WO2014187794A1 - Bausatz zur herstellung eines schienenfahrzeugs mit flexiblem tür- und fensterteiler - Google Patents

Bausatz zur herstellung eines schienenfahrzeugs mit flexiblem tür- und fensterteiler Download PDF

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WO2014187794A1
WO2014187794A1 PCT/EP2014/060286 EP2014060286W WO2014187794A1 WO 2014187794 A1 WO2014187794 A1 WO 2014187794A1 EP 2014060286 W EP2014060286 W EP 2014060286W WO 2014187794 A1 WO2014187794 A1 WO 2014187794A1
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WO
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door
window
shell
rail vehicle
framework
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/060286
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English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Baumann
Markus Bohrer
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Siemens Aktiengesellschaft
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Priority to PL14728113T priority patent/PL2956346T3/pl
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic

Definitions

  • the invention relates to a kit for a rail vehicle, which comprises at least a shell of a car body of the rail vehicle and at least one door for the rail vehicle, wherein the shell a first door panel for
  • WO 2008/138830 AI shows a kit for a shell of a car body of a rail vehicle and a shell of a car body of a rail vehicle from horizontal upper and lower chords, vertical door and window columns for the side areas of the shell, and several roof and Bo ⁇ crossbeams.
  • the upper and lower chords are over with the door and window pillars and the roof and floor cross members
  • the invention has for its object to inexpensively produce carcases for car boxes with mutually different door and window distributor.
  • An inventive kit for a rail vehicle in particular a rail vehicle of the passenger traffic, comprising at least one shell of a car body of the rail vehicle ⁇ zeugs, at least one door for the railway vehicle and at least a first window for the rail vehicle.
  • the shell of the car body of the rail vehicle has a first
  • the kit according to the invention comprises a framework for installation in the first door panel, which is detachably connected to the shell and at least comprises a first window beams, which in the installed state of the frame in the first door panel together with the door pillars, a first window panel for installation of the first window limited.
  • the framework is designed so that it can be used in the first door panel and detachably connected to the shell of the car body of the rail ⁇ vehicle. It comprises a first window bar whose width according to an embodiment substantially corresponds to the distance of the two adjacent columns of the first door the door panel of the shell of the wagon body of the rail vehicle ⁇ .
  • the first window bar divides the first door panel, in particular into an upper part and a lower part.
  • the space between the door pillars and above the first window beam of the framework forms the first window field, whereby, in one possible mounted state of the kit, the first window is arranged above the first window beam of the framework and between the door pillars.
  • the space between the door pillars and below the first window beam of the framework can then be at least partially closed by the framework.
  • This part of the skeleton at least one seat and / or at least one Be ⁇ tenwandversupportedselement be connected.
  • Sidewall cladding elements can be fastened on the outside and / or inside of the scaffold, so that they disguise the framework and the rail vehicle to the environment of the rail vehicle
  • the first window in turn is in particular designed to be complementary to the first window field, so that it can be installed in the first window field, in particular can be fitted.
  • the first window is adjacent to at least a window panel, ie in particular a window pane, also include a window frame ⁇ .
  • the first window is fastened in a possible installed state by means of the framework, in particular by means of the first window ⁇ beam, the shell of the car body of the rail vehicle be ⁇ . Furthermore, the first window can also be attached to the shell of the car body of the rail vehicle. Therefore have the shell and the first window to each other complementary interfaces. These are referred to below as the fourth interfaces.
  • the at least one door is also connected in the first door panel with the shell and connected in another possible mounted state with this. For this purpose too, the door and the carcass of the car body of the rail vehicle to ⁇ complementary interfaces, which are referred to in the following as the third interfaces.
  • the fourth interfaces for fixing the first window with the shell are identical to third interfaces for securing the at least one door of the kit.
  • both the framework and the shell of the car body of the rail vehicle have bores, for example through bores and / or threaded bores. By means of these holes, the framework can be screwed to the bodyshell.
  • the first interfaces for releasably connecting the scaffold to the shell are suitable for installing the at least one door of the kit in the first door panel and thus for fixing the door to the shell, in particular, these first and third interfaces, also identical, for example, holes comprising, to bolt the framework and / or the door to the shell.
  • Said first, third and fourth interfaces for connecting the first window and / or the door and / or the framework to the shell of the car body of the rail vehicle are at least partially in the region of the first door panel on Shell, especially on the door pillars, provided.
