WO2014080796A1

WO2014080796A1 - 車両データ収集システム、車両データ収集方法、車載装置、プログラム、及び記録媒体

Info

Publication number: WO2014080796A1
Application number: PCT/JP2013/080521
Authority: WO
Inventors: 日浦　亮太; 義弘馬渕; 潤一兵頭
Original assignee: 三菱重工業株式会社
Priority date: 2012-11-20
Filing date: 2013-11-12
Publication date: 2014-05-30
Also published as: HK1211130A1; KR101757085B1; CN104737215A; KR20150070203A; JP6140430B2; US20150332519A1; CN104737215B; SG11201503976RA; US9495813B2; USRE48406E1; JP2014102680A

Abstract

　車両（Ｖ）に設けられて、自車両に関するデータを送信する車載装置（１１０）と、車両（Ｖ）に関するデータを収集する車両データ収集装置（１３０）とを備え、車載装置（１１０）は、自車両に関するデータであって、自車両に係る個人を特定すべき情報を含む第１の車両データと、自車両に係る個人を特定すべきでない情報を含む第２の車両データとを、互いに異なるセッションにて車両データ収集装置（１３０）へ送信する車両データ送信部を有する。

Description

車両データ収集システム、車両データ収集方法、車載装置、プログラム、及び記録媒体

　本発明は、車両データ収集システム、車両データ収集方法、車載装置、プログラム、及び記録媒体に関する。本願は、２０１２年１１月２０日に、日本に出願された特願２０１２－２５４１００号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

　走行中の車両は、様々な情報を持っている。その一例としては、計器に表示される走行速度、エンジン回転数、燃料の残量等といった情報、又は車両の位置そのものも一つの情報である。プローブカーの考え方は、これらの情報を収集し、有効活用しようというものである。

　例えば、車の速度と位置を収集した場合には、所定区間の交通状況を正確に把握することが可能となる。道路によっては、通過車両の台数と速度を計測するセンサーが数百メートルという短い間隔で数多く設置されており、現在でもかなり正確な渋滞情報を提供している。これに対して、プローブカーは、車両そのものをセンサーとして使うため、センサーが設置されていない道路においても情報収集が可能である。

　また、プローブカーの他の活用方法としては、ブレーキの踏み具合という情報を集めて、急ブレーキをかけるドライバーが多い地点はどこかを調べれば、何らかの危険が発生し易い場所を分析することが可能となり、事前に対策を講じることによって事故の発生を未然に防ぐことも可能となる。更に、プローブカーの他の活用方法としては、ワイパーのスイッチのＯＮ－ＯＦＦ情報を集めて、局地的な天気状況を把握するといったことが考えられる。

　プローブカーの活用方法は、他にも数多く考えられるが問題も含んでいる。それは、プライバシーの問題である。プローブカーは、極端にいえば車両を運転するドライバーのプライバシーが丸裸にされる可能性がある。それは、誰がいつどこにいるということが分かってしまう可能性があるからである。そこで、プローブカーは、必要な情報は収集しつつ個人のプライバシーを確実に守り、ユーザに有益な情報をフィードバックするものであることが望ましい。

　このような背景に関連する技術としては、様々なものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

　例えば、特許文献１には、移動通信端末を利用して、交通情報を取得することができるようにした情報処理装置が記載されている。より具体的に説明すると、この装置は、１台以上の移動体に携帯された携帯通信端末を、交通情報収集に必要な期間においてのみ識別できる識別情報を生成する。そして、この装置は、２ヵ所以上の所定の地点に携帯通信端末が到達したときの到達時刻、又は２個以上の所定の時刻における携帯通信端末の到達位置を、識別情報に基づいて収集する。そして、この装置は、収集された到達時刻、又は到達位置と、生成された識別情報とを対応付けて記憶する。そして、この装置は、識別情報と対応付けられて記憶されている到達時刻、又は到達位置に基づいて、移動体の移動状態を検出する。また、この装置は、所定のタイミングで、携帯通信端末に記憶された識別情報の消去を、携帯通信端末に対して指示する。このようにして、例えば、携帯通信端末の利用者は、プライバシー侵害を恐れることなく、地点情報を提供することができる。

特開２００４－０３０６８４号公報

　プローブカーによっては、利用者のプライバシーを侵害することなく、車両に係る個人を特定すべき情報と、その車両に係る個人を特定すべきでない情報とを収集することが望まれる。ここで、個人を特定すべき情報は、例えば、課金情報等の情報である。

　上記課題を解決するために、本発明の第１の形態によると、車両に関するデータを収集する車両データ収集システムであって、車両に設けられて、自車両に関するデータを送信する車載装置と、複数の車両に関するデータを収集する車両データ収集装置とを備え、車載装置は、自車両に関するデータであって、自車両に係る個人を特定すべき情報を含む第１の車両データと、自車両に係る個人を特定すべきでない情報を含む第２の車両データとを、互いに異なるセッションにて車両データ収集装置へ送信する車両データ送信部を有する。

　車両データ送信部は、第１の車両データを送信する場合にのみ、自車両に係る個人を特定し得る第１の識別情報を更に含むデータを送信してよい。

　車載装置は、自車両の経時的に変化する事象に関する情報を取得する経時的変化情報取得部を更に有し、車両データ送信部は、経時的変化情報取得部が情報を取得する度に、自車両に係る個人を特定すべきでない情報として、経時的変化情報取得部が取得した情報を含む第２の車両データを送信してよい。

　車両データ送信部は、経時的変化情報取得部が取得した情報を含む第２の車両データを、複数のセッションにて送信する場合、自車両に係る個人を特定し得ない、当該複数のセッションに共通の第２の識別情報を更に含むデータを、それぞれのセッションにおいて送信してよい。

　車両データ送信部は、自車両の原動機が始動した後に、第２の車両データを、初めて送信する場合、新たな第２の識別情報を含むデータを送信してよい。

　車両データ送信部は、第１の車両データと、第２の車両データとを、それぞれ異なる車両データ収集装置へ送信してよい。

　本発明の第２の形態によると、車両に関するデータを収集する車両データ収集方法であって、車両にそれぞれ設けられて、自車両に関するデータを送信する車載装置が、自車両に関するデータであって、自車両に係る個人を特定すべき情報を含む第１の車両データと、自車両に係る個人を特定すべきでない情報を含む第２の車両データとを、互いに異なるセッションにて、複数の車両に関するデータを収集する車両データ収集装置へ送信する車両データ送信段階を備える。

　本発明の第３の形態によると、車両に設けられて、自車両に関するデータを送信する車載装置であって、自車両に関するデータであって、自車両に係る個人を特定すべき情報を含む第１の車両データと、自車両に係る個人を特定すべきでない情報を含む第２の車両データとを、互いに異なるセッションにて、複数の車両に関するデータを収集する車両データ収集装置へ送信する車両データ送信部を備える。

　本発明の第４の形態によると、車両に設けられて、自車両に関するデータを送信する車載装置として、コンピュータを機能させるプログラムであって、自車両に関するデータであって、自車両に係る個人を特定すべき情報を含む第１の車両データと、自車両に係る個人を特定すべきでない情報を含む第２の車両データとを、互いに異なるセッションにて、複数の車両に関するデータを収集する車両データ収集装置へ送信する車両データ送信部として機能させる。

　本発明の第５の形態によると、車両に設けられて、自車両に関するデータを送信する車載装置として、コンピュータを機能させるプログラムを記録した記録媒体であって、自車両に関するデータであって、自車両に係る個人を特定すべき情報を含む第１の車両データと、自車両に係る個人を特定すべきでない情報を含む第２の車両データとを、互いに異なるセッションにて、複数の車両に関するデータを収集する車両データ収集装置へ送信する車両データ送信部として機能させるプログラムを記録した。

　なおまた、上記の発明の概要は、本発明の必要な特徴の全てを列挙したものではない。また、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となり得る。

　以上の説明から明らかなように、この発明によっては、利用者のプライバシーを侵害することなく、車両に係る個人を特定すべき情報と、その車両に係る個人を特定すべきでない情報とを収集することができる。

第１の実施形態に係る車両データ収集システムの利用環境の一例を示す図である。車載器１１０ａのブロック構成の一例を示す図である。車両データ収集サーバ１３０のブロック構成の一例を示す図である。第１の車両データ格納部１３４に格納される情報の一例をテーブル形式で示す図である。第２の車両データ格納部１３５に格納される情報の一例をテーブル形式で示す図である。車載器１１０の動作フローの一例を示す図である。車載器１１０の動作フローの一例を示す図である。車両データ収集サーバ１３０の動作フローの一例を示す図である。車両データ収集サーバ１３０の動作フローの一例を示す図である。車両データ収集サーバ１３０の動作フローの一例を示す図である。第２の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの一例を示す図である。第２の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの一例を示す図である。第３の実施形態に係る車載器１１０ａのブロック構成の一例を示す図である。第３の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０のブロック構成の一例を示す図である。第３の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの一例を示す図である。第３の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの一例を示す図である。第４の実施形態に係る車両データ収集システムの利用環境の一例を示す図である。第４の実施形態に係る車載器１１０ａのブロック構成の一例を示す図である。第４の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０ａのブロック構成の一例を示す図である。第４の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０ｂのブロック構成の一例を示す図である。第４の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの一例を示す図である。第４の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの一例を示す図である。第５の実施形態に係る車両データ収集システムの利用環境の一例を示す図である。第５の実施形態に係る車載器１１０ａのブロック構成の一例を示す図である。第５の実施形態に係る第２の車両データ格納部１３５に格納される情報の一例をテーブル形式で示す図である。第５の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの一例を示す図である。第５の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの一例を示す図である。第５の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の動作フローの一例を示す図である。第６の実施形態に係る車両データ収集システムの利用環境の一例を示す図である。第６の実施形態に係る車載器１１０ａのブロック構成の一例を示す図である。第６の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０のブロック構成の一例を示す図である。第６の実施形態に係る所有者データ格納部１３７に格納されている情報の一例をテーブル形式で示す図である。ディスプレイに表示される表示画面Ｄの一例を示す図である。第６の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの一例を示す図である。第６の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの一例を示す図である。第６の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の動作フローの一例を示す図である。本実施形態に係る車載器１１０を構成するコンピュータ８００のハードウェア構成の一例を示す図である。

