WO2014121785A1 - Al-GUSSLEGIERUNG - Google Patents

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WO2014121785A1
WO2014121785A1 PCT/DE2014/100032 DE2014100032W WO2014121785A1 WO 2014121785 A1 WO2014121785 A1 WO 2014121785A1 DE 2014100032 W DE2014100032 W DE 2014100032W WO 2014121785 A1 WO2014121785 A1 WO 2014121785A1
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Klaus Greven
Manikandan Loganathan
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Ksm Castings Group Gmbh
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    • C22F1/047—Changing the physical structure of non-ferrous metals or alloys by heat treatment or by hot or cold working of aluminium or alloys based thereon of alloys with magnesium as the next major constituent

Definitions

  • the invention relates to an aluminum casting alloy.
  • Si 2.5 to 3.3, preferably 2.7 to 3, 1 wt .-%
  • Mg 0.2 to 0.7, preferably 0.3 to 0.6 wt%
  • Fe ⁇ 0.18, preferably 0.05 to 0, 16 wt%
  • Mn ⁇ 0.5, preferably 0.05 to 0.4 wt%
  • the present invention seeks to optimize such Si-poor AI casting alloy in terms of their mechanical properties such that saved in their use for the production of cast components, especially in the chassis of motor vehicles, material and with this material savings accompanying and known in the art advantages in the automotive sector can be achieved.
  • Impurities ⁇ 0.1% by weight
  • Such Al casting alloy is stronger, tougher and more ductile than the prior art.
  • the lower limit value of 0.3% by weight which is critically specified for chromium according to DE 10 2008 055 928 A1
  • the alloys according to the invention may contain production-related impurities, for example Pb, Ni, etc., as are generally known to the person skilled in the art.
  • Si is contained with a content of more than 3, 1 to less than 3.7 wt .-%. It may be advantageous for certain applications if Si is included at a level of greater than 3.3 to less than 3.7 weight percent. For some other applications, it may be advantageous to include Si at a level of greater than 3.0 to less than 3.3 percent by weight.
  • Mg is contained at a content of 0.5 to 0.6 wt .-%. It may be advantageous if Mg is contained at a content of 0.5 to less than 0.6 wt .-%, preferably from 0.5 to 0.55 wt .-%.
  • Cr is contained at a content of 0, 10 to less than 0.20 wt .-%.
  • Cr is contained at a content of 0, 12 to 0, 17 wt .-%.
  • Fe is contained at a content of 0.01 to 0, 15 wt .-%.
  • Mn with a content of 0.01 to 0.05 wt .-%
  • Ti is contained in a content of 0.05 to 0, 15 wt .-%.
  • Cu is contained at a content of 0.001 to 0.005 wt .-%.
  • Sr is contained with a content of 0.015 to 0.025 wt .-%.
  • Zr is contained at a content of 0.001 to 0.005 wt .-%.
  • Zn is contained at a content of 0.001 to 0.005 wt .-%.
  • impurities For many applications it may be advantageous to contain impurities with a content of ⁇ 0.05% by weight. For various applications, it may also be advantageous if impurities with a content of ⁇ 0.005 wt .-% are included.
  • the Al casting alloy according to the invention is a low-pressure Al casting alloy.
  • the invention also relates to a method for producing a cast component from an Al casting alloy according to one of claims 1 to 14, in which the low-pressure casting method is used.
  • the Al casting alloy is a counter pressure (CPC) -AI cast alloy.
  • the invention also relates to a method for producing a cast component from an Al casting alloy according to one of claims 1 to 14, in which the low-pressure counter-pressure casting method is used.
  • the low-pressure counter-pressure casting method is used.
  • As a manufacturing process for cast components, in particular as suspension parts, preferably as wheel-guiding parts, very preferably as shock absorber stilts, wheel or pivot bearings, of motor vehicles from the cast alloy according to the invention are fundamentally different Treasureformg tellclar suitable. Due to the very good mechanical properties of highly stressed wheel-guiding parts of motor vehicles, however, particularly the low-pressure chill casting and the counter-pressure casting process (CPC process), which is also referred to as counter-pressure chill casting, are suitable as a production process.
  • CPC process counter-pressure casting process
  • wheel or pivot bearings of motor vehicles from the casting alloy according to the invention can advantageously squeeze casting, gravity die casting or die casting, in particular the Thixo-, Rheo - or low-pressure sand casting, find application.