  • Rothge ⁇ forms both the first and third interfaces are formed identical to each other, as well as the fourth and third interfaces are identical to each other.
  • the framework may have further, second interfaces. Entspre ⁇ accordingly complementary second interfaces are then analogous to at least one seat and / or on the at least one side wall facing element provided on the. If only one Be ⁇ tenwandverieriselement mounted, it is advantageously configured correspondingly to disguise the first door panel or at least the region of the first door panel below the first window.
  • the scaffold according to a plurality of such direct wei ⁇ second interfaces for fixing at least one seat comprise, which are distributed in particular over the width of the framework between the door pillars. Since ⁇ by one or more seats at different STEL len of the scaffold to be fixed to the frame. One seat or several seats are to be connected directly to the scaffolding or indirectly via one or more seat rails. The seats are to be fastened releasably to the framework according to one embodiment, gene, for example by means of one or more screwed connections.
  • the second interface are correspondingly removablestal ⁇ tet.
  • the shell has at least one further, second window field for installation of the first window.
  • the ⁇ ses preferably has the same size as the first Fen ⁇ terfeld.
  • the second window field is preferably configured identically to the first window field. This also applies in particular ⁇ the fourth interfaces of the shell for attachment of the first window.
  • the fourth interfaces of the window pillars for fastening the first window are therefore identical in construction to the corresponding fourth interfaces of the door pillars of the first door panel.
  • the second Fen ⁇ terfeld example bounded by two adjacent window columns and a window handle of the shell of the wagon body of the rail vehicle, which is more windows beams of the shell of the wagon body of the rail vehicle referred to as a second window bars in the following disadvantages.
  • the fourth interfaces of the further, second window beam are also in particular identically formed to the fourth interfaces of the first window beam of the framework.
  • the bodyshell in the area of the second door panel may have interfaces for fastening the at least one door of the kit, the first window and the framework, which are configured identically to the third interfaces of the shell in the region of the first door panel for fixing the door.
  • all door and window columns have identical interfaces for fastening doors and / or first windows.
  • all window bars, including the first window bar of the framework have identical interfaces for fixing first windows.
  • a method for producing a rail vehicle according to the invention, in particular passenger traffic is characterized in that at least one kit according to the invention is used, wherein a door is installed in the first door panel or wherein a frame and a first window are installed in the first door panel.
  • An inventive rails ⁇ vehicle, in particular of passenger transport is produced in accordance with the purposes of this method and comprises at least ⁇ a shell of a carbody of the kit according to the invention.
  • the door comprises at least one door of the kit according to the invention and / or it comprises at least one frame and at least a first window of the kit according to the invention.
  • the door is secured to the shell of the Wa ⁇ in the first door panel genkastens of the rail vehicle or the backbone is of the shell in the first door panel releasably connected to the shell comparable connected, wherein the first window in the first of the window bars of the framework and the door pillars of the first door panel of the shell construction limited first window field is installed.
  • the first window is arranged in particular above the first window beam of the framework and between the door pillars which delimit the first door panel.
  • the shell of the car body of the rail vehicle may include at least one further, identical to the first door panel configured second door panel in wel ⁇ ches the door is installed.
  • the shell may have at least one additional, identical to the first window field ausgestaltetes, second window field, wherein the ers ⁇ te window is installed in the second window field.
  • the first window or a further, identical in construction to the first window second window in another, in particular ⁇ sondere identical to the first window frame ausgestaltetes, second window box of the shell is installed.
  • the framework is bolted to the shell.
  • Another Next ⁇ education provides that at least one seat and / or at least one side wall cladding element are attached to the framework.
  • Another rail vehicle has a plurality of, in particular identically constructed, car bodies of the kit according to the invention, which are coupled to each other, for example.
  • the door of the kit is installed in the first door panel of the shell of the kit.
  • FIG. 1 shows in perspective a shell of a Wagenkas ⁇ least of a kit according to the invention for a rail vehicle
  • FIG. 2 shows a perspective view of the shell of FIG. 1 with door panels in which stands are installed
  • FIG. Fig. 3 shows in perspective the shell of Fig. 1 with door panels, which are clad with side wall cladding elements.
  • an inventive shell of a car body of a rail vehicle, here a tram is shown.
  • the carcass 1 comprises a roof with top straps 9, a bottom with bottom straps 10 and a plurality of transverse floor beams 11, and door 4 and window pillars 5, which together enclose a passenger compartment of the rail vehicle.