　以下、発明の実施の形態を通じて本発明を説明するが、以下の実施形態は特許請求の範囲にかかる発明を限定するものではなく、また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。

　図１は、第１の実施形態に係る車両データ収集システムの利用環境の一例を示す。車両データ収集システムは、複数の車両Ｖａ、ｂ、ｃ、・・・（以下、車両Ｖと総称する。）に関するデータを収集するシステムである。なおまた、車両データ収集システムは、複数の車両ではなく、１台の車両に関するデータを収集するシステムとすることもできる。

　車両データ収集システムは、複数の車載器１１０ａ、ｂ、ｃ、・・・（以下、車載器１１０と総称する。）、車両データ収集サーバ１３０、及び複数のＧＰＳ受信機１４０ａ、ｂ、ｃ、・・・（以下、ＧＰＳ受信機１４０と総称する。）を備える。なおまた、車載器１１０は、この発明における「車載装置」の一例であってよい。また、車両データ収集サーバ１３０は、この発明における「車両データ収集装置」の一例であってよい。

　ＧＰＳ受信機１４０は、ＧＰＳ衛星を利用して自装置が地球上のどこにいるのかを測位する装置である。より具体的に説明すると、ＧＰＳ受信機１４０は、車両Ｖにそれぞれ設けられている。そして、ＧＰＳ受信機１４０は、その車両Ｖに設けられた車載器１１０と電気的に接続されている。そして、ＧＰＳ受信機１４０は、各ＧＰＳ衛星から送信される時刻情報から、その送信遅延時間を検出して、３乃至４つの衛星データを用いて、連立方程式から緯度、及び経度を、繰り返し算出する。そして、ＧＰＳ受信機１４０は、緯度、及び経度を算出する度に、その緯度、及び経度を示すデータを、車載器１１０へ出力する。

　車載器１１０は、自車両に関するデータを、車両データ収集サーバ１３０へ送信する装置である。より具体的に説明すると、車載器１１０は、車両Ｖにそれぞれ設けられている。そして、車載器１１０は、その車両Ｖに設けられたＧＰＳ受信機１４０と電気的に接続されている。また、車載器１１０は、車両データ収集サーバ１３０と通信回線Ｎを介して通信接続される。そして、車載器１１０は、ＧＰＳ受信機１４０から出力されたデータの入力を受け付ける度に、そのデータによって示される緯度、及び経度等の位置情報を含む位置データを、車両データ収集サーバ１３０へ送信する。また、車載器１１０のカードスロットには、契約情報等が記録されたＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　Ｃｉｒｃｕｉｔ）カードが挿入されている。そして、車載器１１０は、車両Ｖが有料道路を利用した場合に、その有料道路の通行料金等の課金情報をＩＣカードに記録すると共に、その通行料金等の課金情報を含む課金データを、車両データ収集サーバ１３０へ送信する。ここで、車載器１１０は、課金データと、位置データとを、互いに異なるセッションにて車両データ収集サーバ１３０へ送信する。なおまた、位置情報は、この発明における「自車両に係る個人を特定すべきでない情報」、及び「自車両の経時的に変化する事象に関する情報」の一例であってよい。また、位置データは、この発明における「第２の車両データ」の一例であってよい。また、課金情報は、この発明における「自車両に係る個人を特定すべき情報」の一例であってよい。また、課金データは、この発明における「第１の車両データ」の一例であってよい。また、通信回線Ｎは、インターネット等のコンピュータネットワーク、通信事業者のコアネットワーク、及び種々のローカルネットワークを含む。

　ここで、「自車両に係る個人を特定すべきでない情報」は、車両Ｖの所有者個人に結び付けられることなく管理される情報であり、位置情報の他にも、例えば、走行距離の情報や、走行時間の情報等が考えられる。ここで、「自車両に係る個人を特定すべき情報」は、車両Ｖの所有者個人に結び付けられて管理される情報であり、課金情報の他にも、例えば、ロードサービスの要求に関する情報等が考えられる。これらは、利用場面に応じて設定すればよいものであり、画一的に分類されるわけではない。例えば、走行距離の情報は、「自車両に係る個人を特定すべき情報」に分類されてもよい。

　車両データ収集サーバ１３０は、複数の車両Ｖに関するデータを収集するコンピュータである。より具体的に説明すると、車両データ収集サーバ１３０は、車載器１１０と通信回線Ｎを介して通信接続される。そして、車両データ収集サーバ１３０は、車載器１１０から送信された課金データや位置データを受信して管理する。

　図２は、車載器１１０ａのブロック構成の一例を示す。車載器１１０ａは、経時的変化情報取得部１１１ａ、課金処理部１１２ａ、第２の識別情報受信部１１３ａ、及び車両データ送信部１１４ａを有する。

　なおまた、車載器１１０ａ以外の車載器１１０ｂ、ｃ、・・・も、車載器１１０ａが有する構成要素と同じ構成要素を有する。以後の説明においては、車載器１１０が有する構成要素がいずれの車載器１１０の構成要素であるかを区別する場合には、各構成要素を有する車載器１１０と同じ添え字（ａ、ｂ、ｃ、・・・）を各構成要素の末尾に付して区別する。例えば、経時的変化情報取得部１１１ａ、経時的変化情報取得部１１１ｂ、及び経時的変化情報取得部１１１ｃは、それぞれ車載器１１０ａ、車載器１１０ｂ、及び車載器１１０ｃの構成要素であることを示す。また、以後の説明において、添え字が付されていない構成要素の機能、及び動作は、同じ符号が付されたいずれの構成要素の機能、及び動作を示す。例えば、経時的変化情報取得部１１１で説明された機能、及び動作は、経時的変化情報取得部１１１ａ、経時的変化情報取得部１１１ｂ、経時的変化情報取得部１１１ｃ、・・・の機能、及び動作を示す。以下の説明においては、各構成要素の機能、及び動作を詳述する。

　経時的変化情報取得部１１１は、位置情報を取得する。

　課金処理部１１２は、車両Ｖが有料道路を利用した場合に、その有料道路の通行料金の課金処理を行う。

　第２の識別情報受信部１１３は、車両データ収集サーバ１３０から送信されたランダムＩＤ（ｉｄｅｎｔｉｆｉｅｒ）を受信する。ここで、ランダムＩＤとは、無作為に生成された一時的なＩＤであって、それによって車両Ｖの所有者を特定し得ない（所有者個人とは結び付かない）ものである。ランダムＩＤは、複数のセッションにおける送信データについて、同一の車載器からのものとして互いに結び付けるため、複数のセッションに共通のＩＤとして付与される。また、ランダムＩＤは、車両のエンジンが稼働している間（ＯＮ－ＯＦＦ間）は、同一ＩＤのまま維持される。なおまた、ランダムＩＤは、この発明における「第２の識別情報」の一例であってよい。また、車両Ｖの所有者は、この発明における「自車両に係る個人」の一例であってよい。

　車両データ送信部１１４は、課金データと、位置データとを、互いに異なるセッションにて車両データ収集サーバ１３０へ送信する。より具体的に説明すると、車両データ送信部１１４は、課金データを送信する場合にのみ、車載器ＩＤを更に含むデータを送信する。ここで、車載器ＩＤとは、車載器１１０のセットアップ時に車載器１１０に書き込まれるＩＤであって、それによって、その車載器１１０と、その車載器１１０が設けられている車両Ｖの所有者を特定し得るものである。また、車両データ送信部１１４は、経時的変化情報取得部１１１が位置情報を取得する度に、経時的変化情報取得部１１１が取得した位置情報を含む位置データを送信する。また、車両データ送信部１１４は、経時的変化情報取得部１１１が取得した位置情報を含む位置データを、複数のセッションにて送信する場合、複数のセッションに共通のランダムＩＤを更に含む位置データを、それぞれのセッションにおいて送信する。また、車両データ送信部１１４は、車両Ｖの原動機が始動した後に、初めて位置データを送信する場合、新たなランダムＩＤを含む位置データを送信する。なおまた、車載器ＩＤは、この発明における「第１の識別情報」の一例であってよい。

　図３は、車両データ収集サーバ１３０のブロック構成の一例を示す。車両データ収集サーバ１３０は、第２の識別情報生成部１３１、第２の識別情報送信部１３２、車両データ受信部１３３、第１の車両データ格納部１３４、及び第２の車両データ格納部１３５を有する。以下の説明においては、各構成要素の機能、及び動作を詳述する。

　第２の識別情報生成部１３１は、ランダムＩＤを生成する。

　第２の識別情報送信部１３２は、ランダムＩＤを車載器１１０へ送信する。

　車両データ受信部１３３は、車載器１１０から送信された課金データを受信する。また、車両データ受信部１３３は、車載器１１０から送信された位置データを受信する。

　図４は、第１の車両データ格納部１３４に格納される情報の一例をテーブル形式で示す。第１の車両データ格納部１３４には、車載器ＩＤ、課金時刻（年／月／日／時：分：秒）、課金場所、及び課金額（円）の各情報が対応付けられて格納される。

　課金時刻（年／月／日／時：分：秒）の情報は、車載器ＩＤによって識別される車載器１１０が課金処理を行った時刻を示す情報である。課金場所の情報は、車載器ＩＤによって識別される車載器１１０が課金処理を行った場所を示す情報である。課金額（円）の情報は、車載器ＩＤによって識別される車載器１１０が課金処理を行った課金額を示す情報である。

　図５は、第２の車両データ格納部１３５に格納される情報の一例をテーブル形式で示す。第２の車両データ格納部１３５には、ランダムＩＤ、位置（経度、緯度）、及び測位時刻（年／月／日／時：分：秒）の各情報が対応付けられて格納される。

