WO2014156477A1

WO2014156477A1 - 荷物積載用敷台

Info

Publication number: WO2014156477A1
Application number: PCT/JP2014/055170
Authority: WO
Inventors: 義典本橋; 山内　由夫
Original assignee: キョーラク株式会社
Priority date: 2013-03-29
Filing date: 2014-02-28
Publication date: 2014-10-02
Also published as: JP6264369B2; JPWO2014156477A1

Abstract

積載された荷物の位置ずれを防止できると共に、敷台を介して荷物を安定的に複数段積み上げることができ、しかも、使用していない複数の敷台を安定的に積み重ねておくことができる荷物積載用敷台を提供する。荷物積載用敷台の一例であるパレット１０は、合成樹脂により中空成形される成形体であり、上壁（上板）２０と、上壁（上板）（下板）２０の下方に中空部１７を介して設けられる下壁（下板）３０と、上壁（上板）２０および下壁（下板）３０を繋ぐ周壁（側壁）４０と、を有する。上壁（上板）２０は、荷物集合体１２の下端部１２ｂの外形形状に合わせて下壁（下板）３０側に凹むと共に荷物集合体１２の下端部１２ｂに嵌合可能な上凹部２１を有する。下壁（下板）３０は、荷物集合体１２の上端部１２ｃの外形形状に合わせて上壁（上板）２０側に凹むと共に荷物集合体１２の上端部１２ｃに嵌合可能な下凹部３１を有する。

Description

荷物積載用敷台

　本発明は荷物積載用敷台に関する。

　物流に用いられる荷物積載用敷台として、たとえば、いわゆる平パレットに代表される各種のパレットが利用されている。従来、積載された荷物の位置ずれを防止する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

　図１５は、特許文献１に記載されるパレットを示す図であり、パレット１００は、デッキボード１０１を有し、このデッキボード１０１には、複数の荷物１０２が並べられ且つ積み上げられて積載される。デッキボード１０１の縁部または縁部より内側の面上には、荷物移動防止部１０３が設けられており、この荷物移動防止部１０３には、デッキボード１０１の内側に向けて下り傾斜に形成される傾斜面部１０５が設けられる。

　パレット１００によれば、荷物１０２の底面または側面の一部が傾斜面部１０５に接触することにより、複数の荷物１０２がパレット１００の内側に傾いた状態で積載される。このため、パレット１００の中央に荷物１０２の荷重を集中させることができ、パレット１００を前後方向あるいは左右方向に移動した場合であっても、デッキボード１０１における荷物１０２の位置ずれを防ぐことができる。

特開２００７－１１９０３０号公報

　しかしながら、図１５において、２点鎖線で示すように、別のパレット１１０を用いて荷物１０２をさらに積み上げる場合、複数の荷物１０２の上部がパレット１００の内側に傾いているため、別のパレット１１０の姿勢が不安定になり易い。このため、別のパレット１１０を介して荷物１０２を複数段積み上げることが困難であった。

　また、図１６に示すように、使用していない複数のパレット１００を積み重ねておく場合、上位のパレット１００の底面の角部１０６が下位のパレット１００の傾斜面部１０５に載って個々のパレット１００が傾いてしまい、複数のパレット１００を安定的に積み重ねることができなかった。

　なお、荷物の底面に対して比較的大きな摩擦力が得られるべニア板をパレットの上に敷くことで、荷物の位置ずれを防止することも行われているが、輸送時に荷物が大きく振動すると、ベニア板上を荷物が滑ってしまい、荷崩れが起きるおそれがあった。

　本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、敷台上における荷物の平面的な移動を規制して荷物の位置ずれを防止できると共に、敷台を介して荷物を安定的に複数段積み上げることができ、しかも、使用していない複数の敷台を安定的に積み重ねておくことができる荷物積載用敷台を提供することにある。

　本発明は、以下の構成によって把握される。
　本発明の荷物積載用敷台は、合成樹脂製の荷物積載用敷台であって、荷物が積載される上板と、前記上板の下方に中空部を介して設けられる下板と、前記上壁（上板）および前記下壁（下板）を繋ぐ側壁と、を備え、前記上板が前記荷物の下端部とその外形形状に合わせて嵌合可能であって上方に向かって開口する上凹部を有し、前記下板が前記荷物の上端部とその外形形状に合わせて嵌合可能であって下方に向かって開口する下凹部を有することを特徴とする。

　上述の荷物積載用敷台によれば、積載された荷物の位置ずれを防止できると共に、敷台を介して荷物を安定的に複数段積み上げることができ、しかも、使用していない複数の敷台を安定的に積み重ねておくことができるようになる。