  • the shell 1 has four door 2 and four Ecofel ⁇ 12, two on each side of the shell 1.
  • the door panels 2 are each limited in the horizontal direction of two door pillars 4.
  • the window panels 12 are each bounded laterally by a door 4 and a window pillar 5.
  • the door ⁇ panels 2 are vertically bounded by upper flanges 9 and lower chords 10 degrees.
  • the window panels 12 are framed in addition to the door 4 and window columns 5 by the upper belts 9 and 8 of the window beam. Both all door panels 2, as well as the window panels 12 are each configured identical to each other.
  • the door 4 and window columns 5 are here welded to the upper 9 and lower chords 10. Thus, at first a fixed door and window divider seems to be given.
  • first window beams 7 of the frameworks are referred to as first window beams 7 in order to distinguish them from the further, second window beams 8 of the shell 1.
  • First windows of the kit are designed to be installed in the limited by the window beams 7 of the scaffolds 6 and the door pillars 4 of the shell 1 first window panels 3.
  • second window panels 12 are not identical to the window panels 3, and therefore not suitable to include a first window of the kit according to the invention, as this was not fit seamlessly.
  • second window panels 12 of the shell 1 would be provided correspondingly complementary to these configured, second window.
  • a framework 6 would have to comprise a frame for the first window.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Bausatz für ein Schienenfahrzeug, welcher zumindest einen Rohbau (1) eines Wagenkastens des Schienenfahrzeugs, zumindest eine Tür für das Schienenfahrzeug und zumindest ein erstes Fenster für das Schienenfahrzeug umfasst, welcher Rohbau (1) ein erstes Türfeld (2) zum Einbau der Tür aufweist, welches von zwei benachbarten Türsäulen (4) des Rohbaus begrenzt ist, wobei der Bausatz ein Gerüst (6) zum Einbau in das erste Türfeld (2) umfasst, welches lösbar mit dem Rohbau (1) verbindbar ist und zumindest einen Fensterbalken (7) umfasst, welcher im eingebauten Zustand des Gerüsts (6) im ersten Türfeld (2) zusammen mit den Türsäulen (4) ein erstes Fensterfeld (3) zum Einbau des ersten Fensters begrenzt.

Description

Beschreibung
Bausatz zur Herstellung eines Schienenfahrzeugs mit flexiblem Tür- und Fensterteiler
Die Erfindung betrifft einen Bausatz für ein Schienenfahrzeug, welcher zumindest einen Rohbau eines Wagenkastens des Schienenfahrzeugs und zumindest eine Tür für das Schienen- fahrzeug umfasst, wobei der Rohbau ein erstes Türfeld zum
Einbau der Tür aufweist, welches von zwei benachbarten Tür¬ säulen des Rohbaus begrenzt ist.
Die WO 2008/138830 AI zeigt einen Bausatz für einen Rohbau eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs und einen Rohbau eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs aus horizontalen Ober- und Untergurten, senkrechten Tür- und Fenstersäulen für die Seitenbereiche des Rohbaus, sowie mehreren Dach- und Bo¬ denquerträgern. Die Ober- und Untergurte sind mit den Tür- und Fenstersäulen und den Dach- und Bodenquerträgern über
Knoten miteinander verbunden, welche einheitlich ausgebildete Schnittstellen aufweisen. Zwischen Ober- und Untergurten und dazu senkrechten Tür- und Fenstersäulen sind Türfelder zum Einbau von Türen vorgesehen.
Trotz des modularen Aufbaus des Rohbaus des Wagenkastens ist ein fester Tür- und Fensterteiler vorgegeben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Rohbauten für Wa- genkästen mit voneinander verschiedenen Tür- und Fensterteiler kostengünstig herzustellen.
Gelöst wird die Aufgabe durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruchs 1. Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche wieder. Ein erfindungsgemäßer Bausatz für ein Schienenfahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug des Personenverkehrs, umfasst zumindest einen Rohbau eines Wagenkastens des Schienenfahr¬ zeugs, zumindest eine Tür für das Schienenfahrzeug und zumin- dest ein erstes Fenster für das Schienenfahrzeug. Der Rohbau des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs weist ein erstes
Türfeld zum Einbau der zumindest einen Tür auf, welches von zwei benachbarten Türsäulen des Rohbaus begrenzt ist. Darüber hinaus umfasst der erfindungsgemäße Bausatz ein Gerüst zum Einbau in das erste Türfeld, welches lösbar mit dem Rohbau verbindbar ist und zumindest einen ersten Fensterbalken umfasst, welcher im eingebauten Zustand des Gerüsts im ersten Türfeld zusammen mit den Türsäulen ein erstes Fensterfeld zum Einbau des ersten Fensters begrenzt.
