WO2014112289A1 - 車両後方用ランプ構造 - Google Patents

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Abstract

　光源から照射された光を有効に活用することができる車両後方用ランプ構造を得る。　リヤコンビネーションランプ（１０）のドア側ランプ部（１２）は、バックランプ用白熱球（２１）を支持するハウジング（２０）と、ハウジング（２０）に固定されることによってバックランプ用白熱球（２１）を被いかつバックランプ用白熱球（２１）から照射された光を透過させるレンズ（２４）と、を備えている。また、ドア側ランプ部（１２）には、ガーニッシュ（１１８）が取付けられ、該ガーニッシュ（１１８）のレンズ（２４）側の面がバックランプ用白熱球（２１）から照射された光を車両後方側に向けて反射させる。これにより、バックランプ用白熱球（２１）から照射された光を有効に活用することができる。

Description

車両後方用ランプ構造
　本発明は、車両後方用ランプ構造に関する。
　従来、コーナリングランプ及びサイドターンランプを備えた一体型の車両用ランプ（車両用コンビランプ）が開示されている（例えば特開２００７－５３０４６号公報参照）。この車両用ランプは、ランプバルブ及びリフレクタを支持するハウジングにアウターレンズが取付けられることによって構成されている。また、ハウジングとアウターレンズとの接合部（シール部）には、シール材が介装されている。
　しかしながら、車両の外観品質の低下を抑制するために、ハウジングとアウターレンズとの接合部（シール部）を被うガーニッシュを設けた場合、当該ガーニッシュが設けられた部分からはランプバルブからの光が照射されない（ランプバルブの光がガーニッシュによって遮られる）。すなわち、ランプバルブからガーニッシュに向けて照射された光の有効活用ができない。特に、車両の後方側に光を照射することによって車両が減速すること或いは車両が後退すること等を他者に認識させる車両後方用ランプにおいては、ランプバルブ等の光源からガーニッシュに向けて照射された光を有効に活用できることが望ましい。
　本発明は上記事実を考慮し、光源から照射された光を有効に活用することができる車両後方用ランプ構造を得ることが目的である。
　第１の態様に係る車両後方用ランプ構造は、光源が取付けられたハウジングと、前記ハウジング側に向けて開放されていると共に前記ハウジングに固定されることによって前記光源を被いかつ前記光源から照射された光を透過させるレンズと、前記レンズの所定の位置を被い、かつ前記レンズ側の面が前記光源から照射された光を車両後方側へ向けて反射させるガーニッシュと、を備えている。
　上記の態様によれば、ハウジングに支持された光源から光が照射されると、この光りがレンズを透過する。すなわち、ランプが点灯する。また、本発明では、レンズの所定の位置がガーニッシュに被われている。さらに、本発明では、ガーニッシュのレンズ側の面が、光源から照射された光を車両後方側に向けて反射させる。換言すると、光源からガーニッシュに向けて進んだ光が、該ガーニッシュによって遮られることなく車両後方側に向けて進む。
　第２の態様に係る車両後方用ランプ構造は、上記第１の態様において、前記レンズには、車両後方側に向けて突出する凸部が設けられており、前記ガーニッシュの前記レンズ側の面が前記光源から照射された光を前記凸部の先端側に向けて反射させる。
　上記の態様によれば、車両後方側に向けて突出する凸部がレンズに設けられている。そのため、凸部の基端側から透過した光りは、凸部によって遮られ該凸部を超えて進むことができない。しかしながら、本発明では、ガーニッシュのレンズ側の面が光源から照射された光を凸部の先端側に向けて反射させるため、光源の光を凸部を超えて進ませることが可能となる。
　第３の態様に係る車両後方用ランプ構造は、上記第２の態様において、前記凸部は前記レンズの下端部に設けられており、前記ガーニッシュが前記レンズの車両上方側の部位に取付けられ、該ガーニッシュの車両下方側の面が前記光源から照射された光を車両斜め下方側に反射させる。