本発明の荷物積載用敷台の実施形態１のパレットの使用例を説明する図であり、パレットおよび荷物集合体の斜視図である。図１に示されるパレットと荷物集合体を分離して示す図である。図１のＡ－Ａ線断面図であり、パレットと荷物集合体を分離して示す図である。（ａ）は図３のＢ－Ｂ線断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ矢視図である。荷物集合体を傾けたときのパレットの作用説明図である。荷物集合体を複数段積み上げたときのパレットの作用説明図である。パレットの変更例を示す図であり、図４（ａ）に対応する図である。図７に示されるパレットの作用説明図である。（ａ）は、本発明の荷物積載用敷台の実施形態２の仕切板を示す斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のｂ－ｂ線における断面図である。仕切板を用いた荷物の積載構造を示す断面図である。仕切板を用いた荷物の積載構造を示す分解斜視図である。仕切板を４５°の傾斜角θで配置させ、該仕切板の上板に荷物集合体を載置させた状態を示した図である。仕切板をパレットとともに用いた荷物の積載構造を示す断面図である。荷物をパレットと仕切板との間に介在させ、連結部材で結束させた状態を示した斜視図である。従来のパレットの基本構成を説明する図である。従来のパレットを積み重ねたときの作用説明図である。

　以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する。）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。

（実施形態１）
　本発明の荷物積載用敷台の実施形態１であるパレットの全体構成を図１、図２に基づいて説明する。まず、図１に示すように、パレット１０は、複数の荷物１１からなる荷物集合体１２を積載するものであり、平面形状が四角形状（この例では、正方形状）に形成される。図１では、パレット１０を介して荷物集合体１２を複数段（ここでは、２段）積み上げる例を示しており、各荷物集合体１２は、互いに交差する紐状の結束部材１３，１５によってパレット１０に結束される。すなわち、結束部材１３は、パレット１０の一方の対辺間を結ぶ方向に沿って荷物集合体１２の上端面１２ａを通り、荷物集合体１２の一側から他側に延びる。一方、結束部材１５は、パレット１０の他方の対辺間を結ぶ方向に沿って荷物集合体１２の上端面１２ａを通り、荷物集合体１２の一側から他側に延びる。ここでは、結束部材１３，１５は、それぞれ３本設けられ、合計の６本の結束部材１３，１５によって、荷物集合体１２がパレット１０に結束される。

　図２に示すように、荷物集合体１２は、定められた積み付けパターンでパレット１０に並べられる同一形状の複数（この例では、６個）の荷物１１によって構成される。荷物１１は上下非対称の形状であるが、個々の荷物１１において上下方向の向きを適宜設定することにより、荷物集合体１２の下端部１２ｂと上端部１２ｃは、略同一の外形形状に形成される。なお、この例では、鋳造品（例えば、エンジンを構成する金属製のクランクケースなど）である荷物１１を示すが、荷物１１の種類、個数、形状、配置は、格別に限定されるものではなく、任意である。

　パレット１０は、中空成形（例えば、筒状のパリソンを膨らませて成形するブロー成形など）により成形された合成樹脂製の成形体であって、上壁（この明細書で上板と称する場合がある）２０、下壁（この明細書で下板と称する場合がある）３０および周壁（この明細書で側壁と称する場合がある）４０を有する。また、パレット１０には、上壁（上板）２０と下壁（下板）３０を連結する複数の連結リブ５０ａ，５０ｂが設けられる。なお、パレット１０の成形に用いる合成樹脂は、ポリプロピレンやポリエチレン等のポリオレフィン系樹脂を含む各種の樹脂材料から選択可能である。

　次に、パレット１０の各部の構成を図２～図４に基づいて説明する。
　図２に示すように、周壁（側壁）４０は、上壁（上板）２０の外周と下壁（下板）３０の外周を繋ぐ４個の側壁４１からなる。この例では、パレット１０を成形する成形金型の分割位置が周壁（側壁）４０の高さ方向の中央位置に設定されており、周壁（側壁）４０の高さ方向の中央位置には、環状のパーティングラインＰＬが形成される。また、対向する１対の側壁４１のそれぞれは、フォークリフトの左右のフォーク４２（図１参照）を側方から挿入させる１対のフォーク挿入口４３を備える。このフォーク挿入口４３よりも内側の空間は、フォーク挿入空間４５を形成する。

　上壁（上板）２０は、荷物集合体１２が積載される四角形状（この例では、正方形状）の積載面であり、上凹部２１と、この上凹部２１を囲う最上面２２とを有する。上凹部２１は、荷物集合体１２の下端部１２ｂの外形形状に合わせて下壁（下板）３０側に凹むと共に荷物集合体１２の下端部１２ｂに嵌合可能である。上凹部２１は、周縁２３と、この周縁２３の下端に形成される底面２５とを有する。周縁２３および底面２５は、平面形状が四角形状（この例では、長方形状）に形成されており、周縁２３は、４つの段差面２３ａ，２３ｂによって構成される。４つの段差面２３ａ，２３ｂのうちフォーク挿入方向に対向する１対の段差面２３ａは、直線状に形成され、フォーク挿入方向に対して直交する方向に対向する１対の段差面２３ｂは、後述する複数の湾曲部２６（図４参照）によって略波形に形成される。