　位置（経度、緯度）の情報は、ランダムＩＤが付与された車載器１１０が設けられた車両Ｖがいた地球上の位置を示す情報である。測位時刻（年／月／日／時：分：秒）の情報は、位置（経度、緯度）の情報によって示される位置が測位された時刻を示す情報である。

　図６、図７は、車載器１１０の動作フローの一例を示す。図８から図１０は、車両データ収集サーバ１３０の動作フローの一例を示す。これらの動作フローの説明においては、車両Ｖの原動機が始動してから停止するまでの間に、車両Ｖが有料道路を利用した場合の処理について詳述する。なおまた、これらの動作フローの説明においては、図１から図５を共に参照する。

　ＧＰＳ受信機１４０は、車両Ｖの原動機が始動すると（Ｓ１０１：Ｙｅｓ）、測位を開始する。例えば、ＧＰＳ受信機１４０は、繰り返し測位処理を行う。そして、ＧＰＳ受信機１４０は、測位する度に、測位結果である緯度、経度、及び測位時刻から成る位置情報を示すデータを、車載器１１０へ出力する。

　車載器１１０の経時的変化情報取得部１１１は、ＧＰＳ受信機１４０から出力されたデータを取得すると（Ｓ１０２）、そのデータを、車両データ送信部１１４へ送る。

　車載器１１０の車両データ送信部１１４は、経時的変化情報取得部１１１から送られたデータを受け取ると、車両データ収集サーバ１３０に対してセッションを接続する（Ｓ１０３）。ここで、車両Ｖの原動機が始動した後に車両データ収集サーバ１３０に対してセッションを初めて接続する場合（Ｓ１０４：Ｙｅｓ）、車両データ送信部１１４は、車両データ収集サーバ１３０に対してランダムＩＤの送信要求を行う（Ｓ１０５）。

　車両データ収集サーバ１３０の車両データ受信部１３３は、車載器１１０からのランダムＩＤの送信要求を受け付けると（Ｓ２０１：Ｙｅｓ）、その旨を通知するデータを、第２の識別情報生成部１３１へ送る。

　車両データ収集サーバ１３０の第２の識別情報生成部１３１は、車両データ受信部１３３から送られたデータを受け取ると、ランダムＩＤを生成する（Ｓ２０２）。そして、第２の識別情報生成部１３１は、生成したランダムＩＤを示すＩＤデータを、第２の識別情報送信部１３２へ送る。

　車両データ収集サーバ１３０の第２の識別情報送信部１３２は、第２の識別情報生成部１３１から送られたＩＤデータを受け取ると、そのＩＤデータを、ランダムＩＤの送信要求を行った車載器１１０へ送信する（Ｓ２０３）。

　車載器１１０の第２の識別情報受信部１１３は、車両データ収集サーバ１３０から送信されたＩＤデータを受信すると（Ｓ１０６：Ｙｅｓ）、そのＩＤデータを、車両データ送信部１１４へ送る。

　車載器１１０の車両データ送信部１１４は、第２の識別情報受信部１１３から送られたＩＤデータを受け取ると、そのＩＤデータによって示されるランダムＩＤと、経時的変化情報取得部１１１から受け取ったデータによって示される位置情報とを含む位置データを、車両データ収集サーバ１３０へ送信する（Ｓ１０７）。

　車両データ収集サーバ１３０の車両データ受信部１３３は、車載器１１０から送信された位置データを受信すると（Ｓ３０１：Ｙｅｓ）、そのデータに含まれている各情報を対応付けて、第２の車両データ格納部１３５に格納する（Ｓ３０２）。このようにして、車両データ収集サーバ１３０の第２の車両データ格納部１３５には、図５に示すような情報が格納されることになる。

　ここで、車両Ｖが有料道路を利用した場合、車載器１１０の課金処理部１１２は、その有料道路の通行料金の課金処理を行う（Ｓ１０９：Ｙｅｓ）。例えば、課金処理部１１２は、有料道路の料金所に設けられた路側無線装置から課金情報を受信した場合に課金処理を行う。また、例えば、課金処理部１１２は、ＧＰＳ受信機１４０によって測位された位置情報に基づいて、有料道路の利用を検知した場合に課金処理を行う。いずれの場合にも、課金処理部１１２は、その有料道路の通行料金等の課金情報をＩＣカードに記録すると共に、その通行料金等の課金情報を示すデータを、車両データ送信部１１４へ送る。

　車載器１１０の車両データ送信部１１４は、課金処理部１１２から送られたデータを受け取ると、車両データ収集サーバ１３０に対するセッションを切断して（Ｓ１１０）、再接続する（Ｓ１１１）。そして、車両データ送信部１１４は、課金処理部１１２から受け取ったデータによって示される通行料金等の課金情報と、車載器ＩＤとを含む課金データを、車両データ収集サーバ１３０へ送信する（Ｓ１１２）。

　車両データ収集サーバ１３０は、車載器１１０から送信された課金データを受信すると（Ｓ４０１：Ｙｅｓ）、その課金データに含まれている各情報を対応付けて、第１の車両データ格納部１３４に格納する（Ｓ４０２）。このようにして、車両データ収集サーバ１３０の第１の車両データ格納部１３４には、図４に示すような情報が格納されることになる。

　一方、車載器１１０の車両データ送信部１１４は、課金データの送信後、車両データ収集サーバ１３０に対するセッションを切断する（Ｓ１１３）。そして、車載器１１０は、再度、ステップＳ１０２からの処理を行う。

　上述したように、ＧＰＳ受信機１４０は、繰り返し測位処理を行って、その測位結果を示すデータを出力する。車載器１１０は、車両Ｖの原動機が停止するまでの間（Ｓ１０８：Ｎｏ）、課金処理を行っていない場合（Ｓ１０９：Ｎｏ）、ステップＳ１０２～Ｓ１０７の処理を繰り返す。車両Ｖの原動機が始動した後に車両データ収集サーバ１３０に対してセッションを接続するのが初めてではない場合（Ｓ１０４：Ｎｏ）、車両データ送信部１１４は、車両Ｖの原動機が始動した後に第２の識別情報受信部１１３から最初に受け取ったＩＤデータによって示されるランダムＩＤと、経時的変化情報取得部１１１から受け取ったデータによって示される位置情報とを含む位置データを、車両データ収集サーバ１３０へ送信する（Ｓ１０７）。このようにして、車両データ収集サーバ１３０の第２の車両データ格納部１３５には、車両Ｖの原動機が始動してから停止するまでの、その車両Ｖの位置情報が逐次格納されることになる。

　また、上述したように、第１の実施形態においては、車載器１１０から車両データ収集サーバ１３０に課金データを送信する前後にセッションを一度切断するようにしたので、車両データ収集サーバ１３０において、位置データを送信した車載器１１０と、課金データを送信した車載器１１０とを関連付けることができない。換言すれば、車両データ収集サーバ１３０は、位置データを送信した車載器１１０の所有者を特定することができない。

　このようにして、車両データ収集システムの事業者は、車載器ＩＤに対応付けられて第１の車両データ格納部１３４に格納されている情報を参照することによって、車両Ｖの所有者を特定して、その車両Ｖの有料道路の利用状況を把握することができる。

　また、車両データ収集システムの事業者は、複数のセッションに共通のランダムＩＤに対応付けられて第２の車両データ格納部１３５に格納されている情報を参照することによって、車両Ｖの所有者を特定せずに、その車両Ｖの位置の経時的な変化を把握することができる。

　図１１、図１２は、第２の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの一例を示す。この動作フローの説明においては、第１の実施形態に係る車載器１１０の動作と異なる点について詳述する。なおまた、この動作フローの説明においては、図１から図１０を共に参照する。また、第２の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの処理段階のうち、第１の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの処理段階と同じ符号を付している同名の処理段階は、第１の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの処理と同様の処理を示す。

　第２の実施形態に係る車載器１１０の車両データ送信部１１４は、課金処理部１１２から送られたデータを受け取ると、車両データ収集サーバ１３０に対して新しい第２のセッションを接続する（Ｓ１１４）。そして、車両データ送信部１１４は、課金処理部１１２から受け取ったデータによって示される通行料金等の課金情報と、車載器ＩＤとを含む課金データを、第２のセッションにて車両データ収集サーバ１３０へ送信する（Ｓ１１５）。車両データ送信部１１４は、課金データの送信後、車両データ収集サーバ１３０に対する第２のセッションを切断する（Ｓ１１６）。そして、車載器１１０は、再度、ステップＳ１０２からの処理を行う。

　このように、第２の実施形態においては、車載器１１０から車両データ収集サーバ１３０に課金データを送信するにあたり、位置データを送信するためのセッションとは異なる第２のセッションを利用するようにしたので、車両データ収集サーバ１３０において、位置データを送信した車載器１１０と、課金データを送信した車載器１１０とを関連付けることができない。換言すれば、車両データ収集サーバ１３０は、位置データを送信した車載器１１０の所有者を特定することができない。

　図１３は、第３の実施形態に係る車載器１１０ａのブロック構成の一例を示す。第３の実施形態に係る車載器１１０は、経時的変化情報取得部１１１、課金処理部１１２、第２の識別情報生成部１１５、及び車両データ送信部１１４を有する。

　なおまた、第３の実施形態に係る車載器１１０の構成要素のうち、第１の実施形態に係る車載器１１０の構成要素と同じ符号を付している同名の構成要素は、第１の実施形態に係る車載器１１０の構成要素と同様の機能、及び動作を示す。以下の説明においては、第１の実施形態に係る車載器１１０の構成要素と異なる構成要素の機能、及び動作を詳述する。

　第２の識別情報生成部１１５は、ランダムＩＤを生成する。

　図１４は、第３の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０のブロック構成の一例を示す。第３の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０は、車両データ受信部１３３、第１の車両データ格納部１３４、及び第２の車両データ格納部１３５を有する。

