WO2014109248A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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WO2014109248A1
WO2014109248A1 PCT/JP2013/084909 JP2013084909W WO2014109248A1 WO 2014109248 A1 WO2014109248 A1 WO 2014109248A1 JP 2013084909 W JP2013084909 W JP 2013084909W WO 2014109248 A1 WO2014109248 A1 WO 2014109248A1
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WO
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tire
groove
recess
pneumatic tire
concave portion
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Application number
PCT/JP2013/084909
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English (en)
French (fr)
Inventor
彩子 城座
Original Assignee
横浜ゴム株式会社
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Publication date
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10027—Tires, resilient with wear indicating feature

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire that can recognize the degree of wear well and reliably.
  • Patent Document 1 the entire bottom or the slip sign installed on the bottom of the drainage groove and the bottom of the drainage groove of the tire is color-coded with paint or fluorescent paint to make it easy to see and wear. Tires that clearly indicate when to replace the tires are shown.
  • channel provided in the tread part is provided in the radial direction inner side from the surface layer part rubber layer provided in the surface layer part, and the surface layer part rubber layer.
  • the surface layer rubber layer is continuously provided on the surface layer portion of the groove bottom portion and is made of the same rubber material as the rubber material forming the groove bottom portion, and the different color rubber layer includes the surface layer rubber layer and A tire having a color different from any of the rubber portions adjacent to the radially inner side of the different color rubber layer is shown.
  • Patent Document 3 discloses a tire that can identify the degree of tire reduction by making a rubber sign made of three colors of blue, light blue, and red and embedding it in the ground contact surface of the tire.
  • Patent Document 4 discloses a tire having a wear degree display portion that is provided on a tread tread surface and directly displays the wear degree by changing the appearance according to the wear degree of the tread.
  • the wear degree display section is formed by disposing a plurality of recesses having different depths in a predetermined arrangement direction so as to be separated from each other in order of depth.
  • Patent Document 1 and Patent Document 2 described above indicate the time for replacement when the slip sign or tread wear indicator is worn.
  • the tires of Patent Document 3 and Patent Document 4 described above show the degree of wear.
  • a portion indicating the degree of wear is provided on the tread surface.
  • the tread and the member are different rubber columns, and in Patent Literature 4, the tire is a recess. For this reason, uneven wear may occur on the tread surface of the tread, or the steering stability may be lowered, which may impair the tire performance.
  • the present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of recognizing the degree of wear well and reliably without impairing the tire performance.
  • the pneumatic tire according to the first aspect of the present invention is a pneumatic tire having a groove on a tread surface.
  • a glittering material is attached to the surface.
  • the wear degree of the tread surface can be recognized by reducing or eliminating the glitter material with wear of the tread surface. Moreover, according to this pneumatic tire, since the glittering material is adhered in the recess, even when stones enter the groove, contact with the glittering material is prevented. In addition, the scratch resistance and weather resistance of the glittering material can be improved. For this reason, the glitter of the glitter material can be maintained, and the degree of wear of the tread surface can be recognized well and reliably.
  • the pneumatic tire of the second invention is the pneumatic tire according to the first invention, wherein a step is formed along the tire circumferential direction on the groove wall surface of the groove, and the recess is provided on at least the upper surface constituting the step, A glittering material is attached in the recess.
  • the glitter material in the recess provided on at least the upper surface of the stepped portion, the visibility when the tread surface is viewed in a plane is improved, and the degree of wear of the tread surface is further increased. Good and reliable recognition is possible.
  • the pneumatic tire according to a third aspect is the pneumatic tire according to the second aspect, wherein a plurality of the step portions are provided in the tire radial direction, the recesses are provided on at least the upper surface constituting each step portion, and the glitter is provided in the recesses.
  • the material is attached.
  • the visibility when the tread surface is viewed in plan is improved, and the degree of wear of the tread surface is increased. Can be recognized better and more reliably, and the wear degree of the tread surface can be recognized step by step.
  • the ratio of the major axis H1 of the glittering material to the width H of the bottom surface of the recess is 0.3 ⁇ H1 /. It satisfies the range of H ⁇ 0.95.
  • the visibility of the glittering material can be improved by setting H1 / H to 0.3 or more. Further, by setting H1 / H to 0.95 or less, it is possible to improve the fit of the glittering material in the recess and to prevent the glittering material from falling off.
  • the pneumatic tire according to a fifth aspect of the present invention is characterized in that, in any one of the first to fourth aspects, the depth D of the recess satisfies a range of 0.2 mm ⁇ D ⁇ 1.5 mm. .
  • the depth D of the recess by setting the depth D of the recess to 0.2 mm or more, it is possible to improve the fit of the glitter material in the recess and to prevent the glitter material from falling off. Moreover, the visibility of a brilliant material can be improved by the depth D of a recessed part being 1.5 mm or less.
  • the pneumatic tire according to a sixth aspect of the present invention is the pneumatic tire according to any one of the first to fifth aspects, wherein a small protrusion that protrudes in the concave portion is provided on the inner surface on the opening side of the bottom surface of the concave portion. It is characterized by.
  • the glittering material attached to the bottom surface of the recess is locked by the small protrusions, so that the glittering material can be prevented from falling off.
  • the pneumatic tire according to the present invention can recognize the degree of wear well and reliably.
  • FIG. 1 is a meridional sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a plan view of a tread surface in the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention.
  • 3 is a cross-sectional perspective view taken along line AA in FIG. 4 is a cross-sectional perspective view taken along the line AA in FIG. 2 showing another example.
  • FIG. 5 is an enlarged perspective view of the recess.
  • FIG. 6 is an enlarged perspective view of the recess.
  • FIG. 7 is an enlarged perspective view of the recess.
  • FIG. 8 is a plan view of a tread surface showing another example of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a cross-sectional perspective view taken along line BB in FIG.
  • FIG. 10 is a cross-sectional perspective view taken along the line BB in FIG. 8 showing another example.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view showing a recess.
  • FIG. 12 is a cross-sectional view showing a recess.
  • FIG. 13 is a chart showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the example of the present invention.
  • FIG. 14 is a chart showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the example of the present invention.
  • FIG. 15 is a chart showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the example of the present invention.
  • FIG. 16 is a chart showing the results of the performance test of the pneumatic tire according to the example of the present invention.
  • FIG. 1 is a meridional sectional view of a pneumatic tire according to this embodiment.
  • the tire radial direction refers to a direction orthogonal to the rotation axis (not shown) of the pneumatic tire 1
  • the tire radial direction inner side refers to the side toward the rotation axis in the tire radial direction, the tire radial direction outer side. Means the side away from the rotation axis in the tire radial direction.
  • the tire circumferential direction refers to a direction around the rotation axis as a central axis.
  • the tire width direction means a direction parallel to the rotation axis
  • the inner side in the tire width direction means the side toward the tire equator plane (tire equator line) CL in the tire width direction
  • the outer side in the tire width direction means the tire width direction. Is the side away from the tire equatorial plane CL.
  • the tire equatorial plane CL is a plane that is orthogonal to the rotation axis of the pneumatic tire 1 and passes through the center of the tire width of the pneumatic tire 1.
  • the tire width is the width in the tire width direction between the portions located outside in the tire width direction, that is, the distance between the portions farthest from the tire equatorial plane CL in the tire width direction.
  • the tire equator line is a line along the tire circumferential direction of the pneumatic tire 1 on the tire equator plane CL.
  • CL the same sign “CL” as that of the tire equator plane is attached to the tire equator line.
  • the pneumatic tire 1 includes a tread portion 2, shoulder portions 3 on both sides thereof, and a sidewall portion 4 and a bead portion 5 that are sequentially continuous from the shoulder portions 3. Yes.
  • the pneumatic tire 1 includes a carcass layer 6, a belt layer 7, and a belt reinforcing layer 8.
  • the tread portion 2 is made of a rubber material (tread rubber) and is exposed at the outermost side in the tire radial direction of the pneumatic tire 1, and the surface thereof is the contour of the pneumatic tire 1.
  • a tread surface 21 is formed on the outer peripheral surface of the tread portion 2, that is, on the tread surface that contacts the road surface during traveling.
  • the tread surface 21 is provided with a plurality of (four in this embodiment) main grooves 22 which are straight main grooves extending along the tire circumferential direction and parallel to the tire equator line CL.