　底面２５のうちフォーク挿入空間４５の直上には、下壁（下板）３０側に凹む補強用凹部２７が設けられる。補強用凹部２７は、フォーク挿入方向に対して直交する方向に延び、且つ、フォーク挿入方向に沿って複数設けられる。

　また、上凹部２１の底面２５の、たとえば補強用凹部２７が形成されていない領域において、複数の凸部２８が散在されて形成されている。これら凸部２８は、その上面が最上面２２とほぼ面一となるように形成されている。また、凸部２８の周縁は、縦断面視において、鉛直方向に沿って形成される段差面で構成されている。そして、これら凸部２８は、上凹部２１内に荷物１１が載置された場合に、一の荷物１１と該一の荷物１１と隣接して配置される他の荷物１１の間（隙間）に位置づけられるように形成されている。また、これら凸部２８は、各荷物１１の底面に凹部（図示せず）が形成されている場合、該凹部内に位置付けられるように形成されている。このように形成された凸部２８は、各荷物１１において、隣接する他の荷物１１との間においても位置決めを確保することができる効果を奏する。

　図３に示すように、上壁（上板）２０の最上面２２は、上壁（上板）２０の外周に沿う四角形状（この例では、長方形状）で且つ環状の面であって、水平方向に沿って形成される面（設置面１６と平行な面）で構成される。

　上凹部２１の周縁２３を構成する各段差面２３ａ，２３ｂは、縦断面視で鉛直方向に沿って形成される面（設置面１６に対して垂直な面）で形成される。底面２５は、平面形状が長方形状の面であって、水平方向に沿って形成される面（設置面１６と平行な面）で形成される。上凹部２１の周縁２３の深さ（段差面２３ａ，２３ｂの高さ）ｈ１は、荷物集合体１２の下端部１２ｂの高さｈ２と同等または若干大きく設定され、周縁２３の幅ｗ１は、荷物集合体１２の下端部１２ｂの幅ｗ２と同等または若干大きく設定される。以上の構成により、上凹部２１では、パレット１０に荷物集合体１２を積載したとき、荷物集合体１２の下端面１２ｄが底面２５に支持されると共に、荷物集合体１２の下端部１２ｂが周縁２３に嵌合する。

　一方、下壁（下板）３０は、上壁（上板）２０の下方に中空部１７を介して設けられる四角形状（この例では、正方形状）の接地面であり、下凹部３１と、この下凹部３１を囲う最下面３２とを有する。下凹部３１は、荷物集合体１２の上端部１２ｃの外形形状に合わせて上壁（上板）２０側に凹むと共に荷物集合体１２の上端部１２ｃに嵌合可能である。下凹部３１は、周縁３３と、この周縁３３の上端に形成される天井面３５とを有する。周縁３３および天井面３５は、平面形状が四角形状（この例では、長方形状）に形成されており、周縁３３は、４つの段差面３３ａ，３３ｂによって構成される。４つの段差面３３ａ，３３ｂのうちフォーク挿入方向に対向する１対の段差面３３ａは、直線状に形成され、フォーク挿入方向に対して直交する方向に対向する１対の段差面３３ｂは、後述する複数の湾曲部３６（図４参照）によって略波形に形成される。

　下壁（下板）３０の最下面３２は、下壁（下板）３０の外周に沿う四角形状（この例では、長方形状）で且つ環状の面であって、水平方向に沿って形成される面（設置面１６と平行な面）で構成される。

　下凹部３１の周縁２３を構成する各段差面３３ａ，３３ｂは、縦断面視において鉛直方向に沿って形成される面（設置面１６に対して垂直な面）で形成される。天井面３５は、平面形状が長方形状の面であって、水平方向に沿って形成される面（設置面１６と平行な面）で形成される。下凹部３１の周縁３３の深さ（段差面３３ａ，３３ｂの高さ）ｈ３は、荷物集合体１２の上端部１２ｃの高さｈ４と同等または若干大きく設定され、周縁３３の幅ｗ３は、荷物集合体１２の上端部１２ｃの幅ｗ４と同等または若干大きく設定される。以上の構成により、下凹部３１では、荷物集合体１２の上にパレット１０を載せたとき、荷物集合体１２の上端面１２ａに天井面３５が支持されると共に、荷物集合体１２の上端部１２ｃに周縁３３が嵌合する。