  • the cast components are subjected to a two-stage heat treatment, namely solution heat treatment and subsequent heat aging. It may be advantageous if the cast component is quenched in water between the two heat treatment stages.
  • the cast component after the casting process between 530 ° C and 550 ° C for 6 to 10h, preferably between 540 ° C and 550 ° C for 7 to 9 h, especially for 8 to 9h, most preferably between more than 540 ° C and 550 ° C for 7 to 9 h, in particular for 8 to 9h, solution-annealed.
  • the cast component after the casting process between 180 ° C and 210 ° C for 1 to 8h, especially for 1 to 6.5 h, preferably between 180 ° C. and 190 ° C. for 1 to 6.5 hours, in particular for 4 to 6.5 hours, more preferably between 180 ° C. and less than 190 ° C. for 4 to 6.5 hours, in particular for 5 to 6.5 hours, is started.
  • the invention further provides for the use of an Al casting alloy according to one of the claims or a particularly heat-treated cast component according to one of the claims for chassis parts of motor vehicles, preferably for wheel-guiding components of motor vehicles, very particularly preferably for damper stilts, wheel carriers or pivot bearings of motor vehicles.
  • the cast components have an improved strength-strain ratio with improved structural properties.
  • the casting process enables one of a large defect, known as voids, free casting, on the other hand, the microstructure is positively influenced in such a way that the number of internal notches, which reduce the elongation at break, is kept as low as possible.
  • the Al casting alloy according to the invention has been found to be particularly suitable for components subject to heavy loads, such as damper stilts, wheel carriers or pivot bearings.
  • the counter-pressure die casting method (CPC method) is used.
  • Cast components according to the invention which are produced from an Al casting alloy according to one of the claims and / or according to a method according to one of the claims, are characterized by a yield strength Rp0.2 of 300 to 325 MPa, preferably of 305 to 310 MPa after a heat treatment , and / or an elongation at break A5 of 4 to 10%, preferably 7 to 9%, and / or a tensile strength R m of 350-375 MPa, preferably 350-360 MPa.
  • the pivot bearing has received a preliminary heat treatment (solution annealing 540 ° C for 8h, quenching in water, heat aging 180 ° C for 6.5 h).
  • the casting of comparative samples (AISi3Mg0.5 and AISi3Mg0.5Cr0.3) and the subsequent heat treatment are carried out under the same conditions.
  • the alloys to be compared differ only in the chromium content.
  • the sample rod is removed at the same point of the pivot bearing.
  • the mechanical properties tensile strength R m , yield strength R p 0.2 and elongation at break A5 according to DIN 10002 are determined.
  • chassis part preferably the damper stilts or the wheel carrier
  • CPC counter-pressure chill casting

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Al-Gusslegierung.

Description

AI -Gusslegierung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Aluminium-Gusslegierung.
Aus der DE 10 2008 055 928 A1 ist eine AI-Gusslegierung bekannt, welche nachfolgend angeführte Legierungsbestandteile
Si: 2,5 bis 3,3, vorzugsweise 2,7 bis 3, 1 Gew.-%
Mg: 0,2 bis 0,7, vorzugsweise 0,3 bis 0,6 Gew.-%
Fe: < 0,18, vorzugsweise 0,05 bis 0, 16 Gew.-%
Mn: < 0,5, vorzugsweise 0,05 bis 0,4 Gew.-%
Ti: < 0, 1 , vorzugsweise 0,01 bis 0,08 Gew.-%
Sr: < 0,03, vorzugsweise 0,01 bis 0,03 Gew.-%
Cr: 0,3 bis 1 ,3, vorzugsweise 0,4 bis 1 ,0,
besonders bevorzugt 0,5 bis 0,8 Gew.-%
Sonstige: < 0, 1 Gew.-%
enthält, und jeweils zu 100 Gew.-% mit AI ergänzt ist.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine solche Si-arme AI-Gusslegierung hinsichtlich ihrer mechanischen Eigenschaften derart zu optimieren, dass bei ihrer Verwendung zur Herstellung von Gussbauteilen insbesondere im Fahrwerksbereich von Kraftfahrzeugen, Material eingespart und die mit dieser Materialeinsparung einhergehenden und dem Fachmann bekannten Vorteile im Kraftfahrzeugbereich erreicht werden können.
