WO2014088152A1

WO2014088152A1 - 차량용 전동휠체어 고정장치

Info

Publication number: WO2014088152A1
Application number: PCT/KR2013/000686
Authority: WO
Inventors: 송병문
Original assignee: 세풍전자공업주식회사
Priority date: 2012-12-05
Filing date: 2013-01-29
Publication date: 2014-06-12
Also published as: KR101396908B1

Abstract

본 발명은 버스나 지하철과 같이 대중교통수단인 차량에 장착하여 전동휠체어의 바퀴를 안정적으로 고정하고 차량의 안전사고로부터 전동휠체어가 이탈되는 현상을 효율적으로 방지함을 제공하도록, "ㄷ"형상의 단면을 가지며 차량의 바닥면에 부착하여 고정 설치되고, 한쪽 방향으로 휠체어의 바퀴가 진입가능하게 개방된 휠수용공간을 구비하며 상하로 구획하여 각각 구분된 설비공간을 구비토록 복층구조로 형성되는 몸체케이스와; 상기 몸체케이스의 하측 설비공간에 장착되고 상기 휠수용공간에 진입된 바퀴의 하부에 대해 양쪽 측면을 가압하는 제1압착부와; 상기 제1압착부의 상부 후방에 위치하도록 상기 몸체케이스의 상측 설비공간에 장착되고 상기 휠수용공간에 진입된 바퀴의 뒷부분에 대해 양쪽 측면을 가압하는 제2압착부;를 포함하는 차량용 전동휠체어 고정장치를 기술구성의 특징으로 한다.

Description

차량용 전동휠체어 고정장치

본 발명은 차량용 전동휠체어 고정장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 버스나 지하철과 같이 대중교통수단인 차량에 장착하여 전동휠체어의 바퀴를 안정적으로 고정하고, 차량의 안전사고로부터 전동휠체어가 이탈되는 현상을 효율적으로 방지하는 것이 가능한 차량용 전동휠체어 고정장치에 관한 것이다.

일반적으로 신체장애인이나 노약자, 환자 등과 같이 다리를 마음대로 움직일 수 없어 거동이 불편한 사람들로부터 사회생활이나 직장 및 여가 생활에 독립적으로 참여할 수 있도록 사람이 앉은 채로 이동가능한 구조를 갖는 다양한 형태의 휠체어를 사용한다. 나아가 통상적인 휠체어에는 사용자가 팔에 의한 근력을 통해 바퀴손잡이를 돌리는 것에 의해 움직이는 수동휠체어와, 자체적인 전기공급에 따라 동력을 생성시켜 움직일 수 있는 전동방식의 전동휠체어로 크게 구분하여 사용된다.

그런데 휠체어에 앉은 상태로 버스나 지하철, 기차 등과 같은 대중교통수단인 차량에 탑승하는 경우 휠체어가 고정된 상태를 유지할 수 없으므로 차량의 유동에 따라 이동되는 현상을 방지할 수 없어 안전사고가 발생할 우려가 큰 문제점이 있었다. 따라서 차량에 탑승한 휠체어를 적절하게 고정할 수 있는 다양한 형태의 고정장치가 개발되고 있는 실정이다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 개시되어 있었던 종래기술로써, 대한민국 특허청의 등록특허공보 제839569호(2008.06.12.)에는 버스나 기차, 선박을 포함한 이동수단의 바닥면에 부착되며, 그 상면에 장치 부품을 장착하는 베이스 판넬과; 상기 베이스 판넬 상에 부착되며, 일정거리 이격되고 서로 마주보게 장착되고, 제1,2피봇에 의해 회전 가능하게 베이스 판넬 상에 결합된 제1,2가압로드와; 상기 베이스 판넬 상에 부착되며, 상기 제1,2가압로드에 대해 수직되게 설치되며, 그 하단에 랙기어가 형성되어져 있고, 그 일단이 상기 제2가압로드에 연결피봇으로 연결된 이동 상/하판과; 상기 이동 상/하판에 형성된 랙기어에 치합되어 랙기어에 회전구동력을 전달하는 피니언기어와; 상기 피니언기어의 축에 결합되어 피니언기어에 회전 구동력을 발생시키기 위한 모터와; 상기 제1가압로드와 상기 이동 상/하판의 사이에 회전 가능하게 결합되고, 상기 제2가압로드가 중앙으로 모이게 상기 이동 상/하판이 이동될 때 상기 제1가압로드도 중앙으로 모이도록 삼각형상으로 이루어진 링크로 구성됨에 따라 바퀴의 양쪽 측면을 동시에 밀착 고정시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 이동수단에 구비된 링크식 휠체어 고정장치가 공지되어 있다.

또한 휠체어 고정장치에 대한 다른 종래기술로써, 대한민국 특허청의 등록특허공보 제928081호(2009.11.16.)에는 버스나 기차를 포함한 이동수단의 바닥면에 부착되며, 그 상면에 장치 부품을 장착하는 베이스 판넬과; 상기 베이스 판넬 상에 부착되며, 휠체어 휠의 진입을 차단하기 위한 내벽체와; 상기 베이스 판넬 상에 부착되며, 일정거리 이격되고 서로 마주보게 장착되고, 그 내측에서 상호 대향되게 내/외측 가압판의 유출입을 구동시키는 가압구동부를 그 내부에 내장시키는 내/외측 케이스와; 상기 내/외측 케이스의 내측면에 각각 마주보게 장착되어져 있고, 가압구동부와 결합되어 유출입되는 내/외측 브라켓과; 상기 내/외측 브라켓의 전면에 부착되며, 탄성재질로 구성되어 휠체어의 휠을 가압하여 고정시키기 위한 내/외측 가압판과; 상기 내/외측 케이스에 장착되어 구동력을 발생시키는 모터와, 상기 모터와 치합된 다수의 기어가 내장되어 구동력을 증가시키기 위한 감속기와, 상기 감속기의 종동기어에 결합되어 모터의 구동력을 전달받아 회전되는 피니언기어와, 상기 피니언기어에 치합되며 회전운동을 직선운동으로 변환시키는 랙기어로 구성된 가압구동부가 포함되어, 휠체어의 휠을 상기 가압구동부의 단부에 결합된 상기 내/외측 가압판의 상호 가압에 의해 구름운동을 방지하도록 고정시킴에 따라 우수한 고정력을 갖는 것을 특징으로 하는 이동수단에 구비된 휠체어의 휠 고정장치가 공지되어 있다.

그러나 상기한 종래기술 중에 등록특허공보 제839569호의 경우에는 휠 즉 바퀴를 향해 접촉은 이루어지나 면대면 접촉이 아닌 일부 지점만의 점 접촉에 따른 압착에 불과하므로 고정력이 매우 취약하여 안정성이 떨어진다는 문제점이 있었다.

그리고 상기 등록특허공보 제928081호의 경우에는 좌우로 동력원을 1~2개씩 각각 설비하도록 구성됨에 따라 구조가 복잡하고 제조원가가 불필요하게 많이 소요된다는 문제점이 있었다.

나아가 상기한 등록특허공보 제839569호와 등록특허공보 제928081호의 경우에는 양자 모두 수동휠체어에만 적용가능한 구조 및 크기를 이루기 때문에 전동휠체어의 고정이 불가능하여 한정된 구조에만 가능할 뿐 전동휠체어를 적용하기에는 사용상의 한계가 있는 문제점이 있었다.