　また、天井面３５のうちフォーク挿入空間４５（図２参照）の直下には、上壁（上板）２０側に凹む補強用凹部（図示省略）が設けられる。この補強用凹部は、補強用凹部２７（図２参照）と同様に、フォーク挿入方向に対して直交する方向に延び、且つ、フォーク挿入方向に沿って複数設けられる。また、この天井面３５においても、図２において示した凸部２８と同様の機能を有する凸部（図示せず）が形成されている。

　以上、上凹部２１および下凹部３１のそれぞれの構成を説明したが、パーティングラインＰＬを対称軸として、パレット１０を上下対称形状としてもよい。この場合、上凹部２１および下凹部３１は、上下方向において対称に形成されるため、上凹部２１の周縁２３の深さｈ１および幅ｗ１は、下凹部３１の周縁３３の深さｈ３および幅ｗ３と同じ大きさとなる。

　次に、連結リブ５０ａ，５０ｂの構成を図２、図４に基づいて説明する。
　図２に示すように、連結リブ５０ａ，５０ｂは、左右のフォーク挿入空間４５の間に等間隔で且つ千鳥状に配置される連結リブ５０ａと、左右のフォーク挿入空間４５よりも外側位置においてフォーク挿入方向に沿って等間隔に並ぶ複数（この例では、１０個）の連結リブ５０ｂとによって構成される。なお、連結リブ５０ａと連結リブ５０ｂとは、基本的な構成が同じであるため、ここでは、連結リブ５０ｂの構成について説明し、連結リブ５０ａの説明は省略する。

　図４（ａ）および（ｂ）に示すように、連結リブ５０ｂは、上凹部２１および下凹部３１のそれぞれの段差面２３ｂ，３３ｂに沿って配置される。この例では、荷物集合体１２の下端部１２ｂの外形線１２ｅと重なる位置に連結リブ５０ｂが設けられており、段差面２３ｂ，３３ｂには、連結リブ５０ｂの外側を迂回するように半円状に湾曲した湾曲部２６，３６が形成される。連結リブ５０ｂは、上壁（上板）２０側から下壁（下板）３０側に凹む筒状の上リブ５１と、下壁（下板）３０側から上壁（上板）２０側に凹む筒状の下リブ５２とを有する。

　上リブ５１は、上壁（上板）２０の一部であって、底面２５に開口部５１ａを有すると共に下方に向けて先細る円錐台状に形成される。この例では、上リブ５１の内側半部が荷物集合体１２の外形線１２ｅよりも底面２５側に位置し、上リブ５１の外側半部が荷物集合体１２の外形線１２ｅよりも最上面２２側に位置している。また、上リブ５１の円形状の先端面５１ｂは、パーティングラインＰＬと略同じ高さに位置する。

　下リブ５２は、下壁（下板）３０の一部であって、天井面３５に開口部５２ａを有すると共に上方に向けて先細る円錐台状に形成される。この例では、下リブ５２の内側半部が天井面３５側に位置し、下リブ５２の外側半部が最下面３２側に位置している。また、下リブ５２の円形状の先端面５２ｂは、パーティングラインＰＬと略同じ高さに位置する。

　連結リブ５０ｂでは、上リブ５１および下リブ５２の先端面５１ｂ，５２ｂ同士を突き合わせて溶着してなる連結壁５３が形成される。このように構成される上リブ５１、下リブ５２および連結壁５３は、例えば、ブロー成形において、上壁（上板）２０を成形する金型成形面に凸部を設ける共に、下壁（下板）３０を成形する金型成形面に凸部を設け、これらの凸部同士を型締め時に近接させることで得ることができる。

　また、パレット１０の成形には、ベース金型の成形面側に各種ブロックが任意の位置に配置可能であり、形状の異なる様々なパレット１０を成形できる金型（例えば、特開２０１１－２５６９６号公報に記載されるブロー成形用金型）を用いることが好適である。このような成形金型を用いることにより、荷物集合体１２の形状に応じて、上凹部２１や下凹部３１などの形状が異なる様々なパレット１０を迅速かつ容易に成形することができる。

　以上、説明したパレット１０の作用・効果について述べる。
　パレット１０によれば、荷物集合体１２の下端部１２ｂを上壁（上板）２０の上凹部２１に嵌合させた状態で、パレット１０に荷物集合体１２を積載できるので、パレット１０が傾いたり振動したりする場合であっても、パレット１０上における荷物集合体１２の平面的な移動を規制して、パレット１０に積載された荷物集合体１２の位置ずれを防止することができる。例えば、図５に示すように、比較的大きな傾斜角θ（例えば、４５°程度）でパレット１０および荷物集合体１２が傾いた場合であっても、荷物集合体１２がパレット１０から滑り落ちることを防止することができる。上凹部２１の周縁２３の深さｈ１との関係においては、上壁（上板）２０の最上面２２から荷物１１の重心Ｇまでの高さＰが上凹部２１の段差面２３ａを含む面から重心Ｇまでの距離Ｑより小さくなるように上凹部２１の深さｈ１を設定することで、パレット１０の傾斜角θを４５°とした場合であっても荷物１１がパレット１０から脱落して滑り落ちたり、転げ落ちたりすることを防止することができる。つまり、上凹部２１の深さｈ１は（Ｐ－Ｑ）より大きくなるように設定することが好ましい。一方で、上凹部２１の深さｈ１を大きく設定するとパレット１０の上壁（上板）２０と下壁（下板）３０との距離が小さくなり強度が低下することとなる。このため、上凹部２１の深さｈ１は３０ｍｍ以下、好ましくは２０ｍｍ以下の範囲で設定することが好ましい。