　上記の態様によれば、車両後方側に向けて突出する凸部がレンズの下端部に設けられている。そのため、凸部の基端側から透過した光りは、凸部によって遮られ車両斜め下方側に進むことができない。しかしながら、本発明では、ガーニッシュのレンズ側の面が光源から照射された光を車両斜め下方側に向けて反射させるため、光源の光を凸部を超えて車両斜め下方側に進ませることが可能となる。これにより、車両後方側の路面を照らすことが可能となる。
　第４の態様に係る車両後方用ランプ構造は、上記第１～第３のいずれかの態様において、前記光源が車両後退時に点灯する。
　上記態様によれば、車両後退時の視認性を向上させることができる。
　第５の態様に係る車両後方用ランプ構造は、上記第２又は第３の態様において、前記ハウジングと前記レンズとの間には、テールランプの光源が設けられており、前記テールランプの光源が前記凸部の車両前方側に配置されている。
　上記態様によれば、凸部を光らせることにより、車両後方側からの被視認性を向上させることができる。
　第１の態様、第４の態様及び第５の態様に係る車両後方用ランプ構造は、光源から照射された光を有効に活用することができる、という優れた効果を有する。
　第２の態様に係る車両後方用ランプ構造は、凸部がレンズに形成されている場合にあっても光源の光を車両の後方の所望の方向に進ませることができる、という優れた効果を有する。
　第３の態様に係る車両後方用ランプ構造は、車両後方側の視認性を向上させることができる、という優れた効果を有する。
図２に示された１－１線に沿って切断したバックランプを拡大して示す拡大断面図である。 リヤコンビネーションランプを車両の後方側から見た正面図である。
　次に、図１及び図２を用いて本発明の実施形態に係る車両後方用ランプ構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
　図２に示されるように、本実施形態の車両後方用ランプ構造は、車両の後部に設けられた車両後方用ランプとしてのリヤコンビネーションランプ１０に適用されている。このリヤコンビネーションランプ１０は、バックドア開口部を閉止する図示しないバックドアに取付けられたドア側ランプ部１２と、図示しないリヤフェンダの後端部に取付けられたフェンダ側ランプ部１４と、を有して構成されている。また、ドア側ランプ部１２とフェンダ側ランプ部１４とは、バックドアが閉止された状態において隣り合って配置されている。
　ドア側ランプ部１２は、車両後方側に向けて略白色の光を照射することによって車両が後退することを他者に認識させるバックランプ１６と、車両後方側に向けて赤色の光を照射することによって車両の存在を他者に認識させるテールランプ１８と、を有して構成されている。
　また、フェンダ側ランプ部１４は、ドア側ランプ部１２のテールランプ１８と略同照度で点灯することによって車両の存在を他者に認識させると共に、車両が減速する際により高い照度で点灯することによって車両が減速することを他者に認識させるテールアンドストップランプ５２と、このテールアンドストップランプ５２と独立して点灯することによって車両が減速することを他者に認識させる２つのストップランプ５４と、所定の周期で点滅することによって車両が進路変更等する事を他者に認識させるターンシグナルランプ５６と、を有して構成されている。
　次に、本実施形態の要部であるドア側ランプ部１２の詳細な構成について説明する。
　図１に示されるように、バックランプ１６及びテールランプ１８を有するドア側ランプ部１２は、バックドアに固定されることによってドア側ランプ部１２を支持すると共にバックランプ１６及びテールランプ１８の光源（光源としてのバックランプ用白熱球２１及び図示しないテールランプ用ＬＥＤ）を支持するハウジング２０を備えている。また、ドア側ランプ部１２は、ハウジング２０に固定されることによってバックランプ用白熱球２１及びテールランプ用ＬＥＤを被うと共にバックランプ用白熱球２１及びテールランプ用ＬＥＤから照射された光を透過させるレンズ２４を備えている。さらに、ハウジング２０とレンズ２４との間には、テールランプ用ＬＥＤから照射された光をレンズ２４側に向けて反射させるテールランプ用リフレクタ２６及びこのテールランプ用リフレクタ２６によって反射された光を拡散させるテールランプ用拡散インナ２８が設けられている。また、ハウジング２０とレンズ２４との間には、バックランプ用白熱球から照射された光をレンズ２４側に向けて反射させるバックランプ用リフレクタ２７が設けられている。
