calculated from the cylindrical outer peripheral surface 18. This is the length of a line segment between the intersections of a virtual circle (two-dot chain line) having a depth of 0.1 mm in the line direction and the melt-bonded portion W.
  • the tip 20 of the end 14 that functions as a cylindrical joint has an arc shape corresponding to the cylindrical outer peripheral surface 18 of the bushing outer cylinder 16, and the tip Since the front end 20 is welded to the cylindrical outer peripheral surface 18 over the entire circumference in a state where the 20 is substantially in contact with the cylindrical outer peripheral surface 18 over the entire circumference, the opening 21 of the front end 20 is appropriately formed by the bushing outer cylinder 16. Thus, water and mud are prevented from entering the suspension arm body 12 appropriately.
  • a round pipe can be used as it is as the outer cylinder 16 for the bush, and the end portion 14 is also made to have a circular arc shape at the tip 20, and no special dimensional accuracy management is required. Since it suffices to perform along the cylindrical outer peripheral surface 18 of the outer cylinder 16 for manufacturing, the manufacturing cost is reduced as compared with the case where the protrusion is provided on the outer cylinder for bushing as in Patent Document 1.
  • the inner peripheral edge 22 of the opening 21 is brought into contact with the cylindrical outer peripheral surface 18, and the outer end end surface 26 and the cylindrical outer peripheral surface 18 of the bushing outer cylinder 16 A V-shaped recess 28 is formed between them, and welding is performed so that heat is input including the bottom of the recess 28. Therefore, heat is input from the recess 28 to the outer end 24 and the bushing outer cylinder 16 with good balance, and the opening 21 at the tip 20 of the end 14 is reliably closed by the bushing outer cylinder 16. Further, the penetration depth d and the leg length L with respect to the bushing outer cylinder 16 are expanded, and a high bonding strength is also obtained at the outer end 24 thereof.
  • the opening angle ⁇ of the recess 28 is 55 °, it is easy to perform welding so that heat is input from the recess 28 to the outer end 24 and the bushing outer cylinder 16 in a balanced manner. Is possible.
  • the outer end portion end surface 26 that forms the recess 28 is provided in the substantially same range as the thickness t of the outer end portion 24 from the outer end of the outer end portion 24 in a direction substantially perpendicular to the axis O of the end portion 14. Therefore, the opening 21 of the tip 20 can be reliably closed by the bushing outer cylinder 16 and a sufficiently large recess 28 can be secured to improve the bonding strength.
  • the bushing outer cylinder 16 extends over the entire area in the longitudinal direction of the oval opening 21, in other words, the entire area in the arc-shaped circumferential direction of the tip 20.
  • the entire region of the tip 20 including the outer end portion 24 is formed in an arc shape corresponding to the cylindrical outer peripheral surface 18 so as to make surface contact with the cylindrical outer peripheral surface 18, and the entire periphery of the tip 20 is made to the cylindrical outer peripheral surface 18 by the welding torch 30. It is also possible to weld.
  • the thickness t gradually decreases and extends on the cylindrical outer peripheral surface 18, and welding is performed toward the outer peripheral surface of the outer end 24.
  • FIGS. 12 and 13 are also examples of the first invention and the second invention.
  • the hollow cross section of the suspension arm body 12 including the end portion 14 functioning as the cylindrical joint portion has an oval shape.
  • a suspension arm body 40 having a rectangular hollow cross section having a straight portion can be used.
  • a suspension arm having an oval hollow cross section similar to that of the above embodiment by butting a pair of halved steel plates 42 and 44 and joining them together by welding or the like.
  • a suspension arm having a rectangular hollow cross section similar to that of FIG. 9 is formed by abutting a pair of halved steel plates 48 and 50 and integrally joining them by welding or the like.
  • the main body 52 can also be used.