Der Rohbau weist beispielsweise im Wesentlichen horizontal verlaufende Ober- und Untergurte in einem Dach und in einem Boden des Schienenfahrzeugs auf, und zu den waagerechten Ober- und Untergurten senkrechte und damit im Wesentlichen vertikal zwischen Dach und Boden, insbesondere in den Seitenwänden des Schienenfahrzeugs, verlaufende Säulen auf. Die Säulen umfassen die Tür- und gegebenenfalls Fenstersäulen. Die Tür- und Fenstersäulen sind mit den Ober- und Untergurten stoffschlüssig verbunden, insbesondere verschweißt.
Das erste Türfeld ist insbesondere komplementär zu der zumin¬ dest einen Tür des Bausatzes ausgestaltet, so dass die zumin¬ dest eine Tür in das erste Türfeld einbaubar, insbesondere einpassbar, ist. Die Tür umfasst dabei beispielsweise neben mindestens einem Türflügel auch einen Türrahmen. Die Breite des Türrahmens entspricht in einer Ausführungsform im Wesent¬ lichen dem Abstand der zwei benachbarten Türsäulen des Rohbaus des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs, durch welche das erste Türfeld, insbesondere seitlich, begrenzt ist. Bei der Tür handelt es sich insbesondere um eine Außentür, also eine Tür, welche im geschlossenen Zustand einen Innenraum des Schienenfahrzeugs, beispielsweise ein Fahrgastraum, von der Umwelt des Schienenfahrzeugs trennt. Das Gerüst ist so ausgestaltet, dass es in das erste Türfeld einsetzbar und mit dem Rohbau des Wagenkastens des Schienen¬ fahrzeugs lösbar verbindbar ist. Es umfasst einen ersten Fensterbalken, dessen Breite gemäß einer Ausführungsform im Wesentlichen dem Abstand der zwei benachbarten Türsäulen des ersten Türfelds des Rohbaus des Wagenkastens des Schienen¬ fahrzeugs entspricht. Der erste Fensterbalken unterteilt das erste Türfeld, insbesondere in einen oberen Teil und einen unteren Teil. Der Raum zwischen den Türsäulen und oberhalb des ersten Fensterbalkens des Gerüsts bildet beispielsweise das erste Fensterfeld, wodurch in einem möglichen montierten Zustand des Bausatzes das erste Fenster oberhalb des ersten Fensterbalkens des Gerüsts und zwischen den Türsäulen ange- ordnet ist. Der Raum zwischen den Türsäulen und unterhalb des ersten Fensterbalkens des Gerüsts kann dann durch das Gerüst zumindest teilweise verschlossen werden. Mit diesem Teil des Gerüsts sind mindestens ein Sitz und/oder mindestens ein Sei¬ tenwandverkleidungselement verbindbar. Seitenwandverklei- dungselemente können dabei außen und/oder innen am Gerüst befestigbar sein, so dass sie das Gerüst und das Schienenfahrzeug zur Umwelt des Schienenfahrzeugs verkleiden
und/oder, so dass sie auf der Seite eines Innenraums, bei¬ spielsweise eines Fahrgastraums des Schienenfahrzeugs, des Gerüsts angeordnet sind.
Das erste Fenster seinerseits ist insbesondere komplementär zu dem ersten Fensterfeld ausgestaltet, so dass es in das erste Fensterfeld einbaubar, insbesondere einpassbar, ist. Das erste Fenster kann neben mindestens einer Fensterfüllung, also insbesondere einer Fensterscheibe, auch einen Fenster¬ rahmen umfassen.
