JPH09193634A - 自動車用サスペンションアーム - Google Patents
自動車用サスペンションアームInfo
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- JPH09193634A JPH09193634A JP8028665A JP2866596A JPH09193634A JP H09193634 A JPH09193634 A JP H09193634A JP 8028665 A JP8028665 A JP 8028665A JP 2866596 A JP2866596 A JP 2866596A JP H09193634 A JPH09193634 A JP H09193634A
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- Japan
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- outer cylinder
- arm body
- arm
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 claims abstract description 7
- 238000004049 embossing Methods 0.000 claims description 2
- 239000003973 paint Substances 0.000 abstract description 20
- 238000003466 welding Methods 0.000 abstract description 6
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 5
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000008595 infiltration Effects 0.000 abstract 1
- 238000001764 infiltration Methods 0.000 abstract 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 7
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】アーム本体と外筒との接合時の管理が容易で、
塗料を容易に排出できるとともに、アーム本体と外筒と
の結合強度の向上が図れる自動車用サスペンションアー
ムを提供する。 【解決手段】アーム本体１が中空部材により形成され、
このアーム本体１の少なくとも一端部にゴムブッシュを
保持する外筒１０を溶接接合してなるサスペンションア
ームであって、外筒１０に接合されるアーム本体１の一
端部に、長手方向に延び、外筒１０の外周面上に重ねて
接合される延長部３ａを形成する。延長部３ａには、ア
ーム本体１の内外を連通させるエンボス部３ｂを形成
し、このエンボス部３ｂを防錆塗料の侵入，流出孔とし
て用いる。
塗料を容易に排出できるとともに、アーム本体と外筒と
の結合強度の向上が図れる自動車用サスペンションアー
ムを提供する。 【解決手段】アーム本体１が中空部材により形成され、
このアーム本体１の少なくとも一端部にゴムブッシュを
保持する外筒１０を溶接接合してなるサスペンションア
ームであって、外筒１０に接合されるアーム本体１の一
端部に、長手方向に延び、外筒１０の外周面上に重ねて
接合される延長部３ａを形成する。延長部３ａには、ア
ーム本体１の内外を連通させるエンボス部３ｂを形成
し、このエンボス部３ｂを防錆塗料の侵入，流出孔とし
て用いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用サスペンシ
ョンアーム、特にその一端部に固定されるゴムブッシュ
保持用外筒との接合構造に関するものである。
ョンアーム、特にその一端部に固定されるゴムブッシュ
保持用外筒との接合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、サスペンション装置などに用いら
れるサスペンションアームとして、アーム本体を中空部
材により形成し、一端部をゴムブッシュ保持用外筒（カ
ラー）に当接させて溶接接合し、他端部を押しつぶして
スタッドボルトを取り付ける座面を形成したものが知ら
れている（特開平５−１６２５１９号公報）。
れるサスペンションアームとして、アーム本体を中空部
材により形成し、一端部をゴムブッシュ保持用外筒（カ
ラー）に当接させて溶接接合し、他端部を押しつぶして
スタッドボルトを取り付ける座面を形成したものが知ら
れている（特開平５−１６２５１９号公報）。
【０００３】ところで、上記サスペンションアームに
は、錆対策のため、防錆塗料をその内外面に塗布する必
要がある。そのため、電着塗料の侵入用および排出用の
通過孔を設けなければならないが、アーム本体と外筒と