　なおまた、第３の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の構成要素のうち、第１の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の構成要素と同じ符号を付している同名の構成要素は、第１の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の構成要素と同様の機能、及び動作を示す。以下の説明においては、第１の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の構成要素と異なる構成要素の機能、及び動作を詳述する。

　図１５、図１６は、第３の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの一例を示す。この動作フローの説明においては、第１の実施形態に係る車載器１１０の動作と異なる点について詳述する。なおまた、この動作フローの説明においては、図１から図１４を共に参照する。また、第３の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの処理段階のうち、第１の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの処理段階と同じ符号を付している同名の処理段階は、第１の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの処理と同様の処理を示す。

　車両Ｖの原動機が始動した後に、車両データ収集サーバ１３０に対してセッションを初めて接続する場合（Ｓ１０４：Ｙｅｓ）、第３の実施形態に係る車載器１１０の車両データ送信部１１４は、その旨を通知するデータを、第２の識別情報生成部１１５へ送る。

　車載器１１０の第２の識別情報生成部１１５は、車両データ送信部１１４から送られたデータを受け取ると、ランダムＩＤを生成する（Ｓ１１７）。そして、第２の識別情報生成部１１５は、生成したランダムＩＤを示すＩＤデータを、車両データ送信部１１４へ送る。

　車載器１１０の車両データ送信部１１４は、第２の識別情報生成部１１５から送られたＩＤデータを受け取ると、そのＩＤデータによって示されるランダムＩＤと、経時的変化情報取得部１１１から受け取ったデータによって示される位置情報とを含む位置データを、車両データ収集サーバ１３０へ送信する（Ｓ１１８）。

　このように、第３の実施形態においては、車載器１１０がランダムＩＤを生成するようにしたので、車両データ収集サーバ１３０における処理負荷を分散させることができる。

　図１７は、第４の実施形態に係る車両データ収集システムの利用環境の一例を示す。第４の実施形態に係る車両データ収集システムの説明においては、第１の実施形態に係る車両データ収集システムと異なる点について詳述する。

　第４の実施形態に係る車両データ収集システムは、複数の車載器１１０、複数の車両データ収集サーバ１３０ａ、ｂ（以下、車両データ収集サーバ１３０と総称する。）、及び複数のＧＰＳ受信機１４０を備える。

　なおまた、第４の実施形態に係る車両データ収集システムの構成要素のうち、第１の実施形態に係る車両データ収集システムの構成要素と同じ符号を付している同名の構成要素は、第１の実施形態に係る車両データ収集システムの構成要素と同様の機能、及び動作を示す。

　車載器１１０は、自車両に関するデータを、車両データ収集サーバ１３０へ送信する装置である。より具体的に説明すると、車載器１１０は、車両Ｖにそれぞれ設けられている。そして、車載器１１０は、その車両Ｖに設けられたＧＰＳ受信機１４０と電気的に接続されている。また、車載器１１０は、車両データ収集サーバ１３０と通信回線Ｎを介して通信接続される。そして、車載器１１０は、ＧＰＳ受信機１４０から出力されたデータの入力を受け付ける度に、そのデータによって示される緯度、及び経度等の位置情報を含む位置データを、車両データ収集サーバ１３０ｂへ送信する。また、車載器１１０のカードスロットには、契約情報等が記録されたＩＣカードが挿入されている。そして、車載器１１０は、車両Ｖが有料道路を利用した場合に、その有料道路の通行料金等の課金情報をＩＣカードに記録すると共に、その通行料金等の課金情報を含む課金データを、車両データ収集サーバ１３０ａへ送信する。

　車両データ収集サーバ１３０は、複数の車両Ｖに関するデータを収集するコンピュータである。より具体的に説明すると、車両データ収集サーバ１３０は、車載器１１０と通信回線Ｎを介して通信接続される。そして、車両データ収集サーバ１３０ａは、車載器１１０から送信された課金データを受信して管理する。一方、車両データ収集サーバ１３０ｂは、車載器１１０から送信された位置データを受信して管理する。

　図１８は、第４の実施形態に係る車載器１１０ａのブロック構成の一例を示す。第４の実施形態に係る車載器１１０は、経時的変化情報取得部１１１、課金処理部１１２、第２の識別情報受信部１１３、及び車両データ送信部１１４を有する。

　なおまた、第４の実施形態に係る車載器１１０の構成要素のうち、第１の実施形態に係る車載器１１０の構成要素と同じ符号を付している同名の構成要素は、第１の実施形態に係る車載器１１０の構成要素と同様の機能、及び動作を示す。以下の説明においては、第１の実施形態に係る車載器１１０の構成要素と異なる構成要素の機能、及び動作を詳述する。

　第２の識別情報受信部１１３は、車両データ収集サーバ１３０ｂから送信されたランダムＩＤを受信する。

　車両データ送信部１１４は、課金データを、車両データ収集サーバ１３０ａへ送信する。また、車両データ送信部１１４は、位置データを、車両データ収集サーバ１３０ｂへ送信する。

　図１９は、第４の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０ａのブロック構成の一例を示す。第４の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０ａは、車両データ受信部１３３、及び第１の車両データ格納部１３４を有する。

　なおまた、第４の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０ａの構成要素のうち、第１の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の構成要素と同じ符号を付している同名の構成要素は、第１の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０と同様の機能、及び動作を示す。以下の説明においては、第１の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の構成要素と異なる構成要素の機能、及び動作を詳述する。

　車両データ受信部１３３は、車載器１１０から送信された課金データを受信する。

　図２０は、第４の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０ｂのブロック構成の一例を示す。第４の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０ｂは、第２の識別情報生成部１３１、第２の識別情報送信部１３２、車両データ受信部１３３、及び第２の車両データ格納部１３５を有する。

　なおまた、第４の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０ｂの構成要素のうち、第１の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の構成要素と同じ符号を付している同名の構成要素は、第１の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０と同様の機能、及び動作を示す。以下の説明においては、第１の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の構成要素と異なる構成要素の機能、及び動作を詳述する。

　車両データ受信部１３３は、車載器１１０から送信された位置データを受信する。

　図２１、図２２は、第４の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの一例を示す。また、第４の実施形態においては、図１０は、車両データ収集サーバ１３０ａの動作フローの一例を示す。また、第４の実施形態においては、図８、図９は、車両データ収集サーバ１３０ｂの動作フローの一例を示す。これらの動作フローの説明においては、第１の実施形態に係る車載器１１０、及び車両データ収集サーバ１３０の動作と異なる点について詳述する。なおまた、これらの動作フローの説明においては、図１から図２０を共に参照する。また、第４の実施形態に係る車載器１１０、及び車両データ収集サーバ１３０の動作フローの処理段階のうち、第１の実施形態に係る車載器１１０、及び車両データ収集サーバ１３０の動作フローの処理段階と同じ符号を付している同名の処理段階は、第１の実施形態に係る車載器１１０、及び車両データ収集サーバ１３０の処理と同様の処理を示す。

　車載器１１０の車両データ送信部１１４は、経時的変化情報取得部１１１から送られたデータを受け取ると、車両データ収集サーバ１３０ｂに対してセッションを接続する（Ｓ１１９）。ここで、車両Ｖの原動機が始動した後に、車両データ収集サーバ１３０ｂに対してセッションを初めて接続する場合（Ｓ１０４：Ｙｅｓ）、車両データ送信部１１４は、車両データ収集サーバ１３０ｂに対してランダムＩＤの送信要求を行う（Ｓ１２０）。

　車両データ収集サーバ１３０ｂの車両データ受信部１３３は、車載器１１０からのランダムＩＤの送信要求を受け付けると（Ｓ２０１：Ｙｅｓ）、その旨を通知するデータを、第２の識別情報生成部１３１へ送る。

　車両データ収集サーバ１３０ｂの第２の識別情報生成部１３１は、車両データ受信部１３３から送られたデータを受け取ると、ランダムＩＤを生成する（Ｓ２０２）。そして、第２の識別情報生成部１３１は、生成したランダムＩＤを示すＩＤデータを、第２の識別情報送信部１３２へ送る。

　車両データ収集サーバ１３０ｂの第２の識別情報送信部１３２は、第２の識別情報生成部１３１から送られたＩＤデータを受け取ると、そのＩＤデータを、ランダムＩＤの送信要求を行った車載器１１０へ送信する（Ｓ２０３）。

　車載器１１０の第２の識別情報受信部１１３は、車両データ収集サーバ１３０ｂから送信されたＩＤデータを受信すると（Ｓ１２１：Ｙｅｓ）、そのＩＤデータを、車両データ送信部１１４へ送る。

　車載器１１０の車両データ送信部１１４は、第２の識別情報受信部１１３から送られたＩＤデータを受け取ると、そのＩＤデータによって示されるランダムＩＤと、経時的変化情報取得部１１１から受け取ったデータによって示される位置情報とを含む位置データを、車両データ収集サーバ１３０ｂへ送信する（Ｓ１２２）。

　車両データ収集サーバ１３０ｂの車両データ受信部１３３は、車載器１１０から送信された位置データを受信すると（Ｓ３０１：Ｙｅｓ）、そのデータに含まれている各情報を対応付けて、第２の車両データ格納部１３５に格納する（Ｓ３０２）。このようにして、車両データ収集サーバ１３０ｂの第２の車両データ格納部１３５には、図５に示すような情報が格納されることになる。

　車載器１１０の車両データ送信部１１４は、課金処理部１１２から送られたデータを受け取ると、車両データ収集サーバ１３０ａに対してセッションを接続する（Ｓ１２３）。
そして、車両データ送信部１１４は、課金処理部１１２から受け取ったデータによって示される通行料金等の課金情報と、車載器ＩＤとを含む課金データを、車両データ収集サーバ１３０ａへ送信する（Ｓ１２４）。

　車両データ収集サーバ１３０ａは、車載器１１０から送信された課金データを受信すると、その課金データに含まれている各情報を対応付けて、第１の車両データ格納部１３４に格納する。このようにして、車両データ収集サーバ１３０ａの第１の車両データ格納部１３４には、図４に示すような情報が格納されることになる。