  • the tread surface 21 extends along the tire circumferential direction by the plurality of main grooves 22, and a plurality of rib-like land portions 23 parallel to the tire equator line CL are formed.
  • the tread surface 21 is provided with a lug groove 24 that intersects the main groove 22 in the rib-shaped land portion 23, so that the land portion 23 is divided into a plurality of blocks in the tire circumferential direction. It may be formed (see FIG. 2 or FIG. 8).
  • the shoulder portion 3 is a portion of the tread portion 2 on both outer sides in the tire width direction. Further, the sidewall portion 4 is exposed at the outermost side in the tire width direction of the pneumatic tire 1.
  • the bead unit 5 includes a bead core 51 and a bead filler 52.
  • the bead core 51 is formed by winding a bead wire, which is a steel wire, in a ring shape.
  • the bead filler 52 is a rubber material disposed in a space formed by folding the end portion in the tire width direction of the carcass layer 6 at the position of the bead core 51.
  • the carcass layer 6 is configured such that each tire width direction end portion is folded back from the tire width direction inner side to the tire width direction outer side by a pair of bead cores 51 and is wound around in a toroidal shape in the tire circumferential direction. It is.
  • the carcass layer 6 is formed by coating a plurality of carcass cords (not shown) arranged in parallel at an angle in the tire circumferential direction with an angle with respect to the tire circumferential direction being along the tire meridian direction.
  • the carcass cord is made of organic fibers (polyester, rayon, nylon, etc.).
  • the carcass layer 6 is provided as at least one layer.
  • the belt layer 7 has a multilayer structure in which at least two belts 71 and 72 are laminated, and is disposed on the outer side in the tire radial direction which is the outer periphery of the carcass layer 6 in the tread portion 2 and covers the carcass layer 6 in the tire circumferential direction. It is.
  • the belts 71 and 72 are formed by coating a plurality of cords (not shown) arranged in parallel at a predetermined angle (for example, 20 degrees to 30 degrees) with a coat rubber with respect to the tire circumferential direction.
  • the cord is made of steel or organic fiber (polyester, rayon, nylon, etc.). Further, the overlapping belts 71 and 72 are arranged so that the cords intersect each other.
  • the belt reinforcing layer 8 is disposed on the outer side in the tire radial direction which is the outer periphery of the belt layer 7 and covers the belt layer 7 in the tire circumferential direction.
  • the belt reinforcing layer 8 is formed by coating a plurality of cords (not shown) arranged substantially parallel ( ⁇ 5 degrees) in the tire circumferential direction and in the tire width direction with a coat rubber.
  • the cord is made of steel or organic fiber (polyester, rayon, nylon, etc.).
  • the belt reinforcing layer 8 shown in FIG. 1 is disposed so as to cover the end of the belt layer 7 in the tire width direction.
  • the configuration of the belt reinforcing layer 8 is not limited to the above, and is not clearly shown in the figure.
  • the belt reinforcing layer 8 is configured to cover the entire belt layer 7 or has two reinforcing layers, for example, on the inner side in the tire radial direction.
  • the reinforcing layer is formed so as to be larger in the tire width direction than the belt layer 7 and is disposed so as to cover the entire belt layer 7, and the reinforcing layer on the outer side in the tire radial direction is disposed so as to cover only the end portion in the tire width direction of the belt layer 7.
  • a configuration in which two reinforcing layers are provided and each reinforcing layer is disposed so as to cover only the end portion in the tire width direction of the belt layer 7 may be employed.
  • the belt reinforcing layer 8 overlaps at least the end portion in the tire width direction of the belt layer 7.
  • the belt reinforcing layer 8 is provided by winding a strip-shaped strip material (for example, a width of 10 [mm]) in the tire circumferential direction.
  • FIG. 2 is a plan view of a tread surface in the pneumatic tire according to the present embodiment.
  • 3 is a cross-sectional perspective view taken along line AA in FIG. 4 is a cross-sectional perspective view taken along the line AA in FIG. 2 showing another example.
  • 5 to 7 are enlarged perspective views of the recess shown in FIG.
  • the recess 9 is formed in the groove wall surface 22 a of the main groove 22.
  • a glittering material 10 is attached in the recess 9.
  • the groove wall surface 22 a refers to a wall surface that rises outward in the tire radial direction from the groove bottom 22 b that is the deepest portion of the main groove 22 and reaches the tread surface 21.
  • the recess 9 is formed as a groove which is recessed from the groove wall surface 22a of the main groove 22 and is provided along the tire circumferential direction.
  • the recess 9 may be formed as a groove provided between a pair of protrusions protruding from the groove wall surface 22a of the main groove 22 and provided along the tire circumferential direction.
  • a plurality of recesses 9 are provided in the tire radial direction in FIG. 3 (two in FIG. 3), but at least one recess may be provided.
  • the recess 9 is shown in FIG.
  • the cross-sectional shape of the groove is a semicircular shape, but the rectangular shape, the triangular shape in which the groove width narrows toward the bottom of the groove, or the groove width toward the bottom of the groove.
  • a trapezoidal shape in which the width of the groove narrows or a trapezoidal shape in which the groove width increases toward the bottom of the groove may be used.
  • the recess 9 shown in FIG. 4 is formed as a groove provided between a plurality of parallel ridges 9A protruding from the groove wall surface 22a of the main groove 22, as shown in FIGS. Yes.
  • the recess 9 is provided with a plurality of recesses 9 formed of grooves recessed from the groove wall surface 22 a of the main groove 22 so as to extend in parallel with each other, and a ridge (ridge) is formed between the recesses 9. ) May be formed.
  • the recess 9 has a trapezoidal shape in which the groove width narrows toward the bottom of the groove as shown in FIG. 5, a triangular shape in which the groove width narrows toward the bottom of the groove as shown in FIG.
  • the recessed part 9 shown in FIG. 4 is extended and provided so that the protrusion 9A (recessed part 9) may cross
  • the recess 9 may be formed by providing a plurality of recesses 9 made of dimples recessed from the groove wall surface 22 a of the main groove 22, and forming a lattice-like protrusion 9 B between the recesses 9. Good.
  • the recess 9 shown in FIGS. 2 to 4 is provided in a part of the block-shaped land portion 23a in the tire circumferential direction, but is provided over the entire length of the block-shaped land portion 23a in the tire circumferential direction. It may be. In addition, although not shown in the drawings, the recess 9 shown in FIGS. 2 to 4 may be provided over a part or the entire length in the tire circumferential direction in the rib-like land portion 23.
  • the glitter material 10 is attached to the inner surface of the recess 9 (the bottom surface 9a and the inner surface 9b: see FIG. 11) in the recess 9.
  • the glitter material 10 is formed as a thin plate-like or scaly piece having a major axis of 50 ⁇ m or more and 1500 ⁇ m or less.
  • the glitter material 10 which is such a small piece is easy to follow the deformation of the tire surface due to rolling of the tire, and thus is difficult to drop off from the recess 9.
  • Specific materials for forming the glittering material 10 include polyethylene terephthalate (PET), aluminum, mica, talc and the like. These materials have relatively high glitter.
  • the concave portion 9 may be provided on both groove wall surfaces 22a of the main groove 22.
  • the glitter material 10 is adhered in the concave portion 9 provided in the groove wall surface 22a of the main groove 22.
  • the concave portion 9 is provided in the groove wall surface of the lug groove 24.
  • a glittering material 10 may be adhered in the recess 9.
  • the pneumatic tire 1 includes a recess in the groove wall surface 22a of the main groove 22 (lug groove 24) in the pneumatic tire 1 having the main groove 22 (lug groove 24) on the tread surface 21. 9 and the glittering material 10 is adhered in the concave portion 9.
  • the glitter material 10 is attached to the groove wall surface 22 a of the main groove 22, the glitter material 10 is reduced or eliminated with wear of the tread surface 21, so that The degree of wear can be recognized.
  • the glittering material 10 is adhered in the recess 9, so that even when stones or the like enter the main groove 22 (lug groove 24), contact with the glittering material 10 is achieved. Therefore, the glitter material 10 can be prevented from falling off, and the scratch resistance and weather resistance of the glitter material 10 can be improved. For this reason, the glitter of the glitter material 10 can be maintained, and the degree of wear of the tread surface 21 can be recognized well and reliably.