の接合部に通過孔を形成すると、接合強度が低下してし
まう。
は、錆対策のため、防錆塗料をその内外面に塗布する必
要がある。そのため、電着塗料の侵入用および排出用の
通過孔を設けなければならないが、アーム本体と外筒と
の接合部に通過孔を形成すると、接合強度が低下してし
まう。
【０００４】そこで、上述の従来例の場合には、アーム
本体が当接する外筒にアーム本体の内部と外筒の内部と
を連通させる通過孔を形成し、この孔を介して塗料を侵
入，排出させるようになっている。このように構成すれ
ば、接合強度の低下を招くことなく、サスペンションア
ームの内外面に防錆塗膜を形成することができる。
本体が当接する外筒にアーム本体の内部と外筒の内部と
を連通させる通過孔を形成し、この孔を介して塗料を侵
入，排出させるようになっている。このように構成すれ
ば、接合強度の低下を招くことなく、サスペンションア
ームの内外面に防錆塗膜を形成することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造の場合、アーム本体の一端部の内側に通過孔が位置す
るようにアーム本体と外筒とを溶接しなければならず、
溶接管理が面倒であるという欠点がある。また、通過孔
は外筒の曲面に形成されているため、外筒を下側に向け
て内部に流入した塗料を排出しようとしても、通過孔か
ら塗料を完全に排出することが難しかった。
造の場合、アーム本体の一端部の内側に通過孔が位置す
るようにアーム本体と外筒とを溶接しなければならず、
溶接管理が面倒であるという欠点がある。また、通過孔
は外筒の曲面に形成されているため、外筒を下側に向け
て内部に流入した塗料を排出しようとしても、通過孔か
ら塗料を完全に排出することが難しかった。
【０００６】そこで、本発明の目的は、アーム本体と外
筒との接合時の管理が容易で、塗料を容易に排出できる
とともに、アーム本体と外筒との結合強度の向上が図れ
る自動車用サスペンションアームを提供することにあ
る。
筒との接合時の管理が容易で、塗料を容易に排出できる
とともに、アーム本体と外筒との結合強度の向上が図れ
る自動車用サスペンションアームを提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、アーム本体が中空部材により形成され、
このアーム本体の少なくとも一端部にゴムブッシュを保
持する外筒を溶接接合してなるサスペンションアームに
おいて、上記外筒に接合されるアーム本体の一端部に、
長手方向に延び、外筒の外周面上に重ねて接合される延
長部を形成し、上記延長部に、アーム本体の内外を連通
させるエンボス部を形成したことを特徴とする。
に、本発明は、アーム本体が中空部材により形成され、
このアーム本体の少なくとも一端部にゴムブッシュを保
持する外筒を溶接接合してなるサスペンションアームに
おいて、上記外筒に接合されるアーム本体の一端部に、
長手方向に延び、外筒の外周面上に重ねて接合される延
長部を形成し、上記延長部に、アーム本体の内外を連通
させるエンボス部を形成したことを特徴とする。
【０００８】アーム本体に形成された延長部は外筒の外
周面上に重ねて接合されるため、アーム本体の端面を外
筒に接合した場合に比べてアーム本体と外筒との接合面
積が大きくなり、両者の接合強度が増す。しかも、延長
部に形成されたエンボス部が補強用ビードとして機能す
るので、大きな曲げ応力がかかるアーム本体と外筒との
接合部の強度が一層向上し、信頼性の高いサスペンショ
ンアームを得ることができる。アーム本体の延長部を外
筒に接合する際、従来のように通過孔と接合位置とを正
確に設定する必要がないので、接合作業が簡単である。
また、アーム本体と外筒とを接合した状態において、延
長部に形成されたエンボス部を下に向ければ、内部に入
った塗料はエンボス部を伝って流れ出るので、塗料を容
易に排出できる。そのため、ロッド部の内部に塗料が残
留する可能性が少ない。
周面上に重ねて接合されるため、アーム本体の端面を外
筒に接合した場合に比べてアーム本体と外筒との接合面
積が大きくなり、両者の接合強度が増す。しかも、延長
部に形成されたエンボス部が補強用ビードとして機能す
るので、大きな曲げ応力がかかるアーム本体と外筒との
接合部の強度が一層向上し、信頼性の高いサスペンショ
ンアームを得ることができる。アーム本体の延長部を外
筒に接合する際、従来のように通過孔と接合位置とを正
確に設定する必要がないので、接合作業が簡単である。
また、アーム本体と外筒とを接合した状態において、延
長部に形成されたエンボス部を下に向ければ、内部に入
った塗料はエンボス部を伝って流れ出るので、塗料を容
易に排出できる。そのため、ロッド部の内部に塗料が残
留する可能性が少ない。
【０００９】本発明のアーム本体は中空部材により形成
されているが、従来のように円筒や角筒部材で形成する
だけでなく、断面Ｕ字形部材と平板部材とを互いに接合
して中空構造としてもよい。この場合、延長部を平板部
材に形成すれば、エンボス部をＵ字形部材に接合する前