Das erste Fenster ist in einem möglichen eingebauten Zustand mittels des Gerüsts, insbesondere mittels des ersten Fenster¬ balkens, am Rohbau des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs be¬ festigt. Des Weiteren kann das erste Fenster auch am Rohbau des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs befestigt sein. Dafür weisen der Rohbau und das erste Fenster zueinander komplementäre Schnittstellen auf. Diese werden nachfolgend als vierte Schnittstellen bezeichnet. Die zumindest eine Tür ist ebenfalls im ersten Türfeld mit dem Rohbau verbindbar und in einem weiteren möglichen montierten Zustand mit diesem verbunden. Auch hierfür weisen die Tür und der Rohbau des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs zu¬ einander komplementäre Schnittstellen auf, welche im Folgen- den als dritte Schnittstellen bezeichnet werden.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung sind die vierten Schnittstellen zur Befestigung des ersten Fensters mit dem Rohbau identisch mit dritten Schnittstellen zum Befestigen der zumindest einen Tür des Bausatzes.
Weitergebildet weisen der Rohbau und das Gerüst zueinander komplementäre erste Schnittstellen zur lösbaren Verbindung des Gerüsts am Rohbau auf. Um das Gerüst reversibel mit dem Rohbau des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs, insbesondere kaltgefügt zu verbinden, weisen sowohl das Gerüst, als auch der Rohbau des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs Bohrungen, beispielsweise Durchgangsbohrungen und/oder Gewindebohrungen, auf. Mittels dieser Bohrungen ist das Gerüst mit dem Rohbau verschraubbar .
Gemäß einer weiteren Weiterbildung sind die ersten Schnittstellen zur lösbaren Verbindung des Gerüsts am Rohbau geeignet zum Einbau der zumindest einen Tür des Bausatzes in das erste Türfeld und damit zur Befestigung der Tür am Rohbau, insbesondere sind diese ersten und dritten Schnittstellen, ebenfalls identisch, beispielsweise Bohrungen umfassend, um das Gerüst und/oder die Tür mit dem Rohbau zu verschrauben . Die genannten ersten, dritten und vierten Schnittstellen zur Verbindung des ersten Fensters und/oder der Tür und/oder des Gerüsts mit dem Rohbau des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs sind zumindest teilweise im Bereich des ersten Türfelds am Rohbau, insbesondere an den Türsäulen, vorgesehen. Weiterge¬ bildet sind sowohl die ersten und dritten Schnittstellen identisch zueinander ausgebildet, als auch die vierten und dritten Schnittstellen sind identisch zueinander ausgebildet.
Der erfindungsgemäße Bausatz ermöglicht die kostengünstige und flexible Herstellung bezüglich des Tür- und Fenstertei¬ lers unterschiedlicher Schienenfahrzeuge, je nach Kundenwunsch. Darüber hinaus ist der Tür- und Fensterteiler eines mittels des Bausatzes hergestellten Schienenfahrzeugs schnell und einfach zu ändern.
Zur Befestigung von dem zumindest einen Sitz und/oder von dem zumindest einen Seitenwandverkleidungselement am Gerüst kann das Gerüst weitere, zweite Schnittstellen aufweisen. Entspre¬ chend komplementäre zweite Schnittstellen sind dann analog an dem zumindest einen Sitz und/oder an dem zumindest einen Seitenwandverkleidungselement vorgesehen. Ist lediglich ein Sei¬ tenwandverkleidungselement montiert, ist es vorteilhaft ent- sprechend ausgestaltet, um das erste Türfeld oder zumindest den Bereich des ersten Türfelds unterhalb des ersten Fensters zu verkleiden.