  • the glittering material 10 As shown in FIG. 3, if a plurality of recesses 9 are provided in the tire radial direction, the glittering material 10 (recesses 9) gradually decreases with wear of the tread surface 21, and the degree of wear of the tread surface 21. Can be clearly recognized.
  • the concave portion 9 if the concave portion 9 is provided in the range in the tire radial direction, the glittering material 10 (the concave portion 9) gradually decreases with wear of the tread surface 21, so that the wear of the tread surface 21 is reduced. The degree can be clearly recognized.
  • the glitter material 10 has no glitter. It can be recognized as a replacement time.
  • FIG. 8 is a plan view of a tread surface showing another example of the pneumatic tire according to the present embodiment.
  • FIG. 9 is a cross-sectional perspective view taken along line BB in FIG.
  • FIG. 10 is a cross-sectional perspective view taken along the line BB in FIG. 8 showing another example.
  • a step portion 11 is formed on the groove wall surface 22 a of the main groove 22, and a recess portion 9 is formed in the step portion 11.
  • a glittering material 10 is attached in the recess 9.
  • the step portion 11 has an upper surface 11a facing the outer side in the tire radial direction in the groove wall surface 22a of the main groove 22, and a side surface connected to the upper surface 11a corresponds to the groove wall surface 22a of the main groove 22, and the upper surface 11a and the side surface (Groove wall surface 22a) is formed along the tire circumferential direction.
  • the side surfaces between the step portions 11 are connected to the upper surfaces 11a.
  • a plurality of step portions 11 are provided in the tire radial direction in FIG. 9 (two in FIG. 9), but at least one step portion 11 may be provided.
  • the recessed part 9 provided in the step part 11 shown in FIG. 9 is formed as a groove
  • the recess 9 may be formed as a groove provided between a pair of protrusions that protrude from the upper surface 11a of the step portion 11 and that are provided along the tire circumferential direction.
  • the recess 9 is shown in FIG. 9 as having a rectangular cross section, but the semicircular shape, a triangular shape in which the groove width narrows toward the bottom of the groove, or a groove width toward the bottom of the groove.
  • a trapezoidal shape in which the width of the groove narrows or a trapezoidal shape in which the groove width increases toward the bottom of the groove may be used.
  • the recess 9 provided in the step portion 11 shown in FIG. 10 is provided between a plurality of parallel ridges 9A protruding from the upper surface 11a of the step portion 11. It is formed as a groove.
  • the recess 9 is provided with a plurality of recesses 9 formed of grooves recessed from the upper surface 11a of the step portion 11 so as to extend in parallel with each other, and a ridge between the recesses 9 is provided. You may form so that.
  • the recess 9 has a trapezoidal shape in which the groove width narrows toward the bottom of the groove as shown in FIG. 5, a triangular shape in which the groove width narrows toward the bottom of the groove as shown in FIG.
  • the recessed part 9 provided in the step part 11 shown in FIG. 10 is extended and provided so that the protrusion 9A (recessed part 9) may cross
  • the recess 9 provided in the step 11 shown in FIG. 10 may be formed as a dimple provided in a lattice-like protrusion 9B protruding from the groove wall surface 22a of the main groove 22, as shown in FIG. Good.
  • the recess 9 may be formed by providing a plurality of recesses 9 made of dimples recessed from the groove wall surface 22 a of the main groove 22, and forming a lattice-like protrusion 9 B between the recesses 9. Good.
  • the block-shaped land portion 23a has a total length in the tire circumferential direction. It may be provided over. Further, the step portion 11 and the concave portion 9 shown in FIGS. 8 to 10 are not shown in the drawings, but may be provided over a part or the entire length in the tire circumferential direction in the rib-like land portion 23.
  • the glitter material 10 is attached to the inner surface of the recess 9 (the bottom surface 9a and the inner surface 9b: see FIG. 11) in the recess 9.
  • the glitter material 10 is formed as a thin plate-like or scaly piece having a major axis of 50 ⁇ m or more and 1500 ⁇ m or less.
  • the glitter material 10 which is such a small piece is easy to follow the deformation of the tire surface due to rolling of the tire, and thus is difficult to drop off from the recess 9.
  • Specific materials for forming the glittering material 10 include polyethylene terephthalate (PET), aluminum, mica, talc and the like. These materials have relatively high glitter.
  • FIG. 8 to 10 show a configuration in which the step portion 11 and the concave portion 9 are provided on one groove wall surface 22a of the main groove 22, the step portion 11 and the concave portion are provided on both groove wall surfaces 22a of the main groove 22.
  • FIG. 9 may be provided.
  • the glittering material 10 is adhered in the concave portion 9 of the step portion 11 provided on the groove wall surface 22 a of the main groove 22.
  • the step portion is formed on the groove wall surface of the lug groove 24. 11 and the recess 9 may be provided, and the glittering material 10 may be adhered to the recess 9.
  • a concave portion 9 may be provided in the same manner as in the first embodiment, and the glittering material 10 may be adhered to the concave portion 9.
  • the pneumatic tire 1 includes a recess in the groove wall surface 22a of the main groove 22 (lug groove 24) in the pneumatic tire 1 having the main groove 22 (lug groove 24) on the tread surface 21. 9 and the glittering material 10 is adhered in the concave portion 9.
  • the glitter material 10 is attached to the groove wall surface 22 a of the main groove 22, the glitter material 10 is reduced or eliminated with wear of the tread surface 21, so that The degree of wear can be recognized.
  • the glittering material 10 is adhered in the recess 9, so that even when stones or the like enter the main groove 22 (lug groove 24), contact with the glittering material 10 is achieved. Therefore, the glitter material 10 can be prevented from falling off, and the scratch resistance and weather resistance of the glitter material 10 can be improved. For this reason, the glitter of the glitter material 10 can be maintained, and the degree of wear of the tread surface 21 can be recognized well and reliably.
  • the pneumatic tire 1 of this embodiment forms the step part 11 along the tire circumferential direction in the groove wall surface 22a of the main groove 22 (lug groove 24), and is recessed on at least the upper surface 11a constituting the step part 11. 9 is provided, and the glittering material 10 is adhered in the recess 9.
  • the visibility when the tread surface 21 is viewed in plan is improved by attaching the glitter material 10 in the recess 9 provided in at least the upper surface 11 a of the stepped portion 11, and the tread.
  • the degree of wear of the surface 21 can be recognized better and reliably.
  • the glitter material is obtained. It is possible to recognize as the replacement time when the 10 glitter is lost.
  • a plurality of step portions 11 are provided in the tire radial direction, the recesses 9 are provided on at least the upper surface 11a constituting each step portion 11, and the glittering material 10 is attached in the recesses 9. It is preferable to make it.
  • the visibility when the tread surface 21 is viewed in plan is improved by attaching the glitter material 10 in the recess 9 provided on at least the upper surface 11 a of the plurality of step portions 11.
  • the degree of wear of the tread surface 21 can be recognized better and more reliably, and the degree of wear of the tread surface 21 can be recognized stepwise.
  • the graded wear degree of the tread surface 21 can be recognized more favorably and reliably by changing the color of the glittering material 10 for every step part 11.
  • FIG. Of the plurality of step portions 11 (upper surface 11a) having the concave portions 9 to which the glittering material 10 is attached, the innermost step portion 11 in the tire radial direction is at the same height position as the wear indicator indicating the tire replacement time. It is possible to recognize as the replacement time because the glittering property of the glittering material 10 is lost.
  • FIG. 11 and 12 are cross-sectional views showing the recesses.
  • the recess 9 has a ratio of the major axis H1 of the glitter material 10 to the width H of the bottom surface of the recess 9 as shown in FIG. 11 is 0.3 ⁇ H1 / H ⁇ 0. It is preferable to satisfy the range of .95.
  • the width H of the bottom surface of the concave portion 9 is such that the deepest portion of the concave portion 9 is the bottom surface 9a, and the bottom surface 9a is parallel to the surface provided in the concave portion 9 (the groove wall surface 22a or the upper surface 11a of the step portion 11).
  • a reference line is drawn from the distance between the reference line and the reference line toward the bottom surface 9 a along the inner side surface 9 b of the recess 9.