또한 상기 등록특허공보 제839569호와 등록특허공보 제928081호의 크기를 달리 적용하여 구성하는 경우에도 전동휠체어 바퀴는 휠 형상이 달라 다수의 핀에 의해 바퀴의 휠을 거는 작용이 어려움은 물론 바퀴를 면 접촉에 따라 압착하는 것만으로는 휠체어의 고정상태를 유지하기 어렵고, 차량의 전복사고 등의 안전사고가 발생하는 경우 고정장치로부터 바퀴가 이탈될 우려가 커 사용자가 큰 인명피해를 입게 되는 등의 문제점이 있었다.

따라서 경제성장과 함께 계속해서 사용빈도가 증가하는 추세에 있는 전동휠체어를 대중교통수단인 차량 내에서 고정상태로 유지시킬 수 있는 고정장치의 개발이 시급히 요구되고 있는 실정이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량에 전동휠체어의 바퀴를 수용하여 안정적으로 고정할 수 있도록 구성하므로 대중교통수단을 이용하는 전동휠체어 사용자의 편의성 및 안전성을 확보하고, 전동휠체어의 바퀴를 아랫부분과 뒷부분에서 각각 고정할 수 있도록 구성하여 휠체어를 잡아주는 고정성능을 대폭 향상시킬 수 있는 차량용 전동휠체어 고정장치를 제공하는데, 그 목적이 있다.

뿐만 아니라 본 발명은 하나의 동력원에 적용하여 좌우로 동시에 압착할 수 있도록 구성하므로 간단한 구조를 이루고 휠체어의 바퀴에 면 접촉하여 높은 고정력으로 압착하는 동시에 바퀴의 휠 부분을 고정하여 차량의 안전사고에도 전동휠체어의 이탈을 효과적으로 방지할 수 있는 차량용 전동휠체어 고정장치를 제공하기 위한 것이다.

본 발명이 제안하는 차량용 전동휠체어 고정장치는 "ㄷ"형상의 단면을 가지며 차량의 바닥면에 부착하여 고정 설치되고, 한쪽 방향으로 휠체어의 바퀴가 진입가능하게 개방된 휠수용공간을 구비하며 상하로 구획하여 각각 구분된 설비공간을 구비토록 복층구조로 형성되는 몸체케이스와; 상기 몸체케이스의 하측 설비공간에 장착되고 상기 휠수용공간에 진입된 바퀴의 하부에 대해 양쪽 측면을 가압하는 제1압착부와; 상기 제1압착부의 상부 후방에 위치하도록 상기 몸체케이스의 상측 설비공간에 장착되고 상기 휠수용공간에 진입된 바퀴의 뒷부분에 대해 양쪽 측면을 가압하는 제2압착부;를 포함하여 이루어진다.

또한 상기 몸체케이스에는 상기 휠수용공간으로 진입한 바퀴의 수용 여부를 감지하여 상기 제1압착부 및 상기 제2압착부의 작동을 제어하는 전원감지부를 더 포함하여 구성한다.

상기 전원감지부는 상기 몸체케이스의 휠수용공간에 바퀴가 접촉가능하게 설치되고 내측에 누름 작용가능하도록 복원스프링이 구비되는 접촉스위치와, 상기 접촉스위치에 바퀴의 접촉 여부를 감지하는 감지센서를 구비한다.

상기 제1압착부 및 상기 제2압착부는 상기 휠수용공간을 중심으로 서로 마주보게 좌우 대칭된 구조로 설치되는 한 쌍의 제1압착수단 및 제2압착수단과, 상기 제1압착수단 및 상기 제2압착수단의 한쪽에 각각 연결되고 힌지축에 의해 회전가능하게 설치되는 제1플레이트 및 제2플레이트와, 상기 제1플레이트 및 상기 제2플레이트에 연결 설치되고 상호 작동가능하게 동력을 인가하는 제1구동수단 및 제2구동수단을 포함하여 이루어진다.

상기 제1압착수단 및 상기 제2압착수단은 상기 휠수용공간의 벽면을 이루고 바퀴의 측면에 밀착되어 가압가능하게 형성되며 핀출입공이 구비되는 제1압착판 및 제2압착판과, 상기 제1플레이트 및 제2플레이트 한쪽 끝단에 회동가능하게 연결 설치되고 상기 제1압착판 및 상기 제2압착판의 가압작용을 지지하는 제1지지판 및 제2지지판과, 상기 제1압착판과 상기 제1지지판의 사이 및 상기 제2압착판과 상기 제2지지판의 사이에 각각 위치하고 상기 제1압착판 및 상기 제2압착판의 핀출입공을 향해 돌출가능하게 설치되어 상기 휠수용공간에 위치한 바퀴의 휠 부분을 고정하는 제1이탈방지핀 및 제2이탈방지핀으로 구성한다.

상기 제1압착판 및 상기 제2압착판에는 상기 몸체케이스 내의 설비공간에 좌우로 거리를 두고 각각 설치되고 상기 제1압착판 및 상기 제2압착판에 가해지는 힘에 따라 상기 제1압착판 및 상기 제2압착판이 기울어질 수 있도록 형성되는 제1틸팅수단 및 제2틸팅수단을 구성한다.

상기 제1틸팅수단 및 상기 제2틸팅수단은 상기 제1압착판 및 상기 제2압착판의 한쪽 면과 대응하여 상기 몸체케이스 내의 설비공간에 고정 설치되는 제1지지블록 및 제2지지블록과, 상기 제1지지블록과 상기 제1압착판의 사이 및 상기 제2지지블록과 상기 제2압착판의 사이에 서로 접하도록 위치하는 스프링으로 구성한다.

또한 상기 제2압착판은 바퀴에 접하는 한쪽 면이 바퀴의 형상에 대응하여 오목한 곡면을 갖는 블록형으로 구성하는 것도 가능하다.

상기 제1이탈방지핀 및 상기 제2이탈방지핀은 바퀴에 접촉할 때까지 전방을 향해 돌출가능하게 후방에 구비되는 압착스프링을 구성한다.

상기 제1이탈방지핀은 상기 제1압착판에 좌우 거리를 두고 한 쌍으로 구성한다.

상기 제1구동수단 및 상기 제2구동수단은 상기 제1플레이트 및 상기 제2플레이트에서 각각 좌측 플레이트의 후단부에 결합되고 랙기어가 구비되어 좌우로 직선운동가능하게 형성되는 랙브라켓과, 상기 랙브라켓에 치합되어 회전운동가능하게 피니언기어를 구비하고 상기 제1플레이트 및 상기 제2플레이트에서 각각 우측 플레이트의 후단부에 결합되는 피니언브라켓과, 상기 피니언브라켓에 장착되고 상기 피니언기어에 동력을 인가하는 구동모터로 이루어진다.

그리고 본 발명은 상기 제2압착부에 설치되고 상기 휠수용공간에 진입된 바퀴의 뒷부분에 대해 뒷면을 가압하여 고정하는 잠금수단을 더 포함하여 구성하는 것도 가능하다.

상기 잠금수단은 한쪽에 바퀴의 외주면에 대응된 형상을 이루며 감쌀 수 있도록 수용홈이 형성되는 고정블록과, 상기 고정블록에 한쪽이 연결되고 상기 고정블록이 전후로 왕복운동가능하게 동력을 인가하는 구동실린더로 이루어진다.