　また、図６に示すように、パレット１０を介して荷物集合体１２を複数段積み上げる際、２段目以上のパレット１０では、パレット１０の下凹部３１に下段の荷物集合体１２の上端部１２ｃを嵌合させることにより、荷物集合体１２を安定的に複数段積み上げることができる。

　また、上凹部２１では、鉛直方向に沿って形成される段差面２３ａ，２３ｂが荷物集合体１２の下端部１２ｂの側端を受けるので、より安定的に荷物集合体１２を上凹部２１に嵌合させることができる。一方、下凹部３１においても、鉛直方向に沿って形成される段差面３３ａ，３３ｂが荷物集合体１２の上端部１２ｃの側端を受けるので、下段の荷物集合体１２の上端部１２ｃに下凹部３１をより安定的に嵌合させることができる。

　また、パレット１０を合成樹脂により中空成形したので、パレット１０の軽量化を図ることができる。

　また、上凹部２１および下凹部３１を上下方向において対称に形成すれば、パレット１０を上下反転させて使用することができる。これにより、荷物集合体１２をパレット１０に積載する際、パレット１０の上下方向の向きを確認する必要がなくなり、使い勝手のよいパレット１０を提供することができる。

　さらに、使用していない複数のパレット１０を積み重ねる際、水平方向に沿って形成される上壁（上板）２０の最上面２２および下壁（下板）３０の最下面３２が重なる。このため、略鉛直方向に沿って個々のパレット１０を積み上げることができ、使用していない複数のパレット１０を安定的に積み重ねておくことができる。

　加えて、上凹部２１および下凹部３１のそれぞれの周縁２３，３３に沿って複数の連結リブ５０ｂを配置したので、複数の連結リブ５０ｂにより、上凹部２１および下凹部３１のそれぞれの周縁２３，３３の剛性が高まる。これにより、荷物集合体１２の平面的な移動を、剛性の高い周縁２３，３３によって、より確実に規制することができる。

　次に、実施形態１の変更例を図７、図８に基づいて説明する。なお、前述したパレット１０と共通する要素には同じ符号を付して、重複する説明を省略することとする。

　図７に示すように、変更例に係るパレット１０Ｂでは、上リブ５１の開口部５１ａに向けて突出する保持部材６０を連結壁５３に設け、荷物集合体１２の一側から上端面１２ａ（図８参照）を通って荷物集合体１２の他側に渡される紐状の結束部材１５Ｂを保持部材６０に保持させる。例えば、連結壁５３に貫通穴６１を設け、輪状部６２を備える保持部材６０（例えば、いわゆる丸カンボルトなど）を貫通穴６１に上リブ５１側から通し、通した保持部材６０を下リブ５２側から固定部材６３（ナットなど）で連結壁５３に固定する。そして、連結壁５３に固定した保持部材６０の輪状部６２に結束部材１５Ｂを通して結び付ける。なお、保持部材６０を固定する連結リブ５０ｂは、格別に限定されるものではなく、複数の連結リブ５０ｂから任意に選択可能である。

　この変更例に係るパレット１０Ｂによれば、図８に示すように、パレット１０Ｂに荷物集合体１２を結束する結束部材１５Ｂを、荷物集合体１２の下端部１２ｂに近い位置から荷物集合体１２の上端面１２ａに延ばすことができる。すなわち、荷物集合体１２の側面１２ｆに沿って、結束部材１５Ｂを略鉛直方向に延ばすことができる。

　これに対して、図１に示されるパレット１０のように、周壁（側壁）４０から荷物集合体１２の上端面１２ａに向けて結束部材１５を延ばした場合、荷物集合体１２の側面１２ｆと結束部材１５が離れるため、荷物集合体１２の仕様や取り扱いによっては、結束部材１５による荷崩れ防止の効果が弱くなるおそれがある。

　この点、パレット１０Ｂでは、荷物集合体１２の側面１２ｆに結束部材１５Ｂを近接させることができるので、結束部材１５Ｂによる荷崩れ防止の効果を最大限に発揮させることができる。