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Abstract

　サスペンションアーム本体の筒状接合部の先端の開口を塞ぐようにブッシュ用外筒が溶接されるサスペンションアームを安価に製造できるようにする。　筒状接合部として機能する端部１４の先端２０がブッシュ用外筒１６の円筒外周面１８に対応する円弧形状とされており、その先端２０が全周に亘って円筒外周面１８に略接する状態で、その先端２０が全周に亘って円筒外周面１８に溶接されているため、先端２０の開口２１がブッシュ用外筒１６によって適切に閉塞され、サスペンションアーム本体１２内への水や泥の侵入が適切に防止される。また、ブッシュ用外筒１６として丸パイプをそのまま用いることができるとともに、端部１４についても先端２０を円弧形状とするだけで特別な寸法精度の管理が不要で、溶接トーチ３０による溶接もブッシュ用外筒１６の円筒外周面１８に沿って行えば良いため、製造コストが低減される。

Description

サスペンションアームおよびその製造方法
　本発明はサスペンションアームに係り、特に、サスペンションアーム本体に設けられた筒状接合部の先端の開口が塞がれるようにブッシュ用外筒が溶接により一体的に接合されているサスペンションアームに関するものである。
　サスペンションアーム本体にブッシュ用外筒が溶接により一体的に接合されているサスペンションアームが、車両の懸架装置用の部品として広く用いられている。特許文献１に記載のサスペンションアームはその一例で、サスペンションアーム本体に設けられた筒状接合部にブッシュ用外筒が一体的に溶接されるもので、ブッシュ用外筒の接合部分には、サスペンションアーム本体の筒状接合部の開口を塞ぐことができるように突起部が設けられている。このように筒状接合部の開口をブッシュ用外筒によって塞ぐようにすれば、サスペンションアーム本体内に水や泥等が入って錆が発生することが防止される。
特開２０１０－２７４８２３号公報
　しかしながら、このようにブッシュ用外筒に突起部を設けて筒状接合部の開口を塞ぐ場合、単純な丸パイプを用いる場合に比べて、突出部の成形工程が増える分だけ製造コストが高くなる。また、それ等の突起部および筒状接合部が略接するように両者の寸法精度を管理する必要があるとともに、突起部の形状に倣って溶接を施す必要があるため、これ等の点でもコストアップになる。
　本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、サスペンションアーム本体の筒状接合部の先端の開口を塞ぐようにブッシュ用外筒が溶接されるサスペンションアームを安価に製造できるようにすることにある。
　かかる目的を達成するために、第１発明は、サスペンションアーム本体に設けられた筒状接合部の先端の開口が塞がれるように、その先端にブッシュ用外筒が溶接により一体的に接合されているサスペンションアームにおいて、(a) 前記先端は、前記ブッシュ用外筒の円筒外周面に突き合わされることにより全周に亘ってその円筒外周面に接するように、その円筒外周面に対応する円弧形状とされており、(b) その先端が全周に亘って前記円筒外周面に接するように突き合わされた状態で、その先端が全周に亘ってその円筒外周面に溶接されていることを特徴とする。
　第２発明は、サスペンションアーム本体に設けられた筒状接合部の先端の開口が塞がれるように、その先端にブッシュ用外筒を溶接により一体的に接合するサスペンションアームの製造方法において、(a) 前記先端は、前記ブッシュ用外筒の円筒外周面に突き合わされることにより全周に亘ってその円筒外周面に接するように、その円筒外周面に対応する円弧形状とされており、(b) その先端が全周に亘って前記円筒外周面に接するように突き合わせた状態で、その先端の全周に溶接を施してその円筒外周面に接合することを特徴とする。