본 발명에 따른 차량용 전동휠체어 고정장치에 의하면 대중교통수단인 차량 내에 전동휠체어를 잠금 상태로 고정할 수 있어 몸이 불편한 사용자를 안전하게 보호하고 대중교통수단을 편리하게 이용할 수 있어 사회적 약자에 생활안정을 도모할 수 있는 효과를 얻는다.

뿐만 아니라 본 발명에 따른 차량용 전동휠체어 고정장치는 전동휠체어의 바퀴에 대해 아랫부분과 뒷부분을 각각 고정하여 휠체어를 잡아주는 고정성능을 향상시키므로 차량의 이동과정에서 발생하는 흔들림을 방지하고 안정성을 매우 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명에 따른 차량용 전동휠체어 고정장치는 하나의 구동모터로부터 좌우 압착수단을 제어하도록 간단한 구조로 구성하여 제조과정이 용이하고 소요부품 수를 줄여 생산비용을 절감하므로 가격경쟁력을 확보할 수 있는 효과가 있다.

또한 본 발명에 따른 차량용 전동휠체어 고정장치는 전동휠체어의 바퀴에 밀착하여 1차로 고정하면서 바퀴의 휠 부분을 고정하여 차량의 전복 등 안전사고로부터 전동휠체어의 이탈을 방지하므로 사용자에 대한 인명피해를 방지하고 고가인 전동휠체어의 파손을 최소화할 수 있는 효과가 있다.

그리고 본 발명에 따른 차량용 전동휠체어 고정장치는 제1압착부에 잠금수단을 구성하므로 전동휠체어 바퀴의 이탈을 보다 효과적으로 방지하고 안전성을 극대화할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 전동휠체어를 예시적으로 나타내는 사시사진.

도 2는 본 발명에 따른 일실시예를 나타내는 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 일실시예에 있어서 제1압착부를 나타내는 평면도.

도 4는 본 발명에 따른 일실시예에서 제1,2구동수단을 나타내는 측면도.

도 5는 본 발명에 따른 일실시예에 있어서 제2압착부를 나타내는 평면도.

도 6은 본 발명에 따른 일실시예에 있어서 제2압착판의 다른 실시예를 부분적으로 나타내는 평면도.

도 7은 본 발명에 따른 일실시예의 사용상태를 개략적으로 나타내는 측면도.

도 8은 본 발명에 따른 일실시예에 있어서 제1압착부의 사용상태를 나타내는 평면도.

도 9는 본 발명에 따른 일실시예에 있어서 제1압착부의 사용상태를 나타내는 정단면도.

도 10은 본 발명에 따른 일실시예에 있어서 제2압착부의 사용상태를 나타내는 평면도.

도 11은 본 발명에 따른 다른 실시예를 나타내는 평면도.

본 발명은 "ㄷ"형상의 단면을 가지며 차량의 바닥면에 부착하여 고정 설치되고, 한쪽 방향으로 휠체어의 바퀴가 진입가능하게 개방된 휠수용공간을 구비하며 상하로 구획하여 각각 구분된 설비공간을 구비토록 복층구조로 형성되는 몸체케이스와; 상기 몸체케이스의 하측 설비공간에 장착되고 상기 휠수용공간에 진입된 바퀴의 하부에 대해 양쪽 측면을 가압하는 제1압착부와; 상기 제1압착부의 상부 후방에 위치하도록 상기 몸체케이스의 상측 설비공간에 장착되고 상기 휠수용공간에 진입된 바퀴의 뒷부분에 대해 양쪽 측면을 가압하는 제2압착부;를 포함하는 차량용 전동휠체어 고정장치를 기술구성의 특징으로 한다.

또한 상기 몸체케이스에는 상기 휠수용공간으로 진입한 바퀴의 수용 여부를 감지하여 상기 제1압착부 및 상기 제2압착부의 작동을 제어하는 전원감지부를 더 포함하는 차량용 전동휠체어 고정장치를 기술구성의 특징으로 한다.

또한 상기 전원감지부는 상기 몸체케이스의 휠수용공간에 바퀴가 접촉가능하게 설치되고 내측에 누름 작용가능하도록 복원스프링이 구비되는 접촉스위치와, 상기 접촉스위치에 바퀴의 접촉 여부를 감지하는 감지센서를 포함하는 차량용 전동휠체어 고정장치를 기술구성의 특징으로 한다.

또한 상기 제1압착부 및 상기 제2압착부는 상기 휠수용공간을 중심으로 서로 마주보게 좌우 대칭된 구조로 설치되는 한 쌍의 제1압착수단 및 제2압착수단과, 상기 제1압착수단 및 상기 제2압착수단의 한쪽에 각각 연결되고 힌지축에 의해 회전가능하게 설치되는 제1플레이트 및 제2플레이트와, 상기 제1플레이트 및 상기 제2플레이트에 연결 설치되고 상호 작동가능하게 동력을 인가하는 제1구동수단 및 제2구동수단을 포함하는 차량용 전동휠체어 고정장치를 기술구성의 특징으로 한다.

또한 상기 제1압착수단 및 상기 제2압착수단은 상기 휠수용공간의 벽면을 이루고 바퀴의 측면에 밀착되어 가압가능하게 형성되며 핀출입공이 구비되는 제1압착판 및 제2압착판과, 상기 제1플레이트 및 제2플레이트 한쪽 끝단에 회동가능하게 연결 설치되고 상기 제1압착판 및 상기 제2압착판의 가압작용을 지지하는 제1지지판 및 제2지지판과, 상기 제1압착판과 상기 제1지지판의 사이 및 상기 제2압착판과 상기 제2지지판의 사이에 각각 위치하고 상기 제1압착판 및 상기 제2압착판의 핀출입공을 향해 돌출가능하게 설치되어 상기 휠수용공간에 위치한 바퀴의 휠 부분을 고정하는 제1이탈방지핀 및 제2이탈방지핀을 포함하는 차량용 전동휠체어 고정장치를 기술구성의 특징으로 한다.

또한 상기 제1압착판 및 상기 제2압착판에는 상기 몸체케이스 내의 설비공간에 좌우로 거리를 두고 각각 설치되고 상기 제1압착판 및 상기 제2압착판에 가해지는 힘에 따라 상기 제1압착판 및 상기 제2압착판이 기울어질 수 있도록 형성되는 제1틸팅수단 및 제2틸팅수단을 포함하는 차량용 전동휠체어 고정장치를 기술구성의 특징으로 한다.

또한 상기 제1틸팅수단 및 상기 제2틸팅수단은 상기 제1압착판 및 상기 제2압착판의 한쪽 면과 대응하여 상기 몸체케이스 내의 설비공간에 고정 설치되는 제1지지블록 및 제2지지블록과, 상기 제1지지블록과 상기 제1압착판의 사이 및 상기 제2지지블록과 상기 제2압착판의 사이에 서로 접하도록 위치하는 스프링을 포함하는 차량용 전동휠체어 고정장치를 기술구성의 특징으로 한다.

또한 상기 제2압착판은 바퀴에 접하는 한쪽 면이 바퀴의 형상에 대응하여 오목한 곡면을 갖는 블록형으로 이루어지는 차량용 전동휠체어 고정장치를 기술구성의 특징으로 한다.

또한 상기 제1이탈방지핀 및 상기 제2이탈방지핀은 바퀴에 접촉할 때까지 전방을 향해 돌출가능하게 후방에 구비되는 압착스프링을 포함하는 차량용 전동휠체어 고정장치를 기술구성의 특징으로 한다.