Um verschiedene Sitzanordnungen oder Sitzteiler zu realisie- ren kann das Gerüst entsprechend eine Mehrzahl an solch wei¬ teren zweiten Schnittstellen zur Befestigung von zumindest einem Sitz aufweisen, welche insbesondere über die Breite des Gerüsts zwischen den Türsäulen verteilt angeordnet sind. Da¬ durch sind ein oder mehrere Sitze an unterschiedlichen Stel- len des Gerüsts am Gerüst zu befestigen. Ein Sitz oder mehrere Sitze sind dabei direkt mit dem Gerüst zu verbinden oder indirekt über eine oder mehrere Sitzschienen. Auch die Sitze sind gemäß einer Ausgestaltung lösbar am Gerüst zu befestigen, beispielsweise mittels einer oder mehrerer Verschraubun- gen. Die zweiten Schnittstellen sind entsprechend ausgestal¬ tet . Weiterbildungsgemäß weist der Rohbau zumindest ein weiteres, zweites Fensterfeld zum Einbau des ersten Fensters auf. Die¬ ses weist vorzugsweise die gleiche Größe wie das erste Fens¬ terfeld auf. Das zweite Fensterfeld ist bevorzugt identisch zum ersten Fensterfeld ausgestaltet. Dies betrifft insbeson¬ dere auch die vierten Schnittstellen des Rohbaus zur Befestigung des ersten Fensters. Die vierten Schnittstellen der Fenstersäulen zur Befestigung des ersten Fensters sind somit identisch ausgebildet zu den entsprechenden vierten Schnitt- stellen der Türsäulen des ersten Türfelds. Das zweite Fens¬ terfeld ist beispielsweise begrenzt durch zwei benachbarte Fenstersäulen und einen Fensterbalken des Rohbaus des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs, welcher weitere Fensterbalken des Rohbaus des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs im nach- folgenden als zweiter Fensterbalken bezeichnet ist. Die vierten Schnittstellen des weiteren, zweiten Fensterbalkens sind ebenfalls insbesondere identisch ausgeformt zu den vierten Schnittstellen des ersten Fensterbalkens des Gerüsts. Eine weitere Weiterbildung sieht vor, dass der der Rohbau zu¬ mindest ein weiteres, insbesondere zum ersten Türfeld iden¬ tisch ausgestaltetes, zweites Türfeld zum Einbau der zumin¬ dest einen Tür des Bausatzes umfasst. Auch kann der Rohbau im Bereich des zweiten Türfelds Schnittstellen zum Befestigen der zumindest einen Tür des Bausatzes, des ersten Fensters und des Gerüsts aufweisen, welche identisch zu den dritten Schnittstellen des Rohbaus im Bereich des ersten Türfelds zum Befestigen der Tür ausgestaltet sind. Gemäß einem weiteren Ausgestaltungsbeispiel weisen sämtliche Tür- und Fenstersäulen identische Schnittstellen zur Befestigung von Türen und/oder ersten Fenstern auf. Auch alle Fensterbalken, den ersten Fensterbalken des Gerüsts eingeschlossen, weisen identische Schnittstellen zur Befestigung von ersten Fenstern auf.
Darüber hinaus kann der Rohbau im Bereich der Türsäulen weitere Schnittstellen aufweisen, insbesondere zur Befestigung von Türschwellern, zur Befestigung von Querbodenauflagestreben und/oder zur Befestigung von Unterlegleisten zur Erhöhung der Einstiegshöhe aufweisen. Ein Verfahren zum Herstellen eines erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs, insbesondere des Personenverkehrs, ist dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein erfindungsgemäßer Bausatz verwendet wird, wobei eine Tür in das erste Türfeld eingebaut wird oder wobei ein Gerüst und ein erstes Fenster in das ers- te Türfeld eingebaut werden. Ein erfindungsgemäßes Schienen¬ fahrzeug, insbesondere des Personenverkehrs, ist im Sinne dieses Verfahrens entsprechend hergestellt und umfasst zumin¬ dest einen Rohbau eines Wagenkastens des erfindungsgemäßen Bausatzes. Darüber hinaus umfasst es zumindest eine Tür des erfindungsgemäßen Bausatzes und/oder es umfasst zumindest ein Gerüst und zumindest ein erstes Fenster des erfindungsgemäßen Bausatzes. Die Tür ist im ersten Türfeld des Rohbaus des Wa¬ genkastens des Schienenfahrzeugs befestigt oder das Gerüst ist im ersten Türfeld des Rohbaus lösbar mit dem Rohbau ver- bunden, wobei das