　一方、車載器１１０の車両データ送信部１１４は、課金データの送信後、再度、ステップＳ１０２からの処理を行う。

　このように、第４の実施形態においては、車載器１１０が課金データと位置データとを、それぞれ異なる車両データ収集サーバ１３０へ送信するようにしたので、課金情報を収集する事業者と、位置情報を収集する事業者が異なるビジネスモデルに適用することができる。

　図２３は、第５の実施形態に係る車両データ収集システムの利用環境の一例を示す。第５の実施形態に係る車両データ収集システムの説明においては、第１の実施形態に係る車両データ収集システムと異なる点について詳述する。

　第５の実施形態に係る車両データ収集システムは、複数の車載器１１０、車両データ収集サーバ１３０、及び複数のＢＭＵ（Ｂａｔｔｅｒｙ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ　Ｕｎｉｔ）１５０ａ、ｂ、ｃ、・・・（以下、ＢＭＵ１５０と総称する。）を備える。

　なおまた、第５の実施形態に係る車両データ収集システムの構成要素のうち、第１の実施形態に係る車両データ収集システムの構成要素と同じ符号を付している同名の構成要素は、第１の実施形態に係る車両データ収集システムの構成要素と同様の機能、及び動作を示す。

　ＢＭＵ１５０は、車両Ｖの二次電池の制御を行う装置である。より具体的に説明すると、ＢＭＵ１５０は、車両Ｖにそれぞれ設けられている。そして、ＢＭＵ１５０は、その車両Ｖに設けられた車載器１１０とＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ　Ａｒｅａ　Ｎｅｔｗｏｒｋ）を介して通信接続されている。そして、ＢＭＵ１５０は、二次電池の状態を監視しており、ＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ　Ｏｆ　Ｃｈａｒｇｅ）を、繰り返し算出する。ここで、ＳＯＣとは、満充電時における二次電池の容量に対して充電残量がどのくらいかを比率で示す情報である。そして、ＢＭＵ１５０は、ＳＯＣを算出する度に、そのＳＯＣ等の電池情報を示すデータを、車載器１１０へ送信する。なおまた、ＳＯＣ等の電池情報は、この発明における「自車両に係る個人を特定すべきでない情報」、及び「自車両の経時的に変化する事象に関する情報」の一例であってよい。

　車載器１１０は、自車両に関するデータを、車両データ収集サーバ１３０へ送信する装置である。より具体的に説明すると、車載器１１０は、車両Ｖにそれぞれ設けられている。そして、車載器１１０は、その車両Ｖに設けられたＢＭＵ１５０と電気的に接続されている。また、車載器１１０は、車両データ収集サーバ１３０と通信回線Ｎを介して通信接続される。そして、車載器１１０は、ＢＭＵ１５０から送信されたデータを受信する度に、そのデータによって示されるＳＯＣ等の電池情報を含む電池データを、車両データ収集サーバ１３０へ送信する。また、車載器１１０のカードスロットには、契約情報等が記録されたＩＣカードが挿入されている。そして、車載器１１０は、車両Ｖが有料道路を利用した場合に、その有料道路の通行料金等の課金情報をＩＣカードに記録すると共に、その通行料金等の課金情報を含む課金データを、車両データ収集サーバ１３０ａへ送信する。
なおまた、電池データは、この発明における「第２の車両データ」の一例であってよい。

　車両データ収集サーバ１３０は、複数の車両Ｖに関するデータを収集するコンピュータである。より具体的に説明すると、車両データ収集サーバ１３０は、車載器１１０と通信回線Ｎを介して通信接続される。そして、車両データ収集サーバ１３０は、車載器１１０から送信された課金データや電池データを受信して管理する。

　図２４は、第５の実施形態に係る車載器１１０ａのブロック構成の一例を示す。第５の実施形態に係る車載器１１０は、経時的変化情報取得部１１１、課金処理部１１２、第２の識別情報受信部１１３、及び車両データ送信部１１４を有する。

　なおまた、第５の実施形態に係る車載器１１０の構成要素のうち、第１の実施形態に係る車載器１１０の構成要素と同じ符号を付している同名の構成要素は、第１の実施形態に係る車載器１１０と同様の機能、及び動作を示す。以下の説明においては、第１の実施形態に係る車載器１１０の構成要素と異なる構成要素の機能、及び動作を詳述する。

　経時的変化情報取得部１１１は、電池情報を取得する。

　車両データ送信部１１４は、課金データと、電池データとを、互いに異なるセッションにて車両データ収集サーバ１３０へ送信する。より具体的に説明すると、車両データ送信部１１４は、課金データを送信する場合にのみ、車載器ＩＤを更に含むデータを送信する。また、車両データ送信部１１４は、経時的変化情報取得部１１１が電池情報を取得する度に、経時的変化情報取得部１１１が取得した電池情報を含む電池データを送信する。また、車両データ送信部１１４は、経時的変化情報取得部１１１が取得した電池情報を含む電池データを、複数のセッションにて送信する場合、複数のセッションに共通のランダムＩＤを更に含む電池データをそれぞれ送信する。また、車両データ送信部１１４は、車両Ｖの原動機が始動した後に、初めて電池データを送信する場合、新たなランダムＩＤを含む電池データを送信する。

　第５の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０は、第２の識別情報生成部１３１、第２の識別情報送信部１３２、車両データ受信部１３３、第１の車両データ格納部１３４、及び第２の車両データ格納部１３５を有する。

　なおまた、第５の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の構成要素のうち、第１の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の構成要素と同じ符号を付している同名の構成要素は、第１の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０と同様の機能、及び動作を示す。以下の説明においては、第１の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の構成要素と異なる構成要素の機能、及び動作を詳述する。

　車両データ受信部１３３は、車載器１１０から送信された課金データを受信する。また、車両データ受信部１３３は、車載器１１０から送信された電池データを受信する。

　図２５は、第５の実施形態に係る第２の車両データ格納部１３５に格納される情報の一例をテーブル形式で示す。第５の実施形態に係る第２の車両データ格納部１３５には、ランダムＩＤ、ＳＯＣ（％）、及び時刻（年／月／日／時：分：秒）の各情報が対応付けられて格納される。

　ＳＯＣ（％）の情報は、ランダムＩＤが付与された車載器１１０が設けられた車両Ｖの二次電池について、満充電時における二次電池の容量に対して充電残量がどのくらいかを比率で示す情報である。時刻（年／月／日／時：分：秒）の情報は、ＳＯＣ（％）の情報によって示される充電残量が算出された時刻を示す情報である。

　図２６、図２７は、第５の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの一例を示す。図２８は、第５の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の動作フローの一例を示す。これらの動作フローの説明においては、第１の実施形態に係る車載器１１０、及び車両データ収集サーバ１３０の動作と異なる点について詳述する。なおまた、これらの動作フローの説明においては、図１から図２５を共に参照する。また、第５の実施形態に係る車載器１１０、及び車両データ収集サーバ１３０の動作フローの処理段階のうち、第１の実施形態に係る車載器１１０、及び車両データ収集サーバ１３０の動作フローの処理段階と同じ符号を付している同名の処理段階は、第１の実施形態に係る車載器１１０、及び車両データ収集サーバ１３０の処理と同様の処理を示す。

　ＢＭＵ１５０は、車両Ｖの原動機が始動すると（Ｓ１０１：Ｙｅｓ）、二次電池の状態の監視を開始する。例えば、ＢＭＵ１５０は、繰り返しＳＯＣを算出する。そして、ＢＭＵ１５０は、ＳＯＣを算出する度に、そのＳＯＣ等の電池情報を示すデータを、車載器１１０へ送信する。

　車載器１１０の経時的変化情報取得部１１１は、ＢＭＵ１５０から出力されたデータを取得すると（Ｓ１２５）、そのデータを、車両データ送信部１１４へ送る。

　そして、車載器１１０は、ステップＳ１０３～Ｓ１０６の処理を行う。そして、車載器１１０の車両データ送信部１１４は、第２の識別情報受信部１１３から送られたＩＤデータを受け取ると、そのＩＤデータによって示されるランダムＩＤと、経時的変化情報取得部１１１から受け取ったデータによって示される電池情報とを含む電池データを、車両データ収集サーバ１３０へ送信する（Ｓ１２６）。

　車両データ収集サーバ１３０の車両データ受信部１３３は、車載器１１０から送信された電池データを受信すると（Ｓ３０３：Ｙｅｓ）、そのデータに含まれている各情報を対応付けて、第２の車両データ格納部１３５に格納する（Ｓ３０４）。このようにして、車両データ収集サーバ１３０の第２の車両データ格納部１３５には、図２５に示すような情報が格納されることになる。

　このように、第５の実施形態においては、車両データ収集システムの事業者は、複数のセッションに共通のランダムＩＤに対応付けられて第２の車両データ格納部１３５に格納されている情報を参照することによって、車両Ｖの所有者を特定せずに、その車両Ｖの二次電池のＳＯＣの経時的な変化を把握することができる。

　図２９は、第６の実施形態に係る車両データ収集システムの利用環境の一例を示す。第６の実施形態に係る車両データ収集システムの説明においては、第１の実施形態に係る車両データ収集システムと異なる点について詳述する。

　第６の実施形態に係る車両データ収集システムは、複数の車載器１１０、車両データ収集サーバ１３０、複数のＧＰＳ受信機１４０、及び複数のエアバッグＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ）１６０ａ、ｂ、ｃ、・・・（以下、エアバッグＥＣＵ１６０と総称する。）を備える。