（実施形態２）
　図９（ａ）は、本発明の荷物積載用敷台の実施形態２である仕切板を示す斜視図であり、図９（ｂ）は、図９（ａ）のｂ－ｂ線における断面図である。

　図９（ａ）、（ｂ）に示す仕切板７０は、たとえば、筒状のパリソンを膨らませて成形するブロー成形によって形成される合成樹脂製からなっている。合成樹脂材としては、たとえば、ポリプロピレンやポリエチレン等のポリオレフィン系樹脂を含む各種の樹脂材料から選択できる。

　図９（ａ）、（ｂ）において、仕切板７０は、矩形状のほぼ平坦板で構成されている。仕切板７０は、ブロー成形によって形成されることによって、図中上側には上板７１を、図中下側には下板７２を有し、上板７１と下板７２の周縁は側壁７３によって繋げられている。なお、側壁７３には、高さ方向の中央位置に周方向に沿ったパーティングラインＰＬが形成されている。

　上板７１には、この上板７１の上に配置される荷物（図示せず）の下端部が当接されるようになっており、該荷物の下端部とその外形形状に合わせた開口からなる上凹部７１Ａを有するようになっている。上凹部７１Ａは、上板７１の周辺を除く中央部に形成され、これにより、上板７１の周辺には、該上凹部７１Ａを囲むようにして最上面７１Ｂが形成されるようになる。この最上面７１Ｂは、水平方向に沿って形成される面となっている。上凹部７１Ａと最上面７１Ｂの周縁である境界は、断面視において、垂直方向に沿った段差面となっている。また、上凹部７１Ａの領域内には、複数の凸部７１Ｃが散在されて形成され、これらの凸部７１Ｃの上面は、上板７１の周辺の該最上面７１Ｂと高さが等しく形成され、上板７１の上に配置される荷物（図示せず）が複数ある場合に、各荷物の隙間に位置付けられるように形成されている。また、凸部７１Ｃは、各荷物１１の底面に凹部（図示せず）が形成されている場合、該凹部内に位置付けられるように形成されている。

　同様に、下板７２には、この下板７２の下に配置される荷物（図示せず）の上端部が当接されるようになっており、該荷物の上端部とその外形形状に合わせた開口からなる下凹部７２Ａ（図９（ｂ）参照）を有するようになっている。下凹部７２Ａと上凹部７１Ａとは、たとえば、上下方向において対称に形成されている。このため、下凹部７２Ａは、下板７２の周辺を除く中央部に形成され、これにより、下板７２の周辺には、該下凹部７２Ａを囲むようにして最下面７２Ｂ（図９（ｂ）参照）が形成されるようになる。この最下面７２Ｂは水平方向に沿って形成される面となっている。下凹部７２Ａと最下面７２Ｂの周縁である境界は、断面視において、垂直方向に沿った段差面となっている。また、下凹面７２Ａの領域内にも、該最下面７２Ｂと同じ高さを有する凸部７２Ｃが複数散在されて形成され、これらの凸部７２Ｃは、下板７２の下に配置される荷物（図示せず）が複数ある場合に、各荷物の隙間に位置付けられるようになっている。また、凸部７２Ｃは、各荷物１１の上面に凹部（図示せず）が形成されている場合、該凹部内に位置付けられるように形成されている。

　なお、図９（ｂ）に示すように、たとえばブロー成形により形成される仕切板は、上板７１に形成される最上面７１Ｂ、凸部７１Ｃと下板７２に形成される最下面７２Ｂ、凸部７２Ｃの間に、中空部７４が形成され、これにより、上板７１と下板７２は二重板構造として形成されている。

　図１０は、たとえば２個の上述した仕切板７０を用い、２段に配置させた荷物１１の積載構造を示した断面図である。各荷物１１はたとえば鋳造物（たとえば、エンジンを構成する金属製のクランクケース等）からなり、１段目、および２段目のそれぞれにおいて、たとえば６個配列されている。なお、以下の説明において、各段の複数の荷物１１を荷物集合体１２と称する場合がある。なお、図１０では、各仕切板７０の凸部（図９中、符号７１Ｃ、７２Ｃで示す）を省略して示している。

　図１０において、１段目の荷物集合体１２は、その下端部１２ｂが設置面１６に載置された第１仕切板７０（符号７０Ａで示す）の上板７１に当接され、第１仕切板７０上に配置されている。また、１段目の荷物集合体１２の上端部１２ｔは、第２仕切板７０（符号７０Ｂで示す）が載置され、該第２仕切板７０Ｂの下板７２に当接されている。２段目の荷物集合体１２は、その下端部１２ｂが第２仕切板７０Ｂの上板７１に当接されて、該第２仕切板７０Ｂ上に配置されている。