Dies wird gemäß der Erfindung durch eine AI-Gusslegierung erzielt, die nachfolgend angeführte Legierungsbestandteile
Si: 3,0 bis 3,8 Gew.-%
Mg: 0,3 bis 0,6
Cr: 0,05 bis <0,25 Gew.-% Fe: < 0, 18 Gew. -%
Mn: < 0,06 Gew.-%
Ti: < 0, 16 Gew.-%
Cu: < 0,006 Gew.-%
Sr: 0,010 bis 0,030
Zr <0,006 Gew.-%
Zn <0,006 Gew.-%
Verunreinigungen: < 0, 1 Gew.-%,
enthält und jeweils zu 100 Gew.-% mit AI ergänzt ist.
Eine solche AI-Gusslegierung ist gegenüber dem Stand der Technik stärker, zäher und duktiler.
Die erfindungsgemäße Auswahl an Legierungsbestandteilen in der genannten Größenordnung führt zu einer weiteren signifikanten Verbesserung der mechanischen Eigenschaften, die bereits im Gusszustand, insbesondere jedoch bei einem Gussbauteil nach einer 2-stufigen Wärmebehandlung, nämlich einem Lösungsglühen und einem anschließenden Auslagern zu verzeichnen ist, wobei zwischen diesen beiden Wärmebehandlungsstufen vorzugsweise ein Abschrecken des Gussbauteils in Wasser vorgesehen ist. Für Fahrwerksanwendungen, vorzugsweise für radführende Bauteile, ganz bevorzugt für Dämpferstelzen, Radträger und insbesondere Schwenklager, ergeben sich so insgesamt erhöhte mechanische Kennwerte.
Vollkommen unerwartet hat sich insbesondere in Bezug auf den mechanischen Kennwert der Bruchdehnung A5 gezeigt, dass der für Chrom gemäß DE 10 2008 055 928 A1 als kritisch angegebene untere Grenzwert von 0,3 Gew.-% erfindungsgemäß weiter unterschritten werden kann. Die erfindungsgemäßen Legierungen können herstellungsbedingte Verunreinigungen, z.B. Pb, Ni, etc., enthalten, wie sie dem Fachmann allgemein bekannt sind.
Für eine Optimierung der mechanischen Kennwerte kann es vorteilhaft sein, wenn Si mit einem Gehalt von mehr als 3, 1 bis weniger als 3,7 Gew.-% enthalten ist. Es kann für bestimmte Anwendungsfälle vorteilhaft sein, wenn Si mit einem Gehalt von mehr als 3,3 bis weniger als 3,7 Gew.-% enthalten ist. Für einige andere Anwendungsfälle kann vorteilhaft sein, wenn Si mit einem Gehalt von mehr als 3,0 bis weniger als 3,3 Gew.-% enthalten ist.
Für eine Optimierung der mechanischen Kennwerte kann es vorteilhaft sein, wenn Mg mit einem Gehalt von 0,5 bis 0,6 Gew.-% enthalten ist. Es kann vorteilhaft sein, wenn Mg mit einem Gehalt von 0,5 bis weniger als 0,6 Gew.-%, vorzugsweise von 0,5 bis 0,55 Gew.-% enthalten ist.
Für eine Optimierung der mechanischen Kennwerte kann es vorteilhaft sein, wenn Cr mit einem Gehalt von 0, 10 bis weniger als 0,20 Gew.-% enthalten ist. Für einige Einsatzfälle kann es vorteilhaft sein, wenn Cr mit einem Gehalt von 0, 12 bis 0, 17 Gew.-% enthalten ist.
Für eine Optimierung der mechanischen Kennwerte kann es vorteilhaft sein, wenn Fe mit einem Gehalt von 0,01 bis 0, 15 Gew.-% enthalten ist.
Für eine Optimierung der mechanischen Kennwerte kann es vorteilhaft sein, wenn Mn mit einem Gehalt von 0,01 bis 0,05 Gew.-%
Für eine Optimierung der mechanischen Kennwerte kann es vorteilhaft sein, wenn Ti mit einem Gehalt von 0,05 bis 0, 15 Gew.-% enthalten ist. Für eine Optimierung der mechanischen Kennwerte kann es vorteilhaft sein, wenn Cu mit einem Gehalt von 0,001 bis 0,005 Gew.-% enthalten ist.
Für eine Optimierung der mechanischen Kennwerte kann es vorteilhaft sein, wenn Sr mit einem Gehalt von 0,015 bis 0,025 Gew.-% enthalten ist.
Für eine Optimierung der mechanischen Kennwerte kann es vorteilhaft sein, wenn Zr mit einem Gehalt von 0,001 bis 0,005 Gew.-% enthalten ist.