　第３発明は、第２発明のサスペンションアームの製造方法において、(a) 前記先端の前記円弧形状の周方向の外端部では、少なくとも前記開口の内周縁部が前記円筒外周面に接触させられる一方、(b) その外端部の肉厚と同じかそれより外側の外端部端面は、前記円筒外周面との間にＶ字状の窪みが形成されるように外端へ向かうに従ってその円筒外周面から離間させられており、(c) 前記窪みが形成される前記外端部では、その窪みの底を含んで入熱されるようにその窪みに向かって溶接することを特徴とする。
　第４発明は、第３発明のサスペンションアームの製造方法において、(a) 前記窪みの開き角度θは３０°以上で、(b) 前記外端部端面は、前記筒状接合部の軸線に対して直角な方向において前記外端部の外端からその外端部の肉厚ｔ以下で且つ肉厚ｔの１／２以上の範囲に設けられていることを特徴とする。
　第１発明のサスペンションアームにおいては、筒状接合部の先端がブッシュ用外筒の円筒外周面に対応する円弧形状とされており、その筒状接合部の先端が全周に亘って円筒外周面に接する状態で、その先端が全周に亘って円筒外周面に溶接されているため、筒状接合部の先端の開口がブッシュ用外筒によって適切に閉塞され、サスペンションアーム本体内への水や泥の侵入が適切に防止される。また、ブッシュ用外筒として丸パイプをそのまま用いることができるとともに、筒状接合部についても先端を円弧形状とするだけで特別な寸法精度の管理が不要であり、溶接もブッシュ用外筒の円筒外周面に沿って行えば良いため、特許文献１のようにブッシュ用外筒に突起部を設ける場合に比較して製造コストが低減される。
　第２発明の製造方法においても、実質的に第１発明と同様の作用効果が得られる。第３発明では、筒状接合部の先端の円弧形状の周方向の外端部では、少なくとも開口の内周縁部が円筒外周面に接触させられるとともに、その外端部の端面（外端部端面）とブッシュ用外筒の円筒外周面との間にＶ字状の窪みが形成され、その窪みの底部を含んで入熱されるように溶接が施されるため、その窪みから筒状接合部およびブッシュ用外筒に対してバランス良く入熱するようになり、筒状接合部の先端の開口をブッシュ用外筒によって確実に閉塞しつつ、ブッシュ用外筒に対する溶け込み深さや脚長が拡大されて、その外端部においても高い接合強度が得られる。
　第４発明では、窪みの開き角度θが３０°以上であるため、その窪みから筒状接合部およびブッシュ用外筒に対してバランス良く入熱するように溶接を行うことが容易に可能である。また、窪みを形成する外端部端面が、筒状接合部の軸線に対して直角な方向において外端部の外端からその外端部の肉厚ｔ以下で且つ肉厚ｔの１／２以上の範囲に設けられているため、筒状接合部の先端の開口をブッシュ用外筒によって確実に閉塞しつつ十分な大きさの窪みを確保して接合強度を向上させることができる。すなわち、外端部端面が肉厚ｔよりも大きくなると、筒状接合部の先端の開口とブッシュ用外筒の円筒外周面との間に隙間が生じるため、溶接状態によっては水等が侵入する可能性がある一方、外端部端面が肉厚ｔの１／２よりも小さくなると、窪みが小さくなって入熱量のバランス向上による接合強度の向上効果が十分に得られなくなる。
本発明が好適に適用される車両用のサスペンションアームの一例を示す斜視図である。 図１におけるII－II矢視部分の拡大断面図である。 図２のIII 部を拡大して示す断面図である。 図２におけるIV－IV矢視部分の断面図である。 図１のサスペンションアームの溶接前の状態で、サスペンションアーム本体の筒状接合部の先端をブッシュ用外筒に突き合わせた状態の正面図である。 図５の突合せ状態の斜視図である。 図５の筒状接合部の先端の上半分を拡大して示す図で、(a) は図５に対応する正面図、(b) は先端側から見た端面図である。 図５の突合せ状態で窪み部分に溶接を施す際の溶接トーチの姿勢を説明する図である。 サスペンションアーム本体の別の例を示す図で、図４に対応する断面図である。 サスペンションアーム本体の更に別の例を示す図で、図４に対応する断面図である。 サスペンションアーム本体の更に別の例を示す図で、図４に対応する断面図である。 筒状接合部の先端が全域に亘ってブッシュ用外筒の円筒外周面に接するように突き合わされる他の実施例を説明する図で、図５に対応する正面図である。 図１２におけるXIII部の溶接後の状態を説明する図で、図３に対応する拡大断面図である。