　なお、図１０では、第１仕切板７０Ａを用いた積載構造を示したが、この第１仕切板７０Ａを無くし、第２仕切板７０Ｂのみを用いた積載構造としてもよいことはもちろんである。また、この例では、鋳造物である荷物１１を示したが、荷物１１の種類、個数、形状、配置は、特に限定されることはなく、任意であってもよいことはもちろんである。

　図１１は、図１０に示した１段目の荷物集合体１２、第２仕切板７０Ｂ、２段目の荷物集合体１２を取り出して示した分解斜視図（第１仕切板７０Ａは省略）である。図１１に示すように、仕切板７０Ｂの上板７１に形成された上凹部７１Ａには、２段目の荷物集合体１２の下端部１２ｂが嵌合可能に配置されるようになっている。これにより、仕切板７０Ｂの上板７１に配置された２段目の荷物集合体１２は仕切板７０Ｂの上板７１の上凹部７１Ａと最上面７１Ｂとの間の段差部７１Ｐによって平面方向の移動が規制され、該仕切板７０Ｂ上において位置ずれが生じることなく配置されるようになる。なお、図１１では、図９で説明した上凹部７１Ａの領域内の凸部７１Ｃの一部は省略して示している。

　同様に、図１１では図示されていないが、仕切板７０の下板７２に形成された下凹部７２Ａ（図９（ｂ）参照）には、１段目の荷物集合体１２の上端部１２ｔが嵌合可能に配置されるようになっている。これにより、仕切板７０の下板７２に配置された１段目の荷物集合体１２は仕切板７０の下板７２の下凹部７２Ａと最下面７２Ｂとの間の段差部７２Ｐによって平面方向の移動が規制され、該仕切板７０下において位置ずれが生じることなく配置されるようになる。

　仕切板７０のたとえば上板７１に形成した上凹部７１Ａは、荷物集合体１２の下端部１２ｂを嵌合させるようになっているため、仕切板７０が水平状態で配置される場合の荷物集合体１２の位置規制の効果とともに、仕切板７０をたとえば４５°の傾斜角θで配置させた場合でも、荷物集合体１２の仕切板７０からの滑り落ちを防止できる効果も得ることができる。

　図１２は、仕切板７０をたとえば４５°の傾斜角θで配置させ、この仕切板７０の上板７１に荷物集合体１２を載置させた状態を示した図である。図１２に示すように、上板７１の最上面７１Ｂから荷物１１の重心Ｇまでの高さ（距離）をＰ、上凹部７１Ａの段差面７１Ｐから水平方向に前記重心Ｇの垂線との交差点までの距離をＱとした場合、上凹部の深さｈ１を（Ｐ－Ｑ）より大きくなるように設定することで、荷物１１が仕切板７０から離脱して滑り落ちたり、転げ落ちたりすることを防止することができる。

　なお、このような仕切板７０の成形には、ベース金型の成形面側に各種ブロックが任意の位置に配置可能であり、形状の異なる様々な仕切板７０を成形できる金型（たとえば特開２０１１－２５６９６号公報参照）を用いることが好適である。このような成形金型を用いることにより、荷物集合体１２の形状に応じて、上凹部７１Ａや下凹部７２Ａなどの形状が異なる様々な仕切板７０を迅速かつ容易に成形することができる。

　以上、実施形態２に示した仕切板７０によれば、嵩張ることなく構成され、積載された荷物１１の位置ずれを防止でき、これら荷物１１を安定に複数段に積み上げることができるようになる。

　上述の実施形態２の説明では、仕切板７０のみを用いて多段に配置された荷物１１の積載構造を示したものである。しかし、これに限定されることはなく、パレットと仕切板７０を用いて多段に配置された荷物１１の積載構造を構成するようにしてもよい。ここで、バレットは、その周壁（側壁）にフォークリフトのフォークが挿入される一対のフォーク挿入口を備えたものとして構成される。このため、パレットと仕切板７０を用いて多段に配置された荷物の積載構造は、フォークリフトによって、これら荷物を搬送できるようになっている。

　図１３は、図１０に対応させて描いた図である。図１３において、図１０と比較して異なる構成は、設置面１６に載置し、１段目の荷物集合体１２を搭載するものとして、前記第１仕切板７０Ａに代えて実施形態１で示したパレット１０を用いていることにある。そして、１段目の荷物集合体１２と２段目の荷物集合体１２を仕切るものとして、前記仕切板７０を用いることは、図１０に示した場合と同様である。この場合の仕切板７０の作用・効果は、図１０に示した仕切板７０と同じである。

　また、パレット１０としては、図７に示したように保持部材６０を有するものを使用することができる。これにより、図１４に示すように、パレット１０の上に搭載された荷物集合体１２の上端部に仕切板７０を載置させた後に、荷物集合体１２をパレット１０および仕切板７０に固定させるため、該仕切板７０を迂回させるようにして張設させた紐状の結束部材１５Ｂの各端部を該輪状部６２（図７参照）に固定できるように構成されている。なお、図１４には、パレット１０を荷物集合体１２ごと移動させるフォークリフト（図示せず）のフォーク４２が図示されている。