또한 상기 제1이탈방지핀은 상기 제1압착판에 좌우 거리를 두고 한 쌍으로 구성되는 차량용 전동휠체어 고정장치를 기술구성의 특징으로 한다.

또한 상기 제1구동수단 및 상기 제2구동수단은 상기 제1플레이트 및 상기 제2플레이트에서 각각 좌측 플레이트의 후단부에 결합되고 랙기어가 구비되어 좌우로 직선운동가능하게 형성되는 랙브라켓과, 상기 랙브라켓에 치합되어 회전운동가능하게 피니언기어를 구비하고 상기 제1플레이트 및 상기 제2플레이트에서 각각 우측 플레이트의 후단부에 결합되는 피니언브라켓과, 상기 피니언브라켓에 장착되고 상기 피니언기어에 동력을 인가하는 구동모터를 포함하는 차량용 전동휠체어 고정장치를 기술구성의 특징으로 한다.

또한 본 발명은 상기 제2압착부에 설치되고 상기 휠수용공간에 진입된 바퀴의 뒷부분에 대해 뒷면을 가압하여 고정하는 잠금수단을 더 포함하는 차량용 전동휠체어 고정장치를 기술구성의 특징으로 한다.

또한 상기 잠금수단은 한쪽에 바퀴의 외주면에 대응된 형상을 이루며 감쌀 수 있도록 수용홈이 형성되는 고정블록과, 상기 고정블록에 한쪽이 연결되고 상기 고정블록이 전후로 왕복운동가능하게 동력을 인가하는 구동실린더를 포함하는 차량용 전동휠체어 고정장치를 기술구성의 특징으로 한다.

다음으로 본 발명에 따른 차량용 전동휠체어 고정장치의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

먼저 본 발명에 따른 차량용 전동휠체어 고정장치는 차량에 탑승한 전동휠체어(1)를 고정하기 위한 것으로서, 일반적인 전동휠체어(1)의 구성을 도 1을 참조하여 간단히 살펴보면, 앉은 자세의 사용자를 지지하는 바디프레임(3)과, 바디프레임(3)을 움직일 수 있도록 후방에 설치되는 비교적 큰 직경의 뒷바퀴(W)와, 바디프레임(3)을 안정적으로 유지할 수 있도록 전방에 설치되며 뒷바퀴(W)에 비해 비교적 작은 앞바퀴(5)를 구비하도록 이루어진다.

본 발명에 따른 차량용 전동휠체어 고정장치의 일실시예는 도 2에 나타낸 바와 같이, 몸체케이스(10)와, 제1압착부(100)와, 제2압착부(200)를 포함하여 이루어진다.

상기 몸체케이스(10)는 차량의 실내 정해진 장소에 설비토록 장착되는 것으로, 차량의 바닥면에 부착하여 고정 설치된다. 즉 상기 몸체케이스(10)는 차량의 바닥면에 설치할 수 있도록 다수의 볼트구멍(도면에 미도시)을 구비하고, 볼트로 결합하여 장착한다.

상기 몸체케이스(10)는 도 2에 나타낸 바와 같이, "ㄷ"형상의 단면을 갖도록 이루어지며, 한쪽 방향으로 휠체어의 뒷바퀴(이하 바퀴(W)라 함)가 진입가능하게 일반적인 바퀴(W)의 폭보다는 큰 폭을 갖도록 개방된 휠수용공간(11)을 구비한다.

또한 상기 휠수용공간(11)은 휠체어에 바퀴(W)와 함께 보조바퀴(도면에 미도시)가 설비되어 있는 경우 보조바퀴를 함께 수용할 수 있도록 진입방향으로 충분히 연장된 길이와 큰 폭을 갖도록 구성하는 것이 바람직하다.

상기 몸체케이스(10)는 상하로 설비공간(13)을 구비하되 상측 설비공간(13)과 하측 설비공간(13)으로 구획하여 구분된 공간을 이루도록 복층구조로 형성한다.

상기 몸체케이스(10)의 설비공간(13) 중 하측에 구비되는 설비공간(13)에는 상기 제1압착부(100)가 작동가능한 구조로 설비되고, 상측에 구비되는 설비공간(13)으로는 상기 제2압착부(200)가 작동가능한 구조로 설비된다.

상기 몸체케이스(10)는 차량의 바닥면에 접하는 베이스판과 내부에 빈 공간 즉 설비공간(13)을 구비토록 형성되는 커버 간에는 서로 분리가능한 구조를 이루어 상기 몸체케이스(10)의 설비공간(13)을 개방가능한 구조를 이루도록 구성하는 것이 바람직하다.

또한 상기 몸체케이스(10)에는 상기 설비공간(13)에 구비된 상기 제1압착부(100) 및 상기 제2압착부(200)를 향해 작동 여부를 제어하는 전원감지부(15)를 더 포함하여 구성한다.

상기 전원감지부(15)는 상기 몸체케이스(10)의 휠수용공간(11)으로 진입한 바퀴(W)의 수용 여부를 감지하는 기능을 수행하는 것으로서, 접촉스위치(16)와 감지센서(17)로 구성한다.

상기 접촉스위치(16)는 상기 몸체케이스(10)의 휠수용공간(11) 중 바퀴(W)가 진입되는 방향에 대응하여 위치하므로 바퀴(W)가 진입하여 접촉가능하게 설치된다.

상기 접촉스위치(16)는 상기 제1압착부(100)가 위치한 상기 몸체케이스(10)에 설치하는 것도 가능하고, 상기 제2압착부(200)가 위치한 상기 몸체케이스(10)에 설치하는 것도 가능하다.

상기 접촉스위치(16)는 상기 휠수용공간(11)으로 진입한 바퀴(W)의 접촉으로 일정각도 회전될 수 있도록 힌지 결합하여 설치된다.

상기에서 접촉스위치(16)에 밀착된 바퀴(W)가 상기 휠수용공간(11)으로부터 분리되는 경우 상기 접촉스위치(16)는 다시 원상태로 복원될 수 있게 내측에 누름 작용가능하도록 복원스프링(18)이 구비된다.

상기 감지센서(17)는 상기 접촉스위치(16)의 누름 작용에 의해 바퀴(W)의 접촉 여부를 감지한다. 즉 바퀴(W)가 접촉할 경우 상기 접촉스위치(16)에 접촉될 수 있도록 위치하고 상기 접촉스위치(16)와의 접촉 여부에 따라 바퀴(W)의 수용 여부를 감지한다.

상기 제1압착부(100)는 상기 몸체케이스(10)의 휠수용공간(11)에 진입된 바퀴(W)의 하부에 대해 양쪽 측면을 가압하여 고정하는 기능을 수행한다.

상기 제1압착부(100)는 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 몸체케이스(10)의 설비공간(13) 중 하측 설비공간(13)에 장착되어 위치하는 것으로서, 제1압착수단(110)과, 제1플레이트(120)와, 제1구동수단(130)으로 이루어진다.

상기에서 제1압착수단(110) 및 상기 제1플레이트(120)는 좌우 대칭된 구조로 한 쌍을 이루되 서로 동일한 구조 및 구성으로 이루어진다.

상기 제1압착수단(110)은 상기 휠수용공간(11)을 중심으로 좌우로 한 쌍을 이루며 서로 대칭된 구조로 설치되고, 제1압착판(111)과 제1지지판(113) 및 제1이탈방지핀(115)으로 구성된다.