　ハウジング２０は、車両後方側に向けて開放された箱状に形成されており、またハウジング２０は、バックドアの一部を構成するバックドアパネル３０に固定される底壁３２を備えている。また、この底壁３２の車両上下方向の中間部には、バックランプ用白熱球２１及び該バックランプ用白熱球２１に給電するためのコネクタ１０４が挿通される挿通孔３２Ｂが形成されている。さらに、この底壁３２の車両下方側の端部には、車両後方側に向けて突出する円筒状のボス部３２Ｃが立設されている。
　また、ハウジング２０は、底壁３２の車両上方側の端部から車両後方側に向けて延在する上壁３３を備えている。この上壁３３の車両後方側の端部は、レンズ２４が固定される固定部３３Ａとされている。さらに、ハウジング２０は、底壁３２の車両下方側の端部から車両後方側に向けて延在する下壁３５を備えている。この下壁３５の車両後方側の端部はレンズ２４が固定される固定部３５Ａとされている。
　レンズ２４は、車両前方側に向けて開放された箱状に形成されている。また、図２に示されるように、レンズ２４は、車幅方向及び車両上下方向に延在すると共に車両後方側から見て車幅方向内側に向けて窄まる矩形状に形成された底壁３８を備えている。この底壁３８における車両上方側の部位は無色透明とされたバックランプ光透過部３８Ａとされている。また、バックランプ光透過部３８Ａの下方側の部位は赤色透明とされたテールランプ光透過部３８Ｂとされている。さらに、図１に示されるように、テールランプ光透過部３８Ｂは、車両後方側に向けて突出している。換言すると、車両後方側に向けて突出する凸部３９がレンズ２４の底壁３８の下端部に形成されている。
　また、レンズ２４は、底壁３８の車両上側の端部から車両前方側に向けて延在する上壁４１と、底壁３８の車両下側の端部から車両前方側に向けて延在する下壁４３と、を備えている。この上壁４１及び下壁４３の前端は、ハウジング２０の固定部３３Ａ，３５Ａにそれぞれ固定されている。
　また、バックランプ用リフレクタ２７は車両前方側に開放すると共に車両側断面視で略Ｕ字状断面に形成されている。具体的には、バックランプ用リフレクタ２７は、車両前後方向及び車幅方向に緩やかに湾曲して延在する底壁１０６を備えている。この底壁１０６には、コネクタ１０４が係止される係止孔１０６Ａが形成されている。また、バックランプ用リフレクタ２７は、底壁１０６の車両上方側の端部から車両後方側に向けて延在する上壁１０８を備えている。この上壁１０８の車両後方側の端部１０８Ａはレンズ２４の底壁３８よりも車両前方側に配置されている。すなわち、上壁１０８の車両後方側の端部１０８Ａとレンズ２４の底壁３８とは離間して配置されている。また、バックランプ用リフレクタ２７は、底壁１０６の車両下方側の端部から車両下方側に向けて延在する下壁１１０を備えている。また、下壁１１０には、車両下方側に向けて突出する固定部１１２が立設されており、この固定部１１２に挿通されたビス１１４がハウジング２０のボス部３２Ｃに螺入されることによってバックランプ用リフレクタ２７がハウジング２０に固定されている。以上説明したバックランプ用リフレクタ２７の車両後方側の面は、アルミ蒸着等により鏡面化されている。
　また、ドア側ランプ部１２の上部には、ガーニッシュ１１８が取付けられている。このガーニッシュ１１８は、車幅方向に延在する板状に形成されており、またガーニッシュ１１８は、レンズ２４の上壁４１に沿って延びる一般部１２０と、一般部１２０の車両後方側の部位がＵ字状に折り曲げられた折り曲げ部１２２と、を有して構成されている。このガーニッシュ１１８がドア側ランプ部１２に取付けられることによってレンズ２４の上壁４１がガーニッシュ１１８に被われて、ハウジング２０のレンズ２４との固定部３３Ａが車両後方側から視認されることが防止されている。
　また、ガーニッシュ１１８の一般部１２０におけるレンズ２４側の面（車両下方側の面）はアルミ蒸着等により鏡面化されている。これにより、バックランプ用白熱球２１からガーニッシュ１１８の一般部１２０に照射された光を車両後方側かつ車両下方側（車両斜め下方側）に向けて反射させることが可能となっている。