erste Fenster in das von dem ersten Fensterbalken des Gerüsts und den Türsäulen des ersten Türfelds des Rohbaus begrenzte erste Fensterfeld eingebaut ist. Das erste Fenster ist dabei insbesondere oberhalb des ersten Fensterbalkens des Gerüsts und zwischen den Türsäulen, welche das erste Türfeld begrenzen, angeordnet. Weitergebildet um¬ fasst das Schienenfahrzeug neben dem Rohbau ein Gerüst und ein erstes Fenster, sowie eine Tür des erfindungsgemäßen Bausatzes . Neben dem ersten Türfeld kann der Rohbau des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs zumindest ein weiteres, zum ersten Türfeld identisch ausgestaltetes, zweites Türfeld umfassen, in wel¬ ches die Tür eingebaut ist. Gleichermaßen kann der Rohbau mindestens ein zusätzliches, zum ersten Fensterfeld identisch ausgestaltetes, zweites Fensterfeld aufweisen, wobei das ers¬ te Fenster in das zweite Fensterfeld eingebaut ist. Sind sowohl eine Tür, als auch ein erstes Fenster in den Rohbau eingebaut, sind diese in die voneinander verschiedenen, jedoch insbesondere identisch ausgestalteten, ersten und zweiten Türfelder des Rohbaus eingebaut. Alternativ oder zu- sätzlich ist das erste Fenster oder ein weiteres, zum ersten Fenster baugleiches zweites Fenster in ein weiteres, insbe¬ sondere identisch zum ersten Fensterfeld ausgestaltetes, zweites Fensterfeld des Rohbaus eingebaut. Bei einem weiteren weiterbildungsgemäßen Schienenfahrzeug ist das Gerüst mit dem Rohbau verschraubt. Eine weitere Weiter¬ bildung sieht vor, dass zumindest ein Sitz und/oder zumindest ein Seitenwandverkleidungselement am Gerüst befestigt sind. Ein weiteres Schienenfahrzeug weist mehrere, insbesondere identisch aufgebaute, Wagenkästen des erfindungsgemäßen Bausatzes auf, welche beispielsweise aneinander gekoppelt sind. In einem ersten Wagenkasten ist die Tür des Bausatzes im ersten Türfeld des Rohbaus des Bausatzes eingebaut. In einem zweiten Wagenkasten sind dagegen das erste Fenster und das
Gerüst im ersten Türfeld eingebaut. Dadurch sind verschiedene Tür- und Fensterteiler in einem Schienenfahrzeug realisiert und gegebenenfalls zusätzlich auch verschiedene Sitzanordnun¬ gen .
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Sie wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert, in denen jeweils ein Ausgestaltungsbeispiel dargestellt ist. Gleiche Elemente in den Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen ver- sehen .
Fig. 1 zeigt perspektivisch einen Rohbau eines Wagenkas¬ tens eines erfindungsgemäßen Bausatzes für ein Schienenfahrzeug,
Fig. 2 zeigt perspektivisch den Rohbau aus Fig. 1 mit Türfeldern, in welche Gerüste eingebaut sind, Fig. 3 zeigt perspektivisch den Rohbau aus Fig. 1 mit Türfeldern, welche mit Seitenwandverkleidungselementen verkleidet sind. In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßer Rohbau eines Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs, hier einer Straßenbahn, dargestellt. Der Rohbau 1 umfasst ein Dach mit Obergurten 9, einen Boden mit Untergurten 10 und mehreren Querbodenbalken 11, sowie Tür- 4 und Fenstersäulen 5, welche zusammen einen Fahrgast- räum des Schienenfahrzeugs umschließen.
Insgesamt weist der Rohbau 1 vier Tür- 2 und vier Fensterfel¬ der 12 auf, zwei auf jeder Seite des Rohbaus 1. Die Türfelder 2 sind jeweils in horizontaler Richtung von jeweils zwei Tür- säulen 4 begrenzt. Die Fensterfelder 12 sind jeweils seitlich von einer Tür- 4 und einer Fenstersäule 5 begrenzt. Die Tür¬ felder 2 sind vertikal von Obergurten 9 und von Untergurten 10 begrenzt. Die Fensterfelder 12 sind zusätzlich zu den Tür- 4 und Fenstersäulen 5 von den Obergurten 9 und von Fenster- balken 8 umrahmt. Sowohl alle Türfelder 2, als auch die Fensterfelder 12 sind jeweils identisch zueinander ausgestaltet. Die Tür- 4 und Fenstersäulen 5 sind hier mit den Ober- 9 und Untergurten 10 verschweißt. Somit scheint zunächst ein fester Tür- und Fensterteiler vorgegeben.