  • the visibility of the glittering material 10 can be improved by setting H1 / H to 0.3 or more. Further, by setting H1 / H to 0.95 or less, it is possible to improve the fit of the glitter material 10 in the recess 9 and to prevent the glitter material 10 from falling off.
  • the depth D of the recess 9 satisfies the range of 0.2 mm ⁇ D ⁇ 1.5 mm.
  • the depth D of the recess 9 is set to 0.2 mm or more, so that the glitter material 10 can be better accommodated in the recess 9 and the fall off of the glitter material 10 is suppressed. be able to. Moreover, the visibility of the glittering material 10 can be improved because the depth D of the recessed part 9 shall be 1.5 mm or less.
  • the small protrusion 9c which protrudes in the said recessed part 9 in the inner surface 9b of the opening side rather than the bottom face 9a of the recessed part 9, as shown in FIG. .
  • the small protrusions 9c may be provided on both of the opposed inner side surfaces 9b as shown in FIG. 12, but may be provided only on one inner side surface 9b.
  • the cross-sectional shape of the small protrusion 9 c is not particularly limited, and even if it extends continuously along the extending direction of the recess 9, it extends intermittently. Also good.
  • the glitter material 10 attached to the bottom surface 9 a of the recess 9 is locked by the small protrusions 9 c, thereby preventing the glitter material 10 from falling off.
  • the protrusion height of the small protrusion 9 c from the inner side surface 9 b of the recess 9 is preferably 1.5 mm or less in consideration of the visibility of the glitter material 10.
  • the glittering material 10 may be pressure-bonded to the inner surface (the bottom surface 9a and the inner surface 9b) of the concave portion 9 with a rigid body.
  • a rigid body having a shape that matches the inner surface shape of the recess 9 so as to be in close contact with the inner surface of the recess 9.
  • the concave portion 9 made of a groove
  • the crimping operation can be easily performed.
  • the surface of the recess 9 is buffed (the groove wall surface 22 a or the upper surface 11 a of the step portion 11).
  • the glittering material 10 adhering to the part (groove wall surface 22a and the upper surface 11a of the step part 11) removed from the recessed part 9 should be removed by performing the treatment. That is, since the glittering material 10 attached to the part removed from the recess 9 is easily detached, the glittering material 10 can be held in a stable state for a long period of time by removing it in advance. In addition, when the glittering material 10 attached to the part that is removed from the recess 9 is removed, the appearance is also improved.
  • the glittering material 10 can be mixed in an adhesive liquid or gel adhesive, and the adhesive containing the glittering material 10 can be applied to the recess 9.
  • the adhesive containing the glittering material 10 can be applied to the recess 9.
  • a pneumatic tire having a tire size of 195 / 65R15 is assembled to a regular rim (15 ⁇ 6J), filled with a regular internal pressure (230 [kPa]), and applied to a test vehicle (domestic 1.4-liter FF vehicle). Installed.
  • the regular rim is a “standard rim” defined by JATMA, a “Design Rim” defined by TRA, or a “Measuring Rim” defined by ETRTO.
  • the normal internal pressure is “maximum air pressure” defined by JATMA, the maximum value described in “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “INFLATION PRESSURES” defined by ETRTO.
  • the evaluation method of the visual performance performance is to measure the time required for confirming the wear state by visually checking the wear state of the tread surface by 10 panelists each after traveling 1000 km on the dry road surface by the test vehicle. The average time of this measurement result is evaluated. In this evaluation, the shorter the time, the better the visibility.
  • the evaluation method of the color fading resistance performance was obtained by averaging the evaluations of 10 panelists visually confirming the wear condition of the tread surface after traveling 1000 km on the dry road surface using the above test vehicle. Index evaluation is performed with reference to (100). In this evaluation, the larger the index is, the higher the visibility is and the higher the color fading resistance is.
  • the pneumatic tire of Conventional Example 1 is one in which a wear indicator is colored (see Patent Document 1).
  • the pneumatic tire of Conventional Example 2 is a tire in which a plurality of recesses having different depths are arranged separately in order of depth in a predetermined arrangement direction (see Patent Document 4).
  • the pneumatic tires of Examples 1 to 10 are obtained by attaching a glittering material in a recess (groove) provided on the groove wall surface of the main groove (see FIG. 3).
  • the pneumatic tires of Examples 1 to 8 have a single recess, and the pneumatic tires of Examples 9 and 10 have a plurality (two) of recesses in the tire radial direction.
  • the ratio between the width H of the bottom surface of the recess and the major axis H1 of the glittering material is within a specified range.
  • the depth D of the recesses is within a specified range.
  • small protrusions are provided on the inner surface of the recess.
  • glitter materials having different colors are attached to the respective concave portions.
  • the pneumatic tires of Examples 11 to 20 are obtained by attaching a glittering material in a recess (ridge) provided on the groove wall surface of the main groove (see FIG. 4).
  • the ratio between the width H of the bottom surface of the recess and the major axis H1 of the glittering material is within a specified range.
  • the depth D of the recesses is within a specified range.
  • small protrusions are provided on the inner surface of the recess.
  • glitter materials having different colors in the tire radial direction are attached.
  • the pneumatic tires of Examples 21 to 30 are obtained by attaching a glittering material in a recess (groove) provided on the upper surface of the step portion of the groove wall surface of the main groove (see FIG. 9). .
  • the ratio between the width H of the bottom surface of the recess and the major axis H1 of the glittering material is within a specified range.
  • the depth D of the recesses is within a specified range.
  • the pneumatic tires of Example 28 and Example 30 are provided with small protrusions on the inner surface of the recess.
  • the pneumatic tires of Example 29 and Example 30 have a plurality (two) of step portions in the tire radial direction, and glitter materials having different colors are attached to the concave portions of the step portions.
  • the pneumatic tires of Examples 31 to 40 are obtained by attaching a glittering material in a recess (ridge) provided on the upper surface of the step portion of the groove wall surface of the main groove (see FIG. 10). .
  • the ratio between the width H of the bottom surface of the recess and the major axis H1 of the glittering material is within a specified range.
  • the depth D of the recesses is within a specified range.
  • small protrusions are provided on the inner surface of the recess.
  • the pneumatic tires of Examples 1 to 40 have improved visual performance and color fading resistance, respectively, and the wear degree is recognized well and reliably. I understand.