상기 제1압착판(111)은 소정의 두께를 갖는 판자형상으로 이루어지고, 상기 몸체케이스(10)의 휠수용공간(11)에 있어서 양쪽 벽면을 이루도록 구비된다.

상기 제1압착판(111)은 상기 휠수용공간(11)에 진입된 바퀴(W)의 측면을 향해 밀착되어 일정한 힘으로 가압가능하게 형성된다.

상기 제1압착판(111)에는 상기 제1이탈방지핀(115)이 위치하여 상기 몸체케이스(10)의 설비공간(13)에서 바퀴(W)를 향해 유동가능한 공간인 핀출입공(H1)을 구비한다.

상기 제1압착판(111)에는 바퀴(W)와 접촉하는 한쪽 접촉면 상에 고탄성력 및 고마찰력을 갖는 재질로 형성된 밀착패드(도면에 미도시)를 구성하는 것이 바람직하다.

또한 상기 제1압착판(111)에는 힘이 가해지는 위치에 따라 상기 제1압착판(111)이 기울어질 수 있도록 제1틸팅수단(117)이 구성된다.

상기 제1틸팅수단(117)은 상기 몸체케이스(10) 내의 설비공간(13)에서 상기 제1압착판(111)의 한쪽(설비공간(13) 쪽) 면에 접하도록 위치하고 좌우로 일정한 거리를 두고 각각 설치된다.

상기 제1틸팅수단(117)은 상기 제1압착판(111)의 한쪽 면과 대응하여 상기 몸체케이스(10) 내의 설비공간(13)에 고정설치되는 제1지지블록(118)과, 상기 제1지지블록(118)과 상기 제1압착판(111)의 사이에 서로 접하도록 위치하는 스프링(S1)으로 구성된다.

상기와 같이 제1틸팅수단(117)을 구성하게 되면, 몸체케이스(10)의 휠수용공간(11)으로 바퀴(W)가 똑바로 진입하지 않고 일정각도로 틀어진 상태로 진입하더라도 바퀴(W)에 대한 제1압착판(111)의 면접촉이 용이하여 동일한 고정성능을 도모하는 것이 가능하다.

상기 제1지지판(113)은 상기 몸체케이스(10)의 설비공간(13) 내에 위치하고 상기 제1압착판(111)의 가압작용을 지지하도록 형성된다.

상기 제1지지판(113)은 상기 제1플레이트(120)의 한쪽 끝단에 회동가능하게 연결 설치된다.

상기 제1이탈방지핀(115)은 상기 휠수용공간(11)으로 진입된 바퀴(W)의 휠 부분을 향해 돌출되어 고정하는 역할을 한다.

상기 제1이탈방지핀(115)은 상기 제1압착판(111)과 상기 제1지지판(113)의 사이에서 상기 핀출입공(H1)에 대응하도록 위치한다.

상기 제1이탈방지핀(115)은 상기 휠수용공간(11)에 위치한 바퀴(W)의 휠 부분을 고정하도록 상기 제1압착판(111)의 핀출입공(H1)을 통과하여 바퀴(W)를 향해 돌출가능하게 설치된다.

상기에서 제1이탈방지핀(115)과 핀출입공(H1)은 바퀴(W)의 휠 부분을 고정할 수 있도록 상기 제1압착판(111)에서 가능한 위쪽 부분에 위치하도록 구성하는 것이 바람직하다.

상기 제1이탈방지핀(115)의 후방에는 압착스프링(P1)을 구비한다. 즉 상기 제1이탈방지핀(115)은 바퀴를 향해 돌출되어 압착하는 경우 바퀴(W)에 접촉할 때까지 상기 압착스프링(P1)에 의해 유동적으로 전방을 향해 돌출가능하게 구성한다.

상기 제1이탈방지핀(115)은 상기 제1압착판(111)에 좌우 거리를 두고 한 쌍으로 구성된다. 즉 상기 제이탈방지핀(115)은 바퀴(W) 휠 부분의 내측 면을 걸어 고정하되 양쪽에서 걸어 바퀴(W)의 이탈을 방지할 수 있도록 구성한다.

상기에서 바퀴(W)의 종류에 따라 휠 부분이 막혀 있는 경우 휠 상에 구비되는 단턱에 걸려 바퀴(W)의 이탈을 방지하는 것이 가능하다.

또한 상기 제1이탈방지핀(115)은 상기 제1압착판(111) 상에 상하로 층을 이루며 복수로 구성하는 것도 가능하다.

예를 들면 바퀴(W)의 크기에 따라 14인치의 휠이 주로 사용되지만 16인치의 휠도 상용되고 있는바, 상기와 같이 제1이탈방지핀(115)을 상하로 구성하는 것에 의해 아래쪽에 위치한 제1이탈방지핀(115)은 14인치의 휠에 접촉하여 고정가능함은 물론 16인치의 휠의 경우 위쪽에 위치한 제1이탈방지핀(115)에 의해 고정할 수 있도록 구성한다.

상기 제1플레이트(120)는 한쪽 끝단이 상기 제1압착수단(110)의 한쪽에 연결되고 반대쪽 끝단은 상기 제1구동수단(130)에 연결되어, 상기 제1구동수단(130)의 구동에 의해 작동하므로 상기 제1압착수단(110)에 힘을 부여하는 기능을 수행한다.

상기 제1플레이트(120)는 힌지축(C1)을 구비하여 회전가능하게 설치된다. 즉 상기 제1플레이트(120)는 상기 힌지축(C1)을 중심으로 회전하되 상기 제1구동수단(130)의 구동으로부터 상기 제1압착수단(110)이 구비된 한쪽 전단부가 상기 힌지축(C1)을 기준으로 벌어지거나 모이도록 작동한다.

상기 제1구동수단(130)은 상기 휠수용공간(11)을 기준으로 후방에 위치하고 상기 휠수용공간(11)의 양쪽 측면에 위치한 상기 제1압착수단(110)을 작동가능하게 동력을 인가한다.

상기 제1구동수단(130)은 좌우 대칭된 구조로 위치하는 한 쌍의 상기 제1플레이트(120)를 상호 동시에 작동가능하게 연결 설치된다.

상기 제1구동수단(130)은 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 제1압착수단(110)에 힘이 전달될 수 있도록 상기 제1플레이트(120)를 작동시키는 구성으로서, 랙브라켓(131)과 피니언브라켓(133) 및 구동모터(135)로 이루어진다.

상기 랙브라켓(131)은 상기 제1플레이트(120)에서 좌측 플레이트(120a)의 후단부에 연결 결합된다.

상기 랙브라켓(131)에는 상부에 좌우로 직선운동가능하게 길이방향으로 다수의 이를 갖는 랙기어(132)가 형성된다.

상기 랙브라켓(131)에는 상기 피니언브라켓(133)과의 연결관계를 유지할 수 있도록 상기 랙기어(132)의 한쪽에 길이방향으로 가이드홈(137)이 형성된다.

상기 피니언브라켓(133)은 상기 제1플레이트(120)에서 우측 플레이트(120b)의 후단부에 결합되고, 상기 랙브라켓(131)의 랙기어(132)에 치합되어 회전운동가능하게 구비되는 피니언기어(134)가 구성된다.

상기 피니언브라켓(133)의 하부에는 상기 가이드홈(137)을 향해 돌출되어 길이방향을 따라 활주가능하게 구성되는 가이드돌기(138)를 구비한다.