　サスペンションアーム本体は、例えば中空長手形状で、その長手方向の両端部が筒状接合部として用いられるものでも良いが、少なくとも一つの筒状接合部を備えていてブッシュ用外筒が溶接によって固定されるものであれば、二股形状など種々の態様が可能である。ブッシュ用外筒は、例えば内部に弾性部材等を介して内筒が設けられ、その内筒を介して車両に取り付けられるもので、丸パイプが好適に用いられる。筒状接合部の先端は、全周に亘ってブッシュ用外筒の円筒外周面に接するように円筒外周面に対応する円弧形状とされ、例えば少なくとも先端の開口の内周縁部が全周に亘って円筒外周面に接するように構成されるが、先端の一部が全周に亘って円筒外周面に接するように構成すれば良い。また、必ずしも全周に亘って完全に円筒外周面に密着している必要はなく、加工誤差等により部分的に僅かな隙間（例えば１ｍｍ程度以下）があっても良い。
　ブッシュ用外筒の円筒外周面との間にＶ字状の窪みを形成する外端部端面は、例えばサスペンションアーム本体の筒状接合部における軸線に対して直角な平坦面が適当であるが、その軸線に対して直角方向からブッシュ用外筒側或いはその反対側へ傾斜した平坦な傾斜面などでも良い。窪みの開き角度θは３０°以上が適当で、４５°以上が望ましいが、３０°未満であっても入熱バランスが改善されて接合強度が向上する。また、上記外端部端面は、筒状接合部の軸線に対して直角な方向において外端部の外端からその外端部の肉厚ｔ以下で且つ肉厚ｔの１／２以上の範囲に設けることが望ましいが、肉厚ｔの１／２より狭い範囲でも、窪みにより入熱バランスが改善されて接合強度が向上する。第１発明、第２発明の実施に際しては、上記Ｖ字状の窪みは必ずしも必要でなく、外端部を含めて筒状接合部の先端の全域が円筒外周面に対応する円弧形状とされ、外端部端面を含む先端面の全面が円筒外周面に略密着させられる場合でも良い。
　サスペンションアーム本体の筒状接合部は、例えばその筒状接合部における軸線に対して直角な中空断面が長手形状（長円形や長方形など）で、その長手形状の長手方向とブッシュ用外筒の中心線とが略直角になる姿勢でブッシュ用外筒の円筒外周面に突き合わされ、その長手方向において円筒外周面に対応する円弧形状とされる。長手状中空断面の長手方向がブッシュ用外筒の中心線と略平行になる姿勢で突き合わされ、その長手方向と直角な短軸方向において円筒外周面に対応する円弧形状としても良いし、円形中空断面の筒状接合部を採用することもできるなど、種々の態様が可能である。
　筒状接合部とブッシュ用外筒とを溶接する溶接法としては、例えば消耗電極式アーク溶接、非消耗電極式アーク溶接、レーザー溶接、電子ビーム溶接など種々の溶接法を用いることができる。
　以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
　図１は、車両の懸架装置に用いられるサスペンションアーム１０の斜視図で、本発明方法に従って製造されたものである。このサスペンションアーム１０は、中空で長手形状のサスペンションアーム本体１２と、そのサスペンションアーム本体１２の長手方向の両端部１４にそれぞれ溶接により一体的に固設された一対のブッシュ用外筒１６とを備えている。ブッシュ用外筒１６は丸パイプにて構成されているとともに、内部に弾性部材を介して内筒が設けられ、その内筒を介して車両に取り付けられる。サスペンションアーム本体１２の両端部１４は筒状接合部に相当する。