　また、本実施形態では、ガーニッシュ１１８の一般部１２０がバックランプ用白熱球２１から照射された光をレンズ２４の底壁３８に形成された凸部３９の先端側に向けて反射させるように一般部１２０の角度が設定されている。
（本実施形態の作用並びに効果）
　次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
　図１に示されるように、本実施形態では、バックランプ用白熱球２１から光が照射されると、この光りが直接又はバックランプ用リフレクタ２７を介してレンズ２４を透過する。すなわち、バックランプ１６が点灯する。また、本実施形態では、レンズ２４の上壁４１がガーニッシュ１１８に被われることによって、ハウジング２０のレンズ２４との固定部３３Ａが車両後方側から視認されることが防止されている。さらに、本実施形態では、ガーニッシュ１１８の一般部１２０のレンズ２４側の面が、バックランプ用白熱球２１から照射された光を車両後方側に向けて反射させる。換言すると、バックランプ用白熱球２１からガーニッシュ１１８の一般部１２０に向けて進んだ光が、該ガーニッシュ１１８によって遮られることなく車両後方側に向けて進む。すなわち、本実施形態では、バックランプ用白熱球２１から照射された光を有効に活用することができる。
　また、本実施形態では、車両後方側に向けて突出する凸部３９がレンズ２４の底壁３８に形成されている。そのため、底壁３８の車両上方側の部位（凸部３９の基端側）から透過したバックランプ用白熱球２１の光りは、凸部３９によって遮られ該凸部３９を超えて進むことができない。しかしながら、本実施形態では、ガーニッシュ１１８のレンズ２４側の面がバックランプ用白熱球２１から照射された光を凸部３９の先端側に向けて反射させるため、バックランプ用白熱球２１の光を凸部３９を超えて進ませることが可能となる。すなわち、本実施形態では、凸部３９がレンズ２４に形成されている場合にあってもバックランプ用白熱球２１の光を車両の後方の所望の方向に進ませることができる。特に、本実施形態では、バックランプ用白熱球２１の光を車両後方側の路面に向けて進ませることが可能となっている。これにより、車両後方側の視認性が向上されている。
　なお、本実施形態では、ガーニッシュ１１８をレンズ２４の車両上方側の部位に取付けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されるものではない。ガーニッシュを取付ける位置は、レンズに形成された凸部及び凹部或いはガーニッシュにより反射される光の方向等を考慮して適宜設定すればよい。
　また、本実施形態では、リヤコンビネーションランプ１０に本発明を適用した例について説明してきたが、他の車両後方用ランプに本発明を適用することもできる。
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

Claims (5)

  1. 　光源が取付けられたハウジングと、
    　前記ハウジング側に向けて開放されていると共に前記ハウジングに固定されることによって前記光源を被いかつ前記光源から照射された光を透過させるレンズと、
    　前記レンズの所定の位置を被い、かつ前記レンズ側の面が前記光源から照射された光を車両後方側へ向けて反射させるガーニッシュと、
    　を備えた車両後方用ランプ構造。
  2. 　前記レンズには、車両後方側に向けて突出する凸部が設けられており、
    　前記ガーニッシュの前記レンズ側の面が前記光源から照射された光を前記凸部の先端側に向けて反射させる請求項１記載の車両後方用ランプ構造。
  3. 　前記凸部は前記レンズの下端部に設けられており、
    　前記ガーニッシュが前記レンズの車両上方側の部位に取付けられ、該ガーニッシュの車両下方側の面が前記光源から照射された光を車両斜め下方側に反射させる請求項２記載の車両後方用ランプ構造。
  4. 　前記光源が車両後退時に点灯する請求項１～請求項３のいずれか１項に記載の車両後方用ランプ構造。
  5. 　前記ハウジングと前記レンズとの間には、テールランプの光源が設けられており、
    　前記テールランプの光源が前記凸部の車両前方側に配置されている請求項２又は請求項３記載の車両後方用ランプ構造。
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