상기와 같이 가이드돌기(138)를 구성하게 되면, 상기 랙기어(132)와 상기 피니언기어(134) 간에 상시 치합된 연결관계를 유지할 수 있어 상호 구동이 원활하게 이뤄지는 것이 가능하다.

상기 구동모터(135)는 상기 피니언브라켓(133)에 장착되고 상기 피니언기어(134)에 동력을 인가한다.

도면에 나타내지는 않았지만, 상기 구동모터(135)로부터 상기 피니언기어(134)에 동력을 전달하는 연결관계에는 상기 구동모터(135)의 축에 감속기어를 구비하고 상기 감속기어와 상기 피니언기어(134)를 상호 연결하는 베벨기어를 구비하여 구동한다.

상기 제2압착부(200)는 상기 몸체케이스(10)의 휠수용공간(11)에 진입된 바퀴(W)의 뒷부분에 대해 양쪽 측면을 가압하여 고정하는 기능을 수행한다.

상기 제2압착부(200)는 상기 제1압착부(100)의 상부 후방에 위치하도록 상기 몸체케이스(10)의 상측 설비공간(13)에 장착된다.

상기 제2압착부(200)는 도 2에 나타낸 바와 같이, 상기 몸체케이스(10)의 설비공간(13) 중 상측 설비공간(13)에 장착되어 위치한다.

상기 제2압착부(200)는 도 5에 나타낸 바와 같이, 상기 휠수용공간(11)을 중심으로 서로 마주보게 좌우 대칭된 구조로 설치되는 한 쌍의 제2압착수단(210)과, 상기 제2압착수단(210)의 한쪽에 연결되고 힌지축(C2)에 의해 회전가능하게 설치되는 제2플레이트(220)와, 상기 제2플레이트(220)에 연결 설치되고 상호 작동가능하게 동력을 인가하는 제2구동수단(230)으로 이루어진다.

상기 제2압착수단(210)은 상기 몸체케이스(10)의 휠수용공간(11)으로 진입된 바퀴(W)의 양쪽 측면을 압착가능하게 구성되는 것으로서, 제2압착판(211)과 제2지지판(213) 및 제2이탈방지핀(215)으로 구성된다.

상기 제2압착판(211)은 판자형상으로 이루어지고, 바퀴(W)의 측면을 향해 밀착하여 직접적으로 접촉가능하게 위치한다.

상기 제2압착판(211)에는 상기 제2이탈방지핀(215)이 위치하여 상기 몸체케이스(10)의 설비공간(13)에서 바퀴(W)를 향해 유동가능한 공간인 핀출입공(H2)을 구비하도록 형성된다.

상기 제2압착판(211)에는 바퀴(W)와 접촉하는 한쪽 접촉면 상에 고탄성력 및 고마찰력을 갖는 재질로 형성된 밀착패드(도면에 미도시)를 구성하는 것이 바람직하다.

또한 상기 제2압착판(211)에는 상기 몸체케이스(10) 내의 설비공간(13)에 좌우로 거리를 두고 각각 설치되고 상기 제2압착판(211)에 가해지는 힘에 따라 상기 제2압착판(211)이 기울어질 수 있도록 형성되는 제2틸팅수단(217)을 구성한다.

상기 제2틸팅수단(217)은 상기 제2압착판(211)의 한쪽 면과 대응하여 상기 몸체케이스(10) 내의 설비공간(13)에 고정설치되는 제2지지블록(218)과, 상기 제2지지블록(218)과 상기 제2압착판(211)의 사이에 서로 접하도록 위치하는 스프링(S2)으로 구성된다.

상기 제2압착판(211)은 도 6에 나타낸 바와 같이, 바퀴(W)에 접하는 한쪽 면이 바퀴(W)의 형상에 대응하여 오목한 곡면을 갖는 블록형으로 구성하는 것도 가능하다.

상기와 같이 제2압착판(211)을 블록형으로 구성하게 되면, 바퀴(W)를 보다 강하게 압착하여 고정하는 것이 가능하고 바퀴(W)의 휠부분이 걸려 유사시 바퀴의 이탈을 방지하는 것이 가능하다.

상기 제2지지판(213)은 상기 제2플레이트(220)의 한쪽 끝단에 회동가능하게 연결 설치되고 상기 제2압착판(211)의 가압작용을 지지하도록 형성된다.

상기 제2이탈방지핀(215)은 상기 제2압착판(211)에 의해 상기 휠수용공간(11)에 위치한 바퀴(W)를 압착하는 동시에 바퀴(W)의 휠 부분을 고정한다.

상기 제2이탈방지핀(215)은 상기 제2압착판(211)과 상기 제2지지판(213)의 사이에 위치하고 상기 제2압착판(211)의 핀출입공(H2)을 향해 돌출가능하게 설치된다. 즉 상기 제2이탈방지핀(215)은 상기 휠수용공간(11)에 위치한 바퀴(W)의 휠 부분을 고정하도록 상기 제1압착판(111)의 핀출입공(H2)을 통과하여 바퀴(W)를 향해 돌출가능하게 설치된다.

상기 제2이탈방지핀(215)과 상기 핀출입공(H2)은 바퀴(W)의 휠 부분을 고정할 수 있도록 상기 제2압착판(211)에서 바퀴(W)가 진입되는 앞쪽 부분에 위치하도록 구성하는 것이 바람직하다.

상기 제2이탈방지핀(215)의 후방에는 압착스프링(P2)을 구비한다. 즉 상기 제2이탈방지핀(215)은 바퀴를 향해 돌출되어 압착하는 경우 바퀴(W)에 접촉할 때까지 상기 압착스프링(P2)에 의해 유동적으로 전방을 향해 돌출가능하게 구성한다.

상기 제2플레이트(220)는 한쪽 끝단이 상기 제2압착수단(210)의 한쪽에 연결되고 반대쪽 끝단은 상기 제2구동수단(230)에 연결되어, 상기 제2구동수단(230)의 구동에 의해 작동하므로 상기 제2압착수단(210)에 힘을 부여하는 기능을 수행한다.

상기 제2플레이트(220)는 힌지축(C2)을 구비하여 회전가능하게 설치된다. 즉 상기 제2플레이트(220)는 상기 힌지축(C2)을 중심으로 회전하되 상기 제2구동수단(230)의 구동으로부터 상기 제2압착수단(210)이 구비된 한쪽 전단부가 상기 힌지축(C2)을 기준으로 벌어지거나 모이도록 작동한다.

상기 제2구동수단(230)은 상기 제2플레이트(220)에 연결 설치되고 상호 작동가능하게 동력을 인가하도록 구성된다.

상기 제2구동수단(230)은 상기 제2플레이트(220)에서 좌측 플레이트(220a)의 후단부에 결합되고 랙기어(232)가 구비되어 좌우로 직선운동가능하게 형성되는 랙브라켓(231)과, 상기 랙브라켓(231)에 치합되어 회전운동가능하게 피니언기어(234)를 구비하고 상기 제2플레이트(220)에서 우측 플레이트(220b)의 후단부에 결합되는 피니언브라켓(233)과, 상기 피니언브라켓(233)에 장착되고 상기 피니언기어(234)에 동력을 인가하는 구동모터(235)로 이루어진다.