　図２は、図１におけるII－II矢視部分の拡大断面図、すなわちサスペンションアーム本体１２とブッシュ用外筒１６との接合部分の断面図で、図３は図２におけるIII 部、すなわち溶接による溶融接合部（網目部分）Ｗの拡大断面図である。また、図４は、図２におけるIV－IV矢視部分の断面図、すなわち端部１４の軸線Ｏに対して直角な断面図である。これ等の図から明らかなように、サスペンションアーム本体１２は、筒状接合部である両端部１４を含めて長円形状の中空断面を有しており、その長円形状の長手方向（図２における上下方向）とブッシュ用外筒１６の中心線Ｓとが略直角になり、且つ軸線Ｏと中心線Ｓとが略直交する姿勢で、端部１４がブッシュ用外筒１６の円筒外周面１８に突き合わされて一体的に接合されている。端部１４の先端２０は、長円形状の長手方向において円筒外周面１８に対応する円弧形状とされており、長円形状の全周に亘って円筒外周面１８に溶接されている。このようにサスペンションアーム本体１２の端部１４の先端２０が全周に亘って円筒外周面１８に溶接されることにより、その先端２０の開口２１（図７参照）がブッシュ用外筒１６によって閉塞され、その開口２１からサスペンションアーム本体１２の内部に水や泥等が侵入することが防止される。なお、この実施例では軸線Ｏと中心線Ｓとが直交しているが、例えば図２において軸線Ｏを紙面の表裏方向へ傾斜させるなど、直角方向から傾斜する姿勢で交差するように突き合わせて接合することもできる。軸線Ｏと中心線Ｓとが互いに交差しない捩れの位置関係で突き合わせて接合しても良い。
　図５および図６は、ブッシュ用外筒１６をサスペンションアーム本体１２に溶接する前の状態を示す図で、図５はサスペンションアーム本体１２の端部１４をブッシュ用外筒１６に突き合わせた状態の正面図、図６はその突合せ部分の斜視図である。また、図７は、図５におけるサスペンションアーム本体１２の端部１４の先端２０の上半分を拡大して示す図で、(a) は図５に対応する正面図、(b) は先端側から見た端面図である。これ等の図から明らかなように、端部１４の先端２０は、長円形状の開口２１の内周縁部２２が全周に亘ってブッシュ用外筒１６の円筒外周面１８に略接するように、その長円形状の開口２１の長手方向の端部である外端部２４を除いて前記円弧形状とされており、その外端部２４を除いた先端２０の端面は、内周縁部２２から外周縁に至るまで円筒外周面１８に略面接触させられる。
　外端部２４の端面すなわち外端部端面２６は、外端（図５における上下方向の外側の端縁）へ向かうに従って円筒外周面１８から離間しており、その円筒外周面１８との間にＶ字状の窪み２８が形成されるようになっている。外端部端面２６は、端部１４の軸線Ｏに対して直角な平坦面で、その軸線Ｏに対して直角な方向において外端部２４の外端から、その外端部２４における肉厚ｔ以下で且つ肉厚ｔの１／２以上の範囲内で、本実施例では肉厚ｔと同じか僅かに狭い範囲に設けられている。また、窪み２８の開き角度θ、すなわち円筒外周面１８の接線方向と外端部端面２６との間の角度は、３０°以上で、本実施例では約５５°である。
　そして、上記図５、図６のように、開口２１の内周縁部２２が全周に亘って円筒外周面１８に接するように、端部１４の円弧形状の先端２０をブッシュ用外筒１６の円筒外周面１８に突き合わせた状態で、窪み２８が形成される外端部２４を含めて先端２０の全周に溶接を施して円筒外周面１８に一体的に接合する。その場合に、窪み２８が形成される外端部２４では、図８に示すように溶接トーチ３０を窪み２８の内側に向けて溶接を施し、窪み２８の底部（Ｖ字の角部）を含んで入熱されるようにする。これにより、外端部２４およびブッシュ用外筒１６に対して窪み２８からバランス良く入熱されるようになり、その外端部２４においても図３に示すようにブッシュ用外筒１６に対する溶融接合部Ｗの溶け込み深さｄや脚長Ｌを十分に確保でき、所定の接合強度が安定して得られるようになる。溶接法としては、例えば消耗電極式アーク溶接が好適に用いられる。なお、溶け込み深さｄは、ブッシュ用外筒１６の溶接前の円筒外周面１８を基準として、その円筒外周面１８の法線方向における最大深さで、脚長Ｌは、円筒外周面１８から法線方向の深さ０．１ｍｍの仮想円（二点鎖線）と溶融接合部Ｗとの交点間の線分の長さである。