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Abstract

　摩耗度を良好かつ確実に認識すること。　トレッド面（２１）に、溝（主溝（２２））を有した空気入りタイヤ（１）において、溝の溝壁面（２２ａ）に凹部（９）を設け、当該凹部（９）内に光輝性材料（１０）を付着させる。

Description

空気入りタイヤ
　本発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、摩耗度を良好かつ確実に認識することのできる空気入りタイヤに関するものである。
　従来、例えば、特許文献１では、タイヤの接地面の排水溝の溝底と排水溝底に設置してあるスリップサインの全体または部分を塗料または蛍光塗料にて色分けをして見やすくして、摩耗したタイヤの交換時期を明確に知らせるタイヤが示されている。
　また、特許文献２では、トレッド部に設けられた溝の溝底部に配設されたトレッドウエアインジケータが、その表層部に設けられた表層部ゴム層と、表層部ゴム層より半径方向内側に設けられた異色ゴム層とを備え、表層部ゴム層は、溝底部の表層部に連続して設けられるとともに溝底部をなすゴム材料と同じゴム材料よりなり、異色ゴム層は、表層部ゴム層および異色ゴム層の半径方向内側に隣接するゴム部分のいずれとも異なる色彩を有してなるタイヤが示されている。
　また、特許文献３では、スリップサインを青色・水色・赤色の３色からなるゴム柱を作り、タイヤの接地面に埋め込むことによって、タイヤの減り具合を識別できるタイヤが示されている。
　また、特許文献４では、トレッド踏面に設けられトレッドの摩耗度に応じて見え方が変化することにより摩耗度を直接的に表示する摩耗度表示部を有するタイヤが示されている。摩耗度表示部は、深さの異なる複数の凹部を、所定の配列方向に深さの順にそれぞれ離間して配置したものである。
特開平８－２５８５１７号公報 特開２００４－２０３３１８号公報 実用新案登録第３１３０３７５号公報 特開２００６－２３２１５２号公報
　上述した特許文献１および特許文献２のタイヤは、スリップサインやトレッドウエアインジケータが摩耗することで交換時期を知らせるものである。一方、上述した特許文献３および特許文献４のタイヤは、摩耗度を示す。しかし、特許文献３および特許文献４のタイヤは、摩耗度を示す部分がトレッドの踏面に設けられており、特許文献３ではトレッドと部材が異なるゴム柱であり、特許文献４では凹部である。このため、トレッドの踏面に偏摩耗が発生したり、操縦安定性が低下したりすることでタイヤ性能に支障をきたすおそれがある。
　本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、タイヤ性能に支障をきたすことなく、摩耗度を良好かつ確実に認識することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
　上述した課題を解決し、目的を達成するために、第１の発明の空気入りタイヤは、トレッド面に、溝を有した空気入りタイヤにおいて、前記溝の溝壁面に凹部を設け、当該凹部内に光輝性材料を付着させたことを特徴とする。
　この空気入りタイヤによれば、溝の溝壁面に光輝性材料が付着されているため、トレッド面の摩耗に伴って光輝性材料が減るまたは無くなることでトレッド面の摩耗度を認識することができる。しかも、この空気入りタイヤによれば、凹部内に光輝性材料が付着されているため、溝内に石などが入り込んだ場合でも光輝性材料への接触を防ぐことから、光輝性材料の脱落を防止することができ、かつ光輝性材料の耐擦傷性や耐候性も改善することができる。このため、光輝性材料の光輝性を維持することができ、トレッド面の摩耗度を良好かつ確実に認識することができる。
　また、第２の発明の空気入りタイヤは、第１の発明において、前記溝の溝壁面にタイヤ周方向に沿って段部を形成し、当該段部を構成する少なくとも上面に前記凹部を設け、当該凹部内に光輝性材料を付着させたことを特徴とする。
　この空気入りタイヤによれば、段部の少なくとも上面に設けた凹部内に光輝性材料を付着させることで、トレッド面を平面視した場合での視認性が向上し、トレッド面の摩耗度をより良好かつ確実に認識することができる。
　また、第３の発明の空気入りタイヤは、第２の発明において、前記段部をタイヤ径方向で複数設け、各前記段部を構成する少なくとも上面に前記凹部を設け、当該凹部内に光輝性材料を付着させたことを特徴とする。
　この空気入りタイヤによれば、複数の段部の少なくとも上面に設けた凹部内に光輝性材料を付着させることで、トレッド面を平面視した場合での視認性が向上し、トレッド面の摩耗度をより良好かつ確実に認識することができ、しかも段階的にトレッド面の摩耗度を認識することができる。
　また、第４の発明の空気入りタイヤは、第１～第３のいずれか１つの発明において、前記凹部の底面の幅Ｈに対する前記光輝性材料の長径Ｈ１の比が、０．３≦Ｈ１／Ｈ≦０．９５の範囲を満たすことを特徴とする。
　この空気入りタイヤによれば、Ｈ１／Ｈを０．３以上とすることで光輝性材料の視認性を向上することができる。また、Ｈ１／Ｈを０．９５以下とすることで、凹部内への光輝性材料の収まりをよくして、光輝性材料の脱落を抑制することができる。
　また、第５の発明の空気入りタイヤは、第１～第４のいずれか１つの発明において、前記凹部の深さＤが０．２ｍｍ≦Ｄ≦１．５ｍｍの範囲を満たすことを特徴とする。
　この空気入りタイヤによれば、凹部の深さＤを０．２ｍｍ以上とすることで、凹部内への光輝性材料の収まりをよくして、光輝性材料の脱落を抑制することができる。また、凹部の深さＤを１．５ｍｍ以下とすることで、光輝性材料の視認性を向上することができる。
　また、第６の発明の空気入りタイヤは、第１～第５のいずれか１つの発明において、前記凹部の底面よりも開口側の内側面に、当該凹部内で突出する小突起を設けたことを特徴とする。
　この空気入りタイヤによれば、凹部の底面に付着された光輝性材料が小突起により係止されるので、光輝性材料の脱落を防止することができる。
　本発明に係る空気入りタイヤは、摩耗度を良好かつ確実に認識することができる。
図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。 図２は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤにおけるトレッド面の平面図である。 図３は、図２におけるＡ－Ａ断面斜視図である。 図４は、他の例を示す図２におけるＡ－Ａ断面斜視図である。 図５は、凹部の拡大斜視図である。 図６は、凹部の拡大斜視図である。 図７は、凹部の拡大斜視図である。 図８は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの他の例を示すトレッド面の平面図である。 図９は、図８におけるＢ－Ｂ断面斜視図である。 図１０は、他の例を示す図８におけるＢ－Ｂ断面斜視図である。 図１１は、凹部を示す断面図である。 図１２は、凹部を示す断面図である。 図１３は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。 図１４は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。 図１５は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。 図１６は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
　以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
　図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの子午断面図である。以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。また、タイヤ幅方向とは、前記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。タイヤ赤道面ＣＬとは、空気入りタイヤ１の回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。タイヤ幅は、タイヤ幅方向の外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから最も離れている部分間の距離である。タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面ＣＬ上にあって空気入りタイヤ１のタイヤ周方向に沿う線をいう。本実施形態では、タイヤ赤道線にタイヤ赤道面と同じ符号「ＣＬ」を付す。
　本実施形態の空気入りタイヤ１は、図１に示すようにトレッド部２と、その両側のショルダー部３と、各ショルダー部３から順次連続するサイドウォール部４およびビード部５とを有している。また、この空気入りタイヤ１は、カーカス層６と、ベルト層７と、ベルト補強層８とを備えている。