の平板部材に形成することにより、エンボス部の加工が
非常に簡単となる。また、エンボス部はアーム本体と外
筒との接合部当たり１箇所に限らず、２箇所設けてもよ
い。この場合には、一方が空気孔となるので、塗料の侵
入，排出が一層円滑となる。
されているが、従来のように円筒や角筒部材で形成する
だけでなく、断面Ｕ字形部材と平板部材とを互いに接合
して中空構造としてもよい。この場合、延長部を平板部
材に形成すれば、エンボス部をＵ字形部材に接合する前
の平板部材に形成することにより、エンボス部の加工が
非常に簡単となる。また、エンボス部はアーム本体と外
筒との接合部当たり１箇所に限らず、２箇所設けてもよ
い。この場合には、一方が空気孔となるので、塗料の侵
入，排出が一層円滑となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明にかかるサスペンシ
ョンアームの第１実施例を示す。このサスペンションア
ームは、アーム本体１と、アーム本体１の両端部に直交
方向に固定されたゴムブッシュ保持用の外筒１０とで構
成されている。アーム本体１は、図２のように断面Ｕ字
形の鋼製第１部材２と、同じく鋼製の平板状の第２部材
３とからなり、第２部材３を第１部材２の開口部の内側
面に沿って溶接接合することにより、アーム本体１は中
空形状に形成されている。一方、外筒１０は鋼製の円筒
形部材よりなり、その全長は第１部材２の幅寸法よりや
や長く、直径は第１部材２の高さとほぼ等しい。
ョンアームの第１実施例を示す。このサスペンションア
ームは、アーム本体１と、アーム本体１の両端部に直交
方向に固定されたゴムブッシュ保持用の外筒１０とで構
成されている。アーム本体１は、図２のように断面Ｕ字
形の鋼製第１部材２と、同じく鋼製の平板状の第２部材
３とからなり、第２部材３を第１部材２の開口部の内側
面に沿って溶接接合することにより、アーム本体１は中
空形状に形成されている。一方、外筒１０は鋼製の円筒
形部材よりなり、その全長は第１部材２の幅寸法よりや
や長く、直径は第１部材２の高さとほぼ等しい。
【００１１】上記第２部材３の先端部には、第１部材２
の端部より長手方向に延びる延長部３ａが一体に形成さ
れており、この延長部３ａは外筒１０の外周面上に重ね
て溶接接合される。さらに、延長部３ａには、その長手
方向と平行に、アーム本体１の内外に連通させるエンボ
ス部３ｂが形成されており、エンボス部３ｂと外筒１０
とによってアーム本体１内に電着塗料を流入させ、ある
いは排出するための通過孔４が形成される。なお、第１
部材２の先端部には、外筒１０の外周面に隙間なく接触
するように凹円弧面２ａが形成されている。
の端部より長手方向に延びる延長部３ａが一体に形成さ
れており、この延長部３ａは外筒１０の外周面上に重ね
て溶接接合される。さらに、延長部３ａには、その長手
方向と平行に、アーム本体１の内外に連通させるエンボ
ス部３ｂが形成されており、エンボス部３ｂと外筒１０
とによってアーム本体１内に電着塗料を流入させ、ある
いは排出するための通過孔４が形成される。なお、第１
部材２の先端部には、外筒１０の外周面に隙間なく接触
するように凹円弧面２ａが形成されている。
【００１２】上記のように構成したサスペンションアー
ムは、その内外面を防錆塗装する際、塗料中に浸漬さ
れ、塗装される。この時、塗料が通過孔４を介してアー
ム本体１の内部に容易に流入し、排出される。特に、通
過孔４がエンボス部３ｂで形成されているので、エンボ
ス部３ｂを下側に向ければ、アーム本体１の内部に入っ
た塗料はエンボス部３ｂを伝って容易に排出されるの
で、塗料が内部に残留することがない。
ムは、その内外面を防錆塗装する際、塗料中に浸漬さ
れ、塗装される。この時、塗料が通過孔４を介してアー
ム本体１の内部に容易に流入し、排出される。特に、通
過孔４がエンボス部３ｂで形成されているので、エンボ
ス部３ｂを下側に向ければ、アーム本体１の内部に入っ
た塗料はエンボス部３ｂを伝って容易に排出されるの
で、塗料が内部に残留することがない。
【００１３】また、アーム本体１に延長部３ａを形成す
ることにより、アーム本体１と外筒１０との接合面積が
大きくなり、接合強度が増す。また、エンボス部３ｂは
塗料通過孔としての機能の他に、補強用ビードとしても
機能するので、接合部における曲げ強度が向上し、剛性
の高いサスペンションアームを得ることができる。ま
た、アーム本体１と外筒１０とを接合する際、従来のよ
うな正確な位置合わせを行う必要もないので、溶接作業
が非常に簡単である。さらに、上記実施例のようにアー
ム本体１の平板状の第２部材３にエンボス部３ｂを形成
した場合には、エンボス部３ｂの加工が非常に簡単で、
製作コストを低減できる。
ることにより、アーム本体１と外筒１０との接合面積が
大きくなり、接合強度が増す。また、エンボス部３ｂは
塗料通過孔としての機能の他に、補強用ビードとしても
機能するので、接合部における曲げ強度が向上し、剛性
の高いサスペンションアームを得ることができる。ま