　このように、本実施例のサスペンションアーム１０においては、筒状接合部として機能する端部１４の先端２０がブッシュ用外筒１６の円筒外周面１８に対応する円弧形状とされており、その先端２０が全周に亘って円筒外周面１８に略接する状態で、その先端２０が全周に亘って円筒外周面１８に溶接されているため、先端２０の開口２１がブッシュ用外筒１６によって適切に閉塞され、サスペンションアーム本体１２内への水や泥の侵入が適切に防止される。
　また、ブッシュ用外筒１６として丸パイプをそのまま用いることができるとともに、端部１４についても先端２０を円弧形状とするだけで特別な寸法精度の管理が不要であり、溶接トーチ３０による溶接もブッシュ用外筒１６の円筒外周面１８に沿って行えば良いため、特許文献１のようにブッシュ用外筒に突起部を設ける場合に比較して製造コストが低減される。
　また、端部１４の先端２０の外端部２４では、開口２１の内周縁部２２が円筒外周面１８に接触させられるとともに、外端部端面２６とブッシュ用外筒１６の円筒外周面１８との間にＶ字状の窪み２８が形成され、その窪み２８の底部を含んで入熱されるように溶接が施される。このため、その窪み２８から外端部２４およびブッシュ用外筒１６に対してバランス良く入熱されるようになり、端部１４の先端２０の開口２１をブッシュ用外筒１６により確実に閉塞しつつ、ブッシュ用外筒１６に対する溶け込み深さｄや脚長Ｌが拡大されて、その外端部２４においても高い接合強度が得られる。
　特に、本実施例では窪み２８の開き角度θが５５°であるため、その窪み２８から外端部２４およびブッシュ用外筒１６に対してバランス良く入熱されるように溶接を行うことが容易に可能である。また、窪み２８を形成する外端部端面２６が、端部１４の軸線Ｏに対して略直角な方向において外端部２４の外端から外端部２４の肉厚ｔと略同じ範囲に設けられているため、先端２０の開口２１をブッシュ用外筒１６によって確実に閉塞しつつ十分な大きさの窪み２８を確保して接合強度を向上させることができる。すなわち、外端部端面２６が肉厚ｔよりも大きくなると、先端２０の開口２１とブッシュ用外筒１６の円筒外周面１８との間に隙間が生じるため、溶接状態によっては水等が侵入する可能性がある一方、外端部端面２６が肉厚ｔの１／２よりも小さくなると、窪み２８が小さくなって入熱量のバランス向上による接合強度の向上効果が十分に得られなくなる。
　ここで、図１２に示すように、端部１４の先端２０が長円形状の開口２１の長手方向の全域、言い換えれば先端２０の円弧形状の周方向の全域に亘って、ブッシュ用外筒１６の円筒外周面１８に面接触するように、外端部２４を含む先端２０の全域を円筒外周面１８に対応する円弧形状とし、その先端２０の全周を溶接トーチ３０によって円筒外周面１８に溶接することも可能である。しかし、この場合には、先端２０の外端部２４では、その肉厚ｔが徐々に薄くなって円筒外周面１８上に延びており、その外端部２４の外周面に向かって溶接を行う必要があるため、ブッシュ用外筒１６まで入熱が届き難く、両部材に対する入熱量のバランスが悪くなる。このため、図１２のXIII部の溶接後の断面を拡大して示す図１３から明らかなように、溶融接合部Ｗのブッシュ用外筒１６に対する溶け込み深さｄおよび脚長Ｌが比較的小さく、その外端部２４における接合強度が部分的に低くなる可能性がある。すなわち、図５～図８に示すように外端部端面２６と円筒外周面１８との間にＶ字状の窪み２８が形成されるようにすれば、その窪み２８から外端部２４およびブッシュ用外筒１６に対してバランス良く入熱されるようになるため、溶融接合部Ｗの溶け込み深さｄや脚長Ｌが大きくなって外端部２４の接合強度を向上させることができるのである。上記図１２は前記図５に対応する正面図で、図１３は前記図３に対応する断面図である。なお、これ等の図１２、図１３に示す態様も、第１発明、第２発明の実施例である。