상기한 제2구동수단(230)의 구성인 랙브라켓(231)과 피니언브라켓(233) 및 구동모터(235)에 있어서는 상기한 제1구동수단(130)의 구성인 랙브라켓(131)과 피니언브라켓(133) 및 구동모터(135)와 동일한 구조 및 구성으로 적용하여 실시하므로, 상세한 설명은 생략한다.

상기에서 제1압착수단(110) 및 제2압착수단(210)의 내측에는 각각 상기 제1압착판(111) 및 상기 제2압착판(211)의 접촉에 의해 상기 제1구동수단(130) 및 상기 제2구동수단(230)의 구동모터(135)(235)의 구동을 정지시키는 압력감지센서(A)가 구성된다.

예를 들면 상기 제1압착판(111) 및 상기 제2압착판(211)의 뒷면(바퀴(W)에 접하는 면의 반대쪽 면)에 일정한 거리를 두고 상기 압력감지센서(A)를 구비한 후 상기 제1구동수단(130) 및 상기 제2구동수단(230)으로부터 전달되는 힘에 의해 충분한 압력이 부여된 경우 상기 제1압착판(111) 및 상기 제2압착판(211)의 뒷면이 상기 압력감지센서(A)에 접촉하므로 상기 압력감지센서(A)의 감지신호로부터 상기 구동모터(135)(235)의 구동이 정지된다.

상기와 같은 본 발명의 작동관계를 도 7 내지 도 10을 참조하여 살펴보면, 먼저 도 7에서처럼 몸체케이스(10)의 휠수용공간(11)으로 바퀴(W)(뒷바퀴 또는 보조바퀴)가 진입하여 전원감지부(15)의 접촉스위치(16)에 접촉하면 제1압착부(100)와 제2압착부(200)가 동시에 작동하여 바퀴(W)의 하부와 뒷부분의 양쪽 측면을 각각 가압하되 제1이탈방지핀(115) 및 제2이탈방지핀(215)이 각각 돌출되어 바퀴(W)와 함께 바퀴(W)의 휠 부분을 동시에 고정한다.

이때 상기 제1압착부(100) 및 상기 제2압착부(200)의 구동은 제1구동수단(130) 및 제2구동수단(230)으로부터 전달되는 동력을 각각 전달받아 구동하게 된다.

여기서 상기 제1압착부(100)의 작동관계를 도 8 및 도 9를 참조하여 좀 더 상세히 살펴보면, 상기 제1구동수단(130)에서 인가되는 동력은 양쪽으로 대칭된 구조를 갖는 제1플레이트(120)의 좌측 플레이트(120a)와 우측 플레이트(120b)를 동시에 바깥쪽 방향으로 밀어내는 힘이 적용되고, 상기 제1플레이트(120)는 각각 힌지축(C1)을 중심으로 회전하면서 제1압착수단(110)에 안쪽 방향 즉 휠수용공간(11)으로 진입된 바퀴(W)를 향해 압력이 가해질 수 있도록 미는 힘이 적용되므로 바퀴(W)를 밀착하여 고정한다. 이때 상기 제1압착수단(110)의 경우 바퀴(W)의 양쪽 측면에 제1압착판(111)이 밀착되는 동시에 제1이탈방지핀(115)이 핀출입공(H1)을 향해 돌출되면서 바퀴(W)의 휠 부분을 고정한다.

또한 상기 제2압착부(200)의 작동관계를 도 10을 참조하여 상세히 살펴보면, 상기 제2구동수단(230)에서 인가되는 동력은 제2플레이트(220)의 좌측 플레이트(220a)와 우측 플레이트(220b)를 동시에 바깥쪽 방향으로 밀어내는 힘이 가해지고, 상기 제2플레이트(220)는 힌지축(C2)을 중심으로 회전하면서 제2압착수단(210)을 휠수용공간(11)을 향한 방향으로 밀어 바퀴(W)의 뒷부분의 측면에 압력을 가하면서 고정한다. 이때 상기 제2압착수단(210)의 경우 바퀴(W)의 양쪽 측면에 제2압착판(211)이 밀착되는 동시에 제2이탈방지핀(215)이 핀출입공(H2)을 향해 돌출되면서 바퀴(W)의 휠 부분을 고정한다.

그리고 제1구동수단(130) 및 제2구동수단(230)의 작동관계를 살펴보면, 랙브라켓(131)(231)과 피니언브라켓(133)(233)은 랙기어(132)(232)와 피니언기어(134)(234)가 서로 치합된 상태에서 상기 구동모터(135)(235)로부터 피니언기어(134)(234)를 시계방향으로 회전시키면 피니언기어(134)(234)와 랙기어(132)(232) 간에 반작용력이 적용되면서 서로 바깥쪽으로 밀어내는 작용에 의해 상기 제1압착수단(110) 및 상기 제2압착수단(210)으로부터 바퀴(W)를 잠금 상태로 고정하고, 피니언기어(134)(234)의 반시계방향으로 회전하는 것에 의해 랙브라켓(131)(231)과 피니언브라켓(133)(233)이 각각 안쪽으로 이동하면서 상기 제1압착수단(110) 및 상기 제2압착수단(210)을 이동시켜 바퀴(W)를 잠금 해제한다.

즉 상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량용 전동휠체어 고정장치에 의하면, 대중교통수단인 차량 내에 전동휠체어를 잠금 상태로 고정할 수 있어 몸이 불편한 사용자를 안전하게 보호하고 대중교통수단을 편리하게 이용할 수 있어 사회적 약자에 생활안정을 도모하는 것이 가능하다.

뿐만 아니라 본 발명은 전동휠체어의 바퀴에 대해 아랫부분과 뒷부분을 각각 고정하여 휠체어를 잡아주는 고정성능을 향상시키므로 차량의 이동과정에서 발생하는 흔들림을 방지하고 안정성을 매우 향상시키는 것이 가능하다.

또한 본 발명은 하나의 구동모터로부터 좌우 압착수단을 제어하도록 간단한 구조로 구성하여 제조과정이 용이하고 소요부품 수를 줄여 생산비용을 절감하므로 가격경쟁력을 확보하는 것이 가능하다.

또한 본 발명은 전동휠체어의 바퀴에 밀착하여 1차로 고정하면서 바퀴의 휠 부분을 고정하여 차량의 전복 등 안전사고로부터 전동휠체어의 이탈을 방지하므로 사용자에 대한 인명피해를 방지하고 고가인 전동휠체어의 파손을 최소화하는 것이 가능하다.

그리고 본 발명에 따른 차량용 전동휠체어 고정장치의 다른 실시예는 도 11에 나타낸 바와 같이, 상기 제2압착부(200)의 제2압착수단(210) 상에 설치되고 상기 휠수용공간(11)에 진입된 바퀴(W)의 뒷부분에 대해 뒷면을 가압하여 고정하는 잠금수단(300)을 더 포함하여 이루어진다.

상기 잠금수단(300)은 한쪽에 바퀴(W)의 뒤쪽 외주면에 접하는 고정블록(310)과, 상기 고정블록(310)에 한쪽이 연결되고 상기 고정블록(310)이 전후로 왕복운동가능하게 동력을 인가하는 구동실린더(320)로 구성된다.

상기 고정블록(310)에는 바퀴(W)에 대응된 폭과 형상을 이루며 바퀴(W)를 부분적으로 감쌀 수 있도록 소정의 깊이를 갖는 수용홈(311)이 형성된다.