た、アーム本体１と外筒１０とを接合する際、従来のよ
うな正確な位置合わせを行う必要もないので、溶接作業
が非常に簡単である。さらに、上記実施例のようにアー
ム本体１の平板状の第２部材３にエンボス部３ｂを形成
した場合には、エンボス部３ｂの加工が非常に簡単で、
製作コストを低減できる。
【００１４】図４は本発明の第２実施例を示す。この実
施例は、アーム本体１を構成する断面Ｕ字形の第１部材
２の背面部に延長部２ｂを形成し、この延長部２ｂにエ
ンボス部２ｃを形成したものである。一方、第２部材３
には延長部を設けず、先端縁を外筒１０に溶接してあ
る。この場合も、第１実施例と同様の効果を奏する。
施例は、アーム本体１を構成する断面Ｕ字形の第１部材
２の背面部に延長部２ｂを形成し、この延長部２ｂにエ
ンボス部２ｃを形成したものである。一方、第２部材３
には延長部を設けず、先端縁を外筒１０に溶接してあ
る。この場合も、第１実施例と同様の効果を奏する。
【００１５】図５は本発明の第３実施例を示す。この実
施例は、アーム本体１を構成する第１部材２と第２部材
３の双方に延長部２ｂ，３ａを設け、これら延長部２
ｂ，３ａにそれぞれエンボス部２ｃ，３ｂを形成したも
のである。この場合には、アーム本体１内の塗料を排出
する際、一方のエンボス部が空気孔として機能するの
で、塗料の排出が一層円滑になる。
施例は、アーム本体１を構成する第１部材２と第２部材
３の双方に延長部２ｂ，３ａを設け、これら延長部２
ｂ，３ａにそれぞれエンボス部２ｃ，３ｂを形成したも
のである。この場合には、アーム本体１内の塗料を排出
する際、一方のエンボス部が空気孔として機能するの
で、塗料の排出が一層円滑になる。
【００１６】図６は本発明の第４実施例を示す。この実
施例は、アーム本体１として丸筒状のパイプを使用した
ものであり、このアーム本体１の一部に平坦部１ａを形
成し、この平坦部１ａを長手方向に延長して延長部１ｂ
とする。そして、アーム本体１の端部を外筒１０に溶接
接合する際、延長部１ｂを外筒１０の外周面に重ねて接
合する。上記延長部１ｂには、長手方向にエンボス部１
ｃが形成されており、このエンボス部１ｃを介してアー
ム本体１の内外が連通する。なお、第４実施例ではアー
ム本体１として丸パイプを使用したが、角パイプを使用
してもよいことは勿論である。
施例は、アーム本体１として丸筒状のパイプを使用した
ものであり、このアーム本体１の一部に平坦部１ａを形
成し、この平坦部１ａを長手方向に延長して延長部１ｂ
とする。そして、アーム本体１の端部を外筒１０に溶接
接合する際、延長部１ｂを外筒１０の外周面に重ねて接
合する。上記延長部１ｂには、長手方向にエンボス部１
ｃが形成されており、このエンボス部１ｃを介してアー
ム本体１の内外が連通する。なお、第４実施例ではアー
ム本体１として丸パイプを使用したが、角パイプを使用
してもよいことは勿論である。
【００１７】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではない。本発明のサスペンションアームは、アッパ
リンク、ロアリンク、トレーリングアームなど、自動車
用サスペンション装置の如何なる部材としても利用でき
る。本発明のサスペンションアームの他端部には、ゴム
ブッシュ保持用の外筒を固定する場合の他、ボルトなど
の取付座面を形成してもよいし、軸を固定してもよく、
如何なる形状であってもよい。
のではない。本発明のサスペンションアームは、アッパ
リンク、ロアリンク、トレーリングアームなど、自動車
用サスペンション装置の如何なる部材としても利用でき
る。本発明のサスペンションアームの他端部には、ゴム
ブッシュ保持用の外筒を固定する場合の他、ボルトなど
の取付座面を形成してもよいし、軸を固定してもよく、
如何なる形状であってもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明の
サスペンションアームは、外筒に接合されるアーム本体
の一端部に延長部を形成し、この延長部を外筒の外周面
上に重ねて接合したので、従来のようにアーム本体の端
面を外筒に接合する場合に比べて接合面積が増え、接合
強度が向上する。また、延長部にアーム本体の内外を連
通させるエンボス部を形成したので、このエンボス部を
介して防錆塗料を通過させることができ、アーム本体の
内外面を容易に塗装できる。しかも、エンボス部が塗料
通過孔としての機能の他に、延長部自体を補強するビー
ドとしても機能するので、アーム本体と外筒との接合部
の強度が大幅に向上する。さらに、アーム本体と外筒と
の接合に際し、アーム本体を外筒のどの面に接合しても
構わないので、煩わしい溶接管理が不要となる。
サスペンションアームは、外筒に接合されるアーム本体
の一端部に延長部を形成し、この延長部を外筒の外周面
上に重ねて接合したので、従来のようにアーム本体の端
面を外筒に接合する場合に比べて接合面積が増え、接合
強度が向上する。また、延長部にアーム本体の内外を連
通させるエンボス部を形成したので、このエンボス部を