　また、前記実施例では、筒状接合部として機能する端部１４を含めてサスペンションアーム本体１２の中空断面が長円形状を成していたが、図９に示すように、長手方向の端部にストレート部を有する長方形状の中空断面のサスペンションアーム本体４０を用いることもできる。また、図１０に示すように、半割体形状の一対の鋼板４２、４４を突き合わせて溶接等により一体的に接合することにより、前記実施例と同様の長円形状の中空断面としたサスペンションアーム本体４６や、図１１に示すように、半割体形状の一対の鋼板４８、５０を突き合わせて溶接等により一体的に接合することにより、図９と同様の長方形状の中空断面としたサスペンションアーム本体５２を用いることもできる。
　以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
　１０：サスペンションアーム　　１２、４０、４６、５２：サスペンションアーム本体
　　１４：端部（筒状接合部）　　１６：ブッシュ用外筒　　１８：円筒外周面　　２０：先端　　２１：開口　　２２：内周縁部　　２４：外端部　　２６：外端部端面　　２８：窪み　　Ｏ：軸線　　Ｓ：中心線　　θ：開き角度　　ｔ：肉厚

Claims (4)

  1. 　サスペンションアーム本体に設けられた筒状接合部の先端の開口が塞がれるように、該先端にブッシュ用外筒が溶接により一体的に接合されているサスペンションアームにおいて、
    　前記先端は、前記ブッシュ用外筒の円筒外周面に突き合わされることにより全周に亘って該円筒外周面に接するように、該円筒外周面に対応する円弧形状とされており、
    　該先端が全周に亘って前記円筒外周面に接するように突き合わされた状態で、該先端が全周に亘って該円筒外周面に溶接されている
    　ことを特徴とするサスペンションアーム。
  2. 　サスペンションアーム本体に設けられた筒状接合部の先端の開口が塞がれるように、該先端にブッシュ用外筒を溶接により一体的に接合するサスペンションアームの製造方法において、
    　前記先端は、前記ブッシュ用外筒の円筒外周面に突き合わされることにより全周に亘って該円筒外周面に接するように、該円筒外周面に対応する円弧形状とされており、
    　該先端が全周に亘って前記円筒外周面に接するように突き合わせた状態で、該先端の全周に溶接を施して該円筒外周面に接合する
    　ことを特徴とするサスペンションアームの製造方法。
  3. 　前記先端の前記円弧形状の周方向の外端部では、少なくとも前記開口の内周縁部が前記円筒外周面に接触させられる一方、
    　該外端部の肉厚と同じかそれより外側の外端部端面は、前記円筒外周面との間にＶ字状の窪みが形成されるように外端へ向かうに従って該円筒外周面から離間させられており、
    　前記窪みが形成される前記外端部では、該窪みの底部を含んで入熱されるように該窪みに向かって溶接する
    　ことを特徴とする請求項２に記載のサスペンションアームの製造方法。
  4. 　前記窪みの開き角度θは３０°以上で、
    　前記外端部端面は、前記筒状接合部の軸線に対して直角な方向において前記外端部の外端から該外端部の肉厚ｔ以下で且つ該肉厚ｔの１／２以上の範囲に設けられている
    　ことを特徴とする請求項３に記載のサスペンションアームの製造方法。
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