상기 잠금수단(300)은 좌/우측에 각각 위치한 상기 제2압착수단(210) 중 어느 한쪽에만 구비토록 구성하는 것도 가능하고, 상기 고정블록(310)을 좌/우측으로 분할하여 좌/우측에 각각 구비토록 구성하는 것도 가능하다.

즉 상기한 다른 실시예와 같이 본 발명을 구성하면, 전동휠체어 바퀴의 이탈을 보다 효과적으로 방지하고 안전성을 극대화하는 것이 가능하다.

상기한 다른 실시예에 있어서도 상기한 구성 이외에는 상기한 일실시예와 마찬가지의 구성으로 실시하는 것이 가능하므로, 상세한 설명은 생략한다.

상기에서는 본 발명에 따른 차량용 전동 휠체어 고정장치의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허등록청구범위와 명세서 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고, 이 또한 본 발명의 범위에 속한다.

본 발명에 따른 차량용 전동휠체어 고정장치는 차량 내에 전동휠체어의 바퀴를 수용하여 안정적으로 고정하기 때문에 전동휠체어의 사용자로 하여금 대중교통수단을 편리하고 안전하게 이용할 수 있으며, 특히 바퀴의 아랫부분과 뒷부분에서 각각 고정하되 바퀴에 면 접촉하는 동시에 휠 부분을 고정하여 차량의 안전사고에도 전동휠체어의 이탈을 효과적으로 방지할 수 있는 장치로서 버스 등과 같이 다양한 대중교통수단이 적용되는 운송분야에서 산업상 이용가능성이 있다.

Claims

"ㄷ"형상의 단면을 가지며 차량의 바닥면에 부착하여 고정 설치되고, 한쪽 방향으로 휠체어의 바퀴가 진입가능하게 개방된 휠수용공간을 구비하며 상하로 구획하여 각각 구분된 설비공간을 구비토록 복층구조로 형성되는 몸체케이스와;

상기 몸체케이스의 하측 설비공간에 장착되고 상기 휠수용공간에 진입된 바퀴의 하부에 대해 양쪽 측면을 가압하는 제1압착부와;

상기 제1압착부의 상부 후방에 위치하도록 상기 몸체케이스의 상측 설비공간에 장착되고 상기 휠수용공간에 진입된 바퀴의 뒷부분에 대해 양쪽 측면을 가압하는 제2압착부;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 전동휠체어 고정장치.
청구항 1에 있어서,

상기 몸체케이스에는 상기 휠수용공간으로 진입한 바퀴의 수용 여부를 감지하여 상기 제1압착부 및 상기 제2압착부의 작동을 제어하는 전원감지부를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 전동휠체어 고정장치.
청구항 2에 있어서,

상기 전원감지부는, 상기 몸체케이스의 휠수용공간에 바퀴가 접촉가능하게 설치되고 내측에 누름 작용가능하도록 복원스프링이 구비되는 접촉스위치와, 상기 접촉스위치에 바퀴의 접촉 여부를 감지하는 감지센서를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 전동휠체어 고정장치.
청구항 1에 있어서,

상기 제1압착부 및 상기 제2압착부는, 상기 휠수용공간을 중심으로 서로 마주보게 좌우 대칭된 구조로 설치되는 한 쌍의 제1압착수단 및 제2압착수단과, 상기 제1압착수단 및 상기 제2압착수단의 한쪽에 각각 연결되고 힌지축에 의해 회전가능하게 설치되는 제1플레이트 및 제2플레이트와, 상기 제1플레이트 및 상기 제2플레이트에 연결 설치되고 상호 작동가능하게 동력을 인가하는 제1구동수단 및 제2구동수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 전동휠체어 고정장치.
청구항 4에 있어서,

상기 제1압착수단 및 상기 제2압착수단은, 상기 휠수용공간의 벽면을 이루고 바퀴의 측면에 밀착되어 가압가능하게 형성되며 핀출입공이 구비되는 제1압착판 및 제2압착판과, 상기 제1플레이트 및 제2플레이트 한쪽 끝단에 회동가능하게 연결 설치되고 상기 제1압착판 및 상기 제2압착판의 가압작용을 지지하는 제1지지판 및 제2지지판과, 상기 제1압착판과 상기 제1지지판의 사이 및 상기 제2압착판과 상기 제2지지판의 사이에 각각 위치하고 상기 제1압착판 및 상기 제2압착판의 핀출입공을 향해 돌출가능하게 설치되어 상기 휠수용공간에 위치한 바퀴의 휠 부분을 고정하는 제1이탈방지핀 및 제2이탈방지핀을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 전동휠체어 고정장치.
청구항 5에 있어서,

상기 제1압착판 및 상기 제2압착판에는, 상기 몸체케이스 내의 설비공간에 좌우로 거리를 두고 각각 설치되고 상기 제1압착판 및 상기 제2압착판에 가해지는 힘에 따라 상기 제1압착판 및 상기 제2압착판이 기울어질 수 있도록 형성되는 제1틸팅수단 및 제2틸팅수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 전동휠체어 고정장치.
청구항 6에 있어서,

상기 제1틸팅수단 및 상기 제2틸팅수단은, 상기 제1압착판 및 상기 제2압착판의 한쪽 면과 대응하여 상기 몸체케이스 내의 설비공간에 고정 설치되는 제1지지블록 및 제2지지블록과, 상기 제1지지블록과 상기 제1압착판의 사이 및 상기 제2지지블록과 상기 제2압착판의 사이에 서로 접하도록 위치하는 스프링을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 전동휠체어 고정장치.
청구항 5에 있어서,

상기 제2압착판은 바퀴에 접하는 한쪽 면이 바퀴의 형상에 대응하여 오목한 곡면을 갖는 블록형으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 전동휠체어 고정장치.
청구항 5에 있어서,

상기 제1이탈방지핀 및 상기 제2이탈방지핀은 바퀴에 접촉할 때까지 전방을 향해 돌출가능하게 후방에 구비되는 압착스프링을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 전동휠체어 고정장치.
청구항 5에 있어서,

상기 제1이탈방지핀은 상기 제1압착판에 좌우 거리를 두고 한 쌍으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 전동휠체어 고정장치.
청구항 4에 있어서,

상기 제1구동수단 및 상기 제2구동수단은, 상기 제1플레이트 및 상기 제2플레이트에서 각각 좌측 플레이트의 후단부에 결합되고 랙기어가 구비되어 좌우로 직선운동가능하게 형성되는 랙브라켓과, 상기 랙브라켓에 치합되어 회전운동가능하게 피니언기어를 구비하고 상기 제1플레이트 및 상기 제2플레이트에서 각각 우측 플레이트의 후단부에 결합되는 피니언브라켓과, 상기 피니언브라켓에 장착되고 상기 피니언기어에 동력을 인가하는 구동모터를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 전동휠체어 고정장치.
청구항 1 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제2압착부에 설치되고 상기 휠수용공간에 진입된 바퀴의 뒷부분에 대해 뒷면을 가압하여 고정하는 잠금수단을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 전동휠체어 고정장치.
청구항 12에 있어서,

상기 잠금수단은, 한쪽에 바퀴의 외주면에 대응된 형상을 이루며 감쌀 수 있도록 수용홈이 형성되는 고정블록과, 상기 고정블록에 한쪽이 연결되고 상기 고정블록이 전후로 왕복운동가능하게 동력을 인가하는 구동실린더를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 전동휠체어 고정장치.