Für eine Optimierung der mechanischen Kennwerte kann es vorteilhaft sein, wenn Zn mit einem Gehalt von 0,001 bis 0,005 Gew.-% enthalten ist.
Für zahlreiche Anwendungen kann es von Vorteil sein, wenn Verunreinigungen mit einem Gehalt von <0,05 Gew.-% enthalten sind. Für diverse Anwendungen kann es auch von Vorteil sein, wenn Verunreinigungen mit einem Gehalt von <0,005 Gew.-% enthalten sind.
Für gewisse Gussbauteile hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die erfindungsgemäße AI-Gusslegierung eine Niederdruck-AI-Gusslegierung ist.
Entsprechend betrifft die Erfindung auch ein Verfahren zur Herstellung eines Gussbauteils aus einer AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, bei welchem das Niederdruck-Gießverfahren Anwendung findet.
Für bestimmte Gussbauteile hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die AI- Gusslegierung eine Gegendruck (CPC)-AI-Gusslegierung ist.
Entsprechend betrifft die Erfindung auch ein Verfahren zur Herstellung eines Gussbauteils aus einer AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, bei welchem das Niederdruck-Gegendruck-Gießverfahren Anwendung findet. Als Fertigungsverfahren für Gussbauteile, insbesondere als Fahrwerksteile, vorzugsweise als radführende Teile, ganz bevorzugt als Dämpferstelzen, Radträger oder Schwenklager, von Kraftfahrzeugen aus der erfindungsgemäßen Gusslegierung sind grundsätzlich verschiedene Dauerformgießverfahren geeignet. Aufgrund der sehr guten mechanischen Eigenschaften bei hochbeanspruchten radführenden Teilen von Kraftfahrzeugen eignen sich aber besonders der Niederdruck- Kokillenguss sowie das Gegendruck-Gießverfahren (CPC-Verfahren), das auch als Gegendruck-Kokillengießverfahren bezeichnet wird, als Fertigungsverfahren.
Als Fertigungsverfahren für Gussbauteile, insbesondere als Fahrwerksteile, vorzugsweise als radführende Teile, ganz bevorzugt als Dämpferstelzen, Radträger oder Schwenklager, von Kraftfahrzeugen aus der erfindungsgemäßen Gusslegierung kann vorteilhaft das Squeeze-Casting, der Schwerkraft-Kokillenguss oder der Druckguss, insbesondere der Thixo-, Rheo- oder Niederdruck-Sandguss, Anwendung finden.
Um die oben genannten Vorteile zu erzielen oder noch weiter zu entwickeln, ist es vorteilhaft, wenn die gegossenen Bauteile einer zweistufigen Wärmebehandlung, nämlich einem Lösungsglühen und einem anschließenden Warmauslagern, unterzogen werden. Es kann vorteilhaft sein, wenn das Gussbauteil zwischen den beiden Wärmebehandlungsstufen in Wasser abgeschreckt wird.
Es kann zweckmäßig sein, wenn das Gussbauteil nach dem Gießprozess zwischen 530°C und 550°C für 6 bis 10h, vorzugsweise zwischen 540°C und 550°C für 7 bis 9 h, insbesondere für 8 bis 9h, ganz besonders bevorzugt zwischen mehr als 540°C und 550°C für 7 bis 9 h, insbesondere für 8 bis 9h, lösungsgeglüht wird.
Es kann zweckmäßig sein, wenn das Gussbauteil nach dem Gießprozess zwischen 180°C und 210°C für 1 bis 8h, insbesondere für 1 bis 6,5h, vorzugsweise zwischen 180°C und 190°C für 1 bis 6,5h, insbesondere für 4 bis 6,5h, besonders bevorzugt zwischen 180°C und weniger als 190°C für 4 bis 6,5h, insbesondere für 5 bis 6,5h, angelassen wird.
Die Erfindung sieht ferner die Verwendung einer AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche oder eines insbesondere wärmebehandelten Gussbauteils nach einem der Ansprüche für Fahrwerksteile von Kraftfahrzeugen, vorzugsweise für radführende Bauteile von Kraftfahrzeugen, ganz besonders bevorzugt für Dämpferstelzen, Radträger oder Schwenklager von Kraftfahrzeugen vor.
Erfindungsgemäß weisen die Gussbauteile ein verbessertes Festigkeits- Dehnungsverhältnis bei verbesserten Gefügeeigenschaften auf. Das Gießverfahren ermöglicht zum einen ein von großen Fehlern, bekannt als Lunker, freies Gussstück, zum anderen wird die Mikrostruktur in einer solchen Weise positiv be- einflusst, dass die Anzahl innerer Kerben, die die Bruchdehnung verringern, möglichst gering gehalten wird.