介して防錆塗料を通過させることができ、アーム本体の
内外面を容易に塗装できる。しかも、エンボス部が塗料
通過孔としての機能の他に、延長部自体を補強するビー
ドとしても機能するので、アーム本体と外筒との接合部
の強度が大幅に向上する。さらに、アーム本体と外筒と
の接合に際し、アーム本体を外筒のどの面に接合しても
構わないので、煩わしい溶接管理が不要となる。
【図１】本発明にかかるサスペンションアームの第１実
施例の斜視図である。
施例の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明の第２実施例の部分断面図である。
【図５】本発明の第３実施例の部分断面図である。
【図６】本発明の第４実施例の部分斜視図である。
１ アーム本体 ２ 第１部材 ３ 第２部材 ３ａ 延長部 ３ｂ エンボス部 １０ 外筒
Claims (1)
- 【請求項１】アーム本体が中空部材により形成され、こ
のアーム本体の少なくとも一端部にゴムブッシュを保持
する外筒を溶接接合してなるサスペンションアームにお
いて、 上記外筒に接合されるアーム本体の一端部に、長手方向
に延び、外筒の外周面上に重ねて接合される延長部を形
成し、 上記延長部に、アーム本体の内外を連通させるエンボス
部を形成したことを特徴とする自動車用サスペンション
アーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8028665A JPH09193634A (ja) | 1996-01-22 | 1996-01-22 | 自動車用サスペンションアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8028665A JPH09193634A (ja) | 1996-01-22 | 1996-01-22 | 自動車用サスペンションアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193634A true JPH09193634A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=12254816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8028665A Pending JPH09193634A (ja) | 1996-01-22 | 1996-01-22 | 自動車用サスペンションアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09193634A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2367273A (en) * | 2000-09-05 | 2002-04-03 | Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd | A hollow vehicle suspension beam |
| KR100645750B1 (ko) * | 2005-09-29 | 2006-11-14 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 리어 크로스멤버의 마운팅 용접 구조 |
| JPWO2012147921A1 (ja) * | 2011-04-27 | 2014-07-28 | 三菱自動車工業株式会社 | シャシフレーム |
| WO2014203420A1 (ja) * | 2013-06-19 | 2014-12-24 | 豊田鉄工株式会社 | サスペンションアームおよびその製造方法 |
| JP2015140032A (ja) * | 2014-01-27 | 2015-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | サスペンションアーム |
| JP2016172470A (ja) * | 2015-03-16 | 2016-09-29 | 新日鐵住金株式会社 | 自動車のサスペンション系部材、その本体およびその製造方法 |
| KR20220043400A (ko) * | 2020-09-29 | 2022-04-05 | 주식회사화신 | 차량용 어퍼암 |
-
1996
- 1996-01-22 JP JP8028665A patent/JPH09193634A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB2367273A (en) * | 2000-09-05 | 2002-04-03 | Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd | A hollow vehicle suspension beam |
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