Fig. 2 veranschaulicht nun, wie zwei Gerüste 6 in zwei der Türfelder 2 eingebaut sind. Die Gerüste 6 sind in den Türfel¬ dern 2 des Rohbaus 1 lösbar mit dem Rohbau 1 verbunden. Da sämtliche Türfelder 2 baugleich ausgebildet sind, wird hier darauf verzichtet, diese unterschiedlich zu bezeichnen. Die Gerüste 6 weisen jeweils Schnittstellen zur Befestigung der Gerüste 6 auf, welche identisch ausgebildet sind zu jenen, welche eine Tür zum Einbau in die Türfelder 2 aufweisen würde. Die dazu komplementären Schnittstellen 13 des Rohbaus 1 zur Befestigung der Tür sind somit auch geeignet, die Gerüste 6 mit dem Rohbau 1 lösbar zu verbinden. Der Übersichtlichkeit wegen nicht dargestellt sind Türen und Fenster. Die hier voneinander verschiedenen Gerüste 6 sind unterschiedlich zueinander ausgebildet. Beide umfassen jedoch identische Fensterbalken 7. Die Fensterbalken 7 der Gerüste werden als erste Fensterbalken 7 bezeichnet, um sie von den weiteren, zweiten Fensterbalken 8 des Rohbaus 1 zu unterscheiden. Erste Fenster des Bausatzes sind dazu ausgebildet, in die von den Fensterbalken 7 der Gerüste 6 und den Türsäulen 4 des Rohbaus 1 begrenzte erste Fensterfelder 3 eingebaut zu werden.
Da die Türfelder 2 und damit die ersten Fensterfelder 3 breiter sind als die weiteren, zweiten Fensterfelder 12, also der Abstand zwischen den benachbarten Türsäulen 4 größer ist, als der Abstand der benachbarten Tür- 4 und Fenstersäule 5, wel- che ein zweites Fensterfeld 3 seitlich begrenzen, sind die hier skizzierten zweiten Fensterfelder 12 nicht baugleich zu den Fensterfeldern 3, und daher nicht geeignet ein erstes Fenster des erfindungsgemäßen Bausatzes aufzunehmen, da dieses nicht nahtlos passen wurde. In die weiteren, zweiten Fensterfelder 12 des Rohbaus 1 wären entsprechend komplementär zu diesen ausgestaltete, zweite Fenster vorzusehen. Um zu den zweiten Fensterfeldern 12 identische erste Fensterfelder 3 in einem oder mehreren Türfeldern zu schaffen, müsste zum Beispiel ein Gerüst 6 einen Rahmen für das erste Fenster mit umfassen.
An den Gerüsten 6 sind in der Ausgestaltung gemäß Fig. 3 Seitenwandverkleidungselemente 14 befestigt, welche die Türfel¬ der 2 zumindest unterhalb des Fensterbalkens 7 des Gerüsts 6 verkleiden. Auch der weitere Rohbau 1 ist mit weiteren Sei¬ tenwandverkleidungselementen 15 versehen.

Claims

Bausatz für ein Schienenfahrzeug, welcher zumindest ei¬ nen Rohbau (1) eines Wagenkastens des Schienenfahr¬ zeugs, zumindest eine Tür für das Schienenfahrzeug und zumindest ein erstes Fenster für das Schienenfahrzeug umfasst, welcher Rohbau (1) ein erstes Türfeld (2) zum Einbau der zumindest einen Tür aufweist, welches erste Türfeld (2) von zwei benachbarten Türsäulen (4) des Rohbaus begrenzt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Bausatz zumindest ein Gerüst (6) zum Einbau in das ers¬ te Türfeld (2) umfasst, welches lösbar mit dem Rohbau (1) verbindbar ist und zumindest einen ersten Fensterbalken (7) umfasst, welcher im eingebauten Zustand des Gerüsts (6) im ersten Türfeld (2) zusammen mit den Türsäulen (4) ein erstes Fensterfeld (3) zum Einbau zumin¬ dest des ersten Fensters begrenzt.
Bausatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rohbau (1) und das Gerüst (6) zueinander komplemen¬ täre Schnittstellen zur lösbaren Verbindung des Gerüsts (6) am Rohbau (1) aufweisen.
Bausatz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstellen geeignet sind zum Einbau der zumindest einen Tür in das erste Türfeld (2) .
Bausatz nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstellen Bohrungen umfas¬ sen, um das Gerüst (6) und/oder die Tür mit dem Rohbau (1) zu verschrauben .
Bausatz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gerüst (6) weitere Schnittstel¬ len zur Befestigung von zumindest einem Sitz und/oder von zumindest einem Seitenwandverkleidungselement am Gerüst umfasst.
6. Bausatz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der der Rohbau (1) zumindest ein weiteres, zum ersten Türfeld (2) identisch ausgestalte¬ tes, zweites Türfeld zum Einbau der zumindest einen Tür umfasst .
7. Bausatz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Rohbau (1) des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs zumindest ein weiteres, zum ersten Fensterfeld (3) identisch ausgestaltetes, zweites Fens¬ terfeld (12) zum Einbau zumindest des ersten Fensters aufweist .
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