　トレッド部２は、ゴム材（トレッドゴム）からなり、空気入りタイヤ１のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面が空気入りタイヤ１の輪郭となる。トレッド部２の外周表面、つまり、走行時に路面と接触する踏面には、トレッド面２１が形成されている。トレッド面２１は、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道線ＣＬと平行なストレート主溝である複数（本実施形態では４本）の主溝２２が設けられている。そして、トレッド面２１は、これら複数の主溝２２により、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道線ＣＬと平行なリブ状の陸部２３が複数形成されている。また、トレッド面２１は、リブ状の陸部２３において、主溝２２に交差するラグ溝２４が設けられることで、陸部２３がタイヤ周方向で複数に分割されたブロック状の陸部２３ａが形成されていてもよい（図２または図８参照）。
　ショルダー部３は、トレッド部２のタイヤ幅方向両外側の部位である。また、サイドウォール部４は、空気入りタイヤ１におけるタイヤ幅方向の最も外側に露出したものである。また、ビード部５は、ビードコア５１とビードフィラー５２とを有する。ビードコア５１は、スチールワイヤであるビードワイヤをリング状に巻くことにより形成されている。ビードフィラー５２は、カーカス層６のタイヤ幅方向端部がビードコア５１の位置で折り返されることにより形成された空間に配置されるゴム材である。
　カーカス層６は、各タイヤ幅方向端部が、一対のビードコア５１でタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返され、かつタイヤ周方向にトロイド状に掛け回されてタイヤの骨格を構成するものである。このカーカス層６は、タイヤ周方向に対する角度がタイヤ子午線方向に沿いつつタイヤ周方向にある角度を持って複数並設されたカーカスコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。カーカスコードは、有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。このカーカス層６は、少なくとも１層で設けられている。
　ベルト層７は、少なくとも２層のベルト７１，７２を積層した多層構造をなし、トレッド部２においてカーカス層６の外周であるタイヤ径方向外側に配置され、カーカス層６をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト７１，７２は、タイヤ周方向に対して所定の角度（例えば、２０度～３０度）で複数並設されたコード（図示せず）が、コートゴムで被覆されたものである。コードは、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。また、重なり合うベルト７１，７２は、互いのコードが交差するように配置されている。
　ベルト補強層８は、ベルト層７の外周であるタイヤ径方向外側に配置されてベルト層７をタイヤ周方向に覆うものである。ベルト補強層８は、タイヤ周方向に略平行（±５度）でタイヤ幅方向に複数並設されたコード（図示せず）がコートゴムで被覆されたものである。コードは、スチールまたは有機繊維（ポリエステルやレーヨンやナイロンなど）からなる。図１で示すベルト補強層８は、ベルト層７のタイヤ幅方向端部を覆うように配置されている。ベルト補強層８の構成は、上記に限らず、図には明示しないが、ベルト層７全体を覆うように配置された構成、または、例えば２層の補強層を有し、タイヤ径方向内側の補強層がベルト層７よりもタイヤ幅方向で大きく形成されてベルト層７全体を覆うように配置され、タイヤ径方向外側の補強層がベルト層７のタイヤ幅方向端部のみを覆うように配置されている構成、あるいは、例えば２層の補強層を有し、各補強層がベルト層７のタイヤ幅方向端部のみを覆うように配置されている構成であってもよい。すなわち、ベルト補強層８は、ベルト層７の少なくともタイヤ幅方向端部に重なるものである。また、ベルト補強層８は、帯状（例えば幅１０［ｍｍ］）のストリップ材をタイヤ周方向に巻き付けて設けられている。
［実施形態１］
　図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤにおけるトレッド面の平面図である。図３は、図２におけるＡ－Ａ断面斜視図である。図４は、他の例を示す図２におけるＡ－Ａ断面斜視図である。図５～図７は、図４に示す凹部の拡大斜視図である。
　図２～図４に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、主溝２２の溝壁面２２ａに、凹部９が形成されている。そして、凹部９内に、光輝性材料１０が付着されている。ここで、溝壁面２２ａは、主溝２２の最も深い部分である溝底２２ｂからタイヤ径方向外側に立ち上がり、トレッド面２１に至る壁面をいう。
　図３に示す凹部９は、主溝２２の溝壁面２２ａから窪んでタイヤ周方向に沿って設けられた溝として形成されている。凹部９は、図には明示しないが、主溝２２の溝壁面２２ａから突出してタイヤ周方向に沿って設けられた一対の突条の間に設けられた溝として形成されていてもよい。また、凹部９は、図３においてタイヤ径方向で複数（図３では２つ）設けられているが、少なくとも１つであればよい。また、凹部９は、図３において溝の断面形状が半円形状で示されているが、矩形状や、溝の底に向かって溝幅が狭まる三角形状や、溝の底に向かって溝幅が狭まる台形状や、溝の底に向かって溝幅が広がる台形状などであってもよい。
　図４に示す凹部９は、図５および図６に示すように、主溝２２の溝壁面２２ａから突出する平行な複数の突条（リッジ）９Ａの相互間に設けられた溝として形成されている。凹部９は、図には明示しないが、主溝２２の溝壁面２２ａから窪んだ溝からなる複数の凹部９を互いに平行に延在するように設け、各凹部９の相互間に突条（リッジ）をなすように形成してもよい。また、凹部９は、図５に示すように溝の底に向かって溝幅が狭まる台形状や、図６に示すように溝の底に向かって溝幅が狭まる三角形状や、図には明示しないが半円形状や、矩形状や、溝の底に向かって溝幅が広がる台形状などであってもよい。また、図４に示す凹部９は、突条９Ａ（凹部９）がタイヤ周方向に交差するように延在して設けられていたり、タイヤ周方向に沿って設けられていたり、タイヤ径方向に沿って設けられていたりしてもよい。
　図４に示す凹部９は、図７に示すように、主溝２２の溝壁面２２ａから突出する格子状の突起９Ｂの中に設けられたディンプルとして形成されていてもよい。凹部９は、図には明示しないが、主溝２２の溝壁面２２ａから窪んだディンプルからなる複数の凹部９を設け、この凹部９の間に格子状の突起９Ｂをなすように形成してもよい。
　なお、図２～図４に示す凹部９は、ブロック状の陸部２３ａにおけるタイヤ周方向の一部に設けられているが、ブロック状の陸部２３ａのタイヤ周方向の全長に亘って設けられていてもよい。また、図２～図４に示す凹部９は、図には明示しないが、リブ状の陸部２３においてタイヤ周方向の一部または全長に亘って設けられていてもよい。
　光輝性材料１０は、凹部９内であって、凹部９の内面（底面９ａや内側面９ｂ：図１１参照）に付着されている。光輝性材料１０は、長径が５０μｍ以上１５００μｍ以下の薄板状または鱗片状の小片として形成されている。このような小片である光輝性材料１０は、タイヤの転動によるタイヤ表面の変形に追従し易いため凹部９から脱落し難い。光輝性材料１０を形成する具体的な材料としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、アルミニウム、マイカ、タルクなどがある。これらの材料は、光輝性が比較的高い。
　なお、図２～図４では、主溝２２の一方の溝壁面２２ａに凹部９を設けた構成を示しているが、主溝２２の両方の溝壁面２２ａに凹部９を設けてもよい。また、上述した実施形態では、主溝２２の溝壁面２２ａに設けた凹部９内に光輝性材料１０を付着させたものであるが、同様にラグ溝２４の溝壁面に凹部９を設け、この凹部９内に光輝性材料１０を付着させてもよい。
　このように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド面２１に、主溝２２（ラグ溝２４）を有した空気入りタイヤ１において、主溝２２（ラグ溝２４）の溝壁面２２ａに凹部９を設け、当該凹部９内に光輝性材料１０を付着させたものである。
　この空気入りタイヤ１によれば、主溝２２の溝壁面２２ａに光輝性材料１０が付着されているため、トレッド面２１の摩耗に伴って光輝性材料１０が減るまたは無くなることでトレッド面２１の摩耗度を認識することができる。しかも、この空気入りタイヤ１によれば、凹部９内に光輝性材料１０が付着されているため、主溝２２（ラグ溝２４）内に石などが入り込んだ場合でも光輝性材料１０への接触を防ぐことから、光輝性材料１０の脱落を防止することができ、かつ光輝性材料１０の耐擦傷性や耐候性も改善することができる。このため、光輝性材料１０の光輝性を維持することができ、トレッド面２１の摩耗度を良好かつ確実に認識することができる。
　なお、図３に示すように、凹部９をタイヤ径方向に複数設ければ、トレッド面２１の摩耗に伴って光輝性材料１０（凹部９）が徐々に減ることで、トレッド面２１の摩耗度を明確に認識することができる。