　ＧＰＳ受信機１４０は、ＧＰＳ衛星を利用して自装置が地球上のどこにいるのかを測位する装置である。より具体的に説明すると、ＧＰＳ受信機１４０は、車両Ｖにそれぞれ設けられている。そして、ＧＰＳ受信機１４０は、その車両Ｖに設けられた車載器１１０と電気的に接続されている。そして、ＧＰＳ受信機１４０は、各ＧＰＳ衛星から送信される時刻情報から、その送信遅延時間を検出して、３乃至４つの衛星データを用いて、連立方程式から緯度、及び経度を、繰り返し算出する。そして、ＧＰＳ受信機１４０は、緯度、及び経度を算出する度に、その緯度、及び経度を示すデータを、車載器１１０へ出力する。また、ＧＰＳ受信機１４０は、車載器１１０の要求に応じて、緯度、及び経度を算出して、その緯度、及び経度を示すデータを、車載器１１０へ出力する。

　エアバッグＥＣＵ１６０は、エアバッグを制御する装置である。より具体的に説明すると、エアバッグＥＣＵ１６０は、車両Ｖにそれぞれ設けられている。そして、エアバッグＥＣＵ１６０は、その車両Ｖに設けられた加速度センサー、及びエアバッグモジュールと電気的に接続されている。また、エアバッグＥＣＵ１６０は、車載器１１０とＣＡＮを介して通信接続されている。そして、エアバッグＥＣＵ１６０は、加速度センサーの出力に基づいてエアバッグの展開を決定すると、その旨を通知するデータを、エアバッグモジュールに出力すると共に、車載器１１０へ送信する。

　車載器１１０は、自車両に関するデータを、車両データ収集サーバ１３０へ送信する装置である。より具体的に説明すると、車載器１１０は、車両Ｖにそれぞれ設けられている。そして、車載器１１０は、その車両Ｖに設けられたＧＰＳ受信機１４０と電気的に接続されている。また、車載器１１０は、その車両Ｖに設けられたエアバッグＥＣＵとＣＡＮを介して通信接続されている。また、車載器１１０は、車両データ収集サーバ１３０と通信回線Ｎを介して通信接続される。そして、車載器１１０は、ＧＰＳ受信機１４０から出力されたデータの入力を受け付ける度に、そのデータによって示される緯度、及び経度等の位置情報を含む位置データを、車両データ収集サーバ１３０へ送信する。また、車載器１１０は、エアバッグＥＣＵ１６０から送信されたデータを受信すると、緯度、及び経度の情報を出力するよう要求する旨のデータを、ＧＰＳ受信機１４０へ出力する。そして、車載器１１０は、この要求に応じてＧＰＳ受信機１４０から出力されたデータの入力を受け付けると、そのデータによって示される緯度、及び経度等の位置情報と、エアバッグが展開したことを通知するエアバッグ情報とを含むエアバッグデータを、車両データ収集サーバ１３０へ送信する。なおまた、エアバッグ情報は、この発明における「自車両に係る個人を特定すべき情報」の一例であってよい。また、エアバッグデータは、この発明における「第１の車両データ」の一例であってよい。

　車両データ収集サーバ１３０は、複数の車両Ｖに関するデータを収集するコンピュータである。より具体的に説明すると、車両データ収集サーバ１３０は、車載器１１０と通信回線Ｎを介して通信接続される。そして、車両データ収集サーバ１３０は、車載器１１０から送信されたエアバッグデータや位置データを受信して管理する。

　図３０は、第６の実施形態に係る車載器１１０ａのブロック構成の一例を示す。第６の実施形態に係る車載器１１０は、経時的変化情報取得部１１１、エアバッグデータ受信部１１６、第２の識別情報受信部１１３、及び車両データ送信部１１４を有する。

　なおまた、第６の実施形態に係る車載器１１０の構成要素のうち、第１の実施形態に係る車載器１１０の構成要素と同じ符号を付している同名の構成要素は、第１の実施形態に係る車載器１１０と同様の機能、及び動作を示す。以下の説明においては、第１の実施形態に係る車載器１１０の構成要素と異なる構成要素の機能、及び動作を詳述する。

　エアバッグデータ受信部１１６は、エアバッグＥＣＵがエアバッグの展開を決定した旨を通知するデータを、エアバッグＥＣＵから受信する。

　車両データ送信部１１４は、エアバッグデータと、位置データとを、互いに異なるセッションにて車両データ収集サーバ１３０へ送信する。より具体的に説明すると、車両データ送信部１１４は、エアバッグデータを送信する場合にのみ、車載器ＩＤを更に含むデータを送信する。また、車両データ送信部１１４は、経時的変化情報取得部１１１が位置情報を取得する度に、経時的変化情報取得部１１１が取得した位置情報を含む位置データを送信する。また、車両データ送信部１１４は、経時的変化情報取得部１１１が取得した位置情報を含む位置データを、複数のセッションにて送信する場合、複数のセッションに共通のランダムＩＤを更に含む位置データを、それぞれのセッションにおいて送信する。また、車両データ送信部１１４は、車両Ｖの原動機が始動した後に、初めて位置データを送信する場合、新たなランダムＩＤを含む位置データを送信する。

　図３１は、第６の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０のブロック構成の一例を示す。第６の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０は、第２の識別情報生成部１３１、第２の識別情報送信部１３２、車両データ受信部１３３、表示データ生成部１３６、第２の車両データ格納部１３５、及び所有者データ格納部１３７を有する。

　なおまた、第６の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の構成要素のうち、第１の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の構成要素と同じ符号を付している同名の構成要素は、第１の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０と同様の機能、及び動作を示す。以下の説明においては、第１の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の構成要素と異なる構成要素の機能、及び動作を詳述する。

　車両データ受信部１３３は、車載器１１０から送信されたエアバッグデータを受信する。また、車両データ受信部１３３は、車載器１１０から送信された位置データを受信する。

　表示データ生成部１３６は、エアバッグが展開した車両Ｖに関する情報を表示するための表示データを生成する。

　図３２は、第６の実施形態に係る所有者データ格納部１３７に格納されている情報の一例をテーブル形式で示す。所有者データ格納部１３７には、車載器ＩＤ、氏名、年齢（歳）、性別、ボディタイプ、及び色の各情報が対応付けられて格納されている。

　氏名の情報は、車載器ＩＤによって識別される車載器１１０が設けられている車両Ｖの所有者の氏名を示す情報である。年齢（歳）の情報は、車載器ＩＤによって識別される車載器１１０が設けられている車両Ｖの所有者の年齢を示す情報である。性別の情報は、車載器ＩＤによって識別される車載器１１０が設けられている車両Ｖの所有者の年齢を示す情報である。ボディタイプの情報は、車載器ＩＤによって識別される車載器１１０が設けられている車両Ｖのボディタイプを示す情報である。色の情報は、車載器ＩＤによって識別される車載器１１０が設けられている車両Ｖの色を示す情報である。

　図３３は、ディスプレイに表示される表示画面Ｄの一例を示す。表示画面Ｄには、事故車両の現在地、事故車両、及び所有者の情報が表示される。事故車両の情報は、ボディタイプ、及び色の情報から構成される。所有者の情報は、氏名、年齢、及び性別の情報から構成される。

　図３４、図３５は、第６の実施形態に係る車載器１１０の動作フローの一例を示す。図３６は、第６の実施形態に係る車両データ収集サーバ１３０の動作フローの一例を示す。
これらの動作フローの説明においては、第１の実施形態に係る車載器１１０、及び車両データ収集サーバ１３０の動作と異なる点について詳述する。なおまた、これらの動作フローの説明においては、図１から図３１を共に参照する。また、第６の実施形態に係る車載器１１０、及び車両データ収集サーバ１３０の動作フローの処理段階のうち、第１の実施形態に係る車載器１１０、及び車両データ収集サーバ１３０の動作フローの処理段階と同じ符号を付している同名の処理段階は、第１の実施形態に係る車載器１１０、及び車両データ収集サーバ１３０の処理と同様の処理を示す。

　車両Ｖが衝突した場合、エアバッグＥＣＵ１６０は、加速度センサーの出力値に基づいて、エアバッグを展開するか否かを判定する。そして、エアバッグＥＣＵ１６０は、エアバッグの展開を決定した場合、その旨を通知するデータを、エアバッグモジュールに出力すると共に、車載器１１０へ送信する。このようにして、エアバッグは、展開することになる。

　車載器１１０のエアバッグデータ受信部１１６は、エアバッグＥＣＵ１６０から送信されたデータを受信すると（Ｓ１２７：Ｙｅｓ）、経度、及び緯度の情報を出力するよう要求する旨のデータを、ＧＰＳ受信機１４０へ出力する（Ｓ１２８）。そして、エアバッグデータ受信部１１６は、この要求に応じてＧＰＳ受信機１４０から出力されたデータの入力を受け付けると（Ｓ１２９：Ｙｅｓ）、そのデータによって示される緯度、及び経度等の位置情報と、車載器ＩＤと、エアバッグが展開したことを通知するエアバッグ情報とを含むエアバッグデータを、車両データ送信部１１４へ送る。

　車載器１１０の車両データ送信部１１４は、エアバッグデータ受信部１１６から送られたエアバッグデータを受け取ると、車両データ収集サーバ１３０に対するセッションを切断して（Ｓ１１０）、再接続する（Ｓ１１１）。そして、車両データ送信部１１４は、エアバッグデータ受信部１１６から受け取ったエアバッグデータを、車両データ収集サーバ１３０へ送信する（Ｓ１３０）。

　車両データ収集サーバ１３０の車両データ受信部１３３は、車載器１１０から送信されたエアバッグデータを受信すると（Ｓ４０３：Ｙｅｓ）、そのエアバッグデータを、表示データ生成部１３６へ送る。

　車両データ収集サーバ１３０の表示データ生成部１３６は、車両データ受信部１３３から送られたエアバッグデータを受け取ると、そのエアバッグデータに含まれている情報に基づいて、エアバッグが展開した車両Ｖに関する情報を、ディスプレイに表示するための表示データを生成する（Ｓ４０４）。例えば、表示データ生成部１３６は、エアバッグデータに含まれている位置情報を用いてマップマッチング処理を行い、車両Ｖの現在地を特定する。また、例えば、表示データ生成部１３６は、所有者データ格納部１３７に格納されている情報のうち、エアバッグデータに含まれている車載器ＩＤに対応付けられて格納されている車両Ｖの情報や、その車両Ｖの所有者の情報を特定する。そして、表示データ生成部１３６は、このようにして特定したこれらの情報を含む表示画面Ｄを示す表示データを生成する。そして、表示データ生成部１３６は、生成した表示データを、ディスプレイに出力する（Ｓ４０５）。そして、ディスプレイには、図３３に示すような表示画面Ｄが表示されることになる。