　このようなパレット１０の使用方法は、図１４に示した構成に限定されることはなく、パレット１０の上に１段目の荷物集合体１２を搭載し、第１の仕切板７０を介して、２段目の荷物集合体１２を積載させ、さらに、２段目の荷物集合体１２の上方に第２の仕切板７０を載置させた後に、これら荷物集合体１２をパレット１０、第１の仕切板７０および第２の仕切板７０に固定させるために、第２の仕切板７０を迂回させるようにして張設させた結束部材１５Ｂの各端部を輪状部６２に固定できるように構成してもよい。

　以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０　　　パレット
１０Ｂ　　パレット
１１　　　荷物
１２　　　荷物集合体
１２ａ　　上端面
１２ｂ　　下端部
１２ｃ　　上端部
１２ｅ　　外形線
１５Ｂ　　結束部材
１６　　　設置面
１７　　　中空部
２０　　　上壁（上板）
２１　　　上凹部
２２　　　最上面
２３　　　周縁
２３ａ　　段差面
２３ｂ　　段差面
２８　　　凸部
３０　　　下壁（下板）
３１　　　下凹部
３２　　　最下面
３３　　　周縁
３３ａ　　段差面
３３ｂ　　段差面
４０　　　周壁（側壁）
４２　　　フォーク
４３　　　フォーク挿入口
５０ａ　　連結リブ
５０ｂ　　連結リブ
５１　　　上リブ
５１ａ　　開口部
５１ｂ　　先端面
５２　　　下リブ
５２ｂ　　先端面
５３　　　連結壁
５４　　　連結壁
６０　　　保持部材
６１　　　貫通孔
６２　　　輪状部
６３　　　固定部材
７０　　　仕切板
７１　　　上板
７１Ａ　　上凹部
７１Ｂ　　最上面
７１Ｃ　　凸部
７２　　　下板
７２Ａ　　下凹部
７２Ｂ　　最下面
７２Ｃ　　凸部
７３　　　側壁
７４　　　中空部

Claims

　合成樹脂製の荷物積載用敷台であって、
　荷物が積載される上板と、
　前記上板の下方に中空部を介して設けられる下板と、
　前記上壁（上板）および前記下壁（下板）を繋ぐ側壁と、
　を備え、
　前記上板が前記荷物の下端部とその外形形状に合わせて嵌合可能であって上方に向かって開口する上凹部を有し、
　前記下板が前記荷物の上端部とその外形形状に合わせて嵌合可能であって下方に向かって開口する下凹部を有することを特徴とする荷物積載用敷台。
　前記側壁がフォークリフトのフォークを挿入させるフォーク挿入口を有するパレットであることを特徴とする請求項１に記載の荷物積載用敷台。
　前記側壁がフォーク挿入口を有しない仕切板であることを特徴とする請求項１に記載の荷物積載用敷台。
　前記上凹部および前記下凹部は、上下方向において対称に形成されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の荷物積載用敷台。
　前記上凹部を囲う前記上板の最上面、および、前記下凹部を囲う前記下板の最下面は、水平方向に沿って形成される面であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の荷物積載用敷台。
　前記上凹部および前記下凹部のそれぞれの周縁が、縦断面視において、鉛直方向に沿って形成される段差面で構成されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の荷物積載用敷台。
　前記上凹部および下凹部が、その底面において、隣接配置される他の荷物との間に突出する凸部を有することを特徴とすることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の荷物積載用敷台。
　前記上板と前記下板を連結する複数の連結リブを有し、
　前記複数の連結リブは、前記上凹部の周縁の少なくとも一辺に沿って配置されることを特徴とする請求項２に記載の荷物積載用敷台。
　前記連結リブは、
　前記上板側から前記下板側に凹む筒状の上リブと、
　前記下板側から前記上板側に凹む筒状の下リブと、
　前記上リブと前記下リブの先端面同士を溶着してなる連結壁と、
　を有すると共に、
　平面視において前記荷物の下端部の外形線と重なる位置に設けられ、
　前記連結壁には、前記上リブの開口部に向けて突出する保持部材が設けられ、
　前記保持部材には、前記荷物の一側から前記荷物の上端面を通って前記荷物の他側に延びる結束部材が保持されることを特徴とする請求項８に記載の荷物積載用敷台。
　荷物を搬送するための積層構造であって、
　前記荷物を多段に載置する中空二重壁構造体のパレットと、
　前記パレットに積載された多段の前記荷物の間に配置される請求項３に記載の仕切板と、を備えることを特徴とする荷物積載用敷台。