　また、図４に示すように、凹部９をタイヤ径方向の範囲に設ければ、トレッド面２１の摩耗に伴って光輝性材料１０（凹部９）が徐々に減ることで、トレッド面２１の摩耗度を明確に認識することができる。
　また、光輝性材料１０を付着する凹部９のタイヤ径方向最内側部分を、タイヤの交換時期をあらわすウエアインジケータと同じ高さ位置に配置することで、光輝性材料１０の光輝性が無くなることで交換時期として認識することが可能である。
［実施形態２］
　図８は、本実施形態に係る空気入りタイヤの他の例を示すトレッド面の平面図である。図９は、図８におけるＢ－Ｂ断面斜視図である。図１０は、他の例を示す図８におけるＢ－Ｂ断面斜視図である。
　図８～図１０に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、主溝２２の溝壁面２２ａに、段部１１が形成され、この段部１１に凹部９が形成されている。そして、凹部９内に、光輝性材料１０が付着されている。段部１１は、主溝２２の溝壁面２２ａにおいて、タイヤ径方向外側に向く上面１１ａを有し、この上面１１ａに繋がる側面が主溝２２の溝壁面２２ａに相当するもので、上面１１ａおよび側面（溝壁面２２ａ）がタイヤ周方向に沿って形成されている。また、図８～図１０に示すように段部１１がタイヤ径方向で複数形成されている場合、段部１１間の側面は、相互の上面１１ａに繋がっている。また、段部１１は、図９においてタイヤ径方向で複数（図９では２つ）設けられているが、少なくとも１つであればよい。
　図９に示す段部１１に設けられた凹部９は、段部１１の上面１１ａから窪んでタイヤ周方向に沿って設けられた溝として形成されている。凹部９は、図には明示しないが、段部１１の上面１１ａから突出してタイヤ周方向に沿って設けられた一対の突条の間に設けられた溝として形成されていてもよい。また、凹部９は、図９において溝の断面形状が矩形状で示されているが、半円形状や、溝の底に向かって溝幅が狭まる三角形状や、溝の底に向かって溝幅が狭まる台形状や、溝の底に向かって溝幅が広がる台形状などであってもよい。
　図１０に示す段部１１に設けられた凹部９は、図５および図６に示すように、段部１１の上面１１ａから突出する平行な複数の突条（リッジ）９Ａの相互間に設けられた溝として形成されている。凹部９は、図には明示しないが、段部１１の上面１１ａから窪んだ溝からなる複数の凹部９を互いに平行に延在するように設け、各凹部９の相互間に突条（リッジ）をなすように形成してもよい。また、凹部９は、図５に示すように溝の底に向かって溝幅が狭まる台形状や、図６に示すように溝の底に向かって溝幅が狭まる三角形状や、図には明示しないが半円形状や、矩形状や、溝の底に向かって溝幅が広がる台形状などであってもよい。また、図１０に示す段部１１に設けられた凹部９は、突条９Ａ（凹部９）がタイヤ周方向に交差するように延在して設けられていたり、タイヤ周方向に沿って設けられていたり、タイヤ幅方向に沿って設けられていたりしてもよい。
　図１０に示す段部１１に設けられた凹部９は、図７に示すように、主溝２２の溝壁面２２ａから突出する格子状の突起９Ｂの中に設けられたディンプルとして形成されていてもよい。凹部９は、図には明示しないが、主溝２２の溝壁面２２ａから窪んだディンプルからなる複数の凹部９を設け、この凹部９の間に格子状の突起９Ｂをなすように形成してもよい。
　なお、図８～図１０に示す段部１１および凹部９は、ブロック状の陸部２３ａにおけるタイヤ周方向の一部に設けられているが、ブロック状の陸部２３ａのタイヤ周方向の全長に亘って設けられていてもよい。また、図８～図１０に示す段部１１および凹部９は、図には明示しないが、リブ状の陸部２３においてタイヤ周方向の一部または全長に亘って設けられていてもよい。
　光輝性材料１０は、凹部９内であって、凹部９の内面（底面９ａや内側面９ｂ：図１１参照）に付着されている。光輝性材料１０は、長径が５０μｍ以上１５００μｍ以下の薄板状または鱗片状の小片として形成されている。このような小片である光輝性材料１０は、タイヤの転動によるタイヤ表面の変形に追従し易いため凹部９から脱落し難い。光輝性材料１０を形成する具体的な材料としては、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、アルミニウム、マイカ、タルクなどがある。これらの材料は、光輝性が比較的高い。
　なお、図８～図１０では、主溝２２の一方の溝壁面２２ａに段部１１および凹部９を設けた構成を示しているが、主溝２２の両方の溝壁面２２ａに段部１１および凹部９を設けてもよい。また、上述した実施形態では、主溝２２の溝壁面２２ａに設けた段部１１の凹部９内に光輝性材料１０を付着させたものであるが、同様にラグ溝２４の溝壁面に段部１１および凹部９を設け、この凹部９内に光輝性材料１０を付着させてもよい。また、図９および図１０では、段部１１の上面１１ａに凹部９を設けて、この凹部９内に光輝性材料１０を付着させた形態を示しているが、段部１１の側面（溝壁面２２ａに相当）に実施形態１と同様に凹部９を設け、この凹部９内に光輝性材料１０を付着させてもよい。
　このように、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド面２１に、主溝２２（ラグ溝２４）を有した空気入りタイヤ１において、主溝２２（ラグ溝２４）の溝壁面２２ａに凹部９を設け、当該凹部９内に光輝性材料１０を付着させたものである。
　この空気入りタイヤ１によれば、主溝２２の溝壁面２２ａに光輝性材料１０が付着されているため、トレッド面２１の摩耗に伴って光輝性材料１０が減るまたは無くなることでトレッド面２１の摩耗度を認識することができる。しかも、この空気入りタイヤ１によれば、凹部９内に光輝性材料１０が付着されているため、主溝２２（ラグ溝２４）内に石などが入り込んだ場合でも光輝性材料１０への接触を防ぐことから、光輝性材料１０の脱落を防止することができ、かつ光輝性材料１０の耐擦傷性や耐候性も改善することができる。このため、光輝性材料１０の光輝性を維持することができ、トレッド面２１の摩耗度を良好かつ確実に認識することができる。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、主溝２２（ラグ溝２４）の溝壁面２２ａにタイヤ周方向に沿って段部１１を形成し、当該段部１１を構成する少なくとも上面１１ａに凹部９を設け、当該凹部９内に光輝性材料１０を付着させている。
　この空気入りタイヤ１によれば、段部１１の少なくとも上面１１ａに設けた凹部９内に光輝性材料１０を付着させることで、トレッド面２１を平面視した場合での視認性が向上し、トレッド面２１の摩耗度をより良好かつ確実に認識することができる。
　なお、光輝性材料１０を付着する凹部９を有した段部１１（上面１１ａ）のタイヤ径方向位置を、タイヤの交換時期をあらわすウエアインジケータと同じ高さ位置に配置することで、光輝性材料１０の光輝性が無くなることで交換時期として認識することが可能である。
　また、本実施形態の空気入りタイヤ１は、段部１１をタイヤ径方向で複数設け、各段部１１を構成する少なくとも上面１１ａに凹部９を設け、当該凹部９内に光輝性材料１０を付着させることが好ましい。
　この空気入りタイヤ１によれば、複数の段部１１の少なくとも上面１１ａに設けた凹部９内に光輝性材料１０を付着させることで、トレッド面２１を平面視した場合での視認性が向上し、トレッド面２１の摩耗度をより良好かつ確実に認識することができ、しかも段階的にトレッド面２１の摩耗度を認識することができる。
　なお、複数の段部１１を設ける場合、各段部１１ごとに光輝性材料１０の色彩を変えることで、トレッド面２１の段階的な摩耗度をより良好かつ確実に認識することができる。なお、光輝性材料１０を付着する凹部９を有した複数の段部１１（上面１１ａ）のうち、タイヤ径方向最内側の段部１１を、タイヤの交換時期をあらわすウエアインジケータと同じ高さ位置に配置することで、光輝性材料１０の光輝性が無くなることで交換時期として認識することが可能である。
［実施形態３］
　図１１および図１２は、凹部を示す断面図である。上述した実施形態１および実施形態２において、凹部９は、図１１に示すように、凹部９の底面の幅Ｈに対する光輝性材料１０の長径Ｈ１の比が、０．３≦Ｈ１／Ｈ≦０．９５の範囲を満たすことが好ましい。
　凹部９の底面の幅Ｈは、図１１に示すように凹部９の最も深い部分を底面９ａとし、凹部９に設けられた面（溝壁面２２ａや段部１１の上面１１ａ）と平行に底面９ａから基準線を引き、この基準線と、凹部９の内側面９ｂに沿って底面９ａ側に向かう基準線との交点の距離とする。
　この空気入りタイヤ１よれば、Ｈ１／Ｈを０．３以上とすることで光輝性材料１０の視認性を向上することができる。また、Ｈ１／Ｈを０．９５以下とすることで、凹部９内への光輝性材料１０の収まりをよくして、光輝性材料１０の脱落を抑制することができる。
　また、上述した実施形態１および実施形態２において、図１１に示すように、凹部９の深さＤが０．２ｍｍ≦Ｄ≦１．５ｍｍの範囲を満たすことが好ましい。
　この空気入りタイヤ１によれば、凹部９の深さＤを０．２ｍｍ以上とすることで、凹部９内への光輝性材料１０の収まりをよくして、光輝性材料１０の脱落を抑制することができる。また、凹部９の深さＤを１．５ｍｍ以下とすることで、光輝性材料１０の視認性を向上することができる。