このようにして、第６の実施形態おいては、車両データ収集システムの事業者は、ディスプレイに表示された情報を参照することによって、事故を起こした車両Ｖの位置情報や、車両Ｖの特徴を示す情報や、車両Ｖの搭乗者である可能性の高い人物に関する情報等を特定した上で、救急車両を要請することができる。

　以上、説明したように、車両データ収集システムは、複数の車両Ｖに関するデータを収集するシステムである。そして、車両データ収集システムは、車両Ｖに設けられて、自車両に関するデータを送信する車載器１１０を備える。また、車両データ収集システムは、複数の車両Ｖに関するデータを収集する車両データ収集サーバ１３０を備える。そして、車載器１１０は、自車両に関するデータであって、自車両に係る個人を特定すべき情報を含む第１の車両データと、自車両に係る個人を特定すべきでない情報を含む第２の車両データとを、互いに異なるセッションにて車両データ収集サーバ１３０へ送信する。

　このようにして、車両データ収集システムによっては、利用者のプライバシーを侵害することなく、車両に係る個人を特定すべき情報と、その車両に係る個人を特定すべきでない情報とを収集することができる。このような車両データ収集システムは、ロードプライシングのみを目的とした車両データ通信を行う場合だけでなく、ロードプライシングに無関係なプローブ情報の収集と、ロードプライシングとを並行して行う場合に特に有用なシステムとなり得る。

　また、上述したように、車載器１１０は、第１の車両データを送信する場合にのみ、車載器ＩＤを更に含むデータを送信する。

　このようにして、車両データ収集システムによっては、車載器ＩＤを参照することによって、第１の車両データを送信してきた車載器１１０が設けられている車両Ｖの所有者等の個人を特定することができる。

　また、上述したように、車載器１１０は、自車両の経時的に変化する事象に関する情報を取得する。そして、車載器１１０は、自車両の経時的に変化する事象に関する情報を取得する度に、自車両に係る個人を特定すべきでない情報として、自車両の経時的に変化する事象に関する情報を含む第２の車両データを送信する。

　このようにして、車両データ収集システムによっては、車両Ｖの位置情報や、車両Ｖの二次電池のＳＯＣ情報等の車両Ｖの経時的に変化する事象に関する情報を、その車両Ｖに係る個人を特定することなく収集することができる。

　また、上述したように、車載器１１０は、自車両の経時的に変化する事象に関する情報を含む第２の車両データを、複数のセッションにて送信する場合、複数のセッションに共通のランダムＩＤを更に含むデータを、それぞれのセッションにおいて送信する。

　このようにして、車両データ収集システムによっては、その車両Ｖの経時的に変化する事象に関する情報を収集するにあたり、車載器１１０と車両データ収集サーバ１３０とのセッションが切断されてしまっても、一連の事象に関する情報を関連付けて管理することができる。

　また、上述したように、車載器１１０は、自車両の原動機が始動した後に、第２の車両データを、初めて送信する場合、新たなランダムＩＤを含むデータを送信する。

　このようにして、車両データ収集システムによっては、車両Ｖの原動機が始動してから停止するまでの、その車両Ｖの経時的に変化する事象に関する情報を関連付けて収集することができる。

　また、上述したように、車載器１１０は、第１の車両データと、第２の車両データとを、それぞれ異なる車両データ収集サーバ１３０へ送信する。

　このようにして、車両データ収集システムによっては、自車両に係る個人を特定すべき情報を収集する事業者と、自車両に係る個人を特定すべきでない情報を収集する事業者が異なるビジネスモデルにも対応することができる。

　図３７は、本実施形態に係る車載器１１０を構成するコンピュータ８００のハードウェア構成の一例を示す。本実施形態に係るコンピュータ８００は、ホストコントローラ８０１により相互に接続されるＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ　Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ　Ｕｎｉｔ）８０２、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ　Ａｃｃｅｓｓ　Ｍｅｍｏｒｙ）８０３、グラフィックコントローラ８０４、及びディスプレイ８０５を有するＣＰＵ周辺部と、入出力コントローラ８０６により相互に接続される通信インターフェース８０７、ハードディスクドライブ８０８、及びＣＤ－ＲＯＭ（Ｃｏｍｐａｃｔ　Ｄｉｓｋ　Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）ドライブ８０９を有する入出力部と、入出力コントローラ８０６に接続されるＲＯＭ（Ｒｅａｄ　Ｏｎｌｙ　Ｍｅｍｏｒｙ）８１０、フレキシブルディスクドライブ８１１、及び入出力チップ８１２を有するレガシー入出力部とを備える。

　ホストコントローラ８０１は、ＲＡＭ８０３と、高い転送レートでＲＡＭ８０３をアクセスするＣＰＵ８０２、及びグラフィックコントローラ８０４とを接続する。ＣＰＵ８０２は、ＲＯＭ８１０、及びＲＡＭ８０３に格納されたプログラムに基づいて動作し、各部の制御を行う。グラフィックコントローラ８０４は、ＣＰＵ８０２等がＲＡＭ８０３内に設けたフレームバッファ上に生成する画像データを取得し、ディスプレイ８０５上に表示させる。これに代えて、グラフィックコントローラ８０４は、ＣＰＵ８０２等が生成する画像データを格納するフレームバッファを、内部に含んでもよい。

　入出力コントローラ８０６は、ホストコントローラ８０１と、比較的高速な入出力装置である通信インターフェース８０７、ハードディスクドライブ８０８、及びＣＤ－ＲＯＭドライブ８０９を接続する。ハードディスクドライブ８０８は、コンピュータ８００内のＣＰＵ８０２が使用するプログラム、及びデータを格納する。ＣＤ－ＲＯＭドライブ８０９は、ＣＤ－ＲＯＭ８９２からプログラム、又はデータを読み取り、ＲＡＭ８０３を介してハードディスクドライブ８０８に提供する。

　また、入出力コントローラ８０６には、ＲＯＭ８１０と、フレキシブルディスクドライブ８１１、及び入出力チップ８１２の比較的低速な入出力装置とが接続される。ＲＯＭ８１０は、コンピュータ８００が起動時に実行するブートプログラム、及び／又はコンピュータ８００のハードウェアに依存するプログラム等を格納する。フレキシブルディスクドライブ８１１は、フレキシブルディスク８９３からプログラム、又はデータを読み取り、ＲＡＭ８０３を介してハードディスクドライブ８０８に提供する。入出力チップ８１２は、フレキシブルディスクドライブ８１１を入出力コントローラ８０６へと接続すると共に、例えばパラレルポート、シリアルポート、キーボードポート、マウスポート等を介して各種の入出力装置を入出力コントローラ８０６へと接続する。

　ＲＡＭ８０３を介してハードディスクドライブ８０８に提供されるプログラムは、フレキシブルディスク８９３、ＣＤ－ＲＯＭ８９２、又はＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　Ｃｉｒｃｕｉｔ）カード等の記録媒体に格納されて利用者によって提供される。プログラムは、記録媒体から読み出され、ＲＡＭ８０３を介してコンピュータ８００内のハードディスクドライブ８０８にインストールされ、ＣＰＵ８０２において実行される。

　コンピュータ８００にインストールされ、コンピュータ８００を車載器１１０として機能させるプログラムは、コンピュータ８００を、自車両に関するデータであって、自車両に係る個人を特定すべき情報を含む第１の車両データと、自車両に係る個人を特定すべきでない情報を含む第２の車両データとを、互いに異なるセッションにて車両データ収集サーバ１３０へ送信する車両データ送信部１１４として機能させる。

　更に、当該プログラムは、コンピュータ８００を、第１の車両データを送信する場合にのみ、自車両に係る個人を特定し得る車載器ＩＤを更に含むデータを送信する車両データ送信部１１４として機能させてもよい。

　更に、当該プログラムは、コンピュータ８００を、自車両の経時的に変化する事象に関する情報を取得する経時的変化情報取得部１１１と、経時的変化情報取得部１１１が情報を取得する度に、自車両に係る個人を特定すべきでない情報として、経時的変化情報取得部１１１が取得した情報を含む第２の車両データを送信する車両データ送信部１１４として機能させてもよい。

　更に、当該プログラムは、コンピュータ８００を、経時的変化情報取得部１１１が取得した情報を含む第２の車両データを、複数のセッションにて送信する場合、複数のセッションに共通のランダムＩＤを更に含むデータを、それぞれのセッションにおいて送信する車両データ送信部１１４として機能させてもよい。

　更に、当該プログラムは、コンピュータ８００を、自車両の原動機が始動した後に、第２の車両データを、初めて送信する場合、新たなランダムＩＤを含むデータを送信する車両データ送信部１１４として機能させてもよい。

　更に、当該プログラムは、コンピュータ８００を、第１の車両データと、第２の車両データとを、それぞれ異なる車両データ収集サーバ１３０へ送信する車両データ送信部１１４として機能させてもよい。

　これらのプログラムに記述された情報処理は、コンピュータ８００に読み込まれることにより、ソフトウェアと上述した各種のハードウェア資源とが協働した具体的手段である経時的変化情報取得部１１１、及び車両データ送信部１１４として機能する。そして、これらの具体的手段によって、本実施形態におけるコンピュータ８００の使用目的に応じた情報の演算、又は加工を実現することにより、使用目的に応じた特有の車載器１１０が構築される。