Wie bereits erwähnt hat sich die erfindungsgemäße AI-Gusslegierung insbesondere für stärker beanspruchte Komponenten, wie Dämpferstelzen, Radträger oder Schwenklager, als besonders geeignet herausgestellt. Als ganz bevorzugtes Verfahren zur Herstellung solcher stärker beanspruchter Komponenten wird das Gegendruck-Kokillengießverfahren (CPC-Verfahren) verwendet.
Erfindungsgemäße Gussbauteile, die aus einer AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche und/oder nach einem Verfahren gemäß einem der Ansprüche hergestellt sind, zeichnen sich nach einer Wärmebehandlung durch eine eine Dehngrenze Rp0,2 von 300 bis 325 MPa, vorzugsweise von 305 bis 310 MPa, und/oder eine Bruchdehnung A5 von 4 bis 10 %, vorzugsweise von 7 bis 9 %, und/oder eine Zugfestigkeit Rm von 350-375 MPa, vorzugsweise von 350 -360 MPa, aus. Beispiel
Zur Ermittlung der mechanischen Eigenschaften der Legierung AISi3Mg0.5Cr0.15 wird ein so genannter "Französischer Zugstab" nach DIN 50125 aus einem mittels eines Gegendruck-Kokillengießverfahrens (CPC-Verfahren) hergestellten
Schwenklager herausgetrennt, wobei das Schwenklager vorab eine Wärmebehandlung (Lösungsglühen 540°C für 8h, Abschrecken in Wasser, Warmauslagern 180°C für 6,5h) erhalten hat. Das Gießen von Vergleichsproben (AISi3Mg0.5 und AISi3Mg0.5Cr0.3) und die anschließende Wärmebehandlung erfolgt unter gleichen Bedingungen. Die zu vergleichenden Legierungen unterscheiden sich lediglich im Chrom-Gehalt. Der Probenstab wird an gleicher Stelle des Schwenklagers entnommen. Ermittelt werden die mechanischen Eigenschaften Zugfestigkeit Rm, Streckgrenze Rp0,2 und Bruchdehnung A5 nach DIN 10002.
Figure imgf000008_0001
Vor dem Hintergrund der DE 10 2008 055 928 A1 und dem im Hinblick auf die mechanischen Kennwerte als kritisch angegebenen unteren Grenzwert für Chrom von 0,3 Gew.-% war das Erreichen der oben genannten mechanischen Kennwerte für AISi3Mg0.5Cr0.15 nicht zu erwarten.
Es kann weiterhin vorteilhaft sein, wenn das Fahrwerksteil, vorzugsweise die Dämpferstelze oder der Radträger, durch Niederdruck-Sandguss oder vorzugsweise durch Gegendruck-Kokillenguss (CPC) hergestellt ist. Als besonders vorteilhaft hat sich die Verwendung der in der DE 10 2010 026 480 A1 offenbarten Gießvorrichtung bzw. des dort offenbarten Verfahrens herausgestellt. Der Offen- barungsgehalt der DE 10 2010 026 480 A1 bzw. deren Inhalt wird durch ausdrücklichen Verweis als zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldung gehörig in die vorliegende Anmeldung aufgenommen bzw. integriert.

Claims

Patentansprüche
1. AI-Gusslegierung, die folgende Legierungsbestandteile
Si: 3,0 bis 3,8 Gew.-%
Mg: 0,3 bis 0,6 Gew.-%
Cr: 0,05 bis <0,25 Gew.-%
Fe: < 0,18 Gew.-%
Mn: < 0,06 Gew.-%
Ti: < 0,16 Gew.-%
Cu: < 0,006 Gew.-%
Sr: 0,010 bis 0,030
Zr <0,006 Gew.-%
Zn <0,006 Gew.-%
Verunreinigungen: <0,1 Gew.-%
enthält und jeweils zu 100 Gew.-% mit AI ergänzt ist.
2. AI-Gusslegierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Si mit einem Gehalt von mehr als 3,1 bis weniger als 3,7 Gew.-% enthalten ist.
3. AI-Gusslegierung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Mg mit einem Gehalt von 0,5 bis 0,6 Gew.-% enthalten ist.
4. AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Cr mit einem Gehalt von 0,10 bis weniger als 0,20 Gew.-% enthalten ist.
5. AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass Cr mit einem Gehalt von 0,12 bis 0,17 Gew.-% enthalten ist.
6. AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass Fe mit einem Gehalt von 0,01 bis 0, 15 Gew.-% enthalten ist.
7. AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass Mn mit einem Gehalt von 0,01 bis 0,05 Gew.-%
8. AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass Ti mit einem Gehalt von 0,05 bis 0, 15 Gew.-% enthalten ist.
9. AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass Cu mit einem Gehalt von 0,001 bis 0,005 Gew.-% enthalten ist.
10. AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass Sr mit einem Gehalt von 0,015 bis 0,025 Gew.-% enthalten ist.
1 1 . AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass Zr mit einem Gehalt von 0,001 bis 0,005 Gew.-% enthalten ist.
12. AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass Zn mit einem Gehalt von 0,001 bis 0,005 Gew.-% enthalten ist.
13. AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass Verunreinigungen mit einem Gehalt von <0,05 Gew.-% enthalten sind.
14. AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass Verunreinigungen mit einem Gehalt von <0,005 Gew.-% enthalten sind.
15. AI-Gusslegierungen nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die AI-Gusslegierung eine Niederdruck-AI-Gusslegierung ist.
16. AI-Gusslegierungen nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die AI-Gusslegierung eine Gegendruck (CPC) - AI-Gusslegierung ist.
17. Verfahren zur Herstellung eines Gussbauteils aus einer AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, bei welchem das Niederdruck-Gießverfahren Anwendung findet.
18. Verfahren zur Herstellung eines Gussbauteils aus einer AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, bei welchem das Gegendruck (CPC) - Gießverfahren Anwendung findet.
19. Verfahren zur Herstellung eines Gussbauteils aus einer AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, bei welchem das Squeeze-Casting, der Schwerkraft-Kokillenguss oder der Druckguss, insbesondere der Thixo-, Rheo- oder Niederdruck-Sandguss, Anwendung findet.
20. Verfahren, insbesondere nach einem der Ansprüche 17 bis 19, zur Herstellung eines Gussbauteils aus einer AI-Gusslegierung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, bei welchem das Gussbauteil nach dem Gießprozess einer zweistufigen Wärmebehandlung, nämlich einem Lösungsglühen und einem anschließenden Warmauslagern, unterzogen wird.
21 . Verfahren nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Gussbauteil zwischen den beiden Wärmebehandlungsstufen in Wasser abgeschreckt wird.
22. Verfahren nach einem der Ansprüche 17 bis 21 , bei welchem das Gussbauteil nach dem Gießprozess zwischen 530°C und 550°C für 6 bis 10h, vorzugsweise zwischen 540°C und 550°C für 7 bis 9h, insbesondere für 8 bis 9h, ganz besonders bevorzugt zwischen mehr als 540°C bis 550°C für 7 bis 9h, insbesondere für 8 bis 9h, lösungsgeglüht wird
23. Verfahren nach einem der Ansprüche 17 bis 22, bei welchem das Gussbauteil nach dem Gießprozess zwischen 180°C und 210°C für 1 bis 8h, insbesondere
1 bis 6,5h, vorzugsweise zwischen 180°C und 190°C für 1 bis 6,5h, insbesondere für 4 bis 6,5h, besonders bevorzugt zwischen 180°C und weniger als 190°C für 4 bis 6,5h, insbesondere für 5 bis 6,5h, angelassen wird.
24. Verwendung einer AI-Gusslegierung nach einem der vorhergehenden Ansprüche oder eines aus einer solchen hergestellten, insbesondere wärmebehandelten Gussbauteils für Fahrwerksteile von Kraftfahrzeugen, vorzugsweise für radführende Bauteile von Kraftfahrzeugen, ganz besonders bevorzugt für Dämpferstelzen, Radträger und insbesondere Schwenklager von Kraftfahrzeugen.
25. Gussbauteil, hergestellt aus einer AI-Gusslegierung nach einem der vorhergehenden Ansprüche oder nach einem Verfahren gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Gussbauteil nach einer Wärmebehandlung eine Dehngrenze Rp0,2 von 300 bis 325 MPa, vorzugsweise von 305 bis 310 MPa, und/oder eine Bruchdehnung A5 von 4 bis 10 %, vorzugsweise von 7 bis 9 %, und/oder eine Zugfestigkeit Rm von 350-375 MPa, vorzugsweise von 350 -360 MPa, aufweist.
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