　また、上述した実施形態１および実施形態２において、図１２に示すように、凹部９の底面９ａよりも開口側の内側面９ｂに、当該凹部９内で突出する小突起９ｃを設けることが好ましい。小突起９ｃは、図１２に示すように対向する内側面９ｂの双方に設けてもよいが、一方の内側面９ｂのみに設けてもよい。また、小突起９ｃは、その断面形状が特に限定されるものではなく、凹部９の延在方向に沿って連続的に延在するものであっても、断続的に延在するものであってもよい。
　この空気入りタイヤ１によれば、図１２に示すように、凹部９の底面９ａに付着された光輝性材料１０が小突起９ｃにより係止されるので、光輝性材料１０の脱落を防止することができる。凹部９の内側面９ｂからの小突起９ｃの突出高さは、光輝性材料１０の視認性を考慮し１．５ｍｍ以下であることが好ましい。
［実施形態４］
　実施形態１～実施形態３の空気入りタイヤ１を製造する場合、凹部９を有する空気入りタイヤ１を加硫した後、凹部９内に光輝性材料１０を付着させる。これにより、上述した空気入りタイヤ１を得ることができる。
　このような空気入りタイヤ１の製造方法において、光輝性材料１０を剛体により凹部９の内面（底面９ａや内側面９ｂ）に圧着するとよい。これにより、光輝性材料１０の付着状態を良化することができる。なお、剛体は、凹部９の内面に対して密着するように凹部９の内面形状と整合した形状を有するものを使用するとよい。例えば、溝からなる凹部９の場合、その溝に整合する円盤状のローラなどを使用すれば、圧着作業を簡単に行うことができる。
　また、上記空気入りタイヤ１の製造方法において、凹部９の内面に光輝性材料１０を付着させた後、凹部９が設けられた面（溝壁面２２ａや段部１１の上面１１ａ）に対してバフ処理を施し、凹部９から外れた部位（溝壁面２２ａや段部１１の上面１１ａ）に付着した光輝性材料１０を除去するとよい。つまり、凹部９から外れた部位に対して付着した光輝性材料１０は離脱し易いため、これを事前に除去することで光輝性材料１０を長期間にわたって安定した状態で保持することができる。また、凹部９から外れた部位に付着した光輝性材料１０を除去した場合、見栄えも良化する。
　本実施形態においては、光輝性材料１０を凹部９内に付着させることが必要であるが、より具体的には、光輝性材料１０を凹部９内に接着することが望ましい。例えば、光輝性材料１０を接着性を有する液状またはジェル状の接着剤中に混合し、凹部９に対して光輝性材料１０を含む接着剤を塗布することができる。あるいは、凹部９に対して事前に接着剤を塗布し、その接着剤の層上に光輝性材料１０を付着させることも可能である。
　本実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、視認性能および耐色落ち性能に関する性能試験が行われた（図１３～図１６参照）。
　この性能試験では、タイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５の空気入りタイヤを、正規リム（１５×６Ｊ）に組み付け、正規内圧（２３０［ｋＰａ］）を充填し、試験車両（国産１．４リットルＦＦ車）に装着した。
　なお、正規リムとは、ＪＡＴＭＡで規定する「標準リム」、ＴＲＡで規定する「Design　Rim」、あるいは、ＥＴＲＴＯで規定する「Measuring　Rim」である。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡで規定する「最高空気圧」、ＴＲＡで規定する「TIRE　LOAD　LIMITS　AT　VARIOUS　COLD　INFLATION　PRESSURES」に記載の最大値、あるいはＥＴＲＴＯで規定する「INFLATION　PRESSURES」である。
　視認性能の評価方法は、上記試験車両により乾燥路面を１０００ｋｍ走行した後、トレッド面の摩耗状況をそれぞれ１０人のパネラーが目視により確認し、摩耗状況の確認に要する時間が測定される。この測定結果の平均時間を評価する。この評価は、時間が短いほど視認性が高く好ましい。
　耐色落ち性能の評価方法は、上記試験車両により乾燥路面を１０００ｋｍ走行した後、トレッド面の摩耗状況をそれぞれ１０人のパネラーが目視により確認した評価を平均したものを評価点とし、従来例１を基準（１００）とした指数評価が行われる。この評価は、指数が大きいほど視認性が維持されて耐色落ち性能が高く好ましい。
　図１３～図１６において、従来例１の空気入りタイヤは、ウエアインジケータに着色を施したものである（特許文献１参照）。また、従来例２の空気入りタイヤは、深さの異なる複数の凹部を、所定の配列方向に深さの順にそれぞれ離間して配置したものである（特許文献４参照）。
　図１３において、実施例１～実施例１０の空気入りタイヤは、主溝の溝壁面に設けた凹部（溝）内に光輝性材料を付着させたものである（図３参照）。実施例１～実施例８の空気入りタイヤは凹部が単数であり、実施例９および実施例１０の空気入りタイヤは凹部がタイヤ径方向で複数（２つ）ある。実施例３～実施例１０の空気入りタイヤは、凹部の底面の幅Ｈと光輝性材料の長径Ｈ１との比が規定の範囲である。実施例５～実施例１０の空気入りタイヤは、凹部の深さＤが規定の範囲である。実施例８および実施例１０の空気入りタイヤは、凹部の内側面に小突起が設けられている。実施例９および実施例１０の空気入りタイヤは、それぞれの凹部に色彩の異なる光輝性材料が付着されている。
　図１４において、実施例１１～実施例２０の空気入りタイヤは、主溝の溝壁面に設けた凹部（リッジ）内に光輝性材料を付着させたものである（図４参照）。実施例１３～実施例２０の空気入りタイヤは、凹部の底面の幅Ｈと光輝性材料の長径Ｈ１との比が規定の範囲である。実施例１５～実施例２０の空気入りタイヤは、凹部の深さＤが規定の範囲である。実施例１８および実施例２０の空気入りタイヤは、凹部の内側面に小突起が設けられている。実施例１９および実施例２０の空気入りタイヤは、タイヤ径方向で色彩の異なる光輝性材料が付着されている。
　図１５において、実施例２１～実施例３０の空気入りタイヤは、主溝の溝壁面の段部上面に設けた凹部（溝）内に光輝性材料を付着させたものである（図９参照）。実施例２３～実施例３０の空気入りタイヤは、凹部の底面の幅Ｈと光輝性材料の長径Ｈ１との比が規定の範囲である。実施例２５～実施例３０の空気入りタイヤは、凹部の深さＤが規定の範囲である。実施例２８および実施例３０の空気入りタイヤは、凹部の内側面に小突起が設けられている。実施例２９および実施例３０の空気入りタイヤは、段部がタイヤ径方向で複数（２つ）あり、それぞれの段部の凹部に色彩の異なる光輝性材料が付着されている。
　図１６において、実施例３１～実施例４０の空気入りタイヤは、主溝の溝壁面の段部上面に設けた凹部（リッジ）内に光輝性材料を付着させたものである（図１０参照）。実施例３３～実施例４０の空気入りタイヤは、凹部の底面の幅Ｈと光輝性材料の長径Ｈ１との比が規定の範囲である。実施例３５～実施例４０の空気入りタイヤは、凹部の深さＤが規定の範囲である。実施例３８および実施例４０の空気入りタイヤは、凹部の内側面に小突起が設けられている。実施例３９および実施例４０の空気入りタイヤは、段部がタイヤ径方向で複数（２つ）あり、それぞれの段部の凹部に色彩の異なる光輝性材料が付着されている。
　図１３～図１６の試験結果に示すように、実施例１～実施例４０の空気入りタイヤは、それぞれ視認性能および耐色落ち性能が改善され、摩耗度を良好かつ確実に認識されていることが分かる。
　１　空気入りタイヤ
　２　トレッド部
　２１　トレッド面
　２２　主溝（溝）
　２２ａ　溝壁面
　２４　ラグ溝（溝）
　９　凹部
　９Ａ　突条
　９Ｂ　突起
　９ａ　底面
　９ｂ　内側面
　９ｃ　小突起
　１０　光輝性材料
　１１　段部
　１１ａ　上面

Claims (6)

  1. 　トレッド面に、溝を有した空気入りタイヤにおいて、
    　前記溝の溝壁面に凹部を設け、当該凹部内に光輝性材料を付着させたことを特徴とする空気入りタイヤ。
  2. 　前記溝の溝壁面にタイヤ周方向に沿って段部を形成し、当該段部を構成する少なくとも上面に前記凹部を設け、当該凹部内に光輝性材料を付着させたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
  3. 　前記段部をタイヤ径方向で複数設け、各前記段部を構成する少なくとも上面に前記凹部を設け、当該凹部内に光輝性材料を付着させたことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
  4. 　前記凹部の底面の幅Ｈに対する前記光輝性材料の長径Ｈ１の比が、０．３≦Ｈ１／Ｈ≦０．９５の範囲を満たすことを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
  5. 　前記凹部の深さＤが０．２ｍｍ≦Ｄ≦１．５ｍｍの範囲を満たすことを特徴とする請求項１～４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
  6. 　前記凹部の底面よりも開口側の内側面に、当該凹部内で突出する小突起を設けたことを特徴とする請求項１～５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
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