　一例として、コンピュータ８００と外部の装置等との間で通信を行う場合には、ＣＰＵ８０２は、ＲＡＭ８０３上にロードされた通信プログラムを実行し、通信プログラムに記述された処理内容に基づいて、通信インターフェース８０７に対して通信処理を指示する。通信インターフェース８０７は、ＣＰＵ８０２の制御を受けて、ＲＡＭ８０３、ハードディスクドライブ８０８、フレキシブルディスク８９３、又はＣＤ－ＲＯＭ８９２等の記憶装置上に設けた送信バッファ領域等に記憶された送信データを読み出してネットワークへと送信し、もしくは、ネットワークから受信した受信データを記憶装置上に設けた受信バッファ領域等へと書き込む。このように、通信インターフェース８０７は、ダイレクトメモリアクセス方式により記憶装置との間で送受信データを転送してもよく、これに代えて、ＣＰＵ８０２が転送元の記憶装置、又は通信インターフェース８０７からデータを読み出し、転送先の通信インターフェース８０７、又は記憶装置へとデータを書き込むことにより送受信データを転送してもよい。

　また、ＣＰＵ８０２は、ハードディスクドライブ８０８、ＣＤ－ＲＯＭ８９２、フレキシブルディスク８９３等の外部記憶装置に格納されたファイル、又はデータベース等の中から、全部、又は必要な部分をダイレクトメモリアクセス転送等によりＲＡＭ８０３へと読み込ませ、ＲＡＭ８０３上のデータに対して各種の処理を行う。そして、ＣＰＵ８０２は、処理を終えたデータを、ダイレクトメモリアクセス転送等により外部記憶装置へと書き戻す。

　このような処理において、ＲＡＭ８０３は、外部記憶装置の内容を一時的に保持するものとみなせるから、本実施形態においてはＲＡＭ８０３、及び外部記憶装置等をメモリ、記憶部、又は記憶装置等と総称する。本実施形態における各種のプログラム、データ、テーブル、データベース等の各種の情報は、このような記憶装置上に格納されて、情報処理の対象となる。なおまた、ＣＰＵ８０２は、ＲＡＭ８０３の一部をキャッシュメモリに保持し、キャッシュメモリ上で読み書きを行うこともできる。このような形態においても、キャッシュメモリはＲＡＭ８０３の機能の一部を担うから、本実施形態においては、区別して示す場合を除き、キャッシュメモリもＲＡＭ８０３、メモリ、及び／又は記憶装置に含まれるものとする。

　また、ＣＰＵ８０２は、ＲＡＭ８０３から読み出したデータに対して、プログラムの命令列により指定された、本実施形態中に記載した各種の演算、情報の加工、条件判断、情報の検索、置換等を含む各種の処理を行い、ＲＡＭ８０３へと書き戻す。例えば、ＣＰＵ８０２は、条件判断を行う場合においては、本実施形態において示した各種の変数が、他の変数、又は定数と比較して、大きい、小さい、以上、以下、又は等しい等の条件を満たすかどうかを判断し、条件が成立した場合、又は不成立であった場合に、異なる命令列へと分岐し、又はサブルーチンを呼び出す。

　また、ＣＰＵ８０２は、記憶装置内のファイル、又はデータベース等に格納された情報を検索することができる。例えば、第１属性の属性値に対し第２属性の属性値がそれぞれ対応付けられた複数のエントリが記憶装置に格納されている場合において、ＣＰＵ８０２は、記憶装置に格納されている複数のエントリの中から第１属性の属性値が指定された条件と一致するエントリを検索し、そのエントリに格納されている第２属性の属性値を読み出すことにより、所定の条件を満たす第１属性に対応付けられた第２属性の属性値を得ることができる。

　以上に示したプログラム、又はモジュールは、外部の記憶媒体に格納されてもよい。記憶媒体としては、フレキシブルディスク８９３、ＣＤ－ＲＯＭ８９２の他に、ＤＶＤ（Ｄｉｇｉｔａｌ　Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ　Ｄｉｓｋ）、又はＣＤ（Ｃｏｍｐａｃｔ　Ｄｉｓｋ）等の光学記録媒体、ＭＯ（Ｍａｇｎｅｔｏ－Ｏｐｔｉｃａｌ　ｄｉｓｋ）等の光磁気記録媒体、テープ媒体、ＩＣカード等の半導体メモリ等を用いることができる。また、専用通信ネットワーク、又はインターネットに接続されたサーバシステムに設けたハードディスク、又はＲＡＭ等の記憶媒体を記録媒体として使用して、ネットワークを介してプログラムをコンピュータ８００に提供してもよい。

　以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更、又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更、又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

　特許請求の範囲、明細書、及び図面中において示したシステム、方法、装置、プログラム、及び記録媒体における動作、手順、ステップ、及び段階等の各処理の実行順序は、特段「より前に」、「先立って」等と明示しておらず、また、前の処理の出力を後の処理で用いるのでない限り、任意の順序で実現し得ることに留意すべきである。特許請求の範囲、明細書、及び図面中の動作フローに関して、便宜上「まず、」、「次に、」等を用いて説明したとしても、この順で実施することが必須であることを意味するものではない。

　本発明は、車両に関するデータを収集する車両データ収集システム、車両データ収集方法、車両に設けられて、自車両に関するデータを送信する車載装置、当該車載装置としてコンピュータを機能させるプログラム、並びに当該プログラムを記録した記録媒体に適用することができる。

１１０　車載器
１１１　経時的変化情報取得部
１１２　課金処理部
１１３　第２の識別情報受信部
１１４　車両データ送信部
１１５　第２の識別情報生成部
１１６　エアバッグデータ受信部
１３０　車両データ収集サーバ
１３１　第２の識別情報生成部
１３２　第２の識別情報送信部
１３３　車両データ受信部
１３４　第１の車両データ格納部
１３５　第２の車両データ格納部
１３６　表示データ生成部
１３７　所有者データ格納部
１４０　ＧＰＳ受信機
１５０　ＢＭＵ
１６０　エアバッグＥＣＵ
８００　コンピュータ
８０１　ホストコントローラ
８０２　ＣＰＵ
８０３　ＲＡＭ
８０４　グラフィックコントローラ
８０５　ディスプレイ
８０６　入出力コントローラ
８０７　通信インターフェース
８０８　ハードディスクドライブ
８０９　ＣＤ－ＲＯＭドライブ
８１０　ＲＯＭ
８１１　フレキシブルディスクドライブ
８１２　入出力チップ
８９２　ＣＤ－ＲＯＭ
８９３　フレキシブルディスク
Ｄ　表示画面
Ｎ　通信回線
Ｖ　車両

Claims

　車両に関するデータを収集する車両データ収集システムであって、
　前記車両に設けられて、自車両に関するデータを送信する車載装置と、
　車両に関するデータを収集する車両データ収集装置と
　を備え、
　前記車載装置は、
　自車両に関するデータであって、自車両に係る個人を特定すべき情報を含む第１の車両データと、自車両に係る個人を特定すべきでない情報を含む第２の車両データとを、互いに異なるセッションにて前記車両データ収集装置へ送信する車両データ送信部
　を有する車両データ収集システム。
　前記車両データ送信部は、前記第１の車両データを送信する場合にのみ、自車両に係る個人を特定し得る第１の識別情報を更に含むデータを送信する
　請求項１に記載の車両データ収集システム。
　前記車載装置は、
　自車両の経時的に変化する事象に関する情報を取得する経時的変化情報取得部
　を更に有し、
　前記車両データ送信部は、前記経時的変化情報取得部が情報を取得する度に、自車両に係る個人を特定すべきでない情報として、前記経時的変化情報取得部が取得した情報を含む前記第２の車両データを送信する
　請求項１又は２に記載の車両データ収集システム。
　前記車両データ送信部は、前記経時的変化情報取得部が取得した情報を含む前記第２の車両データを、複数のセッションにて送信する場合、自車両に係る個人を特定し得ない、当該複数のセッションに共通の第２の識別情報を更に含むデータを、それぞれのセッションにおいて送信する
　請求項３に記載の車両データ収集システム。
　前記車両データ送信部は、自車両の原動機が始動した後に、前記第２の車両データを、初めて送信する場合、新たな前記第２の識別情報を含むデータを送信する
　請求項４に記載の車両データ収集システム。
　前記車両データ送信部は、前記第１の車両データと、前記第２の車両データとを、それぞれ異なる前記車両データ収集装置へ送信する
　請求項１から５のいずれか一項に記載の車両データ収集システム。
　車両に関するデータを収集する車両データ収集方法であって、
　前記車両にそれぞれ設けられて、自車両に関するデータを送信する車載装置が、自車両に関するデータであって、自車両に係る個人を特定すべき情報を含む第１の車両データと、自車両に係る個人を特定すべきでない情報を含む第２の車両データとを、互いに異なるセッションにて、複数の車両に関するデータを収集する車両データ収集装置へ送信する車両データ送信段階
　を備える車両データ収集方法。
　車両に設けられて、自車両に関するデータを送信する車載装置であって、
　自車両に関するデータであって、自車両に係る個人を特定すべき情報を含む第１の車両データと、自車両に係る個人を特定すべきでない情報を含む第２の車両データとを、互いに異なるセッションにて、複数の車両に関するデータを収集する車両データ収集装置へ送信する車両データ送信部
　を備える車載装置。
　車両に設けられて、自車両に関するデータを送信する車載装置として、コンピュータを機能させるプログラムであって、
　自車両に関するデータであって、自車両に係る個人を特定すべき情報を含む第１の車両データと、自車両に係る個人を特定すべきでない情報を含む第２の車両データとを、互いに異なるセッションにて、複数の車両に関するデータを収集する車両データ収集装置へ送信する車両データ送信部
　として機能させるプログラム。
　車両に設けられて、自車両に関するデータを送信する車載装置として、コンピュータを機能させるプログラムを記録した記録媒体であって、
　自車両に関するデータであって、自車両に係る個人を特定すべき情報を含む第１の車両データと、自車両に係る個人を特定すべきでない情報を含む第２の車両データとを、互いに異なるセッションにて、複数の車両に関するデータを収集する車両データ収集装置へ送信する車両データ送信部
　として機能させるプログラムを記録した記録媒体。